Како ќе помине мостот на Крим. Сè за Кримскиот мост: напредок во изградбата, датуми на отворање, сообраќајни шеми

Засега можете да стигнете до Крим користејќи премин на траект, каде поради големиот проток на туристи имаше многу тешка ситуација. За време на празничната сезона на преминот се акумулираат околу 2 илјади автомобили и со денови треба да чекаат на ред.

За да се избере најоптималната опција за поставување на мостот, анализирани се 74 опции. Потенцијалниот интензитет на автомобилот и железнички транспорт, трошоци за изградба, изводливост за изградба на тунелни премини.

Експертите веднаш ја нарекоа „трасата Тузлински“ како најверојатна, бидејќи оваа конкретна рута на мостот Керч првично беше пократка од другите, за 10-15 км. Сепак, неговата главна предност е неговата оддалеченост од фериботот во Керч и интензивниот превоз.

Оваа опција овозможува и користење на Тузлинска плукање широк 750 метри. По него се предлага да се постави пат и пруга, со што ќе се намали бројот на премини со мостови за 6,5 километри, што значи дека интензитетот на трудот и трошоците за изградба значително ќе се намалат.

Од ќе минува првиот мост долг 1,4 километри Полуостровот Тамандо островот Тузла, а вториот, долг 6,1 км, е дизајниран да ја поврзе Тузла со полуостровот Керч. Вкупната должина на мостот ќе биде околу 19 километри.

На брегот на Крим ќе има автопат до автопатот М-17 долг 8 километри и железница долга 17,8 километри до станицата. Багерово низ кој минува пругата републиканско значење. ВО Краснодарскиот регионсе проектираат автопат во должина од 41 км до патот М-25 и железничка пруга до средната станица Вишестеблиевскаја на железничката пруга Кавказ-Крим во должина од 42 километри.

Малкумина знаат, но железничкиот мост преку теснецот Керч веќе еднаш е изграден. Пред повеќе од педесет години, кога Германците сè уште се надеваа дека ќе добијат целосна моќ над цела Евроазија, Хитлер негуваше син сон - да ја поврзе Германија со земјите од Персискиот Залив со железница преку Керченскиот теснец. За време на окупацијата на полуостровот фашистички трупиЗа изградба на мостот на Крим беа донесени челични конструкции. Работата започна во пролетта 1944 година, по ослободувањето на полуостровот Крим од нацистичките напаѓачи.

На 3 ноември 1944 година на мостот бил отворен железничкиот сообраќај. Сепак, по само три месеци, носачите на мостот беа уништени од мраз. Откако ја изгуби својата стратешка важност, мостот беше демонтиран и заменет со фериботен премин. Сепак, без оглед на таквиот навидум примитивен дизајн, изградбата на мост со таква должина на морски теснец во време на војна е историски настани техничко достигнување.

Ново Мостот Керчсе претпоставува дека е направено на две нивоа, бидејќи треба да вклучува железниции автопат. Во исто време, на некои делови од мостот возовите ќе се движат паралелно со вагоните, а на други ќе поминуваат над или под нив.

Кримскиот мостТие чекаат не само на Крим, туку и низ цела Русија. Сепак, авионските билети се скапи и тешко е да се набават во екот на празничната сезона, а услугата за траект не секогаш работи сигурно. За среќа, ова лето сите ќе можат да патуваат до Крим со автомобил без застанување: отворањето на Кримскиот мост е закажано за мај, а да го отвори самиот претседател В.В. Путин.

Ќе споделиме се најдобро актуелни вестиза мостот Керч и да ви каже зошто е единствен.

Тековни информации за Кримскиот мост

Според последните податоци, Кримскиот мост ќе се отвори во зори на 16 мај!Први ќе го преминат тим градежни работници. Потоа, по 6.00 часот ќе започне сообраќајот на возила. Претседателот В.В., лично ќе го прифати мостот. Путин. Изградбата беше завршена шест месеци порано од планираното. До крајот на мај преку мостот ќе можат да поминуваат и автомобили и автобуси, вклучително и патнички, наменети за превоз на гостите на полуостровот по мостот.

Завршувањето на изградбата на Кримскиот мост

На почетокот на мај патниот дел од Кримскиот мост е 98 отсто готов, ова го соопштија градителите, неговото пуштање во употреба е закажано за втората половина на мај. Патничките автомобили и патничките автобуси ќе бидат првите што ќе го преминат мостот, а товарниот транспорт ќе може да го направи само на крајот на сезоната, наесен.

Завршни работи на мостот

Работата на мостот ја достигна својата завршна фаза и не застанува ниту една минута: тие се инсталираат последните блоковипреградна ограда, светлечки јарболи се приклучени на електрични мрежи, поставено е архитектонско осветлување на лакот на мостот, се мие поставениот асфалт, се тестираат електронски сензори и се поставува патна сигнализација.

Примената на термопластичните ознаки на патиштата и поставувањето на бариери за бучава се речиси завршени. Тие, направени од фиберглас за зачувување на видливоста, ќе ги заштитат приодите на возилата за жителите од соседните населби да не слушаат бучава од сообраќајот. Заштитните паравани на влезот на мостот ќе бидат метални, тоа е направено на инсистирање на еколозите за птиците од соседните езера да ја видат бариерата и да не се урнат.

Автоматска подготвеност за пристап

Должината на автоприоди кон Кубан е 40 километри, а заедно со излезите и клучките - 53,4 километри. Но, во мај, нема да функционира целиот авто-пристап на Кубан - транспортни клучкисè уште нема да биде пуштена во употреба, освен еден, на километар 34, каде што само сега се привршуваат уредувањето и уредувањето.

Од двете страни на мостот на 26-ти километар има места за рекреација и мултифункционален бензински пумпи, а инспекциските пунктови за возила наскоро ќе бидат ставени во функција од двете страни на мостот.

Подготвеност ATCS

Автоматизираниот систем за контрола на сообраќајот веќе работи во режим на тестирање. За да се обезбеди безбедност во сообраќајот не само на мостот, туку и на автоматските приоди, што е 70 километри, операторите го следат протокот на автомобили не само на компјутерите, туку и на огромен панел што ги прикажува сите параметри на мостот.

Автоматизираниот систем за контрола на сообраќајот беше развиен врз основа на руски јазик иновативни технологии, а нејзината главна задача е контрола на сообраќајот и сеопфатна контрола, вклучително и почитување на правилата сообраќај, контрола на тежината и димензиите на транспортот и следење на протокот на сообраќај.

Систем за следење сообраќајните тековиќе собира информации од сензорите за брзината на протокот, интервалите на сообраќајот, застојот на лентата и ќе ги класифицира возилата, што ќе овозможи да се избере програма за контрола на сообраќајот на мостот.

19 видео камери и десет системи за автоматска контрола ќе го следат почитувањето на сообраќајните правила. Информациите за прекршоци ќе бидат испратени до пунктови на сообраќајната полиција, што секако ќе ги спречи дејствијата на насилникот.

Автоматските метеоролошки станици ќе ја одредуваат јачината на ветерот, температурата на воздухот и влажноста, што на крајот ќе каже за состојбата на патот, така што и патните служби и возачите ќе станат свесни за голомразица, магла или силен ветер. Самата програма ќе ги анализира сите податоци и ќе ја објави својата прогноза неколку часа пред настанот. неповолни услови. Главниот диспечер ќе треба само да избере правилно решениеакции за патните работници и возачите.

Системот не само што ќе известува за несреќа, туку и ќе им помогне на возачите да најдат излез со прикажување информации на таблата (има седум од нив на мостот); ако лентата е блокирана, тие ќе можат да ја забават брзината и промена на лента.

Друг систем ги следи структурите на самиот мост во случај на деформација од транспорт, урагански ветрови или земјотреси. Ако се поклопат неколку фактори и ситуацијата стане критична, сензорите веднаш ќе реагираат, а потоа движењето може да го запре диспечерите.

Железнички дел од мостот

Изградбата на железничкиот дел од мостот продолжува и е предвидено да заврши до крајот на годинава.

Сега се возат последните цевни купови, потоа ќе се истураат темелите на потпорите. Монтажата на распоните е веќе во тек - склопени се 40 илјади тони метални конструкции, а подготвени се и површини за лизгање на распоните. Кога распоните ќе бидат готови, ќе започне поставувањето прагови и шини од страната Таман.

Датумот на отворање на Кримскиот мост е мај 2018 година

Одлични вести за сите кои се прашуваат кога ќе се отвори мостот кон Крим за автомобили! Изградбата напредува пред предвиденото. Ако првично беше планирано движењето да започне дури на крајот на 2018 година, сега роковите се поместени. Првично, претставниците на изведувачот изјавија дека мостот Керч ќе биде отворен на почетокот на мај. Сепак, според информациите, отворањето морало да се одложи за крајот на април. Нов датум- втората половина или крајот на мај. Плановите вклучуваат и дека самиот претседател ќе дојде да го отвори Кримскиот мост. Претставниците на компанијата „Стројгазмонтаж“, која е одговорна за изградбата, уверуваат дека до почетокот на туристичката сезона секој ќе може да стигне до полуостровот со автомобил без фериботен премин.

Сепак, самиот мост е повеќе од 90% завршен патната инфраструктураСамиот Крим не може да биде во чекор со градителите. Додека од Керч му се приклучуваат итни случаи, во тек е и изградба на траси кои ќе го поврзат мостот со Симферопол, Севастопол, Јалта, заобиколувајќи поголемите градовии ќе го избегне сообраќајниот метеж. Како што забележуваат републичките власти, важно е не само да се лансира мостот, туку и да се избегне транспортен колапс за туристите да не го напуштат Крим со негативни критики.

Во првите месеци преку Кримскиот мост без ограничувања ќе може да се движат само автомобили и автобуси. Камионскиот сообраќај се очекува да започне наесен, а шините ќе почнат да се поставуваат на крајот на годината. Автопатот Таврида, кој ќе ги поврзува Севастопол и Керч, се уште е во изградба, па туристите треба да се подготват дека проблемите со патиштата на самиот полуостров се уште не се решени.

Сообраќаен дијаграм на мостот кон Крим

Министерството за транспорт предвидува дека во периодот летен одморМногу Руси ќе сакаат да стигнат до Крим преку Таман. За да се избегне сообраќаен метеж и зголемени оптоварувања на мостот, донесена е одлука за изработка на сообраќајна шема.

Кога ќе се отвори Кримскиот мост преку Керченскиот теснец, автобусите и автомобилите ќе бидат првите што ќе го поминат. Поради тоа што мостот ќе се гради во повеќе кратко времеод планираното, ова ќе се случи во пролетта 2018 година! Товарниот транспорт ќе може да се движи преку мостот Керч во распоред, главно ноќе. Исклучок ќе биде направен само за специјалните возила кои служат за изградба на мостот. До крајот на годината ќе профункционираат сите четири ленти, а пропусната моќ ќе биде 40 илјади автомобили дневно.

И покрај фактот што транспортните клучки со останатиот дел од патната мрежа сè уште не се завршени, на бреговите на Таман ќе започне да функционира проодниот пат од автопатот А-290 до Кримскиот мост во мај. На кримската страна, во овој момент ќе почне да работи авто-приодот од мостот до клучката со автопатот Таврида. Оттука, сообраќајот на возилата ќе продолжи по постојниот автопат Керч-Симферопол.

Кога ќе бидат пуштени во употреба новите коловозни ленти на автопатот Таврида, ќе почнат да функционираат автоприоди кон мостот, а ќе се укине и ограничувањето за товарен превоз.

Во 2019 година ќе се отвори и паралелен железнички мост. Тој, според прелиминарните проценки, ќе превезува повеќе од 14 милиони патници годишно.

Што прават градежниците еден месец пред датумот на отворање на Кримскиот мост?

ВО овој моментсе работи на подобрување на безбедноста во сообраќајот и безбедноста на животната срединамост. За да се намали загадувањето со бучава, се поставуваат акустични екрани високи 3-6 метри во областите во непосредна близина на двете страни на теснецот Керч. На самиот мост ќе бидат поставени исти паравани од двете страни: долги 700 метри од страната Таман и 1.300 метри на брегот Керч.

Според експертите, панелите за заштита од бучава се направени од нерѓосувачки челик, а плочите од минерална волна ќе ја апсорбираат бучавата. Панелот е многу отпорен на оган, вода и ветер, а зацврстувачките ребра поставени на растојание од еден метар едни од други се одговорни за антивандалска безбедност.

Засадени дрвја на влезот на мостот заедно посебна шема. Истите паравани ќе бидат поставени и на железничкиот мост кога ќе биде подготвен за работа. Бариери за бучава ќе се постават и на патните приоди до мостот од двете страни, а површината на заштитните паравани ќе биде 25 илјади m² од секоја страна.

Самиот мост нема да остане без дополнителна заштита - на фасадата на лакот се монтирани облоги, кои можат да го отстранат ударот на ветерот врз заоблениот распон и да го направат патувањето низ мостот удобно. Факт е дека брзината на ветерот само на ниво на коловозот низ лакот може да достигне 40 метри во секунда. По тестирањето, обликот на облогите беше дизајниран како крило на авион. Заштитата од аеродинамички појави се состои од 190 структурни елементи и е слична на корнизот на фасадата. Вреди да се одбележи дека тие беа инсталирани од лакот, движењето на бродовите по теснецот не беше ограничено.

При крај е и изградбата на патот: поставена е преградна ограда и целото осветлување. Откако ќе се нанесе хидроизолација на површината на патот, можете да започнете со поставување на конечната површина на патот. Така што не е далеку моментот кога ќе се отвори мостот Керч.

Што е уникатно за Кримскиот мост?

Идејата за изградба на мост преку теснецот постоела и порано. Во 11 век, принцот Глеб се погрижил за тоа, во 1870 година - Британците, на почетокот на 20 век - Николај Втори, во 1942 година - Германците, но изградбата започнала дури во 1944 година. Изграден е, а низ него дури поминувале и товари, но бидејќи покрај металните купови се користеле и дрвени колци, мостот не го издржал ледениот нанос и бил демонтиран, а не почнале да го поправаат. Наместо мостот, изграден е траект кој сите години работи како што треба, но своето постоење ќе го заврши во мај 2018 година.

Кримскиот мост е единствен по многу аспекти:

должината на неговите сводови е 227 метри, висината – 45 метри, а тежината – 5 илјади тони;
димензиите на преминот под мостот се 185 m во ширина и 35 m во висина;
за сликање на лакот беа потребни 46 илјади литри антикорозивна боја;
лакот е опремен со инспекциски премини, громобранска заштита и алармен систем;
мостот лесно може да издржи земјотрес со јачина од 9,1 степени;
Структурата се гради седум дена во неделата од тим од 13 илјади луѓе.

Кога Кримскиот мост ќе биде отворен во мај 2018 година, тој ќе стане најдолгата градба во Русија. Неговата должина ќе биде 19 километри - сепак, 11,5 од нив ќе бидат на копно.

Инаку, Кримскиот мост има дури и своја маскота! Мачката Мостик внимателно ја следи работата и сака да позира на позадината на куповите.

Пред да изберат одредена опција и да одлучат за проценка, експертите разгледале 74 опции транспортен премин, се сеќава шефот на Росавтодор Роман Старовојт. Меѓу нив бил и двокатен мост, и подводен тунелпо дното на Керченскиот теснец на длабочина од 100 m, но изборот падна на преминот на мостот на трасата Тузлински. Мостот можеше да биде многу пократок доколку беше изграден во областа на Чушка Плунка, каде што сега се наоѓа фериботот. Но, оваа опција не беше погодна поради локацијата таму тектонски раседи калливи вулкани. Дополнително, изградбата целосно би ја стопирала работата на траектниот премин, вели Старовоит.

Во февруари 2016 година, проектот Кримски мост доби позитивен заклучок од Главгосекспертиза. По ова започна изградбата.

Како е назначен изведувачот

Цената на мостот е 227,9 милијарди рубли, изведувачот на проектот доби договор за 222,4 милијарди рубли. Генералниот изведувач, Stroygazmontazh LLC на Аркадиј Ротенберг, беше избран без конкурс поради недостаток на конкуренти.

За проектот беа заинтересирани и структурите на Генадиј Тимченко, но на крајот не се пријавија за него. „Ова е многу тежок проект за нас. Не сум сигурен дека можеме да се справиме со тоа“, ја цитира ТАСС изјавата на Тимченко. „Не сакам да преземам ризици за репутацијата“. Ротенберг, во интервју за Комерсант, го нарече Кримскиот мост негов „придонес за развојот на земјата“.

Мостотрест стана главен подизведувач на Stroygazmontazh - доби договор за 96,9 милијарди рубли. Во моментот на добивање на договорот, оваа компанија и припаѓала на Ротенберг. Непосредно пред да започне изградбата на мостот, тој го продаде својот дел. Но, во април 2018 година, бизнисменот го купи назад. Претставникот на бизнисменот го објасни ова со растот на надлежностите на Мостотрест при изградбата на мостот. На пример, најважниот момент беше изградбата, а потоа и инсталацијата во рок од 72 часа од железничките и патните сводови на двата моста. Должината на распоните е 227 m, а самите сводови тежат 7.000 тони за железничкиот дел и 6.000 тони за патниот дел. Обезбеден е широк коридор за премин на бродови што минуваат низ Керченскиот теснец: заоблените распони се издигнуваат на 35 m над водата.

Кримскиот мост е речиси завршен. Како изгледа тој во моментов

Дмитриј Симаков / Ведомости

Како го изградија

Главните градежни и монтажни работи започнаа во 2016 година, тие се одвиваа истовремено по целата должина на мостот - во осум морски и копнени делови - а не од брег до брег, како во традиционалната изградба на мост. Главните проблеми беа поврзани со временските услови: В Керчен теснецсложена геологија, висока сеизмичност (до 9 поени) и тешки метеоролошки услови. „Кримскиот мост се гради под сеизмички услови. опасната зонаа во услови на слаби почви - наместо тврди карпи на дното на Керченскиот теснец има повеќеметарски слоеви тиња и песок. Затоа, дизајнот на мостот мора да има зголемена јачина. За да се направи ова, куповите беа потопени во земја до длабочина од 105 m“, коментира Владимир Цои, главен специјалист за вештачки структури во ДСК Автобан. Покрај тоа, за да се обезбеди сеизмичка отпорност, куповите се движат и вертикално и под агол; наклонетите многу подобро ќе го издржат товарот лебдечки мразза време на периодот на ледениот лебдат, продолжува Цои. Во срцето на Кримскиот мост има повеќе од 6.500 купови, над нив има 595 потпори, а тежината на еден распон над водата достигнува 580 тони.

Како ги потрошивте парите?

Проектот чини 170 милијарди рубли. предвидено за создавање на главните структури на патни и железнички мостови и соседните делови, 9 милијарди рубли. – за дизајн и анкетна работа, уште 4,8 милијарди рубли. Тие одат кон купување земјиште и непредвидени трошоци, останатите трошоци (околу 44 милијарди рубљи) се подготовка на територијата, привремени објекти и објекти, енергетски објекти, вели Старовоит. Тие исто така се обидоа да заштедат пари, на пример, со избирање на оптимално решение за должината на распоните во однос на трошоците и производноста - во просек 55 и 63 m, пренесе Илја Рутман, генерален директор на Институтот Гипростројмост - Санкт Петербург. претставник.

И покрај тоа, оптоварувањето на буџетот се покажа повеќе од значајно. Поради изградбата на Кримскиот мост, одлучено е да се одбие да се финансира изградбата на уште еден важен геополитички транспортен објект - мост над реката Лена во Јакутија, изјавија за Ведомости регионалните и федералните власти. Проектот не е напуштен, изградбата на мостот ќе започне по 2020 година, вели претставник на руското Министерство за транспорт.

Мост до одмор

Благодарение на мостот, доаѓањето до Крим ќе биде многу полесно. Властите на полуостровот очекуваат прилив на туристи. Минатата година на Крим дојдоа 5,39 милиони луѓе. Туристичкиот проток по пуштањето во употреба на мостот може да се зголеми 1,5-2 пати – до 8-10 милиони туристи годишно, напиша шефот на регионот Сергеј Аксенов на својата Фејсбук страница.

Но, леснотијата на користење на мостот директно ќе зависи од тоа кога ќе бидат завршени соседните патишта, особено федералниот автопат Таврида, вели Чистјаков. „Таврида“ ќе го поврзе Керч со Симферопол и Севастопол. Цената на проектот ќе биде 163 милијарди рубли, изведувач е ВАД. Првата фаза од изградбата (две ленти) се планира да биде завршена до крајот на 2018 година, втората (уште две ленти) - до крајот на 2020 година. Ако мостот се отвори порано од Таврида, тогаш сообраќајниот метеж на Крим не може да се избегне , предупреди пролетта министерот за транспорт Максим Соколов . Претседателот на Државниот комитет за управување со патишта на Крим, Сергеј Карпов, исто така очекува тешкотии во сообраќајот на територијата на полуостровот.

Може да се појават проблеми од другата страна на мостот: патишта Краснодарскиот регионна приодите до мостот се уште не се подготвени за товарот, вели Чистјаков. Од автопатот М25 Новоросијск – Теснец Керч до мостот е изграден пат долг 40 километри. Но, некои од клучките се уште се во изградба, вели близок на Росавтодор. Речиси целата нејзина должина ќе биде проширена од 2-3 ленти на четири, изјави претставник на Министерството за транспорт. Можете да стигнете до мостот покрај автопатот Краснодар - Славјанск-на-Кубан - Темрјук (П251) или преку Кримск (А146), вели Чистјаков, но двата патишта не се автопати и минуваат низ населби. Росавтодор има проект за реконструкција на патот низ градот Славјанск-на-Кубан. Се смета за долги приоди до мостот и неодамна е префрлен на федерален имот, неговата реконструкција се проценува на околу 70 милијарди рубљи, се планира да биде завршена до 2023 година, изјави близок до Росавтодор. Единствениот поправен пат – преку Кримск – е доведен во стандардна состојба, но активно се користи за товарен транспорт, вели соговорникот на Ведомости. Развојни планови патна мрежаоколу Кримскиот мост во Краснодарската територија ќе се спроведува во во целостРечиси истовремено со завршувањето на изградбата на автопатот Таврида до Крим, ветува претставник на Министерството за транспорт.

Мостови кои соборуваат рекорди

Луо Чунксиао/Замислете Кина/АП

Најдолгиот мост
Вијадукт Данјанг-Куншан (железнички мост, дел од брзата железница Пекинг-Шангај)
Земја: Кина
Должина: 164,8 км
Отворање - јуни 2011 година
Цена: 8,5 милијарди долари
Изградбата на мостот започна во 2008 година. Вијадуктот се наоѓа во Источна Кина, помеѓу градовите Нанџинг и Шангај. Околу 9 километри од мостот е поставен над вода. Најголемото водно тело преку кое минува мостот е езерото Јангченг во Сужоу.

ЕРИК КАБАНИС / АФП

Повеќето висок мост
Вијадуктот Милау(патен мост)
Должина: 2,5 км
Земја: Франција
Отворање: декември 2004 година
Цена: 394 милиони евра (според Томсон Ројтерс - 523 милиони долари)
Изградбата на мостот започна во 2001 година. Тој е последната врска на рутата што обезбедува брз сообраќај од Париз до градот Безиер. Максимална висина(поддржува) е 343 m, што е 19 метри повисоко од Ајфеловата кула.

Најдолгиот комбиниран патен и железнички мост во Европа
Мост Оресунд (мост-тунел)
Земја: Шведска, Данска
Должина: 7,8 км
Отворање: јули 2000 година
Цена: 3,8 милијарди долари
Комбиниран мост-тунел кој се состои од железничка пруга со двојна пруга и автопат со четири ленти преку теснецот Ересунд. Тој е најдолгиот комбиниран патен и железнички мост во Европа, кој ги поврзува данскиот главен град Копенхаген и шведскиот град Малме. Мостот се поврзува со тунелот Дрогден на вештачкиот остров Пеберхолм. Тунелот долг 4 километри е спој на 5 цевки: две за возови, две за автомобили и една за итни случаи.

Најскапиот мост на 1 км
Трет мост преку Босфор
Земја: Турција
Должина: 2,2 км
Отворање: август 2016 година
Цена: 3 милијарди долари
Мостот стана дел од обиколницата Северен Мармари во изградба вкупна должина 257 км. Особеноста на мостот е неговиот комбиниран дизајн: дел од палубата е поддржан со кабли, дел со кабли и кабли, средината на главниот распон е суспендирана на кабли. Мостот се смета за најширок висечки моство светот. Патеки за сообраќај за автомобили – 4 во секоја насока (вкупно 8); покрај тоа, постојат две железнички пруги.

Алекс Брендон / АП

Најстариот и најдолгиот мост преку езерото
Каузеј мост над езерото Понтчартрејн (патен мост)
Земја: САД
Должина: 38,4 км
Отворање: август 1956 година, мај 1969 година
Цена: 76 милиони долари
Се смета за еден од најстарите мостови во светот - идејата за неговата изградба датира од 19 век, но изградбата започна во 1948 година и беше завршена во 1956 година. Пред изградбата на мостот Хонг Конг-Жухаи-Макао најмногу се сметаше долг мостнад водата во светот. Ги поврзува градовите Мандевил и Метаири во Луизијана. Структурата се состои од два паралелни моста, од кои првиот е отворен во 1956 година, вториот отворен во 1969 година. Мостот се наплатува, а од 1956 година неговата цена е 2 долари. Годишниот сообраќај е зголемен од 50.000 возила во 1956 година на 12 милиони денес.

Во подготовката на статијата учествуваше Анастасија Короткова

Еден од повеќето големи градежни проективо историјата на постсоветска Русија - Кримскиот мост, кој ги поврзуваше полуостровот Таман и Крим, е делумно завршен. За нешто повеќе од четири години, беше можно да се дизајнира и изгради уникатна структура на многу начини, која треба да стане главната транспортна артерија што ја поврзува копното на Русија со Крим. МИР 24 зборува за тоа каква е оваа „конструкција на векот“ со факти и бројки.

Факт: Конечниот проект на Кримскиот мост беше избран од десет предлози

Трасата по која се поставува Кримскиот мост се нарекува Тузлински, бидејќи минува низ островот Тузла. Избран е од десет предложени проекти од две причини. Прво, имаше доволно на островот бесплатно земјиште, за да се постават таму со сите погодности многу инфраструктурни објекти поврзани со градежната поддршка: бази, магацини, готови елементи на мостот и сл. Второ, проектот Тузлински овозможи да не се наруши работата на фериботниот премин помеѓу пристаништата Кавказ и Крим - и за време на изградбата тој остана единствениот безбеден патен пат до полуостровот Крим.

Слика: должина на Кримскиот мост - 19 км

Мостот стана најголемиот во Русија, претекнувајќи го претходниот лидер - Претседателскиот мост во Уљановск (12,97 км) - за речиси 7 км.

Факт: Кримскиот мост може да преживее секој земјотрес

Според сеизмолозите, сериозни земјотреси со јачина од над 6 степени се случуваат на Крим еднаш или двапати во векот. Последниот ваков инцидент на полуостровот е забележан во 1927 година. Можни се и посериозни земјотреси, но, како што пресметале научниците, не повеќе од еднаш на 5.000 години. Сепак, нивната магнитуда нема да надмине 9, а дизајнот на Кримскиот мост е дизајниран да издржи удари со јачина 9,1.

Слика: 596 потпори го држат Кримскиот мост

Притоа, една потпора е метална конструкција тешка околу 400 тони - што значи дека вкупно 32 се поставени во основата на мостот Ајфелови кули! Но, има и купишта, чиј број е над 7000.

Факт: Првиот мост на Крим бил изграден во 1944 година

Навистина, после советски трупиго ослободија полуостровот, почнаа да градат мост, земајќи го како основа мостниот премин недовршен од Германците, работа на која беше извршена во 1942-43 година за снабдување Германски трупиво Кавказ. Германските саперите успеаја да изградат само функционален жичарница, а Советите ја завршија работата, поврзувајќи ги банките Таман и Крим со полноправен мост. Изграден е на едно од најтесните места на Керченскиот теснец - од Чушка Плунка на Таман до селото Опаснаја северно од Керч. Овој мост стоел до 20 февруари 1945 година, кога бил уништен од напаѓачи однадвор. Азовско Мореледени полиња.

Слика: 123 секачи на мраз требаше да го заштитат првиот мост на Крим

Во реалноста, беа изградени многу помалку секачи на мраз, а токму оваа околност го предизвика уништувањето на мостот.

Факт: Сегашниот Кримски мост е изграден каде ледените полиња се потенки и поретки

На влезот во теснецот Керч, ледените полиња што доаѓаат од Азовското Море сè уште задржуваат сериозна густина и дебелина. Затоа, кога се соочуваат со препреки, тие формираат вистински сообраќаен метеж што претставуваат сериозна опасност. Но, не целиот мраз стигнува до излезот од теснецот, згора на тоа, тој успева да се урне и ослабне, а таквите ретки ледени полиња повеќе не претставуваат опасност за сегашниот Кримски мост.

Слика: 227,92 милијарди рубли - вкупните трошоци на целиот проект

Оваа сума беше пресметана на почетокот на јули 2016 година од специјалисти од ФКУ Упрдор „Таман“, државниот клиент за изградба на мостот. Оваа сума е речиси 380 милиони рубли помалку од максималната цена на проектот одобрен пред почетокот на неговата изградба.

Фото: Официјална веб-страница на Кримскиот мост

Факт: Кримскиот мост дозволува големи луѓе да минуваат под него морски садови

Ова е направено за да не се прекинат морските комуникации со руските и украинските пристаништа на Азовското Море. Вреди да се одбележи дека слична можност за минување на бродови беше предвидена со дизајнот на првиот мост на Крим од моделот од 1944 година. Таму планирале да изградат структура со два распони со вкупна должина од 110 метри, секој од распоните се ротира за 90 степени, овозможувајќи им на бродовите да минуваат во две насоки истовремено. На сегашниот Кримски мост не му е потребна таква структура: неговите централни сводови се со доволна висина и ширина.

Слика: Должина – 227 метри, висина – 35 метри

Ова се карактеристиките на заоблените распони на модерниот мост на Крим, што овозможува дури и големите океански бродови да минуваат низ нив

Факт: Кримскиот мост всушност се состои од два моста - пат и железница

По обединувањето на Крим со Русија, железничката комуникација со полуостровот преку територијата на Украина долж очигледни причинибеше прекината. Еден месец годишно патуваа патнички возови до Крим, чии вагони се превезуваа на железничкиот ферибот Крим-Кавказ, но тоа очигледно не беше доволно. Затоа, при проектирањето на Кримскиот мост, веднаш беше предвидено да се организира не само патен, туку и железничко поврзување на него. Ова се реализира поради фактот што мостот всушност се состои од два паралелни моста, од кои едниот носи автопат со четири ленти, а вториот железничка пруга со две колосеци.

Слика: 38 илјади автомобили дневно - проценетиот капацитет на мостот

Во исто време, максималната дозволена брзина на мостот ќе биде 120 km/h, односно ќе може да се помине за само 10 минути!

Факт: Патен мостсе отвора година и пол порано од железницата

Таквото распространување на време беше вклучено во плановите за изградба на Кримскиот мост уште од самиот почеток. Постојат неколку причини за тоа, меѓу кои и високиот трудоинтензитет за изградба на железнички мост и најважно, пристапните патишта до него, како и фактот што последните годининајголемиот дел од туристите пристигнаа на полуостровот со автомобил.

Слика: 24 возови во секоја насока дневно ќе минуваат покрај Кримскиот мост

Оваа бројка приближно одговара на вкупен бројвозови кои доаѓале и заминувале од полуостровот помеѓу 1991 и 2014 година. Меѓутоа, во тоа време тоа беа возови кои доаѓаа не само од Русија, туку и од Украина.

Кримскиот мост е голем инфраструктурен проект на Руската Федерација.

Мостот минува низ Керченскиот теснец и го поврзува полуостровот Крим со континентална Русија, со Краснодарската територија.

Ставањето на мостот во експлоатација има навистина свето значење за нашата земја. Тоа го означува единството на Русија и Крим. Секој жител на нашата земја сонува за овој пат уште од настаните во 2014 година.

Зошто е изграден Кримскиот мост?

Кримскиот мост е изграден за да се поедностави и изгради нови логистички врски меѓу регионите на Русија и републиката. Работењето на мостот ги решава логистичките проблеми и дава моќен поттик економски развојКрим. Решени се прашањата за снабдување на регионот со потребната стока, опрема и продажба готови производиод регионот. Цените на стоките во регионот ќе станат пониски бидејќи синџирите на снабдување стануваат поевтини.

Работата на мостот значително ќе ја поттикне и економијата на Таман, кој практично станува предградие на градот Керч. Сигурно ново производство, домување и логистички центри. Откако мостот ќе биде пуштен во употреба, може да очекуваме брз раст на економијата на Крим земјоделството, поправка на бродови и бродоградба, хемиска индустрија.

Фотографија на Кримскиот мост

Треба да се истакне и туристичкиот сектор. Пристапноста до логистиката и пониските цени за стоки и услуги може да го поттикнат домашниот туризам кон раст.

Должина на Кримскиот мост

Должината на Кримскиот мост е 19 километри.

Цена на Кримскиот мост

Вкупната цена на Кримскиот мост беше 227,92 милијарди рубли.

Отворање на Кримскиот мост

Кримскиот мост беше отворен порано од планираното. Беше планирано првите автомобили да го поминат мостот на 18 декември 2018 година. Но, отворањето се случи на 15 мај 2018 година. Објектот свечено го отвори самиот руски претседател Владимир Владимирович Путин, возејќи преку мостот со КАМАЗ. Церемонијата на отворање на мостот беше емитувана на Канал 1 и Росија 24. Железничкиот мост треба да биде отворен на 1 декември 2019 година.

Карактеристики на Кримскиот мост

Мостот е единствен не само за Русија, туку и за светот. Мостот се состои од два паралелни патишта - пат и железница. Должината на мостот е 19 километри. Дел од трасата минува покрај постојната брана и островот Тузла.

Автопатот Кримски мост се состои од четири ленти. Дозволената брзина е 120 километри на час. Пропусен опсегавтопати четириесет илјади автомобили дневно. Железничка, е способен да управува со четириесет и седум пара возови дневно. Патничките возови се движат со брзина од 120 километри на час, товарните - 80. За време на работата на мостот, превозот во Керченскиот теснец нема да биде засегнат. Заоблените распони достигнуваат должина од 227 метри и висина од 35 метри над водата.

Кој е клиент на проектот?

Клиент на проектот за мост е - “ Сојузната администрација автопатиштатаТаман"

Кој е изведувач на проектот?

Изведувач на проектот е Stroygazmontazh.

Дизајнер на мостови

Дизајнот на мостот го изврши Институтот ЗАО Гидростројмост Санкт Петербург.

Обезбедување на Кримскиот мост

Кримскиот мост е болка во очите на западната јавност. Затоа Руска Федерацијапосветува Посебно вниманиезаштита на ваков важен инфраструктурен проект. Во октомври 2017 година, формирана е руската гарда поморска бригада, кој се занимава со заштита на територијата. Одредот има на располагање Проект 21980 „Рук“ противдиверзантски чамци и борбени пливачи.

Поддржувачите на мостот се заштитени хидраулични конструкцииод овни можни штетници и саботери. Активно се чуваат и периметарот на мостот, системите за инспекција, видео камерите и безбедносните пунктови со оклопни возила.

Технички карактеристики и карактеристики на Кримскиот мост

Мостот стои на 595 потпори. Самите потпори стојат на куп темели. За време на изградбата, беа поместени повеќе од седум илјади различни купови. Куповите се пробиваат до длабочина од 12 на копно, а до 90 метри на вода.

Фотографија од проектот Кримски мост

Многу од металните конструкции на мостот се во вода. Затоа, при дизајнирањето, беа обезбедени специјални заштитни структури. Градежниците користеле водоотпорен бетон и се обиделе да ги отстранат сите пукнатини и пукнатини каде што продира водата и настанува корозија.

Идејата за изградба на мост што ги поврзува Крим и Таман се појавила во 11 век. Принцот Глеб одеше по мразот овде во 1064 година. Неговото патување беше околу 30 километри. Во тоа време не беше можно да се изгради таков мост, имаше многу технички проблеми.
Во 19 век, Велика Британија сонувала за директна железничка линија до Индија. Така, во 1870 година, Британците сериозно ја разгледале можноста за изградба на мост. Но високата цена на проектот и технички аспектине им беше дозволено да ги спроведат плановите.
Имаше и сон за мост преку проектот Керч, но тој ги уништи плановите на царот.
За време на Велики Патриотска војнаКрим беше под окупација. Германците решија да изградат мост за снабдување со резерви и оружје за Кавказ. Но, наскоро Крим беше ослободен. Мостот беше завршен од советски инженери.
Првиот мост на Крим стоеше шест месеци. Постои легенда дека самиот Сталин ја возел по неа. Мостот беше уништен од мраз во пролетта на победничката 1945 година
Фериботот меѓу Таман и Керч беше пуштен во употреба во 1954 година.
Нов мост- најдолго во Русија.
Пред почетокот на изградбата, територијата беше испитувана од саператори и археолози. Во текот на годините овде имало крвави битки, саперите пронашле повеќе од 700 неексплодирани гранати. Археолозите откриле многу предмети од антиката, Бронзено добаи средниот век.
Кримскиот мост минува низ сеизмички активно подрачје. Но, инженерите ги обиколија сите зглобови тектонски плочи, обезбедување на објектот. Покрај тоа инженерска структурасериозно зајакнат, а мостот не се плаши од никакви одрони или земјотреси.
За една поддршка на мостот беа потребни 400 тони метални конструкции. Од сите потпори можеа да се изградат 32 Ајфелови кули.
Во изградбата на мостот учествуваа 3.500 илјади работници и инженери од различни региониРусија

Резултати

Кримскиот мост, уникатна структура која означува нова пресвртница во историјата на Русија. И покрај сите тешкотии, санкции, меѓународен притисок, земјата доаѓаизборот на вистинскиот курс. Курсот е насочен кон сеопфатен развој, напредок, независност од надворешен контекст.