Се чини дека што може да се случи на најплиткото, топло и мирно Азовско Море во светот? За жал, трагедиите од последниве години, вклучително и тековната пливачка сезона, потврдуваат дека Азовското Море, и покрај неговата надворешна смиреност и благодат, е полн со многу мистерии и опасности.

Минатата година зборувавме за трагедијата што се случи од другата страна на Азовскиот брег, на островот Јеиск Спит. Утрото на 7 јули, 74 деца и тинејџери од пионерскиот камп пристигнаа на екскурзија на островот. За време на престојот на групата, на децата им беше дозволено да пливаат во близина на брегот. Но поради силната струја шест деца не можеле да излезат на брегот и се удавиле заедно со учителката која се обидела да ги спаси. Досега се идентификувани сите тела на жртвите - наставник, три момчиња на возраст од 8, 9 и 11 години и три девојчиња на возраст од 12, 16 и 9 години.

Во летото пред минатата година, трагичен инцидент се случи и во селото Јуриевка, кое се наоѓа на педесет километри од Мариупол. На длабочина од само околу еден метар, на дваесетина метри од брегот, за малку ќе се удавеше дванаесетгодишно момче. Двајца возрасни, физички силни триесетгодишни момци кои му дошле на помош успеале да го истуркаат момчето од водата, но и самите станале жртви на морските длабочини.

Беше девет часот наутро, возрасните беа присебни, се релаксираа на плажа со своите семејства. Како може да се случи таква трагедија е неразбирливо. Преживеаното момче вели дека си играл топка со вујко му во морето и наеднаш песокот почнал наеднаш да исчезнува од под неговите нозе. Тој почнал да вреска, а на помош притрчал неговиот вујко, кој во тоа време се оддалечил да ја земе топката што летала на страна. Вујкото пристигнал навреме, го турнал момчето, но почнал да се дави. Гледајќи таква слика, друг човек притрча да помогне. Тие и спасувачите кои навреме пристигнале го извлекле момчето од водата, но непознати морски сили извлекле под водата двајца возрасни мажи.

Која е причината за овие трагедии? Дали се ретки? Ајде да се обидеме да ги разбереме овие прашања по редослед.

Една од најочигледните причини за трагедии се морските струи и вировите што тие ги предизвикуваат. Јуриевка се наоѓа помеѓу две плукања на Белосарајскаја и Бердјанск. Кога се спојуваат две струи во заливот Јалта, се формира вител на морска вода, што често доведува до вирови. Рибарите велат дека понекогаш чамците се вртат така што е тешко да се иселат. Локалните жители не паметат ниту еден случај кога чамци потонале поради вител, во најлош случај, тие биле изнесени на море. Односно, нема потреба да се зборува за какви било огромни вирови во Азов.

Според шефот на одделот за рекреација на регионалниот пејзажен парк „Меотида“ Андреј Кијаненко, струите и вировите се силни не само во областа Јуриевка, туку особено на краевите на Азовските плукања - на Белосарајска, Бердјанска, Долгаја, Седов. плукаат, Јеиск плукаат и други кои се единствени по нивното формирање на Азовските плетенки. Трагични случаи кога луѓето беа изнесени на море не само на душеци на надувување, туку и без нив, се случија и претходно. Дури и спортистите кои беа целосно подготвени за висока вода се удавија на плунките.

Така, пред точно дваесет години од денот на трагедијата во Јуриевка, на 15 јули 1989 година, екипажите на 9 бродови на градот Клубот на млади морнари тргнаа на море од Мариупол. По дванаесетдневното патување, тренинг бродот „Орион“, 2 моторни чамци и 4 чамци се вратија назад, а два брода со седум возрасни членови на екипажот и пет кадети мораа да пловат понатаму за да го обиколат Азовското Море, повикувајќи се во Јејск, Керч и Бердјанск. На пладне на 28 јули, извршниот комитет на градскиот совет на Мариупол ги доби првите алармантни информации: бродовите се наоѓаа во Долгаја Спит, екипажите исчезнаа. Без одлагање, формирана е итна комисија на градскиот извршен комитет. Во потрагата по исчезнатите беа вклучени бродови на бродовите на Азовското Море и реката Волга Дон лоцирани во морето, спасувачки бродови на службата за итни спасувања на Црноморската флота, спасувачка опрема на рибарски колективни фарми на територијата Краснодар, воени авиони и хеликоптери , и авијација на сообраќајната полиција на регионот Донецк.

Вечерта на 31 јули, воените пилоти од Ростов-на-Дон известија: во областа на селото Камишеватскаја, недалеку од Јејск и Долгаја Плунка, беа откриени тела исфрлени на брегот од брановите. Наскоро ќе има нова порака: Пронајдени се уште 5 тела. И дури во втората половина на следниот ден беше откриен десеттиот мртов член на екипажот. Преживеаните двајца патници на јахтата - осумгодишно момче и седумнаесетгодишно девојче не го разјаснија текот на настаните. Кога ги прашале каде се другите, тие рекле дека спијат и не виделе ништо. Во зората на перестројката, овој мистериозен инцидент долго време се дискутираше во печатот и не ги остави усните на обичните луѓе. Некои сметаа дека НЛО се виновници за смртта на целата екипа, други ги сметаа ловокрадците, чиј нелегален риболов наводно бил сведок од млади морнари.

Првата претпоставка нема да ја коментираме... Другата е малку веројатно. Ако ловокрадците толку лесно уништија десет млади момчиња, тогаш во тие денови тие дефинитивно ќе беа пронајдени и едноставно ќе се удавеа некаде во близина. Малку е веројатно дека некој би кренал рака за да изврши такво бесрамно злосторство. Останува да се бара причината за страшната мистерија во морето.

Како што подоцна рекоа двајцата преживеани момци, тие се разбудиле истовремено среде ноќ со чувство на необјаснива вознемиреност. Облеката на морнарите беше случајно расфрлана на палубата. Длабочината на тоа место беше незначителна - јахтата седеше на земја, каде што дното се гледаше од која било страна. Јахтите со кои разговаравме веруваат дека причината за смртта на момците би можеле да бидат силните морски струи што течат по врвот на плуканицата Долгаја, предизвикани од бран бран. Најверојатно, момците влегле во водата за да го истуркаат чамецот од јаготката, ги фатила струјата, другите побрзале да ги спасат и исто така биле изведени на море еден по друг.

Не би сакал да се свртам кон мистицизмот, но во сите овие несреќи има уште неколку фатални коинциденции и магични бројки. Бродот, кој можеби индиректно ја предизвика смртта на екипажот во 1989 година, тогаш се викаше „Арктос“, точно 13 (!) години подоцна, а што е уште поневеројатно, повторно на 25 јули, дотогаш претворен во јахта со ново име „Мариупол“ удави пет патници и се потона. Таа во атарот на селото Мелекино ги вози на летувалишта. И покрај фактот дека бил дизајниран за само 10 луѓе, капетанот земал 38 патници на бродот. Мал бран на километар и пол од брегот предизвика превртување на јахтата. Бродот падна на страна и почна полека да тоне. Од 38 патници, 33 се спасени. Интересно, по трагедијата, јахтата беше подигната од дното со пловечки кран на пристаништето Мариупол, складирана во пристаништето околу една година, а потоа ни е непозната нејзината понатамошна судбина. Дали ќе биде обновен и пуштен повторно? Тоа е сосема можно, иако јахтите со кои разговаравме веруваат дека допрва треба да се бара таква несреќна јахта и најдобро би било едноставно да се уништи, да се запали и да се расфрли пепелта над морето. Но, да се вратиме на темата на нашето главно прашање.

Dolgaya Spit, ако некој не знае, се наоѓа на спротивниот брег на Азовското Море, на територијата на Руската Федерација. Во советските години, кога немаше граници меѓу нашите земји, јахтите од Мариупол често пловеа од другата страна на морето. Ако ја погледнете картата на Азовското Море, забележливо е дека плунката Долгаја се наоѓа скоро директно спроти Белосарајската плука. Така, протокот на водена маса на ова место минува низ вратот на шишето и соодветно се засилува. Со напливот предизвикан од западните и југозападните ветрови, нивото на морето во областа на заливот Таганрог понекогаш се зголемува до два метри. Кога ветровите слабеат, водата брза назад, и тоа во прилично брз поток.

Пријател на авторот на овие редови неодамна лично се увери колку може да бидат опасни краевите на Азовската плука - тој спасил девојче од околу дванаесет години на врвот на Белосарајка. Додека нејзините родители ентузијастички разговараа на брегот, таа влезе во плиткото на педесетина метри од брегот, нема друг начин да се каже - на отворено море, бидејќи на врвот на плунката има море од речиси сите страни. . Длабочината за нејзината висина била веднаш над половината, но во исто време не можела сама да излезе од морето. Таа се случи да падне токму на раскрсницата на две струи, тоа беше јасно потврдено од брановите кои се тркалаат еден на друг од различни страни под агол од околу педесет степени.

„Отпрвин не разбра дека нешто не е во ред и мирно скокна на брановите, но потоа се појави ужас на нејзиното лице“, рече пријател. „Таа се обиде да оди до брегот, но морето ја влечеше назад. Сигурно, во таква нерамноправна борба, нејзината сила не би траела долго, особено што физички девојката очигледно не била спортистка. Кога се приближив, и покрај релативно мирната површина на водата, почувствував силна река како тече по дното. Струјата беше толку силна што едвај стоев на нозе. Сериозно се исплашив. Му реков на девојката да ме држи за рака и така, чекор по чекор, постепено излеговме во плитката вода, а потоа на брегот. Да беше малку подлабоко, немаше да можам да се борам со струјата...“

Овој вид на моќ живее во „нежното“ Азовско Море. Авторот на овие редови, како обожавател на празниците на Белосарајската плука, самиот ја тестираше силата на оваа струја на себе повеќе од еднаш. На самиот крај на плукањето подобро е воопшто да не пливате, но пред да стигнете до неговата последна точка можете. Главната работа е постојано да останете не повеќе од десет до петнаесет метри од брегот, и така што длабочината не е поголема од половината. Може да добиете интересни сензации. Треба само да се опуштите, да легнете на грб, а самата струја ќе ве однесе по брегот со приближно брзина на човек што оди со брзо темпо - тоа е тестирано. Иако толку силна струја не се случува секогаш. Таква река во морето - егзотична! Но, оваа егзотика би била добра доколку не убие толку многу луѓе.

Според Андреј Кијаненко, има помалку случаи на давење на плунките отколку на други места само од причина што бројот на летувачи на нив е многу помал. И на плунката Седов, чуварите на пејзажниот парк Меотида генерално не им дозволуваат на туристите да одат до врвот на плунката, тие ги чуваат местата за гнездење на птиците. Работите се полоши на Белосарска плука. Секоја година се повеќе туристи доаѓаат овде, до врвот на плунката, но многу од нив не се ни свесни за опасноста што ја крие ова прекрасно место.

Но, трагедијата што се случи во Јуриевка минатата година не може јасно да се обвини на морските струи. Прво, во близина на брегот на плитки длабочини тие не се доволно силни за да влечат и дадат двајца млади, физички силни мажи кои знаат да пливаат. Второ, Јуриевка се наоѓа практично во заливот Јалта и струите овде се исклучително слаби. Поради некоја причина, слични случаи не беа регистрирани во соседните села Јалта и Урзуф. Згора на тоа, немало не според официјалните податоци, туку токму според локалните жители, вклучително и вработените во Меотида. Најопасното место, според жителите на Јуриев, се наоѓа на периферијата на Јуриевка, на страната Урзуф, во област со самообјасниво име - Кејп Змеини.

Шефот на јавната организација за животна средина во Мариупол „Чист брег“, морнарот и јахти Јулијан Михаилов, исто така, не верува дека струите биле причина за трагедијата во Јуриевка.

„Дното е калливо, речиси мочуриште, какви силни струи може да има таму? – се прашува тој. – Со јахтирање се занимавам долги години, морето го знам како моето и верувајте ми, ни на отворено море не сум видел копно, а да не зборувам за заливот Јалта, кои би можеле да повлечат возрасен човек кој знае како. да пливаат под вода. Во морските насоки (прирачници за морнари) исто така не се спомнуваат силни струи во оваа област. Можам само да нагаѓам за причините за природните аномалии во Јуриевка, но морските струи не се виновни за нив“.

Олга Шакула, раководител на одделот за природа на Локалното учење во Мариупол, се согласува со мислењето на јахти-екологот. Според неа, причината најверојатно лежи во фактот што токму во областа на Кејп Змејни има глобален геолошки расед помеѓу карпестите плочи на длабочина од околу еден километар. Го поминува целото Азовско Море и создава сеизмичка активност на Крим. За време на геолошките движења, плочите се преклопуваат една со друга, се распаѓаат и ги поместуваат горните слоеви на почвата. Патем, ослободувањето на фрагменти од овие карпи се појавува на површината во несреќните, надалеку познати радиоактивни „црни“ песоци, чија основа е радиоактивен ториум. Покрај ослободувањето на песок, геолошката нестабилност на областа придонесува и за масивни движења на горниот дел од земјината површина, вклучително и доведување до кал и лизгање на земјиштето што се случуваат не само на копно, туку и под слој на морска вода.

Според Олга Шакула, можно е причината за трагедиите во Јуриевка да биле токму овие карактеристики на промени во условите на почвата. Текови од кал се маса од цврста материја со мала густина која се состои од тиња, глина и песок. Оваа маса не може да ја издржи тежината на една личност. Активноста на почвата, раседите и пукнатините исто така придонесуваат за формирање на подземни реки. Онаму каде што овие води ја измиваат долната површина, се формираат дупки. Мештаните велат дека за време на изградбата на една од зградите на пансионот во Јуриевка, при возењето на првиот куп, тој едноставно паднал некаде длабоко под земја и морало да се напушти идејата за купови.

„Пред пет години летувавме во Јуриевка со семејствата и вработените во нашиот музеј“, вели Олга Шакула. – Нашата колешка за малку ќе се удавеше на мала длабочина, пред нашите очи почна да паѓа во песокот, врескаше, од нејзиното лице сфативме дека не се шегува, мојот сопруг немаше да има време да плива и затоа ја фрли детски прстен на надувување. Сè се случи за неколку секунди, колешката сè уште верува дека кругот што го фрлил нејзиниот сопруг и го спасил животот“.

Во Јуриевка се јавува и друг феномен - ослободување на гас на површината. Локалните жители велат дека во зима, кога морето е покриено со кора од тенок проѕирен мраз, многу јасно се гледаат акумулации на меурчиња од гас под мразот. Децата дури се забавуваат - дупчат мала дупка во мразот и го запалуваат гасот што излегува од него.

Според Георги Рјазанцев, вработен во истражувачката станица Азов, причина за смртта се емисиите на метан од наслагите на тиња.

„Под песок, под школки, под глинени карпи, може да се формираат шуплини во кои се наоѓа гасот, а ако овие шуплини се преполнат, гасот може да избега овде“, вели истражувачот.

Така, во моментот на ослободување на гасот, едно лице се наоѓа во средина со редок гас, чија густина не дозволува лицето да остане на површината. Тој веднаш паѓа во бездната и умира во дел од секундата.

Експертите забележуваат дека не се спроведени опсежни научни истражувања за влијанието на геолошкиот расед врз екологијата на Азовското Море во неговиот северен дел. Морскиот брег е полн со многу нерешени мистерии. За жал, некои од овие мистерии водат до страшни последици, и затоа, според нас, заслужуваат поблиска, подетална научна студија. Според експертите, за точно да се утврдат причините за трагедиите и да се развијат сет безбедносни мерки, неопходно е да се извршат операции за дупчење во аномалната зона на Азовското Море, а тоа е многу скап и проблематичен зафат. Сепак, бројот на трагични инциденти во Јуриевка веќе ја помина точката кога е време да се справиме со проблемот како возрасен. На крајот на краиштата, значителен дел од случаите на давење сè уште се припишуваат на нивната пијана состојба и невнимателно однесување во водата. Колкав процент одговара на реалната состојба, денес никој не може да каже.

Не се пронајдени поврзани врски



Бурните ветрови и силните мориња доведоа до урнатини на неколку бродови во Азовското и Црното Море на 11 ноември. Брзината на ветрот во областа на Керченскиот теснец што ги поврзува достигна 32 метри во секунда, а морската состојба достигна шест до седум поени. Според Министерството за вонредни состојби, заклучно со 06.00 часот во понеделник, четири брода потонале за еден ден, уште шест се насукале, две цистерни се оштетени, еден шлеп лебди.

Како што изјавија за РИА Новости од прес-службата на регионалниот оддел на Министерството за вонредни ситуации на Руската Федерација, инциденти слични на сегашниот никогаш не се случиле во теснецот Керчен. Претставници на Министерството за вонредни ситуации сугерираат дека причината за вонредната состојба може да биде тоа што бродските екипажи го игнорирале предупредувањето за бура што беше испратено во саботата.

Според Министерството за вонредни ситуации, во 08.00 часот по московско време на 11 ноември, во реонот на пристаништето „Кавказ“ имало 59 бродови, додека сите капетани добиле информации за влошување на времето. Но, временските услови се покажаа уште полоши од предвиденото. Покрај тоа, особеноста на теснецот Керч е тоа што има неколку заливи за заштита на бродовите од бури.

БРОДОЛОМ

Во неделата во 04.45 часот по московско време, јужно од Порт Кавказ, на пат за време на невреме, танкерот „Волгонефт-139“, натоварен со повеќе од 4 илјади тони мазут, се преполови. На танкерот имало 13 членови на екипажот.

„Бродот натовари нафтени продукти во Самара и продолжи со истовар во Украина“, рече Владимир Еригин, шеф на администрацијата на комерцијалното пристаниште Новоросијск.

„Како резултат на несреќата, лакот остана прицврстен, а крмата со членовите на екипажот беше во оддалеченост. Вечерта на 11 ноември, крмата на танкерот, со помош на сопствена бродска сила, се насука во реонот на Тузланскиот плунка.

Спасувачите извадиле 13 лица од бродот и ги однеле во пристаништето Кавказ. Претставник на Порт Кавказ за РИА Новости изјави дека како резултат на инцидентот со танкерот „Волгонефт-139“, никој не е повреден, но околу илјада тони мазут се излеа во Азовското Море.

Во 10.25 часот на 11 ноември потона масовниот превозник Волногорск, превезувајќи повеќе од 2,6 илјади тони сулфур. Екипажот од осум луѓе го напуштил бродот на сплав за спасување и успеал да слета на Тузланскиот плунка. Тие се хоспитализирани во централната област болница на градот Темрјук.

Станува збор за капетанот Сергеј Порхонјук, првиот навигатор Виктор Пономарев, електричар Вадим Масљуков, механичарот за мотори Дмитриј Слегонтов, готвачката Наталија Бобохина, механичарот на мотори Денис Маров, третиот навигатор Алексеј Добровидов, механичарот на мотори Алексеј Головачев.

Откако налетал на потонатиот Волногорск, друг сув товарен брод со сулфур, Ковел, добил дупка и почнал да тоне. Спасувачите го префрлија екипажот на Ковел во шлепер, немаше излевање гориво. Во 19.00 часот по московско време на 11 ноември, Ковел целосно потона.

Потона и товарниот брод „Нахичеван“ со 2 илјади тони сулфур. Во моментов тројца од 11-те членови на екипажот на овој товарен брод се спасени. Потрагата по преостанатите членови на екипажот продолжи во текот на ноќта. Во нив учествуваа четири руски бродови - „Протеус“, „Посејдон“, Меркур и „Капетан Задорожни“.

Невремето со сила шест предизвика и несамоодниот шлеп „Дика“ да се насука во југозападниот дел на тузланската плунка. На бродот има две лица и 4.149 тони мазут. Нема истекување на гориво. На истиот простор се насукал пловечки кран со едно лице.

Вечерта на 11 ноември прес-службата на Министерството за вонредни ситуации на Украина извести дека рускиот шлепер „МБ 1224“ со 13 членови на екипажот се насукал во близина на северозападниот брег на Крим за време на невреме. Според Министерството за вонредни ситуации, шлеперот се наоѓа на оддалеченост од 15-20 метри од брегот во областа на заливот Ускаја, недалеку од селото Черноморскоје. Бродот се движел од градот Азов кон устието на Дунав.

А во областа Новоросијск се насукаа грчки и турски суви товарни бродови, изјави за РИА Новости Владимир Еригин, шеф на администрацијата на поморското пристаниште Новоросијск. Според него, во двата случаи капетаните изгубиле контрола во невремето.

Освен тоа, ноќта на 11 ноември во Севастопол потона товарниот брод „Каш-Измаил“, кој пловел под грузиско знаме со товар на метал од Мариупол до Тарту.

Шефот на одделот за пропаганда на градскиот оддел на Севастопол на Министерството за вонредни ситуации на Украина, Валериј Стрлец, изјави дека само двајца од 17-те членови на екипажот биле спасени. Претходно беше соопштено дека товарниот брод бил руски и спасувачите успеале да извлечат 14 членови на екипажот на брегот, но Стрелец ја демантираше оваа информација. Според неговите информации, бродот не бил закотвен во Севастопол и потонал додека влегувал во заливот во областа на светилникот Керсонес. „Тие решија да одат во заливот за да ја чекаат бурата и, додека изведуваа маневри, потонаа“, рече Стрлетс.

Според прес-службата на Кримскиот оддел на Министерството за вонредни ситуации, во областа на заливот Капсел (во близина на Судак, источниот дел на јужниот брег на Крим), украинскиот брод Вера Волошина, со 18 членови на екипажот на бродот се насукаа. Бродот со товар земјоделска механизација патувал од Романија за Новоросијск. Вработените во Одделот за Крим на Министерството за вонредни ситуации го евакуирале екипажот од бродот.

СПАСУВАЧКИ ОПЕРАЦИИ И ЕЛИМИНИРАЊЕ НА ПОСЛЕДИЦИТЕ ОД ИТНА

Невремето предизвика значителна штета на инфраструктурата на Севастопол - соборени се дрвја и прекинато напојување со електрична енергија. Многу населени места на Крим се без струја, единиците на Министерството за вонредни ситуации на Крим, Крименерго, ОИЕ и гасната служба ги елиминираат штетите предизвикани од ураганските ветрови.

Официјалниот претставник на Министерството за вонредни ситуации Виктор Белцов истакна дека сите пловни објекти кои доживеаја несреќа во неделата припаѓаат на класата „река-море“. „Ниту еден инцидент не се случил со бродови од океанска класа“, истакна тој. Според Министерството за вонредни состојби, лошото време ќе се задржи до 14 ноември.

За да се избегнат нови бродоломи, 40 бродови од коловозот се отстранети од патот на пристаништето „Кавказ“ поради силно невреме. Десет бродови остануваат на патот, вклучително и два рефус носачи кои носат сулфур.

Во пристаништето „Кавказ“ работи оперативната група на Главната дирекција на Министерството за вонредни ситуации на Руската Федерација за Краснодарската територија, а оперативниот штаб на Јужниот регионален центар на Министерството за вонредни ситуации на Руската Федерација работи во Ростов-на-Дон. Целокупното управување со спасувачката операција го врши Министерството за транспорт на Руската Федерација, а координацијата на сите сили вклучени во неа ја врши Министерството за вонредни ситуации на Русија.

Како што изјави за РИА Новости помошник на врховниот командант на руската морнарица, капетан прворанг Игор Дигало, бродовите на руската Црноморска флота (Црноморска флота) се подготвени да пружат помош на бродовите во неволја.

Сепак, досега немало барања за помош до командата на Црноморската флота. „На бродовите на Црноморската флота закотвени на пристаништето во Севастопол и Новоросијск, поставени се дополнителни стационарни линии за контрола на потрагата и спасувањето во седиштето на Црноморската флота , кој ја следи и анализира ситуацијата што се развива на море“, рече тој Дигало.

Во врска со инцидентите во Керченскиот теснец, отворена е телефонска линија за роднините на морнарите на погодените бродови, изјави за РИА Новости претставник на Јужниот регионален центар на руското Министерство за вонредни ситуации.

На пристаништето „Кавказ“ отворени се две телефонски линии - (8-86148) 581-45 и 517-48. Во Краснодар (8-861) 262-34-46, 262-52-27 работат уште два телефонска линија.

Хеликоптер од Министерството за вонредни состојби полета кон зоната на катастрофата, а се очекува штом временските услови дозволат да полетаат уште два хеликоптери од Ростов на Дон и Сочи.

15 од 17 членови на екипажот на товарниот брод „Каш-Измаил“, кој потона во Севастопол, кој пловел под грузиско знаме, се уште се водат како исчезнати.

ЕКОЛОШКИ ПОСЛЕДИЦИ

Тој наведе други бројки - според него, не еден, туку повеќе од две илјади тони мазут од четири илјади тони на танкерот се излеале во водата поради тоа што поради лошите временски услови не било можно да се запре излевање на нафта од скршена половина од бродот. „Пукнатината, по која подоцна се појави дефект, се наоѓа во средината, помеѓу третиот и четвртиот резервоар“, рече Митвол.

„Постои сериозна загриженост дека излевањето нафта ќе продолжи“, рече заменик-шефот на Росприроднадзор.

Што се однесува до потонатиот товарен брод, според Митвол, сулфурот е инертен материјал и постои надеж дека нема да навлезе во никакви соединенија кои се опасни за луѓето. Покрај тоа, по невремето спасувачите ќе се обидат да подигнат контејнери со сулфур.
„Но, сувиот товарен брод (Волногорск) имаше и цистерни полни со мазут, односно, имаме работа со многу сериозна ситуација поврзана со контаминација на Керченскиот теснец со нафтени продукти.

Тој истакна дека скимерите за нафта не можат да работат кога морето е многу бурно, а мазутот почнува да тоне до дното и „ќе создаде зголемена позадина на содржината на масло во водата“ неколку години.

Односно, овој проблем може да се претвори во проблем од неколку години Работата за обновување на еколошката состојба на теснецот Керч ќе трае повеќе од еден месец“, рече Митвол, посочувајќи дека технологијата за собирање мазут е многу сложена и скапа. .
Претседателот на Рускиот зелен крст, академик на Руската академија за природни науки Сергеј Барановски, напротив, смета дека товарот со сулфур на суви товарни бродови што потонаа поради бура во Керченскиот теснец е повеќе штетен за животната средина отколку истурено масло.

РУШИНИ

Рефус носачот „Волногорск“ од проектот 21-88 бил изграден во 1965 година во бродоградежното претпријатие Словенске Лоденице (Комарно, Чехословачка). Должината на садот е 103,6 метри, ширина - 12,4 метри, нацрт 2,8 метри. Носивоста на бродот е две илјади тони. До 2007 година, бродот беше во сопственост на бродската компанија Азов-Дон, лоцирана во Ростов-на-Дон.

Рефус носачот „Нахичеван“ од истиот проект е изграден во 1966 година, тој е во сопственост на бродската компанија Азов-Дон.

Сува товарен брод „Ковел“ е изграден во 1957 година според проектот 576. Слични бродови биле изградени во фабриката во Нижни Новгород „Красное Сормово“ и во Романија. Сува товарни бродови од овој тип се дизајнирани за транспорт на рефус, рефус, пакуван товар, како градежен шут, песок, јаглен, хартија во ролни и дрва во трупци. Според извештаите на медиумите, Ковел припаѓа на АД Волга Шипинг компанија.

Сличен тип на товарен брод „Каунас“ се урна во мостот Литеини на Нева во Санкт Петербург во август 2002 година. Бродот, на кој имало речиси две илјади тони метал, бил пробиен и потонал, блокирајќи го бродскиот сообраќај на Нева четири дена. За тоа време, повеќе од 300 бродови се акумулирале на двете страни на реката, чекајќи да поминат. Причина за вонредната состојба е дефект на уредот за управување. По несреќата товарниот брод бил отпишан.

Во ноември 2003 година, моторниот брод „Викторија“ од истиот проект се насука во акумулацијата Цимлјанск, никој не беше повреден. Според пишувањата на медиумите, капетанот на Викторија, по налог на раководството на компанијата, преоптоварил повеќе од 300 тони. На влезот во акумулацијата Цимлјанск, бродот почна да се навалува, а водата почна да тече во трупот. За да избегне поплава, капетанот решил да го насука бродот.

Танкерот „Волгонефт-139“ што се распадна во теснецот Керчен е изграден во 1978 година. Припаѓа на АД Волготанкер. Според веб-страницата на сопственикот на бродот, овој танкер има осум резервоари за транспорт на мазут, двострана и двојно дно. Првиот танкер од серијата Волгонефт е изграден во 1962 година. Тие се изградени во бродоградилиштето Волгоград, во бродоградежни претпријатија во бугарските градови Варна и Русе.

Танкерот е дизајниран за транспорт на сурова нафта и нафтени деривати, неговата должина е 132,6 метри, ширина - 16,9 метри, нацрт - 3,5 метри. Носивоста на танкерот е пет илјади тони. На бродот Волгонефт-139 имало 4,777 илјади тони мазут.

Постојат неколку проекти на танкери од оваа серија - 550, 550A, 558, 630, 1577. Тие се разликуваат по нивната носивост, дизајнот на цевководот, надградбата и дизајнот на јарболот. Изградени се 65 танкери од Проектот 550А, на кој припаѓа Волгонефт-139 и повеќе од 200 танкери од други проекти.

Во декември 1999 година, сличен инцидент се случи со танкерот Волгонефт-248 од проектот 1577. Тој се скрши под удар на моќен бран и потона за време на бура во Мраморното Море во близина на брегот на Турција на 29 декември 1999 година. Крајбрежната стража успеала да евакуира 15 членови на екипажот од бродот. Околу 800 тони мазут се излеале во морето.

Во летото 2002 година, танкерот Комсомол Волгоград (оригинално Волгонефт-213) се насука на реката Свир во близина на Санкт Петербург. Причина за вонредната состојба е техничка неисправност на воланот. Цистерната добила три дупки, но не дошло до излевање на нафта.

Материјалот го подготвија онлајн уредниците на www.rian.ru врз основа на информациите на РИА Новости

Страшна трагедија се случи во детскиот камп Азов во Кубан: се удавија шест деца и наставник, едно дете е во болница. Причина за трагедијата биле силните подводни струи на Јеиск Спит, каде децата пливале.

Трагедијата се случила утрото на 7 јули. Група од детскиот камп Азов, лоциран на плунката Долгаја во близина на селото Должанскаја (Полуостровот Јеиски), отиде на обиколка со брод низ Азовското Море. Според првичните податоци, летувале околу 70, 63 деца на возраст од 8 до 16 години и седум возрасни. Тие пловеа по плунката и слетаа на еден од блиските острови школки на околу 10 километри од Јеиск, решавајќи да пливаат.

„Дури и локалното население знае дека не може да се плива таму - има многу силна подножја, но постарите групи очигледно дозволиле да се плива. Ова беше причината за трагедијата“, соопшти Министерството за вонредни ситуации на Краснодарската територија.

Според Јужниот регионален центар на Министерството за вонредни ситуации на Русија, сигналот за итни случаи пристигнал на контролната табла на дежурниот центар за спасување во Јеиск во средата во 11.30 часот. Според очевидци, група деца исчезнала додека пливале.

Сите деца кои загинале додека пливале биле ученици на московското училиште бр.1065.

Список на жртви: Дарија Терскаја (12 години), Егор Ушеренко (10 години), Лидија Ануфриева (12 години), Георги Баи (10 години), Светлана Дјумбетова (15 години), Никита Брацев (8 години). ), Виталиј Морозов, 27 години.

Вреди да се напомене дека телото на осумгодишниот Никита Брацев спасувачите го пронашле во 19.30 часот на местото каде што пливале децата. Според руското Министерство за вонредни ситуации, во болницата има две деца - 9-годишниот Јарослав Игнатиев и 15-годишниот Сергеј Аверкин.

„Ова е остров, не е плажа, не е место каде што луѓето обично пливаат. Ако ова беше неопремена плажа на крајбрежниот појас, ќе имаше знаци на кои пишува „пливањето е забрането“. Но, бидејќи островот се наоѓа во морето на 10 километри од Јеиск, никој не става такви знаци на него. Ова не е традиционално место за капење - таму можете да стигнете само со брод, а децата, особено самите тие, не можат случајно да стигнат таму“, објасни шефот на Министерството за вонредни ситуации на РФ во регионот.

Тој нагласи дека морето околу островот е многу опасно, со силни струи и промени во длабочината. „Локалните жители знаат за ова. Но, бидејќи наставниците беа во посета, а бродот беше од Ростов-на-Дон, тогаш, најверојатно, никој од возрасните не знаеше за тоа.

Успешна операција за пребарување и спасување се одржа на источниот брег на Јапонија, каде се урна рибарски брод.

Инцидентот се случи во Тихиот Океан и за малку ќе ги чинеше животите на 18 членови на екипажот на бродот во неволја.

Екипажот на потонатиот брод, наводно, бил спасен од рибарска шуна која минувала во близина. Исто така, дел од екипажот на спасувачкото возило успеал да излезе од одборот на чамец за спасување, по што биле подигнати од друг брод.

Во моментов ништо не го загрозува животот и здравјето на морнарите. Спасени се вкупно 18 членови на екипажот - 12 јапонски државјани и 6 индонезиски државјани.

Првите извештаи за потонувањето на рибарски брод на 850 километри од брегот на јапонската префектура Мијаги пристигнаа ноќта меѓу 19 и 20 јуни. Засега не се познати причините и околностите за бродоломот.

Најверојатно, бродот добил дупка, бидејќи колегите кои ги спасувале морнарите забележале дека бродот се навалил на левата страна.

Инцидентот се случил во бурни услови. Во регионот на бродоломот имаше силно невреме и забележани се бранови до 4 метри. На бродот што тоне биле испратени два брода на јапонската крајбрежна стража и три хеликоптери, чии екипажи немале време да му пружат помош на бродот што тоне.

Во понеделник, 2 јули, во одморалиштето Запорожје, туристите снимија торнадо што беше забележано во Азовското Море, на голема оддалеченост од брегот.

Активистот на помошникот Запорожје, Евгениј Пављук, успеа да ја фотографира катастрофата.

Вреди да се напомене дека природниот феномен е забележан во туристичкото село Кириловка.

Поточно, торнадото е забележано во Азовското Море околу 9:30 часот.

Речиси двесте луѓе се водат како исчезнати во бродолом

Голема водена катастрофа се случи во Индонезија, каде што 166 лица исчезнаа како последица на несреќа на траект. Ова го изјавија претставници на индонезиската влада.

Да напоменеме дека претходно имаше информации за 130 потенцијални жртви на несреќата.

Да потсетиме, траект со неколку стотици патници потона на езерото Тоба во индонезиската провинција Северна Суматра вчера, 19 јуни. Вкупно, на потонатиот брод имало повеќе од 350 луѓе.

Засега се знае дека починало само едно лице, бидејќи телата на преостанатите патници од траектот никогаш не се пронајдени. На местото на трагедијата работат стотици спасувачи и волонтери. Потрагата по потенцијални жртви од несреќата е комплицирана поради лошите временски услови.

Засега нема информации за веројатната причина за катастрофата на бродот.

Жителите на Јужна Кореја во неделата на 1 јули настрадаа од силни поројни дождови, кои беа предизвикани од приближувањето на тајфунот наречен Прапирун до југозападниот брег на земјата. Пријавува природна катастрофа Кореа хералд.

Според изданието, поради влошување на временските услови, најмалку едно лице претходно исчезнало, а друго починало.

Вкупно, околу 33 летови на осум аеродроми низ државата мораа да бидат откажани. Обилните дождови предизвикаа поплави во многу делови од земјата.

Бродска несреќа во Индонезија: спасувачите не можат да пронајдат околу 60 патници

Во понеделник, на 18 јуни, потона траект со околу 80 патници во Индонезија, при што загина еден, а десетици се водат како исчезнати.

Фериботот Синар Бангун, кој превезуваше патници во провинцијата Северна Суматра на езерото Тоба, потона по невремето околу 17:30 часот по локално време (13:30 часот по Киев) на една милја од пристаништето Тигарас.

Во првите часови од акцијата за пребарување и спасување од водата беа извлечени околу 19 лица. Покрај тоа, откриено е и телото на еден турист. Сите други се наведени како „исчезнати во акција“.

Портпаролот на Националната управа за управување со катастрофи Сутопо Пурво Нугрохо рече дека спасувачките напори се во тек на езерото, но се забавени поради лошите временски услови.

Се известува дека езерото Тоба, каде што се случи несреќата, се наоѓа во кратерот на изгаснат вулкан. Езерото се смета за најголемиот резервоар во светот со вулканско потекло. Неговите димензии достигнуваат 87 километри во должина и 27 километри во ширина.

Обилни дождови во Јужна Кореја: 1 загинат, 8 повредени.

Јужна Кореја беше погодена од обилни дождови кои доведоа до поплави. Во различни делови од државата оштетени или поплавени се 66 куќи и 4.528 хектари земјоделско земјиште, а под вода се 22 автомобили. 1 лице загина од удар на гром. Осум лица се повредени за време на поплавите, јавува KBS World Radio.

Брод експлодира на Бахамите

Туристички брод експлодира на Бахамите. Од експлозијата едно лице починало на лице место, а уште 11 се здобиле со повреди со различна тежина.

Според Си-Ен-Ен, моторот на бродот експлодирал за време на туристичко патување. Бродот со патници веднаш бил зафатен од пожар.

Персоналот на крајбрежната стража пристигнал на местото на несреќата.

На бродот имало вкупно десет патници и двајца членови на екипажот - жители на островите.

Крајбрежната стража соопшти дека четворица американски туристи биле пренесени во болница во Флорида, а останатите биле испратени во болницата „Принцезата Маргарет“ во главниот град на Бахамите Насау.

Меѓу жртвите е и капетанот на бродот, кој бара лекарска помош.

Се појави видео од брод со 10 туристи на него во моментот на експлозијата.

На Бахамите туристите беа сведоци на застрашувачка глетка: брод со луѓе на него се запали пред нивните очи. Ова се случило поради експлозија на моторот, по што бродот веднаш бил зафатен од пламен. Сведоците на трагедијата можеле да допливаат поблиску за да им помогнат на туристите кои биле таму.

Според Њујорк пост, на бродот имало 10 американски туристи и двајца жители на Бахам. Едно лице починало, а сите други се здобиле со тешки повреди и изгореници. Тие биле извлечени и пренесени во болница.

Во поплавите во Гана загинаа 5 лица

Во поплавата минатиот четврток во градот Кумаси во Гана загинаа најмалку пет лица, а уште едно се води како исчезнато, пренесува агенцијата. Г.Н.А.

Тимот за одговор при итни случаи спаси 293 лица од надојдените води. Продолжува потрагата по исчезната тинејџерка.

Избувнувањето на поплавите беше предизвикано од силен дожд кој продолжи шест часа. Некои згради беа оштетени.

Бродската несреќа ги однесе животите на стотици луѓе, меѓу кои и доенчиња

Бродска катастрофа во Средоземното Море можеше да ги одземе животите на околу 100 илегални мигранти. Меѓу можните жртви на бродоломот има две доенчиња и три деца до 12 години.

Се известува дека бродската несреќа со бегалци се случила вчера во близина на брегот на Либија.

Телата на три деца се пронајдени, а уште стотина се водат како исчезнати откако брод со мигранти потона крај брегот на Либија во петокот., - изјавија претставници на властите.

На потонатиот брод имало околу 120 луѓе, од кои само 16 се спасени Се претпоставува дека уште 100 луѓе загинале во водите на Средоземното Море.

Патниците кои ја преживеале катастрофата изјавиле дека бродот потонал како последица на експлозијата. На бродот имало државјани на Мароко и Јемен.

Во моментов е во тек операција за пребарување на подрачјето на бродоломот. Шансите да се најдат преживеани патници се минимални.

Тајфунот Прапирун ја минува Окинава, предупредувања се издадени на јапонскиот остров Кјушу и Јужна Кореја

Тајфунот „Прапирун“ („Флорита“ - според филипинската класификација) помина покрај јапонскиот остров Окинава, каде што немаше сериозни последици и продолжува да се движи во Источното Кинеско Море, поместувајќи се кон островот Кјушу. Брзината на ветрот достигнува 125 км/ч, налетите - 180 км/ч, јавува Јапонската метеоролошка агенција (ЈМА). Во Јужна Кореја, предупредувањата за силни ветрови и обилни врнежи се на сила на островот Џеџу и јужните делови на земјата, предупредува Корејската метеоролошка управа (KMA).

Товарен брод удрил во закотвени бродови и ги потонал.

Масовно превозникот BAO KHANH 16 (IMO 8603236, знаме на Виетнам) удри во бродовите што беа на пристаништето.

Севкупно, експертите изброиле дека голем брод се судрил со три мали.

Така, бродот „НБ-6589“ сепак успеа да остане на површина како резултат на ударот. На пловилото е забележано само мали оштетувања на трупот.

Од силниот удар потонаа уште два брода и целосно потонаа. Се известува дека еден од нив се обидел да стигне до брегот, а вториот потонал на местото на несреќата.

Прелиминарната причина за судирот на толкав број пловни објекти е посочена како несреќа.

Невремето ги зафати САД

Неколку бури ги зафатија САД од долината Мисисипи до брегот на Персискиот залив, оставајќи огромна трага на уништување на патот. Невремето беше поттикнато од интензивната топлина и влажноста што продолжува да се акумулира во источната половина од земјата.

© globallookpress.com

Најголем дел од штетата е предизвикана од ветер. Потврдено е торнадо во Хикман, Тенеси, со ветрови кои достигнале брзина од 180 км/ч. Налетите на ветрот до 60 милји на час беа широко распространети од источниот дел на Мисури и југозападниот дел на Илиноис до западниот дел на Тенеси и поголемиот дел од Алабама. Силните ветрови лесно урнаа дрвја и далноводи, оставајќи повеќе од 200.000 луѓе без струја во екот на бурите.

Само во Алабама без струја останаа 200.000 жители. Во Хантсвил, исто така во Алабама, 70-годишна жена беше погодена од гром за време на тешките временски услови и и понатаму е во критична состојба. Новите бури на 30 јуни би можеле да ги нарушат напорите за опоравување на југоисточниот дел на земјата. Сепак, сериозноста и деструктивноста на настаните што штотуку се случија не се очекува да се повторат.

Разурнувачот на американската морнарица доаѓа на помош на потресените филипински рибари

Екипажот на американскиот разурнувач со наведувани проектили од класата Арли Бурк УСС Мустин дојде на помош на двајца филипински рибари чиј мотор на бродот откажал. Ова го објави порталот Korabli.eu во четврток, 28 јуни, повикувајќи се на прес-службата на Министерството за одбрана на американската морнарица.

Екипажот на разурнувачот веднаш им дошол на помош на Филипинците кои биле во неволја. Прво, морнарите контактирале со најблискиот друг рибарски брод и пријавиле што се случило. По ова, во водата бил спуштен чамец, кој го влечел бродот за итни случаи до други рибарски бродови. На жртвите им била обезбедена и храна за три дена.

Откако се уверил дека рибарите се во ред, разурнувачот Мустин продолжил да патролира.

Мастин е дел од ударната група УСС Роналд Реган.

Во Краснодарската територија, град предизвика смрт на локален жител

Областите Тимашевски, Брјуховецки, Кореновски и Павловски на Краснодарската територија настрадаа од град. Најголема штета е причинета во областа Тимашевски, каде што се оштетени 1.800 куќи во селото Новокорсунскаја, известува окружната управа. Во областа Брјуховецки, 1.438 домаќинства во селото Батуринскаја и селото Зарја беа во зоната на вонредна состојба. Обновата траеше нешто повеќе од еден ден.

Во моментов, последиците од катастрофата се практично елиминирани, забележува окружната администрација. Во селото Батуринскаја, крошна се урна за време на катастрофа, што резултираше со смрт на локален жител. Врз основа на овој факт, меѓуобластичното истражно одделение Тимашевски на Истражниот комитет за територијата организираше предистражна проверка, известува Истражната управа на Истражниот комитет на Руската Федерација за територијата Краснодар.

Исто така, порои и обилни врнежи со град имаа речиси на целата територија на Украина и на Крим. Многу населени места беа поплавени и без струја, а нанесени се и штети во земјоделството.

Трагични мистерии на Азов

...Погонот за железна руда Камиш-Бурунски во Керч пред неколку години вадеше железна руда Керч во наоѓалиштата на железна руда Камиш-Бурунски и Елтиген-Ортелски. Вкупниот обем на производство на руда достигна 7,5 милиони тони, од кои фабриката за синтер произведе 4,5 милиони тони синтер - среден производ за топење метали во Азовстал во Мариупол. Сè уште жешкиот синтер беше натоварен во пристаништето Камиш-Бурун директно во специјално опремени бродови - носачи на синтер - и оваа „огнена флота“ патуваше од Керч до Мариупол. Синтер беше натоварен од тркала, а бродовите се движеа еден по друг.

На тој кобен ден кога се случи катастрофата (крајот на ноември 1968 година), имаше силна бура во Азовското Море предизвикана од Норвелигден. Но, работеше рудникот Керч - синтерна постројка - транспортер на висока печка Мариупол, а бродовите пловеа и покрај лошите временски услови. Реморкерот „Комунист“ ја донесе запалката „Рокша“ на пристаништето Камиш-Бурунски. Запалката Roksha е огромна специјално опремена шлеп со поместување од 4,5 илјади тони, должина од 94 m и ширина до 13 m. На бродот беа потребни 3.750 тони синтер, чија температура беше 600-650 °. На бродот имало 13 лица, предводени од капетанот А.И. Шибаева. Поради тешкотии со транспортот - немаше билети за минување на бродови во Мариупол - неколку патници се качија на шлеп, никој не знае колку; Северен-Исток го фрли бродот низ целата рута, а ноќе бура од 6-7 сили го погоди во близина на Мариупол - 17,5 милји југоисточно од јужниот врв на плунката Бердјанск. Надворешната обвивка на бродот протече. Внатрешната постава отпорна на топлина, исто така, не издржа удари. Студената вода навлезе во складиштето и всушност предизвика експлозија од интеракција со топлиот агломерат. Постои верзија дека и капаците на држачите биле скршени. Со навлегување 700 тони вода, запалката се преврте и потона. Вака или онака, реморкерот се згрозил кога наместо запалка видел огромен облак од пареа. Екипажот на реморкерот не можеше да направи ништо; Сите на бродот загинаа. Успеале да облечат елеци за спасување, но, се претпоставува, главниот непријател не била водата, туку топлата пареа. Морето ги расфрлаше телата на загинатите. На плунка Арабат е пронајдено тело на жена капетан.

Службата за поморска безбедност на бродската компанија Азов веднаш го оцртуваше скелетот на потонатиот Рокша, кој се штрчеше на еден метар од водата (сл. 53). Беше забрането да се носат патници на синтер носачите. Хидрографите заварија метална бандаж со светлечки знак на трупот на Рокша.

Околностите за смртта на синтерносачот ги испитуваше специјална владина комисија. Причините за несреќата не се целосно јасни, но бродоградителите сугерираат дека истекувањето настанало поради абење и кинење на трупот. Тоа го потврдуваат и очевидци. Босун „Рокша“ Венедикт Федорович Грошев случајно не отиде на ова кобно патување. Тој вели дека запалката веќе била стара и зарѓосана, рокот за регистрација на механизмите на бродот веќе бил истечен, а бродот тргнал на патување без документи за регистрација. Планот за транспорт на синтерот беше нарушен и по секоја цена беше спроведен.

Трупот на Рокша почиваше во близина на каналот во Мариупол и тоа создаде опасност за пловидбата. Шпедициската компанија Азов одлучи да го отстрани Рокша од патеката. Експлозиите го поделија трупот на неколку делови, а летото извлекоа сè освен лакот. Работата на подигање на остатоците од трупот беше планирано да се заврши во летото 1973 година. На лакот на Рокша беа поставени 2 пловци. Проблемите, сепак, не завршија тука.

Капетан 2 ранг Б.В. Соколов, кој долги години служел како началник на Керч-Азовскиот регион на хидрографската служба на Црноморската флота, вели дека истата зима, во март, ноќта го разбудиле и му го предале: грчкиот брод „Агиос Николеос“. “ со поместување од 4 илјади тони, должина 85 метри, ширина 12 м, 6 м, странична висина 7,4 м, натоварена со јаглен, патувал со пилот на бродот од Бердјанск и ноќе наишол на остатоци од трупот на Рокша, бидејќи бовите не беа запалени. Во рок од 17 минути, грчкиот брод потона три милји западно од местото на смртта на Рокша (N 47°28'67, E 37°04'93 Длабочината на морето на местото на смртта на бродот беше 12). м.Синтерносачот „Енакиево“ кој минуваше го собра целиот грчки екипаж и нашиот пилот. Пилотот се обидел да го организира спасувањето на бродот, но Грците едноставно со сила го вовлекле во чамецот. Дупката во трупот на грчкиот пароброд беше огромна - до 6 m Од Керч веднаш беше испратена комисија на чело со капетанот на пристаништето Керч, Леонид Денисович Самборски. Во работата учествуваа хидрографскиот брод ГС-103 и нуркачки чамци. Еден од хидрографските службеници што учествувал во работата му пријавил на Б.В.Соколов дека горат бовите околу преостанатиот дел од трупот на Рокша, а грчкиот брод потонал на 3,5 милји од Рокша. Нуркачите откриле дека „Гркот“ налетал на лакот на стар брод со нитни. Почнаа да дознаваат. Се испостави дека на почетокот на Големата патриотска војна, танкерот „Иван Богун“ го напуштил Мариупол и починал. Нуркачите пронајдоа кружни дупки - кратери - околу трупот. Следната година, спасувачката служба испрати кран тежок триста тони за да ги подигне остатоците од Рокша, но тие не можеа да се најдат. Бовите застанаа, несреќната „Рокша“ ја немаше. Се појави верзија дека остатоците од запалката биле украдени за старо железо. Тоа беше, можеби, фантазија. Тие тежеа 150 тони, а имаше само еден моќен кран способен да ги подигне во Азовското Море. Б.В. Соколов верува дека лакот на Рокша бил поместен со мраз, чија дебелина таа зима достигнала 60-80 см во северниот дел на Азовското Море. Моравме дури и да превеземе мразокршач од Балтикот за да го пробиеме ледениот канал (Балтикот не замрзна таа година!). Мразот стана мрзлив, а со себе го носеше и лакот на шлеп, кој замрзна во леденото поле. Потрагата по преостанатите делови од „Богун“ не даде ништо. Грчкиот брод најпрво бил заштитен со пловци, а во 1977 година бил разнесен и подигнат по истовар на јаглен.

Несреќи со камиони синтер се случувале и претходно. Така, во педесеттите години во Азов потона запалка од типот Pervomaisk. Тоа беше запалката „Запорожје“, со поместување од околу 3 илјади тони, чиј сопственик на бродови беше бродската компанија Азов, патуваше од Мариупол до Керч со товар јаглен. На 1 мај 1957 година, запалката се судри со товарниот брод Караганда, кој имаше поместување од 10 илјади тони Како резултат на судирот, запалката Запорожје потона на дното. Во 1961 година, влечното возило Priboy наиде на потонат брод. Сепак, немаше поголеми последици.

На 29 јануари 1970 година, во Азовското Море се случи катастрофа со средниот црноморски сејнер „Пионер“ (поместување 90 тони). Бродот од пристаништето Темрјук тргнал кон пристаништето Керч, но во услови на силна бура шест, поради губење на ориентацијата, ноќта во 23 часот со полна брзина налетал во карпите на Кејп Камени. Обидите да се симнеме од карпите под наша моќ не успеаја. Бродовите кои брзо пристигнаа на местото на несреќата не можеа да го препловат Пионер поради засилувањето на невремето. Сејнер остана на карпите, екипажот беше отстранет, а трупот беше скршен со карпите. Причина за несреќата е невнимание на навигаторите. (265)

Денот на 8 јануари 1982 година беше трагичен за Азовскиот басен Поточно, ноќта на 8 јануари. На денешен ден, силна зимска бура доведе до смрт на три средни црноморски бродови (SChS) во јужниот дел на Азовското Море во близина на Керченскиот теснец. Во ноќните часови бродовите се излеаја на крајбрежните карпи во услови на силен норвелигден, високи бранови, врнежи од снег и нулта видливост.

SChS-151 загина на четири милји западно од Кејп Зјук. Екипата била превземена со хеликоптери.

SChS-1239 исфрлен на брегот на Кејп Зјук. Екипажот успеа сам да излезе на брегот.

Во областа Јеникале, Хрони, на влезот во теснецот Керч, се урна врз крајбрежните карпи во 2 часот по полноќ SChS-1148. Загинаа капетанот и главниот инженер. Остатокот од екипажот беше отстранет од пилотите на хеликоптер.

Тешка ноќ...

Навигацијата во Азовското Море бара внимание. Дури и посебно внимание, бидејќи плитките води и непредвидливите процеси создаваат опасност за пловидбата. Покрај тоа, изгубените бродови ги комплицираат приодите кон северните пристаништа и неопходно е постојано да се работи за одржување на каналите за испорака во ред. Но, камионите со синтер не се видливи во Азов: фабриката Камиш-Бурунски повеќе не произведува руда.

Загубата на бродови во Азовското Море не е новост. Веќе цитираните статистики за минатиот век покажуваат дека десетици бродови загинуваат во ова мало водно тело секоја година. Оттогаш, составот на флотата е подобрен, метеоролошката услуга е подобрена и обуката на екипажот е подобрена.

Но... Сè уште се случуваат катастрофи, а особено често со мали пловила.

Свежак се кине. Поттикнување на дивеење

Азовското море

Лубеница на лубеница - и чуварот е натоварен,

Пристаништето е покриено со лубеници.

Кршач удира во густата брадеста шума,

Да се ​​распрсне во прскање,

Ќе изберам кавун гласен како тамбура

И ќе го отсечам срцето со нож...

Пустинското сонце заоѓа во саламура,

И тие ќе го истуркаат месецот во бранови...

Свеж воздух дува!

Бекхенд!

Даб, поместете ги едрата!

Морето е полно со дебели јагниња,

И лубениците се тријат, а во багажот е темно...

Со два прста, како чамец, ветрот свирка,

И облаците се цврсто набиени заедно,

И воланот се нервира, а облогата пука,

И платната беа однесени во гребените.

Низ брановите - веднаш преку!

Низ дожд - по случаен избор!

Во свирежите, прогонетиот сапун,

Ние пипкаме

Липање и неусогласено

Ленените крилја 'рчат.

Фатени сме во дива рингишпил

И морето гази како пазар,

Нè фрла на земја

Се насукавме

Нашата последна путинка.

Овој опис на Азовската бура му припаѓа на поетот Е.Багрицки. (266) Оттогаш малку се променило во природата, од 1924 година.

...Постојат бројни случаи на откриени бродови во океанот без екипаж. По ова особено се одликува мистериозниот регион на „Бермудскиот триаголник“ во Атлантскиот Океан. Така, од 1840 до 1955 г. Во Бермудскиот триаголник беа откриени десетина бродови кои можат да се користат, но без екипаж. Многу е напишано за исчезнувањето на бродовите во Ѓаволското Море, кое се наоѓа југозападно од Јапонија. Десетици случаи од овој вид опишал Л. Куше (267). Меѓу жртвите имало доста големи бродови и мали едрилици. Исчезнаа и авиони. Еве една од релативно неодамнешните епизоди во Атлантскиот Океан.

Во јули 1969 година, пет (!) бродови напуштени од нивните екипажи беа пронајдени во Атлантскиот Океан и, изненадувачки, на еден од нив, Tinmouth Electron, учесникот и водачот на трката низ светот на соло јахти, Доналд Краухерст. , исчезна. Ова беше објавено од лондонски Тајмс на 11 јули 1969 година. Времето беше одлично, јахтата тримаран беше во совршен ред, дневникот беше исполнет, личните предмети, чамец на надувување и сплав за спасување беа на нивните места. Спортистот исчезна. На 27 јули 1969 година, Њујорк Тајмс објави дека потрагата била прекината.

На 30 јуни 1969 година, североисточно од Бермуди, брод долг 60 стапки без екипаж и кил беше забележан од англискиот моторен брод Мејплбанк (Тајмс, 12 јули 1969 година)

На 4 јули, Котопакси откри јахта долга 35 метри во централниот дел на Атлантикот со автоматска контрола, но ... без екипаж (Тајмс, 12 јули 1969 година)

На 6 јули, шведскиот моторен брод Голар Фрост ја пронајде едрената јахта Vagabond во океанот на околу 200 милји од местото каде што беше пронајдена јахтата Teignmouth Electron. И без екипаж. На јахтата се качија Швеѓаните (Тајмс, 12 јули 1969 година)

На 8 јули, помеѓу Бермудите и Азорските Острови, англискиот танкер Хилисома зеде превртена јахта долга 36 стапки (Њујорк тајмс, 13 јули 1969 година Сите пловни објекти беа откриени во мирен океан, во ведро и мирно време). Претставник на морската осигурителна компанија Лојд, во врска со несреќите со едрени бродови во Бермудскиот триаголник и Централниот Атлантик, рече: „Па, чуда се случуваат на таков дел од толку огромен океан“. Сето ова изгледа чудно. Весничката кампања на Запад посветена на овие настани траеше долго и го привлече вниманието на јавноста. Откако ја прочитав книгата на Л. Куше за Бермудскиот триаголник, немав поим дека такви мистериозни настани се можни во домашните води. За еден таков сериозен инцидент во Азовското Море пишуваше советскиот печат, но многу помалку. Сепак, инцидентот беше сосема неочекуван и мистериозен.

...Мариуполската школа на млади морнари во регионот Доњецк одлучи дека во средината на јули 1989 година кадетите, под водство на искусни морнари, ќе вршат поморска пракса на мали бродови на крстарење околу Азовската област и во исто време Запознајте се со главните пристаништа на Азовското Море (268)

Немаше радио комуникација на бродовите. Ова беше голем недостаток на крстарењето, поради сиромаштијата на клубот. Но, морето беше свое, во близина. Многу луѓе пливаа без радио комуникација. Ќе се справиме! - одлучија директорите на крстарењата.

Девет мали бродови тргнаа на пат. За 12 дена мораа да ги посетат Бердјанск, Керч, Јејск. Но, само седум бродови се вратија од кампањата во Азов. Две јахти - „Мариупол“ и „ЈАЛ-6“ го продолжија своето крстарење. И тука исчезнаа двете јахти.

Два дена немаше вести. Третиот ден, двајца учесници на крстарењето дојдоа во клубот во Мариупол - Светлана Ткачева, седумнаесетгодишно девојче, ракувач со кран на здружението Азовмаш и десетгодишен ученик, внук на капетанот на јахтата Сергеј Максименко. . Приказната ги шокираше челниците на клубот.

На тој црн ден немаше знаци на неволја. До вечерта, вечерата беше зготвена во галија на јахтата, а придружникот скокна во чамецот со вечера. Во далечината можеше да се види контурата на Долгата Плунка. Момчето и девојката отишле во пилотската кабина да спијат. Во сон, девојчето го слушна директорот на крстарење Дмитриј Харков како го повикува кадетот Володија Головин од пилотската кабина. Утрото, додека уште било темно, се разбудиле од јахтата што се лула. Немаше никој на палубата и никој на кормилото. „ЈАЛ-6“ беше во близина. Тие се посомневале дека на бродот се наоѓа целиот екипаж, сите десет лица. Момчето долго мавташе со ламбата за носење - никој не реагираше. Долго викаа - немаше одговор. Јахтата ја понел бран кој надошол. Момчето успеало да го запали дизел моторот, извадил сидро, се приближил до чамецот - немало никој. Сè уште се надеваа дека другите пливаат некаде. На јахтата и требаа два дена да стигне до светилникот на Долгаја Спит. Ни остана без гориво и испловивме. Утрото со моторен чамец поминале рибари, но, очигледно, не ги разбрале момците и поминале. Серјожа и Светлана се закотвиле на јахтата, ги ставиле своите работи во торба и се преселиле на брегот. Стигнавме до Јејск со автобус. Немаше билети за Кометата од Јеиск до Мариупол. Света со солзи го убедила капитенот да ги качи и веднаш дошла во клубот.