"Lendav hollandlane"- legendaarne kummituspurjelaev, mis ei saa kaldale maanduda ja on määratud igaveseks meredel rändama. Tavaliselt vaatlevad inimesed sellist laeva kaugelt, mõnikord ümbritsetud helendavast halost.
Legendi järgi püüab Lendav Hollandlane teise laevaga kohtudes saata kaldale sõnumeid inimestele, kes on ammu surnud. Mereuskumustes peeti kohtumist Lendava Hollandlasega halvaks endeks.
Hakati nimetama ka laevu, mis leiti ookeanidest hüljatuna, mille meeskond oli teadmata põhjustel surnud või puudus täielikult. kummituslaevad. Kõige kuulsam ja klassikalisem neist on kindlasti "Mary Celeste"(Mary Celeste).
1872. aasta detsembris leidis selle laeva brigaadi kapten Deia Grazia. Ta hakkas signaale saatma, kuid Mary Celeste'i meeskond ei vastanud neile ja laev ise kõikus lainetel lõdvalt. Kapten ja madrused maandusid salapärasele brigantiinile, kuid laev oli tühi.
Viimane kanne laevapäevikusse tehti 1872. aasta novembris. Tundus, et meeskond oli selle laeva alles hiljuti maha jätnud. Laeval vigastusi ei olnud, köögis oli süüa, trümmis oli 1700 barrelit alkoholi. Mary Celeste toimetati paar päeva hiljem Gibraltari reidile.
Admiraliteedile jäi arusaamatuks, kuhu oli kadunud brigantiini meeskond, mille kapteniks oli üle kahekümne aasta purjelaevu juhtinud madrus Briggs. Kuna laevast polnud uudiseid ja selle meeskonda ei ilmunudki, siis uurimine katkes.
Teade Mary Celeste meeskonna müstilisest kadumisest levis aga rahva seas uskumatu kiirusega. Inimesed hakkasid mõtlema, mis juhtus Briggsi ja tema meremeestega? Mõned kaldusid uskuma, et laeva ründasid piraadid, teised aga arvasid, et probleem oli mäss. Kuid need olid vaid oletused.
Aeg läks ja “Mary Celeste” müsteerium läks kohalikust kaugemale, sest... inimesed hakkasid temast igal pool rääkima. Väärib märkimist, et uurimise lõppedes jutud salapärasest laevast ei lakanud. Ajalehtedes ilmusid sageli lood brigantiinist, ajakirjanikud kirjeldasid meeskonna kadumise kohta mitmesuguseid versioone.
Nii kirjutasid nad, et kogu meeskond suri tohutu kaheksajala rünnaku tagajärjel ja laeval puhkes katkuepideemia. Ja Times ütles, et kõik laeva reisijad tappis kapten Briggs, kes läks hulluks. Ja ta viskas laibad üle parda. Pärast seda üritas ta paadiga minema sõita, kuid see uppus koos temaga. Kuid kõik need lood olid vaid väljamõeldis ja spekulatsioon.
Aeg-ajalt tulid toimetusse šarlatanid, kes esinesid Mary Celeste'i ellujäänud meremeestena. Nad said tasu "tõeliste" lugude eest ja läksid seejärel peitu. Pärast mitut intsidenti oli politsei juba valvel. 1884. aastal kirjutas Londoni almanahh Cornhill sellel õnnetul laeval viibinud meremehe Shebekuk Jephsoni mälestused. Hiljem selgus aga, et nende “memuaaride” autor oli Arthur Conan Doyle.
Enamik kummituslaevu triivib Atlandi ookeani põhjaosas. Tõsi, rändurite arvu ei oska keegi kindlalt öelda – see muutub aasta-aastalt. Statistika näitab, et mõnel aastal ulatus Atlandi ookeani põhjaosas triivivate “hollandlaste” arv kolmesajani.
Üsna palju hulkuvaid laevu leidub laevateedest eemal asuvatel merealadel ja neid külastavad kaubalaevad harva. Lendavad hollandlased tuletavad end aeg-ajalt meelde. Kas hoovus viib nad rannikumadalatele või satuvad nad tuule poolt kividele või veealustele riffidele. Juhtub, et “hollandi” paadid, mis öösel sõidutulesid ei kanna, saavad vastutulevate laevadega kokkupõrgete põhjuseks, millel on mõnikord tõsised tagajärjed.
"ANGOSH"
1971. aastal jättis meeskond salapärastel asjaoludel Portugali transpordi Angose maha. See juhtus Aafrika idaranniku lähedal. Transport "Angos" kogumahutavusega 1684 tonni ja kandevõimega 1236 tonni väljus 23. aprillil 1971 Nacala sadamast (Mosambiik) teise Mosambiigi sadamasse Porto Ameliasse.
Kolm päeva hiljem avastas Angose Panama tanker Esso Port Dickson. Transport triivis ilma meeskonnata kümne miili kaugusel rannikust. Äsja vermitud “Lendav hollandlane” võeti kaasa ja toodi sadamasse. Ekspertiis näitas, et laev sai kokkupõrke. Sellest andsid tunnistust tema saadud rasked vigastused.
Sillal olid ilmsed märgid hiljutisest tulekahjust. Eksperdid tegid kindlaks, et see võis olla siin toimunud väikese plahvatuse tagajärg. Angoshi 24 meeskonnaliikme ja ühe reisija kadumist ei suudetud aga seletada.
"MARLBORO"
1913. aasta oktoobris ühes saarestiku lahes Tierra del Fuego torm tõi kuunari "Marlborough". Kapteni assistent ja mitmed tema meeskonnaliikmed astusid pardale ning olid kohutavast vaatepildist šokeeritud: muumiatena kuivanud meeskonnaliikmete surnukehad olid purjelaevas laiali.
Purjeka mastid olid täiesti terved ja kogu kuunar oli hallitusega kaetud. Sama juhtus trümmis: kõikjal surnud meeskonnaliikmed, kuivanud kui muumiad.
Uurimise tulemusena selgus uskumatu tõsiasi: kolmemastiline purjelaev lahkus Littletoni sadamast 1890. aasta jaanuari alguses, suundus Šotimaale oma kodusadamasse Glasgowsse, kuid miskipärast sadamasse ei jõudnudki.
Mis aga juhtus purjelaeva meeskonnaga? Kas tuulevaikus võttis ta tuulest ilma ja sundis ta sihitult triivima, kuni kõik joogiveevarud olid otsas? Kuidas sai olla, et surnud meeskonnaga purjelaev pärast 24 aastat triivimist karidele ei kukkunud?
"ORUNG MEDAN"
1947. aasta juunis (teistel andmetel - 1948. aasta veebruari alguses) said Briti ja Hollandi pealtkuulamisjaamad ning kaks Ameerika laeva Malaka väinas järgmise sisuga hädasignaali: “Kapten ja kõik ohvitserid valetavad. surnud kokpitis ja sillal. Võib-olla on kogu meeskond surnud." Sellele sõnumile järgnes arusaamatu morsekood ja lühike fraas: "Ma olen suremas".
Rohkem signaale ei saadud, kuid teate saatmise koht määrati triangulatsiooniga ja üks eespool mainitud Ameerika laevadest võttis kohe suuna selle poole.
Kui laev leiti, selgus, et kogu selle meeskond oli tõepoolest surnud, sealhulgas isegi koer. Hukkunute surnukehadelt nähtavaid vigastusi ei leitud, kuigi nende näoilmetest oli näha, et nad surevad õuduses ja suures piinades.
Ka laev ise kannatada ei saanud, kuid päästemeeskonna liikmed märkisid trümmi sügavuses ebatavalist külma. Varsti pärast kontrolli algust hakkas trümmist paistma kahtlast suitsu ja päästjad pidid kiiresti oma laevale tagasi pöörduma.
Mõni aeg pärast seda Orung Medan plahvatas ja uppus, muutes juhtumi edasise uurimise võimatuks.
"MERERIND"
1850. aasta juulihommikul olid Rhode Islandi rannikul asuva Easton's Beachi küla elanikud üllatunud, kui nägid täispurje all merelt kalda poole suunduvat purjelaeva. See peatus madalas vees.
Kui mehed laevale astusid, leidsid nad salongist kambüüsi pliidilt keevat kohvi ja taldrikud lauale laotatud. Kuid ainuke elusolend pardal oli hirmust värisev koer, kes käperdas ühe kajuti nurgas. Laeval polnud ainsatki inimest.
Lasti, navigatsiooniinstrumendid, kaardid, sõidujuhised ja laevadokumendid olid paigas. Viimane sissekanne logiraamatus oli: "Abeam Brenton Reef" (see riff on Eastoni rannast vaid mõne miili kaugusel).
Oli teada, et Seabird seilas Hondurase saarelt pärit puidu- ja kohvilastiga. Kuid isegi ameeriklaste kõige põhjalikum uurimine ei paljastanud selle meeskonna purjelaevalt kadumise põhjuseid.
"ABY ASS HART"
1894. aasta septembris märgati India ookeanis Saksa aurikult Pikkuben kolmemastilist barque Ebiy Ess Hart. Selle mastist lehvis hädasignaal. Kui saksa madrused purjelaeva tekile maandusid, nägid nad, et kõik 38 meeskonnaliiget olid surnud ja kapten oli hulluks läinud.
TUNDMATU FRIGAT
1908. aasta oktoobris ühe mehhiklase lähedal suuremad sadamad Leidsime pooleldi vee all oleva fregati, millel oli tugev portsjon. Purjeka masti mastid olid katki, nime oli võimatu kindlaks teha ja meeskond puudus.
Selles ookeani piirkonnas ei registreeritud praegu ühtegi tormi ega orkaani. Otsingud ebaõnnestusid ja meeskonna kadumise põhjused jäid ebaselgeks, kuigi esitati palju erinevaid hüpoteese.
"MA TAHAN"
1953. aasta veebruaris avastasid Inglise laeva "Rani" madrused, olles Nicobari saartest kahesaja miili kaugusel, ookeanist väikese kaubalaeva "Holchu". Laev sai kannatada ja mast purunes.
Kuigi päästepaadid olid paigas, oli meeskond puudu. Trümmides oli riisilast ja punkrites oli täis varu kütust ja vett. Kuhu viis meeskonnaliiget kadusid, jääb saladuseks.
"KOBENKHAVN"
4. detsembril 1928 lahkus Taani purjeõppelaev Cobenhavn Buenos Airesest, et jätkata ümbermaailmareis. Purjelaeva pardal oli meeskond ja 80 merekooli õpilast. Nädal hiljem, kui Kobenhavn oli läbinud juba umbes 400 miili, saadi laevalt radiogramm.
Juhtkond teatas, et reis oli edukas ja laeval on kõik korras. Purjelaeva ja sellel viibivate inimeste edasine saatus jääb saladuseks. Laev ei jõudnud oma kodusadamasse Kopenhaagenisse.
Väidetavalt kohtati teda hiljem Atlandi ookeani erinevates osades korduvalt. Purjekas sõitis väidetavalt täispurje all, kuid inimesi sellel polnud.
"JOYTA"
Mootorlaeva "Joita" ajalugu on tänapäevani saladuseks. Laev, mis arvati olevat kadunud, leiti ookeanist. See sõitis ilma meeskonna ja reisijateta. "Joitat" nimetatakse teiseks "Mary Celesteks", aga kui "Mary Celeste" peal aset leidnud sündmused leidsid aset üle-eelmisel sajandil, siis inimeste kadumine "Joita" pardalt ulatub selle teise poolde. 20. sajandist.
"Joital" oli suurepärane merekindlus. 3. oktoobril 1955 lahkus laev kogenud ja asjatundliku meremehe kapten Milleri juhtimisel Upolu saarel (Lääne-Samoa) Apia sadamast ja suundus Tokelau saarestiku kallastele.
Sihtsadamasse see ei jõudnud. Korraldati läbiotsimine. Päästelaevad, helikopterid ja lennukid otsisid läbi tohutu ookeaniala. Kõik jõupingutused olid aga asjatud. Laev ja pardal olnud 25 inimest loeti teadmata kadunuks.
Möödus üle kuu ja 10. novembril avastati Joyta kogemata Fidži saartest 187 miili põhja pool. Laev hõljus pooleldi vee all ja sellel oli suur kreen. Sellel ei olnud inimesi ega lasti.
Kummituslaev on teostes kõige sagedamini kasutatav termin ilukirjandus, vee peal olev laev, mehitamata. Mõiste võib viidata ka tegelikule laevale, mida (sageli nägemusena) nähakse pärast selle uppumist või avastatakse merel ilma meeskonnata. Legendid ja teated kummituslaevadest on levinud kogu maailmas. Enamasti on need seotud mingi laevahukuga. Tavaliselt kujutavad kummituslaevad stseene oma õnnetusest, mida nad võivad ikka ja jälle korrata. See kehtib eriti öödel, kui on torm.
Joyita – M. V. Joyita
See laev leiti 1955. aastal Vaiksest ookeanist. See oli teel Tokelau poole, kui midagi juhtus. Päästemeeskond oli juba varustatud, kuid laev leiti alles 5 nädala pärast. Juhtkang sai tõsiselt kannatada ning pardal ei olnud lasti, meeskonda, reisijaid ega päästepaate.
Pärast põhjalikku uurimist selgus, et laeva raadiolaine oli häälestatud hädasignaalile ning pardalt leiti mitu verist sidet ja arstikott. Ühtegi reisijat ei leitud ja laeva saladust ei avaldatud.
Octavius - Octavius
Octaviust peetakse legendiks, kummituslaevaks, mille lugu on üks kuulsamaid. Aastal 1775 sattus Herald mööda Gröönimaad purjetades Octaviusele.
Heraldi meeskond astus laevale ja leidis külmast külmunud reisijate ja meeskonna surnukehad. Laeva kapten avastati tema kajutist, keset logiraamatu täitmist, kuhu oli märgitud aastaarv 1762. Legendi põhjal panustas kapten, et lühikest aega aastaks naaseb Ühendkuningriiki Ida tee, kuid laev jäi jäässe kinni.
Lendav hollandlane – De Vliegende Hollander
Lendav Hollandlane on kuulsaim kummituslaev. Laeva mainiti esmakordselt George Barringtoni (1770. aastad) raamatus A Voyage to Botany Harbor. Ajaloo põhjal oli Lendav Hollandlane Amsterdamist pärit laev.
Laeva kapten oli Van der Decken. Kui neeme lähedal algas torm Hea Lootus, sõitis laev Ida-Indiasse. Van der Deccan, kes otsustas teekonda jätkata, läks hulluks, tappis siis ühe oma abilise ja lubas neeme ületada.
Hoolimata kõigist tema pingutustest uppus laev ning legendi järgi on Van der Decken ja kummituslik laev määratud igaveseks merel rändama.
Mary Celeste
See on Atlandi ookeanil seilav kaubalaev, mille meeskond on maha jätnud. Laev on väga sobivates tingimustes ülestõstetud purjedega ja piisavate toiduvarudega. Kuid Mary Celeste meeskond, kapten ja paadid kadusid salapäraselt. Võitluse märke polnud. Samuti võite välistada piraatide versiooni, sest meeskonna asjad ja alkohol jäid puutumata.
Kõige tõenäolisem teooria on see, et tehnilised probleemid või torm sundisid meeskonda laeva maha jätma.
Leedi Lovibond
Laeva kapten Simon Peel abiellus hiljuti ja läks rõõmsat sündmust tähistama merereisile. Vaatamata endile, et pardal olnud naisel oli õnnetu, võttis ta oma naise.
Teekond algas 13. veebruaril 1748. aastal. Kapteni õnnetuseks oli ka üks tema abiline oma naisesse armunud ning juhtis vihast ja kadedusest laeva liivakaldale. Lady Lovebond ja kõik tema reisijad uppusid. Legendi järgi on kummitust alates laevahukust nähtud iga 50 aasta tagant Kenti lähedal.
Baychimo – Baychimo
See terasest kaubalaev jäeti maha ja triivis Alaska lähedal merel 40 aastat. Laev kuulus Hudson Bay Companyle. See lasti turule 1920. aastatel, transportides nahku ja karusnahku. Kuid 1931. aastal leidis Beichimo end Alaska lähedal jäälõksus. Pärast mitmeid katseid jääst läbi murda, jättis meeskond laeva maha. Tugevas tormis laev pääses lõksust välja, kuid sai tugevalt kannatada ning ettevõte otsustas selle hüljata. Üllataval kombel Beichimo ei uppunud, vaid hõljus veel 38 aastat Alaska lähedal. Laevast on saanud kohalik legend. Seda nähti viimati 1969. aastal, jääs taas keset jääd.
Carroll A. Deering – Carroll A. Deering
See laev sõitis 1921. aastal Põhja-Carolinas Cape Hatterase lähedal. Laev oli just naasnud kaubareisilt Lõuna-Aafrika. See jooksis madalikule Diamond Shoalsis, piirkonnas, kus on suur laevavrakkide ajalugu. Abi saabudes avastati, et laev on tühi. Ei olnud navigatsiooniseadmed ja logiraamat, samuti 2 paati. Pärast hoolikat uurimist selgus, et peaaegu samal ajal kadus müstiliselt veel mitu laeva. Ametnike sõnul on tegu kas piraatide või mingi terroriorganisatsiooni tööga.
Ourang Medan
Urang Medani ajalugu sai alguse 1947. aastal, mil 2 Ameerika laeva said Malaisia rannikul hädasignaali. Helistaja esitles end Hollandi laeva Urang Medani meeskonnaliikmena ja väitis, et kapten ja ülejäänud meeskond on surnud või suremas. Mehe jutt muutus üha arusaamatumaks, kuni ta kadus koos sõnadega Ma suren. Laevad sõitsid kiiresti appi. Kohale jõudes avastasid nad, et laev ise oli terve, kuid kogu meeskond, sealhulgas koer, oli surnud, nende kehad ja näod tardunud kohutavates poosides ja ilmetes ning paljud näitasid näpuga millelegi silmale nähtamatule. Enne kui päästjad jõudsid asja aru saada, läks laev põlema. Populaarseim meeskonna hukkumise teooria on see, et laeval oli ilma spetsiaalse pakendita nitroglütseriini ja see lekkis õhku.
Kõrge eesmärk 6
Üks meie aja salapäraseid “mere” lugusid on seotud Taiwani laevaga High Aim 6. Laev High Aim 6 avastati Austraalia looderannikult 2003. aasta jaanuaris, ilma ühegi hingeta pardal. Laev lahkus sadamast 2002. aastal. High Aim 6 trümmid täitusid tuunikalaga, mis hakkas juba riknema. Meeskonna kadumise kohta üritati anda erinevaid selgitusi: selle võisid püüda piraadid, kuid lasti ohutus ja kahjustuste puudumine laeval lükkab selle versiooni ümber; High Aim 6 meeskonda kahtlustati ebaseaduslike immigrantide transportimises, kuid pärast trümmiruumide avamist sellest versioonist loobuti; laeva uppumisoht ei saanud peaaegu eksisteerida, kuna see oli heas seisukorras. Laeval High Aim 6 toimunud sündmuste põhiversioon on versioon meeskonna mässust ja kapteni mõrvast. Tema kasuks räägivad ainsa meremehe ütlused, kelle uurijatel õnnestus leida, ja veel üks asjaolu. Kaks nädalat pärast High Aim 6 aluse avastamist helistas üks inimene High Aim 6 laeva inseneri telefonilt politseisse ja rääkis laeval toimunud mässust ning kapteni ja inseneri surmast. Tema sõnul läks meeskond koju. Muud teavet laeva meeskonna ja selle omaniku saatuse kohta siiani pole. Ja on ebatõenäoline, et see ilmub.
Caleuche
Üks kõige enam kuulsad legendid Tšiili kirjeldab Caleuche'i kui kummituslikku laeva, mis ilmub igal õhtul Chiloe saare ranniku lähedale. Legendi järgi kannab laev merel hukkunud inimeste hingi. Need, kes on näinud, ütlevad, et see on väga ilus ja särav ning seda saadavad alati muusikahelid ja inimeste naer. Mõne sekundi pärast ilmumist kaob see uuesti või läheb vee alla. Nad ütlevad, et hinged laeval saavad tagasi oma varasema elu.
Raudmägi
On selge, et laev võib eksida ja uppuda tohutus ookeanis või merre, aga kuidas saab laev jões jäljetult kaduda? 1872. aasta juunis asus S.S. Iron Mountain rändas Vicksburgist Pittsburghi mööda Mississippi jõge. Kui laev määratud ajal kohale ei jõudnud, saadeti sellele puksiiri. Pärast mitut päeva kestnud otsinguid laev leiti ning osa selle lastist ilmus veepinnale. Laev lihtsalt kadus.
Bel Amica
Kuunar " klassikaline stiil” leiti Sardiinia saare rannikult, ilma meeskonnata pardal. Selle kummituslaeva avastas Itaalia rannavalve 2006. aastal. Purjelaeva kajutites olid Prantsuse kaardid Põhja-Aafrika meredest, Luksemburgi lipp, Egiptuse toidujäänused ja puittahvlid nimega “Bel Amica”. Itaalia võimud avastasid, et laev polnud kunagi üheski riigis registreeritud. Kuna laev tunnistati ekslikult antiikseks, põhjustas see peagi avalik huvi, kuid peagi avastati, et tegu on moodsa jahiga, mille omanik oli Luksemburgist pärit mees, kes ilmselt polnud seda maksudest kõrvalehoidmise eesmärgil registreerinud.
Kuunaur Jenny
“4. mai 1823. 71 päeva ei söö. Ma olen ainus, kes on elus. "Selle sõnumi kirjutanud kapten istus ikka veel toolil, pastakas käes, kui see sõnum 17 aastat hiljem tema päevikust avastati. Tema surnukeha ja ülejäänud kuue Briti kuunari Jenny pardal viibinud inimese surnukehad säilisid Antarktika külma ilmaga, kus laev külmus jäässe ja põhjustas surma. Jenny pärast katastroofi avastanud vaalapüügilaeva meeskond mattis reisijad, sealhulgas koera, merre.
Marlborough
Purjelaev Marlborough ehitati Glasgow laevatehases. Seda peeti ookeanireiside jaoks üsna usaldusväärseks. Purjelaeva juhtis teadja ja kogenud meremees kapten Heed. Viimasel reisil oli Marlborough'l 23 meeskonnaliiget ja mitu reisijat, sealhulgas üks naine. Uus-Meremaalt Inglismaale lahkudes kadus 1890. aastal külmutatud lambaliha ja villaga koormatud purjelaev. Seda nähti viimati 1. aprillil Vaikses ookeanis Magellani väina sissepääsu ja Horni neeme vahel - piirkonnas, mida meremehed ilma põhjuseta "laevakalmistuks" kutsuvad. Mereasutuste uurimine ei andnud lõplikku tulemust. Purjekat peeti kadunuks, Cape Horni kaljude ohvriks. Nendes kurjakuulutavates paikades möllab torm 300 päeva aastas, tuult ja laineid aitab hoovus, mis lohistab hukule määratud laevu siia ja paiskab need hirmuäratavatele kividele... Kuid 23 ja pool aastat hiljem, oktoobris 1913 Punta lähedal Areenid Tierra del Fuego ranniku lähedal ehk peaaegu samasse kohta ilmus Marlboro - laev oli taas täispurje all! Purjekas tundus olevat puutumatu. Kõik oli paigas. Isegi meeskond oli seal, kus nad purjelaeval olema pidid. Üks inimene on roolis, kolm on tekil luugi juures, kümme on valves oma postide juures ja kuus on garderoobis. Luustikud olid riietest üle jäänud kaltsudes. Tundus, et rahvast tabas mingi äkkrünnak, salapärane jõud. Logiraamat oli kaetud samblaga ja sissekanded selles muutusid loetamatuks. Leiti, et teised paberid olid putukate poolt ära söödud. Ookeanis purjelaevaga kohtunud laeva madrused olid hämmelduses... Kõigepealt lugesid nad kokku luustikud: selgus, et neid oli 23. aasta andmetel kümne võrra vähem kui Marlborough'l inimesi. aastaid tagasi. Kus on puudujad? Kas nad on varem surnud? Kas nad maandusid mõnele kaldale? Kas need uhusid pärast surma lained tekilt maha või puhus tuul need mastidelt traagilise “vaimastava segaduse” hetkel? Nagu ikka sellistel juhtudel, esitati versioon epideemiast või mürgitusest. Marlboro avastanud laeva kapten tegi täpse aruande kõigest, mida ta nägi. Halb ilm ei lubanud tal kummituslaeva pukseerida ja sadamasse toimetada. Tema ettekandes öeldut kinnitasid aga kõik, kes seda kohtumist pealt nägid, vande all. Nende tunnistuse salvestas Briti Admiraliteedi. "Marlborot" ei nähtud enam kunagi. Ilmselt suri ta ühel tormisel päeval.
Kadunud laevade sadam
See vana lugu Columbuse reisist oleks võinud ununeda põhjusel, et järgnevatel sajanditel andis Bermuda kolmnurk endast suhteliselt harva teada, välja arvatud Sargasso mere meeldetuletusena. ainulaadsed omadused. Pidage meeles salapärane veeruum 1840. aasta sündmuste sunnil, kui Bahama pealinna Nassau sadama lähedal avastati triivimas Prantsuse purjelaev Rosalie. Sellel olid kõik purjed üles tõstetud, vajalik varustus, aga samas - ei ühtki elavat hinge meeskonnast ega reisijatest.
Pärast purjeka ülevaatust selgus, et see on suurepärases korras ning kogu selle lasti oli terve ja terve. Laevapäevikusse sissekandeid ei leitud. Alguses oletati, et laev jooksis madalikule, meeskond sõitis paatidega ja tõusu ajal liikus Rosalie avamerele.
Kuid vähesed uskusid sellisesse seletusse, liigitades laeva sarnaseks "Lendava hollandlasega" - kummituslaevaga, mille kohta on legende levinud juba iidsetest aegadest. Ilmus ka versioon, et purjekas näis olevat sattunud mingisse võimsasse keerisesse, milles tegutsesid selgelt ebamaise päritoluga jõud. Sel juhul võiks kogu meeskond põhja minna ja laev jääks kontrollita.
Sarnane olukord kordus 30 aastat hiljem brigantiiniga “Mary Celeste”, millest sai klassikaline näide kogu probleemi jaoks Bermuda kolmnurk. Ta, nagu ka purjelaev Rosalie, leiti terve ja terve, kuid... ilma ühegi meeskonnaliikmeta. Umbes 300-tonnise veeväljasurvega Mary Celeste avastas kaubalaev Dei Gratia ookeanist 4. detsembril 1872. Enne seda laadisid mõlemad laevad novembri alguses oma trümmid New Yorgis. Brigantiin Benjamin Briggsi juhtimisel suundus Genovasse ja Dei Gratia kapten David Morehouse'i juhtimisel Gibraltari poole.
Kui kapten Morehouse kohtus kuu aega hiljem Mary Celestega, purjetas ta täispurjede all, kuid nii kummalistes siksakkides, et oli aeg kahtlustada, et midagi on valesti. Kui meremehed brigantiini pardale astusid, selgus, et sellel polnud meeskonda ega kaptenit, kes purjetas koos oma naise ja tütrega. Ja jälle: laev oli sees ideaalses korras ja seda ei kahjustanud halb ilm. Pealegi ei võtnud kadunud inimesed kaasa raha, asju ega muud vara. Laevalt kiiruga põgenemise märke polnud, mis võiks viidata ohule meeskonnale. Kapteni kajutis laual olid kaardid, mis tähistasid marsruuti New Yorgist sihtsadamasse. Viimane sissekanne tehti 24. novembril, kui brigantiin oli Assooride lähedal.
Kapten Morehouse'il ei jäänud muud üle, kui laev pukseerida ja Gibraltarile tuua. Algas kuudepikkune otsimine kadunud kapten Briggsi, tema perekonna ja meeskonnaliikmete järele. Kiiresti pandi ajalehtedesse juhtunu kohta teateid, kuid keegi ei vastanud neile. Mary Celeste meeskonna surma kohta on esitatud erinevaid versioone. Räägiti piraatide rünnakust, kes võtsid kõik kinni, hülgasid laeva ning seejärel surid nad ise ja vangid meresügavuses. Teised väitsid, et brigantiini saatusesse sekkusid mingid teispoolsed jõud.
Nagu sageli juhtub, ei jätnud kirjanikud kasutamata draama "Mary Celeste", kellest üks oli noor ja tollal vähetuntud Arthur Conan Doyle. Ajakirja Cornhill 1884. aasta jaanuarinumbris avaldas ta loo “J. Hebekuk Jephsoni sõnum”. Conan Doyle'i lugu, mis ilmus 11 aastat pärast brigantiini lugu, usuti kohe ja tingimusteta, kuna suur osa sellest oli tõele lähedal või tulenes tõelistest faktidest.
Alates Conan Doyle’i ajast on Mary Celeste’i katastroofi pakutud versioonid omandanud tohutud mõõtmed. Arvati, et riknenud toit põhjustas meeskonnas hallutsinatsioonid ja inimesed hakkasid kohutavatest nägemustest pääsemiseks merre tormama. Samuti levis kuulujutt: Mary Celeste omanik veenis meremehi kapten Briggsiga tegelema ja laeva uputama, et koguda kindlustusmakset. Kuid meremehed tegid vea ja surid. Võib-olla nägi plaan ette, et nad viskaksid merre ja ujuksid kaldale, kui laev lähenes Assooride lähedal asuvatele kividele. Ootamatu tuulehoog aga ajas brigantiini sisse turvaline koht ja meremehed uppusid. Vaoshoituma oletuse kohaselt hülgas meeskond laeva võimsa tornaado tõttu, mis pole merel vähem ohtlik kui tornaado maismaal.
Nii või teisiti ei saa Mary Celeste’i kohta tõtt ilmselt keegi teada, sest brigantiini saatusest ei teata tänapäevalgi rohkem kui päeval, mil see ookeanist avastati.
Samal ajal kasvas Bermuda kolmnurga piirkonnas kadunuks jäänud laevade nimekiri 19. sajandi lõpus ja eriti 20. sajandil. Iga kümnendiga suurenes maailma laevastik, mis tähendab, et katastroofide ja kadumiste arv Põrguliku ringis suurenes.
1880. aasta jaanuari viimasel päeval viibis piirkonnas Briti õppepurjelaev Atalanta kolmesaja ohvitseri ja kadetiga pardal. Kuid purjekas ei jõudnud kunagi sihtsadamasse. Terve armaad laevu läks teda otsima, purjetades üksteisest otsese nähtavuse kaugusel. Asjatult. Kogu teekonnal ei kohanud päästjad ei paati ega ühtegi eset, mis Atalantast võiks jääda. Muide, 1881. aastal kohtus Inglise laev Ellen Austin avatud ookean kuunar, mis sõidab ilma igasuguse meeskonna märgita. Teda ei olnud võimalik peatada, samuti polnud võimalik lugeda laeva nime. Võib-olla oli see aasta tagasi kadunud Atalanta kummitus?
Mitte vähem hämmastav lugu juhtus aastal 1909, kui oma aja kuulsaim meremees kapten Joshua Slocum jäi Bermuda kolmnurgas kadunuks. Ta saavutas ülemaailmse kuulsuse esimese inimesena ajaloos, kes purjetas üksi ümber maakera. Selle mitu aastat kestnud ja 1898. aastal lõppenud teekonna tegi ta oma suurepärasel jahil Spray. Kaptenil vedas raskuste ületamisel: ta pääses Maroko rannikul teda jälitanud piraatide eest, pidas vastu tormidele, mille käigus hukkusid läheduses olevad suured laevad, tõrjus metslaste rünnaku Magellani väinas ja jätkas purjetamist ka pärast oma kaarte. muutus kasutuskõlbmatuks. Terve nädala oli ta täieliku tuulevaikuse tõttu Sargasso meres kinni ja teel New Yorki ootas teda rängeim torm, mida ta kõigi oma teekonna aastate jooksul kohanud oli. See oli tõeline tornaado, mis põhjustas tol ajal New Yorgis tohutuid purustusi.
Vaid paar aastat on möödas ja seesama Joshua Slocum, kellel oli julgust, meelekindlust ja oskust kõige raskematest katsumustest üle saada, valmistas ette. mere elemendid, kadus ootamatult koos jahiga lühikese reisi ajal läbi Bermuda kolmnurga. 14. novembril 1909 lahkus ta Martha's Vineyardi saarelt ja suundus Lõuna-Ameerika. Sellest päevast peale pole temast rohkem uudiseid olnud. Need, kes kapten Slocumi tundsid, uskusid, et ta on liiga hea meremees ja Spray liiga hea jaht, et ebaõnnestuda mis tahes väljakutses, mille ookean talle ette võib tuua.
Järgmine katastroof juhtus Esimese maailmasõja ajal. 1918. aastal oli Ameerika mereväe uhkuseks Barbadose saarelt sadamasse teel olnud 540 jala pikkune söekandja Cyclops.
Baltimore, mille pardal oli 309 inimest, näis kosmosesse kaduma. Ka tema intensiivsed otsingud lõppesid ebaõnnestumisega. Muide, Cyclops oli esimene kadunud laevadest, mis oli varustatud raadioseadmetega, kuid millegipärast ei kasutanud see kunagi SOS-signaali. Pool sajandit hiljem ministeeriumi esindajad mereväed teatas, et ükski paljudest versioonidest ei suuda kükloopide kadumist usaldusväärselt seletada.
Jaanuaris 1921 avastati kuunar Carroll A. Deering ülestõstetud purjedega kindlalt madalikul. Kõige kummalisem oli see, et kambüüsis oli lõunasöök, mis oli valmistatud meeskonnale, kes seda enam nautida ei saanud. Samal aastal kadusid Bermuda piirkonnas jäljetult kümmekond teist laeva. Laevadokumentide kohaselt läksid nad kõik Puerto Ricosse, Miamisse ja Bermudasse. Kuid nad kõik lõpetasid oma teekonna samas piirkonnas.
1931. aastal jäi seal kadunuks Norra laev Stavenger, mille pardal oli 43 inimest. IN viimase hetke nad ütlesid raadios: "Kiirustage appi, me ei saa põgeneda!..."
20. sajandi teisel poolel. Laevakatastroofid jäid meremeeste ja laevafirmade omanike kujutlusvõimet kummitama. 1955. aastal avastati kolmnurga keskelt jaht Connemara 4, ilma ühegi inimeseta pardal. Kuid millegipärast juhtus jõulude ajal eriti palju kadumisi. Nii läks kirjastaja Harvey Conover, üks kuulsamaid Ameerika purjetajaid, detsembris 1957 koos perega võidusõidujahil 150-miilisele teekonnale Miamisse. Ja kuigi jaht oli alati kaldast nähtaval, ei jõudnud see kunagi sihtkohta.
1963. aasta oli eriti viljakas salapäraste kadumiste jaoks. Alguse tegi spetsiaalselt sulaväävli transportimiseks varustatud kaubalaev Marine Sulphur Queen. Virginiast Texasesse liikudes kadus see Florida lõunatipu lähedal pärast tavalise raadiosõnumi edastamist, mis ei tekitanud muret. Läbiotsimise tulemusena leiti vaid üksikud päästevestid. Kõige arusaamatum kõigi nende lugude juures on see, et otsingute käigus ei leitud kordagi inimjäänuseid. Näib, et surfamine peaks varem või hiljem merehädaliste surnukehad kaldale viskama, kuid seda pole Bermuda kolmnurga piirkonnas kunagi juhtunud.
1969. aasta juulis avastati tuulevaikse ilmaga viis laeva meeskonna poolt hüljatuna. Ühendkuningriigi suurima kindlustusandja pressiesindaja ütles, et suurepäraseid ilmastikutingimusi arvestades näis juhtum olevat "absoluutselt" uskumatu juhtum" Ja kuu aega hiljem kadus kolmnurgas kõige kogenum navigaator Bill Verity, kes oli teinud palju üle Atlandi ookeani. Seletamatuid kadumisi tuleb ette tänini: 1971. aastal kadusid teadmatusse kaubalaevad Elizabeth ja El Caribe ning 1973. aasta märtsis lahkus Norfolkist suurim kaubalaev Anita ja temast polnud enam midagi kuulda. Häda ei andnud armu ka allveelaevadele. Aastatel 1963 ja 1968 kaotas USA merevägi kaks tuumarelva allveelaevad Thrasher ja Skorpion lõpetasid mõlemad oma viimased reisid Bermuda kolmnurga lähedal.
Õnnetuste uurimiskomisjonid ei pea nende põhjusteks selliseid tavalisi looduskatastroofe nagu troopiliste tsüklonite ootamatu tekkimine, kuid kalduvad arvama, et katastroofe võivad põhjustada mingid atmosfäärihäired, aga ka elektromagnetilised ja gravitatsioonilised anomaaliad.
Teised teadlased viitavad sellele, et kogu asja mõte on nn aberratsioonis – ruumi kõveruses, mistõttu kadunud laevad lõksu langevad. neljas dimensioon" Sellega seoses on huvitavad mõnede "nägijate" avaldused, kes on kindlad, et ühel ilusal päeval saavad kõik laevad Bermuda kolmnurgast välja ja naasevad koos meeskondadega kodusadamatesse. Nad usuvad, et meremehed on endiselt elus ja nende vanus pole pärast kadumist üldse muutunud. Pealegi paljastavad nad naastes kogu maailma saladuse, mis asub Bermuda kummitusliku serva taga.
Seda teooriat uurides ütlevad eksperdid, et aeg ise voolab erineva kiirusega. See võib seletada arvukaid juhtumeid, kui laevad sattusid sadade miilide kaugusele kohtadest, kus nad pidid olema. Kui aja kiirus antud ruumipunktis erineb tavapärasest, lakkab sellisesse ajalõksu sattunud laev meie maailmas olemast. Sel juhul kaldub osa ajutisest voolust põhikanalist kõrvale, võttes endaga kaasa kõik, mis selle piirkonnas juhtub olema. Siis saab laeva koos õnnetu meeskonna ja reisijatega transportida tulevikku või minevikku ja isegi "paralleeluniversumisse".
Kuid pragmaatilised teadlased usuvad, et kõik katastroofid on seotud veealuste maavärinatega, kuna äkilised nihked ookeanipõhjas võivad põhjustada kuni kahesaja jala kõrguseid laineid.
Samal ajal kui mereväe ja teiste organisatsioonide eksperdid lükkavad ümber veealuste vulkaanide ja maavärinate hüpoteesi, üritavad teised teadlased süüdistada torme ja laineid. Ja kuigi sellistest faktidest teatakse vähe, võib seda oletada traagilised lood kuidagi seotud ookeanihoovused või veepöörised. Selle hüpoteesi haavatavus seisneb selles, et tormid ja lained nõuavad tugev tuul. Kummalisel kombel aga mitte ükski salapärased kadumised Bermuda kolmnurgas registreeritud ei esinenud halva ilmaga.
Raamatust Ahtri taga Sajad tuhanded leed autor Svet Jakov MihhailovitšLuhtunud sadam Mitmesaja aasta jooksul pikendas Musi jõgi, see Sumatra Niilus, muda ja setete tõttu oma deltat mitmekümne kilomeetri võrra. Kurb saatus tabas paljusid alamjooksul asuvaid linnu suured jõed ja piirkondades, kus rannik
Raamatust Noa laev ja kirjarullid Surnumere autor Cummings Violet M14. peatükk KAOTUNUD FOTODE JUHT Paar nädalat pärast seda, kui prantslane Navarra avastas sügavale jäässe mattunud laeva kontuurid, tegi ameeriklane oma avastuse 1953. aasta hilissuvel George Jefferson Greene.
Raamatust Vana-Rooma autor Potrashkov Andrei SergejevitšKaotatud leegionide saladused Selles peatükis me räägime mitte niivõrd Rooma leegionide kadumise saladustest, kuigi mingil määral nendest, vaid Rooma sõjaväest tervikuna. Õigemini, umbes ühe suur mõistatus: miks just Rooma armeel õnnestus pikka aega allutada
Raamatust Parisians. Lugu seiklustest Pariisis. autor Robb Graham3. Kuue tuhande kadunud kurjategija juhtum 20. juuni 1827, Rue Petite Sainte-Anne, 6 Ainult kivist südamega bürokraat ei tunneks kahju viiekümne kaheaastasele mehele, kes istus juunis üksi oma kabinetis Kolmapäeval kummardus üle suure
Raamatust Peterburi ajaloolised linnaosad A-st Z-ni autor Glezerov Sergei Jevgenievitš Raamatust Unustatud Valgevene autor Deružinski Vadim VladimirovitšKüsimus "kadunud" ohvitseride kohta
Raamatust Vene Ameerika autor Burlak Vadim NiklasovitšKadunute järeltulijad? Vitus Beringi ekspeditsiooni tõlkija liige Peterburi Akadeemia Teadlased Jacob Johann Lindenau veetis aastaid Kirde-Siberi hõimude ja rahvaste uurimisel. Ta kirjutas 18. sajandil tuntud teose: „Tunguzide kirjeldus jalgsi või nii
Raamatust juudi maailm [Olulised teadmised juudi rahvast, nende ajaloost ja religioonist (liitrites)] autor Teluškin Joseph Raamatust Kadunud Venemaa jälgedes autor Muzafarov Aleksander AzizovitšEmpress Maria sadam New Scarpansi linna ajaloost teatakse väga vähe. Selles asusid Vene vägede komandöri peakorter Ahvenamaal, postkontor, haigla, turg ning kohalike ja Vene kaupmeeste majad, kes varustasid Bomarsundi ehitajaid. jah ja
Raamatust Vene Soome autor Krivtsov Nikita VladimirovitšBOMARZUND, SITKOV JA “MAARIA SADAM” Ahvenamaal on kõik miniatuurne. 6500 saarest koosnev saarestik on koduks vaid 25 000 elanikule, millest pooled asuvad peamises linnas Mariehamnis. See on Skandinaavia pealinnadest väikseim. Eriti silmatorkav on linna miniatuurne suurus
Raamatust Komandörid polaarmered autor Tšerkašin Nikolai AndrejevitšKADUNUD KAPTENITE TOAS Olen teel Krasnaja Presnja poole, kus vana sisehoovi sügavuses asub kohtuarstliku ekspertiisi keskuse hoone. See pole esimene kord, kui ma Viktor Nikolajevitš Zvjagini kabinetti sisenen ja iga kord, kui ma värisen pealuudega ääristatud riiuleid nähes. Ja omanik
Raamatust Moderniseerimine: Elizabeth Tudorist Jegor Gaidarini autor Margania Otar Raamatust Essays on the History of Architecture T.2 autor Brunov Nikolai Ivanovitš Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai AndrejevitšKadunud kaptenite garderoobis olen teel Krasnaja Presnja poole, kus vana õue sügavuses asub kohtuekspertiisi keskuse hoone. See pole esimene kord, kui ma Viktor Nikolajevitš Zvjagini kabinetti sisenen iga kord väriseb pealuudega ääristatud riiuleid nähes. Ja omanik
Raamatust Keiser Nikolai II. Elu, armastus, surematus autor Plekhanov Sergei Nikolajevitš“Sadam oli juba silme ees...” 1917. aasta alguseks oli venelane sõjatööstus nimel töötanud täiskiirus, varustades armeed kõige vajalikuga. Relvade ja laskemoona arsenalid kasvasid kiiresti, vormiriietuse ja toidu ladusid täiendati, et tagada
Raamatust Vene lipu all autor Kuznetsov Nikita Anatolievitš6. peatükk Sadam Niipea kui päev kätte jõudis ja halb ilm vaibus, hakkasid tüübid, kes meiega paadis polnud, muutuma kannatamatuks – nad tahtsid näha, milline meie laht välja näeb. Kuid meie, kes läksime mootorpaadiga, teadsime lahest vähe (välja arvatud see, et leidsime parkimise ja kaitse
Ajaloos on olnud palju juhtumeid, kui suured ja töökindlad laevad kadusid meredes ja ookeanides jäljetult. Nad lihtsalt kadusid ja neid ei leitud enam kunagi. Kas on siis ime, et just hiljuti lõunakorealane reisilennuk ja keegi ei suuda seda tuvastada? Vaadake, kui palju merelaevu on kadunud, isegi täna ei tea keegi, kuhu nad kõik läksid.
Salapärased kadumised. Kadunud laevad. Isegi täna ei tea keegi, kus nad praegu on.
1. USS Wasp – kadunud saatja
Laevu, mis kandsid nime USS Wasp, oli tegelikult mitu, kuid kõige kummalisem oli Wasp, mis kadus 1814. aastal. 1813. aastal Inglismaaga sõdimiseks ehitatud Wasp oli ruudukujulise purje, 22 relva ja 170-mehelise meeskonnaga kiire sloop. Herilane osales 13 edukal operatsioonil. 22. septembril 1814 vallutas laev Briti kaupmehebrig Atalanta. Tavaliselt põletas herilase meeskond lihtsalt vaenlase laevu, kuid Atalantat peeti hävitamiseks liiga väärtuslikuks. Selle tulemusena saadi korraldus eskortida Atalanta liitlaste sadamasse ja Herilane asus teele. Kariibi meri. Teda ei nähtud enam kunagi.
2. SS Marine Sulphur Queen – Bermuda kolmnurga ohver
Laev oli 160-meetrine tanker, mida algselt kasutati Teise maailmasõja ajal nafta transportimiseks. Hiljem ehitati laev sulaväävli kandmiseks ümber. Marine Sulphur Queen oli suurepärases seisukorras. 1963. aasta veebruaris, kaks päeva pärast väävlilastiga Texasest lahkumist, saabus laevalt rutiinne raadioteade, et kõik on korras. Pärast seda laev kadus. Paljud spekuleerivad, et see lihtsalt plahvatas, samas kui teised süüdistavad selle kadumises Bermuda kolmnurga "maagiat". 39 meeskonnaliikme surnukehasid ei leitud, küll leiti päästevest ja tahvlitükk, millel oli kiri "arine SULPH".
3. USS Porpoise – kadus taifuunis
Ehitatud kuldajal purjelaevad, "Porpoise" oli algselt tuntud kui "hermafrodiidi brig", kuna tema kaks masti kasutasid kahte erinevat tüüpi purjeid. Hiljem muudeti ta traditsiooniliseks brigantiiniks, mille mõlemal mastil olid kandilised purjed. Laeva kasutati esmakordselt piraatide jälitamiseks ja 1838. aastal saadeti see uurimisretkele. Meeskonnal õnnestus reisida ümber maailma ja kinnitada Antarktika olemasolu. Pärast mitmete saarte uurimist lõunaosas vaikne ookean Pringel purjetas Hiinast 1854. aasta septembris, pärast seda ei kuulnud keegi temast midagi. Tõenäoliselt kohtas meeskond taifuuni, kuid selle kohta pole tõendeid.
4. FV Andrea Gail – "täiusliku tormi" ohver
Kalapüügitraaler Andrea Gai ehitati 1978. aastal Floridas ja ostis selle hiljem Massachusettsi ettevõte. Kuueliikmelise meeskonnaga Andrea Gail purjetas edukalt 13 aastat ja jäi Newfoundlandi reisi ajal kadunuks. Ranniku turvalisus alustas otsinguid, kuid suudeti leida vaid laeva avariiraadiopoi ja paar prahti. Pärast nädalast otsimist kuulutati laev ja selle meeskond teadmata kadunuks. Arvatakse, et Andrea Gail oli hukule määratud, kui kõrgrõhufront põrkas kokku massiivse madalrõhuõhuga alaga, põhjustades tärkava taifuuni sulamise orkaan Grace'i jäänustega. See haruldane kolme erineva ilmasüsteemi kombinatsioon sai lõpuks tuntuks kui "täiuslik torm". Ekspertide hinnangul võis Andrea Gail kohata üle 30 meetri kõrguseid laineid.
5. SS Poet – laev, mis ei saatnud hädasignaali
Laeva nimi oli algselt Omar Bundy ja seda kasutati Teise maailmasõja ajal vägede transpordiks. Hiljem kasutati seda terase transportimiseks. 1979. aastal ostis laeva Hawaii korporatsioon Eugenia Corporation of Hawaii, mis andis sellele nimeks "Poeet". 1979. aastal lahkus laev Philadelphiast Port Saidi lastiga 13 500 tonni maisi, kuid ei jõudnud kunagi sihtkohta. Viimane suhtlus poeediga toimus vaid kuus tundi pärast Philadelphia sadamast lahkumist, kui üks meeskonnaliikmetest rääkis oma naisega. Pärast seda ei teinud laev planeeritud 48-tunnist sideseanssi ja laev ei andnud ka hädasignaali. Eugenia Corporation ei teatanud laeva kadumisest kuus päeva ja rannavalve ei vastanud veel 5 päeva pärast seda. Laeva jälgi ei leitud kunagi.
6. USS Conestoga – kadunud miinipilduja
USS Conestoga ehitati 1917. aastal ja töötas miinijahtijana. Pärast Esimese maailmasõja lõppu muudeti see puksiiriks. 1921. aastal viidi laev üle Samoale, kus sellest pidi saama ujuvjaam. 25. märtsil 1921 läks laev teele, rohkem pole sellest teada.
7. Nõidus – jõulude ajal kaduma läinud lõbusõidulaev
1967. aasta detsembris otsustas Miami hotellipidaja Dan Burak imetleda linna jõulutulesid oma isiklikult luksuslaevalt Witchcraftilt. Isa Patrick Hogani saatel läks ta umbes 1,5 km kaugusele merele. Teadaolevalt oli paat täiesti korras. Kella 21 paiku helistas Burak raadio teel, et taotleda pukseerimist kai juurde tagasi, teatades, et tema paati tabas tundmatu objekt. Ta kinnitas rannavalvele oma koordinaate ja täpsustas, et käivitab raketi. Päästjad jõudsid sündmuskohale 20 minutiga, kuid Witchcraft oli kadunud. Rannavalve kammis üle 3100 ruutkilomeetrid ookean, kuid ei Dan Buraki, Patrick Hoganit ega Witchcrafti ei leitud kunagi.
8. USS Insurgent: sõjalaeva salapärane kadumine
USA mereväe fregatt Insurgent langes ameeriklaste kätte lahingus prantslastega 1799. aastal. Laev teenis Kariibi merel, kus ta võitis palju hiilgavaid võite. Kuid 8. augustil 1800 sõitis laev Virginia Hampton Roadsilt välja ja kadus salapäraselt.
9. SS Awahou: päästepaadid ei aidanud
1912. aastal ehitatud 44-meetrine kaubalaev Awahou läbis palju omanikke, enne kui Austraalia Carr Shipping & Trading Company selle lõpuks ostis. 8. septembril 1952 väljus laev 18-liikmelise meeskonnaga Sydneyst ja asus teele Lord Howe erasaarele. Laev oli Austraaliast väljudes heas korras, kuid 48 tunni jooksul saadi laevalt ebaselge, "krõbe" raadiosignaal. Kõnet oli peaaegu võimatu mõista, kuid see kõlas nagu Awahou tabati halva ilmaga. Kuigi laeval oli piisavalt päästepate kogu meeskonna jaoks, ei leitud vraki ega surnukehade jälgi.
10. SS Baychimo – Arktika kummituslaev
Mõned nimetavad seda kummituslaevaks, kuid Baychimo oli tegelikult tõeline laev. 1911. aastal ehitatud Baychimo oli tohutu aurumasin kaubalaev, mille omanik on Hudson's Bay Company. Laeva kasutati peamiselt karusnahkade transportimiseks Põhja-Kanadast. Esimesed üheksa lendu olid suhteliselt rahulikud. Kuid laeva viimasel reisil, 1931. aastal, saabus talv väga vara. Pole üldse selleks valmis halb ilm laev jäi jäävangi. Enamik Meeskond päästeti lennukiga, kuid kapten ja mitmed Baychimo meeskonnaliikmed otsustasid halva ilma ära oodata, püstitades laevale laagri. Algas tugev lumetorm, mis varjas laeva täielikult silme eest. Kui torm vaibus, kadus Baychimo. Kuid väidetavalt nähti mitme aastakümne jooksul Baychimot rohkem kui korra Arktika vetes sihitult triivimas.
Allikas
Maal kaob kõik, mis võib regulaarselt kaduda. Need on lennukid, rongid, autod, jõgi ja merelaevad, Inimesed. Sel juhul puudutame sellist teemat nagu kadunud laevad. Inimtsivilisatsiooni ajaloo jooksul on sarnaseid juhtumeid kogunenud palju. Kuid pole mõtet neid kõiki loetleda, kuna paljud neist on väga sarnased. Laev sõitis, kadus ja keegi ei näinud seda enam kunagi. Seetõttu peatume ainult üksikutel traagilistel episoodidel, mis annavad üldine idee probleemi kohta.
"Evredika"
1881. aasta juulis kadus Iiri merel jäljetult Briti mereväe õppelaev Eurydice. See päev oli ülimalt rahulik. Kuid järsku puhkes torm. Arvatakse, et see algas nii ootamatult, et laeva meeskond ei suutnud kuidagi reageerida. äkiline muutus ilmastikutingimused. Tõstetud purjedega laev sõitis teadmata suunas ja keegi ei kuulnud sellest enam midagi.
Pardal oli 358 inimest. Kuid hiljem ei leitud päästepaate ega inimesi. Laev näis aurustuvat õhukeseks. Paar aastat hiljem levisid kuulujutud, et Eurydice’ist on saanud kummituslaev. Laeva siluetti oli udus mitu korda näha. Kuid kummaline laev ei reageerinud signaalidele ja kadus sama ootamatult, kui oli ilmunud.
"Mary Celeste"
1887. aasta detsembris kadus jäljetult Briti laev Mary Celeste. Ta asus teele Assooride poole ja kadus Atlandi ookeani vetesse. Meeskond koosnes 29 inimesest. Laev kandis suur hulk alkohol vaatides. Aasta hiljem avastati Portugalis Roca neeme lähedal paat. Küljel oleva kirja järgi otsustades kuulus see kadunud laevale. Kuid ei Mary Celeste'i ennast ega inimesi ei leitud kunagi. On püstitatud hüpoteese laeval toimunud mässu, piraatide rünnaku kohta, nakkushaigus, salapäraste merekoletiste rünnakust.
10 aastat on möödas ja meremehed hakkasid järsku rääkima Portugali ranniku lähedal seilavast jubedast kummituslaevast. Keegi väitis, et nägi selgelt selle laeva nime. Seda kutsuti "Mary Celeste". Meeskond koosnes surnutest, kes pidasid oma kohuseks mööduvaid laevu tervitada. Mõni aasta hiljem vestlused vaibusid ja võimud panid selle nähtuse põhjuseks meremeeste rikkaliku kujutlusvõime.
Kui käsitleda sellist teemat nagu kadunud laevad, ei saa jätta mainimata Taani purjelaeva Copenhagen. Detsembris 1928 purjetas ülalmainitud laev Uruguay kaldalt ja võttis suuna Austraaliasse. See oli 5 mastiga purjekas, mis oli varustatud raadioside, abimootori ja paatidega. Laeva peeti õppelaevaks ja sellel oli 60 kadetti. Mõned neist kuulusid jõukatele Taani perekondadele. Viimati võttis laev ühendust 22. detsembril ja pärast seda ei kuulnud keegi sellest midagi.
Kopenhaageni kadumise kohta on esile kerkinud mitmesuguseid teooriaid. Valdav versioon oli, et ta põrkas vastu jäämäge ja uppus. 1931. aastal ilmus teade, et väidetavalt näevad meremehed aeg-ajalt Austraalia rannikuvetes 5 mastiga kummituslaeva. IN XXI algus sajandil leiti Atlandi ookeanis Tristan da Cunha saarelt vana laeva rusud. Eksperdid väitsid, et nad kuuluvad kadunud Kopenhaagenisse.
"Erebus" ja "Terer"
1846. aasta mais sõitsid Inglismaa rannikult välja kaks laeva, Erebus ja Terer, ning suundusid põhja poole. Nad seadsid endale eesmärgiks ületada Loodeväin ja jõuda Atlandi ookeanist Vaiksesse ookeani. Mõlemas meeskonnas oli 134 inimest. Ekspeditsiooni juhtis John Franklin. Sellelt reisilt ei tulnud tagasi ükski inimene. Eeldati, et laevad jäid jäässe kinni ja inimesed üritasid mandrile pääseda, kuid surid. Juba meie sajandil avastati ühe laeva uppunud vrakk. Leiti ka sõidupäevik. Selles väideti, et Franklin suri juunis 1847.
1979. aastal lahkus laev "Sings" Philadelphiast, suundudes Port Saidi. Pardal oli umbes 14 tonni nisu. Kuid inimesed ei saanud seda väärtuslikku toodet kunagi, kuna laev ei jõudnud sihtsadamasse. Temaga suheldi mitu tundi, kuid siis äkki katkes. Laev ei saatnud SOS-signaali ja selle omanikud ei teatanud selle kadumisest terve nädala jooksul. “Laulab” ja meeskonnaliikmeid ei leitud kunagi. Laev näis olevat kadunud suurtesse ookeanivette.
"Nõidus"
Teine kadunud laevadega seotud juhtum leidis aset 1968. aasta sügisel Miami vetes. Ühe peo ajal soovisid hotelliomanik ja kaks külalist oma isikliku jahi pardalt linnatulesid imetleda. Seltskond läks merele umbes 2 km kaugusel rannikust. Samal ajal oli jaht täielikult töökorras. Kuid 2 tunni pärast saadi temalt raadioteade, et saadaks puksiiri, kuna laev oli katki läinud. Rannavalve küsis koordinaate ja lasi välja raketi. Puksiiri jõudis näidatud kohta 25 minuti pärast, kuid purunenud Nõida ei leidnud. Päästjad kammisid mitu päeva rannikuvet, kuid jahti ega sellel viibinud inimesi ei leitud.