Täna 21. sajandil õhupall õhutõrje hõljub Washingtoni kohal, et vastu astuda tõenäoline rünnak.. Ootamatu hüperhelikiirusega rakettide ja lahingulaserite ajastul, kas pole? Sõjalised rakendused lennukidõhust kergem algas palju varem ja lõppu pole näha. Olles ära visanud kuumaõhupallid, mis on tänapäeval levinud spordivarustusena - talvel soojendab võimas põleti nii mõnusalt... - keskendume kerge gaasiga täidetud seadmetele.
Esialgu oli see vesinik, mis tekkis nõrga väävelhappe lahuse toimel rauaviilmidele – 1. detsembril 1783 tegid füüsik Charles ja mehaanik Robert sellega esimese lennu. Loomulikult tekkis kohe idee kasutada tehnoloogilist uuendust sõjalistel eesmärkidel – tutvustas sõjaväeinseneride leitnant Meunier Prantsuse Akadeemia Teadused aastal 1783, essee: "Õhupalli kasutamisest sõjalistel eesmärkidel." Kuumaõhupalli debüüt lahinguväljal toimus 1793. aastal Valencia lähistel ja ei olnud eriti edukas. Kuigi aasta hiljem aitas lõastatud õhupallide kasutamine Fleuruses vabariiklasest kindral Žurdakil kontrrevolutsioonilise koalitsiooni vägesid lüüa...
aastal kasutasid virmalised lõastatud õhupalle (aérostats ballons captifs). Kodusõda. Noh, Esimeses maailmasõjas, lõastatud tehnoloogia õhupallid saavutas täiuslikkuse - autodele paigaldatud võimsad vintsid võimaldasid valida kaabli kiirusega 6-7 meetrit sekundis, mis tagas vaatleja kiire tõusu kuni 2500 meetri kõrgusele. Ja kui moekohaks muutusid Londoni haarangud, algul tsepeliinide ja seejärel pommitajate poolt, tõusid Suurbritannia pealinna kohal õhupallide tõstetud võrgud.
Seda tehnoloogiat kasutati Teises maailmasõjas ning Londoni ja meie linnade kohale tõsteti taas paisuõhupalle. Ja täna lendab õhutõrjeõhupall Washingtoni kohal. Täpsemalt Aberdeeni prooviväljakul Marylandis. Aga – kontrolliv õhuruum pealinna Washingtoni ja DC kohal. (JLENS kasutati Washingtoni DC jälgimiseks) Õhupall nööril. Ootamatu hüperhelikiirusega rakettide ja lahingulaserite ajastul, kas pole? Miks valgustusajastu tehnoloogiad järsku tagasi tulid?
Selle põhjuseks oli kevadel tehtu eelmisel aastal NORADi komandör kindral Charles Jacoby möönis, et Põhja-Ameerika õhutõrjesüsteemil – kulutades ilmselt liiga palju aega jõuluvana liikumise jälgimisele – oli tõsiseid raskusi tiibrakettide, eriti Venemaalt välja lastud tiibrakettide ohu tõrjumisel. allveelaevad. (Kas USA võib silmitsi seista Mehhiko lahe tiibrakettide ohuga?) Madalalt lendav sihtmärk, mis tõrjus vastu maastikku, osutus millekski, mida Ameerika kindralid ei oodanud oma territooriumil kohata...
Ja siis kantuna põnevast ja turvalisest võitlejate jahtimisest droonidega Islamiriik, NATO sõjavägi on kaotanud oma endised oskused allveelaevavastastes operatsioonides – Briti Guardian kahtleb tõhusa vastutegevuse võimalikkuses Vene paadid klassi Akula või Akula II, millel on kombeks jõulude ajal tagasihoidlikult ületada Atlandi ookean ja jõuda USA ranniku lähedal stardiks sobivasse asendisse (USA ja Venemaa oht naasta tuumarivaalitsemise ajastusse). Meenutagem – rahu ajastul Külm sõda säilis tänu asjaolule, et silo-ICBM-ide lennuaeg oli märgatavalt pikem kui aeg, mis kulus stardi tuvastamiseks ja tagasipöördumise käsu andmiseks.
Allveelaevade salajane sisenemine stardipositsioonidele koos kodumaiste uue põlvkonna tiibrakettide vargusega (lääne vabaajakirjandus ei anna nende kohta täpseid andmeid - tundub, et need ärritavad kohalikke sõjaväelasi tugevalt...) kriipsutavad need leheküljed välja. tuumapraimer. Selliste relvade kasutamise faktist saab teada alles siis, kui nende lõhkepead lahti löövad... Aga – nagu kirjutab lugupeetud majandusteadlane Auzan – ei pruugi vaenlasel zugzwangi olukorras olla muud valikut kui rünnata. Nii oli Ameerika sõjavägi oma pealinna kaitsmiseks sunnitud pöörduma kauge mineviku tehnoloogiate poole.
Süsteemi JLENS – Joint Land Attack Cruise Missile Defence Elevated Netted Sensor System, kaitse tiibrakettide vastu kasutades lõastatud õhupallidel andureid – alustas aga Raytheon ettenägelikult juba 1994. aastal, kui Jeltsini Venemaa kadedalt oma kaitsepotentsiaali hävitas. ... Sellele kulutati 1,4 miljardit dollarit Selle tulemusel loodi õhupallide süsteem, mis suudab tõsta horisondiülese radari 3000 meetri kõrgusele (nagu unistati Prantsuse leitnandid Vana režiim) sihtmärkide tuvastamise ja tulejuhtimise radarisüsteemid, kogumass umbes 3 tonni. Radarite täpse asukoha – õhupall jääb kaabli küljes rippuma – tagab loomulikult GPS.
Andmed toimetatakse maapinnale fiiberoptilise kaabli kaudu, edasine vahetus toimub protokolli TADIL J kaudu, mis võimaldab õhutõrjepatareidele ja õhutõrjehävitajatele digitaalset sihtmärki määrata. Pärast esimest lendu 27. detsembril 2014 hakkasid JLENSi õhupallid integreeruma NORADi ja US Northern Commandiga (NORTHCOM), millele radarid annavad teada võimalikest ohtudest 295 meremiili raadiuses. Kuskil aprillist praegune aasta JLENS peab täitma täielikku lahingukohustust.
Nii et rahvusvahelises olukorras, mis on täis zugzwangi ja selle tagajärgi, loodab USA sõjavägi tagada julgeoleku, kasutades tehnilised süsteemid, mis põhineb enam kui kahe sajandi vanustel tehnoloogiatel. Kahjuks unustades, et sõdade põhjused on sotsiaalsed ja majanduslikud ning just seal tuleks otsustada nende ärahoidmise viiside üle. Oleks hea, kui poliitikud oleksid praegu ettenägelikumad kui 1914. aastal. Küll aga kuulsa romaanis Ameerika ulmekirjanik David Brini "Eksistent" (2012), tulnukate käskjalad, kui neilt küsiti maise tsivilisatsiooni edasise saatuse kohta, vastasid - "Mis? Kas sa arvasid, et jääd ellu?”…
Inimene on alati unistanud taevasse tõusmisest. Seda tegid 21. novembril 1783 prantslased: füüsik Pilatre de Rozier ja markii d'Arlandes vendade Montgolfier'de kuumaõhupalliga.
Kuid õhus hõljuv õhupall oli "tuule mänguasi", see tähendab, et see oli kontrollimatu lennuk ja see vähendas selle tähtsust praktiline tegevus isik. Paljud teadlased ja leiutajad töötasid juhitava õhupalli või õhulaeva, nagu seda hiljem nimetati, probleemiga.
Alles 9. augustil 1884 tegi Prantsuse inseneride Renardi ja Krebsi õhulaev "viienda" ookeani vallutamise ajaloos esimese kontrollitud lennu: lendas mööda suletud kurvi kiirusega 20 kilomeetrit tunnis ja pöördus tagasi lähtepunkt.
Venemaal oleks sarnane sündmus võinud aset leida palju varem, teise alguses 19. sajandi pool sajandil, mil Vene leiutajatel õnnestus konstrueerida mitmeid originaalseid õhulaevu. Ühe küpsema projekti töötas välja sõjaväemadrus Nikolai Mihhailovitš Sokovnin 1866. aastal Krimmis.
N. M. Sokovnin
Admiral,
esimene auliige
Venemaa Aeronautika Selts
Sevastopoli kaitsmise ajal juhtis ta 4. bastioni vasakut tiiba, vapruse ja julguse eest ülendati ta 1. järgu kapteniks ja autasustati kõrgete ordenidega.
Alates 1856. aastast on Sokovnin, kes oli juba mereteadusliku komitee liige, käsitlenud inimeste lendude probleemi juhitavas lennukis. Kuid inimkond oli tiibadega sõidukist veel kaugel, lahendus teisele probleemile tundus palju lähemal: juhitava õhupalli - õhulaeva - loomine.
Õpib lennunduse olukorda maailmas, Sokovnin Erilist tähelepanu pööras tähelepanu viisidele, kuidas nad püüdsid kontrollitud lennu probleemi lahendada. Ta väljendas oma ideid, mis sel juhul tekkisid ajakirjas “Merekollektsioon” avaldatud artiklites. Üsna pea hakati teda oma kolleegide seas pidama lennunduse autoriteediks.
Järk-järgult küpses idee otsesest osalemisest õhupalli juhitavuse probleemi lahendamises - ta otsustas töötada välja enda disainitud õhulaeva projekti.
1859. aastal määrati kõrgeima sõjaväeliste auastmete määrusega kapten 1. auaste Sokovnin Feodosia sadama komandandiks. Kaugel teadusmaailm Musta mere linn ja ta asus oma projekti arendama. Paljude aastate töö lõppes 1866. aastal (sellel ajal sai Sokovninist kontradmiral).
Leiutaja plaani järgi juhitav õhupall oli jäiga ehitusega õhulaev. Kasutatud elektrijaamana reaktiivmootor pöörlevate düüsidega. Õhulaeva konstruktsioon nägi aastakümneid ette lahendust õhulaevaehituse põhiprobleemidele ning suur osa leiutaja pakutust leidis hiilgavalt kinnitust ja rakendati hiljem.
Näiteks Sokovnini idee paigutada gaas isoleeritud sektsioonidesse rakendati kolmkümmend aastat hiljem Saksamaal jäikade tsepeliinide õhulaevade ehitamisel ja tema leiutist - tasast lifti - hakati õhulaevade juhtimissüsteemis kasutama alles kolmkümmend kuus aastat. hiljem. Kõige olulisem ja huvitavam Sokovnini õhulaeva juures on reaktiivmootor.
Lennukimootorite silmapaistev spetsialist, professor I.I. Kulagin on täna juba märkinud: "Sokovnini mootor on kahtlemata kompressori õhku hingavate seadmete prototüüp."
1866. aasta lõpus ilmus Peterburis Sokovnini raamat “Õhulaev”. Selles kirjeldati admirali projekti, kirjeldati, kuidas leiutaja lahendas teatud projekteerimise käigus tekkinud probleeme ning esitati autori teoreetilised ja tehnilised kaalutlused aeronautika ja õhulaevade ehitamise kohta. Feodose leiutaja ja teadlase tööd võtsid lugejad huviga vastu.
Viis aastat hiljem andis Sokovnin uuesti välja “Õhulaeva”, kuid seekord Feodosias, ja siis, 1874. aastal, ilmus seal raamatu kolmas trükk, parandatud ja laiendatud. “Airship” ilmus ka välismaal - inglise ja saksa keeled, et Euroopa lugejad saaksid tutvuda Vene admirali tööga.
Alates 1871. aastast, mil Prantsuse-Preisi sõda Olles taas veendunud kontrollitavate õhusõidukite loomise vajalikkuses, saatis tollal pensionile jäänud viitseadmiral Sokovnin Feodosiast Peterburi teise väljaande “õhulaeva” – ta esitas oma õhulaeva projekti ametlikult sõjateaduslikule komiteele. Kindralstaap.
Projekti esitledes palus ta eraldada teatud summa kogenud insenerile, et teha mudel, millel teoreetilisi kaalutlusi praktiliselt katsetada.
Peastaabi kolonel L.L. Lobko, kellel oli kogemusi ainult õhupallidega, andis projektile negatiivse arvamuse ja lükkas tagasi idee juhtida õhupalli roolide abil. Leiutaja ettepanek katsetada õhulaeva mudelit lükati tagasi.
1879. aastal sai N. M. Sokovninist üks Venemaa Lennundusühingu asutamise algatajaid ja teda tunnustati selle seltsi esimese auliikmena Venemaal.
Viitseadmiral N. M. Sokovnin suri 1894. aastal Feodosias, olles 83-aastane.
Vene admirali talendist ja intellektist sündinud ideed elavad edasi! Mõned neist leidsid rakendust 20. sajandi eelõhtul, teised - kolmanda aastatuhande künnisel. Mälestus sellest mehest, kes seisis lennunduse ja lennunduse päritolu ammu enne seda, kui Venemaa teadlased N.E.Žukovski ja K.E.Tsiolkovski maailmale tuntuks said, elab samuti edasi. Saksa insener O. Lilienthal, ameeriklased, vennad Wrightid ja teiste taevauurimise pioneeride nimed.
Silmapaistva kaasmaalase auks avati tema mälestuseks 2002. aasta sügisel Feodosias N. M. Sokovnini monument.
Kunagi olid õhulaevad peamine tüüp õhutransport. Neid kasutati 20. sajandi esimesel poolel sageli reisijateveoks. Kuid aja jooksul hakkasid neid asendama lennukid. Inimesed kasutavad õhulaevu aga endiselt aktiivselt ja keegi ei kavatse neist loobuda.
Kuidas see kõik algas
On olemas versioon, et esimesed õhulaevad disainiti tagasi Vana-Kreeka. Väidetavalt mõtles nende loomise peale isegi Archimedes ise. Olgu kuidas on, meil pole tõendeid selle kohta, et Vana-Kreekas oleks aeronautika eksisteerinud. Niisiis peetakse õhulaeva sünnikohaks Prantsusmaad, mida 18. sajandil tabas tõeline lennupalavik. Kõik algas sellest kuulsad vennad Jacques-Etienne ja Joseph-Michel Montgolfier, kes sooritasid esimese kuumaõhupallilennu 1783. aastal. Varsti pakkus leiutaja Jacques César Charles välja oma vesiniku ja heeliumiga täidetud õhupalli disaini.
On olemas versioon, et esimesed õhulaevad kavandati Vana-Kreekas
Järgnesid veel mitmed projektid ja siis tõusis esiplaanile matemaatik ja sõjaväelane Jean-Baptiste Meunier, keda peetakse õhulaeva “isaks”. Ta lõi projekti õhupalli jaoks, mis tõuseks õhku kolme propelleri abil. Meunieri ideede järgi võiks selline seade ulatuda kahe-kolme kilomeetri kõrgusele. Teadlane tegi ettepaneku kasutada seda sõjalistel eesmärkidel, peamiselt luureks. Kuid 1793. aastal suri Meunier oma tööd lõpetamata grandioosne projekt hull Kuid tema ideed ei kadunud, kuigi vajusid umbes kuueks kuuks unustuse hõlma. Uus läbimurre toimus 1852. aastal, kui teine prantslane Henri Giffard sooritas kõigi aegade esimese õhulaeva lennu.
Puuduvad andmed selle kohta, kui kaua ta õhus viibis ja kui kaugele ta jõudis läbida. Siiski on teada, et tema projekt põhines Meunieri ideedel ja lend ise lõppes peaaegu aeronaudi surmaga. Ja ometi ei juurdunud aurujõul töötavad õhulaevad. Järgmise kahe aastakümne jooksul tehti selliseid lende harva. 1901. aastal lendas leiutaja Alberto Santos-Dumont õhulaevaga ümber Eiffeli torni.
1901. aastal lendas Alberto Santos-Dumont õhulaevaga ümber Eiffeli torni.
Seda sündmust kajastati laialdaselt Prantsuse ajalehtedes ja ajakirjanikud esitlesid seda sensatsioonina. Õhulaevade ajastu algas veidi hiljem, kui lennunduses hakati kasutusele võtma mootoritehnoloogiat sisepõlemine.
Õhulaeva vanus
Lükake kiire arengÕhulaevade ehituse algatas Saksa leiutaja Ferdinand von Zeppelin, kelle nimi on ehk 20. sajandi esimese poole tuntuim õhulaev. Ta kavandas selliste seadmete kolm mudelit, kuid iga kord tuli neid muuta.
Ehitus läks maksma palju raha, alustades tööd nende viimase õhulaeva, LZ-3 kallal. Zeppelin pantis maja, maa ja hulga pereehteid. Kui ta ebaõnnestus, ootas teda häving. Kuid siin ootas teda edu. 1906. aastal oma esimese lennu teinud LZ-3 märkasid sõjaväelased, kes esitasid Zepelinile suure tellimuse. Nii saigi enam kui sajand hiljem teoks Meunieri idee, kes soovis kasutada õhulaevu sõjaväe vajadusteks.
Tõuke õhulaevaehituse kiireks arenguks andis Ferdinand von Zeppelin
Ja nii see juhtuski. Esimene maailmasõda muutis õhulaevad tõeliselt kohutavateks relvadeks. Sarnased õhupallid olid juba kasutusel kõigis konfliktis osalenud riikides, kuid suurim edu sellesse suunda jõudis Saksa keisririik.
Saksa õhulaevad saavutasid kiiruse kuni 90 kilomeetrit tunnis, läbisid hõlpsalt 4-5 tuhat kilomeetrit ja võisid vaenlasele visata mitu tonni pomme. See eristas neid soodsalt kergetest lennukitest, mis kandsid harva üle viie pommi. Teatavasti tegi Saksa õhulaev 14. augustil 1914 peaaegu maatasa Belgia linna Antwerpeni. Pommitamise tagajärjel hävis üle tuhande hoone.
Saksa õhulaevad saavutasid kiiruse kuni 90 kilomeetrit tunnis
Kuid õhulaevu kasutati ka rahumeelsetel eesmärkidel. Näiteks kauba transportimiseks. Sellise seadmega saaks hõlpsasti õhu kaudu kohale toimetada 8–12 tonni pagasit. Pärast kaubavedu tekkis idee reisijateveost. Esimene reisijate liin avati 1910. aastal. Õhulaevad alustasid lende Friedrichshafenist Düsseldorfi. Peagi alustati reisijateveo teenuseid Prantsusmaal ja Suurbritannias. Tööstuse kiire areng jätkus ka pärast sõda. Nii hakkasid õhulaevad 20. sajandi 20. aastate lõpus sooritama Atlandi-üleseid reisilende. 1928. aastal valmistas legendaarne Saksa õhulaev "Graf Zeppelin" kõigi aegade esimese reis ümber maailmaõhupalli peal. Kuldse ajastu lõpp saabus 1937. aastal pärast Saksamaalt USA-sse lennanud Hindenburgi õhulaeva kurikuulsat katastroofi.
Seadme maandumisel tekkis tulekahju, mille tagajärjel paiskus õhulaev vastu maad (see juhtus New Yorgi ümbruses). Hukkus 40 inimest ning ajalehed ning lennundus- ja lennunduseksperdid hakkasid tõsiselt rääkima sellest, et õhulaevade lennud võivad olla ohtlikud.
Venemaal
Vene impeerium ei jäänud lennunduses Euroopast alla. Juba sees XIX lõpus 19. sajandil hakkasid riigis spontaanselt tekkima amatöörseltsid, mille liikmed püüdsid ise oma õhulaevu disainida. Selliste õhupallide projekte pakkusid välja Konstantin Tsiolkovski ja tulevane kuulus lahingulennukite disainer Igor Sikorsky.
Esimene õhulaeva lend Venemaal pärineb umbes 1890. aastate keskpaigast
Esimene õhulaeva lend Venemaal pärineb umbes 1890. aastate keskpaigast. Kuigi see teave on ebatäpne. Avalikkuse huvi õhulaevade vastu ei jäänud riigi tähelepanust mööda. Armee ja teiste ministeeriumide tarbeks hakati ehitama õhulaevu juba 1900. aastatel. Selleks ajaks, kui algas Esimene maailmasõda Vene impeerium tal oli 18 lahinguõhulaeva. Õhulaevad olid Nõukogude Liidus vähem populaarsed kui Euroopas. Regulaarne reisijatevedu puudus, kuigi Graf Zeppelini Moskvasse jõudmist kajastati Nõukogude meedias palju.
IN kaasaegne Venemaaõhulaevad pole sugugi unustatud. Lisaks ilmub üha enam projekte õhulaevade süsteemi sisseviimiseks ühistransport. Niisiis, 2014. aasta sügisel Jakuutias loomise küsimus alternatiivsed tüübid transport jaoks Vene põhja. Õhulaevad võiksid selle probleemi lahendada. Nende komponente toodab nüüd Venemaa ettevõte KRET, mis on osa Rosteci struktuurist.
Kaasaegne rakendus
Vale oleks seda arvata kaasaegne maailmõhulaevadele pole kohta ja et neid saab näha ainult muuseumides. See on vale. Muidugi kaotasid õhulaevad lahingu õhuülemuse pärast lennukitele. Jah, reisijatevedu õhulaevadel on haruldane ja peamiselt ekskursiooni eesmärgil. Aga tegelikult on nende õhupallide kasutusala siiski väga lai: selleks võib olla nii aerofotograafia, õhuseire kui ka turvalisuse tagamine üritustel. Õhupallid kaitsesid õhuruumi näiteks Sotši olümpiamängudel. Neid saab kasutada ka operatiivne määratlus metsatulekahjud. Selliseks kasutuseks peab õhupall kindlalt ühes kohas paiknema. Selleks kasutatakse tugiseadmeid - spetsiaalseid sõidukeid, millele on paigaldatud kaablite süsteem, mis võimaldab hoida õhulaeva nii maapinnal kui ka selle taevasse tõusmise ajal. Praegu on selliste seadmete ainus kodumaine tootja ettevõte Technodinamika, mis on osa Rosteci osariigi korporatsioonist. Disain kannab nime “Aragvia-Uau”. Mis puudutab õhulaevu, siis neid toodetakse endiselt paljudes maailma riikides, sealhulgas Venemaal. Inimesed ei taha neid õhupalle veel täielikult hüljata.
Ülesanne nr 11. Millega seoses tekkisid väljendid ja terminid ning mida need tähendavad? Kirjutage oma vastus üles
“Telefoni noor daam” - telefoniside arendamise esimestel etappidel toimus ühendus abonendiga käsitsi. Seda tööd tegid noored daamid, kes said telefonijaamas "päringu" ja olid ühendatud vajaliku abonendiga
Metroo on maa-alune (tavaliselt) isoleeritud (teistest transpordiliikidest) linnaraudtee, mida mööda sõidavad reisijate transportimiseks liinirongid.
Hobuhobune - ühistranspordi liik, mis oli linna hoburaudtee (trammi eelkäija)
Jalgratas - ratastega sõidukit mida juhib inimese lihasjõud läbi jalapedaalide
Ülesanne nr 12. Romaanis “Sybil” (1845) on kirjanik ja poliitiline tegelane B. Disraeli kirjeldab Inglismaad, mis on jagatud “kahe rahvuse” vahel, mis on üksteisele võõrad, rikaste ja vaeste vahel
Vaadake Inglismaa ühiskonnaelu kajastavaid jooniseid ja kirjutage, mis andis B. Disraelile aluse kirjutada üksteisele võõrast "kahest rahvusest".
Vaeste ja rikaste elatustase ja huvid olid liiga erinevad. Ühest küljest on kõige raskem töö mitte ainult meestele, vaid ka naistele ja lastele, kes näevad vaeva toidu teenimise nimel, halvad tingimused igapäevaelu, lootusetus ja eksistentsi lootusetus. Teisalt luksus, rikkus, vabadus. Ühelt poolt ühiskonna hüvesid tootev, kuid neist ilma jäetud klass, teiselt poolt valitsev eliit, kes omastab tulemusi endale. sotsiaalne töö. Ja seda kõike saadavad silmakirjalikud väljaütlemised võrdsuse ja vabaduse kohta. Disraeli kutsub oma romaanis usulisi, sotsiaalseid, kultuurilisi ja poliitiline liit"kaks rahvast"
Ülesanne nr 13. Kasutage märki "+" või "-", et näidata, kas nõustute nende otsustega
Põhjused, mis mõjutasid linnarahvastiku kasvu 19. sajandil:
1) seoses rakendamisega edasijõudnud tehnoloogia Ja parimaid tavasid talupidamine külas ei olnud osal elanikkonnast tööd
2) sisse maapiirkonnad arstiabi puudus
3) käsitöötoodangu vähenemine jättis väikestes külades ja linnades elavad käsitöölised tööst ilma
4) tootlikkuse kasv Põllumajandus lubatud toita suurte linnade elanikkonda
5) oli linnas rohkem võimalusi hariduse saamiseks
6) maal oli laste kodutuse tase kõrgem kui linnades
7) edusammud meditsiinis ja toitumise paranemine on toonud kaasa märkimisväärse rahvastiku kasvu
8) muudatused transpordis - uued linnad ehitatakse raudtee lähedale
9) tööstuskeskused kolisid uutele aladele – maavaramaardlatele lähemale
10) maapiirkondades puudusid värsked ajalehed ja telefoniühendus
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 + - + - - - - - + -
Ülesanne nr 14. Tutvu joonisega hoolikalt, loe lk. 26-27 ja 33 õpikut. Kirjutage lugu väljarände põhjustest ja protsessist 19. sajandil. Valige endale sobivaim loo vorm: a) ajakirjaniku essee ajalehele teemal “Euroopast loobumine”; b) lugu immigrandist (esimeses isikus), kes saabus Euroopast USA-sse
Kasutage fraase: "USA on riik, "kus kõik kõnnivad kõnniteel pitsis"; "Rikkad jäävad Euroopasse, keskmise sissetulekuga inimesed ja vaesed lahkuvad"
Sain hiljuti kirja oma sõbralt Cesarelt. Kasvasime kunagi koos oma väikese Sitsiilia linna tänavatel. Siis sundisid asjaolud teda Ameerikasse lahkuma. Ja siin on tema kiri. Huvitav oli lugeda kauge maa kohta. Ja enne kuulsime kuuldusi, et Ameerika on riik, kus kõik kõnnivad pitsis kullast kõnniteel, mis tundusid olevat igal pool jalge all ja saab väga lihtsalt raha teenida ja rahva sekka saada.
Cesare kiri veenis mind veelgi mõttes lahkuda oma kodulinnast, kus mu perekond oli hädas elatise teenimisega. Mõne aja pärast leidsin end laevalt. Teekond oli pikk ja mul oli aega ringi vaadata. Esiteks märkasin, et keskmise sissetulekuga ja vaesed inimesed lahkuvad, rikkad aga jäävad Euroopasse. Lõpuks ometi New York. Me kõik asusime saarele nimega Ellis. Publik kogunes siia erinevatest maailma paikadest. Seal on palju vaeseid inimesi, inimesi, kes otsivad oma elus teist võimalust, ja palju kurjategijaid, kes on põgenenud oma riigis karistuse eest.
Ja mõne aja pärast pandi meid praamile ja transporditi linna. Ringi vaadates otsisin “pitsi”, aga... tõesti fraasilõigud laevas ja saarel peetud vestlustest, et Ameerika on lubaduste maa, eks? Vaatame, mis meid siin ees ootab
Ülesanne nr 15. Kirjutage üles sündmused, mis toimusid allpool märgitud aastatel
1843 – Baltimore'i ja Washingtoni vahel loodi esimene telegraafiühendus.
1876 - telefoni leiutamine Belli poolt
1899 – saadeti maailma esimene radiogramm
Ülesanne nr 16. Sisesta puuduvad sõnad ja tee kindlaks, mis aastal see kiri on kirjutatud
Kallis sõber!
Elan juba mitu kuud Pariisis ja tahaksin teile rääkida oma muljetest. Elu selles kaunis linnas on palju mugavam ja lõbusam kui meie provintsis.
Registreerisin end Champs Elysees' lähedal asuvasse hotelli. Minu tuba on neljandal korrusel, kuid külaliste mugavuse huvides on seal lift ja ma ei pea trepist üles ronima. Minu tuba on soe ja puhas, atmosfäär üsna kodune, õhtuti aga kamina ääres istuda ei saa, sest küte on siin auruga. Mu aken on hoovi poole, tänavamüra ma ei kuule – mööduvate autode müra ja trammide põrisemine mind ei häiri. Tõsi, hoov on kitsas ja tuppa pääseb vähe. päikesevalgus, kuid seda puudujääki saab parandada elektrivalgustus.
Kõik vaba aeg Jalutan mööda kaunist linna. Mulle meeldib, et Pariisis on palju hubaseid kohti restoranid ja kohvikud, kus väga mõistliku tasu eest saab korralikku lõunat süüa, kohvi juua ja ajalehti lugeda.Iga päev lähen kuhugi – Pariisi ooperisse, Moulin Rouge’i, sinna kunstigaleriid , parkides, teatrites.
Nädal tagasi oli mul suur rõõm osaleda uues moes sportlik meelelahutus — autode võidusõit liinil Pariis-Rouen. Kuid just kino oli see, mis mu südame tõeliselt vallutas. See on hämmastav ja ilus vaatepilt.
Tule, mu sõber, Pariisi, sa ei kahetse seda. Ajalehed kirjutavad, et kahe aasta pärast jätkatakse olümpiamängud, nende avamine toimub Ateenas. Soovin, et saaksime sinna minna!Kummardus meie ühiste sõprade ees. Ootan sinult kirja. Henri
Kaks aastat enne Ateena olümpiamänge – see on 1894. aasta. "Nädal tagasi... Pariis-Roueni võistlus." Esimene võistlus toimus 22. juulil 1894, lahutage "nädal" ja saate ligikaudseks kuupäevaks 15. juuli
Ülesanne nr 17. Vaata pilte. Kirjutage üles erinevused, mida märkasite kaubanduse korralduses. Märkige, millisesse aega (sajand, kümnend) iga krunt kuulub
Vasakul on pood (pood), paremal ilmselt suure kaupluse või kaubamaja osakond. Erinevused: kaubamajas on kaup vabalt saadaval, kliente pakutakse absoluutne vabadus, kauplemine toimub suures avaras elektrivalgustusega ruumis, kaubamajas - fikseeritud hinnad
Pood (kostüümide järgi otsustades) on 19. sajandi algusest. Kaubamaja - 19. sajandi viiekümnendad või kuuekümnendad
Ülesanne nr 18. Vaata pilte. Määrake transpordiliigid ja kirjutage piltide alla sobivad pealdised
Ülesanne nr 19. Miks nimetati teie arvates raadio, telefoni ja telegraafi leiutamist revolutsiooniks? Kirjutage oma vastus üles
Need leiutised murdsid radikaalselt inimeste arusaama kommunikatsioonist ning andsid tõuke meedia ja kommunikatsiooni kiirele arengule, muutes maailma ühtne süsteem majanduses, poliitikas ja muudes valdkondades
Ülesanne nr 20. Kui lahendate ristsõna õigesti, loete mõistet vertikaalselt esiletõstetud lahtrites; paljastada selle olemus
1. Jäiga juhitava õhupalli leiutaja. 2. Terase valmistamise protsessis kasutatav pöördahi. 3. Esimese kaasaegse metallitreipingi leiutaja. 4. Saksamaa suurima relvatootmisettevõtte looja. 5. Terassulatusprotsessis kasutatava pöördahju leiutaja. 6. Esimese aurulaeva leiutaja. 7. Esimese aurulaeva nimi. 8. Pikkuse mõõt. 9. Laeva nimi, millel seda esmakordselt kasutati elektrivalgustus. 10. Inglise insener kes ehitas esimese raudtee rippsild. 11. Juhitav õhupall. 12. Mõiste, mida kasutatakse kapitalismi arengu uue etapi määratlemiseks 19. sajandi lõpus - 20. sajandi alguses. 13. Fotograafiameetodi leiutaja. 14. Aukude süsteem paberil või papi lehel. 15. Transpordi liik. 16. Kodanike lahkumine teise riiki alaliseks elamiseks.
Vastused: 1. Zeppelin. 2. Konverter. 3. Maudslay. 4. Krupp. 5. Bessemer. 6. Fulton. 7. Clermont. 8 miili. 9. Colombia (vt märkust). 10. Telford. 11. Õhulaev. 12. Imperialism. 13. Daguerre. 14. Perforatsioon. 15. Omnibuss. 16. Väljaränne
Industrialiseerimine on sotsiaal-majanduslik üleminek põllumajanduslikust ühiskonnast tööstuslikule ühiskonnale, kus majanduses domineerib suurmasinate tootmine.
Ülesanne nr 21. Lugeja saatis populaarse ajakirja toimetusele foto, mille ta tänaval tegi Ameerika linn. Selle ajakirjas avaldamiseks peate vähemalt ligikaudu kindlaks määrama, mis ajast see foto pärineb. Aidake ajakirja töötajaid. Vaadake hoolikalt fotot ja avaldage oma seisukoht.
Katsed sundida õhupall soovitud suunas liikumiseks, st juhitava õhupalli loomiseks, tehti peaaegu kohe pärast esimesi lende. Juba 1784. aastal, s.o kõigest aasta pärast esimesi edukaid katsetusi, ehitas prantslane BLANCHARD õhupalli, mida liigutasid spetsiaalsed õhuaerud. See katse ebaõnnestus täielikult. Kontseptsioonilt mõnevõrra korrektsem oli katse br. Robert, kes ehitas pikliku kujuga õhupalli. Sobivate mootorite puudumine sundis aga neid kogenud ehitajaid appi võtma inimese lihasjõu. Sellistes tingimustes ei saanud ka see katse anda häid tulemusi.
Lennunduse alal, nagu ka teistel tehnikaaladel, sellise töö õnnestumiseks v.a teaduslikud teadmised ja leiutaja annet, oli vaja tehnilisi vahendeid, st materjale, masinaid, instrumente jne. Vaja oli ka töötajaid, kes oskaksid selliseid materjale ja masinaid käsitseda ning leiutaja ideid ellu viia. See seletab tõsiasja, et peaaegu 70 aastat alates esimestest katsetest ei liikunud juhitava lennunduse äri edasi. Sel perioodil leiutati aurulaevad, raudteed Ja suur number aurumootorid, kes esines erinevaid teoseid. Kõik see leidis aeronautikas vastukaja. Aastal 1852 ehitas väljapaistev prantsuse insener GIFFARD väikese korrapärase pikliku kujuga õhupalli. Seda õhulaevat pidi töötama kerge aurumasin, mis kaalus koos katla ja kaminaga umbes 9 naela ning arendas 3 hobujõudu.
Masina jõuallikaks oli 11 jala läbimõõduga kolme labaga propeller, mis tegi 110 pööret minutis. Õhupall ise oli 143 jalga pikk ja 39 jalga läbimõõduga; selle maht oli 75 000 kuupmeetrit. jalga Selle esimene katse viidi läbi 1852. aastal ja oli üsna edukas. Õhupall allus tüüridele suurepäraselt ja liikus soovitud suunas, saavutades kiiruse kuni 10 versti tunnis. Mitu tundi kestnud lend kulges üsna turvaliselt ja õhtuks naasis õhupall iseseisvalt oma väljumiskohta Pariisi.
Pärast seda esimest suurt edu ehitas insener Giffard, 19. sajandi üks tähelepanuväärsemaid aeronautika alal töötanud leiutajaid, veel mitu juhitavat õhupalli. keskmine suurus ja lõpuks tekkis tal idee luua tohutult 2000 jala pikkune kiire õhulaev. pikkus Kuid see projekt ei olnud määratud teoks saama, sest leiutaja jäi pimedaks ja sooritas enesetapu.
Järgmine samm juhitava aeronautika arendamises oli kahe töö Prantsuse ohvitserid- RENARS ja KREBS, pikka aega elektrijõul töötava õhupalli täiustamise kallal. Nad töötasid välja uue kerge tüüp elektriaku, mis andis voolu. See aku andis ühe kaotuse. tugevus iga 100 naela kehakaalu kohta. Elektrimootor töötati välja abiga kuulus leiutaja dünamo - GRAM. Mootor arendas 9 hobujõudu. jõudu ja kaalus umbes 6 naela. Enne tõelise õhupalli ehitamise alustamist viisid need leiutajad läbi suure hulga katseid, uurides, milline kuju tuleks anda kestale, et saavutada suurim kiirus, kuidas teha propellerit õigesti, et see tõmbaks võimalikult tugevalt. sama mootoriga jne Tõsine ettevalmistustööd, mida need leiutajad mitme aasta jooksul läbi viisid, äratas nende vastu usaldust. Prantsuse valitsus välja antud nõutav summa raha ja 1884. aastal ehitati see projekt. See oli esimene õhupall, mis suutis vastu nõrga tuulega oma väljumiskohta naasta. Seni oli väikseimgi tuul olnud juba ületamatu takistus. Renardi ja Krebsi õhupall, mida nad kutsusid “La France” (“Prantsusmaa”), tegi vaid 7 lennureisi ja neist viiel suutis ta jõuda talle eelnevalt märgitud kohta ja tagasi pöörduda.
Seega oli see esimene lennumasin, mis liikus tegelikult sinna, kuhu sellel olnud inimesed seda soovisid. See saavutas kiiruse üle 20 versta tunnis. Sellega tehti katseid 1884. ja 1885. aastal. Nendega tehnilisi vahendeid ja nende masinatega, mis sel ajal ehitajate käsutuses olid, oli vaevalt võimalik rohkem teha.
19. sajandi lõpus töötati välja sisepõlemismootorid, mis said laialt levinud, nii laialdaselt ja edukalt kasutusel autodes ja mootorpaadid. Sama tüüpi mootor võimaldas lennundusinstrumentide tegelikku rakendamist. Eranditult kõik juhitavad õhupallid ja lennumasinad, mis selleks sobivaks osutusid praktiline teenindus koos aurulaevade ja autodega juhiti neid bensiini sisepõlemismootoritega. Bensiinimootor oli peamine tööriist, ilma milleta oli võimatu luua elujõulist lendavat masinat.
Märkused:
Sellist juhitavat mootoriga õhupalli nimetatakse õhulaevaks. (Toimetaja märkus)
1 pood = 16,38 kg. (Toimetaja märkus)