Shanghai, Singapur, Sydney ja Vancouver
Üsna raske on kindlaks teha, milline port on kõige rohkem suur sadam Vaikne ookean. Probleem on selles, et hinnangu andmiseks on mitu kriteeriumi.
Suurimad olemasolevad on aga Vaikse ookeani sadamad Shanghai, Singapur, Sydney ja Vancouver. Näiteks Shanghaid on alates 2010. aastast peetud kaubakäibe poolest maailma suurimaks sadamaks. Sadam asub samanimelise metropoli lähedal ja on soodsal positsioonil, nagu tal on avatud väljapääs merele. Tänu sadamale suhtleb Hiina 200 riigiga. Nende väravate kaudu toimub umbes 99% riigi väliskaubandusest. Sadam töötab ööpäevaringselt, sõltumata pühadest ja nädalavahetustest. Nafta, kivisütt, metallimaaki ja ehitusmaterjale veetakse läbi Shanghai.
Teine suur Vaikse ookeani sadam on Singapur. Alates 1997. aastast on sadamat peetud laevade tonnaažilt maailma suurimaks. Varem oli see sadam kaubakäibe poolest suurim, kuni kaotas 1. koha Shanghaile. Singapur suudab iga päev vastu võtta 150 laeva ja teenindab kuni 250 liini. Mereväebaasi sildumisrinne ulatub üle 3 kilomeetri. Koguväärtus Sadama mereliiklus ulatub 112 miljoni tonnini.
Sydney vs Vancouver
Sydney jääb oma konkurentidest maha kauba läbilaskevõimelt, läbilaskevõimega ligikaudu 1,8 miljonit tonni. Selle sadama kai pikkus on aga umbes 0,6 km. 100 kaid sügavusega 3,5 meetrit on võimelised majutama lennukikandja-klassi aluseid. Tänapäeval veetakse Sydney kaudu villa, kivisütt, piimatooteid, teravilja, puuvilju, nahka, kakaod, õli ja tööstusseadmeid.
Vancouver on Kanada suurim sadam, mis asub Gruusia väina kirdeosas. Sadam on suurepäraselt kaitstud tuule eest ja talvel ei külmu. Vancouveri kaide kogupikkus on umbes 16 kilomeetrit. Kaubavedude kogukäive on 45 miljonit tonni. Puit, teravili, värvilised metallid, paber, kala, vineer ja tselluloos läbivad Vancouveri.
Venemaa sadamad
Kuna Venemaal on juurdepääs ka Vaiksele ookeanile, siis pole üllatav, et seal on üsna suured Venemaa sadamad. Üks neist on Muravjovi-Amurski poolsaare lõunaosas asuv Vladivostok. Sadama eeliseks on see, et see on täielikult ligipääsetav igale tänapäeval olemasolevale laevaklassile. Novembrist märtsini navigeeritakse selles piirkonnas aga jäämurdjate abil. Igal aastal läbib sadamat kuni 7 miljonit tonni kaupa. Sadamaala läbivad raudteeliinid, kogupikkus 21 kilomeetrit. Kaide pikkus on 3,1 kilomeetrit. Sadam on spetsialiseerunud kabotaažvedudele Venemaa Vaikses ookeanis ja Arktika idaosas asuvatesse sadamatesse.
Nakhodka - meresadam Venemaa, millel föderaalne tähtsus. Asub Jaapani mere ranniku loodeosas. See hõlmab nafta- ja universaalseid mereterminale. Sadama kaubakäive ulatub 15 miljoni tonnini. Nahhodka kaudu veetakse peamiselt naftat, metalli, kivisütt, külmlasti ja konteinereid.
Loomulikult ei ole Vladivostok ja Nakhodka konkurendid Vaiksel ookeanil asuvatele välismaistele sadamatele, nagu Shanghai, Vancouver või Singapur. Need on aga ühed kõige enam suuremad sadamad Venemaa.
(umbes 1/3 maailma mereveokäibest), liiklusmahult Atl-kale alla jääv, on kasvutempodelt ees. Vaikse ookeani mereteede iseloomulik tunnus on nende väga suur laiuskraadi ulatus (kaks korda pikem kui Atlandi-ülesed marsruudid). Läänt ühendavad ookeaniülesed marsruudid. ja ida poole rannikud on rühmitatud kahes suunas: Ameerika-Aasia ja Ameerika-Austraalia. Esimesel neist moodustati kolm raskeveokite marsruuti. Intensiivsed laevaliinid ühendavad USA ja Kanada Vaikse ookeani sadamaid (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) Jaapani, Hiina ja Filipiinide (Yokohama, Shanghai, Manila) sadamatega. Põhja-Ameerika sadamatest eksporditakse Jaapanisse kivisütt, puitu, teravilja, maaki, pooltooteid ja valmistooteid. Nad lähevad vastupidises suunas erinevat tüüpi tööstustooted (terastorud, elektri- ja raadioseadmed, kangad, kala ja kalatooted). Vähem intensiivne laevaliiklus teisel marsruudil alates Panama kanal ja Lõuna-Ameerika läänesadamad Kagu- (Singapur, Manila) ja Ida- (Shanghai, Yokohama) Aasia sadamatesse. Peamiselt eksporditakse Ladina-Ameerika sadamatest (Jaapanisse) kaevandus- ja põllumajandustoormeid, vastupidises suunas aga tööstustooteid. Teine USA-Austraalia ookeaniülene marsruut ühendab sadamaid Põhja-Ameerika ja Austraalia, Uus-Meremaa. Siin kulgevad liinid USA ja Kanada sadamatest Sydneysse ja teistesse Kagu-Austraalia sadamatesse (Newcastle, Melbourne). Ameerika sadamatest masinaid ja seadmeid ning vastupidises suunas - tööstuslikku toorainet ja põllumajanduskaupu.Ameerika Ühendriikidest Ladina-Ameerika sadamatesse veetakse mäetööstuse seadmeid, masinaid ja valmistoodangut. Suurim kaubakäibe kontsentratsioon on idapoolsetes (Jaapan, Korea Vabariik, Hiina) ja kaguosa sadamates. Aasia (rohkem kui 3/4 Vaikse ookeani kogu kaubakäibest). Vaikse ookeani suurimad naftaterminalid on koondunud Jaapani (Chiba, Yokohama, Kawasaki), Ameerika (Los Angeles, Long Beach, San Francisco, Valdez) ja rahvusvahelistesse transiidisadamatesse (Singapur, Dumai).
30. Vaikse ookeani majanduslikud ja geograafilised provintsid ning nende omadused.
NW: Majanduses Seoses sellega paistab provints silma kõrge majandusarengu taseme ning suure kaevandusterikka teadusliku ja tehnilise potentsiaali poolest. selle üksikute territooriumide ressursid, tohutud kalavarud ja maailma suurim saak, intensiivne meretransport ja arenenud majandus. Siia on koondunud tohutud inimressursid ja on välja kujunenud kolmas maailma majanduskeskus, mille tuumikuks on Jaapan ning “äsja tööstusriigid” (Korea Vabariik, Taiwan) ja kiiresti kasvav majandus mängivad üksteist täiendavat rolli. kaasaegne Hiina. Nafta ja gaas, tahked mineraalid (rauamaak, kivisüsi), on uuritud TiMg asetajaid, kassiteriidi ladestusi, lauasool. Ookeani avaosas on tuvastatud raudmarju. ja fosforiidi sõlmed. Z: Tema iseloomulik tunnus on soodsaks asukohaks intensiivse mereliikluse ja suurte meresidesõlmede olemasolul Malai saarestiku väinades. Zap. provintsis on suured mineraalse tooraine varud, bioloogilisi ressursse, kuid madalam kui Loode. provintsides tööstusliku, teadusliku ja tehnilise potentsiaali taseme, samuti meremajanduse sektorite arengutaseme osas. Provintsi aluspinnas sisaldab üleilmse tähtsusega maardlaid. Sellest maailma piirkonnast saadakse kuni 70% tina, märkimisväärses koguses naftat, Fe, Mn ja Cu maake, Ni, kromiite, volframi, boksiidi ja fosfaate. Provintsi kirdeosas leidub ferromangaani mügarikke ja fosfaate, riiulilt on avastatud nafta, kassiteriidi, rauamaagi ja glaukoniidi ladestusi. S-W: kalapüük ei ole saanud laialdast tööstuslikku arengut. Provintsi asend maailma peamistest turgudest eemal määrab mereside juhtrolli põhjaga ühenduste tagamisel. Ameerika, Ida ja Kagu. Aasia ja Euroopa. on Sydney ja Melbourne ning Geelongi väljasadam (spetsialiseerunud teravilja- ja naftakaubale). Uus-Lõuna osariigis. Walesil on 9 sadamat (Newcastle, Port Kembla, Hunter jne) YU.: Loodusvarade potentsiaal Provintse on vähe uuritud. Tongo saartel kaevandatakse naftat ja Seltsisaartel arendatakse fosforiidimaardlaid. Provintsi veekogudele on iseloomulik madal zooplanktoni biomassi sisaldus ja madal kalade produktiivsus (alla 10 kg/km2. Lõunaprovintsi iseloomulikuks tunnuseks on majanduse nõrk areng, mis ei võimalda laialdast uurimist ja arendust). Enamiku saareriikide majanduse aluseks on istandusmajandus (kookospalmi kasvatamine, tsitrusviljad, banaanid, ananassid, suhkruroog, kohv, kakao, maapähklid, leivapuuvili), kalakonservide ja kopra tootmine. Kalasaak saareriikidest ja -territooriumidest on väikesed.Fidži majandus on kõige mitmekesisem, selle aluseks on suhkrutööstus, turism, metsandus ja puidutööstus. N-E:õli ja maagaas(Alaska, Los Angelese piirkond ja California rannikuveed), fosforiidid (California rannik), vääris- ja värviliste metallide maagid (kuld, plaatina, elavhõbe). Olulist rolli mängib kulla (Sewardi poolsaare ranniku lähedal) ja plaatinaliiva (Goodnewsi laht) kasutamine merel. Provintsi avavett iseloomustab äärmiselt madal kalatootlikkus. Kirde on väga intensiivse transpordiliiklusega vöönd. Siit läbivad marsruudid Põhja-Ameerika Vaikse ookeani sadamatest idapoolsetesse sadamatesse. Aasia (Jaapan, Hiina) ning USA ja Kanada lääneranniku sadamatest Alaska ja Aleuudi saarte sadamateni. SE ja E: Rannikuriigid (Peruu, Tšiili, Boliivia) moodustavad mahuka piirkondliku tooraineturu, mis ekspordib meritsi kaevandustoorainet, põllumajandus- ja kalandustooteid. Välja töötatud Peruus suured hoiused rauamaaki (San Juani sadama piirkond), polümetalle, fosforiite, naftat ja gaasi kaevandatakse mereriiulil. Provints on oluline ülemaailmne kalapüügipiirkond.
1.
Kirjeldage ookeani geograafilist asukohta.
Tehke kindlaks, kuidas Vaikne ookean asub ekvaatori, troopika, polaarringide ja algmeridiaani suhtes.
___
2.
Määrake, millises suunas on ookean suurim ulatus - põhjast lõunasse või läänest itta.
___
3.
Märkige, milliste mandrite vahel asub ookean Milliste ookeanidega see piirneb?
___
4.
Millises ookeaniosas on kõige karmim rannajoon.
a) Merede nimed ja suured lahed ookean.
b) suursaarte nimetus.
Atlandi ookean 5%
sisevool 10%
2) seitsekümmend - arktiline Ookean 50%
Vaikne ookean 10%
Atlandi ookean 30%
sisevool 10%
3) Põhja-Jäämeri 25%
Vaikne ookean 25%
Atlandi ookean 25%
sisevool 25%
4) Põhja-Jäämeri 40%
Vaikne ookean 40%
Atlandi ookean 10%
sisevool 10%
Vaikse ookeani omadused 11-11 Vaikne ookean peseb mandrite idakaldaid: __
2 Vaikne ookean peseb mandrite läänekaldaid: __
3 Vaikne ookean asub poolkeradel: __
4 Pindala poolest on see ookean Maa suurim. See moodustab umbes _____% maailma ookeanide pindalast
5 Ookeani suurim sügavus ja Maa sügavaim punkt on ______ kaevikus ja on ____ m
6 süvamere kaevikut ümbritsevad Vaikset ookeani ja koos aktiivsed vulkaanid ja maavärinapiirkonnad moodustavad tsooni nimega _______
7 Tugevad merehoovused piki ekvaatorit idast läände tekivad tuulte mõjul ______
8 Millistes kliimavööndites Vaikne ookean asub? __
9 Nimetage Vaikse ookeani külmad hoovused __
10 Millises ookeani osas on korallistruktuurid kõige levinumad?
Nimetage 3 sadamalinna Vaikse ookeani kaldal _____
numbriline merehoovused tegutseb Vaikses ookeanis?
1) Golfi hoovus 2) Brasiilia 3) Guinea 4) Kuroshio.
3. Soobel on looduslikus piirkonnas elav loom:
1) stepid 2) taiga 3) kõrbed 4) tundra
4.Üks peamisi kaasaegseid tüüpe majanduslik tegevus inimene tundras on:
1) metsaraie 2) kaevandamine 3) karjakasvatus 4) teraviljakasvatus
5. Loetletud suletud järvede hulgas on:
1) Baikal 2) Victoria 3) Tšaad 4) Onega.
6. Millisel saarel on aasta keskmine sademete hulk?
1) Island 2) Kalimantan 3) Madagaskar 4) Tasmaania.
7. Millised maavarad on piiratud iidsete platvormidega?
1) nafta 2) rauamaakid 3) vasemaagid 4) polümetallimaagid
8.Kellelt loetletud reisijad andis suure panuse Aafrika avastamisse ja uurimisse?
1) I. Moskvitin 2) D. Cook 3) D. Livingston 4) F. Magellan
9. Mõõdukas merekliima on tüüpiline:
1) Sumatra saared 2) Pürenee poolsaar 3) Suurbritannia 4) Yucatani poolsaar
10. Milline järgmistest mägisüsteemid pikim?
1) Cordillera 2) Uuralid 3) Alpid 4) Apalatšid
11.Millisel poolsaarel on mussoonid aastaringselt?
1) Labrador 2) Alaska 3) Indohiina 4) Somaalia
12. Millist järgmistest looduslikest vöönditest iseloomustab suurim arv närilised?
1) taiga 2) tundra ja metsatundra 3) stepid 4) poolkõrbed ja kõrbed
13. Millistel järgmistest jõgedest seda leidub? suur hulk künnised?
1) Volga 2) Amazon 3) Kongo 4) Mississippi
14. Merekliima tüübi tunnus on:
1) suvi on kuiv ja kuum 2) talv on märg ja soe 3) suured temperatuurikõikumised
15. Tamm, mürt, metsoliiv – loodusliku piirkonna esindajad:
1) ekvatoriaalsed metsad2) kõvalehelised metsad3) troopilised kõrbed 4) lehtmetsad
1) Kordillera 2) Andid 3) Himaalaja 4) Alpid.
17. Milline kontinent on kuumim?
1) Aafrika 2) Austraalia 3) Lõuna-Ameerika 4) Põhja-Ameerika
18. Aafrika lõunapoolseim punkt:
1) Agulhase neem 2) Hea Lootuse neem 3) Almadi neem 4) Ras Hafuni neem.
19. Aafrika tugeva hooajalisusega kliimavöönd: kuiv talv ja niiske suvi:
1) ekvatoriaalne 2) subekvatoriaalne 3) troopiline 4) subtroopiline.
20.Kõige soolasem meri kuulub basseini:
1) Vaikne ookean 2) Atlandi ookean 3) Vaikne ookean 4) Põhja-Jäämeri
B osa
1. Aafrika kliimavööndite jaotus jõgede võrgu tiheduse vähenemise järjekorras:
1) ekvatoriaalne 2) troopiline 3) subekvatoriaalne.
2. Matš.
Looduslik ala: Kliimavöönd:
1. Vihmametsad a) subtroopilised
2. Savann b) troopiline
3. Kõrbed c) subekvatoriaalsed
d) ekvatoriaalne.
3.Levita lõunapoolsed mandrid kui nende pindala suureneb:
1) Antarktika 2) Aafrika 3) Lõuna-Ameerika 4) Austraalia.
C osa
1. Miks Aafrika kõrgeim punkt – Kilimanjaro vulkaan – asub platvormi sees ja mitte
volditud ala, nagu teistel mandritel?
2. Kas Aafrikas on liustikke ja kui jah, siis millises kontinendi osas?
3. Miks on platvormidel tavaliselt tasandikud?
India ookean1) geograafiline asukoht
2) ookeani olemuse avastamise ja uurimise lühilugu
3) Põhja topograafia ja mineraalid.
4) Kliima ja vee omadused (temperatuur, soolsus jne)
5) Pinnavoolud ookeanis.
6)Orgaaniline maailm.
7)Tsoonilised looduslikud kompleksid ja mittetsoonilised veekompleksid.
8) Inimese majandustegevuse liigid ookeanis; suurimad sadamad.
Plzzzzz on hädasti vaja India ookeani kohta, palun aidake
Venemaa territooriumi pesevad 12 mere veed, mis kuuluvad kolme ookeani basseini ja Kaspia meri, mis kuulub sisemisse suletud basseini. Venemaal on suur kaubandus-, kala- ja merelaevastik.
Vesi ja Loodusvarad Riigi territooriumi pesevad mered võetakse riikliku kaitse alla. Venemaa võitleb koos teiste riikidega merede ja ookeanide saastamise vastu nafta- ja kemikaalid mis mõjutavad negatiivselt nende orgaanilist maailma. Põhja-Jäämere mered. Põhja-Jäämere basseini kuulub kuus merd: Barentsi, Valge, Kara, Laptevi, Ida-Siberi ja Tšuktši merd.
Need tekkisid üleujutuste tõttu mereveed mandri rannikualad ja seetõttu madalad. Nende keskmine sügavus on alla 200 m. Mered eraldavad üksteisest saared ja saarestikud: Novaja Zemlja, Severnaja Zemlja, Uus-Siberi saared ja Wrangeli saar.
Kõik mered, välja arvatud Valge meri, on marginaalsed. Ookeaniga suhtlevad nad laiaulatuslikult veekogud. Valge meri on sisemaa. Arktilises vööndis peamiselt 70° ja 80° põhjalaiuse vahel asuvate põhjamerede loodus on väga karm. Põhja-Jäämere pinnavee temperatuur on aastaringselt madal. Kliima karmidus ja sellega seotud merejääkate suurenevad läänest itta. Aasta läbi enamik ookean on jääga kaetud. Ainult edelaosa Barentsi meri, kuhu suubub sooja Põhja-Atlandi hoovuse haru, on talvel jäävaba.
Siin Koola poolsaare kaldal asub Murmanski jäävaba sadam. Teised suuremad potid siin on Arhangelsk ja Severodvinsk. Jääkate ja pikk polaaröö on planktoni arengule seetõttu ebasoodsad bioloogiline produktiivsus Arktika mered on madalad! Ainult Barentsi meri on olulise kaubandusliku tähtsusega.
Siin koos Atlandi ookeani veed saabub suur hulk planktonit, millele järgnevad kalaparved. Teisel kohal on Valge meri, mille tootlikkus on 4 korda madalam. Põhja-Jäämere meredes püütakse mereloomi (hüljes, beluga vaal).
5600 km pikkune Põhjameretee läbib Põhja-Jäämere meresid. See on lühim meretee Venemaa lääneosast Kirde- ja Kaug-Itta.
Laevad valmivad vähem kui kuuga. Kaugus Peterburist Vladivostokisse läbi Põhja- ja Norra mere ning edasi mööda Põhjamere teed on 14 280 km ning Suessi kanali kaudu 23 200 km. Murmanskist Vladivostokini - 10 400 km. Põhjameretee ühendab mitte ainult Lääne- ja idapoolsed äärealad Venemaa, aga ka laevatatavate jõgede suudmed Siberis.
See võimaldas kiirendada majandusareng ja kasutada riigi põhjapoolsete piirkondade rikkalikke loodusvarasid. Navigeerimine mööda Põhjamere marsruuti kestab umbes neli kuud. Vaikse ookeani mered. Vaikse ookeani basseini kuulub kolm merd: Bering, Okhotsk ja Jaapan, mis pesevad riigi idarannikut.
Neid eraldavad avaookeanist Aleuudi, Komandorski, Kuriili ja Jaapani saared. Need on Venemaa territooriumi pesevatest meredest suurimad ja sügavamad. Saartevaheliste arvukate väinade kaudu toimub nende merede veevahetus Vaikse ookeaniga. Neil on selgelt määratletud mõõnad ja voolud.
Suurimad loodete kõrgused on täheldatud Okhotski meres; Penžinskaja lahes ulatub mõõn 14 meetrini. Vaikse ookeani merede põhja ja sügavuste struktuur erineb järsult Põhja-Jäämere meredest.
Nende põhja reljeef paljastab mandri veealused servad, šelf, selgelt piiritletud mandrinõlv ja süvamere vesikonnad. Maksimaalsed sügavused Iga meri ulatub 3,5–4 tuhande meetrini neid piiravate saarekaarede lähedal, millel on arvukalt aktiivseid vulkaane.
Vaikse ookeani mered asuvad peamiselt parasvöötme ja neid eristavad Arktikast soojemad veed. Kuid talvel kantakse mandrilt tugevalt jahutatud õhku merealadele, mistõttu peaaegu kogu Okhotski meri ning Beringi ja Jaapani mere põhjaosad külmuvad talvel. Orgaaniline maailm Vaikse ookeani meredes, eriti Jaapani meres, on palju rikkalikum ja mitmekesisem kui arktilised mered. Ainult Kaug-Ida meredes elavad väärtuslikud mereloomad - karushüljes ja merisaarmas (merisaarmas).
Vaikse ookeani heeringas, tursk, lest, lõhe, aga ka molluskid ja koorikloomad, krabid, rannakarbid, austrid ja krevetid on olulised kaubanduslikud püügipiirkonnad. Neil on majanduslik tähtsus merevetikad, näiteks pruunvetikas (merevetikas). Vaikse ookeani merede transpordi tähtsus on samuti suur. Nende merede suurimad sadamad on Vladivostok, Nahodka, Magadan, Petropavlovsk-Kamtšatski. Atlandi ookeani ja Kaspia mere mered.
Atlandi ookeani basseini kuuluvad kolm merd: Läänemere, Must ja Aasovi meri. Nad kõik on sisemised. Need mered ulatuvad sügavale maismaale ja on suhteliselt nõrk ühendus ookeaniga läbi kitsaste madalate väinade. Mere looded neid siin praktiliselt ei täheldata. Mered on suure jõevee sissevoolu tõttu väga magestatud.
Kaspia meri on osa iidsest Kaspia-Musta mere basseinist. Praegu on see suletud, endorheiline järv, millel on säilinud mõned merelised omadused. Atlandi ookeani ja Kaspia mere mered on üsna soojad. Talvel on Aasovi meri, Musta ja Kaspia mere madalad põhjaosad ning Läänemere lahed lühiajaliselt kaetud jääga. Kõigil meredel on suur transpordi tähtsus. Nende sadamad teenindavad rahvusvahelisi ja siseriiklikke laevaliine.
Atlandi ookeani rannikul on suur tähtsus elanikkonna puhkuse korraldamisel. Kuna Atlandi ookeani mered on erineva arengulooga ja üksteisest kaugel, on nende olemus väga erinev. Läänemeri on noorim. See tekkis kvaternaari perioodil merevete poolt platvormi vajunud lõigu üleujutuse tõttu.
Meri on madal. Tema rannajoon mida iseloomustab märkimisväärne vastupidavus. Venemaa ranniku lähedal on suured merelahed: Soome ja Gdansk. Tugevad, kauakestvad läänetuuled tõstavad veetaset Soome lahe idaosas.
See põhjustas üleujutusi Neeva jõe suudmes asuvas Peterburis. Loomade maailm Läänemeri ei ole rikas ja mitmekesine. Peamised kaubakalad on heeringas, kilu, tursk ja angerjas. Musta ja Kaspia mere süvamere vesikonnad on suured tektoonilised lohud Alpide voltimise piirkonnas. Kui need uppusid, langetati ka platvormi külgnevad lõunaosad ning merevete üleujutamisel kerkisid esile Musta mere, Aasovi mere ja Kaspia mere põhjaosa madalad loodepiirkonnad.
Nende merede lõunapoolne asend määrab kõrged temperatuurid pinnaveed ja märkimisväärne aurustumine nende pinnalt.Sellele vaatamata on mered väga magestatud. Koos jõeveed nad saavad suure summa toitaineid mis loob soodsad tingimused elusorganismide elupaigaks.Musta mere veed on aga 200 m sügavuselt vesiniksulfiidiga saastunud ja praktiliselt elutu, mistõttu on selle kalandusväärtus väike.
Aasovi ja Kaspia meri on kõige olulisemad kalapüügipiirkonnad. Kaspia merre on koondunud kuni 80% maailma kõige väärtuslikuma tuura kalavarudest. Mustal ja Kaspia merel on suur transpordi tähtsus. Nende merede suuremad sadamad on Peterburi, Sevastopol, Taganrog, Novorossiysk.
⇐ Eelmine13141516171819202122Järgmine ⇒
Avaleht > Troopilised artiklid > Vaikse ookeani saareriigid
Vaikse ookeani saareriigid
Püüan siinkohal analüüsida kõiki troopilise ja ekvatoriaalse kliima saareriike mitte turisti, vaid potentsiaalse Robinsoni pilgu läbi, kuid konkreetseid ma välja ei vali. Ma ei lisa nimekirja saareriike nagu Austraalia, Uus-Meremaa, Jaapan, o.
Taiwan, Madagaskar, Sri Lanka, Kariibi mere riigid, aga ka ühest asustatud saarest koosnevad osariigid – minu skepsise tõttu nendel toimuva Robinsonaadi suhtes. Miks on oluline teada riigi valitsemisvormi? Sest mõned saareriigid on teiste ülemereterritooriumid suured riigid nagu Suurbritannia, Prantsusmaa, Uus-Meremaa, USA, India. Sellest järeldub, et kontroll sellistes riikides on palju tõsisem kui iseseisvates saareriikides.
 |
Vanuatu
83 saart (peamiselt vulkaanilised).
Parlamentaarne vabariik. Keeled: Bislama, inglise, prantsuse. Rahvaarv 215 tuhat inimest. Venemaa kodanikele viisavaba sissesõit kuni 30 päeva.
Sisenemise standardreeglid. Seemnete, taimede, kala, mereandide, liha- ja piimatoodete (sh külmutatud ja konserveeritud) importimiseks on vaja Vanuatu Põllumajandusministeeriumi luba. Kliima on troopiline, ekvatoriaallähedane. Sademeid on olenevalt piirkonnast 2000–5000 mm aastas. Kõrge õhuniiskus: alates 70% kuival hooajal ja kuni 100% vihmaperioodil. Mullad on istutamiseks soodsad ja mitmekesine taimestik.
Lend Moskvast Port Vilasse maksab umbes 38 000 rubla. Suurte imetajate puudumine. Malaaria esinemine.
Ühe Uus-Guinea hõimu onn umbes 50 m kõrgusel.
Paapua Uus-Guinea
Koosneb suurest hulgast saartest, millest paljud on asustamata. Põhiseaduslik monarhia. Kohalikud keeled ja inglise keel.
Rahvaarv 6 miljonit inimest. Venemaa kodanikud nõuavad viisat. Kliima on troopiline, niiske. Piirkond on kaetud niiskusega troopilised metsad. Malaaria ja muude haiguste esinemine. Suurte imetajate olemasolu.
Saalomoni saared
Saare riik.
Koosneb 992 vulkaanilisest (enamasti) saarest. Põhiseaduslik monarhia. Inglise keel. Need asuvad seismiliselt ohtlikus piirkonnas, kus sageli esineb maavärinaid. Rahvaarv 478 tuhat inimest. Sisenemiseks on vaja viisat. Kliima on troopiline, niiske. Muld on taimestikuks soodne.
Monoriki saarel filmiti siin filmi "Eemaldatud".
Fidži
Koosneb 332 vulkaanilise ja korallilise päritoluga saarest.
Vabariik. Keeled inglise ja kohalik. Rahvaarv 849 tuhat inimest. Venemaa kodanikele viisavaba sissesõit kuni 4 kuud. Köögiviljade, seemnete, liha ja piimatoodete importimiseks on vaja Fidži põllumajandus-, kalandus- ja metsaministeeriumi eriluba.
Kliima on troopiline. Sademete hulk on 2000–5000 mm. Paljudel saartel on istutamiseks soodne pinnas. Läbi Fidži kulgevad transiiditeed teistesse Okeaania riikidesse. Kõige külastatavam saareriik üldse. Lennureisid Moskvast Nadile (Fidži) läbivad tavaliselt Hongkongi või Souli, pilet maksab ligikaudu 32 000 rubla.
Kõrbe Flinti saar
Kiribati
Koosneb 33 atollist, millest 20 on asustamata.
Presidentaalne vabariik. Keel inglise, Kiribati. Rahvaarv 98 tuhat inimest. Venemaa kodanikud nõuavad sisenemiseks viisat. Kliima on ekvatoriaalne, ookeaniline. Kõige kuumemad kuud on september-november, külmimad jaanuar-märts. Sademete hulk varieerub 800-4000 mm. Muld ei ole istutamiseks soodne. Taimestik on hõre. Lend Moskvast maksab umbes 57 000 rubla.
Klassikaline atolli maastik
Marshalli saared
Koosneb 29 atollist ja 5 saarest.
Vabariik. Keeled marssali ja inglise keel. Rahvaarv 56 tuhat inimest. Venemaa kodanikud nõuavad viisat. Kliima on valdavalt troopiline, põhjas kuiv ja lõunas ekvatoriaalne. Sademete hulk on 300–4300 mm. Muld ei sobi põlluharimiseks.
Palau kuulsad saarekesed
Palau
Koosneb 328 saarest (enamasti väikesed korallid). Presidentaalne vabariik.
Keel inglise, Paluan. Rahvaarv 20 tuhat inimest. Venemaa kodanikele väljastatakse viisa saabumisel (passi tempel) 30 päevaks.
Nimetage suurimad sadamad: a) Vaikne ookean _____________ b) Atlandi ookean__________
Seemnete, taimede, liha ja piimatoodete import nõuab Palauani põllumajandusministeeriumi luba. Kliima on troopiline, vihmaperiood kestab maist novembrini. Lend maksab umbes 30 000 rubla.
Põhja-Mariaanid
Koosneb 14 vulkaanilisest saarest.
Need on USA territoorium. Keeled inglise ja kohalik. Rahvaarv 86 tuhat inimest. Venemaa kodanikel on vaja USA viisat. Kliima on troopiline, passaattuule-mussoon tüüpi.
Kuiv hooaeg detsembrist juunini, vihmaperiood juulist oktoobrini. Taifuunid esinevad augustist novembrini. Muld sobib põlluharimiseks.
Pohnpei saar
Mikroneesia Liitriigid
Koosneb 607 väikesaarest ja atollist, millest asustatud on 65. Vabariik, vaba assotsiatsioon Ameerika Ühendriikidega. Inglise keel. Rahvaarv 107 tuhat
Inimene. Vene Föderatsiooni kodanikele viisavaba sissesõit kuni 30 päeva. Kliima on ekvatoriaalne. Sademeid on vahemikus 2250 mm kuni 3000-6000 mm. Taifuunihooaeg on augustist detsembrini. Muld sobib põlluharimiseks, kuid mitte igal pool.
Cooki saared
Koosneb 15 saarest ja atollist, millest 3 on asustamata.
Põhiseaduslik monarhia. Vaba assotsiatsioon Uus-Meremaaga. Keeled kohalik ja inglise keel. Rahvaarv 19 tuhat inimest. Venemaa kodanikele viisavaba sissesõit kuni 31 päeva. Saartel on troopiline mereline kliima, mille vihmaperiood on novembrist aprillini ja kuiv periood maist oktoobrini.
Aasta keskmine sademete hulk on umbes 2000 mm. Lend Moskvast maksab umbes 40 000 rubla.
Samoa
Koosneb mitmest saarest.
Parlamentaarne vabariik. Keeled samoa ja inglise keel. Rahvaarv 188 tuhat inimest. Vene Föderatsiooni kodanikele viisavaba sissesõit kuni 60 päeva.
Kliima on niiske, troopiline. Sademete hulk on tasandikel alates 2000 mm ja mägedes kuni 7000 mm aastas. Suhteline õhuniiskus on 80%. Lend Moskvast maksab umbes 45 000 rubla.
Kustunud vulkaan Kao Tofua saarelt vaadatuna
Tonga
Koosneb 172 saarest ja atollist.
Põhiseaduslik monarhia. Keeled tonga, inglise keel. Rahvaarv 120 tuhat inimest. Vene Föderatsiooni kodanikele väljastatakse viisa saabumisel (tempel) kuni 31 päevaks. Kliima on troopiline. Sademeid on umbes 2500 mm. Paljude saarte mullad sobivad põlluharimiseks. Lend maksab umbes 42 000 rubla.
Tuvalu
Koosneb 5 atollist ja 4 saarest. Monarhia. Keeled tuvalu, inglise keel. Rahvaarv 12 tuhat
Inimene. Vene Föderatsiooni kodanikele väljastatakse viisa saabumisel 1 kuuks. Kliima on troopiline. Sademete hulk on umbes 3000 mm aastas. Niiske hooaeg on novembrist aprillini, kuiv hooaeg maist oktoobrini. Lend Moskvast maksab umbes 44 000 rubla.
Bora Bora saar
Prantsuse Polüneesia
Koosneb suurest hulgast saartest ja atollidest.
Prantsusmaa ülemeremaade selts. Keel prantsuse keel. Rahvaarv 287 tuhat inimest. Venemaa kodanikud Sisenemiseks on vaja Prantsusmaa viisat. Kliima on troopiline. Lend Moskvast maksab umbes 50 000 rubla.
Filipiinid
Suur saareriik. Koosneb 7100 saarest.
Ühtne presidentaalne põhiseaduslik vabariik. Keeled Pilipino, inglise keel. Rahvaarv 101 miljonit inimest. Venemaa kodanikele viisavaba sissesõit 21 päevaks. Kliima on troopiline, mussoon. Riigi põhjapoolseid piirkondi tabavad sageli taifuunid ja võimalikud on tsunamid.
Aastane sademete hulk jääb vahemikku 1000–4000 mm. Muld sobib põlluharimiseks. Lend Moskvast maksab umbes 16 000 rubla.
Saidi jaotised
Kõige huvitavam
Maailma merelaevandus
Laevandus on vanim transpordiharu, mis pärineb kaugest minevikust. Ja nüüd meretransport– globaalse transpordisüsteemi väga oluline komponent, ilma milleta oleks maailmamajanduse normaalne toimimine võimatu. 20. sajandi teisel poolel. Meretranspordi arengut soodustas väga suure territoriaalse lõhe tekkimine tootmis- ja tarbimispiirkondade vahel, enamiku majanduslikult arenenud riikide kasvav sõltuvus välismaistest kütuse- ja toorainetarnetest ning oma toodete müügist. .
Piisab, kui öelda, et Ühendkuningriigis ja Jaapanis teenindab meretransport 98% kogu väliskaubanduse transpordist, USA-s - 90%. Pole üllatav, et maailmas tervikuna pakub laevandus transporditeenuseid ligikaudu 80% rahvusvahelistest majandussuhetest.
Merekaubanduskanalite kaudu veetakse aastas kaupu enam kui 1,5 miljardi dollari väärtuses ning kogu globaalses kaubakäibes on meretranspordi osatähtsus 62%. (joonis 104).
Maailmamajanduse areng teaduse ja tehnoloogia revolutsiooni ning globaliseerumise tingimustes mõjutab omalt poolt pidevalt ja tugevalt meretransporti. See väljendub uute mereteede kujunemises ja nende eriliste kondensatsioonide kujunemises teatud suundades, laevanduse monopoliseerumise tugevnemises, kaubavõitluse intensiivistumises, “lippude sõjani” jõudmises, konteineriseerimises. meretranspordist, veokorralduse vormide muudatustes.
Kuni viimase ajani oli merelaevanduses kaks transpordikorralduse vormi: tramp ja lineaarne.
Tramp (inglise keelest tramp - tramp) laevanduses sõidavad laevad edasi erinevaid suundi sõltuvalt kauba saadavusest; transpordi hind ilmneb veohinna kujul. Liinilaevanduses sõidavad laevad laadimis- ja lossimissadamates saabumise ja lahkumise ajakavade järgi rangelt määratletud regulaarliinidel; sel juhul määravad transpordi hinna tariifid. Trammlaevad veavad peamiselt puistlasti, tavakaubalaevad aga üldkaupu. Viimastel aastakümnetel on aga enim arenenud kolmas, segatüüp, mida mõnikord nimetatakse ka regulaarseks tramplaevanduseks.
Seda iseloomustab transpordi korraldamine ja laevastiku käitamine regulaarliinidel järjestikustel lendudel vastavalt "pendli" või "süstiku" skeemile. Juba 1990. aastate alguseks.
Just selle skeemi alusel veeti umbes 3/5 kogu kaubast meritsi.
Tabel 448
LAEVAVEDUDE KAUBAVEDUDE DÜNAAMIKA JA MERETRANSPORTI MAHT XX SAJANDI TEISEL POOLEL.
Transporti üldiselt nimetatakse maailmamajanduse baromeetriks, kuid meretranspordil on selles osas eriline “tundlikkus”.
Selle tõestuseks piisab, kui analüüsida tabelit 147, mis kajastab maailma merekaubanduse dünaamikat.
Tabeli 147 andmed näitavad väga kiire kasv meretransport aastatel 1950–1980 Meretranspordi ülemaailmne kaubakäive kasvas selle aja jooksul 9 korda ning veetud kauba maht enam kui 6,5 korda.
Kuid 1980. aastate esimesel poolel. nii absoluutne kui suhtelised näitajad vähenes üsna järsult 1970. aastate keskpaiga energia- ja toorainekriisi tagajärjel. ja maailma kapitalistliku majanduse tsükliline kriis 1980. aastate alguses. Algas 1980ndate lõpus. Maailmamajanduse uus elavnemine tõi taas kaasa nõudluse kasvu meretranspordi järele ja see hakkas taas kasvama.
Huvitav on see, et see kasv väljendus eelkõige kaubavedude mahus ja palju vähemal määral ka kaubakäibes. Seda seletatakse paljude kaupade veokauguse vähenemisega (näiteks nafta - 13 tuhandelt km-lt 8 tuhandele). 1990. aastate teisel poolel. laevandus kasvas jätkuvalt, kuid perioodiliselt ja üldiselt mitte nii kiiresti, kui oodatud.
Nii et prognoosid XXI algus V. tuli reguleerida allapoole.
Samal ajal toimusid suured muutused ülemaailmse meretranspordi struktuuris. Enne energiakriisi algust peamine omadus Need muutused olid vedellasti osakaalu suurenemine (1950. aastal - 41%, 1960. aastal - 49, 1970. aastal - 55%). Kuid kriisi tõttu hakkas nende osakaal vähenema, puist-, puist- ja segalasti osatähtsus aga kasvama.
1980. aastate lõpuks. vedellasti osatähtsus vähenes 37%-ni, puist- ja puistlasti osatähtsus kasvas 24-ni ning tük- (nn üld)lasti osakaal 25%-ni. 1990. aastatel. See trend jätkus: söe, rauamaagi, boksiidi, teravilja, toiduainete ja eriti segaveoste vedu kasvas kiiremini kui nafta ja naftasaaduste vedu.
Edasi kaalumisele geograafiline levik maailma meretranspordis, tuleb kõigepealt märkida kolme riikide rühma suhe selles transpordis.
1990. aastate lõpus. peal arenenud riigid Lääs moodustas 45% meretranspordi ekspordisaadetistest, arengumaad 51% ja üleminekumajandusega riigid 4%. Siin on tähelepanuväärne arengumaade väga suur osakaal. See on tingitud nii nende üldisest rollist rahvusvahelises geograafilises tööjaotuses kui ka aktiivsest merenduspoliitikast, mida paljud neist järgivad; See kehtib eelkõige äsja arenenud tööstusriikide kohta.
Ja impordi mahalaadimisel domineerivad, nagu arvata võib, jätkuvalt lääneriigid. Peal arengumaad moodustab umbes 25% ja üleminekumajandusega riigid 3% mahalaadimistöödest.
Geograafilisest vaatenurgast on meretranspordi analüüsi kõige olulisem osa võib-olla maailma laevateede geograafia küsimus. L.
I. Vasilevski kirjutas õigesti, et meretee on tinglik mõiste. Erinevalt maapealne transport Mere geograafiat ei määra mitte sideteede võrgustik, vaid sadamate, merekanalite ja väinade võrgustik, millele pääseb ligi. merelaevad estuaarid ja hoovused suured jõed. Geograafiline tööjaotus on viinud selleni, et enamik mereteid püsib stabiilsena paljudeks aastakümneteks.
Geograafi jaoks on küsimus samuti väga huvitav üksikute ookeanide rolli kohtaülemaailmses merelaevanduses.
Juba viis sajandit – Suure algusest peale geograafilised avastused– ülemaailmses liini- ja tramplaevanduses on esikohal (3/5) Atlandi ookean, mis on seletatav paljude looduslike, ajalooliste ja majanduslike põhjustega.
Nende hulgas on morfoloogia mere kaldad, nende karedus, eriti Euroopas ja Põhja-Ameerika kirdeosas. Võib mainida enamiku rannikualade kõrget rahvastiku ja linnastumise taset, mis peegeldab kümnete riikide sotsiaal-majandusliku arengu taset.
Lõpuks, üle Atlandi ookeani on lühimad mereühendused Vana ja Uue Maailma vahel. Pole üllatav, et enamik maailma meresadamaid tekkisid selle ookeani kallastele.
Atlandi ookeanil on välja kujunenud mitmed olulised merelaevanduse valdkonnad. Peamine on Atlandi ookeani põhjaosa, mis kulgeb vahemikus 35–40° ja 55–60° põhjalaiust. sh., mis hõlmab paljusid Atlandi-üleseid laevateid Ameerika Ühendriikide ja Lääne-Euroopa vahel. Nad transpordivad nii toorainet (kivisüsi, maagid, puuvill, puit) kui ka üldlasti.
See suund külgneb ka Vahemere, Põhja- ja Norra mere marsruutidega. Kuni 20. sajandi keskpaigani. see oli ka maailma suurim merereisijate liinide klaster, kuid edestas sellega konkurente õhuga meretransport seda kunagi ei teinud.
1958. aastal olid need reisijateveol esimest korda kvantitatiivselt võrdsed ning tänapäeval teenindab peaaegu kogu reisiliiklust Euroopa ja Põhja-Ameerika vahel lennundus.
19. sajandi algusest. Algas laevafirmadevaheline konkurss "Atlandi sinise lindi" auhinnale, mis antakse laevale, mis selle ookeani kõige lühema ajaga ületab.
Esimese sellise transatlantilise reisi tegi 1819. aastal Ameerika purje-auru fregatt Savannah, mis aga sõitis peaaegu terve tee Liverpooli; see reis kestis umbes 28 päeva. 1838. aastal läbis toonane hiiglaslik aurulaev Inglise Great Western Euroopa ja Ameerika vahemaa 14,5 päevaga. 19. sajandi teisel poolel. Võitlus Atlandi Sinise Riba eest peeti Suurbritannia, Saksamaa, Prantsusmaa ja USA vahel.
Juba 20. sajandi alguses. Inglise Lusitania vähendas reisiaega 4 päeva ja 20 tunnini. Aastal 1938 kuulus prantslane reisilennuk"Normandia" ületas ookeani 4 päeva ja 3 tunniga. 1948. aastal läbis veelgi kuulsam Inglise aurulaev Queen Mary selle 3 päeva ja 12 tunniga ning lõpuks 1952. aastal püstitas Ameerika Ühendriigid absoluutse rekordi – 3 päeva, 10 tundi ja 40 minutit.
muud olulised suunad merelaevandus Atlandi ookeanil – Atlandi ookeani lõunaosa (Euroopa – Lõuna-Ameerika), Atlandi ookeani lääneosa (Aafrika – Euroopa).
Läbi Atlandi kulgevad ka nafta- ja mõne muu puistlasti kaubavood Aasiast Euroopasse ja USA-sse. Üldiselt on Atlandi ookeani tähtsus ülemaailmses laevanduses viimastel aastakümnetel siiski vähenenud.
Mereliikluses teisel kohal olev Vaikne ookean (1/4) jääb Atlandist siiski kõvasti maha.
Kuid selle 30 osariigiga piirneva ookeani potentsiaal, kus elab umbes 3 miljardit inimest, on väga suur. Siin asuvad paljud maailma suurimad sadamad, siit saavad alguse paljud massivood ja Hiljuti ja üldkaubad.
Tavaliselt ühendatakse need voolud ka mitmeks põhisuunaks.
Esimene, Vaikse ookeani põhjaosa, ühendab USA ja Kanada ida- ja idapoolsete riikidega Kagu-Aasias. Põhja-Ameerikast veab see voog kivisütt, maake, puidulasti, teravilja, masinaid ja pooltooteid, Aasiast - autosid, terasetooteid, erinevaid seadmeid, troopilist puitu, kala ja kalatooteid. Teine merejoonte rühm ühendab Atlandi ookeani rannik USA koos Hawaii ja Jaapaniga Panama kanali kaudu.
Ookeaniliste sildade hulka kuuluvad ka suhteliselt uued "transpordisildad" (kivisüsi, rauamaak, boksiit), mis ühendavad Austraaliat Jaapani ja teiste Ida-Aasia riikidega. Lisaks sõidab veel kaks laevaliinide rühma mandrite rannikul – Aasias ja Ameerikas.
Kolmandal kohal mereliikluse mahult (1/6) kuulub India ookean, mille kaldaid piirab 30 osariiki, mille rahvaarv läheneb 1,5 miljardile inimesele. Kõrgeim väärtus selles ookeanis toimub meretransport Euroopast Aasiasse ja Austraaliasse Suessi kanali kaudu, vähem - need ookeaniülesed suunad, mis ühendavad Austraaliat Lõuna-Aafrika ja Euroopas.
Kuigi üldiselt jääb India ookean transpordiintensiivsuse poolest alla Atlandi ookeanile ja Vaiksele ookeanile, ületab see neid naftatranspordis (Pärsia lahest).
Põhja-Jäämerel on ülemaailmses merelaevanduses palju väiksem roll. Loode-Kanada marsruudil läbiva navigatsiooni ei toetata ja mööda põhjakaldad Venemaa läbib Põhjameretee, mille pikkus on umbes 6000 km.
Nii paradoksaalne kui see esmapilgul ka ei tundu, hiljuti merepiraatlus.
Ajaloost on teada, et isegi Rooma ajastul õitses Vahemeres piraatlus ja Gnaeus Pompeyle eraldati selle vastu võitlemiseks 500 laeva.
Nimetage Vaikse ookeani ja India ookeani suurimad sadamad. Mille kallastel
Keskajal ja uusajal puhkes Vahemeres taas õitsele piraatlus, Atlandi ookeani rannikud Aafrika, seejärel nihkus selle epitsenter Kariibi merele, isegi hüüdnimega Filibusteri meri.
Kaasaegne merepiraatlus ohustab laevu paljudel meredel. Kuid Kariibi mere piirkond, Lõuna-Hiina meri, India ookean. Hästi relvastatud piraadimeeskonnad kiirlaevadel ründavad ja röövivad kaubalaevu. Ainuüksi 2000. aastal registreeriti 470 piraatide rünnakut tsiviillaevade vastu.
Venemaa jaoks on ka meretransport suur tähtsus, eelkõige välismajandussuhete tagamisel. Kaubakäibe poolest jääb see praegu toru- ja raudteetranspordile kümneid kordi alla.
Pärast NSV Liidu lagunemist suurte kaotuste tõttu mereväes, ranniku infrastruktuuris ja üldiselt rasketes majanduslik olukord see kaubakäive aastatel 1992–2006. vähenes kaheksa korda.
India ookean uhub Aasiat, Aafrikat, Austraaliat ja piirneb Lõuna-Ookeani (Antarktika) vetega. See on maailma suuruselt kolmas ookean, mille pindala on 28 350 000 ruutmiili.
- India ookean on suuruselt kolmas ookean maailmas (pärast Vaikse ookeani ja Atlandi ookeanid) ja hõivab 20% Maa pinnast.
- India ookean on 5,5 korda suurem kui USA.
- Suurim ookeani laius Lääne-Austraalia ja Aafrika idaranniku vahel: 1000 km või 620 miili.
Arvatakse, et maht India ookean- 292 131 000 kuupmiili. Kõige madalpunkt Java kraav on umbes 7258 meetrit (23 812 jalga) sügav. Keskmine sügavus on umbes 3890 meetrit (12762 jalga)
Vana sanskriti kirjandus nimetas India ookeani Ratnakar, mis tähendab "juveelide valmistaja". India ookean katab 1/5 sellest maa pind, mis ühendab 18 riiki Aasias, 16 riiki Aafrikas ja 57 saarerühma. India ookean on meie planeedi kõige soojem ookean. Oma temperatuuri tõttu on ookean piiratud võimalused mereelu toetamiseks.
- India ookeani pinna all asub Kergueleni platoo, mis on vulkaanilise päritoluga kontinent.
- India ookeani vesi aurustub kõrge temperatuuri tõttu suure kiirusega.
- India ookean saab sissevoolu umbes 6000 jõest, sealhulgas Brahmaputra ja Gangese jõest.
- Mussoonid pärinevad tavaliselt India ookeanist; Mussoonid toodavad suvel palju sademeid ja talvel palju tuult.
- Pikkus ca 5000 km mäeahelik, mida nimetatakse East Indian Ridge'iks, jagab India ookeani ida- ja lääneosaks.
- Asjaolu, et India ookean on Aasiast põhja pool merepiirita, muudab seda maailma teiste ookeanidega võrreldes suletud ookeaniks.
- India ookeanis on kõige rohkem kõrgel tasemel pinnalt registreeritud soolsused.
- Hinnanguliselt muutub India ookean igal aastal umbes 20 cm laiemaks.
Kas teadsite, et India ookeani põhjaosa on kõige olulisem naftatransporditee, mis ühendab Lähis-Ida ja Aasia naftarikkaid riike. Iga päev lahkuvad Pärsia lahest tankerid, mis veavad 17 miljonit barrelit toornafta. 40% avamere kaevandamine Maailma nafta pärineb India ookeanist, peamiselt Indoneesia ja Pärsia lahe piirkondadest.
Enamik kuulsad saared India ookeanis:
- Mauritius
- Kokkutulek
- Seišellid
- Madagaskar
- Komoorid (Hispaania)
- Maldiivid (Portugal)
- Sri Lanka, varem tuntud kui Tseilon