Piirkondliku ja omavalitsustevahelise tähtsusega teede loetelu. Kiirteede klassifikatsioon ja kategooriad

2) piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega maanteed;

3) kohalikud teed;

4) erateed.

2. Sõltuvalt lubatud kasutusviisist jagunevad maanteed avalikeks ja mitteavalikeks maanteedeks.

3. Avalike teede hulka kuuluvad maanteed, mis on ette nähtud piiramatu arvu inimeste sõidukite liikumiseks.

4. Mitteavalikud maanteed hõlmavad kiirteid, mis on riigivõimu täitevorganite, kohalike omavalitsuste (omavalitsuste täitev- ja haldusorganite), füüsiliste või juriidiliste isikute omandis, valduses või kasutuses ning mida nad kasutavad ainult oma vajaduste rahuldamiseks või riigi tarbeks. või munitsipaalvajadused. Föderaalse, piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega mitteavalike maanteede nimekirjad kinnitavad vastavalt volitatud föderaalsed täitevasutused, mis on Vene Föderatsiooni moodustava üksuse kõrgeim riigivõimu täitevorgan. Piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega mitteavalike maanteede loetelu ei saa hõlmata föderaalse tähtsusega mitteavalikke kiirteid ja nende lõike. Kohaliku tähtsusega mitteavalike teede loetelu võib kinnitada kohaliku omavalitsuse organ.

5. Föderaalse tähtsusega avalikud maanteed on järgmised maanteed:

1) Vene Föderatsiooni pealinna - Moskva linna ühendamine naaberriikide pealinnadega, Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste halduskeskuste (pealinnadega);

2) kantud rahvusvaheliste kiirteede nimekirja vastavalt Vene Föderatsiooni rahvusvahelistele lepingutele.

6. Föderaalse tähtsusega avalikud maanteed võivad hõlmata järgmisi kiirteid:

1) Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste halduskeskuste (pealinnade) ühendamine;

2) olles juurdepääsuteed, mis ühendavad föderaalse tähtsusega avalikke teid ja suurimaid rahvusvahelise tähtsusega transpordisõlmi (meresadamad, jõesadamad, lennujaamad, raudteejaamad), samuti föderaalse tähtsusega eriobjektid;

3) on juurdepääsuteed, mis ühendavad Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste halduskeskusi, millel puuduvad avalikud teed, mis ühendavad Vene Föderatsiooni moodustava üksuse vastavat halduskeskust Vene Föderatsiooni pealinna - Moskva linnaga, ja lähimad meresadamad, jõesadamad, lennujaamad, raudteejaamad.

7. Föderaalse tähtsusega avalike teede loetelu kinnitab Vene Föderatsiooni valitsus.

8. Üldkasutatavate teede piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikeks teedeks klassifitseerimise kriteeriumid ja piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalike teede loetelu kinnitab Vene Föderatsiooni moodustava üksuse kõrgeim riigivõimu täitevorgan. Piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalike maanteede loetelu ei saa hõlmata föderaalse tähtsusega üldkasutatavaid kiirteid ja nende lõike.

9. Kohaliku tähtsusega avalikud teed linna- ja maa-asulas on asula asustatud ala piires olevad avalikud teed, välja arvatud föderaalse, piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikud teed ja erateed. Linnalise asumi kohaliku tähtsusega avalikult kasutatavate teede loetelu võib kinnitada linnaasula kohaliku omavalitsuse organ. Maa-asula kohaliku tähtsusega avalike teede loetelu võib kinnitada linnaosa kohalik omavalitsusorgan, kui Vene Föderatsiooni moodustava üksuse seadus ei hõlma maanteedega seotud teetoimingute tegemist. kohaliku tähtsusega kui üks maa-asulale antud volitusi.

10. Linnaosa kohaliku tähtsusega avalikud maanteed on omavalitsusüksuse piires olevad avalikud maanteed, välja arvatud föderaalse, piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikud maanteed, asulate kohaliku tähtsusega avalikud maanteed ja eramaanteed. Linnaosa kohaliku tähtsusega teede loetelu võib kinnitada osavalla omavalitsusorgan.

(vt eelmise väljaande teksti)

11. Linnaosa kohaliku tähtsusega avalikud maanteed on linnaosa piires olevad avalikud maanteed, välja arvatud föderaalse, piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikud maanteed ja eramaanteed. Linnaosa kohaliku tähtsusega avalike teede loetelu võib kinnitada linnaosa omavalitsusorgan.

12. Avalikeks erateedeks loetakse era- või juriidilistele isikutele kuuluvaid teid, mis ei ole varustatud piiramatu arvu isikute sõidukite läbipääsu piiravate seadmetega. Muud erateed liigitatakse erateedeks, mis ei ole avalikud.

13. Avalikud teed, olenevalt nendel liikumise tingimustest ja sõidukite juurdepääsust neile, jagunevad maanteedeks, kiirteedeks ja tavamaanteedeks.

14. Maanteed hõlmavad teid, mis ei ole ette nähtud külgnevate territooriumide teenindamiseks ja:

1) millel on kogu pikkuses mitu sõiduteed ja keskne eraldusriba, mis ei ole maanteeliikluseks ette nähtud;

1. Teede klassifikatsioon vastavalt 8. novembri 2007. aasta föderaalseadusele nr 257 "Vene Föderatsiooni maanteede ja maanteede tegevuse kohta":

1. 1. ASõltuvalt nende olulisusest jagunevad autoteed:

a) föderaalsed maanteed;

b) piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega maanteed;

c) kohalikud teed;

d) erateed.

Kiirteed sisse olenevalt lubatud kasutusviisist jagunevad avalikeks ja mitteavalikeks teedeks.

Teedele ühine kasutamine hõlmavad maanteed, mis on ette nähtud piiramatu arvu inimeste sõidukite liikumiseks.

Teedele mitteavalik kasutamine hõlmavad kiirteid, mis on riigivõimu täitevorganite, kohalike omavalitsuste (omavalitsuste täitev- ja haldusorganite), füüsiliste või juriidiliste isikute omandis, valduses või kasutuses ning mida nad kasutavad üksnes oma vajaduste rahuldamiseks või riigi või omavalitsuste vajaduste rahuldamiseks.

1.2. Föderaalse tähtsusega avalikud maanteed on järgmised:

- Vene Föderatsiooni pealinna - Moskva linna ühendamine naaberriikide pealinnadega, Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste halduskeskuste (pealinnadega);

— kantud rahvusvaheliste kiirteede nimekirja vastavalt Vene Föderatsiooni rahvusvahelistele lepingutele.

1.3. Föderaalse tähtsusega avalikud maanteed võivad hõlmata järgmisi kiirteid:

- Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste halduskeskuste (pealinnade) ühendamine;

- on juurdepääsuteed, mis ühendavad föderaalse tähtsusega avalikke teid ja suuremaid rahvusvahelise tähtsusega transpordisõlmi (meresadamad, jõesadamad, lennujaamad, raudteejaamad), samuti föderaalse tähtsusega erirajatised;

- on juurdepääsuteed, mis ühendavad Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste halduskeskusi, millel puuduvad avalikud teed, mis ühendavad Vene Föderatsiooni moodustava üksuse vastavat halduskeskust Vene Föderatsiooni pealinna - Moskva linnaga ja lähimad meresadamad, jõesadamad, lennujaamad, raudteejaamad.

1.4. Föderaalse tähtsusega avalike teede loetelu kinnitab Vene Föderatsiooni valitsus.

1.5. Omistamiskriteeriumid kinnitatakse avalikult kasutatavad teed piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikult kasutatavate teedeni ning piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikult kasutatavate teede loetelu subjekti riigivõimu kõrgeim täitevorgan Venemaa Föderatsioon. Piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalike maanteede loetelu ei saa hõlmata föderaalse tähtsusega üldkasutatavaid kiirteid ja nende lõike.

1.6. Asula kohaliku tähtsusega avalikud teed on avalikult kasutatavad teed asustatud alade piires, välja arvatud föderaalse, piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikud teed, erateed. Asula kohaliku tähtsusega avalikult kasutatavate teede loetelu võib kinnitada asula kohaliku omavalitsuse organ.

1.7. Vallaosa kohaliku tähtsusega avalikud teed on omavalitsusüksuse piires olevad avalikud teed, välja arvatud föderaalse, piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikud teed, asulates kohaliku tähtsusega avalikud teed, erateed. Linnaosa kohaliku tähtsusega teede loetelu võib kinnitada osavalla omavalitsusorgan.

1.8. Linnaosa kohaliku tähtsusega avalikud teed on linnaosa piires olevad avalikud teed, välja arvatud föderaalse, piirkondliku või omavalitsustevahelise tähtsusega avalikud teed, erateed. Linnaosa kohaliku tähtsusega avalike teede loetelu võib kinnitada linnaosa omavalitsusorgan.

1.9. Erateedeleüldkasutatavate teede hulka kuuluvad era- või juriidilistele isikutele kuuluvad teed, mis ei ole varustatud seadmetega, mis piiravad piiramatul arvul isikutel sõidukite läbipääsu. Muud erateed liigitatakse erateedeks, mis ei ole avalikud.

1.10. Autoteed avalik kasutus, olenevalt nende läbisõidu ja sõidukitega ligipääsu tingimustest, jagunevad kiirteed, kiirteed ja tavalised teed.

1.11. Kiirteedele hõlmavad teid, mis ei ole ette nähtud külgnevate territooriumide teenindamiseks ja:

a) millel on kogu pikkuses mitu sõiduteed ja keskne eraldusriba, mis ei ole maanteeliikluseks ette nähtud;

b) mis ei ristu samal tasandil teisi teid, samuti raudteid, trammiteed, jalgratta- ja jalakäijate teid;

c) juurdepääs sellele on võimalik ainult erinevatel tasanditel teiste teedega ristmike kaudu, mitte sagedamini kui iga viie kilomeetri järel;

d) sõiduteel või teedel, millel on keelatud sõidukite peatumine ja parkimine;

e) mis on varustatud spetsiaalsete puhkealade ja sõidukite parkimisaladega.

Kiirteed, mis on klassifitseeritud kiirteedeks, peavad olema spetsiaalselt määratud kiirteedeks.

1.12. Et väljendada teid Nende hulka kuuluvad maanteed, millele pääseb ainult läbi liiklussõlmede või signaalidega ristmike, mille sõiduteel või sõiduteedel on sõidukite peatumine ja parkimine keelatud ning mis on varustatud spetsiaalsete puhke- ja parkimisaladega sõidukitele.

1.13. Tavateedele hõlmab teid, mida ei ole nimetatud käesoleva artikli punktides 1.11–1.12. Tavalistel maanteedel võib olla üks või mitu sõiduteed.

2.1. Vene Föderatsiooni valitsuse 28. septembri 2009. aasta dekreediga N 767 kiideti heaks Vene Föderatsiooni maanteede klassifitseerimise reeglid ja nende liigitamine maanteede kategooriatesse.

2.2. Sõltuvalt liiklusoludest ja neile juurdepääsust jagatakse maanteed järgmistesse klassidesse:

a) kiirtee;
b) kiirtee;
c) tavatee (madala kiirusega tee).

2.3. Kiirteeklassi maantee jaoks on see kehtestatud 1A kategooria.

2.4. Kiirteeklassi jaoks "kiire maantee" 1B on paigaldatud kategooria.

2.5. "Tavaliste maanteede (madala kiirusega mootortee)" klassi autotee puhul, 1B, II, III, IV ja V kategooria.

2.6. Transpordi- ja tööomaduste ning tarbijaomaduste põhjal jagatakse maanteed kategooriatesse, sõltuvalt:

a) sõiduradade koguarv;
b) sõiduraja laius;
c) õlgade laius;
d) eraldusriba olemasolu ja laius;
e) teega ristumise tüüp ja juurdepääs teele.

2.7. Käitatavate maanteede klassifitseerimine maanteede kategooriatesse toimub vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse käesoleva otsuse lisas (tabel 1) toodud maanteede transpordi- ja tööomaduste ning tarbijaomaduste peamistele näitajatele.

Tabel 1.

Elemendi valikud teed	Maanteeklass
	auto- maagia stral	varsti- riigimaantee	tavatee (madala kiirusega tee)
Liiklusradade koguarv, tk
Raja laius, m
Äärekivi laius (mitte vähem), m
Jaotusriba laius, m
Teedega ristmik	erinevatel tasanditel	erinevatel tasanditel	Lubatud samal tasapinnal maanteedega, mille foorid ei ole kaugemal kui 5 km	ühel tasandil	ühel tasandil	ühel tasandil	ühel tasandil
Ristmik raudteega	erinevatel tasanditel	erinevatel tasanditel	erinevatel tasanditel	erinevatel tasanditel	erinevatel tasanditel	ühel tasandil	ühel tasandil
Juurdepääs teele kõrvalteelt ühel tasapinnal	ei ole lubatud kahetseb	sagedamini pole lubatud kui 5 km pärast	lubatud mitte rohkem kui 5 km pärast	lubatud	lubatud	lubatud	lubatud
Liikluskoormuse maksimaalne tase

3. Kiirteed sõltuvalt hinnangulisest intensiivsusest liikumised vastavalt SNiP 2.05.02 - 85 seisuga 1. juuli 2013 jagunevad järgmistesse kategooriatesse:

		Hinnanguline liiklusintensiivsus, antud ühikutes/päevas.
(kiirtee)
(kiirtee)
Tavalised teed (mittekiirteed)
		St. 2000 kuni 6000
		St. 200 kuni 2000

Märkus: erinevate sõidukite vähendamiskoefitsiendid sõiduautoks, mille väärtus on 1, on näidatud GOST 2.05.02-85, mida on muudetud 1. juulil 2013.

Autotrans-consultant.ru.

TO kategooria:

Kiirteede ehitus

Kiirteede klassifikatsioon

Maantee on ehitiste kompleks, mis on ette nähtud reisijate ja veoste veoks sõidukitega ning tagab sõidukite aastaringse pideva, ohutu ja mugava liikumise ettenähtud kiirustel ja koormustel. Maantee hõlmab aluspõhja, kõnniteed, sildu, tunneleid, torustikke ja tugiseinu. Tee varustatakse liiklusmärkide, puhkekohtade, kütuse- ja määrdeainete tanklate ning parkimiskohtadega.

Kiirteed on jagatud järgmistesse rühmadesse.

Riikliku tähtsusega teed ühendavad liiduvabariikide pealinnu, suuri tööstus- ja kultuurikeskusi, liidulise tähtsusega kuurorte, aga ka NSV Liidu pealinna naaberriikide suurte keskustega. Neid teid eristab kõrgeim tehniline täiuslikkus.
Vabariikliku tähtsusega teed ühendavad liiduvabariikide, territooriumide ja piirkondade peamisi haldus-, kultuuri- ja majanduskeskusi liiduvabariigi pealinnaga ja omavahel.

-

Kohalikud teed jagunevad piirkondliku, piirkondliku, linnaosa tähtsusega teedeks ja majandus- või osakonnateedeks. Osakonnateed on mõeldud sidepidamiseks kolhooside, sovhooside ja tehaste vahel. Kohalikke teid teenindavad üksikud talud ja osakonnad.
Asustatud alade piires transpordikommunikatsiooniks kasutatakse asustatud ala teid ja tänavaid. Mõned neist teedest ja tänavatest võivad teenindada transiitliiklust.

Tehnilise taseme järgi jagunevad teed viide kategooriasse (SNiP N-D.5-72). Klassifikatsiooni aluseks on maanteede riigimajanduslik tähtsus, ööpäevane liiklusintensiivsus (tabel 1) või aastane liiklusintensiivsus ja muud näitajad.

Tabel 1. Maanteede peamised tehnilised näitajad

IV kategooriasse kuuluvad piirkondliku või rajoonilise tähtsusega maanteed, kohaliku tähtsusega teed, üldvõrgu juurdepääsuteed, tööstusettevõtted, suured ehitusprojektid, sovhoosid ja kolhoosid. Tööstusettevõtete juurdepääsuteedele, kus kasutatakse eriti suure kandevõime ja mõõtmetega sõidukeid, määratakse liikluskoormuseks III kategooria puhul 1 miljon tonni aastas või rohkem ja IV kategooria puhul alla 1 miljoni tonni aastas.

Tänavate ja teede sõidutee laius määratakse vastavalt (SNiP P-60-75) sõltuvalt liiklusintensiivsusest tunnis, kuid mitte vähem kui tabelis näidatud. 2. Kiirteed on ette nähtud sõitmiseks projektkiirusega 120 km/h.

Tabel 2. Tänavate ja teede laius

Sõidutee ühe sõiduraja kandevõime on, tk:
Sõiduautod – 600-1500;
Kaubavedu - 300-800;
Bussid – 100-300;
Trollibussid – 70-130.

Põhimaanteede sõidutee laius on 7-15 m ja tagab läbipääsu kõikidele transpordiliikidele, tootmisele - 6-7 m. Viimased ühendavad töökodasid ja muid objekte omavahel ja põhimaanteedega. Sisse- ja sissepääsude sõidutee laius on 4,5-6 m.

Maanteed on pinnasest ja muudest tee-ehitusmaterjalidest valmistatud erineva pikkusega rajatised, mis on ette nähtud mootorsõidukite läbisõiduks ning ühendavad linnu, alevikke, tehaseid, talusid jne. Maanteetransport moodustab praegu kuni 75% veetavast kaubast. igal aastal suureneb maanteetranspordi osatähtsus.

Sõltuvalt otstarbest jagunevad maanteed liidulisteks, vabariiklikeks, piirkondlikeks ja kohalikeks. Seal on ka talu-, linna-, tööstus- ja kuurorditeid. Kui vaadata nende kujunduse, paigutuse, valgustuse ja kasutuse kestuse seisukohalt aastas, siis võib teid jagada maanteedeks ja kohalikeks teedeks, mis on aastaringselt pidevas kasutuses, hooajalised, ainult talvel kasutatavad (jää). , talvised teed) ja looduslikud , mis sobivad reisimiseks teatud aastaaegadel.

NSV Liidus on praegu kehtiv maanteede üldine tehniline klassifikatsioon sõltuvalt nende tähtsusest ja liiklusintensiivsusest. SNiP P-D.5-72 järgi on need jagatud viide kategooriasse.

Tööstusettevõtete kiirteed ühendavad tehaste, kaevanduste, elektrijaamade ja karjääride asukohti. Nende teede ehitamine on kaasatud ettevõtte tehnoloogilisesse protsessi. Need teed jagunevad kolme tüüpi: põhimaanteed, tööstusteed, sissesõiduteed ja sissesõiduteed.

Põhimaanteede sõidutee laius on 7-15 m ja tagab läbipääsu igat liiki transpordile, tööstuslikule - 6-7 m.

Viimased ühendavad töökodasid ja muid rajatisi omavahel ja põhimaanteedega. Sisse- ja sissepääsude sõidutee laius on 4,5-6 m. Need on mõeldud mittevajalike kaupade veoks.

Sissesõiduteede ja sissepääsude kaubakoormus on alla 600 tuhande tonni aastas.

Kiirteed, olenevalt nende tähtsusest NSV Liidu üldises transpordivõrgus ja keskmise ööpäevase liikluse intensiivsuse suurusest, jagunevad järgmisse viide kategooriasse:
I - riikliku tähtsusega maanteed, vabariikliku tähtsusega põhimaanteed liiklusintensiivsusega üle 6000 sõiduki ööpäevas;
II - riikliku tähtsusega maanteed, vabariikliku tähtsusega põhimagistraalid liiklusintensiivsusega 3000 kuni 6000 autot ööpäevas;
III - vabariikliku või piirkondliku tähtsusega maanteed, mis ühendavad majandus- ja halduspiirkondi, tööstus- ja kultuurikeskusi ning mille liiklusintensiivsus on 1000 kuni 3000 sõidukit ööpäevas;
IV-V - maanteed, millel on reeglina kohalik majanduslik ja administratiivne tähendus.

Liiklusintensiivsus IV kategooria teedel jääb vahemikku 200–1000 sõidukit ööpäevas ja V kategooria teedel alla 200.

Olenevalt tee kategooriast võivad autod seda mööda liikuda erineva kiirusega. Need kiirused arvutatakse, nende järgi saab hinnata tee peamisi parameetreid. Sõidukite arvestuslikud kiirused teedel on: I kategooria puhul - 80 km/h mägisel maastikul kuni 150 km/h tasasel maastikul; II kategooria puhul - vastavalt 60 kuni 120 km/h, III kategooria puhul - 50 kuni 100 km/h, IV kategooria puhul - 40 kuni 80 km/h ja V kategooria puhul - 30 kuni 60 km/h . Sõltuvalt tee kategooriast ja hinnangulisest liikumiskiirusest määratakse teepõhja ja sõidutee peamised parameetrid.

NSV Liidus on erinevate kategooriate teede teepõhja ja sõidutee põhiparameetrid vastu võetud (tabel 1).

Teed ehitatakse erinevat tüüpi katete ja sõiduteedega. Ühte või teist tüüpi katte ja teekatte kujunduse valikul lähtutakse transpordi- ja ekspluatatsiooninõuetest, teekategooriast, liikluse koosseisust ja intensiivsusest, kliimatingimustest ja kohalike ehitusmaterjalide olemasolust.

Kapitaliinvesteeringute majandusliku efektiivsuse tõstmiseks ehitatakse teekatteid ja katteid mõnikord etapiviisiliselt, st rajatakse üleminekutüüpi teekatted ja katted ning viiakse seejärel üle kõrgemasse klassi.

Meie riigis aktsepteeritakse järgmisi peamisi kattetüüpe:
täiustatud kapital:
a) tsementbetoon - monoliitne ja kokkupandav;
b) asfaltbetoon - pannakse kuumas ja soojas olekus; valitud koostisega vastupidavatest purustatud kivimaterjalidest, töödeldud viskoosse bituumeni või tõrvaga segistites;
c) sillutuskividest ja mosaiikidest kivi- või betoonalusel kõnniteed;
täiustatud kerge:
a) orgaaniliste sideainetega töödeldud killustikust ja kruusast;
b) külmast asfaltbetoonist;
c) tehases viskoosse bituumeniga töödeldud pinnasest;
üleminekuperiood:
a) looduslikust kivimaterjalist ja räbu valmistatud killustik, samuti killustik;
b) vedelate orgaaniliste sideainetega töödeldud pinnastest ja kohalikest nõrkadest mineraalainetest;
c) tänavakividest ja killustikust kõnniteed;
alumised katted: pinnas, tugevdatud erinevate kohalike materjalidega.

Asfaltbetoonkatted laotakse granuleeritud segudest, mis tagavad katte tugevuse, vastupidavuse ja piisava nihkekindluse ning kareda pinna ilma pinnatöötluseta.

Tsementbetoonkatted paigaldatakse ebapiisavalt kohaliku kivimaterjaliga varustatud aladele, tiheda liiklusega ning ebasoodsate pinnase- ja hüdroloogiliste tingimuste korral.

Sillutuskividest, mosaiikplaatidest ja betoonplaatidest teekatteid kasutatakse asustatud aladel, kõrgetel muldkestel ja muudes kohtades, kus on võimalik aluspõhja settimine.

Munakivi- ja mosaiikkatted laotakse kohati roomiksõidukite liikumisega.

Külmast asfaltbetoonist, killustikust ja orgaaniliste sideainetega (bituumen, tõrv, emulsioonid) töödeldud kruusmaterjalidest teekatteid ehitatakse liiklusintensiivsusega 1500 kuni 3000 autot ööpäevas.

Vedelsideainega töödeldud pinnastest ja kohalikest nõrkadest mineraalsetest materjalidest katteid paigaldatakse liiklusintensiivsusega 500 autot ööpäevas.

Teekatete kaitsmiseks hävimise eest tehakse kahekordse pinnatöötlusega kulumiskindel kaitsekiht. Pinnatöötlus hõlmab järgmisi töid: töödeldava pinna ettevalmistamine, tavaliselt aluse tasandamine; asfaldijagajate poolt teostatav sidematerjali valamine, ühe killustiku kihipaksusega kivimaterjali jaotamine, jaotatud materjali tasandamine ja tihendamine. Kahe- ja kolmekordse pinnatöötluse puhul tehakse neid operatsioone vastavalt 2 või 3 korda.

Moskva piirkonna transporditeenuste territoriaalse planeerimise skeem näeb linnaasulas ette järgmised meetmed piirkondliku ja omavalitsustevahelise tähtsusega teedevõrgu arendamiseks:

· Regionaalse maantee ehitus "Krasnoarmeyskoe maantee-Ivanteevka-Fryazino-Shchelkovo-Losino-Petrovsky-M-7 "Volga". Tee ehitamine on ette nähtud Ivanteevka ja Štšelkovo linnade ümbersõiduks. Štšelkovo linnalise asula territooriumil on tee kavandatud hoone kirdeküljele. I kategooria maantee, sõiduradade arv – 6. Pikkus asula piires – 8,42 km.

· Regionaalmaantee rekonstrueerimine R-110 "Shchyolkovo - Fryanovo" kuni 6 rada.

· Regionaalmaantee rekonstrueerimine. Tee on II kategooria 2 sõidurajaga. Mööda Štšelkovo peatänavaid kulgeval lõigul - 4 sõidurajaga. Pikkus linnalise asula piires on 6,41 km.

· Maantee ehitus ja rekonstrueerimine "Štšelkovo läänepoolne ümbersõit" maanteelt A-103 "Štšelkovskoje kiirtee" Moskva - Štšelkovo - maantee A-107 "Moskva väike ring" kuni ristmikuni maanteega M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo. Tee on I kategooria 4 sõidurajaga.

· Kiirtee ehitus Fryazino idapoolne ümbersõit". „Ida ümbersõidutee“ (2. kategooria maantee, radade arv – 4) kulgeb mööda Štšelkovo arenduse idapiiri ja sellel on juurdepääs Štšelkovskoje maanteele. Tee pikkus asula piires on 4,22 km.

· Kiirtee ehitamine "Shchelkovo - Amerevo". Tee pikkus on 1,54 km. Tee on projekteeritud 4. kategooria 2 sõidurajaga.

Projektiga kooskõlas olevad piirkondlike teede kavandatavad näitajad on toodud tabelis 4.5.2.

Tabel 4.5.2

Tee/lõigu nimi	Ehitus (C) / rekonstrueerimine (R)	Ala pikkus asula piires, km	Kategooria	Radade arv	Eesõiguse laius, m	Lineaarsete maanteetranspordirajatiste kavandatava paigutuse tsooni laius, m	Tee tüüp
Piirkondlik ja omavalitsustevaheline tähtsus
“Krasnoarmeyskoe maantee-Ivantejevka-Fryazino-Losino-Petrovsky-M-7 “Volga”	KOOS	8,42	I				kiirtee
M-8 "Kholmogory" -Ivanteevka-Shchelkovo	R	6,41	II				regulaarne
R	6,41	MU				regulaarne
Štšelkovo läänepoolne ümbersõit	KOOS	6,82	I				regulaarne
R	1,87	I				regulaarne
Fryazino idapoolne ümbersõit	C	4,22	II				regulaarne
Štšelkovo-Amerevo	KOOS	1,54	IV				regulaarne
Štšelkovo-Frjanovo	R	3,76	I				regulaarne

I – I tehnilise kategooria kiirtee;

MU – peatänav

Regionaalsete maanteede ristmikel on ette nähtud erinevatel tasanditel transpordisõlmed.

Tabel 4.5.3. Föderaalsete transpordisõlmede kavandatud omadused

Vahetusnumber	Ristatud teede nimed	omavalitsus	Ehitus (C)/ rekonstrueerimine (R)
	A-103 "Štšelkovskoje kiirtee"	Štšelkovo läänepoolne ümbersõit	Štšelkovski	KOOS
	Fryazino idapoolne ümbersõit		Štšelkovski	KOOS
	Puškino – Ivantejevka – Frjazino – Štšelkovo – Losino-Petrovsky – M-7 “Volga”	Štšelkovo – Fryanovo	Štšelkovski	KOOS
	Štšelkovo läänepoolne ümbersõit	M-8 “Kholmogory” – Ivantejevka – Štšelkovo	Štšelkovski	KOOS
	Štšelkovo läänepoolne ümbersõit	Štšelkovo – Bolševo	Štšelkovski	KOOS
	Štšelkovo – Fryanovo	Štšelkovo läänepoolne ümbersõit	Štšelkovski	KOOS

Kohaliku tähtsusega UDS

Käesolevas üldplaneeringu projektis tehakse kohalikes teedevõrkudes elluviimiseks järgmised tegevused:

Zavodskaja tänava pikendusel kuni A-103 “Štšelkovski maanteeni” piki Venemaa raudtee Moskva-Jaroslavski suunda ehitatakse lõigu, mis tagab juurdepääsu linna maanteelt föderaalmaanteele, kasutades projekteeritud suundkaldteid piki olemasolevaid viadukt;

Objekti ehitus tänavalt. Khotovskaja st. Tehas koos ülesõidutee paigaldamisega üle raudteerööbaste;

Tänava jätkamisel tänava ehitus/rekonstrueerimine. Amerevskaja tänavaga ristmikuni. Zarechnaya; see võimaldab luua täisväärtusliku peatänava, mis tagab transpordiühenduse linna idaosas asuvatele elamutele ja tööstushoonetele ning millel on juurdepääs linna põhivõrgule - Zavodskaja ja Zarechnaya tänavatele;

Uue tänavalõigu ehitus. Amerevskaja Fabritšnaja tänavale koos silla ehitamisega üle Kljazma jõe; selle jätk linna keskosas on 1. Sovetsky Lane. ja Parkovaja tänav, mis tagab otseühenduse linna ida- ja keskosa vahel;

Regionaalmaantee "Shchelkovo-Fryanovo" kuni tänava lõigu ehitamine. Polevaja, selle lõigu marsruut on kavandatud linna kalmistu põhjaküljele; selline lahendus võimaldab luua piirkondlike maanteede süsteemi, mis tagab sõltumatu side linna ida- ja põhjaosa vahel, möödudes linna maanteede võrgust;

Piirkondliku tähtsusega peatänava rajamine regionaalsest maanteest “Žegalovo-Solnetšnõi” alates Khotovskaja tänavast, möödudes olemasoleva gaasihoidla territooriumist;

Piirkondliku tähtsusega peatänava ehitamine Hotovskaja tänavast kuni föderaalmaanmaani A-103 “Shchelkovskoe Highway”;

Teedevõrgu lõigu rajamine piki raudteeeesõigust kavandatavast maanteest “Štšelkovo läänepoolne ümbersõit” kuni tänavani. 2. viie aasta plaan;

Shchelkovo osariigi ettevõtte kavandatava transpordiinfrastruktuuri arendamise kaardil esitatud teedevõrgu kohalike lõikude ehitamine ja rekonstrueerimine.

Kohaliku teedevõrgu kavandatav arendamine eeldab uute tehisrajatiste ehitamist:

· Kolm maanteesilda üle Klyazma jõe:

1. sild üle Kljazma jõe Sobolevka mikrorajooni idaosas ühendab Fabrichnaja tänava ja Amerevskaja tänava, pakkudes juurdepääsu Štšelkovos asuvale Zarechnaja tänavale;

2. sild üle Klyazma jõe, mis ühendab st. Puškin ja piirkondlik maantee M-8 “Kholmogory” - Ivanteevka - Shchelkovo;

3. sild üle Klyazma jõe, mis ühendab st. Shmidt ja piirkondlik maantee M-8 “Kholmogory” - Ivanteevka - Shchelkovo;

Kunstlike struktuuride konfiguratsioon ja tüübid tuleb kindlaks määrata saidi planeerimise projektide väljatöötamise etapis.

Uusehitise hinnanguline kogupikkus on 15,0 km, rekonstrueeritava teedevõrgu pikkus 12,5 km.

Võttes arvesse Moskva piirkonna transporditeenuste territoriaalplaneerimise kava eelnõu ja käesoleva asula üldplaneeringu projekti ettepanekuid, on avalike teede kogupikkus 217,4 km, sealhulgas:

Tabel 4.5.4 Avaliku teedevõrgu pikkus Štšelkovo linnalise asula piires.

STP TO MO projekti ettepanekute elluviimisel on avaliku teedevõrgu tihedus vastavalt RNGP MO metoodikale 2,49 km/m2. km.

Vastavalt Moskva piirkonna valitsuse 17. augusti 2015. aasta määrusele nr 713/30 "Moskva piirkonna linnaplaneerimise standardite kinnitamise kohta" peab Štšelkovo linnaasula avaliku teedevõrgu hinnanguline tihedus olema vähemalt 0,47 km/sq. km.

Järelikult vastab avaliku maanteevõrgu projekteerimistihedus Moskva piirkonna linnaplaneerimise standardites vastu võetud standardnäitajale.

Raudteetransport

Raudteeside toimub Moskva raudtee Jaroslavli suuna Bolševo-Monino lõigul. Linnalise asula piires asuvad Štšelkovo, Sokolovskaja jaamad ning Voronoki, Tškalovskaja, Gagarinskaja, Bahtšivandži ja Tsiolkovskaja platvormid. Vastavalt Moskva oblasti transporditeenuste territoriaalplaneerimise kava uuendatud eelnõule Bolševo-Monino lõigul uut ehitust ei kavandata. Liiklusmahu kasvu raudteeliikluses oodata ei ole. Moskva regioonis moodustatakse raudteejaamade, platvormide ja peatuspunktide baasil transpordisõlmede süsteem, mis tagavad maapealse reisijate ja üksiktranspordi reisijate üleviimise raudteetranspordile.

Vastavalt Moskva piirkonna transporditeenuste territoriaalplaneerimise skeemile, mis on kinnitatud Moskva piirkonna valitsuse 25. märtsi 2016. aasta määrusega nr 230/8, Moskva piirkonna valitsuse 20. märtsi 2014. aasta määrusega nr. 168/120 ja Moskva piirkonna valitsuse ja JSC TsPPES vaheline koostööleping projektide elluviimise valdkonnas transpordisõlmede loomiseks Moskva piirkonnas koos külgneva territooriumi arendamisega" 19. märtsil 2014 nr. 307, moodustatakse Štšelkovo riigiettevõtte territooriumile raudteetranspordil põhinevad transpordisõlmed (TPU).

Tabel 4.5.5. Planeeritud raudteetranspordil põhinevad transpordisõlmed

Ei.	Raudtee suuna nimi	Raudteejaama nimi	omavalitsus	Asula nimi
	Moskva raudtee Jaroslavli suund	Voronok	Štšelkovski	SE Štšelkovo
	Moskva raudtee Jaroslavli suund	Tškalovskaja	Štšelkovski	SE Štšelkovo
	Moskva raudtee Jaroslavli suund	Štšelkovo	Štšelkovski	SE Štšelkovo
	Moskva raudtee Jaroslavli suund	Bahtšivandži	Štšelkovski	SE Štšelkovo
	Moskva raudtee Jaroslavli suund	Sokolovskaja	Štšelkovski	SE Štšelkovo
	Moskva raudtee Jaroslavli suund	Gagarinskaja	Štšelkovski	SE Štšelkovo

Štšelkovo linnaasula raudteekaubaveo skeem on välja töötatud ja olulisi muudatusi ei plaanita, seega ei eelda kavandatav kaubakäive juurdepääsuteede läbilaskevõime suurendamist.

Teed üle maailma on nii mitmekesised, et neid on tavaks liigitada erinevatesse kategooriatesse. Uute teede ehitamist, aga ka vanade remonti rahastatakse riigikassast erinevatel tasanditel, olenevalt sellest, mis otstarve on selleks planeeritud. Kuid see ei tohiks tehtavale tööle halvasti mõjuda, kõik teed tuleb ehitada kõrgel tasemel. Kodanike mugavus ja sõidukite kasutusiga sõltuvad ju otseselt töö kvaliteedist ja kasutatud materjalidest.

Tee määratlus

Maantee on ainulaadne insenertehniliste ehitiste kompleks, mis on loodud tagama autode ja muude mitteraudteetranspordiliikide, aga ka jalakäijate ohutu liikumise iga ilmaga. Tee ja sellega seotud ehitised asuvad eesõiguse piires. Sõidukid liiguvad mööda teeriba, mida nimetatakse sõiduteeks. See külgneb mõlemalt poolt äärekividega.

Huvitav teada! Esimene tee ilmus 1911. aastal USA-s Detroidis Woodward Avenue'l. See oli keskne eraldusjoon liiklusradade määratlemiseks. Selle ettepaneku tegi Michigani teekomisjoni liige Edward N. Hines.

See asetatakse spetsiaalsele aluspinnale, mis on ehitatud selleks, et tagada hea stabiilsus ja tasandada erinevat tüüpi reljeefi ebatasasusi. Et teele langev vesi sellele ei koguneks, rajatakse madalatele aladele spetsiaalsed äravoolukanalid ja lõõrikonstruktsioonid.

Kui tee alust läbib mägiselt poolt voolav vesi, siis tee ehitamisel paigaldatakse vee läbilaskmiseks spetsiaalsed konstruktsioonid. Kui rajatav tee ristub mõne teise maantee või raudteerööbastega, siis teepeenar tasandatakse või viiakse ristuva objektiga võrreldes erinevale tasemele.

Teisel juhul paigaldatakse liikluse sujuvuse tagamiseks spetsiaalsed tunnelid, viaduktid ja viaduktid. Kui tee ristub raudteerööbastega, siis selle suurema ohutuse ja läbilaskevõime tagamiseks rajatakse see erinevatel tasanditel nii teiste kui ka raudtee infrastruktuuriga. Kui tee ei ole liikuvatest sõidukitest ülerahvastatud ja rongid liiguvad mööda rööpaid harva, siis on lubatud nende ristumine raudteeülesõiduseadmetega samal tasemel.

Maanteede korrashoid ja ka nende korrashoid on usaldatud maanteeteenistusele, kellele kuuluvad joonrajatiste kompleksid, mis asuvad asustatud aladel mööduva tee läheduses. Tee äärde istutatakse puid. See kaitseb seda lumega kattumise ja tee äärde tehismaastiku tekkimise eest ning suurendab ka sõidukite liikumise ohutust.

Mõlemale poole teed eriehitiste püstitamiseks ning tee eriremondi- või ehitustööde tegemiseks eraldatakse maaribad, mis kuuluvad maanteeametile. Selliste ribade laiust reguleeritakse sõltuvalt teekatte kategooriast ja maapinna konstruktsioonist.

Teede ehitamisel rajatakse nendele radadele spetsiaalsed rajad, mis on vajalikud ehitustöödeks ja on edaspidi kasutusel suviste traktoriradadena. Ümbersuunamisliinidel on rajad ka jalakäijatele ja jalgratturitele. Teehoiuteenuse tavapärase tegevuse tagamiseks rajatakse sideliin kogu tee pikkuses.

Klassifikatsioon

Teed liigitatakse tavaliselt eri tüüpidesse. Haldusliku alluvuse, majandusliku ja kultuurilise tähtsuse järgi Venemaa maanteed jagunevad järgmisteks osadeks:

Föderaalse tähtsusega riiklikud maanteed. Need on mõeldud kaugreisideks ja ühendavad Venemaa Föderatsiooni kuuluvate vabariikide pealinnad, suured tööstus- ja kultuurikeskused ning Venemaa teedevõrk naaberriikide kiirteedega.

Regionaalse ja regionaalse tähtsusega teed, mis toimivad ühenduslülina keskuse ja teiste ühise teedevõrgu ning oluliste saabumispunktide ja muulidega piirkondade vahel.

Piirkondlikud teed, mis ühendavad piirkondlikke keskusi või üksikuid külasid omavahel ning raudteejaamade, avalike teede ja jahisadamatega.

Kuurordi teed, mis on mõeldud peamiselt reisijateveo liikumiseks kuurordipiirkondade vahel.

Sõiduteed, mis ühendab megalinnad ja tööstuskeskused lähipiirkondadega.

Linnade ja alevite teed.

Tööstusettevõtteid, sovhoose, kolhoose ja metsamajandeid läbivad teed, mille kaudu toimub transport farmis.

Olenevalt väärtusest

Selle tähenduse järgi maanteed jagunevad järgmiselt:

Föderaalne tähtsus. Need on Venemaal kõige olulisemad. Need teed kuuluvad Vene Föderatsioonile ja nende rahastamine tuleb riigikassast.

Piirkondlik või omavalitsustevaheline tähtsus– need on riigiasutustele kuuluvad teed ja nende rahastamine tuleb nende eelarvevahenditest. Sõltuvalt sellest, mis tüüpi need on, määratakse neile eesliide P, A või K, samuti number.

Kohalikud teed– tegemist on ühiskasutuses olevate ja asustatud alade piires kulgevate maanteetrassidega.

Erateed, mis kuuluvad erinevatele era- ja juriidilistele isikutele. Need ei ole varustatud konstruktsioonidega, mis piiravad erinevate inimrühmade läbipääsu. Muud erateed ei ole avalikuks kasutamiseks saadaval.

Olenevalt lubatud kasutusviisist

Sel juhul eristatakse avalikke ja mitteavalikke teid. Esimesse tüüpi kuuluvad need, millel on õigus liikuda kõigil soovijatel. Teise tüübi alla kuuluvad teed, mis on riigi täitevorganite, kohalike omavalitsuste, eraisikute ja juriidiliste isikute omandis või kasutuses ning mida kasutatakse ainult oma, riigi või omavalitsuse vajaduste rahuldamiseks.

See on huvitav!"Maailma halvima tee" tiitli võib õigusega omistada Belgias Lommelis asuvale teele. See ehitati spetsiaalselt Fordi testikeskuse territooriumile. Seal testitakse kõiki Euroopa turule tuleva tootja mudeleid.

Teedele ühine kasutamine sisaldab järgmist:

Moskva ühendamine teiste teatud osariikide pealinnadega ja Venemaa Föderatsiooni teiste pealinnadega.

Need, mis on kantud rahvusvaheliste kiirteede nimekirja vastavalt Vene Föderatsiooni rahvusvahelisele lepingule.

TO föderaalsed maanteedüldkasutatavad hõlmavad järgmist:

Need, mis ühendavad Venemaa vabariikide pealinnu.

Need on juurdepääsuteed, mis ühendavad üldise tähtsusega föderaalseid kiirteid ja millel on suured transpordisõlmed ja spetsiaalsed föderaalrajatised.

Juurdepääsuteed, mis ühendavad Venemaa halduskeskusi ilma avalike teedeta ja ühendavad need Moskvaga, samuti lähimad sadamad, lennujaamad ja raudteejaamad.

Kiirtee klassid

Kiirteed võib jagada kolme klassi:

1. Kiirtee.

2. Speedway.

3. Mittekiirtee või tavaline maantee.

TO kiirteed Järgmised teed hõlmavad:

1. Läbi mille kulgeb keskelt alla eraldusriba.

2.

3. Juurdepääs sellele on võimalik ainult mitmetasandiliste ristmike kaudu, mis on korraldatud vähemalt iga viie kilomeetri järel.

Huvitav teada! Ameerikas Utah' osariigis kulgeb läbi kuiva Bonneville'i järve tee, millele ei kehti praegused kiiruspiirangud, milleks on osariigi võimud kehtestanud 130 km/h.

TO kiirteed Kaasata võib järgmist:

1. Seda mööda kulgeb mitmerealine sõidutee, mis on jagatud keskribaga.

2. Puuduvad ühetasandilised ristmikud teiste teede, raudteede ja trammiteedega, samuti jalakäijate ja jalgrattateedega.

3. Juurdepääs sellele on võimalik ainult mitmetasandiliste ristmike kaudu, mis on korraldatud sagedusega vähemalt iga kolme kilomeetri järel.

Tavalised teed hõlmavad kõiki neid, mis ei kuulu kahte eelmisse klassi:

1. Need, millel on ainult üks sõidutee või mida eraldab keskriba.

2. Nendele pääsete juurde mitmetasandiliste ja ühetasandiliste ristmike ja ristmike kaudu mitte rohkem kui iga 600 meetri järel IB, II, III, IV kategooria teedel - mitte rohkem kui 100 meetri kaugusel ja V kategooria - mitte kaugemal kui 50 meetrit. muud.

Kiirteede kategooriad

Kiirteed jagunevad mitmesse kategooriasse olenevalt nende tarbijaomadustest ja transpordiomadustest. See sõltub järgmisest:

1. Radade arv ja laius.

2. Kesksete jaotusmärgiste olemasolu.

3. Jalakäijatele ja jalgratturitele varustatud ristmike tüübid muude teede, rööbasteede ja radadega.

4. Samal tasemel ühendusega teele juurdepääsu tingimused.

Tellige meie kanalid aadressil