Kosmonaut: Vladimir Viktorovitš Aksenov (01.02.1935)
- Venemaa 36. kosmonaut (79. maailmas)
- Lennu kestus (1976): 7 päeva 21 tundi 52 minutit, Yastreb-2
- Lennu kestus (1980): 3 päeva 22 tundi 19 minutit, Jupiter-2
Vladimir Viktorovitš sündis 1. veebruaril 1935 külas nimega Giblitsy, mis asub Rjazani oblastis. Ta lõpetas kohaliku kooli seitse klassi, mille järel astus 1949. aastal Mytishchi linna masinaehituskolledžisse. Pärast erihariduse omandamist 1953. aastal astus ta Ukraina NSV-s Kremenchugis lendurite kooli (VASHPOL). Aastatel 1955–1956 teenis ta Chuguevi linna lennukoolis, kus varem oli teeninud kosmonaut Georgi Dobrovolsky. Vladimir Aksenovil ei õnnestunud aga õhujõudude vähenemise ja enneaegse demobiliseerimise tõttu kõrgkooli lõpetada.
1957. aasta alguses sai tulevane kosmonaut raketiehitusettevõttes OKB-1, tänases RSC Energias, disainerina. 1963. aastal täiendas ta end NSV Liidu pealinnas Üleliidulises Polütehnilises Korrespondents Instituudis masinaehitustehnoloogiate erialal ja samal aastal sai temast projekteerimisinsener.
Kosmosekarjäär
1972. aasta veebruaris õnnestus Vladimir Viktorovitšil teist korda läbida arstlik komisjon, et pääseda eriväljaõppele. Kaks aastat hiljem treenis Vladimir Aksenov juba kosmosemissioonideks.
Esimene lend
15. septembril 1976 startis Maalt kosmoselaev Sojuz-22, mille pardal olid meeskonnaülem Valeri Bõkovski ja pardainsener Vladimir Aksenov.
Laev oli varustatud kuue objektiiviga kaameraga MKF-6, mis oli SDV ja NSV Liidu ühisprojekt. Nädala jooksul pildistasid astronaudid meie planeedi pinda kasutades ICF-6. Kaamera ei hõlmanud mitte ainult elektromagnetkiirguse nähtavat, vaid ka infrapunast piirkonda. Pärast seda katset paigaldati Salyut-6 maapealse orbitaaljaama pardale sellise kaamera modifitseeritud versioon. Tänapäeval kasutatakse satelliidipildistamiseks multispektraalkaameraid, näiteks MKF-6.
Nädala pikkuse Maa orbiidil viibimise ja teadusliku uurimistöö eest pälvis kosmonaut Aksenov Nõukogude Liidu kangelase ja NSV Liidu piloodi-kosmonaudi tiitli.
Teine lend
5. juunil 1980 startis Vladimir Viktorovitš kosmoselaeva Sojuz T-2 pardainsenerina. Meeskonnaülem oli esimest korda Maalt lahkunud Juri Malõšev. Kosmonautide ülesandeks oli katsetada modifitseeritud kosmoselaeva, samuti dokkida jaamaga Saljut-6. Laev oli varustatud uuendatud automaatse dokkimissüsteemiga, mis dokkimise ajal rikkis. Selle tulemusel viidi käsitsi dokkimine edukalt lõpule. Olles tähele pannud kõik puudused laeva konstruktsioonis ja mehhanismis, naasis 9. juunil Sojuz T-2 meeskond Maale.
Kosmosemissioonil tehtud julguse ja julguse eest pälvis Vladimir Aksenov teist korda Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Tulevane elu
Aastal 1981, aasta pärast oma viimase kosmoselennu lõppu, kaitses kosmonaut Aksenov kosmoseuuringute instituudis tehnikateaduste kandidaadi väitekirja. Kuni 1988. aastani jätkas Vladimir Viktorovitš teenimist kosmonautide korpuses, samal ajal jätkas ta tööd NPO Energia disainerina. 1988. aastal lahkus ta kosmonautide korpusest ja asus tööle loodusvarade uurimisinstituudi direktorina, kus projekteeriti meie planeedi kaugseire kosmoseaparaadid. Alates 1983. aastast töötas ta juhtival ametikohal Nõukogude Rahufondis (alates 1992. aastast nimega "Rahufondide Rahvusvaheline Assotsiatsioon"), aastatel 1990–1992 oli ta MTÜ Planet peadirektor. Alates 1996. aastast - Venemaa Vaimuliku Liikumise esimees. Ja alates 2001. aastast on Vladimir Aksenov fondi nimega Turvalisuse ja Säästva Arengu Instituut president.
MOSKVA, 1. juuli – RIA Novosti, Aleksandr Kovaljov. Kahekordne Nõukogude Liidu kangelane, piloot-kosmonaut Vladimir Aksenov, Juri Gagarini surmapäeval, 27. märtsil 1968, kes läbis temaga lennuväljal lennueelse tervisekontrolli, kuid lendas teisel lennukil. esitles esimest korda MiG hävitaja lennuõnnetuse kõige usutavamat ja veel ametlikult väljakuulutamata versiooni 15 UTI, mis lõpetas planeedi esimese kosmonaudi ja kosmonautide väljaõppekeskuse lennurügemendi komandöri Vladimir Seregini elu .
Vladimir Aksenov kirjeldas Juri Gagarini surma põhjuseid raamatus "Katsetamise teedel", mis ilmus piiratud tiraažis. Piloot-kosmonaut andis väljaande ühe autogrammiga eksemplari RIA Novosti korrespondendile Kosmonautika Memoriaalmuuseumis.
Gagarin ja Aksenov läbisid koos tervisekontrolli, kuid lendasid erinevatel lennukitel
"Esitletud versiooni sõnastas esimestel päevadel pärast meeskonna surma Nõukogude Liidu kangelane, austatud katsepiloot, riikliku lennuõnnetuse uurimise komisjoni liige Sergei Anokhin, kes oli üks esimesi mulle seda öelda mitte ainult sellepärast, et meil olid väga lähedased sõbralikud suhted ja mõistsime lühidalt paljut lennundusega seonduvat, vaid ilmselt ka seetõttu, et tol traagilisel päeval pidin end lennuks riietuma Juri Gagariniga samas ruumis. hommikul läbima sama arsti juurest vajaliku lennueelse läbivaatuse ja saama infot ilmastikuolude kohta ühelt meteoroloogilt,“ meenutab Aksenov.
Tema sõnul läksid meeskonnad pärast seda erinevatele lennukitele: Juri Gagarin - koos Vladimir Sereginiga - MiG-15-ga kontrolllendu sooritama ja Aksenov - teisele lennukile, millel sel päeval toimusid kaaluta olemise treeningud.
Lennuõnnetuse eeldused: keerulised ilmastikuolud
Piloot-kosmonaut täpsustab, et lennuõnnetuse päeval olid ilmastikuolud keerulised, kuid lennumissioonide sooritamiseks üsna vastuvõetavad.
"Pilvisus oli tol päeval ebatavaline: peaaegu pidevate pilvede alumine serv asus maapinnast umbes 600 meetri kõrgusel. Siis oli kuni 4 tuhande meetri kõrgusel pilvisus tihe, vähese hõrenemisega. ülemise serva kohal pole pilvi: selge taevas ja väga hea nähtavus.Me Nad näitasid isegi ülemisest servast ilmaluurelennukilt tehtud fotosid,” märgib Aksenov.
Gagarini viimased sõnad
Tema sõnul oli viimane teade Juri Gagarini lennukist, et tema ja Vladimir Seregin on täitnud lennumissiooni, mis viidi läbi pilvede tipust kõrgemal ehk enam kui 4 kilomeetri kõrgusel.
Aksenov usub, et piloodid andsid oma sõnumi suure tõenäosusega pärast lõppfiguurist lahkumist, madalal kiirusel rahulikul lennul, kuid siiski üsna kõrgel. Pärast seda pidid nad sooritama märkimisväärse laskumise ning seejärel valmistuma ja läbima pilvekihi.
Paar minutit on jäänud Gagarini surmani
"Aerobaatikatsoonist laskumist saab sooritada erineval viisil: kas allapoole spiraaliga üle mitme ringi või sukeldumise väljumisega lennuvälja poole pööret tehes. Teine meetod - intensiivne laskumine ümberpööramisega - on seda kasutavad paljud piloodid, kes peavad oma missiooni kiiresti täitma ja lennukiga teistele pilootidele andma. Sel päeval pidi lendama ka kosmonaut Jevgeni Hrunov, nii et kiireimaks laskumiseks olid motiivid olemas,“ nendib Aksenov.
Tema arvates jäid Gagarin ja Seregin pärast riigipöörde lõpetamist sukeldumisest väljumisega kaks-kolm sekundit edasi ja sattusid ootamatult pideva pilvekihi vahele. Aksenov täpsustab, et riigipöörde järgselt võisid tihedasse pilve sattumise eelduseks saada muud asjaolud: pilvede kõrguse ja tiheduse tõus võrreldes selle üldise tasemega kohas, kus lennuk sinna sisenes, või MiG ebapiisav algkõrgus merepinnast. -15 riigipöördesse sisenemiseks.
Lennuõnnetuse põhjused Aksenovi sõnul
"Seega võis katastroofi põhjuseks olla keeruline ilmaolukord, kus pidevate pilvede ülemine serv paiknes umbes 4 kilomeetri kõrgusel ja alumine serv vaid 600 meetri kõrgusel maapinnast; pilootide alahinnang , eeskätt Vladimir Seregin, olemasolevate ilmastikuolude keerukusest ning "Pilootidele tuli ka üllatusena intensiivse laskumise režiimis suurel kiirusel pidevatesse pilvedesse sattumine ja sellest tulenevalt stabiilse pilootmise võimatus. instrumentide abil.Lennuõnnetuse teine põhjus oli kõrguse puudumine pilvede alumisest servast kuni lennuki taastumiseni sukeldumisest," võtab Aksenov kokku.
Sabapööre ja meeskonna surm
Kõige tõenäolisem tulemus, kui lennuk sattus ootamatult suurel kiirusel tihedatesse pilvedesse ilma asendiinstrumendi, peamiselt asendinäidiku stabiilse töötamiseta, oli õhusõiduki tõmbamine sügavasse allakäiguspiraali või intensiivsete ülestõusukatsete korral seiskumine. suurel kiirusel sabas.
Ametlikel uurimisandmetel lähenes lennuk Gagarini ja Sereginiga pärast pilvedest väljumist maapinnale peaaegu vertikaalselt kiirusega umbes 700 kilomeetrit tunnis. Selle kiirusega lendas MiG-15 maapinnale jäänud 600 meetrit umbes kolme sekundiga.
Nad ei üritanud lennukist väljuda
"Nii Gagarini kui Seryogini väljaviskamiskatsete puudumine, aga ka kontakti saamine on seletatav sellega, et pilvkatte sattumine tuli neile üllatusena ja pärast seda püüdsid nad mõlemad teed leida olukorrast välja. Kui hädaolukord on seotud mingi välise põhjusega, siis piloodid annaksid sellest kohe raadioside teel teada,” on Aksenov kindel.
Samuti märgib ta, et vertikaalvigurlend raskel MiG-15 UTI lennukil on väga raske ülesanne.
"Manöövrite ja ümberpöörete sooritamise madalaimas punktis on lennuki kiirus peaaegu maksimaalne - umbes 700 kilomeetrit tunnis. MiG-15-l on intensiivsel laskumisel täiesti võimalik hüpata paarsada meetrit või isegi kilomeeter,” lõpetab Nõukogude Liidu kahekordne kangelane, lendur-kosmonaut Vladimir Aksenov .
Riikliku komisjoni aruanded Gagarini surma kohta on endiselt salastatud.
Samal ajal ei suutnud valitsuse riiklik komisjon, kes uuris hoolikalt kõiki planeedi esimese kosmonaudi hukkumise asjaolusid, tragöödia põhjuseid üheselt selgitada ja selle aruanne on endiselt salastatud.
Ametlikud järeldused on lühidalt järgmised: lennumeeskond tegi lennu ajal õhuolukorra muutumise tõttu (detaile täpsustamata) järsu manöövri ja läks sabas. Üritades autot horisontaallennule viia, põrkasid piloodid vastu maad ja hukkusid. Seadmete rikkeid ega talitlushäireid ei leitud. Pilootide säilmete ja vere keemiline analüüs võõraineid ei tuvastanud.
Aksenov eitas kuulujutte, et Gagarin ja Seryogin võtsid enne lendu kumbki klaasi viina
Salastatuse õhkkond tekitas palju uskumatuid kuulujutte. Üks neist, mis pälvis laialdast tunnustust, taandub asjaolule, et Gagarin ja Seryogin võtsid enne lendu kumbki klaasi viina. Ametlike allikate sõnul lükkab selle versiooni ümber järeldus, et mõlema piloodi veres alkoholi ei tuvastatud. Ka Vladimir Aksenov lükkab selle kategooriliselt tagasi.
"Teades selle lennupäeva keerukust ja vastutust Juri Gagarini jaoks, leiame kõik, kes teadsime olukorda seestpoolt, ja ka kõik piloodid kõik kuulujutud ja arutelud selle üle, kuidas Gagarin ja Seregin väidetavalt purjuspäi lennule läksid. olla lihtsalt metsik,” märgib Aksenov.
Tragöödia rahvapärased versioonid
Käib mitteametlik versioon, et Gagarinil oli konflikt riigi kõrgeima juhtkonnaga ning katastroofi lavastasid KGB spetsialistid, kelle agendid võtsid juhtunu uurimisest aktiivselt osa. Endiselt liiguvad kuulujutud, et ametlikult välja kuulutatud katastroof on võimude võltsimine, kuid tegelikult arreteeriti Gagarini eriteenistuste poolt salaja ja pärast näo plastilist operatsiooni paigutati ta ühte provintsi psühhiaatriahaiglasse, kus ta hiljem suri. .
Mitmed "uurijad" väidavad, et Gagarin ise lavastas katastroofi oma surma teeskledes, misjärel elas ta aastaid oletatava nime all Orenburgi oblasti külas, kus ta eaka mehena jahiõnnetuses hukkus. Nn väikese “Nõukogude Kuu vandenõu” teine versioon sisaldab õigustust ja mitmeid argumente selle kasuks, et Gagarin ei hukkunud mitte MiG-15 treeninglennul, vaid mõni päev varem, lennuki stardi ajal. uus salajane kosmoselaev NSVL Kuu uurimise programmi osana.
Juri Gagarini legendaarsest lennust on möödunud aastaid. Mitu põlvkonda on juba üles kasvanud ilma selle märkimisväärse sündmuse tunnistajaks. Vahepeal on kosmoseuuringute esimeste sammude otsesed osalejad elus ja terved.
Kolmkümmend seitse aastat tagasi, 15. septembril 1976 kell 12.48 (Moskva aja järgi) lasti kosmoselaev Sojuz-22 kosmonautide Valeri Bõkovski ja Vladimir Aksenoviga pardal edukalt teele. Ja vähem kui neli aastat hiljem, 1980. aasta suvel, tegi Vladimir Viktorovitš Aksenov oma teise kosmoselennu. Eduka töö eest kosmoses pälvis ta kaks korda Nõukogude Liidu kangelase Kuldtähe. Lisaks keeruliste lennumissioonide sooritamisele kosmoseorbiidil andis see mees tohutu panuse rakettide kosmosetehnoloogia, keskkonnauuringute automatiseeritud süsteemide ja Maa loodusvarade otsimise arendamisse. Nõukogude kosmonauti autasustati paljude Nõukogude ja välisriikide ordenite ja medalitega. Tal on üle tosina leiutise ja ta on K.E. Kosmonautikaakadeemia täisliige. Tsiolkovski ja Venemaa Teaduste Akadeemia.
Nagu teate, algavad kosmosesse viivad teed Maalt. Volodja Aksenov sündis 1. veebruaril 1935 metsaga kaetud Meshchersky piirkonnas Giblitsõ külas, mis asub Rjazani oblastis Kasimovsky rajoonis. Tema ema Aleksandra Ivanovna Aksjonova töötas kolhoosis raamatupidajana. 1940. aastal oli Vladimiril noorem vend, kes sai nimeks Valentin. Kui algas Suur Isamaasõda, läks mu isa Viktor Stepanovitš Živogljadov rindele. Ta suri 1944. aastal. Kahe venna lapsepõlv oli raske ja möödus ema vanemate hoole all.
Kas Volodya unistas nooruses kosmosest? Tol ajal selliseid sõnu polnud. Vahetult enne esimest lendu ütleb astronaut: "Mu vanavanemad panid mind jalule." Tema vanaisa Ivan Prokofjevitš õpetas teda niitma muru, hoidma küttepuid ja palju muud. Volodja ja Valentin töötasid koos täiskasvanutega kolhoosipõllul - kudusid veolinde ja korjasid kartuleid. Vanaema ja vanaisa olid sealkandis tuntud kirjanduse ja vene keele õpetajad. Nad sisendasid poiss armastust lugemise ja muusika vastu.
Ivan Prokofjevitš oli pärit talupoja taustast ja tänu oma võimetele astus (ja seejärel edukalt lõpetas) Rjazani Aleksandri seminari. Lisaks kirjanduse õpetamisele mängis ta tähelepanuväärselt viiulit ning juhatas kooli- ja kirikukoore. Ja minu vanaema Vera Fedorovna Aksjonova töötas kohalikus koolis viiskümmend üks aastat ning talle omistati Lenini orden ja medal "Vapra töö eest Suure Isamaasõja ajal". Nende maja uksed olid kogu aeg lahti. Õpetajaid austasid nii täiskasvanud kui ka lapsed, sageli pöörduti nende poole abi ja nõu küsima.
1942. aastal läks Vladimir maakooli. Ta õppis hästi, lõpetas seitse klassi õigusega astuda tehnikumi ilma eksamiteta. Teda autasustati neljanda, viienda ja seitsmenda klassi kiituskirjaga. 1949. aastal astus Aksenov Kasimovi tööstustehnikumi. Ta õppis seal vaid ühe aasta. 2A rühma järjekorranumbriga 58 (kuupäev 17.07.1950) on ta kirjas esimesena stipendiumiga järgmisele kursusele üleviinute seas.
Tema ema aga suri ja õde Zinaida Ivanovna Semakina viis mehe Kaliningradi. Nagu tema vanemad, töötas ta õpetajana ja Volodya jätkas õpinguid Mytishchi Masinaehituse Kõrgkoolis alates teisest aastast. Ta lõpetas selle õppeasutuse 1953. aastal ja Komsomoli kohaliku linnakomitee soovitusel suunati ta kümnendasse sõjaväelennukooli, mis asus Poltava oblastis Kremenchugi linnas. Kaks aastat hiljem, olles läbinud esialgse lennukoolituse, jätkas ta õpinguid Chuguevi hävitajate pilootide lennukoolis. Eeskujuliku distsipliini ja suurepäraste õppeedukate eest pälvis kadett komando korduvalt autasu.
Juhtus aga nii, et aastatel 1956-1957 algas riigi õhujõudude ulatuslik vähendamine. Seoses raketitehnoloogia arendamisega võeti vastu valitsuse määrus õhujõudude vähendamiseks. Vähendamine ja ümberõpe mõjutasid Lavochkini, Tsybini ja Myasishchevi lennundusdisaini büroosid. Rügemente ja diviise vähendati ning terved kursused koolides saadeti reservi. Pilootide seas nimetati vähendamist "Hruštšovi mahasurumiseks lennunduses". Need sündmused puudutasid ka kahekümne üheaastast Vladimir Aksenovit. Pärast poolteist aastat õppimist Chuguevi lennukoolis ta demobiliseeriti.
Ta viidi reservi, kuid taevahimu jäi alles. Kuna Aksenov lõpetas masinaehituskõrgkooli, võeti ta tööle OKB-1 viiendasse osakonda kolmanda kategooria projekteerijaks. See juhtus 30. jaanuaril 1957, isegi enne esimese kunstliku Maa satelliidi starti. Nii sai raketitehnikast tema saatus. Ta on osalenud kosmoselaevade sektsioonide projekteerimise, arendamise, hindamise ja eksperimentaalsete uuringutega. Aksenov ise kirjutas: „...alates 1957. aasta jaanuarist hakkasin Kaliningradi erikonstrueerimisbüroos disainerina. Meie peadisainer oli Sergei Korolev. Uue ettevõtte jaoks oli mul vaja põhjalikke teadmisi...”
1957. aasta oktoobris määrati talle teine kategooria ja novembris 1959 sai Aksenovist esimese kategooria disainer. Kuuekümnendate alguses kohtus ta esimest korda esimese kosmonautide komplekti kuuluvate meestega, kelle hulgas oli ka tema klassivend Kremenchugi kümnendast VASHPOList - Aleksei Leonov. Ja 1963. aastal lõpetas Vladimir, aasta varem kui tema klassikaaslased, oma tööd katkestamata, tagaselja üleliidulise polütehnilise instituudi, mille koolitus- ja nõustamiskeskus asus ettevõttes. Selleks ajaks töötas ta juba vanemkonstruktorina. Tema valitud eriala instituudis kandis nime “Mehaanikatehnoloogia, metallilõikamismasinad ja -tööriistad” ning Aksenovi lõputöö teema: “Kosmoselaeva elu toetavad süsteemid lendudeks Kuule”.
1965. aastal viidi Vladimir Viktorovitš disainiosakonnast üle vastloodud katselendude osakonda, mida juhtis kuulus katsepiloot ja Nõukogude lennunduse legend Sergei Nikolajevitš Anokhin. Tema kogemused ja kõrgeimad inimlikud omadused andsid tulevastele kosmonautidele palju. Anokhin juhtis üksust kakskümmend viis aastat, kuni oma surmani 1989. Uues osakonnas usaldati Vladimir Aksenovile kosmosetehnoloogia testimine nullgravitatsioonis. See oli vajalik, kuna Sojuz-tüüpi laevadel, sealhulgas kosmoses, kavandati väga erinevaid meeskonnatöid. Aksenovi peamiseks ülesandeks sai inimeste ja kosmosetehnoloogia töömeetodite väljatöötamine, laevapersonali treenimine kaaluta olekus ja Kuu gravitatsiooni tingimustes (sh ühelt seadmelt teisele üleminek). Kõige kogenumad piloodid sooritasid nullgravitatsiooniga lende ja testide tehniline juht oli Vladimir Viktorovitš. See kogemus oli talle edaspidiseks väga kasulik. Ta ise tegi laborilennukiga TU-104 üle 250 katselennu, mis lõi tingimused lühiajaliseks kaalutaolekuks. 1200 korda oli Aksenov kunstlikus kaalutaoleku režiimis (mis võrdus ligikaudu 9 tunniga "puhtalt" kaaluta olekus) ja 150 korda Kuu gravitatsioonirežiimis (umbes 40 minutit).
Kohe pärast lennukatseosakonda üleviimist esitas Vladimir Viktorovitš Korolevile avalduse palvega registreerida ta tsiviilkatsete kosmonautide korpusesse. Fakt on see, et mitmed valitud OKB-1 spetsialistid kuulusid koos sõjaväepilootidega kosmonautide korpusesse. Vaatamata "tsiviil-" ja "sõjaväe" astronautidest koosnevatele segameeskondadele olid valiku- ja väljaõppesüsteemid samad. Kõik osalejad olid samadel positsioonidel kui katsekosmonautid ja võisid lennu ajal üksteist asendada. Selle kõige juures olid ettevõtte kosmonautidel ka mõned lisafunktsioonid - toodetud kosmosetehnoloogia testimine ja hindamine selle otsesel kosmoses tegutsemisel. Aksenovi kandidatuuri vaatas üle ja kiitis heaks Sergei Pavlovitš isiklikult, misjärel algas tema meditsiinilise valiku etapp ilma tema põhitegevust katkestamata.
Arstlik komisjon kestis ligi kaks kuud. Spetsiaalsete meetodite abil kontrollisid arstid nii kogu organismi kui terviku kui ka iga organi toimimist eraldi maksimaalse koormuse korral. Kogusime teavet inimelu ressursside kohta. Meditsiinilistel nõuetel põhinev valik oli tõeliselt “kosmiline”, selle käigus elimineeriti enamus soovijaid. Tolleaegse statistika järgi said “sobiva” järelduse vaid kaks-kolm inimest sajast.
Vladimir Viktorovitši jaoks oli see periood väga raske ja pikk. Esimesel meditsiiniliste ja bioloogiliste probleemide instituudis läbi viidud arstlikul läbivaatusel sai ta mõne olulise testi kohta "rahuldava" hinnangu, mis viitab madalamale sobivuse tasemele. Ja kuigi need olid läbitud hinded, ei piisanud neist järeldada, et "sobib eriväljaõppeks". Arstid soovitasid Aksenovil režiimist paremini kinni pidada ja aasta pärast järgmisele uuringule tagasi tulla. Vladimir Viktorovitš järgis nende nõuandeid ja läbis aasta hiljem edukalt arstliku läbivaatuse. Kuid selleks ajaks oli esimene tsiviilkosmonautide värbamine OKB-1 korpusesse juba lõppenud. Ja sobivustunnistuse andis arstlik komisjon vaid aastaks. Selle perioodi lõpus tuli see uuesti täielikult kinnitada.
Samal ajal (jaanuaris 1966) suri “nõukogude kosmonautika isa” Sergei Pavlovitš Korolev, kelle juhtimisel töötas Aksenov üheksa aastat. Hiljem kirjutab Vladimir Viktorovitš temast: "Sergei Pavlovitš oli praktilise astronautika rajaja kogu maailmas. Suuresti tänu tema tahtele, silmapaistvatele võimetele poliitiku ja organisaatorina, andekusele teadlase ja insenerina sai meie riigist teerajaja inimkonna kosmoseajastul... Korolevi teosed on näide teadusliku ja insenerliku mõtte ja fookuse sügavusest. lõpptulemuse kohta. Sellise inimese käe all töötamine on suur kordaminek elus, andes palju vajalikke praktilisi kogemusi ja elukäsitusi...”
1966. aasta augustis määrati Vladimir Aksenov ühte OKB-1 rühma juhtima, veebruaris 1970 sai temast 731. osakonna lennukatselabori juhataja. Kuna Vladimir Viktorovitš ei omanud ette teavet selle kohta, millal järgmine testkosmonautide komplekt toimub, püüdis Vladimir Viktorovitš läbida kõik järgnevad iga-aastased tervisekontrollid õigeaegselt, et tal oleks komplekti jaoks kõik dokumendid korras. Sellises “valmisolekus” oli ta tervelt kaheksa aastat, alles 1973. aastal (21. märtsil) liitus ta masinaehituse projekteerimisbüroo 291. osakonna katsekosmonaudina salgaga.
Pikk valikuperiood, millega kaasnes töö lennukatsetuste kallal, ei olnud asjata. Varsti pärast värbamist arvati Aksenov koos Valeri Bõkovskiga eelseisva kosmoselennu põhimeeskonda. 1974. aasta algusest 1975. aasta lõpuni läbis Vladimir koos Leonid Kizimiga transpordilaeval 7K-S koolituse. Samal ajal juhtis ta sama programmi alusel väljaõppe saanud tsiviillennuinseneride üksust. Seejärel, jaanuarist juulini 1976, koolitati ta koos Bõkovskiga pardainsenerina Nõukogude ja Saksa teadlaste poolt välja töötatud ja SDV-s Carl Zeissi Jena tehases toodetud multispektraalkaamera MKF-6 katseprogrammi raames.
Iga lend kosmosesse on samm tundmatusse. Samm, mis nõuab astronaudilt kõrgeimat oskust, piiritut julgust ja tugevat tahet. Vladimir Viktorovitši esimene lend algas 15. septembril 1976 kosmoselaeval Sojuz-22. Ekspeditsioon toimus ilmakosmose rahuotstarbelise kasutamise ja uurimise raames, Vladimir Aksenovi kutsungiks oli Yastreb-2. See oli esimene lend Intercosmose programmi raames, kuid meeskonda kuulusid ainult Nõukogude kosmonaudid. Nende peamiseks ülesandeks oli katsetada uut MKF-6 kaamerat, pildistades multispektraalsel meetodil Maa erinevate mandrite alasid, Nõukogude Liidu ja SDV alasid. Lisaks katsetati uusimaid navigatsiooniseadmeid, viidi läbi bioloogilisi katseid ja töötati välja laevade orienteerumistehnikad.
Astronaudid töötasid kuusteist tundi päevas, töö nõudis neilt suurt keskendumist. Samuti esines erinevat tüüpi rikkeid. Näiteks pärast veel maas laaditud kassettide filmimist tuli need välja vahetada. Operatsioon viidi läbi täielikus pimeduses ja väljakujunenud tehnikate järgi. Selgus aga, et filmitud kassettide üsna keerulised mehhanismid takerdusid eemaldamise käigus. Pärast mitukümmend ebaõnnestunud katset tekkis astronautidel dilemma: proovige edasi või muutke seda valguse käes, paljastades üsna suured osad. Arvestades tehtud fotode tohutut infoväärtust, kulutasid astronaudid palju aega, et linte pimedas kätte saada, kuni see õnnestus. Pärast naasmist muutsid disainerid kaamerat ja järgmisel korral, kui seda Salyut-6-l kasutati, seda defekti ei ilmnenud.
Üks episood oli veel. Kaamerat ei plaanitud Maale tagastada, see pidi põlema koos majapidamisruumiga atmosfääris. Dekodeerimistehnikate edasiseks täiustamiseks oli aga kõikidel objektiividel vaja filtreid. Ja teadlaste mitteametlikul palvel otsustasid astronaudid need lahti võtta. Tööd programm ette ei näinud, nad pidid mitu tundi kogu aparatuuri lahti võtma ja lõhkuma. Selle tulemusena hajusid seadme erinevad osad mööda laeva laiali. Filtrid viidi aga Maale tagasi.
23. septembril maandusid astronaudid turvaliselt. Salvestatud lennukestus oli 7 päeva, 21 tundi, 52 minutit ja 17 sekundit. Tulemusi peeti väga edukaks. Arendatud ja dekrüpteeritud fotofilmid andsid värvilise pildi, mille kvaliteet ja rikkalik teave ületas meie kõige metsikumad ootused. Lisaks koordineerisid Sojuz-22 lendu suurepäraselt erinevad maapealsed teenistused, kes planeerisid maapinna uuringuid, valisid neile marsruute ja hindasid ilmastikutingimusi uuringukohtades. Kõik see võimaldas meil saada peaaegu 95% suurepärase kvaliteediga piltidest. Kogu lennu jooksul pildistati kakskümmend miljonit ruutkilomeetrit maakera pinnast (millest 10 miljonit oli NSV Liidu territoorium). Ülesannete eduka täitmise eest autasustati Vladimir Viktorovitš Aksenovit Kuldtähega. Laeva, millel ta lendas, laskumismoodul asub nüüd Rjazani oblastis Iževski külas Tsiolkovski muuseumis.
Vladimir Aksenovi teine (ja viimane) kosmoselend algas 5. juunil 1980. Lennuinsenerina (kutsung "Jupiter-2") katsetas ta koos meeskonnaülema Juri Vasiljevitš Malõševiga uut transpordikosmoselaeva Sojuz T- 2. Selle laeva eripära seisnes selles, et kõiki selle põhisüsteeme sai juhtida pardaarvuti kaudu, mille juhtpaneel ja ekraan olid meeskonnale kuvatud. Selle klassi kosmoseaparaate tol ajal maailmas veel ei eksisteerinud. American Shuttle, millel on samuti tsentraliseeritud juhtimine läbi pardaarvuti, asus oma esimesele lennule alles aasta hiljem.
Lennu ajal katsetas meeskond uusi pardasüsteeme ja harjutas erinevaid juhtimisrežiime mehitatud versioonis. Lisaks anti kosmonautidele raske ülesanne – dokkida oma kosmoseaparaat Saljut-6 orbitaaljaamaga, kus asusid kosmonaudid Valeri Rjumin ja Leonid Popov. Selleks pidid nad tegema keeruka manöövri: esimeses etapis toimus Sojuz T-2 aparaadi lähenemine uurimiskompleksiga automaatjuhtimisrežiimis, kuid edasised toimingud, nimelt otsene lähenemine jaamale ja sildumine , tuli teha käsitsi.
Ei Aksenov ega Malõšev ei osanud isegi ette kujutada, milliste raskustega nad silmitsi seisavad. Saljutile lähenedes ei jõudnud meeskonnaülem dokkimise arvutatud trajektoorini. Ja seadmel oli manöövriteks mõeldud energiavaru piiratud. Laeva juhtimine on komandöri ainuõigus ja dokkimise ajal sai Aksenov ainult toolil istuda ja vaikselt operatsiooni tulemuste pärast muretseda. Kui parandus oleks ebaõnnestunud, oleksid astronaudid jaamast mööda lennanud ja põhiülesannet täitmata Maale naasnud. Kui energiat oli jäänud väga vähe, palus Vladimir Viktorovitš, kes ei suutnud seda taluda, anda juhtimine temale. Üllataval kombel ei olnud Malõšev aga vastu. Hiljem tunnistas ta, et sai sel hetkel selgelt aru, mida ta peaks tegema, kuigi see läks vastuollu kõigi "raudsete" juhistega. Pärast kõigi vajalike toimingute tegemist õnnestus Vladimir Aksenovil kosmoselaev Sojuz T-2 ohutult dokkida toitemooduli küljelt Salyut-6 jaamaga.
Proovilennuga kaasnesid ka muud erinevat laadi hädaolukorrad, kuid neist kõigist saadi edukalt üle. Lend loeti samuti kordaläinuks ja üldine programm sai täielikult täidetud. Kõik rikked kõrvaldati järgmistel seadmetel. Astronautid viibisid kaaluta olekus umbes neli päeva (lennu kestus - 3 päeva, 22 tundi, 19 minutit ja 30 sekundit). 9. juunil Maale saabudes anti Vladimir Aksenovile ja Juri Malõševile Kuldtähe medalid ekspeditsioonil üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest.
Üksuse ridades töötas Aksenov, nagu kõik tsiviilkosmonautid, samaaegselt projekteerimisbüroos, osales seadmete katsetamises ja meeskondade ettevalmistamises uuteks kosmoselendudeks. 1981. aasta lõpus kaitses Vladimir Kosmoseuuringute Instituudis edukalt väitekirja, saades tehnikateaduste kandidaadi kraadi. Rohkem kui kolmkümmend aastat töötas ta ettevõtte erinevates testimis-, projekteerimis- ja inseneriosakondades erinevatel ametikohtadel, saades lõpuks kompleksi juhi asetäitjaks, arendades kosmosesõidukite võtmesüsteeme: laskumine, dokkimine, tõukejõud jne.
Vladimir Viktorovitš visati kosmonautide korpusest välja 17. oktoobril 1988. aastal. Samal aastal siirdus ta juhtkonna nõusolekul teise osakonda - Riigi Hüdrometeoroloogia ja Loodusvarade Uuringute Keskusesse - direktori ametikohale. See keskus tegeles automaatsete satelliitide loomisega, mis on võimelised uurima planeedi pinda kosmosepildistamise meetodite abil. Tööd tehti ainult satelliitide loomise, nende jaoks instrumendibaasi väljatöötamise ja sõidukite orbiidile saatmise suunas. Sellest tundus Aksenovile ebapiisav. Ta oskas põhjendada vajadust luua ühe teadus- ja tootmisühingu raames suletud süsteem, mis hõlmaks satelliitide juhtimist lennu ajal, neilt info vastuvõtmist ja selle tõlgendamist konkreetsele tarbijale (eelkõige metsandustöötajatele) sobival kujul. geoloogid, põllumajandusettevõtted).
Tema ettepanekut kaaluti, mille tulemusena võeti vastu valitsuse määrus MTÜ Planeta loomise kohta (1990. aastal). Vladimir Aksenov asus samaaegselt tegutsema nii MTÜ Planeta peadirektorina kui ka instituudi direktorina. Loodud NPO Planeta, mille põhiüksusena oli uurimiskeskus, tegeles Maad kosmosest uurivate automaatsete süsteemide arendamise, tootmise ja käitamisega. Kahjuks lagunes see ühendus perestroika aastatel pärast seda, kui ta kaotas täielikult riikliku rahastamise. Sel puhul ütles Aksenov ühes intervjuus: "Juhtunu võib seostada eelmise sajandi lõpu riiklike kosmoseuuringute programmide kärpimise suundumusega, mida meie, astronautikaspetsialistid, pidasime negatiivseks."
Muuhulgas tegi Vladimir Aksenov märkimisväärset avalikku tööd. Ta oli Nõukogude Rahufondi esimehe asetäitja, seejärel Rahvusvahelise Rahufondide Assotsiatsiooni alalise komisjoni “Rahu ja säästev areng”, mille nõukogude sihtasutus sai 1992. aastal, esimees. 1996. aastal määrati ta maailmareligioonide, filosoofiaprobleemide, keeleteaduse, inimkultuuride arengu ja riikide riigistruktuuri uurimisega tegeleva ühiskondliku ühenduse “Venemaa vaimne liikumine” presiidiumi esimeheks. Alates 1999. aastast oli kuulus kosmonaut avaliku liikumise “Õigeusu Venemaa” kesknõukogu liige ja 2001. aastal sai temast teadusfondi “Turvalisuse ja Säästva Arengu Instituut” president. Teisele inimesele piisaks isegi ühest neist sotsiaalsetest koormustest. Vladimir Viktorovitšil õnnestus aga teha keskkonnateemalisi ettekandeid eelkõige Rio de Janeiros (keskkonnaprobleemide maailmakonverentsil) ja ÜROs New Yorgis. Ta osales paljudel rahvusvahelistel konverentsidel ja määrati ÜRO esimese konversiooniprobleemide konverentsi (millest võttis osa üle 100 riigi) korralduskomitee esimeheks.
Vabal ajal käis Vladimir Viktorovitš ujumas, suusatamas, kergejõustikus ja mängis malet. Kõigil neil spordialadel on tal sportlikud auastmed. Talle meeldis mitu nädalat mägedes matkata. Sõbrad märgivad tema kirge laulda suurtes ettevõtetes ja Vladimir Viktorovitš ise nimetab ennekõike oma hobide hulgas lugemist: "Mind huvitab filosoofiline ja ajalooline kirjandus. Nüüd on see professionaalsem, uurides filosoofia, religioonide ja vaadete päritolu, mis peegeldavad inimeste maailmakäsitluste erinevaid aspekte. 1999. aastal kirjutas ta lühikese brošüüri "Turvalisuse illusioon". Selle andis välja ajalehe Patriot kirjastus ja see on pühendatud tuumarelvade kasutamise probleemidele tänapäevastes sõjalistes kontseptsioonides. Küsimusele: “Mida saab astronautika lähikümnenditel saavutada?” vastab Vladimir Viktorovitš: “Minu arvates on tulevikus hädavajalik välja töötada riiklikud programmid Maa-lähedase kosmose arendamiseks. Pöörake tähelepanu üksikute laevade sihipärastele lendudele. Kuul asuv observatoorium võib anda märkimisväärse hulga uusi teadmisi. See on tõeline projekt, eriti kui see on rahvusvaheline. Ja loomulikult on vaja ellu viia lend Marsile. Ükski eelseadistatud programmi järgi töötav masin ei saa asendada inimest, kellel on võime valida uurimisobjekti ja teha terviklikku analüüsi.
Vladimir Aksenovi autoriteet on suur nii meil kui ka välismaal. Aus ja tagasihoidlik, tohutu efektiivsuse ja sügavate teadmistega, alati valmis aitama kõiki, kes tema poole pöördusid. Ta ei katkestanud kunagi sidemeid väikese kodumaaga, tuli sageli Giblitsõsse, Kasimovi ja Rjazanisse, rääkis töörühmades noortega, kohtus teadlaste, kohalike ajaloolaste ja ajakirjanikega ning püüdis aidata lahendada palju föderaalsel tasandil probleeme.
Soovin Vladimir Aksenovile tervist ja pikka iga. Selle julge mehe pidev kaaslane on alati olnud ja on tema naine Marina Vasilievna. Neil on kaks poega, nüüdseks täiskasvanud ja abielus. Vanem poeg Valeri on majandusteaduste kandidaat, töötab välisministeeriumis. Noorim poeg Sergei valis arsti elukutse. Vladimir Viktorovitši lapselapsed kasvavad juba suureks: Aleksander ja Ksenia.
Astronaudi eluloost aadressil http://www.rgdrzn.ru/pages/show/honor/honor_detail/16 ja temaga tehtud intervjuust aadressil http://88.210.62.157/content/numbers/226/37.shtml
Ctrl Sisenema
Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter
Tema isa suri rindel 1944. aastal, ema suri 1949. aastal.
Tulevase kosmonauti kasvatasid üles tema vanaisa ja vanaema, piirkonna tuntud vene keele ja kirjanduse õpetajad.
1949. aastal lõpetas Vladimir Aksenov Giblitsy külas seitsmeklassilise kooli ja astus Kasimovi linna tööstustehnikumi. Samal aastal kolis ta ema surma tõttu tema õe juurde Moskva oblastisse Kaliningradi (praegu Koroljovi) linna. 1953. aastal lõpetas ta Mytishchi masinaehituskolledži. Ta õppis kaks aastat 10. sõjaväelennukoolis pilootide algkoolituses Kremenchugi linnas (Poltava oblast, Ukraina), pärast mida sai temast Tšugevi Kõrgema Lennuväe Pilootide Kooli kadett, kuid 1956. aastal viidi ta üle. reservi õhuväe isikkoosseisu massilise vähendamise tõttu .
Alates 1957. aastast töötab Aksenov OKB-1-s (praegu S.P. Korolevi raketi- ja kosmosekorporatsioon Energia). Projekteerija, projekteerimisinsener, pärast üleliidulise kirjavahetuse polütehnilise instituudi mehaanikatehnoloogia, metallilõikamispinkide ja -tööriistade eriala (1963) lõpetamist - juhtivinsener, lennukatsete labori juhataja.
Ta juhtis lennukil Tu-104 põhinevat lennukatselaborit, mis oli loodud kunstliku kaaluta oleku tekitamiseks.
Ta harjutas astronautide tegevust avakosmoses, sealhulgas üleminekut laevalt laevale. Ta tegi simulaatorlennukiga 250 lendu, oli kunstliku kaaluta oleku tingimustes 1250 korda (umbes 10 tundi) ja 150 korda Kuu gravitatsiooni tingimustes (umbes 40 minutit).
27. märtsil 1973 soovitas riiklik komisjon teda võtta kosmonautide korpusesse.
Aastatel 1974–1976 läbis Aksenov lennu koolituse transpordilaeval 7K-S, mille meeskonda kuulus Leonid Kizim. Algselt töötati 7K-S välja sõjalis-tehniliste uuringute jaoks, seejärel (nimetuse 7K-ST või Sojuz T all) - meeskondade toimetamiseks orbitaaljaamadesse.
Jaanuarist juunini 1976 läbis ta meeskonnas koolituse Valeri Bõkovski .
Vladimir Aksenov käis kosmoses pardainsenerina kaks korda: kosmoselaeval Sojuz-22 (meeskonnaülem Valeri Bõkovski, kutsung Jastreb) 15.-23.septembril 1976 ja kosmoselaeval Sojuz T-2 (meeskonna komandör Juri Malõšev, kutsungid "Jupiter") 5. juunist 9. juunini 1980.
Vladimir Aksenovi kahe kosmoselennu kogukestus on 11 päeva 20 tundi 11 minutit 47 sekundit.
Alates 1984. aastast töötas Aksenov Yu. A. Gagarini kosmonautide väljaõppekeskuses instruktori-kosmonautide-testijana, arendades juhtimissüsteeme, dokkimist ja kosmoselaevade laskumist. Arveldati 17. oktoobril 1988 kosmonautide korpusest pensionile jäämise ja teisele tööle ülemineku tõttu.
1988. aasta oktoobris sai temast loodusvarade uurimise riikliku uurimiskeskuse (GOSNITSIPR) direktor, kus nad kavandasid automaatseid kosmoseaparaate Maa kaugseireks. Aastatel 1990–1992 juhtis ta MTÜd Planet, kuhu kuulusid GOSNIITSIPR ja arendusettevõtted. Aastatel 1990–1996 oli ta Mosbusinessbanki direktorite nõukogu aseesimees.
Aastatel 1983-1992 oli Vladimir Aksenov Nõukogude Rahufondi juhatuse aseesimees, seejärel Rahvusvahelise Rahufondide Assotsiatsiooni aseesimees, "Rahu ja säästva arengu" probleemide alalise komisjoni esimees. Ta juhtis ühiskondliku organisatsiooni "Venemaa vaimne liikumine" presiidiumi, on avaliku liikumise "Õigeusu Venemaa" kesknõukogu liige.
Vladimir Aksenov - kolonelleitnant reservinsener, NSV Liidu lendur-kosmonaut, instruktor-katse kosmonaut II klass, NSV Liidu austatud spordimeister.
Kahekordne Nõukogude Liidu kangelane (1976, 1980), autasustatud kahe Lenini ordeniga (1976, 1980), medalitega, sealhulgas "Teenete eest kosmoseuuringutes" (2011), samuti Karl Marxi ordeniga (SDV, 1976) ja kuldmedal "Teenete eest teadusele ja inimkonnale" (Tšehhoslovakkia Sotsialistliku Vabariigi Teaduste Akadeemia).
Moskva oblasti Rjazani, Kasimovi, Kaluga, Zeja, Mytishchi rajooni, Rjazani oblasti Giblitsõ küla, Jeffersoni maakonna (Kentucky, USA) aukodanik.
Vladimir Aksenov on abielus, tema naine Marina Vasilievna töötas MTÜ Energias ja on nüüd pensionil. Pojad Valeri (sünd. 1964) ja Sergei (sünd 1970).
Aksjonov Vladimir Viktorovitš - NSV Liidu piloot-kosmonaut, NSV Liidu 36. ja maailma 79. kosmonaut, kosmoselaeva Sojuz-22 ja transpordilaeva Sojuz T-2 pardainsener.
Sündis 1. veebruaril 1935 Rjazani oblasti Kasimovsky rajooni Giblitsõ külas, praeguses Giblitskoje maa-asulas. vene keel. 1949. aastal lõpetas ta Giblitsy külas seitsmeklassilise kooli ja astus Kasimovi linna tööstustehnikumi. Samal aastal asus ta elama Moskva oblastisse Kaliningradi (praegu Koroljovi) linna. 1953. aastal lõpetas ta Mytishchi masinaehituskolledži.
Aastatel 1953-1955 õppis ta Kremenchugi linnas (Ukraina NSV Poltava oblastis) 10. sõjaväelennukoolis pilootide algõppeks. 1955. aastal sai temast Tšugevi Kõrgema Lennuväe Lennukooli Pilootide Kadett, kuid 1956. aastal viidi ta reservi. 1963. aastal lõpetas ta üleliidulise korrespondentpolütehnilise instituudi masinaehitustehnoloogia, metallilõikepinkide ja -tööriistade erialal.
Alates 30. jaanuarist 1957 töötas OKB-1 (praegu S.P. Korolevi nimeline RSC Energia OJSC) 5. osakonnas III kategooria projekteerijana. 18. augustil 1957 viidi ta üle 18. osakonda, kus töötas algul 3. kategooria, seejärel 2. kategooria (alates 9. oktoobrist 1957), 1. kategooria (al 1. novembrist 1959) ja disainerina. projekteerimisinsenerina (alates 1. veebruarist 1962), vanemkonstruktorina (alates 1. juulist 1963). Alates 16. oktoobrist 1964 töötas ta 90. osakonna vaneminsenerina, 2. augustist 1966 - 732. osakonna rühmaülem, alates 7. augustist 1967 - OKB-1 731. osakonna rühmaülem. .
Alates 2. augustist 1968 - juhtivinsener, alates 23. veebruarist 1970 - OKB-1 731. osakonna lennukatselabori juhataja. Ta juhtis lennukil Tu-104 loodud lennukatselaborit, mis oli loodud kunstliku kaaluta oleku tekitamiseks. Ta tegeles kosmoselaevade sektsioonide hindamise, projekteerimise ja eksperimentaalse testimisega. Ta harjutas astronautide tegevust avakosmoses, sealhulgas laevalt laevale üleminekut kunstliku kaaluta oleku ja Kuu gravitatsiooni tingimustes. Ta tegi simulaatorlennukiga 250 lendu, oli kunstliku kaaluta oleku tingimustes 1250 korda (umbes 10 tundi) ja 150 korda Kuu gravitatsiooni tingimustes (umbes 40 minutit).
Meditsiiniliste ja bioloogiliste probleemide instituudis läbisin tervisekontrolli alles teist korda. Pärast seda toimus iga-aastane tervisekontroll, kuna sobivuse tunnistus anti ainult üheks aastaks. Arstliku peakomisjoni järgmine järeldus eriväljaõppeks sobivuse kohta saadi 24. veebruaril 1972. aastal. Riikliku osakondadevahelise komisjoni koosolekul 27. märtsil 1973 soovitati teda võtta kosmonautide korpusesse.
Jaanuarist 1974 kuni jaanuarini 1976 treenis ta lennuks transpordilaeval 7K-S meeskonnas koos L. D. Kizimiga. Samal ajal juhtis ta selle programmi raames koolitatud tsiviillennuinseneride rühma. Algselt töötati 7K-S välja laevana sõjalis-tehniliste uuringute ja katsete läbiviimiseks autonoomsel lennul, seejärel alates 1974. aastast meeskondade toimetamiseks orbitaaljaamadesse. Jaanuarist juunini 1976 õppis ta koos V. F. Bykovskyga multispektraalkaamera MKF-6 (toodetud SDV-s) katseprogrammi raames esimese meeskonna pardainseneriks.
Oma esimese lennu kosmosesse tegi ta 15.–23. septembril 1976 kosmoselaeva Sojuz-22 pardainsenerina koos V. F. Bykovskiga. Lend viidi läbi Intercosmose programmi raames. Lennu kestus oli 7 päeva 21 tundi 52 minutit 17 sekundit.
NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi 28. septembri 1976. aasta määrusega kosmoseaparaadi Sojuz-22 orbitaallennu eduka läbiviimise ning selle käigus üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest. Aksenov Vladimir Viktorovitš pälvis Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Septembrist 1976 kuni oktoobrini 1978 jätkas treeninguid 7K-ST rühmas. Oktoobrist 1978 kuni maini 1980 õppis ta koos Yu.V. Malõševiga esimese katselennu programmi raames kosmoselaeva Sojuz T pardainseneriks.
Oma teise lennu kosmosesse tegi ta 5. juunist 9. juunini 1980 transpordilaeva Sojuz T-2 pardainsenerina (6. külastusekspeditsioon) koos Yu.V. Malõševiga. Laev oli dokitud orbitaaluuringute kompleksiga "Salyut-6" - "Sojuz-36", millel töötas põhiekspeditsiooni meeskond (L.I. Popov, V.V. Ryumin). Lennu kestus oli 3 päeva 22 tundi 19 minutit 30 sekundit.
Kahe kosmoselennu kogukestus on 11 päeva 20 tundi 11 minutit 47 sekundit.
NSV Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 16. juunist 1980 autasustati teda täiustatud transpordilaeva Sojuz T-2 eduka katsetamise eest kosmoses Lenini ordeni ja teise Kuldtähe medaliga. ilmutatud julgust ja kangelaslikkust.
Pärast lendu jätkas ta tööd Yu.A. Gagarini kosmonautide väljaõppekeskuses ja osales meeskondade ettevalmistamisel uuteks kosmoselendudeks. Alates 16. oktoobrist 1984 töötas ta 2. klassi instruktor-testi kosmonaudina, kompleksi nr 3 juhataja asetäitjana. Ta tegeles juhtimissüsteemide väljatöötamisega, kosmoselaevade ja orbitaaljaamade dokkimise ja laskumisega. Ta arvati 17. oktoobril 1988 kosmonautide korpusest välja pensionile jäämise ja teisele tööle ülemineku tõttu.
1988. aasta oktoobris sai temast Riikliku Loodusvarade Uurimise Keskuse direktor, mis tegeles Maa kaugseire automaatsete kosmoselaevade projekteerimisega. Aastatel 1990–1992 oli ta NPO Planeta peadirektor. Aastatel 1990–1996 oli ta Mosbusinessbanki direktorite nõukogu aseesimees.
Viib läbi aktiivset ühiskondlikku tegevust. Aastatel 1983-1992 oli ta Nõukogude Rahufondi juhatuse aseesimees, aastast 1992 - Rahvusvahelise Rahufondide Assotsiatsiooni aseesimees, "Rahu ja säästva arengu" probleemide alalise komisjoni esimees. Alates 1996. aastast on ta ühiskondliku organisatsiooni “Venemaa vaimne liikumine” presiidiumi esimees. Alates 2001. aastast on ta teadusfondi “Turvalisuse ja Säästva Arengu Instituut” president.
Elab Moskvas.
Kolonelleitnant-insener, NSV Liidu lendur-kosmonaut (28.09.1976), instruktor-testi kosmonaut II klass (17.07.1980), NSV Liidu austatud spordimeister. Teda autasustati 2 Lenini ordeniga (28.09.1976, 16.06.1980), medalid, sealhulgas "Teenete eest kosmoseuuringutes" (04.12.2011), samuti Karl Marxi ordeniga (10/). 13/1976, GDR). Autasustatud kuldmedaliga "Teenete eest teadusele ja inimkonnale" (Tšehhoslovakkia Sotsialistliku Vabariigi Teaduste Akadeemia).
Rjazani aukodanik (29.11.1976).