Stort territorium Den Russiske Føderation naturen fratog ikke vandressourcer. Staten ejer betydelige reserver ferskvand. Og hvis du ikke tager højde for andre reservoirer, er der registreret over 130 tusinde floder med en længde på 10 km eller mere. Irtysh-floden er den mest kraftfulde sibiriske vandløb, hvis vande hurtigt strømmer fra syd til nord; den er næst efter Lena-floden i længden.
Sibiriens perle
Selv i oldtiden tiltrak denne stormfulde flod skytiske stammer, ungarernes og bulgarernes forfædre, til sine bredder. tyrkiske folk, da de lagde mærke til skønhedens egensindige karakter, kaldte de hende Irtysh, som betyder "smus". Og floden retfærdiggjorde fuldt ud sit navn, ændrede gentagne gange sin kurs og ødelagde bankerne det for det meste bestå af løse jordsten. Som et resultat af denne lange proces blev Irtysh-bjergene dannet, der nåede en højde på 30-40 meter.
Irtysh indtager et af ærespladserne blandt planetens dybe floder og fører på samme tid bestemt som den længste biflod. Det er interessant, at Irtysh, der løber ud i Ob-floden, overskrider sin længde (4.248 km). Selve deres møde er ganske interessant billede: det er Ob, der nærmer sig Irtysh og tager retningen af dens strømning. Dette giver anledning til mange uenigheder om, hvilken af dem der er vigtigst. Tilsammen danner de et enkelt vandsystem med en længde på 5.410 km, det andet i Asien efter Yangtze-floden.
Geografiske karakteristika af Irtysh
Den vigtigste løber gennem tre store stater- Kina, Kasakhstan og Rusland. Den er lang og stammer fra gletschere bjergsystem Mongolsk Altai, mellem Kina og Mongoliet. På den østlige skråning af højderyggen, der ligger i Dzungaria, er kilden til Irtysh-floden. Floden passerer gennem Kinas territorium i omkring 525 km og kommer under navnet Black Irtysh ind i Kasakhstan i det strømmende vand. På dette sted intensiveres den betydeligt, fodret af vandet i andre bifloder.
På Kasakhstans territorium er den fuldstrømmende sibiriske skønhed blokeret af en række dæmninger, som kun vidner om dens magt og potentiale. Her er længden af Irtysh-floden 1.835 km. I den nordvestlige del af staten, hvor grænserne til Omsk-regionen passerer, ser det ud til at være en flad flod og fortsætter sin vej, idet den suser længere og længere mod nord. Derefter, efter at have krydset taiga-regionerne og rejst 2.010 km, genforenes floden med Ob for at flyde sammen til den nordlige det arktiske Ocean.
Irtysh-flodbassinet
Det sibiriske perlebassin er kendetegnet ved en bred vifte af fysiske og geografiske forhold. Dens flodområde er 1.643 tusind km 2, hvilket overstiger området af Volga-bassinet og giver det mulighed for at konkurrere med sådanne floder i verden som Mississippi, Amazon og Nilen. Øverste del Irtysh-flodbassinet ligger i Altai-bjergene og har et ret udviklet flodnetværk. Men en betydelig del af det falder i steppe- og skov-steppezonerne, og kun i de nedre løb kommer floden ind i skovbæltet. På russisk territorium bassin (44%) løber floden i en bred dal, nogle steder op til 35 km.
Klimaet i Irtysh-bassinet er hovedsageligt præget af lange vintre og relativt varm sommer. Floden fodres i sin bjergrige del hovedsageligt af smeltevand og på sletten af sne, men en væsentlig rolle spilles af grundvand. Overdreven fugt og det ejendommelige ved flodens topografi bestemmer fordelingen af lukkede søer og øget sumpede nogle steder.
Bifloder
Irtysh-floden er meget rig på bifloder: mere end 120 store og små floder løber ind i den. Der er lidt mere end 20 af de mest betydningsfulde: Kurchum, Kalzhir, Bukhtarma, Narym, Ulba, Usolka, Kamyshlovka, Ishim, Vagai, Tobol, Konda og andre. Det skal bemærkes, at hovedparten af bifloderne falder på den øvre og nedre del af Irtysh. I mellemløbet har floden meget få bifloder, steppestrømme kan ikke nå den (enten tørrer de op på deres vej eller løber ud i søer). Den eneste undtagelse er Usolka-floden i Pavlodar-regionen, fodring grundvand. Derudover fodrer Irtysh-vandene yderligere to kanaler: i Kasakhstan - Irtysh-Karaganda og i Kina - Irtysh-Karamai.
Med så mange bifloder ville man forvente, at floden skulle være ret dyb, men det er slet ikke tilfældet. I Kina afledes vandet fra Irtysh, hvilket i forvejen påvirker vandstanden i floden markant. Dæmninger som Shulbinskaya, Ust-Kamenogorskaya og andre blev også bygget.
Økonomisk brug af et vandområde
Irtysh-floden er en vigtig transportrute det vestlige Sibirien, som forbinder fjerne regioner i nord med det sydlige Rusland. Dens vandveje er af stor økonomisk betydning for Sverdlovsk, Tyumen, Omsk regioner og det hele Østkasakhstan. De passerer gennem territorier med et meget sparsomt netværk af jernbaner og motorveje, hvilket forklares med det svære klimatiske forhold og store sumpe. Og sammen med dette har flodbassinet betydelige naturressourcer: træ, metaller, Byggematerialer, brændstof. I gang byggearbejder til industriel udvikling af nye forekomster. Også i landene ved siden af floden, Landbrug. Alt dette bestemmer Irtyshens voksende rolle i økonomisk udvikling regioner.
Flora og fauna
Irtysh-flodens dal er rig på flodslette, forb- og kornenge, fyrreskove og hømarker. Der er mange træer og buske, medicinske og vilde urter. Tætte skove af løv- og nåletræer strækker sig over mange kilometer. Der vokser alder, fyr, birk, enebær, viburnum, røn, fuglekirsebær og meget mere.
Det generøse bassin Irtysh tiltrækker turister og fiskere fra alle vegne. Det store udvalg af fisk efterlader ingen ligeglade, hvilket giver et meget interessant fiskeri. Her bor: stør, sterlet, rotan, ruffe, brasen, nelma, karper, muksun, sandart, skalle, aborre, lake og andre. Det skal bemærkes, at fiskearter som ørred, sølvkarpe og ripus blev opdrættet kunstigt. Desværre i de sidste år Fiskebestanden i åen er faldet ret kraftigt. Hovedårsagerne omfatter udbredt krybskytteri og alvorlig forurening af Irtysh.
Økologiske problemer
I På det sidste Situationen for Irtysh-floden i Rusland, og ikke kun, vurderes af miljøforkæmpere, ikke bare som meget forurenet, men som tæt på en miljøkatastrofe. Salte kommer regelmæssigt ind i dens farvande tungmetaller, kemiske stoffer, olieprodukter, nitrater, pesticider. Tilstedeværelsen af kvæggravpladser nær flodbassinet og udledning af spildevand fra husdyrbrug er noteret. Fast højt niveau mikrobiologisk forurening, som fører til massedød fisk. Forurening af Irtysh overstiger væsentligt alle tilladte standarder og indikatorer.
De vigtigste kilder til flodforurening er: den petrokemiske industri, bolig- og kommunale servicevirksomheder, elektricitet og landbrug. Eksperter forudser, at en af de mulige konsekvenser miljøkatastrofe Irtysh vil blive klimaforandringer.
- I oldtiden nåede Irtysh-flodens dal 200 km, i dag er den 35 km.
- Paradoksalt nok er Irtysh stadig blandt de reneste og mindst mineraliserede floder på planeten.
- I ådalen er der mange oldtidshøje, under udgravninger af hvilke guld og kostbare genstande opdages.
- Sengen af Irtysh ændrer ofte sin kurs, dens bredde når nogle gange 700 meter, in nordlige egne når 1000 meter.
- Fra kilden til mundingen af Irtysh er der 12 store byer.
- Navnet på floden i de øvre løb - Black Irtysh - blev ikke givet i betydningen farve, men i betydningen af land - floden begynder fra en kilde.
Den Engelske Kanal er et verdensberømt lille stræde, der adskiller Storbritannien fra det europæiske kontinent.
På politisk kort verden adskiller det Storbritannien og Frankrig.Den engelske kanal forbinder Nordsøen med Atlanterhavet.
Den Engelske Kanal er først og fremmest berømt for, at den blev lagt i bunden jernbanetunnel, som forbinder to stater. Tunnelen har sit eget navn - "Eurotunnel", og den blev bygget i 1994.
Strædets oprindelse
Det skal bemærkes, at Den Engelske Kanal blev dannet i Pleistocæn-perioden, hvilket betyder relativt nylig. For fire hundrede tusinde år siden var der en megaflod, og så to hundrede tusinde år senere en anden - vand fra Nordsøen brød gennem højderyggen, som lå på det moderne Pas-de-Calais territorium - den smalleste del af englænderne Kanal og derved skabte et stræde.
Engelsk kanal på kortet foto
Før disse begivenheder forbandt højderyggen Europa og Storbritannien. På stedet tidligere højderyg blot blev jernbanen bygget under vandvej fra Frankrig til England - Eurotunnel.
Franskmændene kaldte strædet "ærmet" - det vil sige "Manche". Udtrykket "English Channel" dukker først op i kilder XVIIårhundrede. Briterne i lang tid De kaldte dette stræde simpelthen "engelsk".
Historiske begivenheder
Den Engelske Kanal er en naturlig vandvej mellem Frankrig og England. Gennem historien har folk besøgt de britiske øer over Den Engelske Kanal. For eksempel sejlede den normanniske hertug Vilhelm Erobreren med sin flåde over Den Engelske Kanal, besejrede den angelsaksiske konge og blev hersker over det nye kongerige England.
Den Engelske Kanal er utroligt rig på historie, også i sportssektoren. For et par århundreder siden begyndte folk først at afholde konkurrencer for at se, hvem der ville være i stand til at svømme over Pas-de-Calais - dens bredde, lad os huske, er 32 kilometer.
I 1875 blev Den Engelske Kanal svømmet for første gang i 21 timer og 40 minutter af en britisk svømmer. Og den første kvinde, der opnåede samme præstation, anses for at være en amerikaner i 1926. I 2006 svømmede en amatøratlet fra Rusland for første gang i historien over sundet.
Hastighedsrekorden for at krydse sundet anses for at være rekorden sat i 2012 af Trent Grimsey, fra Australien - han nåede at svømme over Den Engelske Kanal på kun 6 timer og 55 minutter.
Den Engelske Kanal var også en af hovedårsagerne til, at Storbritannien var i stand til at overleve Anden Verdenskrig. Hitlers meget større hær kunne simpelthen ikke stige op til Storbritannien siden luftflåde forsvarede forsigtigt sundet og lod det ikke bare komme til kysten.
Byer
Der er flere store øer, for eksempel er en af dem Isle of Wight, hvor der også er en del Stor by– Newport med en befolkning på 24 tusinde indbyggere. Beliggende på byens område smukt slot Carisbrooke, hvor den engelske konge Charles I sad fængslet under revolutionen.
Newport billede
Kanaløerne ligger også i det nordlige Frankrig, hvor Total Der er mere end 163 tusinde indbyggere - for det meste engelske og franske. Største by på Kanaløerne anses St. Helier for at have en befolkning på 24 tusinde indbyggere.
Denne by ligger kæmpe slot senmiddelalder– Elizabeth's Castle, som var den vigtigste defensive struktur i England i dette område på et tidspunkt.
De største byer på Den Engelske Kanal er:
- Dunkirk,
- Calais,
- Brighton,
- Portsmouth,
- Plymouth og andre.
Dyrenes verden
Faunaen i Den Engelske Kanal kan ikke kaldes for rig, da selve sundet er ekstremt forurenet farligt affald fra skibe, hvilket reducerer fiskebestanden markant her. Dette forstyrrer dog ikke til lokalbefolkningen beskæftige sig med fiskeri.
Den engelske kanal har alvorligt problem med økologi er kun 40 % af alle miljøforbrydelser i England registreret i Den Engelske Kanal. Sidst større ulykke fandt sted i 2007, da containerskibet Napoli sank her.
Karakteristika for den engelske kanal
- Strædets areal er 75 tusind kvadratkilometer;
- Selve sundet er ret lavt - den største dybde når kun 171 meter.
- Sundets længde er 560 kilometer;
- den største bredde er 240 kilometer.
- Den smalleste del af sundet er 32 kilometer, den berømte Pas-de-Calais;
- Vands saltholdighed er mere end 10 - 35% ppm;
- Klimaet er maritimt, tempereret.
- Philippe Croizon er manden, der svømmede Den Engelske Kanal på 14 timer uden navnet på sine arme eller ben;
- Svømning over Den Engelske Kanal er en utrolig farlig sport, og der har endda været tilfælde, hvor svømmere døde under sådan en "maratonsvømning" - sidste tilfælde registreret i 2016;
- I 1909 blev Den Engelske Kanal krydset for første gang med fly.
Den Engelske Kanal er en af verdens mest berømte skibsruter. Klipper styrter lodret ned i dens farvande på den franske kyst i Normandiet.
Franskmændene og hele verden kalder det Den Engelske Kanal. Briterne - med øboernes patriotisme og respekt værdig udholdenhed. - dette stræde kaldes Den Engelske Kanal.
Ser man på historien, kan man tro, at selve sundet "spiller" for England, fordi det reddede det fra kontinentale angribere mange gange. Den Engelske Kanal er dog lige hård mod alle: dens farvande er blevet grav for millioner af mennesker og skibe. Dog i slutningen af det 20. århundrede. Det lykkedes stadig at tæmme den; tunnelen blev gravet - en af de længste i verden.
VANDSPÆRRE
Den engelske kanal er et fransk navn. Briterne kalder dette stræde for briterne eller (i direkte oversættelse) Engelsk kanal. Sidstnævnte har en ældre oprindelse:
de gamle romere kaldte krop af vand, som adskilte Storbritannien fra kontinentet, "Mare Britannicum", eller "British Sea". 
I det II århundrede. f.Kr e. Den antikke græske videnskabsmand Herodot kaldte denne landtange "Oceanus Britannicus". Interessant situation udviklet omkring navnet "English Channel". fransk version har været kendt siden 1600-tallet. og betyder "ærme". Spanierne kaldte strædet El Canal de la Mancha, den portugisiske Canal da Mancha, italienerne for La Manica og tyskerne for Ermelkanal.
Ønsket hos hvert af folkene om at lave navnet om på deres egen måde forrådte et vedvarende ønske om at gøre krav på ejerskab af disse små men betydelige farvande. Kontrol over sundet gav enorme fordele. Først og fremmest var det mest tæt vej til England, for det andet - den korteste rute til Østersøen. På trods af Den Engelske Kanals lunefulde natur - hyppig tåge, vinde med orkanstyrke, højvande og forræderiske strømme - opvejede dens politiske og kommercielle betydning alle naturlige forhindringer.
Ifølge de mest grove skøn ligger resterne af flere millioner mennesker og titusindvis af skibe i bunden af sundet: fra romerske kabysser til dieselubåde. Det er prisen for den århundredgamle kamp om strædet.
Intet af dette ville være sket, hvis de britiske øer var forblevet en del af det kontinentale Europa 10 tusind år siden, under den sidste istid (pleistocæn). Men landet lå disse steder 120 m under havets overflade, og da gletsjerne smeltede, fyldte vand lavlandet og dannede det, vi nu kalder Den Engelske Kanal.
I fredelige tider sundet tjente et ædelt formål: det var enestående vandbro som jeg gik langs kulturel udveksling mellem kelterne og folkene i det indre Europa, hvilket bidrager til dannelsen af nye sprog og nationaliteter. Dette indikeres af den åbenlyse lighed mellem mange dialekter og skikke, der er almindelige på begge sider af strædet.
Dog i hårde tider For befolkningen i Storbritannien blev strædet en naturlig barriere på erobrernes vej, dog ikke for alle. De gamle romere formåede med succes at krydse sundet og erobre Storbritannien i det 1. århundrede. n. e. normannere i 1066, Vilhelm III af Orange i 1688
Siden Elizabeth I (1533-1603), politik engelske konger i strædeområdet skulle forhindre en invasion af England fra kontinentet. For at opnå dette sikrede briterne, at ingen af de store europæiske magter kontrollerede vigtige havne på tværs af sundet. Bliver britiske imperium Det ville have været umuligt, hvis ikke briterne på et tidspunkt havde etableret stram kontrol over Den Engelske Kanal.
Englands fremgang som "The Queen of the Seas" begyndte efter 1588, hvor den spanske "Invincible Armada" gik tabt ud for sin kyst, dels i Den Engelske Kanal, hvor den var dækket af en af de voldsomme storme i Den Engelske Kanal. I anledning af sejren, dronningen Elizabeth III beordrede prægning af en medalje med den latinske inskription Adflavit Deus et dissipati sunt ("Gud blæste, og de blev spredt").
Frankrig forsøgte at erobre England to gange mere: under Syvårskrig(1756-63) og i perioden Napoleonskrigene(1800-15). Begge gange samlede "gæsterne fra kontinentet" en enorm flåde, men invaderede aldrig øen. De samme berømte vinde og storme fra den engelske kanal spillede en væsentlig rolle her, som heldet ville have det for franskmændene, som begyndte på den mest gunstige dag for invasionen.
Uanset hvilket navn sundet bærer, og hvem det end tilhører, gælder det ligeligt for søfolk på begge sider. Orkanvinde, styrtregn, kæmpebølger, højvande og tyk tåge- en almindelig begivenhed på stille steder. Før åbningen af Eurotunnelen skabte dårligt vejr store problemer for færger. 
NYE HORISONTER AF DEN Engelske Kanal
XX århundrede viste, at betydningen af Den Engelske Kanal som en defensiv linje ikke er blevet mindre, selv med udviklingen af luftfart og raketvidenskab. Men med slutningen af verdenskrigenes æra blev Den Engelske Kanal igen link mellem England og Europa.
First Lord of the British Admiralty Fisher udtalte kort før udbruddet af Første Verdenskrig: "Fem nøgler holder verden låst: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar og Dover." Betydningen af den engelske kanalhavn Dover forblev afgørende for forsvaret af strædet. 
Den 25. juli 1909 krydsede franskmanden Louis Blériot for første gang Den Engelske Kanal i sit monoplan, startende ved Calais og landede ved Dover. Briterne blev gjort klart, at Den Engelske Kanal ikke længere var en uoverstigelig barriere for fjendtlige tropper. Desuden begyndte Tyskland i al hast at bygge ubåde hvad der ellers skete større trussel for England. Briterne måtte kæmpe på land for at komme tæt på de tyske ubådsbaser, men først i 1918, da krigen nærmede sig sin afslutning, blev truslen om en invasion af England fra undervandet endelig elimineret under det berømte "Zeebrugge Raid" og en komplet flådeblokade af Tyskland.
Under Anden Verdenskrig flyttede krigsteatret til Atlanterhavet, da det lave vand og smalle indløb i Den Engelske Kanal var for farlige for store skibe. Afvisning af direkte invasion (Operation Sea Lion), tyske tropper fokuseret på ubådskrig, udlægning af minefelter og missil- og artilleriangreb på England på tværs af sundet.
I maj 1940 briterne ekspeditionsstyrke, der kæmpede på Frankrigs side sammen med resterne fransk hær trak sig tilbage gennem Dunkerque under pres fra de fremrykkende tysk hær. Det var den mest ambitiøse redningsoperation i krigens historie: på få dage blev 338 tusinde soldater evakueret under Operation Dynemo.
I løbet af 1940-1945 byggede tyskerne kraftige fæstningsværker på den kontinentale side af sundet, kaldet "Atlanterhavsmuren". Mange har overlevet den dag i dag og er blevet turistattraktioner. tyske tropper nåede at indtage flere øer i sundet, men rykkede ikke videre. Atlanterhavsmuren faldt i 1944, under åbningen af den anden front og gennemførelsen af Operation Overlord for at lande allierede tropper i Normandiet. 
Efter krigens afslutning og med begyndelsen af Europas forening opstod spørgsmålet transportkommunikation Britiske Øer med kontinentet. Færgeoverfarter var moralsk og teknologisk forældede og kunne ikke klare transport af varer, biler og jernbanevogne. Omkring 3,5 millioner mennesker boede på bredden af Den Engelske Kanal og havde et hårdt behov for en moderne krydsning.
Ideen om at bygge en tunnel under Den Engelske Kanal har en lang historie. Tilbage i 1802 foreslog den franske ingeniør Albert Mathieu-Favier et design til en tunnel til vognture i lyset af olielanterner. Der var andre projekter, og byggeriet begyndte endda: to gange i 1876 og 1922. Men begge gange var byggeriet fastfrosset p.g.a. politiske grunde.
Kanaltunnel, "Kanal"
Nyt projekt blev søsat i 1973. Den underjordiske overgang blev åbnet i 1994 og fik navnet Eurotunnel. Dette er dobbeltspor Jernbane omkring 51 km lang (39 km under Den Engelske Kanal). Takket være tunnelen kan du nu komme fra Paris til London på 2 timer og 15 minutter; selve togtunnelen tager 20-35 minutter.
Kanaltunnel billeder
1. Kanaltunnelen er den længste i verden undersøisk tunnel går under Den Engelske Kanal og forbinder England med Frankrig. 
2. Tunnelens længde er 50 kilometer, hvoraf 38 er lagt under havbunden. Tunnelen under sundet blev åbnet i 1994 som en del af det moderne transportsystem.
3. I løbet af de sidste 200 år er der blevet foreslået mange måder at krydse Den Engelske Kanal på. Tunnelprojektet blev foreslået i 1802, og 90 år senere begyndte udviklingen af projektet.
4. Selv Napoleon III foreslog at krydse sundet. Så dronning Victoria godkendte efter aftale med Napoleon III den nye franske plan for tunnelen i 1860 og påbegyndte byggeriet, selvom tunnelen ikke kom længere frem end 2 km. 
5. Nu er der tre tunneler: to jernbane og en service, afstanden mellem hver er 30 meter. På den engelske kyst begyndte arbejdet i december 1987, og på den franske kyst lidt senere. Begge sider brugte en måned på at lægge hver kilometer. Byggeriet af tunnelen tog tre år. 
6. Tunnellerne lægges 45 meter under havbunden.
7. Takket være tunnelen kan du nemt besøge London fra Paris på kun 2 timer og 15 minutter, i betragtning af at tog i selve tunnelen tager fra 20 til 35 minutter. 
8. Tunnelernes diameter er 7,3 meter, længden af hver tunnel er omkring 50 kilometer, hvoraf 38 passerer under vandtykkelsen. 
9. Kanaltunnelen er en virkelig grandiose tunnel, den kaldes også "Eurotunnelen". 
10. Biler transporterer tog, biler kører simpelthen ind i specielle biler og kører i den anden ende. 
11. Tunnelen blev åbnet i 1994 den 6. maj, Elizabeth II og præsident Mitterrand. Sådan så vi Kanaltunnelen og dens fotografier.
SJOVE FAKTA
Heard's Deep - en lavning i bunden af Den Engelske Kanal - blev brugt af briterne under Første Verdenskrig til begravelse kemiske våben. Efter Anden Verdenskrig blev tyske våben sænket her. Lignende drift fortsatte indtil 1974. I perioden 1946-73. depressionen blev brugt til at oversvømme radioaktivt affald.
Eurostar-tog kører gennem Eurotunnelen med en hastighed på 160 km/t.
Kanaløerne, inden for de to kronafhængigheder Jersey og Guernsey, er under jurisdiktionen af britisk monarki, men er ikke en del af Storbritannien og er ikke en del af EU, selvom de er en del af EU's toldområde.
På ca. Sark (Kanaløerne) forblev indtil 2008 feudalt system ledelse - den sidste i Europa. Øen blev styret af et ældsteråd.
Den gigantiske conger ål, eller conger, som lever i Den Engelske Kanal, når en længde på 3 m og vejer mere end 100 kg
På ca. Alderney (Kanaløerne) har den eneste jernbane på øerne. Bygget i 1847, 3 km lang, kun åben om sommeren, i weekenden
og helligdage.
Den første i menneskehedens historie, der svømmede over Den Engelske Kanal, var den britiske svømmer Matthew Webb i 1875 på 21 timer og 45 minutter. Den langsomste svømmetur gennem sundet er 28 timer 44 minutter. (Jackie Cobell, Storbritannien, 2010).
25. februar 2013
Forfatter - Oksana_Lyutova. Dette er et citat fra dette indlæg
Engelsk kanal. Mellem England og FrankrigDen Engelske Kanal er en af verdens mest berømte skibsruter. Klipper styrter lodret ned i dens farvande på den franske kyst i Normandiet.
Franskmændene og hele verden kalder det Den Engelske Kanal. Briterne - med øboernes patriotisme og respekt værdig udholdenhed. - dette stræde kaldes Den Engelske Kanal.
Ser man på historien, kan man tro, at selve sundet "spiller" for England, fordi det reddede det fra kontinentale angribere mange gange. Den Engelske Kanal er dog lige hård mod alle: dens farvande er blevet grav for millioner af mennesker og skibe. Dog i slutningen af det 20. århundrede. Det lykkedes stadig at tæmme den; tunnelen blev gravet - en af de længste i verden.VANDSPÆRRE
Den engelske kanal er et fransk navn. Briterne kalder dette stræde briterne eller (direkte oversat) Den Engelske Kanal. Sidstnævnte har en ældre oprindelse:
De gamle romere kaldte den vidde af vand, der adskilte Storbritannien fra kontinentet "Mare Britannicum" eller "Det Britiske Hav".
I det II århundrede. f.Kr e. Den antikke græske videnskabsmand Herodot kaldte denne landtange "Oceanus Britannicus". En interessant situation har udviklet sig omkring navnet "English Channel". Den franske version har været kendt siden det 17. århundrede. og betyder "ærme". Spanierne kaldte strædet El Canal de la Mancha, den portugisiske Canal da Mancha, italienerne for La Manica og tyskerne for Ermelkanal.Ønsket fra hvert af folkene om at ændre navnet på deres egen måde forrådte et vedvarende ønske om at gøre krav på ejerskab af disse små, men betydningsfulde farvande. Kontrol over sundet gav enorme fordele. For det første var det den nærmeste rute til England, og for det andet den korteste rute til Østersøen. På trods af Den Engelske Kanals lunefulde natur - hyppig tåge, vinde med orkanstyrke, højvande og forræderiske strømme - opvejede dens politiske og kommercielle betydning alle naturlige forhindringer.
Ifølge de mest grove skøn ligger resterne af flere millioner mennesker og titusindvis af skibe i bunden af sundet: fra romerske kabysser til dieselubåde. Det er prisen for den århundredgamle kamp om strædet.Intet af dette ville være sket, hvis de britiske øer var forblevet en del af det kontinentale Europa for 10 tusind år siden, under den sidste istid (pleistocæn). Men landet lå disse steder 120 m under havets overflade, og da gletsjerne smeltede, fyldte vand lavlandet og dannede det, vi nu kalder Den Engelske Kanal.
I fredstid tjente sundet et ædelt formål: det var en slags vandbro, langs hvilken kulturel udveksling fandt sted mellem kelterne og folkene i det indre Europa, hvilket bidrog til dannelsen af nye sprog og nationaliteter. Dette indikeres af den åbenlyse lighed mellem mange dialekter og skikke, der er almindelige på begge sider af strædet.Men i vanskelige tider for befolkningen i Storbritannien blev sundet en naturlig barriere på erobrernes vej, selvom det ikke var for alle. De gamle romere formåede med succes at krydse sundet og erobre Storbritannien i det 1. århundrede. n. e. normannere i 1066, Vilhelm III af Orange i 1688
Fra og med Elizabeth I (1533-1603) var de engelske kongers politik i Kanalregionen at forhindre invasion af England fra kontinentet. For at opnå dette sikrede briterne, at ingen af de store europæiske magter kontrollerede vigtige havne på tværs af sundet. Etableringen af det britiske imperium ville have været umulig, hvis ikke briterne på et tidspunkt havde etableret stram kontrol over Den Engelske Kanal.
Englands fremgang som "The Queen of the Seas" begyndte efter 1588, hvor den spanske "Invincible Armada" gik tabt ud for sin kyst, dels i Den Engelske Kanal, hvor den var dækket af en af de voldsomme storme i Den Engelske Kanal. I anledning af sejren beordrede dronning Elizabeth III prægning af en medalje med den latinske inskription Adflavit Deus et dissipati sunt ("Gud blæste, og de blev spredt").Frankrig forsøgte at erobre England to gange mere: under Syvårskrigen (1756-63) og under Napoleonskrigene (1800-15). Begge gange samlede "gæsterne fra kontinentet" en enorm flåde, men invaderede aldrig øen. De samme berømte vinde og storme fra den engelske kanal spillede en væsentlig rolle her, som heldet ville have det for franskmændene, som begyndte på den mest gunstige dag for invasionen.
Uanset hvilket navn sundet bærer, og hvem det end tilhører, gælder det ligeligt for søfolk på begge sider. Orkanvinde, voldsom regn, kæmpebølger, højvande og tyk tåge er almindelige på stille steder. Inden åbningen af Eurotunnelen gav dårligt vejr store problemer for færgerne.
NYE HORISONTER AF DEN Engelske Kanal
XX århundrede viste, at betydningen af Den Engelske Kanal som en defensiv linje ikke er blevet mindre, selv med udviklingen af luftfart og raketvidenskab. Men med afslutningen af verdenskrigenes æra blev Den Engelske Kanal igen et bindeled mellem England og Europa.
First Lord of the British Admiralty Fisher udtalte kort før udbruddet af Første Verdenskrig: "Fem nøgler holder verden låst: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar og Dover." Betydningen af den engelske kanalhavn Dover forblev afgørende for forsvaret af strædet.
Den 25. juli 1909 krydsede franskmanden Louis Blériot for første gang Den Engelske Kanal i sit monoplan, startende ved Calais og landede ved Dover. Briterne blev gjort klart, at Den Engelske Kanal ikke længere var en uoverstigelig barriere for fjendtlige tropper. Derudover begyndte Tyskland i al hast at bygge ubåde, hvilket var en endnu større trussel mod England. Briterne måtte kæmpe på land for at komme tæt på de tyske ubådsbaser, men først i 1918, da krigen nærmede sig sin afslutning, blev truslen om en invasion af England fra undervandet endelig elimineret under det berømte "Zeebrugge Raid" og en komplet flådeblokade af Tyskland.
Under Anden Verdenskrig flyttede krigsteatret til Atlanterhavet, da det lave vand og smalle indløb i Den Engelske Kanal var for farlige for store skibe. Efter at have opgivet en direkte invasion (Operation Sea Lion), koncentrerede tyske styrker sig om ubådskrig, udlægning af minefelter og affyring af missiler og artilleri mod England på tværs af kanalen.I maj 1940 trak den britiske ekspeditionsstyrke, der kæmpede på Frankrigs side, sammen med resterne af den franske hær sig tilbage gennem Dunkerque under pres fra den fremrykkende tyske hær. Det var den mest ambitiøse redningsoperation i krigens historie: på få dage blev 338 tusinde soldater evakueret under Operation Dynemo.
I løbet af 1940-1945 byggede tyskerne kraftige fæstningsværker på den kontinentale side af sundet, kaldet "Atlanterhavsmuren". Mange har overlevet den dag i dag og er blevet turistattraktioner. Det lykkedes tyske tropper at besætte flere øer i sundet, men rykkede ikke videre. Atlanterhavsmuren faldt i 1944, under åbningen af den anden front og gennemførelsen af Operation Overlord for at lande allierede tropper i Normandiet.
Efter krigens afslutning og med begyndelsen af Europas forening blev spørgsmålet om transportforbindelser mellem de britiske øer og kontinentet akut. Færgeoverfarter var moralsk og teknologisk forældede og kunne ikke klare transport af varer, biler og jernbanevogne. Omkring 3,5 millioner mennesker boede på bredden af Den Engelske Kanal og havde et hårdt behov for en moderne krydsning.Ideen om at bygge en tunnel under Den Engelske Kanal har en lang historie. Tilbage i 1802 foreslog den franske ingeniør Albert Mathieu-Favier et design til en tunnel til vognture i lyset af olielanterner. Der var andre projekter, og byggeriet begyndte endda: to gange i 1876 og 1922. Men begge gange blev byggeriet fastfrosset af politiske årsager.
Kanaltunnel, "Kanal"Det nye projekt blev lanceret i 1973. Den underjordiske overgang blev åbnet i 1994 og fik navnet Eurotunnel. Det er en dobbeltsporet jernbane ca. 51 km lang (39 km under Den Engelske Kanal). Takket være tunnelen kan du nu komme fra Paris til London på 2 timer og 15 minutter; selve togtunnelen tager 20-35 minutter.
Kanaltunnel billeder
1. Kanaltunnelen er verdens længste undervandstunnel, der løber under Den Engelske Kanal og forbinder England med Frankrig.
2. Tunnelens længde er 50 kilometer, hvoraf 38 er lagt under havbunden. Tunnelen under sundet blev åbnet i 1994 som en del af et moderne transportsystem.
3. I løbet af de sidste 200 år er der blevet foreslået mange måder at krydse Den Engelske Kanal på. Tunnelprojektet blev foreslået i 1802, og 90 år senere begyndte udviklingen af projektet.
4. Selv Napoleon III foreslog at krydse sundet. Så dronning Victoria godkendte efter aftale med Napoleon III den nye franske plan for tunnelen i 1860 og påbegyndte byggeriet, selvom tunnelen ikke kom længere frem end 2 km.
5. Nu er der tre tunneler: to jernbane og en service, afstanden mellem hver er 30 meter. På den engelske kyst begyndte arbejdet i december 1987, og på den franske kyst lidt senere. Begge sider brugte en måned på at lægge hver kilometer. Byggeriet af tunnelen tog tre år.
6. Tunnellerne lægges 45 meter under havbunden.
7. Takket være tunnelen kan du nemt besøge London fra Paris på kun 2 timer og 15 minutter, i betragtning af at tog i selve tunnelen tager fra 20 til 35 minutter.
8. Tunnelernes diameter er 7,3 meter, længden af hver tunnel er omkring 50 kilometer, hvoraf 38 passerer under vandtykkelsen.
9. Kanaltunnelen er en virkelig grandiose tunnel, den kaldes også "Eurotunnelen".
10. Biler transporterer tog, biler kører simpelthen ind i specielle biler og kører i den anden ende.
11. Tunnelen blev åbnet i 1994 den 6. maj, Elizabeth II og præsident Mitterrand. Sådan så vi Kanaltunnelen og dens fotografier.SJOVE FAKTA
Heard's Deep, en lavning i bunden af Den Engelske Kanal, blev brugt af briterne under Første Verdenskrig til at begrave kemiske våben. Efter Anden Verdenskrig blev tyske våben sænket her. Lignende drift fortsatte indtil 1974. I perioden 1946-73. depressionen blev brugt til at oversvømme radioaktivt affald.
Eurostar-tog kører gennem Eurotunnelen med en hastighed på 160 km/t.
Kanaløerne, en del af de to kronafhængigheder Jersey og Guernsey, er under det britiske monarkis jurisdiktion, men er ikke en del af Storbritannien og er ikke en del af EU, selvom de er en del af EU's toldområde.
På ca. Sark (Kanaløerne) indtil 2008 blev et feudalt styresystem opretholdt - det sidste i Europa. Øen blev styret af et ældsteråd.
Den gigantiske conger ål, eller conger, som lever i Den Engelske Kanal, når en længde på 3 m og vejer mere end 100 kg
På ca. Alderney (Kanaløerne) har den eneste jernbane på øerne. Bygget i 1847, 3 km lang, kun åben om sommeren, i weekenden
og helligdage.Den første i menneskehedens historie, der svømmede over Den Engelske Kanal, var den britiske svømmer Matthew Webb i 1875 på 21 timer og 45 minutter. Den langsomste svømmetur gennem sundet er 28 timer 44 minutter. (Jackie Cobell, Storbritannien, 2010).