I denne artikel vil vi tale om alle stadier af fremstilling af plastikvinduer.

Det er ingen hemmelighed, at enhver produktion begynder med køb af materialer og komponenter. Derudover er der behov for halvfabrikata. Derfor begynder fremstillingsteknologien af ​​plastikvinduer, som enhver anden, med indgående inspektion.

For alle komponenter er der tilsvarende. Således skal tætninger overholde GOST 30778-2001, beslag skal overholde, og profiler bruges til samling af vinduer.

Hvad angår opbevaring af materialet, skal det opbevares indendørs under normale forhold. Direkte kontakt skal undgås solstråler og må ikke opbevares i nærheden af ​​varmeapparater. Temperaturen i produktionsværksteder bør ikke være lavere end +18 grader, ellers giver behandlingen af ​​PVC-profiler muligvis ikke den nødvendige kvalitet ved lave temperaturer.

Stadier af produktion af plastvinduer

Hele processen med fremstilling af plastvinduer kan opdeles i 11 faser.

Scene 1. På dette stadium skæres forstærkningsprofilen. For at gøre dette skal du bruge save til at skære stålarmering med slibende skærehjul installeret på dem. Alternativt kan metalskæreskiver monteres. Forstærkningsprofilen er skåret i en ret vinkel. Efter skæring fjernes grater med et smergelhjul.

Etape 2. På anden fase skæres PVC-profilen. Den skæres med dobbelt- eller enkelt-hoved geringssave. Imposts skæres i en vinkel på 90 grader under hensyntagen til en margin på op til 6 mm på hver side, afhængig af profilsystemet. Profilerne af selve dørene og karmene skæres i en vinkel på 45 grader, idet der tages højde for en tillæg på op til 3 mm på siden til svejsning.

Under skæreprocessen presses profilens bundflader mod det lodrette anslag og bordfladen. Til dette bruges klemmer. Der skal dog udvises forsigtighed for at undgå deformation af profilen.

Etape 3. Efter at PVC-profilen er skåret, fræses afløbsvinduerne ind i den nederste profil af vinduesblokkassen fræsemaskine med endefræser. Skærerens diameter bør ikke være mere end 5 mm. Dette kan også gøres manuelt ved hjælp af en elektrisk boremaskine med et specialslebet bor med en diameter på 5 mm. For drænvinduer overstiger den normalt ikke 25 mm.

Etape 4. På dette stadium er PVC-profilerne forstærket. Forstærkningsprofiler skæres til i længden og indsættes i dem ved hjælp af en speciel maskine eller manuelt ved hjælp af en håndboremaskine.

Etape 5. Efter forstærkning bores huller og riller til beslag fræses på kopifræser. Også, hvis du har et elværktøj og specielle tilbehør og enheder, kan dette gøres manuelt.

Etape 6. Processen med fræsning af enderne af imposter ved hjælp af formede fræsere med deres videre montering og installation af beslag. Før installation påføres silikoneforsegling på enderne af imposteret.

Etape 7. Profilerne svejses på en speciel svejsemaskine. Temperaturen på svejsekniven er omkring 250 grader.

Etape 8. På den ottende fase, imposter og er installeret. Alt dette gøres i hånden på et samlebord ved hjælp af en skruetrækker eller elektrisk boremaskine.

Etape 9. Efter imposter- og støtteprofilen monteres tætningsprofiler. Installation i rillen begynder fra midten af ​​rillerne i de øvre vandrette profiler af rammen og rammerne. Tætningen monteres som en enkelt sammenhængende kontur uden strækning. Enderne af tætningen limes ende mod ende med cyano-acrylat anden lim.

Etape 10. Ophængning af tilbehør. Til en svingramme er der monteret en hovedlås, hængsler, hjørnekontakter, midterste låse og en ekstra midterhængselklemme. Matchende dele af låsemekanismen og hængsler er installeret til rammen. For en vip-og-drej ramme er der installeret et nederste hængsel på rammen, en hovedlås og hjørnekontakter. Hvis rammen er smal, sættes en midterlås på rammen og en saks på den. Hvis rammen er bred, så den nederste midterlås, den midterste lås på rammen og saks. Øvre og nedre hængsler, en vip-og-drej-mekanisme angriber og låsemekanisme angribere rundt om perimeteren er installeret på responsrammen.

Etape 11. Den sidste fase omfatter skæring af vulsten og montering af termoruden i profilsystemet (så tæt som muligt!). Opmærksomhed! Skæring af perler skal have guider. For at undgå nedhængning skal rammen med termoruder danne en stiv struktur. Efter at perlerne er installeret med en plasthammer, afvikles en del af rammen. Foreløbig justering af beslagene udføres på stativet og derefter på stedet efter at vinduet er monteret.

Lukning af metrostationer vedr reparationsarbejde om lørdagen er blevet næsten vane for moskovitter. Hvorfor er der brug for sådanne teknologiske vinduer, og hvornår flyttes de til søndage?

Den centrale del af metrolinjen Tagansko-Krasnopresnenskaya - fra Barrikadnaya til Taganskaya - er i dag til større sporreparationer. I 2016 blev driften af ​​nogle stationer på Arbatsko-Pokrovskaya og Zamoskvoretskaya-linjerne suspenderet til samme formål. Disse pauser i arbejdet kaldes teknologiske vinduer. Hvad er disse vinduer, og hvilken slags arbejde foregår i metroen under stationslukninger?

Et teknologisk vindue er det tidspunkt, hvor trafik på en bestemt sektion af banen (i I dette tilfælde- metro) stopper, og i pausen udføres der byggearbejder eller reparationer (f.eks. udskiftning af skinner og sveller, foringer, beslag, skruer og klemmer, vask af kontaktskinne og ombygning af fugepassager). Metroen er lukket for passagerer hver dag fra kl. 01.00 til 05.30, og denne tid bruges også til reparationer og infrastrukturopgraderinger. Men da det kun er en begrænset mængde arbejde, der kan udføres om natten, har metroen siden 2014 kørt med udvidede 26-timers vinduer. Denne nye tilgang er meget mere effektiv: I denne pause kan du opnå, hvad der normalt ville tage omkring en måneds arbejde om natten.

De udvidede vinduer vedrører nu hovedsageligt stationerne indenfor Cirkel linje, men dette påvirker ikke på nogen måde volumen og kvaliteten af ​​natarbejde uden for den første overførselskredsløb. En fuldgyldig mulighed for regelmæssigt at udføre 26-timers teknologiske vinduer på stationer uden for ringen vil dukke op med forbindelsen til det tredje udvekslingskredsløb (eller den anden ringlinje) i Moskva Metro. Metroarbejdere har dog allerede erfaring med 26-timers pauser uden for Cirklen. For eksempel blev strækningen fra Kashirskaya til Avtozavodskaya sidste år lukket flere gange for at tilslutte udstyr til Technopark-stationen. Disse teknologiske vinduer blev udført efter anmodning fra Moskvas byggeafdeling, men metroarbejdere brugte lukkedagene til at udføre egne værker i dette område.

Lukning af metrostationer på grund af det næste teknologiske vindue er altid planlagt til weekenden eller helligdage— på nuværende tidspunkt er passagertrafikken minimal. Indtil videre er dele af strækningerne lukket om lørdagen, men i den nærmeste fremtid planlægges vinduerne flyttet til søndage, hvor passagertrafikken falder med 15-20 procent. Men ulejligheden for passagererne kompenseres på den ene eller anden måde: i området med blokerede strækninger uden for Circle Line lanceres særlige gratis busser, og inde i Circle stiger antallet af busser og trolleybusser på de ruter, hvor det er særligt nødvendigt. I betragtning af at stationer med forskellige metrolinjer i centrum af Moskva er placeret tæt på hinanden, kan passagerer desuden nemt vælge en alternativ metrorute under servicevinduer.

Reparation og modernisering: tekniske detaljer

Som Marat Khakov, vicechef for Moskva-metroen for infrastrukturspørgsmål, sagde, er modernisering af hele metroinfrastrukturen, inklusive rullende materiel, en af de vigtigste områder arbejde. Og teknologiske vinduer gør det også muligt at gøre transporten af ​​passagerer i metroen endnu mere komfortabel og sikker.

Hvis vi taler om reparationer i tunneler, så ændres for eksempel skinnerne og under-skinnebaserne af ansatte i specialiserede afdelinger. De råder over moderne autonome værktøjer, jernbanevogne, der er fremstillet specielt til metroen, samt kompakte letvægtskompressorstationer. Under arbejdet bruges moderniserede skinnemonterede kraner og specielle mekaniserede komplekser (de fikser under-skinne-fastgørelser, som tillader automatisering af arbejde og øger produktiviteten).

Da passagerernes sikkerhed er en prioritet for metroledelsen, særlig betydning givet til diagnosticering og forebyggelse af veje. Fejldetektorerne, der bruges til dette, er udstyret med specielle systemer, der tages i brug i metroen for første gang. Blandt dem er "Berøringsfrit laseroptisk system til overvågning af de geometriske parametre for spor og skinner", "Berøringsfrit laseroptisk system til overvågning af kontaktskinnens position og temperatur" og andre. Efter de teknologiske vinduer kontrolleres hver sporsektion ved hjælp af en spormålevogn og en fejldetektorvogn. Banen åbnes ikke for tog før en sådan inspektion.

Modernisering af metroinfrastrukturen fører ikke til en reduktion i trafikintensiteten, bemærkede Marat Khakov. Ikke kun reparationsarbejde udføres som planlagt, men også udskiftning af rullende materiel. Inden nye biler sættes i drift, bliver de tjekket og tilpasset strømforsyningssystemet. Dette fører ikke til tekniske fejl.

Reparationsarbejde i 2015: fakta og tal

— 28 teknologiske vinduer blev udført i Moskva-metroen i 2015: 22 - inden for Circle Line, fem - til opførelsen af ​​Technopark, en - på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen.

— 18.916 personer var involveret i renoveringsarbejdet.

Erstattet:

— 7594 stykker ubrugelige sveller(40 procent af den nødvendige mængde af sådant arbejde inden for Circle Line);

— 5,5 kilometer skinner som har opbrugt deres standardtonnage (25 procent af den påkrævede mængde arbejde inden for Circle Line);

— 33.000 værdiløse puder(87 procent af den nødvendige mængde arbejde inden for Circle Line);

— 2,1 kilometer kontaktskinner(20 procent af den nødvendige mængde af disse arbejder i områder inden for Cirkellinjen).

— 100 kilometer spor kun indenfor Cirkellinien blev sat i orden.

— Mere 20.000 mandedage påkrævet for at udføre arbejde inde i ringen.

Teknologiske vinduer 2016

I år er der planlagt 20 teknologiske vinduer, og i løbet af denne tid skal 85 kilometer skinneseng udskiftes.

Den 27. februar det første teknologiske vindue på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen - på strækningen fra Kievskaya til Kurskaya. I pausen blev defekte skinner udskiftet, spor blev rettet og sikret, kontaktskinneenheder blev ombygget og sveller blev repareret. Teknisk kommunikation og andre systemer blev kontrolleret ved hjælp af en fejldetektor og laserscanning, og i passagerområder organiserede de desinficering. Derudover er den samme sektion af Arbatsko-Pokrovskaya-linjen til reparationsarbejde den 2. april.

Den 19. marts en del af Zamoskvoretskaya-linjen - fra Belorusskaya til Novokuznetskaya. Metro-ansatte tjekkede sikkerhedssystemer, alarmsystemer, strømforsyningsanlæg, ventilationsanlæg m.fl. Derudover blev skinnerne under reparationsarbejdet udskiftet og rettet, og tunnelinfrastrukturen blev vasket.

Den 16. april vil Pushkinskaya og Kuznetsky Most-stationerne på Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen blive lukket, og Kitay-Gorod vil kun operere for passagerer på Orange Line. Alle stationer åbner for passagerer søndag den 17. april kl. 05:30. Dette er ifølge Maxim Liksutov, Moskvas viceborgmester for transport og vejinfrastrukturudvikling, et af de sidste teknologiske vinduer på lørdag.

Den mest ambitiøse renovering i metroen

Den mest ambitiøse renovering af Moskva-metroen, som fortsætter i år, påvirker ikke kun sporene, rulletrapperne og infrastrukturen - lobbyerne på mange stationer vil også blive opdateret. For eksempel vil lobbyen på Prospekt Mira-stationen på Circle Line, som efter en årelang renovering efter planen skal åbne for passagerer i maj, blive restaureret til sit udseende fra 1952. Stationens marmor og døre blev opdateret, nye energibesparende rulletrapper blev installeret, og elektrisk belysning blev ændret.

Lobbyen Tsvetnoy Boulevard er blevet restaureret, som ifølge metroen dagligt bruges af 32.000 passagerer, hvoraf 40 procent er turister. Det vigtigste restaureringsarbejde blev udført om natten, kun lejlighedsvis var lobbyen lukket i weekenden.

I januar blev den nordlige vestibule på Krasnye Vorota-stationen lukket i halvandet år på grund af renovering. Der er det blandt andet nødvendigt at udskifte rulletrapperne, som blev installeret tilbage i 1954.

I alt omfatter reparationsprogrammet 96 metrostationer i Moskva

nr. 150N dateret 23. marts 2011 - Om proceduren for planlægning, organisering og tilvejebringelse af "vinduer" på Oktyabrskaya-jernbanen

I overensstemmelse med instruktionen "Om proceduren for tilvejebringelse og brug af "vinduer" til reparation, konstruktion og installationsarbejde på JSC Russian Railways jernbaner, godkendt efter ordre fra den første vicepræsident for JSC Russian Railways V.N. Morozov. dateret 10/26/07 nr. 2047r, for at etablere proceduren for planlægning, organisering og tilvejebringelse af "vinduer" på Oktyabrskaya Railway, bestiller jeg: 1. Godkend og sættes i kraft fra 25/04/11. Instruktioner "Om proceduren for planlægning, organisering og tilvejebringelse af "vinduer" på Oktyabrskaya Railway" (herefter benævnt instruktionerne). 2. Til cheferne for tjenester, direktorater og linjevirksomheder indtil den 25. april 2011. sikre, at de involverede medarbejdere læser denne instruktion og tager merit. 3. Vicevejingeniør for regionen, vicechef for trafiksikkerhed for regionen senest 25.04.11. sikre accept af tests i kendskab til disse instruktioner fra arbejdsledere fra tredjepartsorganisationer. 4. Stedfortrædende vejledere for regionen: Moskva Vasin E.N., St. Petersburg-Vitebsk Pankov A.N., St. Petersburg Natalenko I.V., Petrozavodsk Troyanov V.V., Murmansk Polikarpov I.V. og Volkhovstroevsky Rumyantsev S.V. senest 25/04/11 omarbejde og indsende til godkendelse til Oktyabrsk Traffic Control Directorate og til godkendelse til den første stedfortrædende vejleder, O. S. Valinsky. Proceduren for at overveje teknologier til at udføre arbejde i "vinduerne" i regionerne. 5. Stedfortrædende vejleder - leder af N.V. Suslov, leder af Transcoms forstadstransportdirektorat I.P. Akobardin, leder af det nordvestlige regionale direktorat banegårde Pokrovov V.V. (efter aftale), leder af traktionsdirektoratet A.V. Lebedev, leder af oktoberdirektoratet for sporreparation “Putrem” A.V. Bystrov. (som aftalt), handlende Leder af direktoratet for kapitalkonstruktion Konoplin A.V., leder af Oktyabrskayas kommunikationsdirektorat Konashev V.V., stedfortrædende vejleder - chef Vejinspektør for trafiksikkerhed V.F. Tanaev senest 25/04/11 udpege ved ordre de relevante personer, der er ansvarlige for planlægning og organisering af "vinduer" og overvågning af deres brug. 6. Bekendtgørelse “Om proceduren for planlægning, organisering og tilvejebringelse af “vinduer” på Oktyabrskaya Railway” nr. 184/N af 20. april 2010 skal anses for ugyldig. 7. Jeg overlader kontrollen med udførelsen af ​​denne ordre til den første stedfortrædende vejleder, O. S. Valinsky.

Instruktion "Om proceduren for planlægning, organisering og tilvejebringelse af "vinduer" på Oktyabrskaya Railway"

1. Generelle bestemmelser. Betingelser.
1.1. Generelle bestemmelser.
Denne instruktion definerer proceduren for indsendelse af ansøgninger, planlægning, organisering og udførelse af reparations- og konstruktions- og installationsarbejder og arbejde med den løbende vedligeholdelse af permanente anordninger, og specificerer en række afsnit af PTE, IDP, "Instruktioner om proceduren for levering og brug af "vinduer" til reparation og konstruktion og installationsarbejde på jernbanerne af JSC Russian Railways nr. 2047r dateret 26. oktober 2007 i forhold til lokale forhold på Oktyabrskaya Railway.
Bestemmelserne i denne instruktion er obligatoriske for alle ansatte på Oktyabrskaya Railway. osv., andre direktorater, der er en del af JSC Russian Railways, såvel som ansatte i virksomheder, direktorater og organisationer, der ikke er en del af strukturen for Oktyabrskaya-jernbanen. osv., men udfører arbejde på sporene og kunstige strukturer på Oktyabrskaya-jernbanen. d.
Denne instruks gælder ikke for arbejde i jernbanens vigepligt samt arbejde på ikke-offentlige spor eller spor under opførelse, der støder op til Oktyabrskaya-jernbanens spor, hvis produktion ikke kræver lukning af sporene og stationerne på Oktyabrskaya-jernbanen til trafik. d.

1.2. Betingelser.
"Vindue" er det tidsrum, hvor togs bevægelse langs en strækning, enkelte trækspor eller en station er standset for reparations-, anlægs- og installationsarbejde eller arbejde med den løbende vedligeholdelse af permanente anordninger, som ikke er fastsat i standardtogplanen ( RTS). I "vindue"-perioden skal etapen eller de tilsvarende spor på etapen (stationen) være lukket for bevægelse af alle tog, undtagen servicetog (bortset fra de tilfælde, der er anført i punkt 7 i denne vejledning) .
Teknologisk "vindue" er en tidsperiode, der er fastsat i det regulatoriske BNP til udførelse af arbejde med rutinemæssig vedligeholdelse og reparation af spor, kunstige strukturer, signal- og kommunikationsudstyr og strømforsyning samt (i små mængder) til konstruktion og installation arbejde.
Varigheden af ​​det teknologiske "vindue" skal være 1,5-2 timer. På en række områder, for det meste lavaktivitet, samt højhastighed og højhastighed, kan varigheden af ​​det teknologiske "vindue" være mere end 2 timer. Listen over sådanne sektioner, der angiver de specifikke start- og sluttidspunkter for det teknologiske "vindue", fastlægges af lederen af ​​Trafikkontroldirektoratet, annonceret årligt før indførelsen af ​​en ny togplan og justeres efter behov.
Teknologiske "vinduer" kan også stilles til rådighed i en periode, der er forskellig fra den, der er fastsat i det lovpligtige BNP (f.eks. når der stilles "vinduer" af lang varighed på den tilsvarende togsektion eller på parallelle spor).
"Vindue" af lang varighed - et "vindue" på mere end 4 timer.
Et integreret "vindue" er et "vindue" tilvejebragt samtidigt på flere tilstødende sektioner af en togsektion for at sikre maksimal ydelse med minimal fjernelse af tog.
Kombineret "vindue" - et "vindue" tilvejebragt samtidigt for to eller flere organisationer på en etape (transportvej).
Permanente enheder - sporenheder, kunstige strukturer (ISS), signalering, kommunikation, strømforsyning.
Overeksponering af "vinduet" er tilfældet, når "vinduet" slutter 20 minutter senere end det tidspunkt, der er angivet af togekspeditøren (DNC). og mere, samt mindre end 20 minutter, hvis passager- eller pendlertog var forsinkede.
Sen start"vinduer" - det tilfælde, hvor "vinduet" begynder 20 minutter senere end det tidspunkt, der er fastsat i arbejdstilladelsen. og mere uden godkendelse fra arbejdslederen registreret i DU-58-skemaet.
Svigt af "vinduet" er et tilfælde, hvor "vinduet" ikke fandt sted på grund af fejl hos entreprenøren eller den tilhørende tjeneste, hvis direktorat, udstyr eller repræsentanter skulle være involveret i "vinduet". Tilfælde af nedbrud af "vinduer" på grund af vanskelige togforhold, der er opstået på grund af utilfredsstillende drift af tekniske midler eller afbrydelse af teknologiske processer, tilskrives den tjeneste eller det direktorat, der tillod svigt af tekniske midler eller ikke sikrede implementeringen af ​​den teknologiske proces . Tilfælde af svigt af "vinduer" på grund af deres manglende levering af togekspeditøren under normal drift af tekniske midler og udførelsen af ​​den teknologiske proces af relaterede tjenester tilskrives trafiktjenesten.
Afvisning af et "vindue" er et tilfælde af afbrydelse af et "vindue" på grund af fejl hos den virksomhed, der udfører arbejdet eller den tjeneste (direktorat), som den virksomhed, der udfører arbejdet tilhører.
Annullering af et "vindue" er et tilfælde af afbrydelse af et "vindue" i retning af lederen af ​​JSC Russian Railways eller en vej på grund af en kraftig stigning i trafikmængden på stedet eller umuligheden af ​​passerende togstrømme for andre årsager under normal drift af tekniske midler.
Starttidspunktet for "vinduet" er tidspunktet for overførsel af ordre fra togekspeditøren om den faktiske lukning af strækningen (sporet), efter at den er ryddet for alle tog, undtagen servicetog.
Sluttidspunktet for "vinduet" er det tidspunkt, hvor togekspeditøren sender ordren om at åbne sektionen (sporet) for togs bevægelse. På elektrificerede sektioner, hvis spænding leveres til det elektriske netværk efter udstedelse af en ordre fra DNC om at åbne en strækning (spor), anses sluttidspunktet for "vinduet" for at være tidspunktet for transmission af ordren til forsyning spænding til det elektriske netværk og åbne sektionen (sporet) for bevægelse af elektrisk rullende materiel (EPS).
Ved udførelse af arbejde under et ”vindue” (herunder teknologisk arbejde), som ikke kræver lukning af en strækning i sagens natur, anses start- og sluttidspunktet for ”vinduet” for at være tidspunktet for overdragelsen af ​​den mundtlige tilladelse til afgang til henholdsvis strækningen og tidspunktet for ankomsten af ​​servicetoget til stationen; ved udførelse af arbejde, der kræver fjernelse af spænding fra det elektriske netværk - tidspunktet for overførsel af ordren om at fjerne og genpåføre spænding.
En tredjepartsorganisation er en organisation, der ikke er en del af strukturen for JSC Russian Railways og udfører arbejde ud af vinduet.

2. Fremgangsmåden for indsendelse af ansøgninger om "vinduer" og tidsplan for "vinduer".
I overensstemmelse med kravene i Regler for teknisk drift af jernbaner, kapitel 8, er følgende procedure for indsendelse af ansøgninger og planlægning af "vinduer" etableret for udførelse af arbejde med rutinemæssig vedligeholdelse og reparation af permanente anordninger, samt til udførelse af bygge- og installationsarbejde.
2.1. Årlig planlægning.
2.1.1. Indtil 1. juni, sporservice, automatisering og telemekanik, elektrificering og strømforsyning, Direktoratet for Suburban Transportation "Transcom" (NDOPPR), Directorate of Railway Stations (DZhV), Directorate for Comprehensive Reconstruction of the Railway and Construction of Railway Transport Facilities ( DKRS), Direktoratet for Opbygning af Kommunikationsnetværk (DCSS), Direktoratet for Kapitalbyggeri (DCC) sender til industriservice, Trafikkontroldirektoratet, en langsigtet målrettet plan for arbejde, der kræver langsigtet udbud af "vinduer" af lang varighed, for næste år. På baggrund af disse planer fastlægger Infrastrukturdirektoratet sammen med Trafikkontroldirektoratet:
a) Steder til montering af midlertidige blokstolper;
b) Stadier, der skal udstyres med 2-vejs blokering;
c) Stationer, hvor det er nødvendigt at udføre delvis modernisering af signaludstyr;
d) Krydsninger (på 2-sporede og flersporede strækninger), som skal være udstyret med 2-vejs meddelelsesanordninger om et togs indflyvning.
2.1.2. Indtil den 15. januar i indeværende år sender direktoraterne for infrastruktur, DCRS, DKSS, DKS, DZhV, forstadstransport "Transkom", Construction and Installation Trust No. 1 og andre kontraherende organisationer målrettede planer for kapitalreparationer, kapitalbyggeri og andre typer af arbejde til Trafikkontroldirektoratet, der kræver tilvejebringelse af "vinduer". Sportjenesten og Direktoratet for Sporreparation "Putrem" (DRP) er ved at udarbejde et udkast til tidsplan for tildeling af knuste rensningskomplekser.
På baggrund af de fremlagte planer planlægger Trafiktjenesten i Trafikkontroldirektoratet "vinduer" i hovedretningerne for indeværende år frem til den 20. januar.
2.1.3. Senest den 1. februar i år skal Infrastrukturdirektoratet indsende:
a) til Trafikkontroldirektoratet - en fuldstændig beregning af behovet for "vinduer" på fronterne og typer af reparationsarbejde og arbejde på den aktuelle vedligeholdelse af enheder (inklusive dem, der udføres af kræfterne fra frekvensomformeren, shch, ech ), skematisk kobling af arbejdsfronter til eksisterende sporskifter, trafiklys, isolerede områder, luftspalter og sektionsisolatorer i kontaktnettet, kunstige strukturer.
b) til Trækkraftsdirektoratet - beregning af den lokomotivflåde, der er nødvendig for at udføre arbejdet.
Lignende beregninger skal indsendes af andre kundedirektorater.
For anlægsarbejder skal disse beregninger leveres af hovedentreprenører med godkendelse fra Infrastrukturdirektoratet. Arbejdsproducenter skal indsende forslag til arbejdsteknologi.
Kalenderplaner for genopbygningen af ​​sporets øvre struktur (i det følgende benævnt VSP), større og mellemstore reparationer af sporet skal udvikles af arbejdsfabrikanten, godkendt af ledelsen af ​​DRP "Putrem", Infrastrukturdirektoratet og Trafikkontroldirektoratet og indtil 1. februar (ved arbejde med eftersyn af stationsspor - indtil 1. april) godkendt af 1. vicevejleder eller vicevejleder for infrastruktur.
2.1.4. På baggrund af de fremlagte beregninger og diagrammer bekræfter Trafikkontroldirektoratet de i stk.
2.1.1, og derudover bestemmes:
a) Varigheden af ​​"vinduerne" og hyppigheden af ​​deres levering;
b) Steder for udlægning af midlertidige sporskifter, herunder ekspeditionsramper;
c) Steder til indsættelse af midlertidige sektionsisolatorer til strømforsyningsnettet;
d) Andre foranstaltninger til at sikre passage af bilstrømme i perioden med tilvejebringelse af "vinduer".
2.1.5. Når der træffes beslutning om opførelse af midlertidige kontrolpunkter, bør deres driftsperiode ikke overstige 2 måneder (drift i mere end 2 måneder er kun tilladt med tilladelse fra vicepræsidenten for JSC Russian Railways, som er ansvarlig for at organisere tog Trafik). Proceduren for at sætte et midlertidigt kontrolpunkt i drift fastlægges efter instrukser fra den første stedfortrædende vejleder.
2.1.6. Arbejdsplaner og tiltag til kapacitetsforøgelse skal gennemgås af vejteknisk råd og godkendes af 1. souschef på vej.
2.2. Månedlig planlægning.
2.2.1. Banetjenesten, DRP “Putrem” skal senest den 5. i hver måned indsende til afdelingen for tilvejebringelse af “vinduer” og interaktion med infrastruktur i Trafikkontroldirektoratet (i det følgende benævnt “vindues”-afdelingen) en arbejdsplan for sporudstyr tildelt for første halvdel af den næste måned (om nødvendigt opdelt efter dato). Et lignende skema skal indsendes senest den 20. i hver måned for anden halvdel af den efterfølgende måned. Disse tidsplaner underskrives i fællesskab
lederen af ​​banetjenesten, lederen af ​​DRTT "Putrem", aftales med lederen af ​​"vinduer"-afdelingen og godkendes af den første vicevejleder eller stedfortrædende vejleder for infrastruktur.
Inden ansøgninger om arbejde, der kræver "vinduer" af lang varighed, skal arbejdsproducenten give "vindue"-afdelingen driftsplaner og teknologi til produktion af arbejde, der aftales med lederen (suppleant), det relevante direktorat eller leder af den regionale infrastrukturafdeling.
2.2.2. Følgende procedure er etableret for månedlig planlægning og indsendelse af ansøgninger om arbejde i "vinduerne".
Møder om planlægning af "vinduer" afholdes 2 gange om måneden efter region i overensstemmelse med opkaldstelegrammet. Ansøgninger om vinduer for den pågældende halve måned skal indsendes på dagen for vinduesplanlægningsmødet. Hvis der under "vindue"-planlægningsmødet konstateres behov for yderligere overvejelser om "vindue"-teknologien (herunder et besøg på arbejdspladsen), så skal en ansøgning om et sådant "vindue" indsendes senest 3 dage efter møderne vedr. planlægning af "vinduer" eller på et andet tidspunkt fastlagt på dette møde.
Repræsentanter for arbejdsdirektorater-kunder, repræsentanter for regionale infrastrukturafdelinger, ledere af organisationer, der udfører arbejde, afstande eller deres stedfortrædere og repræsentanter for Republikken Belarus i regionen bør være til stede på mødet om planlægning af "vinduer". Ovennævnte medarbejdere skal have ret til at godkende anmodninger om “vinduer”. Møder om planlægning af "vinduer" afholdes under formandskab af lederen af ​​"vinduer"-afdelingen eller hans stedfortræder eller seniorvejafsenderen for afdelingen for forvaltningsområdet (for "vinduer") i Moskvas vejafdeling - under formandskab for lederen af ​​afdelingens "vinduer"-sektor.
Ved vinduesplanlægningsmødet:
- repræsentanter for regionale infrastrukturafdelinger skal have årlige målrettede arbejdsprogrammer, der kræver tilvejebringelse af "vinduer" med noter om den faktiske afslutning af arbejdet;
- producenter af arbejder med ombygning af stationer og sektioner skal have de nødvendige tegninger eller anden dokumentation med notater om det faktisk udførte arbejde med sig.
På baggrund af de indsendte ansøgninger og resultaterne af vinduesplanlægningsmødet udarbejder vinduesafdelingen en vinduesplan to gange om måneden. Planen omfatter alt arbejde, der kræver fremskaffelse af "vinduer", der varer mere end 2 timer og "vinduer" af kortere varighed, der forårsager ændringer i togplaner og pendlertog. "Vindue"-planen godkendes af 1. souschef på vejen.
”Vinduer” i forstadsområder og i passagertunge områder bør om muligt planlægges i perioder med minimal passagertrafik.
2.3. Ansøgninger om levering af "vinduer".
2.3.1. Ansøgninger om arbejde kan indsendes:
a) organisationens leder - arbejdsudøveren eller dennes stedfortræder;
b) lederen af ​​den regionale infrastrukturafdeling eller dennes stedfortræder (hvis arbejde sammen på scenen i flere organisationer);
c) Senior dispatcher af strømforsyningsafstand, spor, signalsystem, regionalt center kommunikation, DRP "Putrem".
d) stationslederen eller dennes stedfortræder
e) lederen af ​​en industritjeneste eller et industridirektorat, dennes stedfortræder eller seniordispatcher (når de arbejder sammen på ruten mellem flere organisationer, der tilhører samme tjeneste eller direktorat).
Ved udførelse af arbejde med genopbygning af stationer, modernisering af permanente anordninger på træk og stationer, herunder dem, der udføres af organisationer, der ikke er inkluderet i strukturen af ​​Oktyabrskaya Railway, skal ansøgninger om arbejde kun indsendes af hovedentreprenøren eller en autoriseret organisation af totalentreprenøren. I sidstnævnte tilfælde Totalentreprenøren skal skriftligt meddele vinduesafdelingen, at den har overdraget vinduestilbuddets funktioner til underentreprenøren."
Ansøgninger om "vinduer" inden for stationer bør kun indgives efter en kommissionsgennemgang af arbejdsteknologien med et besøg på stedet af arbejdsproducenten, stationslederen og repræsentanter for de involverede virksomheder.
Ansøgninger om “vinduer” indsendes til lederen af ​​afdelingen “vinduer” og i kopier til den regionale infrastrukturafdeling og kundedirektoratet.
Ansøgninger kan indsendes pr. fax, telegraf eller e-mail.
2.3.2. En ansøgning om et "vindue" skal indeholde følgende oplysninger:
a) arbejdssted (afstand, station, spornummer, kilometer og strejke, når der arbejdes inden for stationen - med henvisning til eksisterende sporskifter, isolerede sektioner, sektionsisolatorer og luftspalter i kontaktnettet);
b) datoer, hvor det er muligt at stille et "vindue" til rådighed;
c) varigheden af ​​"vinduet" (under hensyntagen til relaterede tjenesters udførelse af relateret arbejde);
d) liste og omfang af arbejde udført i "vinduet";
e) en liste over maskiner og mekanismer involveret i arbejde ved "vinduet";
f) behovet for at aflaste spændingen fra strømforsyningsnettet eller strømledningen (når der arbejdes på en station, skal grænserne for spændingsaflastning angives i henhold til snitdiagrammet);
g) behovet for at slukke for sporskifter, isolerede områder og trafiklys fra centraliseringen;
h) serier og antal lokomotiver, tidspunkt og station for begyndelsen og slutningen af ​​deres arbejde;
i) behovet for at udvikle en "tråd" til transport af forsyningstog og lokomotiver, der er afsat til arbejde, fra indsættelsessteder til arbejdsstedet og tilbage;
j) behovet for at opfylde forberedende arbejde og beslægtet arbejde, inkl. arbejdere i relaterede tjenester;
k) behovet for arbejdstagere i relaterede tjenester og deres funktioner; l) behovet for at udstede advarsler om særlige forhold for tog, herunder ved passage af krydsninger;
m) data om hastighedsgrænsen på det tilstødende spor for arbejdsperioden (angiver længden af ​​strækningen med en hastighedsgrænse og værdien af ​​hastighedsgrænsen);
o) data om hastighedsgrænsen langs arbejdsfronten før og efter "vinduet" (angivelse af længden af ​​strækningen med en hastighedsbegrænsning, størrelsen af ​​hastighedsgrænsen og varigheden af ​​hastighedsgrænsen);
o) stationer for dannelse, afgang og retur af økonomiske tog og en liste over spor, der er nødvendige for modtagelse, afgang og dannelse af økonomiske tog;
p) navne og stillinger på arbejdsledere og personer, der yder teknisk overvågning af arbejdet (hoved- og backup) - for de "vinduer", der er anført i paragraf 5.10 i denne vejledning;
c) antallet af kørende tog, der afgår til træk (et eller flere end et);
r) andre data efter arbejdsproducentens skøn.
Ansøgninger skal indsendes på standardformularen i henhold til bilag nr. 1. Det er tilladt at indsende en ansøgning om arbejde af ikke-kapitalmæssig karakter udført af styrkerne fra PCh, ECh, ShCh, RTSs, NGCh med afvigelser fra standard formular, dog med obligatorisk afspejling af oplysningerne angivet i stk. på).
En ansøgning om et "vindue" på mere end 4 timer, med undtagelse af standardarbejde, skal ledsages af en trin-for-trin arbejdsplan eller et flowdiagram
Til ansøgningen om et "vindue" til udskiftning, installation, demontering skifteafbryder På hovedsporet skal der vedlægges et diagram over dannelse og placering af arbejdstog.
Ansøgning om ”vindue” kan kun indgives, hvis værkproducenten har udarbejdet og aftalt projekterings- og skønsdokumentation i overensstemmelse med den fastlagte procedure.
En ansøgning om "vinduer" til genopbygning af VSP, større og mellemstore reparationer af banen, til arbejde på kunstige konstruktioner, for alle typer jordarbejder, accepteres kun til behandling, hvis der er ordlyden "Kabelvejen til signalering, kommunikation og strømforsyning er forberedt til arbejdet, kablet er trukket, de nødvendige kabelforlængelser er lavet” underskrevet af arbejdsproducenten, ShCh, ECh,
RCS eller angivelse af specifikke frister for udførelse af arbejde med fjernelse af kabelstrækninger.
Arbejde inden for området, der nærmer sig overkørslen, skal angives af arbejdsproducenten i ansøgningen om "vindue" indsendt i skemaet i bilag nr. 1.
Inden ansøgning om ”vinduer” til reparations-, ombygnings- eller anlægsprojekter, der kræver gentagen tilførsel af ”vinduer” i mere end 2 timer, skal entreprenøren sende til Trafikkontroldirektoratet de aftalte beregninger af behovet for ”vinduer”. med den regionale infrastrukturafdeling eller kundedirektoratet for at fuldføre hele spektret.
2.3.3. Ansøgningen skal aftales med chefen (vicechef, senior energidispatcher) for den tilsvarende sporafstand, signalering, centralisering og spærring, strømforsyning, regionalt kommunikationscenter, hvis medarbejdere er ansat til at arbejde i "vinduet" eller til at sørge for teknisk support. tilsyn med arbejdet, samt med lederen af ​​den regionale infrastrukturafdeling og repræsentanter for Republikken Belarus i regionen.
Ansøgninger indsendt af banemaskinstationer samt alle ansøgninger, der anvender udstyr fra DRP "Putrem" skal aftales med ledelsen af ​​DRP "Putrem" med en stilling, der ikke er lavere end souschefen for den operative afdeling.
Når du arbejder inden for stationer af tredje klasse og derover, er det nødvendigt at koordinere ansøgningen med stationslederen. Når der arbejdes med genopbygning af VSP, større og mellemstore sporreparationer, skiftende sporskifter, ombygning af stationer, er det nødvendigt at koordinere ansøgningen med lederen af ​​den station (uanset klasse), hvor indsættelsen og dannelsen af ​​arbejdstog udføres ud. Når gravearbejde udføres af PC-medarbejdere, kan der ved godkendelse af ansøgningen noteres om behovet for yderligere koordinering med en repræsentant for den organisation, der holder balancen af ​​objekterne for arbejdets omfang (for eksempel DZhV, NGCh, NDOPPR osv.). Hvis afstandslederen (afdeling eller station) af en eller anden grund ikke godkender arbejdet, er han forpligtet til at angive på arbejdsproducentens ansøgning årsagen til umuligheden af ​​godkendelse eller de betingelser, hvorunder arbejdet er muligt. Lederen af ​​distancen (stationen) er enig om vilkårene, betingelserne og teknologien for arbejdet. De(n) specifikke vinduesdato(er) fastlægges på et vinduesplanlægningsmøde. Fristen for godkendelse af en ansøgning fra det øjeblik, den er modtaget af virksomheden (afdelingen), bør ikke overstige 1 dag.
2.3.4. De vigtigste måder at koordinere ansøgninger om "vinduer" på er:
a) godkendelse direkte på ansøgningen om "vinduet";
b) godkendelse via e-mail;
c) godkendelse pr. telegraf.
I særlige tilfælde, hvis det ikke er muligt hurtigt at godkende ansøgningen ved hjælp af ovennævnte metode, tillades godkendelse af ansøgningen pr. fax med forbehold af efterfølgende indsendelse af ansøgningen med
Og
kommentarer fra relaterede tjenester via e-mail. Telefonisk koordinering er ikke tilladt.
Accept af ansøgninger og godkendelser af "vinduer" via e-mail udføres til grafiske teknologer for "vinduer" fra e-mail-adresserne på embedsmænd, der er anført i afsnit 2.3.1 og 2.3.3 i denne instruktion.
Hvis virksomheden ikke har mulighed for at overføre ansøgninger eller godkendelser fra e-mailadresserne på de personer, der er anført i punkt 2.3.1 og 2.3.3, så kan virksomhedens leder sende et telegram til "windows"-afdelingen med en e-mail adresse, hvorfra ansøgninger og godkendelser kan sendes til "vinduet". Ved indgivelse af ansøgning eller godkendelse fra sådanne email adresse det skal angives, hvem af de i pkt. 2.3.1 og 2.3.3 nævnte ledere, der har underskrevet eller godkendt denne ansøgning. Ansøgninger og godkendelser indsendt på e-mail skal gemmes i i elektronisk format fra grafiske teknologer på "vinduer" inden for 1 måned fra datoen for "vinduet".
2.3.5. Ansøgninger om "vinduer", der ikke kræver ændringer i køreplanen for passagertog (inklusive pendler) og ikke påvirker passage af bilstrømme, kan indsendes senest 5 dage før arbejdsdatoen.
2.3.6. Lederen af ​​den virksomhed (organisation), der udfører arbejdet, er ansvarlig for rettidig og korrekt indsendelse og godkendelse af ansøgningen om "vinduet".
2.3.7. Proceduren for indsendelse og godkendelse af ansøgninger om "vinduer" i Moskva-regionen fastlægges af den stedfortrædende vejleder for Moskva-regionen på grundlag af bestemmelserne i stk. 2.3.1-2.3.6.
2.3.8. Ansøgninger om ”vinduer”, der kræver aflysning, ruteændring eller ændring af rejsetid for persontog på passager- og afstigningsstationer skal indsendes til ”vindues”-afdelingen til behandling i vejforvaltningen senest 60 dage før planlagt dato for arbejdets afslutning. Sådanne "vinduer" skal foreløbigt gennemgås under formandskabet af vicevejlederen for regionen eller lederen af ​​den regionale infrastrukturafdeling med udarbejdelse af den relevante protokol.
2.3.9. Ansøgninger om arbejde med lukning af strækningen i 1 dag eller mere skal indsendes senest 60 dage (hvis det er nødvendigt at justere tog mellem Skt. Petersborg - Helsinki, Moskva - Helsinki - senest 75 dage) før start af arbejde. Ansøgningen skal indeholde følgende oplysninger:
a) grunde til at lukke et spor eller en strækning;
b) retning, sektion og stationer, der begrænser strækningen;
c) start- og slutdatoerne for arbejdet, varigheden af ​​"vinduet" (under hensyntagen til relaterede tjenesters udførelse af relateret arbejde);
d) navnet på den virksomhed, der udfører arbejdet;
e) en liste over udstyr, der anvendes ved udførelse af arbejde;
f) operationel arbejdsplan;
g) beredskab af tekniske midler på stationer og etaper for at sikre togs passage;
h) navne og stillinger på ledere, der er ansvarlige for arbejdets udførelse og teknisk tilsyn med arbejdets udførelse;
i) antallet og rækken af ​​lokomotiver (inklusive dem, der omdirigeres fra togarbejde), der er nødvendige for at udføre arbejdet.
På baggrund af ansøgningen udvikles en alternativ togplan.
Hvis der ved udførelse af arbejde med lukningen af ​​strækningen ikke ændres tidspunktet for modtagelse og afgang af passagertog på passageropsamlings- og afstigningsstationer og tidspunktet for levering af passagertog i vejkryds, så kan sådanne ansøgninger indsendes senest 20 dage før arbejdets start.
Ansøgninger om arbejde, der indebærer lukning af strækninger i en dag eller mere, skal forudbehandles under formandskabet af vicevejlederen for regionen eller lederen af ​​den regionale infrastrukturafdeling med udarbejdelse af den tilsvarende protokol og udnævnelse af bl.a. ansvarlige personer fra Infrastrukturdirektoratet og Trafikkontroldirektoratet:
a) til forberedelse til "vinduet";
b) til styring af arbejdet i "vinduet".
Ovenstående protokol skal vedlægges ansøgningen om "vinduet".
2.3.10. Ansøgninger om ”vinduer”, der kræver ændringer i trafikmængden i vejkryds og omdirigering af bilstrømme, skal indsendes senest 20 dage før arbejdets start.
2.3.11. Variantgrafik for "vinduer" anført i afsnit 2.3.8. og 2.3.9. skal godkendes af vicechefen for færdselstjenesten i trafikkontroldirektoratet og godkendes af 1. souschef på vej.
Operationelle tidsplaner for produktion af arbejde anført i stk. 2.3.8 og 2.3.9, 2.3.10. skal aftales med lederen (suppleant) for Infrastrukturdirektoratets sektortjeneste, vicevejlederen for regionen eller lederen af ​​den regionale infrastrukturafdeling, lederen af ​​afdelingen ”vinduer” og godkendes af vicevejleder for infrastruktur, vejchefen eller 1. souschef på vejen.
2.3.12. "Vinduerne" anført i paragraf 2.3.8, 2.3.9, 2.3.10 leveres kun efter de relevante tilladelser fra Russian Railways JSC.
2.3.13. Teknologien til at udføre arbejde i "vinduet" bør overvejes på arbejdsstedet og på den måde, der er fastsat af den stedfortrædende vejleder for regionen.
2.3.14. 50 dage før arbejdsdatoen træffer tjenesten til at levere infrastrukturtjenester inden for passagertransport, på anmodning fra transporttjenesten, foranstaltninger til at lukke salget af billetter til passagertog (i tilfælde, hvor arbejdet kræver en ændring i deres køreplan eller annullering, og tilladelsen fra JSC Russian Railways er før dette tidspunkt endnu ikke modtaget).
2.3.15. Såfremt en ansøgning om ”vindue” afvises af lederen af ​​”windows”-afdelingen, efter anmodning fra arbejdslederen, angives årsagen til afslaget på ansøgningen.
2.4. Daglig planlægning.
2.4.1. Hver dag, senest kl. 12.00, sender EC, FC, ShCh, NGCh, RCS, PMS, tredjepartsorganisationer gennem et automatiseret system til analyse af planlægning og udførelse af "vinduer" (herefter benævnt AS APVO) til " windows”-afdelingen (i Moskva-regionen - til “windows”-sektoren »-regionen) ansøgninger om “windows” til den næste dag.
Ansøgninger søndag og mandag (eller hverdagen efter helligdagen) indgives indtil fredag ​​kl. 14.00 (eller sidste dag før helligdagen).
Tredjepartsorganisationer, der ikke er udstyret med en automatiseret arbejdsplads AS APVO, indsender ansøgninger om "vinduer" gennem de tilsvarende FC, EC, ShCh, NGCH, RCS, afhængigt af typen af ​​udført arbejde, eller direkte til "windows"-afdelingen og den tilsvarende sektor i Moskva-regionen.
En ansøgning om et "vindue" skal indeholde de oplysninger, der er anført i stk. 2.3.2 a), c), d), e), f), g), k), p), p), c). Samtidig er det ikke tilladt i ansøgningen at angive navnene på mere end to medarbejdere i en organisation (primær og backup), som er arbejdsledere og ansvarlige for teknisk tilsyn med arbejde udført i "vinduet".
2.4.2. Ansøgningen om "windows" inkluderer:
a) "vinduer" planlagt på en på forhånd fastlagt måde, og for hvilke der er udstedt tilladelsestelegrammer (denne ansøgning er en bekræftelse på, at du er klar til at udføre arbejde i "vinduet").
b) teknologiske "vinduer" med en varighed på op til 2 timer og i områder defineret først Stedfortrædende vejleder - over 2 timer.
2.4.3. For "vinduer", der kræver spændingsaflastning fra kontaktnettet, indsendes en strømforsyningsafstand ved en ekstra ansøgning, hvor i kolonnen "arbejdets navn" er angivet "tilvejebringelse af inverterfrekvens (SC, PMS)", og specifikke er angivet i noten (angiver stier, trafiklys, pile) grænser for fjernelse af spænding fra kontaktnettet og områder, hvor adgang til elektrisk rullende materiel (ERV) er forbudt.
For "vinduer" ført direkte af strømforsyningsafstande, er ovenstående information registreret i en note til det tilsvarende "vindue". Ved afgivelse af en ordre om at lukke en strækning (spor) for en EPS, guides togekspeditøren af ​​dataene i "note"-linjen som en anmodning fra strømforsyningsafstanden om at fjerne spænding fra kontaktnettet.
2.4.4. Lederen af ​​"windows" -sektoren i Moskva-regionen sikrer planlægningen af ​​"windows" i den etablerede rækkefølge og organiserer før kl. 14:00 overførslen af ​​"windows" planen for den næste dag til "windows" afdelingen ( om fredagen - for lørdag, søndag og mandag).
2.4.5. Hver dag klokken 15. 30 min. Trafikkontroldirektoratet overvejer et udkast til vinduesplan for næste dag (fredage - lørdag, søndag og mandag).
På baggrund af resultaterne af gennemgangen udarbejdes en plan over "vinduer" langs vejen for næste dag.
Planen godkendes af 1. souschef på vej eller lederen af ​​Trafikkontroldirektoratet. "Vindue"-planen er en ordre og skal ubetinget følges af alle involverede. Uddrag fra planen, certificeret af underskriften fra lederen af ​​"vinduer"-afdelingen, dennes stedfortræder eller den overordnede trafikafsender i afdelingen for kontrolområdet (for "vinduer"), udstedes til DCUP's ekspeditionskredse.
2.4.6. Godkendte planer sendes inden kl. 17.00 på e-mail eller via AS APVO til brancheservice, direktorater, arbejdsproducerende virksomheder og brancheafdelinger samt til alle involverede.

3. Proceduren for udarbejdelse, udstedelse og levering af telegrammer om tilladelse til at udføre arbejde til "vinduet".
3.1. Telegrammer om tilladelse til at udføre arbejde i "vinduerne", til at ændre tidsplanen (aflysning) af passagertog, at ændre proceduren for passerende bilstrømme i forbindelse med arbejdet er udviklet af grafiske teknologer fra Trafikkontroldirektoratet og Moskva region på baggrund af ansøgninger fra virksomheder, der udfører arbejdet.
3.2. Telegrammer skal udstedes underskrevet af den første stedfortrædende vejleder:
a) at ændre køreplanen for passagertog (indsendt til "Adresse 4");
b) at ændre tidsplanen og annullere pendlertog, undtagen for Moskva-regionen (indsendt til "Adresse 4");
c) for "vinduer" udført med tilladelse fra JSC Russian Railways (indsendt til "Adresse 4 og 15");
d) til "vinduer", der begrænser passagen af ​​bilstrømme (indgivet til "Adresse 4 og 15"),
Det er tilladt at udsende ovenstående telegrammer med to underskrifter: vicevejlederen for infrastruktur (eller vejchefen) og lederen (vicechefen) for Trafikkontroldirektoratet
3.3. Telegrammer skal udstedes underskrevet af den stedfortrædende vejleder for Moskva-regionen:
a) for alle "vinduer" i henhold til den halvmånedlige plan godkendt af den stedfortrædende vejleder (indsendt til "Adresse 15");
b) at aflyse pendlertog i overensstemmelse med tilladelse fra den stedfortrædende vejleder (tilladelsen angiver antallet af pendlertog og de strækninger, hvor de er aflyst; indsendt til "Adresse 4");
c) at ændre passagerplanen, inkl. forstæder, tog inden for regionen (serveres på "Adresse 4"),
3.4. Telegrammer inden for St. Petersburg-Vitebsk, St. Petersburg, Petrozavodsk, Murmansk, Volkhovstroevsk-regionens veje, der ikke er opført i afsnit 3.2 a) - d) skal udstedes underskrevet af den første stedfortrædende vejleder (indsendt til "Adresse 4 og 15) ") eller med to underskrifter - stedfortrædende vejleder for regionen (den tilsvarende region af vejen) og lederen (suppleant) for trafiktjenesten i Trafikkontroldirektoratet eller lederen (suppleant) for Trafik Kontroldirektoratet.
3.5. Telegrammer - tilladelser til "windows" anført i paragraf 3.2 kontrolleres og godkendes af lederen af ​​"windows"-afdelingen eller dennes stedfortræder. Telegrammer - tilladelser til "vinduer" anført i paragraf 3.4 kontrolleres og godkendes af lederen, souschef for "vinduer"-afdelingen eller senior vejekspeditør af kontrolområdeafdelingen (for "vinduer").
Fremgangsmåden for godkendelse af telegrammer for ændring af køreplanen for pendlertog fastlægges af de relevante forskrifter, der er godkendt af 1. vicevejleder (bilag nr. 2).
Ved aflysning (ændring af tidsplanen på de indledende eller endelige stationer) af passagertog, telegrammer - tilladelser koordineres med tjenesten til at levere infrastrukturtjenester i passagertrafik.
Hvis telegrammet til "vinduet" indeholder tilladelse til, at genopretningstoget kan afgå, skal det aftales med repræsentanten for Republikken Belarus' stedfortræder for regionen.
3.6. Telegrammer for aflysning, fremsendelse af tidligere gyldig køreplan eller ændring af køreplan for pendlertog i mere end 20 minutter skal udsendes senest 15 dage før arbejdsdatoen.
3.7. Telegrammer - tilladelser til "vinduer" og telegrammer til aflysning (ændring af tidsplan) af tog leveres:
- adressater placeret i DCUP og ikke har en telegrafadresse
4,15, - teknologer - grafiske designere via e-mail; at have en telegrafadresse 4.15 - ansatte i telegrafen RTS-3 St. Petersburg-Glavny;
- til alle andre modtagere - via telegraf.
Levering til modtagere (bortset fra stationer med telegraf) af telegrammer - tilladelser indgivet mindre end 60 timer før arbejdets påbegyndelse, udføres, ud over telegrafen, desuden af ​​afstandskræfter (ECh, 1ПЧ, ПЧ, НГЧ), hvem der er værkets kunde, eller værkets producenter. I sådanne tilfælde noteres der i tilladelsestelegrammet: "Til dem uden telegrafkommunikation leveres det af ... (virksomhedens eller organisationens navn).

4. Fremgangsmåden for tilvejebringelse af "vinduer".
4.1. Hyppigheden af ​​tilvejebringelse af teknologiske "vinduer" på hovedretningerne bestemmes af et telegram fra den stedfortrædende vejleder eller lederen af ​​Trafikkontroldirektoratet for hver retning, afhængigt af trafikkens intensitet, hyppigheden af ​​passagertog, tilstedeværelsen af ​​"vinduer" på parallelle spor og andre forhold. Hyppigheden af ​​at levere teknologiske "vinduer" kan ændre sig 1-2 gange om måneden eller vare ved i lang tid. Teknologiske "vinduer" på ruter med lav godstrafik inden for forstadsområder er tilvejebragt på hverdage, og uden for forstadsområder - dagligt.
4.2. Før indførelsen af ​​et nyt regulativt færdselspoliti sendes et telegram underskrevet af den første stedfortrædende vejleder til de involverede tjenester, direktorater og DCS, som angiver:
a) tidspunktet for tilvejebringelse af teknologiske "vinduer" langs hver rute på hver etape;
b) en liste over etaper, hvor der findes teknologiske "vinduer" om natten;
c) en liste over etaper, hvor varigheden af ​​teknologiske "vinduer" overstiger 2 timer.
Cheferne for direktorater, tjenester og DCS bringer denne information til cheferne for afstande, stationer og involverede virksomheder - producenter af arbejde i "vinduerne".
På togplanerne, der er opslået i togekspeditørernes lokaler, er tidspunktet for levering af teknologiske "vinduer" fremhævet gul. Annullering eller reduktion af teknologiske "vinduer" er ikke tilladt. Det er tilladt, efter togekspeditørens skøn, at forskyde tiden for tilvejebringelse af det teknologiske "vindue", uden koordinering med arbejdslederen, dog højst 1 time. Ved tilvejebringelse af et teknologisk "vindue" tidligere end det planlagte tidspunkt, er DSC forpligtet til at underrette arbejdslederen eller ekspedienten for den relevante virksomhed - arbejdsproducenten, senest 2 timer før start af "vinduet", og arbejdet leder til at underrette alle involverede. Togekspeditøren har efter mundtlig anmodning fra arbejdslederen lov til at udvide det teknologiske ”vindue”, hvis dette ikke medfører forsinkelser af gods- og persontog. I tilfælde af, at der udføres anlægsarbejder langs et tilstødende spor af en given strækning, en tilstødende strækning eller på en parallel strækning, må der ikke stilles teknologiske "vinduer" til rådighed for arbejdsperioden.
4.3. Teknologiske "vinduer" er tilvejebragt på basis af en daglig "vindue"-plan godkendt i overensstemmelse med punkt 2.4.5 i denne vejledning. Vindusplanen er grundlaget for, at DSC kan lukke scenen, hvis arbejdets karakter kræver det. Derudover, baseret på "vindue"-planen, leveres "vinduer" (uanset varighed):
a) til lastning og losning af tog til transport af lange reb, som ikke kræver aflysning (ændring af køreplan) af pendlertog og ikke påvirker passagen af ​​bilstrømme;
b) at udføre arbejde uden at lukke scenen (banen) og opretnings- og efterbehandlingsarbejde, udført under dækning af hoved-"vinduet" på en tilstødende station eller scene.
Alle andre "vinduer" leveres på grundlag af et telegram - tilladelse til at udføre arbejde og en plan for "vinduer".
4.4. På scenerne er det tilladt at udføre arbejde, der ikke er inkluderet i "vindue"-planen, der varer op til 1 time og ikke kræver lukning af scenen af ​​natur (i fritiden fra tog med samtykke fra DNC) .
Inden for stationerne er det tilladt at udføre arbejde (herunder fjernelse af spænding fra kontaktnettet, bortset fra de stationer, der er angivet i bilag nr. 3), ikke medtaget i "vindue"-planen, af varighed op til 1 time - på hovednettet spor og længere varighed - på modtage- og afgangsspor andre spor, med indtastning i fastlagt rækkefølge i Tilsynsjournal over spor, sporskifter, signalanlæg, kommunikations- og kontaktnet (skema DU-46). Disse arbejder skal udføres efter gensidig aftale mellem arbejdslederen, stationsvagten og togekspeditøren og udføres uden at det berører togbevægelser og rangerarbejde og under hensyntagen til stationens etablerede driftsform.
Liste over værker på vedligeholdelse, reparation og fejlfinding af signalanlæg på stationer og strækninger, der ikke indgår i ”vindue”-planen og udføres med tilladelse fra togekspeditøren og stationsvagten, er specificeret i bilag 2 og 3 til vejledningen ”Om sikring af sikkerheden”. af togtrafikken under vedligeholdelses- og reparationsarbejde" signalanordninger" nr. TsSh-530 og bilag 1 (punkt 1.1,
1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 2.3, 2.9, 6.4. nr. TsSh -720.
4.5. Telegrammer udsendes for "vinduer" med fjernelse af spænding fra hovedsporene på stationer anført i bilag nr. 3, for "vinduer" samtidigt langs 2 eller flere hovedspor, for "vinduer" med fuldstændig nedlukning af EC-stationsenheder, uanset af deres varighed -arbejdstilladelser.
4.6. Tilladelsestelegrammer udsendes til teknologiske "vinduer", der kræver at slukke for kontakter fra centraliseringen, mens brugen af ​​signaler opretholdes. På stationer udstyret med automatiske automatiske kontrolsystemer, automatiserede arbejdspladser af DSP eller e-mail, kan teknologiske "vinduer" med kontakter slukket fra centralisering, mens brugen af ​​signaler bevares, leveres på grundlag af "vindue"-planen. I dette tilfælde er sporskifterne, der skal slukkes, og metoden til at slukke for dem er angivet. Ansøgninger om sådanne "vinduer" skal komme fra den virksomhed, der udfører arbejdet, og skal duplikeres ved signalering, centralisering og spærringsafstande. I alle tilfælde af arbejde, der involverer frakobling af sporskifter med bibeholdelse af brugen af ​​signaler, skal den specifikke position (DS, DSZ, DNC) og navnet på den transportmedarbejder, der er ansvarlig for trafiksikkerheden, angives i "vindue"-planen.
For at afbryde sporskifter med bibeholdelse af brugen af ​​signaler, skal der indhentes telegrafisk tilladelse fra vejlederen.
Listen over stationer, hvor det er forbudt at slukke for sporskifter med bibeholdt brug af signaler, fremgår af bilag nr. 4.
Det er forbudt at slukke for isolerede områder, mens brugen af ​​signaler opretholdes.
Teknologiske "vinduer", der kræver isolering af isolerede sektioner eller sporskifter fra centralisering uden at bevare brugen af ​​signaler, leveres på baggrund af "vindue"-planen. Hvis der samtidig ikke er lukket for trafik langs disse isolerede strækninger eller sporskifter, må tog passere i overensstemmelse med den fastlagte procedure, når lyskryds er forbudt.
For teknologiske "vinduer", i slutningen af ​​hvilke konfigurationen af ​​sporudvikling eller layoutet af trafiklys ændres, udstedes tilladelsestelegrammer uanset metoden til at afbryde isolerede sektioner eller sporskifter fra centralisering.
4.7. "Windows" leveres normalt i dagtimerne dage. Forudsat at arbejdernes sikkerhed er sikret, kan "vinduer" til alle former for reparations-, konstruktions- og installationsarbejde stilles til rådighed om natten (forudsat at arbejdsstedet er oplyst i overensstemmelse med paragraf 8.3 i PTE).
4.8. I tilfælde, hvor der under inspektion af konstruktioner og anordninger opdages funktionsfejl, som ikke kræver øjeblikkelig lukning af trafikken, men, hvis de ikke korrigeres i længere tid, påvirker passage af bilstrømme eller trafiksikkerheden, skal følgende procedure vedr. embedsmændenes handlinger er fastlagt:
a) Den ansvarlige person, i hvis område der opdages en funktionsfejl, ringer til togekspeditøren og sender ham en anmodning, der er registreret i Forsendelsesordrejournalen (formular DU-58), omtrent som følger
indhold: “For at udføre arbejdet, spørger jeg indenfor...timer
give et uplanlagt "vindue" langs ... ruten
varer... timer... minutter. Ledelse af elimineringsarbejde
funktionsfejl vil blive udført af (stilling, efternavn). Indsendt ansøgning
(stilling, efternavn)."
b) Togekspeditøren informerer vejekspeditøren i retningen (i det følgende benævnt DDN) om den modtagne anmodning, og DDN'en informerer til gengæld gennem vejekspeditøren på "vinduerne" lederen af ​​"vinduerne"-afdelingen. , hans stedfortræder eller den overordnede vejekspeditør i afdelingen for kontrolområdet (på "vinduerne" "),
c) Lederen af ​​"vindues"-afdelingen, dennes stedfortræder eller den overordnede vejekspeditør af afdelingen for forvaltningsområdet (for "vinduer"), sammen med færdselspolitiet, planlægger tidspunktet for tilvejebringelse af "vinduerne", hvorefter han foretager en indtastning i "vinduer"-planen i overensstemmelse med navnene på kolonnerne om tilvejebringelse af "vindue", hvilket han attesterer med sin underskrift.
Om natten, i weekenden, i fravær af lederen af ​​"windows"-afdelingen, hans stedfortræder eller senior road dispatcher for afdelingen for kontrolområdet (for "windows") i DCUP, udføres deres funktioner i fællesskab af overvejsekspedient (eller den vagthavende ansvarlige i Trafikkontroldirektoratet) og vejtrafiklederens vindueschef.
4.9. På dobbeltsporede strækninger med begrænset kapacitet skal advarsler på tilstødende strækninger annulleres, før der stilles "vinduer" af lang varighed, og det samlede antal advarsler på en togstrækning bør ikke overstige 15 % af dem, der er fastsat i den regulative køreplan.

5. Ledelse af arbejde i “vinduet”.
5.1. Håndtering af arbejde i "vinduet" kan udføres:
a) ansatte ved JSC Russian Railways, der har tilladelse til at styre arbejde i "vinduet" i overensstemmelse med virksomhedens ordre;
b) chefer for tjenester, direktorater og regioner eller deres stedfortrædere, chefer for afdelinger eller deres stedfortrædere, togsikkerhedsrevisorer, trafikrevisorer, ledere af virksomheder, der indgår i strukturen for JSC Russian Railways eller deres stedfortrædere.
c) ansatte i tredjepartsorganisationer, der har bestået prøver for retten til at lede arbejdet i "vinduet". Tests for retten til at lede arbejde ved "vinduet", bestået i en af ​​vejens regioner, giver ret til at lede arbejde inden for hele Oktyabrskaya-jernbanen. (under forudsætning af beståelse af prøver i kendskab til lokale forhold i henhold til proceduren fastsat i regionen).
Stationslederen eller dennes stedfortræder kan føre tilsyn med arbejdet på stationen (om nødvendigt i områder, der nærmer sig stationen).
5.2. Arbejdslederen (herunder en enkelt arbejdsleder, når 2 eller flere organisationer eller 2 eller flere forsyningstog arbejder på en strækning samtidigt) er ansvarlig for:
a) togtrafikkens sikkerhed, inkl. og på resten af ​​vejen;
b) rettidig informere DCUP's afsendelsesapparat om behovet for at omplacere arbejdstog og rettidig overførsel af arbejdsplanen til "vinduet";
c) rettidig start og afslutning af arbejdet;
d) overholdelse af teknologien og arbejdsdesign;
e) indhegning af arbejdsstedet i overensstemmelse med "Instruktioner for signalering på jernbanerne i Den Russiske Føderation" TsRB-757 dateret 26. maj 2000 (ISI).
5.3. Ensartet styring af arbejde på en strækning, når 2 eller flere forsyningstog (tilhørende en eller flere organisationer) kører, eller når 2 eller flere organisationer kører (uanset antallet af forsyningstog) kan udføres ved:
a) ansatte ved JSC Russian Railways i en stilling, der ikke er lavere end vicechefen for virksomheden;
b) ansatte ved JSC Russian Railways i en stilling, der er lavere end vicechefen for virksomheden eller ansatte i tredjepartsorganisationer, der har bestået prøver for retten til at lede arbejde med 2 eller flere forsyningstog i kommission af revisionschefen for togtrafikkens sikkerhed i regionen.
Den udpegede arbejdsleder må under alle omstændigheder ikke være lavere i stilling end fastsat i "Vejledning til sikring af togtrafikkens sikkerhed under sporarbejde" TsP-485 af 28. juli 1997. bord 2.3. og paragraf 3.8., samt instruktionen "Om sikring af togtrafikkens sikkerhed under reparation af køreledningsnetværksanordninger og luftlinjer på jernbaner" TsE-852 af 28.08.02, punkt 1.10.
Om muligheden for at arbejde på en strækning af to eller flere brugstog eller to eller flere organisationer, foretager vinduesplanlægningsingeniøren en tilsvarende indtastning i vinduesplanen.
5.4. Ved arbejde på en lukket strækning samtidig med spor- og strømforsyningsarbejdere skal den enlige arbejdsleder være sporleder.
Hvis hovedarbejdet i "vinduet" er arbejde på kontaktnettet, kan en medarbejder i organisationen, der udfører arbejde på kontaktnettet, udpeges som en enkelt arbejdsleder, og meddelelse om muligheden for at åbne en fase indsendes pr. sporvedligeholdelsesarbejderen efter endt arbejde på alle anlæg.
En lignende procedure opretholdes, når spor- og signalarbejdere (kommunikations) arbejder sammen på ruten. Ved arbejde på en lukket sektion samtidig med arbejdere i elforsynings- og signal- (kommunikations-)faciliteterne, bør den enlige arbejdsleder som udgangspunkt være ansat i elforsyningsanlægget, og meddelelse om arbejdets afslutning skal ske. udføres af en medarbejder på banen eller strømforsyningsanlægget (afhængigt af typen af ​​arbejde i henhold til afsnit 6.2 og 10.1 i denne manual).
5.5. Når 2 eller flere organisationer samtidig arbejder på en station og tilstødende sektioner, påhviler ansvaret for at koordinere deres handlinger inden for stationen hos stationslederen (suppleant for stationslederen), trafikrevisoren eller en særligt udpeget repræsentant for Trafikkontrollen Direktoratet eller Infrastrukturdirektoratet.
5.6. Ved arbejdet med genopbygningen af ​​stationen bør den generelle ledelse af arbejdet udføres af en repræsentant for generalen. entreprenør eller en af ​​denne bemyndiget person.
5.7. Ved arbejde med forskydning, lægning, demontering af sporskifter på hovedsporene (eller ved montering af kraner på hovedsporene), skal arbejdet overvåges af en repræsentant for vekselretteren med en stilling, der ikke er lavere end stedfortræder. PC, uanset hvilken organisation der udfører arbejdet. Om beredskab til ”vinduet” til ændring, lægning, nedtagning af sporskifter på hovedsporene skal souschef i det regionale infrastrukturdirektorat senest 15 timer på dagen før ”vinduets start” give en registreret meddelelse. til trafikordføreren for "vinduerne". Anmeldelsesblanketten findes i bilag nr. 5.
Senest en dag før start af “vinduet” skal den ansvarlige for PMS, som udfører arbejdet med ændring, nedlægning, nedtagning af sporskifter, melde arbejdsberedskab til lederen (første souschef) i DRP. . Resultaterne af rapporten skal noteres i en særlig journal hos DRP-ekspeditøren.
5.8. Hvert år inden den 15. januar skal ledere af virksomheder, der udfører arbejde i "vinduer", indsende til Trafikkontroldirektoratet fra den 1. januar i det indeværende år:
a) lister over personer (der angiver stillinger), der har ret til at lede arbejdet i "vinduet":
- for virksomheder inkluderet i strukturen for JSC Russian Railways - underskrevet af virksomhedens leder,
for tredjepartsorganisationer - underskrevet af virksomhedens leder og certificeret af stedfortræderens segl. Republikken Belarus i den region, hvor der blev udført tests for retten til at lede arbejde;
b) lister over personer i stillinger, der er lavere end virksomhedens souschef (med angivelse af disse stillinger), som har tilladelse til at lede arbejdet i "vinduet", når de rejser til en lukket sektion af 2 eller flere forsyningstog.
Listerne under punkt b) skal være underskrevet af virksomhedens leder og certificeret med segl fra apparatet i Republikken Belarus.
5.9. Arbejdere fra PCH, ShCh, ECh, RTS, NGCh, der har tilladelse til at styre arbejde i "vinduet", har også ret til at udføre teknisk arbejde. tilsyn med udførelsen af ​​arbejde inden for dens kompetence.
Hvis der er ansatte på virksomheden, som har ret til at udføre teknisk tilsyn med produktionen af ​​arbejde, men ikke må lede arbejdet i "vinduet", udleveres en liste over sådanne medarbejdere særskilt.
5.10. I telegrammet om tilladelse til at udføre arbejde skal navn og stilling på arbejdslederen angives, når der gives "vinduer":
a) med tilladelse fra JSC Russian Railways;
b) til ændring af (nedlægning, demontering) sporskifter;
c) med EC-stationerne slukket;
d) om idriftsættelse af signaludstyr på scener;
e) engangs "vinduer" af lang varighed.
Ved udførelse af arbejde, der kræver langvarig tilvejebringelse af "vinduer" på én front (f.eks. større eller mellemstore sporreparationer, omfattende genopbygning af en station, modernisering eller konstruktion af kontaktnetværk, større reparationer eller konstruktion af passagerperroner, osv.) i telegramtilladelsen til "vinduer" "Navnet og stillingen på den medarbejder, der udfører den generelle ledelse af arbejdet på stedet, er angivet, og i planen for "vinduer" - navnet og stillingen på lederen af arbejde i et bestemt "vindue".
I alle andre tilfælde må den specifikke stilling og efternavn ikke angives i tilladelsestelegrammet, men den virksomhed, hvis medarbejder skal føre tilsyn med arbejdet, skal fastlægges, og arbejdslederens specifikke stilling og efternavn skal angives i "vinduet" plan.
I telegrammet om tilladelse til at udføre arbejde, når flere organisationer arbejder sammen på scenen, skal det angives den virksomhed, hvis medarbejder skal varetage den almindelige ledelse af arbejdet.
5.11. Udskiftning af arbejdsleder er kun tilladt i særlige tilfælde efter anmodning fra den organisation, der udfører arbejdet. I dette tilfælde, i uddraget af "vindue"-planen, som opbevares af togekspeditøren, foretages en tilsvarende indtastning med kun følgende embedsmænds underskrift:
a) lederen af ​​tjenesten - arbejdsproducenten eller dennes 1. stedfortræder;
b) souschef i det regionale infrastrukturdirektorat;
c) lederen eller souschefen for Trafikkontroldirektoratet, lederen eller første souschef for Trafikkontroldirektoratet;
d) lederen af ​​DCUP;
e) lederen af ​​"windows"-afdelingen eller dennes stedfortræder eller den overordnede trafikordfører for afdelingen for kontrolområdet (for "windows");
f) den embedsmand, der underskrev arbejdstilladelsen.
En lignende procedure følges i tilfælde af udskiftning af en person,
ansvarlig for at sikre teknisk tilsyn med arbejdet.

6. Ydelse af teknisk support. tilsyn med arbejdsindsatsen.
6.1. I de tilfælde, hvor arbejde i ”vinduet” ikke udføres af PCH, ShCh, ECh, RTS, skal der udpeges en medarbejder til at udføre vedligeholdelsen. tilsyn med arbejdsindsatsen. Åbning af en sektion kan kun udføres af togekspeditøren efter at have modtaget meddelelse fra denne medarbejder om arbejdets afslutning, sektionens frihed fra servicetog (eller om deres afgang i den rigtige retning på en 2-sporet strækning vha. automatiske blokeringssignaler).
6.2. En medarbejder, der udfører teknisk tilsyn med arbejdet skal være en repræsentant for:
a) IF - i alle tilfælde af arbejde, der involverer krænkelse af integriteten af ​​sporets øvre struktur, ved arbejde i vejbedets krop, ved arbejde på kunstige strukturer (undtagen i særligt specificerede tilfælde), installation af fundamenter til overliggende kontaktnetværk støtter, trafiklys mv. P.;
b) EC - under installation af elektriske netværk i ikke-elektrificerede og elektrificerede områder, under installation og demontering af understøtninger og stive tværstænger i elektrificerede områder;
c) IF eller EC - under installation og demontering af understøtninger og stive tværstænger af strømforsyningsnettet i ikke-elektrificerede områder;
d) ШЧ - under arbejde med demontering af lyskryds, lægning af kabler (uden gravearbejde).
e) RCS - under arbejde med demontering af kommunikationsudstyr, lægning af kabler (uden gravearbejde).
Derudover skal der ved udførelse af alle typer arbejde i nærheden af ​​signal- og kommunikationsudstyr alle former for gravearbejde, tildeles repræsentanter for ShCh og RTS, eller ShCh og RTS skal udstede en skriftlig meddelelse til arbejdsproducenten om manglende signalering og kommunikation enheder ved eller i nærheden af ​​arbejdsfronten. Arbejdslederen skal informere togekspeditøren om tilstedeværelsen af ​​en sådan underretning ved fremsendelse af arbejdsplanen til "vinduet". I dette tilfælde er tilstedeværelsen af ​​ShCh- og RCS-arbejdere ved "vinduet" ikke påkrævet
6.3. Hvis arbejdet på scenen kræver teknisk assistance. tilsyn både fra PC'en og fra ShCh, RTS eller EC, derefter indsendes meddelelse om færdiggørelsen af ​​arbejdet af en repræsentant for PC'en; ved levering af teknisk tilsyn i fællesskab af repræsentanter for EF, ShCh og RCS, indgives anmeldelsen af ​​en repræsentant for EF.
6.4. Navnene og stillingerne på de arbejdere, der udfører teknisk tilsyn med arbejdet og afgiver meddelelse om arbejdets afslutning, er angivet i "vindue"-planen på den måde, der er angivet i afsnit 5.10 i denne vejledning i forhold til arbejdslederen. Telegrammet om tilladelse til at udføre arbejde skal angive den virksomhed, hvis medarbejder skal sørge for teknisk tilsyn med arbejdet og afgive meddelelse om arbejdets afslutning.
6.5. For den medarbejder, der udfører vedligeholdelsen. tilsyn med arbejdsudførelse er tildelt ansvaret for:
a) indhegning af arbejdsstedet i overensstemmelse med ISI (i tilfælde, hvor det ikke er muligt at udføre denne operation af arbejdslederen);
b) overholdelse af gældende instruktioner og regulatoriske dokumenter;
c) indgivelse af ansøgninger om udstedelse af advarsler;
d) overvågning af overholdelse af arbejdsplanen;
e) tilstanden af ​​de enheder, der repareres, for enden af ​​"vinduet";
f) åbning af trækruter og stationer efter afslutning af arbejdet;
g) at foretage indtastninger i inspektionsloggen f. DU-46 (ved arbejde på stationer).
Hvis arbejdet i "vinduet" udføres af PCH, ShCh eller ECh, så ansvar i henhold til stk. a) - g) er tildelt arbejdslederen.
6.6. For at sikre togtrafikkens og rangerarbejdets sikkerhed ved udførelse af arbejde i "vinduerne" skal stationslederen eller dennes stedfortræder være til stede i stationsvagten, og hvis deres tilstedeværelse er umulig, en trafikinspektør eller en ekstra stationsvagt officer med mindst 1 års erhvervserfaring. Ovenstående medarbejdere skal skille sig ud:
a) når der udføres arbejde med at slukke for signalanordninger inden for stationen; (bortset fra arbejde, der involverer slukning af apparater uden at bevare brugen af ​​signaler, hvis bevægelse på slukkede apparater ikke er tilsigtet).
b) når der arbejdes på en sektion af to eller flere servicetog, der støder op til en station (i tilfælde hvor servicetog afgår til en lukket sektion fra en af ​​stationerne og derefter vender tilbage, tilstedeværelsen af ​​ovennævnte medarbejder på en anden station er ikke påkrævet)
c) ved arbejde som stationsbetjente med mindre end 1 års erhvervserfaring
d) når to eller flere organisationer, der udfører arbejdet, arbejder samtidigt på stationen.
6.7. Inden "vinduet" starter, skal den ansvarlige for at sikre togtrafikkens sikkerhed fra transportafdelingen gøre de involverede stationsarbejdere bekendt med et telegram til "vinduet" og gennemføre en målrettet briefing med stationsvagten med en indtastning i loggen over briefinger på arbejdspladsen eller i loggen over (målrettet) briefing før skift.
6.8. Lederne af Infrastrukturdirektoratet og om nødvendigt Trafikkontroldirektoratet bør henvises til komplekse "vinduer" til genopbygning af VSP, større sporreparationer, ændring af sporskifter og reparation af kunstige konstruktioner. Et "vindue" klassificeres som "komplekst" af Infrastrukturdirektoratet, når der udarbejdes en "vindue"-plan for to uger.

7. Proceduren for at udføre arbejde med eller uden lukning af sektionen.
7.1. Arbejdet, der udføres, når servicetog kører til etapen, som kan udføres uden at lukke etapen for togtrafik, omfatter:
a) rengøring af VSP materialer;
b) svejsning af konnektorer;
c) aflæsning af VSP-materialer, udstyr og værktøj uden at overtræde dimensionerne;
d) slibning af skinner
e) lægning af kabler uden udgravning;
f) revision og justering af netværket;
g) andet arbejde i strømforsynings-, signal- og kommunikationsanordninger, under hvis udførelse rydningsfrihed af bygninger ikke krænkes.
Såfremt gennemførelsen af ​​ovennævnte arbejder kræver nedlæggelse af strækningen for togtrafik, så er arbejdslederen forpligtet til at informere togekspeditøren herom ved fremsendelse af arbejdsplanen.
7.2. Udførelse af arbejde uden at lukke afsnittet udføres i henhold til stk. 8.18, 8.19 IDP. Togekspeditøren er i disse tilfælde ikke forpligtet til at modtage meddelelse om afsluttet arbejde. På træk udstyret med automatisk blokering, hvis servicetoget/togene blev sendt til træk af nuværende midler signalering og kommunikation med ankomst til stationen forude, er det tilladt at sende tog efter næste servicetog(e) med arbejde på strækningen. I dette tilfælde vejledes togekspeditøren, stationsbetjentene og lokomotivførerne af paragraf 10.18 i IDP.
7.3. Det arbejde, der udføres med lukningen af ​​scenen, omfatter alt det arbejde, der er anført i paragraf 3.2 i instruktionen TsP-485 dateret den 26. juli 1997.
Derudover arbejdes der med strækningens lukning (uanset art) i følgende tilfælde:
a) når et servicetog afgår ad det forkerte spor på en 2-vejs (flersporet) etape med ensrettet trafik, eller langs en etape (afstandssti) med 2-vejs togtrafik med retur, hvis det er umuligt at fjerne (fraværende) nøglepersonalet ved stationens afgange;
b) når 2 eller flere forsyningstog kører på et træk, hvis arten af ​​det udførte arbejde ikke tillader bevægelse af forsyningstog langs strækningen ved brug af eksisterende signal- og kommunikationsmidler;
c) ved afgang til en strækning uden at udstede en nøglestav til et forsyningstog, hvis arten af ​​det udførte arbejde kræver, at det bevæger sig i den modsatte retning, herunder i tilfælde af efterfølgende ankomst til stationen forude;
d) arbejde med krænkelse af jernbanesporets integritet.
I tilfælde "a", "c", i stedet for at lukke scenen, efter DNC's skøn, kan der anvendes et skift til telefonkommunikation.
På 2-sporede (flersporede) strækninger udstyret med anordninger til at tillade tog at bevæge sig ad det forkerte spor i henhold til lokomotivets lyskryds, er det tilladt at sende et eller flere brugstog i den forkerte retning ved hjælp af eksisterende signalering og kommunikationsmidler uden at lukke strækningen, forudsat at brugstogene ankommer til stationen forude.
7.4. I områder med ekspedientcentralisering og områder med ikke-døgnarbejde af stationsbetjente er det tilladt at udføre arbejde, der ikke kræver nedlæggelse af afsnittet i fravær af stationsbetjente i følgende tilfælde:
a) når et servicetog afgår ved hjælp af en nøglemedarbejder, er tilstedeværelsen af ​​en spånplade kun påkrævet ved afgangsstationen;
b) når et forsyningstog afgår ved hjælp af eksisterende signal- og kommunikationsmidler og ankommer til stationen forude uden at fjerne spændingen fra kontaktnettet, er tilstedeværelsen af ​​en spånplade ikke påkrævet, mens en advarsel om ankomsttidspunkt til stationen til fører af brugstoget udstedes enten af ​​vagthavende på den nærmeste station eller af DNC via radiokommunikation.
Når et forsyningstog afgår ved hjælp af eksisterende signal- og kommunikationsmidler og ankommer til stationen foran med spændingen fjernet fra kontaktnettet, er tilstedeværelsen af ​​spånplader på begge stationer obligatorisk.

8. Proceduren for lukning af et afsnit for arbejde.
8.1. Arbejdslederen er forpligtet til senest 2 timer før arbejdets påbegyndelse til togekspeditøren at indsende en ansøgning i form af bilag nr. 6 om afgangsrækkefølgen af ​​servicetog til en lukket strækning og deres hjemkomst (ankomst). ) til stationen efter arbejdets afslutning. Arbejdslederen registrerer denne anmodning i forsendelsesordreloggen f. DU-58 ved en af ​​stationerne, der begrænser strækningen. Ansøgningen overføres af arbejdslederen til togekspeditøren via togekspeditionskommunikation med forbindelse sidste stationer, hvilket begrænser trækket. Hvis det på grund af lokale forhold er umuligt at overføre ansøgninger 2 timer før starten af ​​"vinduet" via togekspeditionskommunikation, er det tilladt at overføre en ansøgning til et teknologisk "vindue" med afgang af højst én tjeneste træne via andre former for kommunikation.
Efter modtagelsen af ​​ansøgningen tildeler togekspeditøren antallet af afsendte nyttetog til den lukkede strækning og underretter stationsvagten og arbejdslederen. Det er tilladt efter togekspeditørens skøn sekventielt at tildele numre på brugstog (f.eks. 1. tog - nr. 5201, 2. tog - 5203, 3. tog - 5205/5206 osv.), uanset typen af maskiner og mekanismer, inkluderet i servicetog sendt til en lukket strækning.
Samtidig med indsendelsen af ​​ansøgningen rapporterer arbejdslederen til DSC om klarhed til ”vinduet” og de nødvendige bevægelser i perioden før starten af ​​”vinduet”.
Ved udførelse af arbejde under et ”vindue” inden for en station er arbejdslederen forpligtet til at tilkalde togekspeditøren via togekspeditionskommunikation også senest 2 timer før arbejdets påbegyndelse og melde klarhed til ”vinduet” og de nødvendige bevægelser for perioden før starten af ​​"vinduet".
8.2. I tilfælde af massetilvejebringelse af "vinduer" på et ekspeditionssted, er det tilladt at transmittere anmodninger via telefon, herunder ved brug af en operatør tilknyttet togekspeditøren eller en anden specielt udpeget medarbejder. Arbejdslederen skal underrettes om denne måde at indgive en ansøgning på gennem den relevante virksomheds ekspedient eller direkte til vejekspeditøren gennem "vinduerne".
8.3. Ansøgningen indgivet af arbejdslederen registreres af togekspeditøren (en operatør ved DSC eller en særligt udpeget medarbejder) i ekspeditionsordreloggen eller på en særlig formular, som indsættes i ekspeditionsordreloggen, inden der udstedes en ordre om at lukke. afsnittet. Ansøgninger om teknologiske "vinduer" kan skrives i margenen af ​​tidsplanen for den afsluttede bevægelse (modsat det tilsvarende afsnit).
8.4. Hvis en ansøgning indsendes til DSC ved hjælp af telefonkommunikation, overfører vagtchefen på den station, hvor arbejdslederen registrerede ansøgningen, den til en anden station, der begrænser træk. Inden strækningen (distanceruten) lukkes, læser vagtchefen på den station, hvortil ansøgningen er sendt telefonisk, den op for togekspeditøren til gensidig kontrol.
8.5. Ansøgninger om "vinduer" fra kl. 9.30 til 10.30 (fra kl. 21.30 til 22.30) indsendes før kl. 7.30 (19.30) eller efter kl. 8.30 (8: 30.00) 30 min).
8.6. Inden strækningen (sporet) lukkes eller ved overførsel af arbejdsplanen til togekspeditøren skal arbejdslederen melde til togekspeditøren om tilstedeværelsen på stationen eller på arbejdspladsen af ​​den medarbejder, der er ansvarlig for at sende meddelelse om muligheden for åbning. afsnittet (i overensstemmelse med arbejdstilladelsen) og alle arbejdere, der yder teknisk tilsyn med arbejdsindsatsen. Den ansvarlige for togtrafikkens sikkerhed fra transportafdelingen skal melde til ekspedienten om sin tilstedeværelse på stationen. Ovenstående rapporter skal transmitteres via registrerede kommunikationsformer. Det er forbudt for arbejdslederen at påbegynde arbejdet under "vinduet" uden tilstedeværelse på arbejdspladsen eller på stationen, der begrænser ruten for repræsentanter for alle organisationer (PCh, ShCh, ECh, RCS, DS, etc.) og sikrer arbejdets udførelse.
8.7. Inden der sendes et påbud om nedlæggelse af en strækning (spor), er togekspeditøren forpligtet til at tilslutte togekspeditøren de vagthavende på de strækningsbegrænsende stationer, og når der arbejdes med spændingsaflastning, effektekspeditøren. Ordren om at lukke en strækning (spor) sendes af togekspeditøren i den form, der er angivet i punkt 10.10 i IDP, med angivelse af navne og stillinger på arbejdslederen og den person, der er ansvarlig for at sende meddelelsen om åbningen af ​​strækningen. Bestillingen rettes til DS for de strækningsbegrænsende stationer og i kopi - til arbejdslederen. Ved udførelse af arbejde med at aflaste spænding i kontaktnettet (også ved udførelse af arbejde på stationsspor) suppleres påbuddet om at lukke strækningen (sporet) med påbud fra DSC om at fjerne spænding fra det elektriske net og lukke strækningen. (spor, sporskifte) for bevægelse af elektriske tog, offentliggjort i den i tillæg nr. 7 angivne form. Energiekspeditøren må først påbegynde arbejdet med at fjerne spænding fra strømforsyningsnettet efter gentagelse af ordren til stationsvagten via togekspeditørkommunikation og passende bekræftelse fra togekspeditøren.
En ordre om at lukke en sektion (bane) og en ordre om at fjerne spænding fra strømforsyningsnettet kan kombineres i én ordre.
8.8. Inden der udstedes påbud om fjernelse af spænding fra kontaktnettet, afklarer togekspeditøren med energiekspeditøren grænserne for fjernelse af spænding fra kontaktnettet (i overensstemmelse med punkt 2.4.3 i denne vejledning). Hvis det af en eller anden grund er nødvendigt at ændre spændingsaflastningsgrænserne angivet i "note"-linjen i uddraget fra "vindue"-planen, ringer energiekspeditøren til DNC'en på forhånd via togudsendelseskommunikation og læser anmodningen om spænding op. relief, som DNC'en registrerer i forsendelsesordreloggen . I dette tilfælde leveres "vinduet" kun under forudsætning af overholdelse af den alternative togplan og rækkefølgen af ​​togpassage, der er fastsat af tilladelsestelegrammet. Samme procedure følges af DNC og energidispatcheren ved uoverensstemmelser mellem afspændingsgrænserne angivet i uddraget af vinduesplanen og de faktiske afspændingsgrænser.
8.9. Hvis det i særlige tilfælde er nødvendigt at foretage ændringer i ansøgningen om "vindue" inden strækningens lukning, handler arbejdslederen, togekspeditøren og stationsbetjentene i overensstemmelse med pkt. 8.1-8.4 i denne vejledning. Hver sådan sag skal efterforskes af ledelsen i den virksomhed, der udfører arbejdet, og undersøgelsesmaterialet skal indsendes til vejledelsen inden for 24 timer.
8.10. Hvis det under arbejdets udførelse bliver nødvendigt at sende tidligere ikke-planlagte nyttetog til scenen, ændre rækkefølgen for deres afgang til etapen eller ankomst fra scenen, skal arbejdslederen indsende til togekspeditøren en tilføjelse til ansøgningen om "vindue". Hvis en sådan anmodning transmitteres via togekspeditionskommunikation, forbinder togekspeditøren stationerne, der begrænser strækningen, og udsteder en tilføjelse til ordren om at lukke strækningen i overensstemmelse med proceduren i punkt 8.7 i denne vejledning. Ved indgivelse af en ansøgning til en togekspeditør via anden kommunikationsform skal teksten i togekspeditørens ordre angive erhvervstogs afgangs- og ankomst- (retur)stationer samt kilometer for deres første stop på strækningen. Samme procedure gælder, når der arbejdes med lukning af etaper i en dag eller mere. I dette tilfælde indsender arbejdslederen med jævne mellemrum (hver 8.-10. time) en ansøgning om afgang af nyttetog til strækningen.
8.11. Ved udførelse af arbejde med lukket afsnit i mere end 12 timer kan tilladelsestelegrammet angive flere enkeltstående arbejdsledere, der arbejder på skift. I dette tilfælde skal arbejdslederen ved overdragelsen af ​​skiftet ringe til DNC via togekspeditionskommunikation eller radiokommunikation og informere om skiftets overdragelse. Den arbejdsleder, der overtager vagten, skal også melde sig til DNC. Efter DSC-rapporten overgår al ledelse af arbejdet til den arbejdsleder, der overtog vagten.
8.12. I tilfælde af langvarig lukning af etaperne angiver telegrammet med tilladelse til at udføre arbejdet en liste over arbejdsledere og en liste over ansatte i relaterede tjenester, der leverer teknisk tilsyn med arbejdet. Hvis arbejdsteknologien sørger for midlertidig fuldstændig frigivelse af strækningen fra brugstog, indsender arbejdslederen en anmeldelse til DSC herom. I dette tilfælde udføres accept og levering af skift mellem arbejdsledere med et opkald fra DNC ikke.
8.13. Ved udførelse af arbejde i ”vinduer” af mere end 12 timers varighed eller ved lukkede lange strækninger, skal arbejdslederen udstede en vagtplan for arbejdsledere til de trækbegrænsende stationer.
8.14. Den operative arbejdstidsplan bør omfatte 10 minutters tid til forberedende operationer før arbejdets start (udstedelse af ordre om at lukke strækningen af ​​togekspeditøren, aflastning af spændinger, udstedelse af dokumenter til afgang til den lukkede sektion osv.). Efter at have modtaget ordre fra DNC om at lukke strækningen, skal stationslederen træffe alle foranstaltninger for at sikre, at servicetog afgår til strækningen hurtigst muligt. Tiden mellem udstedelse af ordre fra DNC og afgang af det første servicetog for en lukket sektion bør som udgangspunkt ikke overstige 10 minutter. Ansvaret for brugstogenes klarhed til afgang ligger hos arbejdslederen, og for rettidigheden af ​​deres afgang - hos stationslederen.
8.15. Hvis arbejdslederen overtræder bestemmelserne i stk. 8.1. og 8.5., et "vindue" er ikke tilvejebragt og tages i betragtning som et afslag fra entreprenøren.
8.16. Mobile enheder, der sendes i overensstemmelse med punkt 8.9 i IDP for en lukket strækning på ét tog, kan adskilles og tilsluttes på strækningen som anvist af arbejdslederen. I dette tilfælde, tilladelsen på formularen hvid med rød stribe (blanket DU-64) udstedes til føreren af ​​den ledende flytteenhed, og arbejdslederen skal udpeges til at være ansvarlig for at koordinere bevægelsen af ​​bevægelige enheder, der indgår i ét tog inden for arbejdets rammer. Ved afgang til en lukket etape af et forsyningstog dannet af flere bevægelige enheder, tildeles forsyningstoget:
- ét nummer - med forbehold for at returnere fra træk tilsluttet;
- flere numre ved retur (ankomst) til forskellige stationer eller pr. station med afbrydelse.

9. Særlige betingelser for passage af tog og drift af anordninger under "vinduerne".
9.1. Passage af tog med overdimensioneret gods.
Ved arbejde på en dobbeltsporet (flersporet) sektion af elektriske ballastere, pukkstensrensningsmaskiner, højtryksudstyr og andre, der under driften på grund af deres overdimensionerede betjeningsposition udsendes en advarsel om hastighedsbegrænsning langs tilstødende spor, er passage af tog med overdimensioneret gods på det tilstødende spor forbudt. I særlige tilfælde kan passage af sådanne tog først tillades, efter at arbejdslederen personligt har sendt togekspeditøren via togekspeditionskommunikation eller radiokommunikation en meddelelse om klarhed til at passere et tog med overdimensioneret last.
9.2. Proceduren for at give advarsler, når et tog kører på det forkerte spor.
Når et tog kører på det forkerte spor, udsendes advarsler om hastighedsbegrænsning via telefonkommunikation sammen med en rutenote. Ved udførelse af arbejde i "vinduer" af længere varighed i områder udstyret med tovejsspærring på begge spor eller anordninger til kørsel ad forkert spor i henhold til lokomotivlys, skal der advares på begge spor på én gang på varslingsstationer. Behovet og perioden for at udstede sådanne advarsler skal angives i "vinduet"-tilladelsestelegrammet.
9.3. Organisering af arbejdet med overgange og rækkefølgen, hvori de fortsætter.
9.3.1. For at øge kapaciteten i arbejdsperioden ved ubevogtede krydsninger af 2-sporede sektioner udstyret med automatiske anordninger til, at tog kun kan bevæge sig i den rigtige retning, kan følgende procedure for passerende tog og køretøjer anvendes:
- en inverterarbejder er tildelt til flytningen, forsynet med kommunikation med spånpladen på den nærmeste station og bærer et sæt signaltilbehør;
- der er installeret midlertidige barrierer, hvis normale position er indstillet til lukket;
- køretøjsadgang udføres efter aftale med DSP.
En lignende procedure er etableret ved udførelse af arbejde i områder, der nærmer sig krydsninger. Ved udførelse af ovennævnte foranstaltninger er hastigheden af ​​tog, der passerer gennem krydsningen, ikke begrænset, om hvilken en tilsvarende advarsel udsendes på anmodning fra FC. Denne ordre skal angives i telegrammet til "vinduet".
9.3.2. Hvis det er nødvendigt at udføre arbejde i området, der nærmer sig en ubevogtet overgang, indgiver entreprenøren en ansøgning til den regionale infrastrukturafdeling om at tildele en FC-arbejder til overfarten. På baggrund af ansøgningen udarbejder den regionale infrastrukturafdeling et telegram, som underskrives af vicevejlederen for regionen eller lederen af ​​den regionale infrastrukturafdeling, med angivelse af specifik stilling og navnene på den medarbejder, der er ansvarlig for sikkerheden ved togtrafikken gennem overgangen. Lederen af ​​arbejdet ved "vinduet" har forbud mod at påbegynde arbejdet uden at sikre sig, at den arbejder, der er tildelt i overensstemmelse med telegrammet fra den stedfortrædende vejleder for regionen (lederen af ​​den regionale infrastrukturafdeling) er tilgængelig på krydset.
9.4. Proceduren for at slukke og tænde betyder automatisk overvågning af det rullende materiels tilstand, mens toget kører.
Hvis det er nødvendigt at udføre arbejde med deaktivering af midler til automatisk overvågning af det rullende materiels tilstand, mens toget kører (i det følgende benævnt "kontrolmidler"), indsender arbejdsproducenten en ansøgning stilet til lederen af den regionale infrastrukturafdeling. På baggrund af ansøgningen udarbejder den regionale infrastrukturafdeling sammen med befordringstjenesten en tilladelse til at slukke for kontroludstyret, som underskrives afhængigt af varigheden af ​​nedlukningen af ​​stedfortrædende vejleder for regionen eller leder af vejen. Tilladelsen skal udvikles i fuld overensstemmelse med paragraf 7.25 i instruktionen fra det russiske jernbaneministerium nr. TsV-TsSh-453 dateret 30. december 1996 og indeholde specifikke deadlines medtagelse af kontrolmidler, en liste over personer, der er ansvarlige for inklusion, og yderligere sikkerhedsforanstaltninger for arbejdsperioden.

10. Proceduren for åbning af scenen efter arbejdet er afsluttet.
10.1. Åbningen af ​​strækningen udføres af togekspeditøren efter at have modtaget meddelelse om færdiggørelse af arbejdet, bringe bygningernes indflyvningsprofil i overensstemmelse med de tekniske forskrifter, frigivelse af sektionen fra servicetog eller deres afgang i den rigtige retning langs en 2-sporet strækning ved hjælp af automatiske blokeringssignaler. Formen for anmeldelse og påbud om at åbne scenen fremgår af bilag nr. 7. Meddelelse gives:
- under arbejde udført af inverteren - arbejdslederen;
- under arbejde udført af ShCh, ECh eller RTS anført i paragraf 6.2 b), c),
d), e) af denne instruktion - af arbejdslederen, andet arbejde - af repræsentanten for inverteren, der udfører teknisk tilsyn med arbejdet;
- for arbejde udført af andre organisationer - en repræsentant for PC, EC, ShCh eller RTS (afhængigt af den type arbejde, der er anført i paragraf 6.2, udfører teknisk overvågning af arbejdet
10.2. Anmeldelse skal gives via togekspeditionskommunikation eller togradiokommunikation direkte til togekspeditøren. I de tilfælde, hvor afgivelse af anmeldelse via ovennævnte kommunikationsformer kan medføre en forlængelse af den planlagte varighed af ”vinduet”, kan anmeldelsen afgives via tilgængelige kommunikationsmidler eller gennem stationsvagten med den obligatoriske efterfølgende optagelse. af anmeldelsen i forsendelsesordreloggen på en af ​​de strækningsbegrænsende stationer. Efter at have modtaget meddelelse om arbejdets afslutning skal stationsvagten straks læse den op for togekspeditøren.
Hvis arbejdslederen ændrer rækkefølgen for ankomst (retur) af servicetog til stationen, er arbejdslederen forpligtet til yderligere at underrette togekspeditøren herom.
10.3. Den operative arbejdstidsplan bør indeholde 10 minutters tid til forberedende operationer før åbning af strækningen (afgivelse af meddelelse om færdiggørelse af arbejdet, udstedelse af ordre om åbning af strækningen af ​​togekspeditøren, forsyning af spænding til kontaktnettet osv.).
10.4. Det er forbudt for arbejdslederen og den medarbejder, der udfører vedligeholdelsen. arbejdstilsyn, forlade arbejdsstedet eller stationsvagtens lokaler, indtil togekspeditøren giver påbud om at åbne strækningen.

11. Formidling af kommunikation med arbejdspladsen.
11.1. Kommunikation med arbejdspladsen skal varetages af RCS sammen med arbejdslederen for alle "vinduer", der varer mere end 4 timer.
11.2. Senest 1 time før starten af ​​“vinduet” informerer DSC-medarbejderen DSC om kommunikationsmåden med arbejdslederen (direkte forbindelse: arbejdsplads - DSC, telefonnummer eller mobiltelefonnummer) og kontrollerer dets funktionalitet. .
11. 3. Lederen af ​​det regionale kommunikationscenter har ansvaret for at sikre kommunikationen med arbejdslederen.

12. Rækkefølgen for bevægelse af nyttetog.
12.1. Den pågældende virksomheds arbejdsleder eller ekspeditør skal på forhånd (6-8 timer før afgang) informere vejekspeditøren i ”vinduerne” om behovet for at flytte erhvervstog inden for 2 eller flere ekspeditionsområder. Trafikklarereren for "vinduer" registrerer data om brugstoget på "vindue"-planen eller på et særligt skema og fastlægger sammen med den involverede DNC og DDN proceduren for at passere nyttetoget fra afgangsstationen til destinationen station. For tog anført i punkt 12.4 og punkt 3 i bilag nr. 8 angiver trafiklederen straks tognummeret gennem "vinduerne".
12.2. Arbejdsudøveren rapporterer senest 30 minutter før brugstogenes afgang til arbejdsstedet til vagtchefen på afgangsstationen om brugstogets parathed til at trække lokomotivet, udføre en teknisk inspektion og prøvning af lokomotivet. bremser. Brugstogs afgang fra baser til arbejdsstedet og tilbage skal ske efter, at stationsvagten har modtaget meddelelse fra arbejdslederen eller dennes bemyndigede person om togets klarhed til afgang med en tilsvarende anførsel i journalen f. DU-58. Stationsvagten melder til togekspeditøren, at brugstoget er klar til afgang.
12.3. Det er forbudt for en togekspeditør at afsende forsyningstog og lokomotiver, der kører uden for sit område, opererer i "vinduerne", uden at vejekspeditøren registrerer data gennem "vinduerne" i overensstemmelse med paragraf 12.1.
12.4. Følgende nummerering af tog med PMS-sporsøjler etableres (i overensstemmelse med PMS-nummeret):
OPMS-1 - 5501/5502 OPMS-8 - 5507/5508 PMS-28 - 5527/5528
PMS-29 - 5529/5530 PMS-75 - 5575/5576 PMS-77 - 5577/5578
PMS-82 - 5581/5582 PMS-83 ​​- 5583/5584 PMS-88 - 5587/5588
PMS-199-5597/5598 PMS-263 - 5563/5564 PMS-283 - 5585/5586
PMS-292 - 5591/5592
DNC og DDN er forpligtet til at sikre prioriteret passage af ovennævnte tog i forhold til gods- og brugstog af alle kategorier.
Arbejdslederen er forpligtet til på forhånd at informere togekspeditøren om behovet for at ekspedere et brugstog med PMS-sporsøjle og tildele den passende nummerering.
12.5. Nummereringen af ​​brugstog og reservelokomotiver afsat til brugsbehov fastsættes i overensstemmelse med bilag nr. 8 til denne anvisning.
12.6. Proceduren for flytning af forsyningstog som beskrevet i afsnit 12.1., 12.2, 12.3. etableres i forhold til tog med PMS-sporsøjler anført i punkt 12.4, og til tog nummereret 5201-5298, 5701-5948, uanset ejerskabet af servicetoget.
12.7. Hvis der sker ændringer i rækkefølgen af ​​forretningstogs bevægelser, er arbejdslederen eller ekspeditøren for den relevante virksomhed forpligtet til straks at informere vejekspeditøren gennem "vinduerne", og han informerer til gengæld togekspeditøren.
12.8. For at forhindre, at "vinduerne" bliver forstyrret, skal du etablere en procedure, ifølge hvilken afsendelse af pladespillere til transport af lange vipper fra Lodeynoye Pole og Predportovaya stationerne skal udføres, om nødvendigt, inden for 6 timer efter, at de er klar til afgang (efter anmodning fra trafiklederen for "vinduerne")
12.9. Hvis det er nødvendigt at transportere nyttetog med et særskilt lokomotiv over en afstand på mere end halvdelen af ​​togstrækningen, udføres en sådan transport med toglokomotiver (eller lokomotiver, der kører i anden trafik i samme retning).
I dette tilfælde etableres følgende rækkefølge:
12.9.1. Inden kl. 10.00 dagen før transportdatoen indsender afsenderen en ansøgning til "windows"-afdelingen med angivelse af:
a) station og tidspunkt for afgang;
b) station og ankomsttid (hvis et servicetog går til et "vindue", så angiv hvilket "vindue");
c) togets sammensætning (kortvarigt), dets omtrentlige vægt og konventionel længde og eventuelle særlige betingelser for optagelse.
For brugstog fra DRP "Putrem" underskrives ansøgningen af ​​en af ​​direktoratets ledere; for brugstog fra sportjenesten og direktoratet for spormaskiner underskrives ansøgningen af ​​en af ​​lederne af sportjenesten .
12.9.2. På baggrund af de indsendte ansøgninger udarbejdes inden kl. 12 en befordringsplan for brugstog i forvaltningsområder, som tages i betragtning ved udarbejdelse af en daglig togarbejdsplan og en dagsplan for levering af lokomotiver og lokomotivmandskab. .
12.10. Anført i paragraf 12.9. Proceduren gælder ikke for transport af nyttetog udført med turlokomotiver. For at sikre højkvalitets brug af turlokomotiver sender afsenderen af ​​det tilsvarende PMS, samtidig med indsendelse af en ansøgning om lokomotiver til næste dag, til den regionale infrastrukturafdeling og afdelingen "vinduer" en timeplan for driften af turlokomotiver til næste dag. Om fredagen sendes planen for lørdag, søndag og mandag med efterfølgende justeringer om nødvendigt lørdag og søndag.
Kopi af denne plan skal indsendes til det operative lokomotivlager, der betjener det tilsvarende turlokomotiv med lokomotivbesætninger.
12.11. Inden dannelsen af ​​servicetog påbegyndes, er stationsvagten forpligtet til at kontrollere, at lederen har følgende manøvrer:
a) certifikater fra chefkonduktøren eller konduktøren af ​​godstog;
b) dokumentation for beståelse af prøver i henhold til lokale forhold

13. Tilvejebringelse af "vinduer" til tredjeparter.
Hvis det er nødvendigt at udføre arbejde fra tredjepartsorganisationer på Oktyabrskaya Railways faciliteter eller andre faciliteter med ophør eller begrænsning af trafikken langs sporene på stationer og etaper af Oktyabrskaya Railway, skal følgende procedure til tilvejebringelse af "vinduer" er etableret.
13.1. Virksomheden, der udfører arbejdet på forhånd, inden mødet om planlægning af "vinduerne", giver stedfortrædende vejingeniør for regionen den nødvendige projekteringsdokumentation (inklusive arbejdsplanen), og til trafiktjenestens "vinduer"-afdeling - en trin-for-trin arbejdsplan og en ansøgning, udarbejdet og aftalt i overensstemmelse med punkt 2.3 i denne vejledning
13.2. På baggrund af disse dokumenter udarbejder lederen af ​​"vinduer"-afdelingen et certifikat for leje af tog i forbindelse med levering af et "vindue".
13.3. Stedfortrædende vejingeniør for regionen gennemgår den projekteringsdokumentation, som værkproducenten har leveret, og udsteder en godkendelsesattest. Lederen af ​​den regionale infrastrukturafdeling gennemgår arbejdsteknologien og udpeger, afhængigt af typen af ​​arbejde, en virksomhed (normalt en inverter) og en specifik embedsmand, der sikrer arbejdsproducentens interaktion med Oktyabrskaya Railway og er ansvarlig for at administrere arbejdet i "vinduet" fra Oktyabrskaya Railway.
13.4. Herefter indgås en tilsvarende aftale mellem Infrastrukturdirektoratet og entreprenøren, som omfatter Vejinfrastrukturdirektoratets omkostninger til teknisk tilsyn med arbejdet, styring af arbejdet og udførelse af tilhørende (og om nødvendigt hoved)arbejde. .
13.5. Samtidig indgås en aftale mellem Trafikkontroldirektoratet og entreprenøren, som omfatter:
a) omkostninger ved at udvikle et "vindue";
b) kompensation i forbindelse med leje af tog i henhold til certifikatet i henhold til punkt 13.2.
13.6. Herudover indgås en aftale mellem Kommunikationsdirektoratet og entreprenøren, som omfatter betaling af Kommunikationsdirektoratets omkostninger til teknisk tilsyn med arbejdet, udførelse af tilhørende (og om nødvendigt hoved)arbejde samt tilrettelæggelse af kommunikation med arbejdslederen i løbet af vinduet".
13.7. Efter indgåelse af ovenstående kontrakter og betaling fra producenten for arbejdet i henhold til beregningen, sendes et telegram med omtrent følgende indhold til Trafikkontroldirektoratet, underskrevet af vicechefen for Infrastrukturdirektoratet for regionen:
"Teknologien til at udføre arbejde i "vinduer" i henhold til ... (angiv typen af ​​arbejde, station eller sektion, antal og varighed af "vinduer") er blevet gennemgået, betaling er blevet foretaget i mængden af ​​... rubler , der er udpeget en vicestatsminister som arbejdsleder fra vejregionen... (efternavn) - hoved, PDS. . . (efternavn) - reserve, stedfortræder CI pr ... "
Hvis det er umuligt at betale ind deadlines Souschefen for det regionale infrastrukturdirektorat kan på baggrund af arbejdslederens garantibrev i stedet for ordene ”der er foretaget betaling med... rubler”, skrive ”Arbejdslederens garantibrev er modtaget. . Angiv venligst et vindue."
Hvis det er umuligt at betale rettidigt i henhold til overenskomst mellem Trafikkontroldirektoratet og arbejdsentreprenøren, træffes beslutningen om muligheden for at stille ”vindue” under arbejdsproducentens garantibrev af lederen af ​​Trafikkontroldirektoratet eller hans første stedfortræder.
13.8. Efter at have modtaget et telegram underskrevet af vicechefen for det regionale infrastrukturdirektorat, planlægger lederen af ​​afdelingen "vinduer" "vinduet" på den måde, der er angivet i paragraf 2.2. af denne instruktion. I dette tilfælde får entreprenøren på dagen for planlægningsmødet "vindue" en "meddelelse" i form af bilag nr. 10.
13.9. I telegrammet til "vinduet" er en repræsentant for Oktyabrskaya Railway angivet som arbejdsleder, og den ansvarlige i henhold til arbejdsproducentens ansøgning er angivet som den ansvarlige fra arbejdsproducenten. Dette "vindue" er indtastet i APVO AS af Oktyabrskaya Railway-virksomheden, hvilket angiver i en note, at arbejdet udføres af en tredjepartsorganisation. Hvis arbejdet udføres af en organisation, der systematisk udfører arbejde på jernbanen, kan en repræsentant for denne organisation udpeges som arbejdsleder.
13.10. Proceduren for at give "vinduer" til tredjepartsorganisationer i Moskva-regionen bestemmes af den stedfortrædende vejleder for Moskva-regionen.
13.11. Anført i afsnit 13.1.-13.10. Proceduren gælder ikke for arbejde udført af tredjeparter under titlerne JSC Russian Railways.

14. Aflysninger og forstyrrelser af "vinduer".
14.1. Annullering eller reduktion af varigheden af ​​"vinduer" er kun tilladt i undtagelsestilfælde efter anvisning fra den embedsmand, der underskrev arbejdstilladelsen, eller hans overordnede leder. Annullering af "vinduer" udføres i form af en registreret skriftlig ordre eller telegram, som angiver specifikke "vinduer", stier og anvisninger, samt årsagen til annullering af "vinduerne".
En ordre (telegram) om at annullere “vinduet” skal underskrives senest 8 timer før starten af ​​“vinduet”. I tilfælde af en fejl i driften af ​​tekniske midler, der opstod mindre end 8 timer før starten af ​​"vinduet" og forårsagede umuligheden af ​​at levere et "vindue", udstedes en passende ordre, der angiver den specifikke årsag og fejlen i "vinduet" er registreret på grund af fejlen i den tjeneste, der gjorde det muligt at fungere fejl på de tekniske midler. Når der udstedes en ordre om at annullere et "vindue" uden at angive en årsag, registreres en fejl i "vinduet" på grund af fejlen hos den tjeneste, der påbegyndte udstedelsen af ​​ordren om at annullere "vinduet".
I tilfælde af en "vinduesfejl" skal operative medarbejdere i infrastruktur-, trafikstyrings-, sporreparations- og kommunikationsdirektoraterne træffe foranstaltninger for at forhindre nedetid i udstyret. Togekspeditøren skal straks indberette nedbrud af ”vinduet” til trafikekspeditøren via ”windows”, som underretter alle involverede, inkl. først og fremmest - disponenten for den relevante tjeneste, direktorat og arbejdsleder.
14.2. Et "vindue" afbrudt af en eller anden grund kan gennemføres inden for 5 dage, hvis arbejdsteknologien ikke ændres, og der ikke er behov for at aflyse eller ændre køreplanen for passager- og pendlertog. For at udføre et sådant "vindue" gives en operationel ordre, som er underskrevet af de personer, der er anført i paragraf 3 i denne vejledning. Hvis det ikke er muligt at udføre det tidligere mislykkede "vindue" inden for 5 dage, udstedes et tilladelsestelegram i overensstemmelse med den etablerede procedure.
14.3. Hvis det tidligere planlagte ”vindue” ikke kan benyttes, skal entreprenøren straks underrette alle involverede.
14.4. Hvis der af en eller anden grund er en forsinkelse i starten af ​​"vinduet" i mere end 30 minutter, og det ikke er muligt at forlænge "vinduet" uden at påvirke passager- og pendlertogs bevægelser, beslutningen om at stille et "vindue" til rådighed ” kan laves af følgende ledere:
a) første stedfortrædende vejleder,
b) leder af Trafikkontroldirektoratet,
c) leder af "windows"-afdelingen.
Før der træffes en beslutning om at give et "vindue", skal ovennævnte embedsmænd modtage en rapport fra arbejdslederen om, at han har accepteret alle nødvendige foranstaltninger for rettidig færdiggørelse af "vinduet".
14.5. Hvis varigheden af ​​det leverede "vindue" reduceres fra det planlagte, sender arbejdslederen, hvis det er umuligt at fuldføre det planlagte arbejde i henhold til teknologien, en meddelelse til DSC om afvisningen af ​​"vinduet" via tog forsendelseskommunikation. DNC registrerer denne meddelelse i journalen f.DU-58.
14.6. I tilfælde af afbrydelse af "vinduet", for hvilken tidsplanen blev ændret eller pendler- eller passagertog blev aflyst, betaler den skyldige virksomhed den tabte fortjeneste til transportøren i overensstemmelse med den fastlagte procedure.

15. Analyse af "vinduer".
15.1. Alle tilfælde af nedbrud og overeksponering af "vinduer" skal behandles under formandskabet af vicevejlederen for regionen eller lederen af ​​den regionale infrastrukturafdeling, i henhold til den procedure, der er fastlagt i regionen, med udarbejdelse af passende protokoller, og om nødvendigt
- påbud med konklusioner om de ansvarlige og foranstaltninger til at forhindre, at dette sker i fremtiden. Nedbrud og overeksponering af "vinduer" på grund af fejl hos ansatte i trafikkontroltjenesten i Trafikkontroldirektoratet behandles under formandskab af souschefen for trafiktjenesten i Trafikkontroldirektoratet eller lederen af ​​kontrolområdet for DCUP'en.
15.2. Gennemgangsmateriale for den seneste uge indsendes til teknologitjenesten om tirsdagen inden kl. I tilfælde af manglende levering af ovennævnte materialer såvel som i alle tilfælde af nedbrud eller overeksponering af "vinduer", der kræver analyse af vejledelsen, udføres en sådan analyse i overensstemmelse med opkaldstelegrammet udarbejdet af den teknologiske tjeneste.

16. Regnskab for "vinduer" og opbevaringsperioder for dokumentation.
16.1. I “vinduer”-afdelingen føres daglige, ugentlige og månedlige optegnelser over udleverede og afbrudte “vinduer” i henhold til bilag nr. 11.
16.2. Trafikkontroldirektoratet bør opbevare:
a) inden for 3 måneder - alternative togplaner og ansøgninger om "vinduer";
b) inden for 1 år:
- operationelle arbejdsplaner,
c) inden for 3 år:
- telegrammer om tilladelse til at udføre arbejde i "vinduerne", til at ændre tidsplanen, tildele og annullere passager- og pendlertog i forbindelse med levering af "vinduer".
- certificerede uddrag fra ordren fra den stedfortrædende vejleder om levering af "vinduer" pr.
d) inden for 5 år:
- ordrer fra den stedfortrædende vejleder om levering af "vinduer" pr. dag.
På stationer og virksomheder, der udfører arbejde, skal telegrammer om tilladelse til "vinduer" opbevares i 1 år.
Regionale infrastrukturafdelinger skal opbevare ansøgninger om "vinduer" i 1 år.
16.3. Telegrammer - tilladelser til at udføre arbejde i "vinduerne", til at ændre tidsplanen, tildele og annullere passager- og pendlertog relateret til levering af "vinduer" tildeles et serienummer for "vinduer"-afdelingen.
Fungerende leder af direktoratet for ledelse
bevægelse S. A. Dorofeevsky
Leder af Banereparationsdirektoratet A.V. Bystrov
Leder af Infrastrukturdirektoratet N.V. Suslov Leder af Oktyabrskaya
Kommunikationsdirektoratet V.V. Konashev
Chef for Infrastrukturservice på
passagerkommunikation T. M. Shmanev

1.2. Betingelser

Vindue - det tidspunkt, hvor togs bevægelse langs en strækning, individuelle trækspor eller en station stopper for reparations- og anlægsarbejde.
Standard teknologisk vindue er den tid, som standardtogtrafikplanen på en jernbanestrækning giver til den daglige tilrettelæggelse af arbejdet med den løbende vedligeholdelse af infrastrukturen.
Kombineret vindue - et vindue, hvor arbejdet udføres af flere sæt maskiner på en trækrute (eller på en trækrute og en tilstødende station). I dette tilfælde er værkerne muligvis ikke teknologisk relateret til hinanden.
Nødvindue - et vindue, der stilles til rådighed uanset togsituationen efter anmodning fra arbejdslederen i tilfælde af svigt af infrastrukturanordninger, der udgør en trussel mod trafiksikkerheden.
Langtidsvindue - et reparations- og byggevindue, der varer over 8 timer på en dobbeltsporet strækning og over 6 timer på en enkeltsporet strækning.
Vinduets starttidspunkt er tidspunktet for transmission af ordren fra DSC om selve lukningen af ​​strækningen (sporet).
Sluttidspunktet for vinduet er tidspunktet for transmission af ordren fra DSC om at åbne strækningen (sporet) for togtrafik.
Ved udførelse af arbejde under regulatoriske teknologiske vinduer og under vinduer, der i sagens natur ikke kræver lukning af scenen, tages vinduets start- og sluttidspunkt i betragtning, henholdsvis tidspunktet for fremsendelse af mundtlig tilladelse eller anmeldelse til DSC.
Afvisning af et vindue er et afslag fra den udførende organisation eller direktoratet (tjenesten) - kunden af ​​arbejdet.
Annullering af et vindue - fejl, afbrydelse af et vindue i retning af autoriserede ledere af russiske jernbaner, direktorater eller vejen på grund af en kraftig stigning i trafikmængden på stedet eller umuligheden af ​​passerende togstrømme for andre årsager under normal drift af tekniske midler.
Vinduesovereksponering - slutningen af ​​et vindue senere end det planlagte tidspunkt med 20 minutter eller mere, og mindre end 20 minutter, hvis passager- eller pendlertog var forsinkede.
Sen start af vinduet - start af vinduet senere end det planlagte tidspunkt med 20 minutter eller mere.
Vinduesfejl er et vindue, der ikke fandt sted på grund af kundens eller entreprenørens fejl, såvel som på grund af manglende levering eller svigt af udstyr og rullende materiel, lokomotiver eller svigt hos repræsentanter for organisationer involveret i vinduet vises. Tilfælde af knuste ruder på grund af vanskelige togforhold, der er opstået på grund af utilfredsstillende drift af tekniske midler eller afbrydelse af teknologiske processer, henføres til det direktorat eller tjeneste, der forårsagede fejl i driften af ​​tekniske midler eller ikke sikrede implementeringen af ​​den teknologiske proces . Togekspeditørens undladelse af at stille vindue til rådighed, under normal drift af tekniske midler, tilskrives trafikkontroldirektoratet.
Et godkendelsesattest er et dokument, der definerer betingelserne for entreprenøren til at udføre arbejde på kundens område (facilitet), med angivelse af en liste over aftalte organisatoriske og tekniske begivenheder, sikring af arbejdstagernes sikkerhed på begge sider, hvilket er en skriftlig tilladelse fra kunden til at udføre arbejde fra entreprenøren og underskrevet autoriserede repræsentanter begge sider.
Arbejdstilladelse - en opgave til fremstilling af arbejde, udarbejdet på en særlig formular etableret form og fastlæggelse af indholdet, arbejdsstedet, tidspunktet for dets begyndelse og afslutning, betingelser for dets sikre udførelse, nødvendige sikkerhedsforanstaltninger, sammensætning af teamet og arbejdere, der er ansvarlige for arbejdet.
Tredjepartsorganisation - en organisation, der udfører ethvert arbejde på et jernbaneinfrastrukturanlæg og ikke er det strukturel enhed eller en filial af JSC Russian Railways, såvel som et datterselskab eller afhængigt selskab af JSC Russian Railways.
Turkørsel (tilknyttet kørsel) - vedligeholdelse af et lokomotiv af flere (to, tre eller fire) lokomotivbesætninger, der er fast tilknyttet det, og som kører i en specielt udpeget klasse (tur)vogn.