Indtil videre kan du komme til Krim med færge, hvor situationen på grund af den store strøm af turister er meget vanskelig situation. I feriesæsonen akkumuleres omkring 2 tusinde biler ved krydset og må vente på deres tur i dagevis.
For at udvælge den mest optimale mulighed for at lægge broen blev 74 muligheder analyseret. Den potentielle intensitet af biler og jernbanetransport, anlægsomkostninger, gennemførlighed af at anlægge tunnelkrydsninger.
Eksperter kaldte straks "Tuzlinsky-retningen" som den mest sandsynlige, da denne særlige rute af Kerch-broen oprindeligt var kortere end andre, med 10-15 km. Dens største fordel er dog dens afstand fra Kerch-færgeoverfarten og intensive skibsfart.
Denne mulighed gør det også muligt at bruge den 750 meter brede Tuzlinskaya Spit. Det foreslås at anlægge vej og jernbane langs den, hvilket vil reducere antallet af broovergange med 6,5 km, hvilket betyder, at arbejdsintensiteten og omkostningerne ved byggeriet reduceres væsentligt.
Den første bro, 1,4 km lang, vil løbe fra Taman-halvøen til Tuzla Island, og den anden, 6,1 km lang, er designet til at forbinde Tuzla med Kerch-halvøen. Total længde Broen bliver omkring 19 km.
På Krimkysten vil der blive bygget en motorvej til M-17 motorvejen, 8 km lang og Jernbane længde 17,8 km til stationen. Bagerovo, som jernbanen går igennem republikansk betydning. I Krasnodar-territoriet designes en 41 km lang motorvej til M-25-vejen og en 42 km lang jernbane til Vyshesteblievskaya-mellemstationen på Kaukasus-Krim-jernbanen.
De færreste ved det, men jernbanebroen over Kerch-strædet er allerede bygget én gang. For mere end halvtreds år siden, da tyskerne stadig håbede på at få fuldstændig magt over hele Eurasien, nærede Hitler en blå drøm - at forbinde Tyskland med de Persiske Golf-lande med jernbane gennem Kerch-strædet. Under besættelsen af halvøen fascistiske tropper Stålkonstruktioner blev bragt til Krim for at bygge broen. Arbejdet begyndte i foråret 1944, efter befrielsen af Krim-halvøen fra de nazistiske angribere.
Den 3. november 1944 blev der åbnet for jernbanetrafik på broen. Efter blot tre måneder blev broens støtter dog ødelagt af is. Efter at have mistet sin strategiske betydning, blev broen demonteret og erstattet af en færgeoverfart. Men uanset et så tilsyneladende primitivt design, er konstruktionen af en bro af en sådan længde på et søstræde i krigstid. historisk begivenhed og teknisk præstation.
Ny Kerch bro formodes at være lavet i to niveauer, da den skal indeholde jernbaner og motorvej. Samtidig vil tog på nogle sektioner af broen bevæge sig parallelt med biler, og på andre vil de passere over eller under dem.
Krimbroen er et stort infrastrukturprojekt Den Russiske Føderation.
Broen går gennem Kerch-strædet og forbinder Krim-halvøen med det russiske fastland med Krasnodar-territoriet.
At sætte broen i eksplantation har virkelig hellig betydning for vores land. Det markerer Ruslands og Krims enhed. Hver indbygger i vores land har drømt om denne vej siden begivenhederne i 2014.
Hvorfor blev Krimbroen bygget?
Krimbroen bygget til at forenkle og bygge nye logistiske forbindelser mellem regionerne i Rusland og republikken. Drift af broen løser logistikproblemer og giver et kraftigt løft økonomisk udvikling Krim. Spørgsmålene om at forsyne regionen med nødvendige varer, udstyr og salg er blevet løst færdige produkter fra regionen. Priserne på varer i regionen vil blive lavere i takt med, at forsyningskæderne bliver billigere.
Arbejdet med broen vil også øge økonomien i Taman markant, som praktisk talt er ved at blive en forstad til byen Kerch. Sikkert nyproduktion, boliger og logistikcentre. Efter at broen er sat i drift, kan vi forvente en hurtig vækst i Krims økonomi i landbrug, skibsreparation og skibsbygning, kemisk industri.
Crimean Bridge billede
Turismesektoren bør også fremhæves. Logistisk tilgængelighed og lavere priser på varer og tjenester kan anspore indenlandsk turisme til vækst.
Længden af Krimbroen
Længden af Krimbroen er 19 kilometer.
Prisen for Krimbroen
De samlede omkostninger ved Krimbroen var 227,92 milliarder rubler.
Åbning af Krimbroen
Krimbroen blev åbnet tidligere end planlagt. Det var planlagt, at de første biler skulle krydse broen den 18. december 2018. Men åbningen fandt sted den 15. maj 2018. Anlægget blev højtideligt åbnet af den russiske præsident Vladimir Vladimirovich Putin selv, der kørte over broen i en KAMAZ. Åbningsceremonien for broen blev udsendt på Channel One og Rossiya 24. Jernbanebroen skal efter planen åbne den 1. december 2019.
Krimbroens karakteristika
Broen er unik ikke kun for Rusland, men også for verden. Broen består af to parallelle veje - en vej og en jernbane. Længden af broen er 19 kilometer. En del af ruten går langs den eksisterende dæmning og øen Tuzla.
Krimbroens motorvej består af fire spor. Den tilladte hastighed er 120 kilometer i timen. Båndbredde motorveje fyrretusind biler om dagen. Jernbanen er i stand til at håndtere 47 par tog om dagen. Passagertog bevæger sig med en hastighed på 120 kilometer i timen, godstog - 80. Under driften af broen vil skibsfarten i Kerch-strædet ikke blive påvirket. De buede spænd når en længde på 227 meter og en højde på 35 meter over vandet.
Hvem er kunden til projektet?
Kunden til broprojektet er - " Føderale administration motorveje Taman"
Hvem er projektentreprenøren?
Projektentreprenøren er Stroygazmontazh.
Brodesigner
Designet af broen blev udført af ZAO Gidrostroymost Institute St. Petersburg.
Sikkerhed på Krimbroen
Krimbroen er et øjensår i den vestlige offentligheds øjne. Derfor afsætter Den Russiske Føderation Særlig opmærksomhed beskyttelse af et så vigtigt infrastrukturprojekt. I oktober 2017 blev den russiske garde dannet flådebrigade, som beskæftiger sig med beskyttelse af territoriet. Detachementet har Project 21980 "Rook" anti-sabotagebåde og kampsvømmere til sin rådighed.
Brostøtter beskyttet hydrauliske strukturer fra væddere af mulige skadedyr og sabotører. Omkredsen af broen, inspektionssystemer, videokameraer og sikkerhedsposter med pansrede køretøjer er også aktivt bevogtet.
Tekniske egenskaber og funktioner ved Krimbroen
Broen står på 595 støtter. Selve understøtningerne står på pælefundamenter. Under byggeriet blev mere end syv tusinde forskellige pæle slået ind. Pælene er slået ned til 12 dybder på land, og op til 90 meter til vands.
Crimean Bridge projektbillede
Mange af broens metalkonstruktioner er i vandet. Derfor blev der tilvejebragt specielle beskyttelsesstrukturer ved design. Bygherrerne brugte vandtæt beton og forsøgte at fjerne alle de revner og revner, hvor vand trænger ind og korrosion opstår.
- Ideen om at bygge en bro, der forbinder Krim og Taman, dukkede op tilbage i det 11. århundrede. Prins Gleb gik på isen her i 1064. Hans rejse var omkring 30 kilometer. På det tidspunkt var det ikke muligt at bygge sådan en bro, der var mange tekniske problemer.
- I det 19. århundrede drømte Storbritannien om en direkte jernbanelinje til Indien. Så i 1870 overvejede briterne seriøst muligheden for at bygge en bro. Men de høje omkostninger ved projektet og tekniske aspekter ikke fik lov til at gennemføre planerne.
- Der var også en drøm om en bro over Kerch-projektet, men den ødelagde kejserens planer.
- Under den store Fædrelandskrig Krim var under besættelse. Tyskerne besluttede at bygge en bro til at levere proviant og våben til Kaukasus. Men snart blev Krim befriet. Broen blev færdiggjort af sovjetiske ingeniører.
- Den første Krimbro stod i seks måneder. Der er en legende om, at Stalin selv red langs den. Broen blev ødelagt af is i foråret i det sejrrige 1945
- Færgeforbindelsen mellem Taman og Kerch blev søsat i 1954.
- Ny bro- den længste i Rusland.
- Inden byggestarten blev området undersøgt af sappere og arkæologer. I de år, der var blodige kampe her, fandt sappere mere end 700 ueksploderede granater. Arkæologer har opdaget mange genstande fra antikken, Bronzealder og middelalderen.
- Krimbroen passerer gennem et seismisk aktivt område. Men ingeniørerne gik rundt i alle led tektoniske plader, sikring af objektet. Udover ingeniørstruktur kraftigt forstærket, og broen er ikke bange for jordskred eller jordskælv.
- En brostøtte krævede 400 tons metalkonstruktioner. Fra alle støtterne kunne der bygges 32 Eiffeltårne.
- Opførelsen af broen involverede 3.500 tusinde arbejdere og ingeniører fra forskellige regioner Rusland
Resultater
Krimbroen, en unik struktur, der markerer en ny milepæl i Ruslands historie. På trods af alle vanskeligheder, sanktioner, internationalt pres, landet kommer at vælge det rigtige kursus. Kurset henvender sig til omfattende udvikling, fremskridt, uafhængighed af ekstern kontekst.
En af de mest store byggeprojekter i det postsovjetiske Ruslands historie - Krimbroen, der forbandt Taman- og Krim-halvøerne, er delvist færdigbygget. På godt fire år var det muligt at designe og bygge en unik struktur på mange måder, som skal blive den vigtigste transportåre, der forbinder det russiske fastland med Krim. MIR 24 taler om, hvordan denne "århundredes konstruktion" er i fakta og tal.
Fakta: Det endelige projekt af Krimbroen blev valgt blandt ti forslag
Ruten, langs hvilken Krimbroen er lagt, kaldes Tuzlinsky, fordi den går gennem øen Tuzla. Det blev valgt blandt ti foreslåede projekter af to årsager. For det første var der nok på øen frit land, for at placere der med alle de faciliteter mange infrastrukturfaciliteter relateret til byggestøtten: baser, lagerbygninger, færdige broelementer og så videre. For det andet gjorde Tuzlinsky-projektet det muligt ikke at forstyrre driften af færgeoverfarten mellem havnene i Kavkaz og Krim - og under opførelsen forblev det den eneste sikre vejrute til Krim-halvøen.
Figur: længden af Krimbroen - 19 km
Broen er blevet den største i Rusland og overhaler den tidligere leder - Præsidentbroen i Ulyanovsk (12,97 km) - med næsten 7 km.
Fakta: Krimbroen kan overleve ethvert jordskælv
Ifølge seismologer forekommer alvorlige jordskælv med en styrke på mere end 6 på Krim en eller to gange om året. Den sidste sådan hændelse på halvøen blev registreret i 1927. Mere alvorlige jordskælv er også mulige, men som videnskabsmænd har beregnet, ikke mere end én gang hvert 5.000 år. Deres størrelse vil dog ikke overstige 9, og designet af Krimbroen er designet til at modstå stød af størrelsesorden 9,1.
Figur: 596 støtter holder Krimbroen
Desuden er den ene støtte en metalkonstruktion, der vejer omkring 400 tons - hvilket betyder, at i alt 32 er placeret ved bunden af broen Eiffeltårne! Men der er også bunker, hvoraf antallet er over 7000.
Fakta: Den første Krimbro blev bygget i 1944
Faktisk efter sovjetiske tropper befriede halvøen, begyndte de at bygge en bro, der tog udgangspunkt i den af tyskerne ufærdige broovergang, som blev udført i 1942-43 til forsyning tyske tropper i Kaukasus. Tyske sappere formåede kun at bygge en funktion svævebane, og sovjetterne fuldførte jobbet og forbinder Taman- og Krim-bankerne med en fuldgyldig bro. Det blev bygget på et af de smalleste steder i Kerch-strædet - fra Chushka-spydet på Taman til landsbyen Opasnaya nord for Kerch. Denne bro stod indtil den 20. februar 1945, hvor den blev ødelagt af angribere udefra Azovhavet ismarker.
Figur: 123 isskærere skulle beskytte den første Krim-bro
I virkeligheden blev der bygget meget færre isskærere, og det var denne omstændighed, der forårsagede ødelæggelsen af broen.
Fakta: Den nuværende Krimbro blev bygget, hvor ismarkerne er tyndere og mere sparsomme
Ved indgangen til Kerch-strædet bevarer isfelterne, der kommer fra Azovhavet, stadig alvorlig tæthed og tykkelse. Derfor danner de, når de står over for forhindringer, reelle trafikpropper, der udgør en alvorlig fare. Men ikke al is når udgangen fra sundet, desuden formår den at smuldre og svækkes, og sådanne sparsomme isfelter udgør ikke længere en fare for den nuværende Krimbro.
Figur: 227,92 milliarder rubler – de samlede omkostninger for hele projektet
Dette beløb blev beregnet i begyndelsen af juli 2016 af specialister fra FKU Uprdor "Taman", den statslige kunde til konstruktionen af broen. Dette beløb er næsten 380 millioner rubler mindre end de maksimale omkostninger ved projektet godkendt før starten af dets konstruktion.
Foto: Krimbroens officielle hjemmeside
Fakta: Krimbroen tillader store mennesker at passere under den søfartøjer
Dette blev gjort for ikke at afbryde søkommunikationen med russiske og ukrainske havne på Azovhavet. Det er bemærkelsesværdigt, at en lignende mulighed for at passere skibe blev tilvejebragt ved designet af den første Krim-bro af 1944-modellen. Der planlagde de at bygge en struktur med to spændvidder med en samlet længde på 110 meter, hvor hver af spændviddene roterede 90 grader, hvilket gjorde det muligt for skibe at passere i to retninger samtidigt. Den nuværende Krimbro har ikke brug for en sådan struktur: dens centrale buer har tilstrækkelig højde og bredde.
Figur: Længde – 227 meter, højde – 35 meter
Dette er kendetegnene ved de buede spænd på den moderne Krim-bro, der tillader selv store havskibe at passere gennem dem
Fakta: Krimbroen består faktisk af to broer – en vej og en jernbane
Efter genforeningen af Krim med Rusland, jernbanekommunikation med halvøen gennem Ukraines territorium langs åbenlyse grunde blev afbrudt. I en måned om året rejste passagertog til Krim, hvis vogne blev transporteret på Krim-Kaukasus jernbanefærge, men det var tydeligvis ikke nok. Derfor, da man designede Krim-broen, blev det umiddelbart tænkt at organisere ikke kun en vej, men også en jernbaneforbindelse på den. Dette realiseres på grund af, at broen faktisk består af to parallelle broer, hvoraf den ene fører en firesporet motorvej, og den anden en tosporet jernbane.
Figur: 38 tusinde biler om dagen - den anslåede kapacitet af broen
Samtidig bliver den maksimalt tilladte hastighed på broen 120 km/t, det vil sige, at den kan krydses på kun 10 minutter!
Fakta: Vejbroen åbner halvandet år tidligere end jernbanebroen
En sådan spredning i tid var inkluderet i planerne for opførelsen af Krimbroen fra begyndelsen. Der er flere årsager til dette, herunder den høje arbejdsintensitet ved at bygge en jernbanebro, og vigtigst af alt, adgangsveje til den, samt det faktum, at de sidste år størstedelen af feriegæster ankom til halvøen i bil.
Figur: 24 tog i hver retning om dagen vil passere langs Krimbroen
Dette tal svarer nogenlunde til samlet antal tog, der kom og gik fra halvøen mellem 1991 og 2014. Men på det tidspunkt var disse tog, der ikke kun kom fra Rusland, men også fra Ukraine.
Ved åbningsceremonien for vejen del af Krimbroen. Statsoverhovedet inspicerede beredskabet Enkelt center ledelse Trafik og alle operationelle tjenester til at fungere transport krydsning. Biltrafikken på broen starter den 16. maj.
Krimbroen vil forbinde Kerch-halvøen (Krim) med Taman-halvøen ( Krasnodar-regionen). Det vil sikre uafbrudte transportforbindelser mellem Krim og det russiske fastland. Broen begynder på Taman-halvøen, løber langs den eksisterende fem kilometer lange dæmning og Tuzla-øen, krydser Kerch-strædet, langs Kap Ak-Burun fra nord og når Krim-kysten. Transportoverkørslen består af parallelle vej- og jernbanestrækninger. Der er ikke anlagt fodgængerzoner og cykelstier.
Historie
Jernbanebroen over Kerch-strædet blev først bygget under den store patriotiske krig. I efteråret 1944 blev det opført af sovjetiske militæringeniører på 150 dage. Broen forbandt Krasnodar-kysten nær Chushka-spytten med Krim-kysten nær landsbyen Zhukovka. Strukturen, 4,5 km lang og 22 m bred, bestod af 115 spændvidder og en anordning til at passere skibe. Den 18. februar 1945 blev broen ødelagt af en kraftig isdrift fra Azovhavet. I stedet for en broovergang begyndte den at fungere den 22. september 1954 færgeoverfart gennem Kerch-strædet (Krasnodar havn "Kavkaz" - havn "Krim").
Siden slutningen af 1990'erne er ideen om at bygge en kombineret vej-jernbanebro over strædet blevet aktivt diskuteret af russiske og ukrainske myndigheder. I februar 2014, efter tvungen forandring myndigheder i Ukraine, blev forhandlingerne stoppet. I marts samme år blev Krim genforenet med Rusland. Den vigtigste transportkorridor, der forbinder halvøen med fastlandet i Den Russiske Føderation, forblev Kerch-færgeoverfarten.
Den 19. marts 2014 satte den russiske præsident Vladimir Putin det russiske transportministerium til opgave at bygge en bro over sundet i to versioner – vej og jernbane. Af de flere foreslåede projekter blev det mest optimale anset for at være det, der sørgede for byggeri ikke i den smalleste del af sundet, som broen bygget i 1944, men mod syd - fra Taman-halvøen til Kerch via Tuzla-øen. I august 2014 godkendte den russiske præsident Vladimir Putin designdokumentationen for opførelsen af en broovergang med en motorvej og elektrificerede jernbanespor.
Projektgennemførere
Kunden af projektet var det føderale regeringsagentur "Department of Federal Highways "Taman" fra Federal Road Agency of the Russian Federation. I overensstemmelse med regeringens dekret af 30. januar 2015, Stroygazmontazh LLC (en del af SGM-gruppen af virksomheder) Arkady Rotenberg) blev identificeret som hovedentreprenør for arbejdet Byggeprojektledelse Broen bygges af Stroygazmontazh-Most LLC.
Næsten 220 mennesker var involveret i byggeriet af broen. russiske virksomheder, konstruktion udføres af mere end 30 brobesætninger, mere end 10 tusinde arbejdere og over 1,5 tusinde ingeniører og tekniske specialister.
Vigtigste tekniske egenskaber
- Den samlede længde af broen er 19 km (den bliver den længste i Rusland);
- en firesporet motorvej (to baner i hver retning) med en samlet kapacitet på op til 40 tusinde biler om dagen;
- den tilladte hastighed på motorvejen for biler er 90 km/t;
- to jernbanespor med en kapacitet på op til 47 par tog om dagen;
- den tilladte hastighed for passagertog er 90 km/t, godstog er 80 km/t;
- kapacitet - 14 millioner passagerer og 13 millioner tons gods om året;
- Til navigation leveres buede spænd på 35 m høje.
Transportomstillingsprojektet omfatter også konstruktion af jernbane- og vejinfrastruktur på begge bredder af Kerch-strædet. Der bygges mere end 100 km vej- og jernbanetilkørsel.
Jernbane nærmer sig broen fra siden Krasnodar-regionen og Krim - det er veje med en længde på 40 og 17,5 km. De sættes i drift i 2019, samtidig med jernbanedelen af overkørslen.
Finansiering
Omkostningerne ved statskontrakten for design og konstruktion af broen (omkostningerne ved entreprenøren Stroygazmontazh LLC) blev godkendt til et beløb på 223 milliarder 143 millioner rubler i priserne for de tilsvarende år. De samlede omkostninger ved byggeriet vil være 227,922 milliarder rubler. Arbejdet udføres kun på bekostning af det føderale budget inden for rammerne af det føderale målprogram"Socioøkonomisk udvikling af Republikken Krim og byen Sevastopol indtil 2020."
Broens navn
Indtil udgangen af 2017 var der ingen transportpassage gennem Kerch-strædet officielt navn. Spørgsmålet om navnet på den fremtidige bro blev stillet til den russiske præsident Vladimir Putin på en stor pressekonference den 23. december 2016. Som svar foreslog statsoverhovedet at finde ud af russernes mening gennem en undersøgelse.
Den 16. november 2017 startede en afstemning på hjemmesiden nazovimost.rf, hvor brugerne blev bedt om at vælge et navn til broen. De fem mest populære muligheder blev forelagt til overvejelse: Krim, Kerch, Tuzlinsky, Venskabsbroen og Genforeningsbroen. Stemmedeltagere kunne også foreslå deres eget navn.
Byggefaser
Ved udgangen af 2015 blev den nødvendige infrastruktur til byggeri skabt på begge sider af Kerch-strædet. For at sikre transportforbindelser med offshore-områder blev der opsat midlertidige arbejdsbroer, hvorfra der blev udført operationer. teknologisk arbejde i sundets vande. I oktober 2015 forbandt den første fungerende bro, 1,2 km lang, Taman-halvøen og Tuzla. To mere (1,8 og 2 km lange) - mod hinanden fra Kerch og Tuzla Island - blev sat i drift i sommeren 2016. Den 18. marts samme år besøgte den russiske præsident Vladimir Putin byggepladsen for første gang.
Den 10. marts 2016 begyndte bygherrer opførelsen af pælefundamenter til understøtningerne af Kerch-broen på landjorden og den 17. maj - på offshoresektionerne.
I midten af juni 2017 blev samlingen af den sejlbare bue af jernbanedelen af broen afsluttet (vægt - omkring 6 tusinde tons, består af mere end 400 store elementer). Jernbanespændet er en kombination af et spænd med gennemgående hovedspær og en bue. Installation af buen begyndte den 27. august 2017. Det blev leveret til transportovergangen med et specielt flydende system, hvorefter løftningen af strukturen på fairway-støtterne begyndte. Den 29. august blev jernbanebuespændet hævet til sin designhøjde. Flådeoperation i transport og løft af buen blev unik for russisk brobyggeri. Ifølge byggeinformationscentret er buede spænd med sådanne dimensioner endnu ikke installeret under marine forhold.
I slutningen af juli 2017 blev samlingen af vejdelen af broen afsluttet på Kerch-bredden (vægt - omkring 5,5 tusinde tons, består af næsten 200 store elementer). Buede spænd er de største elementer på Krimbroen, længden af hver er 227 m, højden af buen er højeste punkt- 45 m. Den 11. oktober 2017 startede operationen med at transportere vejbuen. Den 12. oktober blev det buede spænd løftet op på fairway-understøtninger og sikret. Når den først var installeret, sikrede den uhindret passage af skibe gennem et frit rum 185 m bredt og 35 m højt fra havets overflade.
Den 2. februar 2017 begyndte konstruktionen af spændene mellem overfartens offshore-understøtninger. I begyndelsen af 2018 var næsten alle pælene til vej- og jernbanedelene af den fremtidige bro blevet installeret - mere end 6,5 tusinde stykker. I nogle områder nåede dybden af deres nedsænkning 105 m, hvilket svarer til højden af en 35-etagers bygning. Mere end 130 tusind ud af næsten 250 tusinde tons metalstrukturer af spændstrukturer er blevet samlet.
Ved udgangen af april 2018 havde bygherrerne fuldstændig færdiggjort lægningen af asfaltbetonbelægningen på vejdelen af transportovergangen og udført statiske og dynamiske test af denne del af broen. I begyndelsen af maj accepterede byggekunden, Taman Federal Highway Administration, vejdelen af Krimbroen for at fuldføre forberedelserne til åbningen af trafikken.
Åbning af trafik på broen
Åbningen af arbejdsvogntrafikken på broen var planlagt i december 2018, start på midlertidig drift af jernbanelinjen i december 2019.
På en række områder blev arbejdet udført før tidsplanen. Den 14. marts 2018 udelukkede den russiske præsident Vladimir Putin, der besøgte byggepladsen, ikke, at der ville blive åbnet for køretøjstrafikken tidligere end planlagt. Samtidig sagde lederen af Stroygazmontazh-virksomheden, Arkady Rotenberg, at bygherrerne ville være klar til at overdrage automobildelen af anlægget efter den 9. maj 2018.
Transportministeriet i Den Russiske Føderation overvejer en trin-for-trin-ordning til at organisere trafikken langs bildelen af krydsningen af Kerch-strædet. På første etape - i maj 2018 - vil passagen være åben for personbiler og passagerbusser. Starten af regulær godstransport er planlagt til udgangen af 2018.
Ifølge informationscenter"Crimean Bridge", trafik for bilister vil blive åbnet den 16. maj kl. 05:30 Moskva-tid samtidigt fra begge breder af Kerch-strædet. Samtidig åbnes indgangen til vejens tilgange til broen fra Taman- og Kerch-halvøerne en time før den officielle start af trafikken. Fra Krasnodar-territoriet fører den føderale motorvej A-290 til broen til krydset med den nye vej på Taman-halvøen, derefter 40 km langs vejen til broen. Fra Krim-siden starter trafikken fra krydset på den eksisterende motorvej Simferopol - Kerch og derefter 8,6 km til transportovergangen.
Krim- eller Kerch-broen er et projekt, hvis gennemførelse har været planlagt i godt 100 år. Krim har altid været en af væsentlige elementer russernes selvbevidsthed. Opførelsen af den største og længste struktur i Den Russiske Føderation betragtes som et symbol på patriotisme og bevægelse mod en ny verden. Opførelsen af Krimbroen blev en af de mest væsentlige begivenheder i historien moderne Rusland. Dens åbning markeret Ny æra i det socioøkonomiske segment af livet på halvøen og hele landet.
Topudsigt over Krimbroen over Kerch-strædet
| Broens længde | 19 kilometer |
| Brohøjde | 80 meter |
| Hvælvingens højde over vandet | 35 meter |
| Akselbredde (autodel) | 19,5 meter |
| Antal baner | 6 (4 biler, 2 jernbaner) |
| Bilgennemstrømning/dag | 40 000 |
| Byggeriets startdato | februar 2016 |
| Bridge åbningsdato | 16. maj 2018 |
| Tilladt hastighed | 90 km/t |
| Pris | 227,92 milliarder rubler |
Ideen om at bygge Krimbroen
Den mest storstilede og arbejdsintensive konstruktion på Den Russiske Føderations territorium er næsten afsluttet. Men projektet er ikke en ny trend. Det var planlagt at bygge Krimbroen i de fjerne tider af tsar Nicholas II's regeringstid. I 1910 russiske imperium Der var allerede en plan på plads for at forbinde halvøen med hovedkontinentet. Men projektet var ikke bestemt til at finde sted på grund af udbruddet af Første Verdenskrig.
Ved slutningen af fjendtlighederne og genopbygning efter krigen land, er ideen om at bygge Kerch-broen ikke forsvundet. I 1930'erne tænkte Joseph Vissarionovich Stalin igen på behovet for at bygge en vej over sundet. Planerne omfattede anlæggelse af jernbanespor. Men også denne gang blev implementeringen af storstilet byggeri forhindret af den ustabile situation i verden.
I 1944 blev der endelig bygget en jernbanebro til Krim. Byggeriet varede 150 dage, og dets længde nåede 4,5 kilometer. Arbejdet blev udført efter ordre fra Hitler af tyske specialister. Under belejringen af Krim var denne rute nødvendig for at transportere varer til Kuban. Efter forskydning tysk hær bygningen blev stærkt beskadiget, men sovjetiske ingeniører var i stand til at genoprette og forbedre ruterne gennem Kerch-strædet.
Krimbroen på kortet
Men vinteren 1945 viste sig at være for hård til byggeri, myndighederne havde ikke mulighed for at afsætte tid til at vedligeholde og rettidigt forstærke overfarten. I februar var flere af støtterne blevet ødelagt af is, hvilket forårsagede en alvorlig ulykke. Idéer til at restaurere bygningen opstod i 1946, men projektet blev anset for at være for dyrt. Broen over Kerch-strædet blev aldrig bygget.
Den sidste fase i planlægningen af kommunikationen mellem halvøen og Den Russiske Føderation var forhandlinger med Ukraine i 2010-2013. Der blev indgået en aftale om at skabe en sti gennem vandet. Men den endelige og vellykkede konstruktion begyndte, efter at Krim blev en del af Den Russiske Føderation.
Kronologi af konstruktionen af Krimbroen
Efter annekteringen af halvøen til Rusland er spørgsmålet om transportkommunikation med en halvø. Officiel konstruktion Byggeriet af Kerch-broen begyndte i februar 2016, da bygherrer nedsænkede de første pæle. Herefter udfoldede arbejdet sig i flere retninger - sø- og landruter.
Oprindeligt var der 4 muligheder for at forbinde jorden under hensyntagen forskellige faktorer. Tre ideer stammede fra en spyt kaldet Chushka, men de viste sig at være mindre succesfulde, så det blev besluttet at vælge et mindre farligt projekt. Valget af, hvor Krimbroen begynder og slutter, faldt på kløften fra Taman-halvøen, der går gennem Tuzlinskaya-spidsen og selve Tuzla-øen.
Beslutningen skyldtes, at der i andre dele var stor risiko for at bygge en bygning pga tektoniske fejl. Derudover var det nødvendigt at placere konstruktioner til servicering af anlægget og byggepladserne inden for grænserne.
Opførelsen af Krimbroen begyndte i begyndelsen af 2016 under ledelse af Stroygazmontazh-selskabet. I foråret blev støttestrukturer bygget. I begyndelsen af sommeren konstruktions firma installerede de første spændkonstruktioner. Arbejdet blev udført umiddelbart fra otte punkter af den kommende bro.
Allerede den 26. april 2018 blev der udført evalueringstest af automobildelen af broen. Klart projekt blev bestilt af entreprenøren før tidsplanen - 16. maj 2018. Færdiggørelse af arbejdet med oprettelsen af jernbanedelen vil vare indtil 2019.
Video: Særlig rapport om opførelsen af Krimbroen
Hovedkarakteristika ved Krimbroen
Længden af Krimbroen anses for at være den største blandt andre høje transportruter i landet. Desuden har den to dele placeret over vandet, samt en sektion, der giver støtte på øen Tuzla.
Holdet, der arbejdede på design af strukturen, lagde særlig vægt på bygningens funktioner. Det var ekstremt vigtigt ikke at skabe barrierer for skibstrafikken, samt at sikre en pålidelig overfart, der kunne modstå naturlige forhold.
Længden af Krimbroen over Kerch-strædet fra halvøen til øen Tuzla er 5,5 kilometer. På denne sektion er der en skibskorridor, der giver mulighed for maritim kommunikation. Det bølgende arrangement af strukturens noder skyldes behovet for at omgå seismisk aktive og vulkanske områder. Derfor betragtes længden af Kerch-broen som kolossal i sammenligning med moderne bygninger i landet.
Arbejdet i 2017 viste sig at være det mest udfordrende, da bygherrer skulle udlægge strukturens offshore-spænd. Omhyggelige og veltilrettelagte tiltag gjorde det muligt at bane en væsentlig vej ind kort sigt. Blev taget i betragtning mulige vanskeligheder med ustabilt underlag, naturlige forhold. Krimbroens længde – 19 km.
Strukturen betragtes ikke kun som den længste, men også ret høj, da den samlede lodrette afstand når 80 meter. Højden af Krimbroen langs den øverste støtte (hvælving) er 35 meter.
Krimbroen - infografik
Geografisk placering af Krimbroen
Byggeriet stammer fra det russiske fastland på Taman-halvøen. Det er fra dette afsnit, du skal starte rejsen, hvis du planlægger en rejse til Krim ved hjælp af det nye design. Enden af krydset er placeret i området med historiske monumenter kulturarv jord. Du kan finde ud af, hvor Krimbroen begynder og slutter, ved at se på et moderne atlas.
En lignende rute kan laves fra Kerch-halvøen til fastlandet. For enden af vejen vil chaufføren finde sig selv i Taman. Krimbroen er allerede vist på kortet med de nødvendige vartegn, så rejsende vil ikke have nogen problemer med at finde vej. Under turen krydses Tuzlinskaya Spit.
På designtidspunktet var der uenigheder om, hvilke punkter Krimbroen ville forbinde. Men efter omhyggelig analyse blev det besluttet, at krydset fra Tuzla, og ikke Chushka, ville være den bedste mulighed. Dette skyldes stort beløb vanskeligheder forbundet med opførelsen af strukturen på tværs af Chushka-halvøen.
Krimbroen på kortet over Sortehavet passerer gennem Kerch-strædet og omkranser farlige vulkanske territorier. Fra Tuzlinskaya Spit når afstanden til Tuzla Island 7 km. Afstanden langs landdelen er 6,5 km, og længden af havafsnittet nær Kerch-halvøen er 5,5 km.
Før åbning blev de installeret vejskilte til Krimbroen, der angiver, hvor man skal gå fra og til. Derfor vil de, der ikke bor i nærområdet, også finde vej til broen. Der er også belysning langs ruten, som giver dig mulighed for komfortabelt at bevæge dig rundt i den grandiose struktur.
Hvor Krimbroen begynder fra siden af hoveddelen af Rusland, er der et mærke på kortet - Taman. Denne halvø betragtes officielt som stedet, hvorfra der er en overgang til Kerch. Under opførelsen blev der bygget en lejr i landsbyen for skifteholdsarbejdere, der opførte strukturen.
Åbning af Krimbroen
Indtil videre er Krimbroen kun blevet åbnet i automobildelen. Jernbanepassagen er stadig ved at blive færdiggjort, og endelige tiltag udføres. Derudover er der stadig restriktioner for godstransport. Igangsætning af trafik på jernbanen er planlagt til vinteren 2019.
Officiel åbningsdato for Krymsky vejbro– kl. 5.30 den 16. maj. Den russiske præsident Vladimir Putin kom til den store begivenhed.
En af de første til at gå gennem den færdige og åbne struktur var byggepladsens uofficielle maskot - en kat ved navn Bridge, som fulgte med i processen med at bygge det kolossale projekt.
Krimbroens maskot er en kat ved navn Mostik
Den store åbning af Krimbroen blev ledsaget af kørsel på begge sider af Kerch-strædet uden at stoppe transporten. Dette er blevet et vigtigt krav for driften af bygningen. Overfarten skal udføres i overensstemmelse med det rutekort, som myndighederne udleverer. Der er endnu ikke sørget for passage for lastbiler over 3,5 tons.
Så siden maj 2018 er trafikken på Krimbroen blevet officielt åbnet for bilister og motorcyklister. Lastbiler vil være i stand til at krydse strukturen i efteråret 2018, og sporene vil være fuldt operationelle i december 2019.
Vil Krimbroen blive opkrævet?
Trafikmønsteret langs Krimbroen er standard, men det er vigtigt at tage højde for, at man ikke kan gøre stop undervejs over krydset. Myndighederne annoncerede ikke indsamling af midler til rejser på den nye struktur. Bevægelsen er åben og gratis bortset fra visse restriktioner. Køretøjskapaciteten pr. dag er 40.000. Det samlede antal vejbaner, hvorpå der køres, er 4 (2 på begge sider af vejen).
Ruten til Krimbroen er tilgængelig på Krim Road Ministeriets hjemmeside. Fra fastlandet skal du nærme dig strukturen fra siden af Taman på den tilsvarende halvø. Af miljømæssige årsager er den nærmeste forbindelse mellem ruten, der afgår fra krydset med Kerch, 5 km fra byen.
Den tilladte hastighed på Krimbroen for biler er ikke mere end 90 km/t. Designhastigheden for godstog er 80 km/t, og for persontog – 120 km/t.
Opførelsen af Krimbroen betragtes med rette som århundredets konstruktion for Den Russiske Føderation. Denne struktur er den længste i landet, men svarer også til de længste bygninger i Europa. At forbinde halvøen med fastlandet vil tillade økonomisk politik på nyt niveau, samt regulere priser på Krim. Dette er en fremragende begivenhed for turisme og andre dele af landets liv.
Positive ændringer efter opførelsen af Krimbroen - infografik