For nu kan du komme til Krim vha færgeoverfart, hvor der på grund af den store strøm af turister var en meget vanskelig situation. I feriesæsonen akkumuleres omkring 2 tusinde biler ved krydset og må vente på deres tur i dagevis.
For at udvælge den mest optimale mulighed for at lægge broen blev 74 muligheder analyseret. Den potentielle intensitet af biler og jernbanetransport, anlægsomkostninger, gennemførlighed af at anlægge tunnelkrydsninger.
Eksperter kaldte straks "Tuzlinsky-retningen" som den mest sandsynlige, da denne særlige rute af Kerch-broen oprindeligt var kortere end andre, med 10-15 km. Dens største fordel er dog dens afstand fra Kerch-færgeoverfarten og intensive skibsfart.
Denne mulighed gør det også muligt at bruge den 750 meter brede Tuzlinskaya Spit. Det foreslås at anlægge vej og jernbane langs den, hvilket vil reducere antallet af broovergange med 6,5 km, hvilket betyder, at arbejdsintensiteten og omkostningerne ved byggeriet reduceres væsentligt.
Den første bro, 1,4 km lang, vil løbe fra Taman-halvøen til Tuzla Island, og den anden, 6,1 km lang, er designet til at forbinde Tuzla med Kerch-halvøen. Broens samlede længde bliver omkring 19 km.
På Krim-kysten vil der være en motorvej til M-17-motorvejen 8 km lang og en jernbane 17,8 km lang til stationen. Bagerovo, som jernbanen går igennem republikansk betydning. I Krasnodar-regionen en 41 km lang motorvej til M-25-vejen og en 42 km lang jernbane til Vyshesteblievskaya-mellemstationen på Kaukasus-Krim-jernbanen er ved at blive designet.
De færreste ved det, men jernbanebroen over Kerch-strædet er allerede bygget én gang. For mere end halvtreds år siden, da tyskerne stadig håbede på at få fuldstændig magt over hele Eurasien, nærede Hitler en blå drøm - at forbinde Tyskland med de Persiske Golf-lande med jernbane gennem Kerch-strædet. Under besættelsen af halvøen fascistiske tropper Stålkonstruktioner blev bragt til Krim for at bygge broen. Arbejdet begyndte i foråret 1944, efter befrielsen af Krim-halvøen fra de nazistiske angribere.
Den 3. november 1944 blev der åbnet for jernbanetrafik på broen. Efter blot tre måneder blev broens støtter dog ødelagt af is. Efter at have mistet sin strategiske betydning, blev broen demonteret og erstattet af en færgeoverfart. Men uanset et så tilsyneladende primitivt design, er konstruktionen af en bro af en sådan længde på et søstræde i krigstid. historisk begivenhed og teknisk præstation.
Ny Kerch bro formodes at være lavet i to niveauer, da den skal indeholde jernbaner og motorvej. Samtidig vil tog på nogle sektioner af broen bevæge sig parallelt med biler, og på andre vil de passere over eller under dem.
Krimbroen De venter ikke kun på Krim, men i hele Rusland. Alligevel er flybilletter dyre, og det er svært at få dem på højden af feriesæsonen, og færgeforbindelsen fungerer ikke altid pålideligt. Heldigvis vil alle denne sommer kunne rejse til Krim i bil uden at stoppe: Krimbroens åbning er planlagt til maj, og præsident V.V. vil selv komme for at åbne den. Putin.
Vi vil dele alt det bedste aktuelle nyheder om Kerch-broen og fortælle dig, hvorfor den er unik.
Aktuelle oplysninger om Krimbroen
Ifølge de seneste data, Krimbroen åbner ved daggry den 16. maj! Et hold bygningsarbejdere vil være de første til at krydse den. Så efter kl. 6.00 begynder biltrafikken. Præsidenten, V.V., vil personligt acceptere broen. Putin. Byggeriet blev afsluttet seks måneder tidligere end planlagt. I slutningen af maj vil både biler og busser, inklusive passagerer, beregnet til at transportere halvøens gæster langs broen, kunne krydse broen.
Den sidste hånd på opførelsen af Krimbroen
I begyndelsen af maj er vejdelen af Krimbroen 98 procent klar, det meddelte bygherrerne, at dens idriftsættelse er planlagt til anden halvdel af maj. Personbiler og passagerbusser vil være de første til at krydse broen;
Sidste arbejde på broen
Arbejdet på broen har nået sit sidste stadie og stopper ikke et minut: de er ved at installere sidste blokke spærrehegn, lysmaster tilsluttes elektriske net, arkitektonisk belysning af brobuen monteres, den udlagte asfalt vaskes, elektroniske sensorer testes og vejskilte monteres.
Anvendelsen af termoplastiske vejafmærkninger og installationen af støjskærme er næsten afsluttet. De, der er lavet af glasfiber for at bevare sigtbarheden, vil beskytte køretøjers tilgange, så beboere i nabobyer ikke hører trafikstøj. De beskyttende skærme ved indgangen til broen vil være af metal.
Automatisk tilgangsberedskab
Længden af autotilgange mod Kuban er 40 kilometer, og sammen med udgange og udfletninger - 53,4 kilometer. Men i maj vil ikke hele Kuban-autotilgangen fungere - transportknudepunkter ikke sættes i drift endnu, bortset fra en, på kilometer 34, hvor landskab og landskab netop nu er ved at blive afsluttet.
På begge sider af broen på den 26. kilometer er der rekreative områder og multifunktionelle tankstationer, og inspektionssteder for køretøjer vil snart blive sat i drift på begge sider af broen.
ATCS-beredskab
Det automatiske trafikkontrolsystem fungerer allerede i testtilstand. For at sikre trafiksikkerheden ikke kun på broen, men også på de automatiske tilgange, som er 70 kilometer, overvåger operatører strømmen af biler ikke kun på computere, men også på et stort panel, der viser alle broens parametre.
Det automatiserede trafikkontrolsystem blev udviklet baseret på russisk innovative teknologier, og dens hovedopgave er trafikkontrol og omfattende kontrol, herunder overholdelse af reglerne Trafik, kontrol af vægt og dimensioner af transport og overvågning af trafikafvikling.
Overvågningssystem trafikstrømme vil indsamle information fra sensorer om flowhastighed, trafikintervaller, vognbaneoverbelastning og klassificere køretøjer, hvilket gør det muligt at vælge et program til styring af trafikken på broen.
19 videokameraer og ti automatiske kontrolsystemer skal overvåge overholdelsen af færdselsreglerne. Oplysninger om overtrædelser vil blive sendt til færdselspolitiets poster, som helt sikkert vil stoppe overtræderens handlinger.
Automatiske vejrstationer vil bestemme vindstyrke, lufttemperatur og luftfugtighed, som i sidste ende vil fortælle om vejens tilstand, således vil både vejtjenester og bilister blive opmærksomme på isdannelse, tåge eller stærk vind. Programmet selv vil analysere alle data og udsende sin prognose et par timer før begivenheden. ugunstige forhold. Chefdispatcheren skal kun vælge korrekte løsning aktioner for vejarbejdere og chauffører.
Systemet vil ikke kun give besked om en ulykke, men vil også hjælpe bilister med at finde en vej ud ved at vise information på tavlen (der er syv af dem på broen, vil de være i stand til at bremse og). skifte bane.
Et andet system overvåger selve broens strukturer i tilfælde af deformation ved transport, orkanvind eller jordskælv. Hvis flere faktorer falder sammen, og situationen bliver kritisk, vil sensorerne reagere øjeblikkeligt, så kan bevægelsen stoppes af dispatcheren.
Jernbane del af broen
Byggeriet af jernbanedelen af broen fortsætter og skal efter planen være afsluttet ved udgangen af året.
Nu bliver de sidste rørpæle slået, så skal fundamenterne til understøtningerne støbes. Samlingen af spændene er allerede i gang - 40 tusinde tons metalkonstruktioner er blevet samlet, og områder til at glide spændene er forberedt. Når spændene er klar, påbegyndes nedlægning af sveller og skinner fra Taman-siden.
Åbningsdatoen for Krimbroen er maj 2018
Gode nyheder for alle, der spekulerer på, hvornår broen til Krim åbner for biler! Byggeriet skrider frem før tidsplanen. Hvis det oprindeligt var planlagt, at bevægelsen først skulle lanceres i slutningen af 2018, er tidsfristerne nu rykket. I første omgang sagde repræsentanter for entreprenøren, at Kerch-broen ville blive åbnet i begyndelsen af maj. Åbningen måtte dog ifølge oplysninger udskydes til slutningen af april. Ny dato- anden halvdel eller slutningen af maj. Planerne omfatter også, at præsidenten selv kommer for at åbne Krimbroen. Repræsentanter for Stroygazmontazh-virksomheden, som er ansvarlig for konstruktionen, forsikrer, at ved begyndelsen af turistsæsonen vil alle være i stand til at komme til halvøen i bil uden en færgeoverfart.
Selve broen er dog mere end 90 % færdig vejinfrastruktur Krim selv kan ikke følge med bygherrerne. Mens der oprettes nødforbindelser til den fra Kerch, er konstruktionen af ruter også i gang, som vil forbinde broen med Simferopol, Sevastopol, Yalta, uden om store byer og vil undgå trafikpropper. Som de republikanske myndigheder bemærker, er det vigtigt ikke kun at lancere broen, men også at undgå et transportkollaps, så turister ikke forlader Krim med negative anmeldelser.
I de første måneder vil kun biler og busser kunne køre over Krimbroen uden begrænsninger. Lastbiltrafikken forventes at starte til efteråret, og skinner begynder at blive lagt i slutningen af året. Tavrida-motorvejen, som skal forbinde Sevastopol og Kerch, er stadig under konstruktion, så turister skal være forberedt på, at problemer med veje på selve halvøen endnu ikke er løst.
Trafikdiagram på broen til Krim
Det forudser Transportministeriet i perioden sommerferie Mange russere vil gerne komme til Krim gennem Taman. For at undgå trafikpropper og øget belastning på broen blev det besluttet at udarbejde et trafikmønster.
Når Krimbroen over Kerch-strædet åbnes, vil busser og biler være de første til at krydse den. På grund af, at broen skal bygges mere ind kort tid end planlagt, sker det i foråret 2018! Godstransport vil være i stand til at bevæge sig over Kerch-broen efter planen, primært om natten. En undtagelse vil kun blive gjort for specialkøretøjer, der betjener konstruktionen af broen. Ved årets udgang vil alle fire baner være operationelle, og gennemstrømningen vil være 40 tusinde biler om dagen.
På trods af at transportudvekslinger med resten af vejnettet endnu ikke er afsluttet, vil en gennemgående vej begynde at køre på Tamans bredder fra A-290 motorvejen til Krimbroen i maj. På Krim-siden vil den automatiske tilgang fra broen til udfletningen med Tavrida-motorvejen begynde at fungere. Herfra vil biltrafikken fortsætte langs den eksisterende Kerch-Simferopol motorvej.
Når de nye baner på Tavrida-motorvejen er sat i drift, vil autotilkørsel til broen begynde at fungere, og begrænsningen for godstransport vil blive ophævet.
En parallel jernbanebro åbner også i 2019. Den vil ifølge foreløbige skøn transportere mere end 14 millioner passagerer om året.
Hvad gør bygherrer en måned før åbningsdatoen for Krimbroen?
I dette øjeblik der arbejdes på at forbedre trafiksikkerheden og miljøsikkerhed bro. For at reducere støjforureningen er der installeret akustiske skærme i 3-6 meters højde i områder, der støder op til begge sider af Kerch-strædet. De samme skærme på begge sider vil blive installeret på selve broen: 700 meter lang på Taman-siden og 1.300 meter lang på Kerch-bredden.
Ifølge eksperter er støjbeskyttelsespaneler lavet af rustfrit stål, og mineraluldsplader vil absorbere støj. Panelet er meget modstandsdygtigt over for ild, vand og vind, og de afstivningsribber, der er installeret i en meters afstand fra hinanden, er ansvarlige for vandalsikringen.
Træer plantet ved indgangen til broen langs særordning. De samme skærme vil blive monteret på jernbanebroen, når den er klar til at gå i drift. Støjbarrierer vil også blive installeret på vejene til broen på begge sider, og arealet af beskyttelsesskærmene vil være 25 tusinde m² på hver side.
Broen i sig selv efterlades ikke uden yderligere beskyttelse - der er monteret kåber på buens facade, som kan fjerne vindens påvirkning af det buede spænd og gøre rejsen over broen behagelig. Faktum er, at vindhastigheden lige i niveau med kørebanen gennem buen kan nå 40 meter i sekundet. Efter afprøvning blev formen af kåben designet som en flyvinge. Beskyttelsen mod aerodynamiske fænomener består af 190 strukturelle elementer og ligner gesimsen på facaden. Det er bemærkelsesværdigt, at de blev installeret fra buen, var bevægelsen af skibe langs sundet ikke begrænset.
Vejbyggeriet er også ved at være færdigt: Der er monteret et spærrehegn og al belysning. Når der er påført vandtætning på vejbelægningen, kan du begynde at lægge den endelige vejbelægning. Så det øjeblik, hvor Kerch-broen bliver åbnet, er ikke langt væk.
Hvad er unikt ved Krimbroen?
Ideen om at bygge en bro over sundet havde eksisteret før. I det 11. århundrede tog Prins Gleb sig af det, i 1870 - briterne, i begyndelsen af det 20. århundrede - Nicholas II, i 1942 - tyskerne, men byggeriet begyndte først i 1944. Den blev bygget, og der gik endda byrder igennem den, men da man foruden metalpæle også brugte træpæle, kunne broen ikke modstå isdriften og blev skilt ad, og man begyndte ikke at reparere den. I stedet for broen blev der bygget en færge, som har fungeret ordentligt alle årene, men som afslutter sin eksistens i maj 2018.
Krimbroen er unik i mange henseender:
- længden af dens buer er 227 meter, højde - 45 meter og vægt - 5 tusinde tons;
- dimensionerne af passagen under broen er 185 m i bredden og 35 m i højden;
- maling af buen tog 46 tusinde liter anti-korrosionsmaling;
- buen er udstyret med inspektionspassager, lynbeskyttelse og et alarmsystem;
- broen vil uden problemer kunne modstå et jordskælv med en styrke på 9,1;
- Strukturen bliver bygget syv dage om ugen af et team på 13 tusinde mennesker.
Når Krimbroen åbner i maj 2018, bliver den den længste struktur i Rusland. Dens længde bliver 19 km - dog vil 11,5 af dem være på land.
Forresten har Krimbroen endda sin egen maskot! Katten Mostik følger arbejdet tæt og elsker at posere på baggrund af bunkerne.
Før de valgte en specifik mulighed og besluttede sig for et skøn, overvejede eksperter 74 muligheder transport krydsning, husker lederen af Rosavtodor Roman Starovoyt. Blandt dem var en dobbeltdækkerbro, og undersøisk tunnel langs bunden af Kerch-strædet i en dybde på 100 m, men valget faldt på broovergangen ved Tuzlinsky-linjen. Broen kunne have været meget kortere, hvis den var blevet bygget i området ved Chushka Spit, hvor færgeoverfarten nu ligger. Men denne mulighed var ikke egnet på grund af placeringen der tektonisk fejl og muddervulkaner. Derudover ville byggeriet helt stoppe driften af færgeoverfarten, siger Starovoit.
I februar 2016 modtog Krimbro-projektet en positiv konklusion fra Glavgosexpertiza. Herefter begyndte byggeriet.
Hvordan entreprenøren blev udpeget
Omkostningerne ved broen er 227,9 milliarder rubler, projektentreprenøren modtog en kontrakt på 222,4 milliarder rubler. Hovedentreprenøren, Arkady Rotenbergs Stroygazmontazh LLC, blev valgt uden konkurrence på grund af manglen på konkurrenter.
Gennady Timchenkos strukturer var også interesserede i projektet, men i sidste ende ansøgte de ikke om det. "Dette er et meget vanskeligt projekt for os. Jeg er ikke sikker på, at vi kan klare det," citerede TASS Timchenko for at sige. "Jeg ønsker ikke at påtage mig omdømmerisici." Rotenberg kaldte i et interview med Kommersant Krimbroen for hans "bidrag til udviklingen af landet."
Mostotrest blev Stroygazmontazhs hovedunderleverandør - den modtog en kontrakt på 96,9 milliarder rubler. På tidspunktet for modtagelsen af kontrakten tilhørte dette firma også Rotenberg. Kort før byggeriet af broen begyndte, solgte han sin andel. Men i april 2018 købte forretningsmanden den tilbage. Forretningsmandens repræsentant forklarede dette med væksten i Mostotrests kompetencer under opførelsen af broen. For eksempel var højdepunktet konstruktionen og derefter installationen inden for 72 timer efter jernbane- og vejbuerne på begge broer. Længden af spændene er 227 m, og selve buerne vejer 7.000 tons for jernbanedelen og 6.000 tons for vejdelen. En bred korridor er tilvejebragt for passage af skibe, der passerer gennem Kerch-strædet: buede spænd stiger 35 m over vandet.
Krimbroen er næsten færdig. Hvordan ser han ud lige nu
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Hvordan de byggede det
Hovedbygnings- og installationsarbejdet begyndte i 2016, de udfoldede sig samtidigt langs hele broens længde - i otte hav- og landafsnit - og ikke fra bred til bred, som ved traditionel brobygning. Hovedproblemerne var relateret til vejrforhold: V Kerch-strædet kompleks geologi, høj seismicitet (op til 9 point) og vanskelige meteorologiske forhold. "Krimbroen bygges under seismiske forhold. Farezone og under forhold med svag jord - i stedet for hårde sten i bunden af Kerch-strædet er der flere meter lag af silt og sand. Derfor skal brodesignet have øget styrke. For at gøre dette blev pælene nedsænket i jorden til en dybde på 105 m,” kommenterer Vladimir Tsoi, chefspecialist i kunstige strukturer hos DSK Avtoban. For at sikre seismisk modstand drives pæle desuden både lodret og i en vinkel; skråstillede vil modstå belastningen meget bedre flydende is i perioden med isdrift, fortsætter Tsoi. I hjertet af Krimbroen er der mere end 6.500 bunker, over dem er der 595 støtter, og vægten af et spænd over vandet når 580 tons.
Hvordan brugte du dine penge?
Projektet koster 170 milliarder rubler. sørget for oprettelsen af de vigtigste strukturer af vej- og jernbanebroer og tilstødende sektioner, 9 milliarder rubler. – til design- og undersøgelsesarbejde, yderligere 4,8 milliarder rubler. De går til køb af jord og uforudsete udgifter, de resterende omkostninger (ca. 44 milliarder rubler) er forberedelse af territoriet, midlertidige bygninger og strukturer, energifaciliteter, siger Starovoit. De forsøgte også at spare penge, for eksempel ved at vælge den optimale løsning for længden af spændvidden med hensyn til omkostninger og fremstillingsevne - i gennemsnit 55 og 63 m, formidlede Ilya Rutman, generaldirektør for Giprostroymost - St. Petersburg Institute, gennem en repræsentant.
Trods dette viste byrden på budgettet sig at være mere end betydelig. På grund af opførelsen af Krimbroen blev det besluttet at nægte at finansiere opførelsen af en anden vigtig geopolitisk transportfacilitet - en bro over Lena-floden i Yakutia, fortalte regionale og føderale embedsmænd til Vedomosti. Projektet er ikke blevet opgivet konstruktionen af broen vil begynde efter 2020, siger en repræsentant for det russiske transportministerium.
Bro til ferie
Takket være broen bliver det meget lettere at komme til Krim. Myndighederne på halvøen forventer en tilstrømning af turister. Sidste år kom 5,39 millioner mennesker til Krim. Turiststrømmen efter idriftsættelsen af broen kan stige 1,5-2 gange - op til 8-10 millioner feriegæster om året, skrev regionens leder, Sergei Aksenov, på sin Facebook-side.
Men hvor let det er at bruge broen vil direkte afhænge af, hvornår de tilstødende veje, især Tavrida føderale motorvej, vil være færdige, siger Chistyakov. "Tavrida" vil forbinde Kerch med Simferopol og Sevastopol. Omkostningerne ved projektet vil være 163 milliarder rubler, entreprenøren er VAD. Den første etape af byggeriet (to baner) er planlagt til at være afsluttet ved udgangen af 2018, den anden (to baner mere) - inden udgangen af 2020. Hvis broen åbner tidligere end Tavrida, kan trafikpropper på Krim ikke undgås , advarede transportminister Maxim Sokolov i foråret . Formand for statsudvalget for vejstyring på Krim Sergei Karpov forventer også trafikproblemer på halvøens område.
Der kan opstå problemer på den anden side af broen: veje Krasnodar-regionen på indflyvningerne til broen er de endnu ikke klar til læsset, siger Chistyakov. En 40 km lang vej blev bygget fra motorvejen M25 Novorossiysk – Kerch-strædet til broen. Men nogle af udfletningerne er stadig under opførelse, siger en person tæt på Rosavtodor. Næsten hele dens længde vil blive udvidet fra 2-3 baner til fire, sagde en repræsentant for Transportministeriet. Du kan komme til broen langs hovedvejen Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) eller gennem Krymsk (A146), siger Chistyakov, men begge veje er ikke motorveje og passerer igennem bosættelser. Rosavtodor har et projekt til at genopbygge vejen gennem byen Slavyansk-on-Kuban. Det betragtes som langdistancetilløbene til broen og er for nylig blevet overført til føderal ejendom, dens genopbygning anslås til omkring 70 milliarder rubler, den er planlagt til at være afsluttet i 2023, sagde en person tæt på Rosavtodor. Den eneste reparerede vej - gennem Krymsk - er blevet bragt i standardtilstand, men den bruges aktivt af godstransport, siger Vedomostis samtalepartner. Udviklingsplaner vejnet omkring Krimbroen i Krasnodar-territoriet vil blive implementeret i fuldt ud Næsten samtidig med færdiggørelsen af byggeriet af Tavrida-motorvejen til Krim, lover en repræsentant for transportministeriet.
Rekordfulde broer
Luo Chunxiao/Imagine China/AP
Længste bro
Danyang-Kunshan Viaduct (jernbanebro, en del af Beijing-Shanghai High Speed Railway)
Land: Kina
Længde: 164,8 km
Åbning - juni 2011
Pris: 8,5 milliarder dollars
Byggeriet af broen begyndte i 2008. Viadukten er placeret i Østkina, mellem byerne Nanjing og Shanghai. Cirka 9 km af broen er lagt over vand. Den største vandmasse, som broen krydser, er Yangcheng-søen i Suzhou.
ERIC CABANIS/AFP
Mest høj bro
Millau Viadukt(vejbro)
Længde: 2,5 km
Land: Frankrig
Åbning: december 2004
Pris: 394 millioner euro (ifølge Thomson Reuters - 523 millioner dollars)
Byggeriet af broen begyndte i 2001. Det er det sidste led på ruten, der giver højhastighedstrafik fra Paris til byen Beziers. Maksimal højde(støtter) er 343 m, hvilket er 19 meter højere end Eiffeltårnet.
Den længste kombinerede vej- og jernbanebro i Europa
Øresundsbroen (bro-tunnel)
Land: Sverige, Danmark
Længde: 7,8 km
Åbning: juli 2000
Pris: 3,8 milliarder dollars
En kombineret brotunnel bestående af en dobbeltsporet jernbane og en firesporet motorvej over Øresundsstrædet. Det er den længste kombinerede vej- og jernbanebro i Europa, der forbinder den danske hovedstad København og den svenske by Malmø. Broen forbinder Drogden-tunnelen på den kunstige ø Peberholm. Den 4 kilometer lange tunnel er en forbindelse af 5 rør: to til tog, to til biler og en til nødsituationer.
Den dyreste bro pr. 1 km
Tredje bro over Bosporus
Land: Türkiye
Længde: 2,2 km
Åbning: august 2016
Pris: 3 milliarder dollars
Broen blev en del af den nordlige Marmaris ringvej under opførelse total længde 257 km. Broens ejendommelighed er dens kombinerede design: en del af dækket er understøttet af kabler, en del af kabler og kabler, midten af hovedspændet er ophængt på kabler. Broen anses for at være den bredeste hængebro i verden. Biltrafikbaner – 4 i hver retning (8 i alt); derudover er der to jernbanespor.
Alex Brandon/AP
Den ældste og længste bro over søen
Causeway Bridge over Lake Pontchartrain (vejbro)
Land: USA
Længde: 38,4 km
Åbning: august 1956, maj 1969
Pris: 76 millioner dollars
Det betragtes som en af de ældste broer i verden - ideen om dens konstruktion går tilbage til det 19. århundrede, men byggeriet begyndte i 1948 og blev afsluttet i 1956. Før opførelsen af Hong Kong-Zhuhai-Macau-broen, det blev anset for mest lang bro over vand i verden. Forbinder byerne Mandeville og Metairie i Louisiana. Strukturen består af to parallelle broer, hvoraf den første blev åbnet i 1956, den anden åbnede i 1969. Broen er opkrævet, og siden 1956 har dens pris været $2. Årlig trafik er steget fra 50.000 køretøjer i 1956 til 12 millioner i dag.
Anastasia Korotkova deltog i udarbejdelsen af artiklen
En af de mest store byggeprojekter i det postsovjetiske Ruslands historie - Krimbroen, der forbandt Taman- og Krim-halvøerne, er delvist færdigbygget. På godt fire år var det muligt at designe og bygge en unik struktur på mange måder, som skal blive den vigtigste transportåre, der forbinder det russiske fastland med Krim. MIR 24 taler om, hvordan denne "århundredes konstruktion" er i fakta og tal.
Fakta: Det endelige projekt af Krimbroen blev valgt blandt ti forslag
Ruten, langs hvilken Krimbroen er lagt, kaldes Tuzlinsky, fordi den går gennem øen Tuzla. Det blev valgt blandt ti foreslåede projekter af to årsager. For det første var der nok på øen frit land, for at placere der med alle de faciliteter mange infrastrukturfaciliteter relateret til byggestøtten: baser, lagerbygninger, færdige broelementer og så videre. For det andet gjorde Tuzlinsky-projektet det muligt ikke at forstyrre driften af færgeoverfarten mellem havnene i Kavkaz og Krim - og under opførelsen forblev det den eneste sikre vejrute til Krim-halvøen.
Figur: længden af Krimbroen - 19 km
Broen er blevet den største i Rusland og overhaler den tidligere leder - Præsidentbroen i Ulyanovsk (12,97 km) - med næsten 7 km.
Fakta: Krimbroen kan overleve ethvert jordskælv
Ifølge seismologer forekommer alvorlige jordskælv med en styrke på mere end 6 på Krim en eller to gange om året. Den sidste sådan hændelse på halvøen blev registreret i 1927. Mere alvorlige jordskælv er også mulige, men som videnskabsmænd har beregnet, ikke mere end én gang hvert 5.000 år. Deres størrelse vil dog ikke overstige 9, og designet af Krimbroen er designet til at modstå stød af størrelsesorden 9,1.
Figur: 596 støtter holder Krimbroen
Desuden er den ene støtte en metalkonstruktion, der vejer omkring 400 tons - hvilket betyder, at i alt 32 er placeret ved bunden af broen Eiffeltårne! Men der er også bunker, hvoraf antallet er over 7000.
Fakta: Den første Krimbro blev bygget i 1944
Faktisk efter sovjetiske tropper befriede halvøen, begyndte de at bygge en bro, der tog udgangspunkt i den af tyskerne ufærdige broovergang, som blev udført i 1942-43 til forsyning tyske tropper i Kaukasus. Tyske sappere formåede kun at bygge en funktion svævebane, og sovjetterne fuldførte jobbet og forbinder Taman- og Krim-bankerne med en fuldgyldig bro. Det blev bygget på et af de smalleste steder i Kerch-strædet - fra Chushka-spydet på Taman til landsbyen Opasnaya nord for Kerch. Denne bro stod indtil den 20. februar 1945, hvor den blev ødelagt af angribere udefra Azovhavet ismarker.
Figur: 123 isskærere skulle beskytte den første Krim-bro
I virkeligheden blev der bygget meget færre isskærere, og det var denne omstændighed, der forårsagede ødelæggelsen af broen.
Fakta: Den nuværende Krimbro blev bygget, hvor ismarkerne er tyndere og mere sparsomme
Ved indgangen til Kerch-strædet bevarer isfelterne, der kommer fra Azovhavet, stadig alvorlig tæthed og tykkelse. Derfor danner de, når de står over for forhindringer, reelle trafikpropper, der udgør en alvorlig fare. Men ikke al is når udgangen fra sundet desuden formår den at smuldre og svækkes, og sådanne sparsomme ismarker udgør ikke længere en fare for den nuværende Krimbro.
Figur: 227,92 milliarder rubler – de samlede omkostninger for hele projektet
Dette beløb blev beregnet i begyndelsen af juli 2016 af specialister fra FKU Uprdor "Taman", den statslige kunde til konstruktionen af broen. Dette beløb er næsten 380 millioner rubler mindre end de maksimale omkostninger ved projektet godkendt før starten af dets konstruktion.
Foto: Krimbroens officielle hjemmeside
Fakta: Krimbroen tillader store mennesker at passere under den søfartøjer
Dette blev gjort for ikke at afbryde søkommunikationen med russiske og ukrainske havne på Azovhavet. Det er bemærkelsesværdigt, at en lignende mulighed for at passere skibe blev tilvejebragt ved designet af den første Krim-bro af 1944-modellen. Der planlagde de at bygge en struktur med to spændvidder med en samlet længde på 110 meter, hvor hver af spændviddene roterede 90 grader, hvilket gjorde det muligt for skibe at passere i to retninger samtidigt. Den nuværende Krimbro har ikke brug for en sådan struktur: dens centrale buer har tilstrækkelig højde og bredde.
Figur: Længde – 227 meter, højde – 35 meter
Dette er kendetegnene ved de buede spænd på den moderne Krim-bro, der tillader selv store havskibe at passere gennem dem
Fakta: Krimbroen består faktisk af to broer – en vej og en jernbane
Efter genforeningen af Krim med Rusland, jernbanekommunikation med halvøen gennem Ukraines territorium langs åbenlyse grunde blev afbrudt. I en måned om året rejste passagertog til Krim, hvis vogne blev transporteret på Krim-Kaukasus jernbanefærge, men det var tydeligvis ikke nok. Derfor, da man designede Krim-broen, blev det umiddelbart tænkt at organisere ikke kun en vej, men også en jernbaneforbindelse på den. Dette realiseres på grund af, at broen faktisk består af to parallelle broer, hvoraf den ene fører en firesporet motorvej, og den anden en tosporet jernbane.
Figur: 38 tusinde biler om dagen - den anslåede kapacitet af broen
Samtidig bliver den maksimalt tilladte hastighed på broen 120 km/t, det vil sige, at den kan krydses på kun 10 minutter!
Faktum: Vejbroåbner halvandet år tidligere end jernbanen
En sådan spredning i tid var inkluderet i planerne for opførelsen af Krimbroen fra begyndelsen. Der er flere årsager til dette, herunder den høje arbejdsintensitet ved at bygge en jernbanebro, og vigtigst af alt, adgangsveje til den, samt det faktum, at de sidste år størstedelen af feriegæster ankom til halvøen i bil.
Figur: 24 tog i hver retning om dagen vil passere langs Krimbroen
Dette tal svarer nogenlunde til samlet antal tog, der kom og gik fra halvøen mellem 1991 og 2014. Men på det tidspunkt var disse tog, der ikke kun kom fra Rusland, men også fra Ukraine.
Krimbroen er et stort infrastrukturprojekt i Den Russiske Føderation.
Broen går gennem Kerch-strædet og forbinder Krim-halvøen med det russiske fastland med Krasnodar-territoriet.
At sætte broen i eksplantation har virkelig hellig betydning for vores land. Det markerer Ruslands og Krims enhed. Hver indbygger i vores land har drømt om denne vej siden begivenhederne i 2014.
Hvorfor blev Krimbroen bygget?
Krimbroen blev bygget for at forenkle og bygge nye logistiske forbindelser mellem regionerne i Rusland og republikken. Drift af broen løser logistikproblemer og giver et kraftigt løft økonomisk udvikling Krim. Spørgsmålene om at forsyne regionen med nødvendige varer, udstyr og salg er blevet løst færdige produkter fra regionen. Priserne på varer i regionen vil blive lavere i takt med, at forsyningskæderne bliver billigere.
Arbejdet med broen vil også øge økonomien i Taman markant, som praktisk talt er ved at blive en forstad til byen Kerch. Sikkert nyproduktion, boliger og logistikcentre. Efter at broen er sat i drift, kan vi forvente en hurtig vækst i Krims økonomi i landbrug, skibsreparation og skibsbygning, kemisk industri.
Crimean Bridge billede
Turismesektoren bør også fremhæves. Logistisk tilgængelighed og lavere priser på varer og tjenester kan anspore indenlandsk turisme til vækst.
Længden af Krimbroen
Længden af Krimbroen er 19 kilometer.
Prisen for Krimbroen
De samlede omkostninger ved Krimbroen var 227,92 milliarder rubler.
Åbning af Krimbroen
Krimbroen blev åbnet tidligere end planlagt. Det var planlagt, at de første biler skulle krydse broen den 18. december 2018. Men åbningen fandt sted den 15. maj 2018. Anlægget blev højtideligt åbnet af den russiske præsident Vladimir Vladimirovich Putin selv, der kørte over broen i en KAMAZ. Åbningsceremonien for broen blev udsendt på Channel One og Rossiya 24. Jernbanebroen skal efter planen åbne den 1. december 2019.
Krimbroens karakteristika
Broen er unik ikke kun for Rusland, men også for verden. Broen består af to parallelle veje - en vej og en jernbane. Længden af broen er 19 kilometer. En del af ruten går langs den eksisterende dæmning og øen Tuzla.
Krimbroens motorvej består af fire spor. Den tilladte hastighed er 120 kilometer i timen. Båndbredde motorveje fyrretusind biler om dagen. Jernbane, er i stand til at håndtere syvogfyrre par tog om dagen. Passagertog bevæger sig med en hastighed på 120 kilometer i timen, godstog - 80. Under driften af broen vil skibsfarten i Kerch-strædet ikke blive påvirket. De buede spænd når en længde på 227 meter og en højde på 35 meter over vandet.
Hvem er kunden til projektet?
Kunden til broprojektet er - " Forbundsadministration motorveje Taman"
Hvem er projektentreprenøren?
Projektentreprenøren er Stroygazmontazh.
Brodesigner
Designet af broen blev udført af ZAO Gidrostroymost Institute St. Petersburg.
Sikkerhed på Krimbroen
Krimbroen er et øjensår i den vestlige offentligheds øjne. Derfor Den Russiske Føderation afsætter Særlig opmærksomhed beskyttelse af et så vigtigt infrastrukturprojekt. I oktober 2017 blev den russiske garde dannet flådebrigade, som beskæftiger sig med beskyttelse af territoriet. Detachementet har Project 21980 "Rook" anti-sabotagebåde og kampsvømmere til sin rådighed.
Brostøtter beskyttet hydrauliske strukturer fra væddere af mulige skadedyr og sabotører. Omkredsen af broen, inspektionssystemer, videokameraer og sikkerhedsposter med pansrede køretøjer er også aktivt bevogtet.
Tekniske egenskaber og funktioner ved Krimbroen
Broen står på 595 støtter. Selve understøtningerne står på pælefundamenter. Under byggeriet blev der slået mere end syv tusinde forskellige pæle ned. Pælene er slået ned til 12 dybder på land, og op til 90 meter til vands.
Crimean Bridge projektbillede
Mange af broens metalkonstruktioner er i vandet. Derfor blev der tilvejebragt specielle beskyttelsesstrukturer ved design. Bygherrerne brugte vandtæt beton og forsøgte at fjerne alle de revner og revner, hvor vand trænger ind og korrosion opstår.
- Ideen om at bygge en bro, der forbinder Krim og Taman, dukkede op tilbage i det 11. århundrede. Prins Gleb gik på isen her i 1064. Hans rejse var omkring 30 kilometer. Dengang var det ikke muligt at bygge sådan en bro, der var mange tekniske problemer.
- I det 19. århundrede drømte Storbritannien om en direkte jernbanelinje til Indien. Så i 1870 overvejede briterne seriøst muligheden for at bygge en bro. Men de høje omkostninger ved projektet og tekniske aspekter ikke fik lov til at gennemføre planerne.
- Der var også en drøm om en bro over Kerch-projektet, men den ødelagde kejserens planer.
- Under den store Fædrelandskrig Krim var under besættelse. Tyskerne besluttede at bygge en bro til at levere proviant og våben til Kaukasus. Men snart blev Krim befriet. Broen blev færdiggjort af sovjetiske ingeniører.
- Den første Krimbro stod i seks måneder. Der er en legende om, at Stalin selv red langs den. Broen blev ødelagt af is i foråret i det sejrrige 1945
- Færgeforbindelsen mellem Taman og Kerch blev søsat i 1954.
- Ny bro- den længste i Rusland.
- Inden byggestarten blev området undersøgt af sappere og arkæologer. I de år, der var blodige kampe her, fandt sappere mere end 700 ueksploderede granater. Arkæologer har opdaget mange genstande fra antikken, Bronzealder og middelalderen.
- Krimbroen passerer gennem et seismisk aktivt område. Men ingeniørerne gik rundt i alle led tektoniske plader, sikring af objektet. Udover ingeniørstruktur kraftigt forstærket, og broen er ikke bange for jordskred eller jordskælv.
- En brostøtte krævede 400 tons metalkonstruktioner. Fra alle støtterne kunne der bygges 32 Eiffeltårne.
- Opførelsen af broen involverede 3.500 tusinde arbejdere og ingeniører fra forskellige regioner Rusland
Resultater
Krimbroen, en unik struktur, der markerer en ny milepæl i Ruslands historie. På trods af alle vanskeligheder, sanktioner, internationalt pres, landet kommer at vælge det rigtige kursus. Kurset henvender sig til omfattende udvikling, fremskridt, uafhængighed af ydre formodninger.