I løbet af de næste par år vil 21 broer blive kastet over Moskva-floden og yderligere 4 vil blive rekonstrueret, halvdelen af dem er biler, halvdelen er fodgængere.
I dag er byens forbindelse langs floden utilstrækkelig, sagde viceborgmester i Moskva Marat Khusnullin. - Det problem vil vi løse gennem opførelse af nye transport- og fodgængerbroer. Der vil også være 64 kilometer nye dæmninger og 40 offentlige centre nær Moskva-floden. Derudover er det planlagt at forbedre 73 kilometer af eksisterende volde.
Lad os gå en tur i haven
I Mnevnikovskaya-flodslettet vil der være to fodgænger- og to bilbroer over Moskva-floden og en anlagt dæmning. Ved at bruge vandrebroer vil besøgende til Sports Park i Krylatskoye (Roing Canal), såvel som dem, der bor og arbejder i Filevsky Park-området, kunne gå til den fremtidige Mnevniki metrostation. Det er planlagt at åbne i 2018.
En motorvej på cirka 300 meter vil forbinde gaderne i People's Militia og Nizhniye Mnevniki. Denne krydsning vil være skråstag, det vil sige hængende, med et observationsdæk. Fodgængerbroer vil også forbinde Mnevniki med Fili Park. En af dem er planlagt anlagt med klatreplanter. Udenlandske arkitekter har allerede lignende projekter (se billede). Men i hovedstaden vil en sådan mirakelgang højst sandsynligt være isoleret. Og vinstokkene vil blive dyrket hydroponisk, det vil sige uden jord, i en vand-luft-"blanding".
Forresten, i Moskvas arkitekturudvalg Som et eksperiment foreslog de at anlægge landskab over Bolshoi Moskvoretsky-broen nær Kreml. Det er endnu ikke klart, om de vil sætte træer i baljer på den eller for eksempel blot pynte den med blomster i hængende potter. Men det er allerede kendt, at de planlægger at bygge en gågade der.
Med udsigt over Kreml og Zaryadye
Måske vil den mest usædvanlige ting være den flydende bro over Moskvoretskaya-dæmningen. Den vil "flyve" over vandet i Zaryadye-parken, der i øjeblikket er under opførelse. Det er lovet at åbne til Byens Dag i 2017.
Det vil blive bygget i form af en løkke. Dette er et let, men holdbart design. Selve parken skal ifølge projektet gå i form af en flyvende bro til vandet, hvor der skal bygges en mole. Et observationsdæk vil blive åbnet på en sløjfe, der hænger over vejen og floden. På det højeste punkt vil broen stige til en højde på 10 meter. På dette sted vil du føle dig som heltene fra den berømte scene fra filmen "Titanic", der flyver over vandet på skibets stævn.
Hvor biler vil køre langs volden, vil afstanden fra broen til kørebanen være 5 meter.
PÅ KORTET
1. Transportbro på fortsættelsen af Rublevskoye Highway.
2. Fodgængerbro over Moskva-floden til Spartak metrostation.
3. Transportbro som en del af motorvejen fra Volokolamskoye Highway til Stroginskoye Highway.
4. Genopbygning af Krylatsky-transportbroen på gaderne Nizhnie Mnevniki og Krylatskaya.
5. Fodgængerbro over Moskva-floden til Terekhovo-metrostationen.
6. Transportbro med genopbygning af Novozavodskaya Street, Beregovoy Proezd og forbindelse til 3. Magistralnaya Street.
7. Fodgængerbro over Moskva-floden til Mnevniki-metrostationen.
8. Transportbro i området Nizhnie Mnevniki-gaden.
9. Fodgængerbro i området Demyan Bednogo Street.
10. Transportbro på motorvejen fra Mnevniki Street til Bolshaya Filevskaya Street.
11. Transportbro med genopbygning af Novozavodskaya Street, Beregovoy Proezd og forbindelse til 3. Magistralnaya Street.
12. Transportbro på motorvejen i det nordlige understudium af Kutuzovsky Prospekt.
13. Arrangement af en fodgængerzone på et separat niveau af Dorogomilovsky-broen.
14. Fodgængerbro i området ved 1905-gaden.
15. Fodgængerbro over Moskva-floden, der forbinder Krim-dæmningen og "Red October".
16. Genopbygning af fodgængerdelen af Moskvoretsky-broen.
17. Fodgængerbro fra Musikkens Hus til Novospassky-klosteret.
18. Fodgængerbro til Leninskaya Sloboda gaden.
19. Fodgængerbro i området ved Novodanilovsky Proezd.
20. Transportbro på motorvejen fra dæmningen af den venstre bred af Moskva-floden til Sevastopolsky Avenue.
21. Transportbro på motorvejen langs venstre bred af Moskva-floden.
22. Transportbro på motorvejen fra Andropov Avenue til Yuzhnoportovaya Street.
23. Transportbro, der forbinder gaderne Shosseynaya og Kaspiyskaya.
24. Fodgængerbro over Moskva-floden i området Marshal Golovanov Street.
25. Fodgængerbro over Moskva-floden i området ved Alma-Ata Street.
Indtil videre kan du komme til Krim med færge, hvor der har udviklet sig en meget vanskelig situation på grund af den store strøm af turister. I feriesæsonen akkumuleres omkring 2 tusinde biler ved krydset og må vente på deres tur i dagevis.
For at udvælge den mest optimale mulighed for at lægge broen blev 74 muligheder analyseret. Den potentielle intensitet af vej- og jernbanetransport, anlægsomkostninger og muligheden for at anlægge tunneloverskæringer blev taget i betragtning.
Eksperter kaldte straks "Tuzlinsky-retningen" som den mest sandsynlige, da denne særlige rute af Kerch-broen oprindeligt var kortere end andre, med 10-15 km. Dens største fordel er dog dens afstand fra Kerch-færgeoverfarten og intensive skibsfart.
Denne mulighed gør det også muligt at bruge den 750 meter brede Tuzlinskaya Spit. Det foreslås at anlægge vej og jernbane langs den, hvilket vil reducere antallet af broovergange med 6,5 km, hvilket betyder, at arbejdsintensiteten og omkostningerne ved byggeriet reduceres væsentligt.
Den første bro, 1,4 km lang, vil løbe fra Taman-halvøen til Tuzla-øen, og den anden, 6,1 km lang, er designet til at forbinde Tuzla med Kerch-halvøen. Broens samlede længde bliver omkring 19 km.
På Krim-kysten vil der være en motorvej til M-17-motorvejen 8 km lang og en jernbane 17,8 km lang til stationen. Bagerovo, hvorigennem jernbanen af republikansk betydning går. I Krasnodar-territoriet designes en 41 km lang motorvej til M-25-vejen og en 42 km lang jernbane til Vyshesteblievskaya-mellemstationen på Kaukasus-Krim-jernbanen.
De færreste ved det, men jernbanebroen over Kerch-strædet er allerede bygget én gang. For mere end halvtreds år siden, da tyskerne stadig håbede på at få fuldstændig magt over hele Eurasien, nærede Hitler en blå drøm - at forbinde Tyskland med de Persiske Golf-lande med jernbane gennem Kerch-strædet. Under besættelsen af halvøen af fascistiske tropper blev stålkonstruktioner bragt til Krim for at bygge en bro. Arbejdet begyndte i foråret 1944, efter befrielsen af Krim-halvøen fra de nazistiske angribere.
Den 3. november 1944 blev der åbnet for jernbanetrafik på broen. Efter blot tre måneder blev broens støtter dog ødelagt af is. Efter at have mistet sin strategiske betydning, blev broen demonteret og erstattet af en færgeoverfart. Men uanset et så tilsyneladende primitivt design, er konstruktionen af en bro af en sådan længde på et søstræde i krigstid en historisk begivenhed og en teknisk bedrift.
Den nye Kerch-bro formodes at være lavet i to niveauer, da den skal omfatte jernbanespor og en motorvej. Samtidig vil tog på nogle sektioner af broen bevæge sig parallelt med biler, og på andre vil de passere over eller under dem.
Den nøjagtige åbningsdato for Krimbroen er blevet kendt. Under en forretningsfrokost med udlændinge inviterede den befuldmægtigede repræsentant for den russiske præsident i KFO Oleg Belaventsev gæster til åbningen af denne storstilede facilitet.
Konstruktion af en bro over Kerch-strædet. Foto: Mikhail Metzel/TASS
"Vi kender datoen for, hvornår broen vil blive åbnet - 18. december 2018, og de logistiske problemer vil blive løst," sagde han. "Som en berømt person sagde, "enten med dig eller uden dig," men vi vil stadig gøre det. hvad vi har i tankerne. Men det er bedre med dig, så du er velkommen."
Lad os minde om, at tirsdag den 12. april blev den første brostøtte monteret. Der er i øjeblikket 57 understøtninger i drift. I alt ifølge projektet skal bygherrer opføre 595 understøtninger, til konstruktionen af hvilke 5,5 tusinde pæle skal slås ned.
Den 19 km lange bro vil koste budgettet 211,9 milliarder rubler.
Køretøjstrafik gennem strukturen vil foregå i fire spor med hastigheder på op til 120 km/t. Motorvejen vil være i stand til at håndtere op til 40 tusinde biler om dagen.
Parallelbanen vil bestå af to spor. Fra 2019 vil op til 47 par tog om dagen rejse til Krim og tilbage. Passagertog vil være i stand til at krydse Kerch-strædet med en hastighed på 120 km/t, og godstog - 80 km/t.
Buen over Kerch-Yenikalsky-kanalens sejlrende vil tillade passage af skibe, der er 185 meter brede og 35 meter høje.
Krimbroen er et af de største infrastrukturprojekter, der gennemføres i Rusland. Den har sit udspring på Taman-halvøen, passerer langs den eksisterende fem kilometer lange dæmning og øen Tuzla. Derefter krydser den Kerch-strædet, runder Kap Ak-Burun fra nord, og når Krim-kysten.
Statskontrakten for design og konstruktion af en bro over Kerch-strædet blev underskrevet den 17. februar 2015.
Søgningen efter en hovedentreprenør til opførelsen af Kerch-broen blev kompliceret ikke kun af økonomiske restriktioner, men også af frygt for at falde under sanktioner.
"Jeg må ærligt sige, at der normalt er mange mennesker, der er interesseret i sådanne projekter - her havde vi svært ved at finde en virksomhed, der gik med til at gennemføre dette projekt. Og det på grund af økonomiske begrænsninger, og på grund af forskellige andre restriktioner, der kan pålægges på mennesker, der er involveret i dette arbejde," sagde den russiske præsident, Vladimir Putin, under en "direkte linje" med russere torsdag den 14. april.
Og så tilføjede han, at "der er trods alt en virksomhed, den fungerer, og den fungerer med succes - den gennemgik de passende udvælgelsesprocedurer, og de argumenterede meget hårdt i flere måneder om omkostningerne - trods alt, vores relevante offentlige tjenester selv reducerede denne endelige pris lidt. Jeg håber, at alt bliver gjort effektivt og til tiden."
I går blev der også modtaget oplysninger om, at anlægsarbejdet med opførelsen af en broovergang til Krim udføres planmæssigt. Dette blev rapporteret i Crimean Bridge informationscenter.
"Landets bedste brobyggere, som har gennemført globale byggeprojekter: BAM, forberedelserne til APEC-topmødet i Vladivostok, Universiaden i Kazan og OL i Sochi, har været involveret i implementeringen af projektet," tilføjede informationscentret. .
Efter Rusland annekterede Krim i foråret 2014, blev forholdet mellem broderfolkene stærkt forværret, og følgelig blev transportforbindelsen mellem Krim og Rusland gennem Ukraine truet. I denne forbindelse tog Vladimir Putin en hidtil uset beslutning om at bygge en bro, der skulle forbinde halvøen med Rusland. Men de lokale beboeres bekymring stiger hver dag, de vil gerne vide, hvornår broen til Krim vil blive bygget. Lad os prøve, baseret på fakta, at finde ud af, om der overhovedet vil blive bygget en bro til Krim.
Hvor vigtig er Krim-broen
Kerch-broen vil være i stand til at sætte skub i økonomien på halvøen ved at genoprette strømmen af turister til niveauet med sovjettidens niveauer. Det siger de krimske myndigheder i hvert fald. Men at skabe sådan en storslået struktur på dette område er en meget kompleks konstruktions- og ingeniøropgave. Hvordan vil det i sidste ende blive implementeret?
Med åbningen af broen vil der være et økonomisk boom, som er forbundet med, at Krim vil være i stand til at modtage mindst 10 millioner turister, men indtil videre er disse tal meget langt væk, for i 2015 modtog halvøen kun 4 millioner feriegæster. Dette er naturligvis meget mindre end i ukrainsk tid, men på trods af dette begyndte turister at bruge flere penge. Når konstruktionen af broen over Kerch-strædet er afsluttet, vil der nemlig åbne sig helt nye udsigter for regionen. Generelt vil lanceringen af broen give halvøen en kolossal mængde af last/gods og passageromsætning, mens de fleste af de økonomiske problemer på Krim vil blive løst, herunder følgende:
- Året rundt drift af jordtransport mellem halvøen og det russiske fastland, uanset vejrforholdene;
- Køer til færgen vil blive en saga blot;
- Fødevaresikkerhed på halvøen, tilsvarende at reducere priserne på forskellige varer;
- Investering tiltrækningskraft Krim.
Som du kan se, er vigtigheden af Kerch-broen svær at overvurdere, ligesom det unikke ved selve projektet.
Det unikke og omfang af Kerch-broen
Selve timingen og omfanget af byggeriet er allerede blevet unik, fordi dette bliver den største broovergang, hvis længde vil være 19 kilometer. Dens daglige kapacitet vil være op til 47 tog og 40 tusinde biler. De vil endda bygge broen på rekordtid - 3 år, altså indtil udgangen af 2018.
Arbejdet er allerede begyndt i slutningen af sommeren med opførelsen af 3 midlertidige teknologiske broer, der er nødvendige for levering af byggematerialer. Den første af dem er allerede bygget, 1,2 km lang. Den står på 58 understøtninger, som er designet til at transportere op til 250 tons last og udsættelse for is. Den anden bro- og jernbaneteknologiske vej åbnes senest vinteren 2018. Forestil dig nu, hvor meget indsats og byggematerialer en sådan struktur vil kræve, for ikke at nævne de økonomiske omkostninger - omkostningerne ved broen vil koste Rusland 230 milliarder rubler.
I hvilket år skal hovedbroen bygges? Efter at designdokumentationen er godkendt, begynder arbejdet med opførelsen af hovedbroen i Kerch, som bliver en unik konstruktion for ingeniører, fordi de skal tage højde for alt og håndtere alle vanskeligheder, herunder naturkatastrofer. Med hensyn til dens kompleksitet og skala vil Kerch-broen være den eneste af sin slags, da den vil absorbere de erfaringer, der er opnået gennem årene med konstruktionen af de fleste broer. På grund af vanskelige geologiske forhold og stramme deadlines kan Kerch-broen kun sidestilles med krydsningen af Ob-floden, som ligger i Tomsk-regionen.
- er i fuld gang. De arbejder på otte steder på én gang. Hovedkonturerne af den fremtidige bro over Kerch-strædet er allerede synlige fra rummet. Indtil videre er byggeriet udført i fuld overensstemmelse med tidsplanen. Ved udgangen af 2018 skulle bildelen af broen være lanceret, og et år senere åbner jernbanen. Den samlede længde af Kerch-transportovergangen vil være 19 kilometer.
Et andet infrastrukturprojekt, der ikke er mindre vigtigt for Krim, er opførelsen af et nyt, som bliver en fortsættelse af Kerch-broen og går dybt ind på halvøen. Længden af den fremtidige Tavrida vil være omkring 300 kilometer. Ruten vil være af den første kategori, fire baner - to i begge retninger - og vil løbe langs ruten Kerch - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol.
Nu er "Tavrida" en gammel vej, næsten brudt nogle steder. Og hvis den nye rute ikke fungerer synkront med Kerch-broen, så er der garanteret en flaskehalseffekt. Alle bestræbelser på at bygge broen vil gå i kloakken, krydsningen vil simpelthen stoppe.
Regeringen har bekræftet: Der vil være penge. Tidsplanen er også blevet annonceret: indtil marts 2017 - design- og undersøgelsesarbejde, så ifølge lederen af Republikken Krim Sergei Aksenov vil der i 2018 blive lanceret to Tavrida-baner - en i begge retninger - og i 2020 vil flere være afsluttet.
Byggeriet af Kerch-broen og Tavrida-motorvejen er under særlig kontrol af præsident Putin. Sergei Aksenov forsikrer: "Alle opgaver, der er fastsat af præsidenten for Den Russiske Føderation, vil blive afsluttet til tiden."
Huse beliggende i zonen og Tavrida motorvejen, Krim myndigheder. Allerede i december begynder Krim at flytte ind i nye lejligheder. Nogle nye beboere har allerede set deres kommende hjem og er tilfredse.
I stalden, bygget med mine egne hænder, er der høns, ænder og 12 køer. Lille gård til en stor familie. Familien Lokhmatov har boet i et af husene i udkanten af Kerch i mere end tyve år. Hvor der i sovjettiden var kaserner til garnisonen i Kerch-fæstningen, er der rigtige kaserner uden gas, vand eller toiletter. Af alle de faciliteter - kun elektricitet. Lyudmila og hendes mand lavede alt her selv - faktisk byggede de hele huset fra bunden. Vi installerede vand og kloakering. De tilføjede værelser til fire børn. Og sådan bor mange mennesker her.
Begyndelsen på byggeriet af Krimbroen, som kan observeres fra stort set alle vinduer her, ændrede radikalt livet for næsten 80 familier. Beboere i Cementnaya Slobodka - dette er navnet på dette distrikt i Kerch - vil snart flytte til et nyt hus. Den gamle indgår i broens sanitære beskyttelseszone og er omfattet af nedrivning. Det er det sidste efterår, hvor du skal varme din lejlighed op med træ eller kul. Disse huse opvarmes stadig med brændeovne.
Væggene er revnede, taget er næsten styrtet sammen. De havde længe planlagt at genbosætte folk fra disse huse, men der var simpelthen ingen penge i byens budget til dette. Nu står beboerne i cementbebyggelsen til store forandringer.
Lyubov Yakovlevna og hendes barnebarn Timur er klar til at flytte. De havde allerede samlet næsten alt – fade i kasser, sommertøj i tasker, rullede tæpper. At bo i et hus, der aldrig har gennemgået større renoveringer, er simpelthen uudholdeligt. Housewarming fejres i december.
For indbyggerne i Cementnaya Slobodka bygges et helt mikrodistrikt næsten i centrum af Kerch. Alle faser af byggeriet af boligkomplekset overvåges af Crimean Bridge Public Council. Dette spørgsmål er under personlig kontrol af republikkens overhoved, Sergei Aksenov.
"Der vil være kontakt med folk," forsikrede Aksenov. "De vil tage hensyn til ønsker om efterbehandling, ingen vil blive forladt. Vi forsøgte at dykke ned i de detaljer, der bekymrede alle så meget som muligt. Det er et omdømmeproblem. Ingen vil svigte dig med hensyn til deadlines, vil vi acceptere kvalitet.”
"Forskellen mellem, hvad de havde, og hvad de vil have, er stor. Dette er moderne boliger. Alt er forgasset, området har den passende infrastruktur," sagde Nikolai Dolgachev, formand for det offentlige råd for Krimbroen.
Det nye boligkompleks består af to tre-etagers huse med selvstændig opvarmning. Fundamenterne er allerede klar, væggene er ved at blive rejst, og alle forsyninger er tilsluttet. Der skal efter planen være legeplads og idrætsplads. To skridt fra huset er der en skole og en børnehave - noget som beboerne i Cementnaya Slobodka så meget manglede.
Krimbroen bygges også i et accelereret tempo, nogle steder endda før tidsplanen. Fra observationsdækket er byggepladsen tydeligt synlig. På trods af blæst og storme stopper arbejdet ikke et minut.
Den største og mest komplekse del af Krimbroen er skibsbuen. Nu ligner det et enormt metalbyggesæt. Buede spænd samles i etaper - i etaper. Først - de nederste dele. Det er her biler og tog vil køre. Længden af buen bliver 227 meter - mere end to fodboldbaner. Et så langt spænd over havet skabes for første gang i den indenlandske brobygnings historie.
Delene samles i blokke med stor præcision. Hver bolt, og mere end en million af dem er nødvendige til forsendelsesspænd, spændes af bygherrerne med hånden. Allerede under den færdige bue vil alle skibe frit kunne passere fra Sortehavet til Azovhavet og tilbage.
Og på øen Tuzla betonede bygherrer den første plade af vejbanen. Dette er grundlaget for den fremtidige vejbelægning. Asfalteringen af spændene påbegyndes samtidigt, når alle plader er betonstøbt. Broen åbner for trafik om to år.