Blagoveshchensky-broen spænder over Bolshaya Neva-floden. Det forbinder Admiralteysky-distriktet med Vasilyevsky Island. Vandskellet mellem Finske Bugt og Bolshaya Neva løber langs broens akse. Dette er den første permanente krydsning over Neva-floden, både med hensyn til byggetid og placering.
Overfartens længde er 349,8 meter, bredden er 38,07 meter. Broen er på otte spænd med et trækspænd i midten. Spændviddestrukturen er et dobbeltfløjet drop-down-system af metal.
Massen af vingerne i trækspændet er 597 tons hver. Under genopbygningen af Blagoveshchensky-broen i 2005-2007. vingerne blev understøttet på enderne af spærene af permanente spænd. Denne unikke løsning gjorde det muligt at fjerne noget af vægten fra trækspændet, hvilket eliminerede behovet for at genopbygge dets understøtninger. For første gang i brobyggeriets historie blev der også lavet kontravægte ved hjælp af blyblokke.
Fordelingen udføres ved hjælp af det nyeste hydrauliksystem. Mekanikernes pavilloner er placeret direkte på broens overflade.
Broen har unikke støbejernsrækværk designet af arkitekten Alexander Bryullov, den ældre bror til kunstneren Karl Bryullov. Tegningens hovedmotiv er hippocampi, mytologiske havheste med fiskehale.
Broens historie
Projekter til permanente broer over Neva begyndte at dukke op i St. Petersborg allerede i midten af det 18. århundrede, men på det tidspunkt var deres konstruktion for dyr og ikke en let fornøjelse. Neva er en ret dyb flod med en kraftig strøm. Derudover kom skibe med høje master ind i Neva fra bugten, hvilket betyder, at der var brug for vindebroer.
Som følge heraf nøjedes St. Petersborg i lang tid med flydende eller pontonbroer - det var midlertidige konstruktioner lavet af pontonpramme af træ. Ved midten af det 19. århundrede havde både verden og vores land oparbejdet erfaring med konstruktion af permanente metalbroer. I 1842 udarbejdede den russiske ingeniør Stanislav Kerbedz et projekt for at krydse Bolshaya Neva til Vasilyevsky Island. Projektet omfattede oprettelsen af en struktur med støbejernsbuer på dette sted. Den 15. oktober samme år blev projektet godkendt af kejser Nicholas I. Den 1. januar 1843 fandt lægningen af en ny bro sted. Alt arbejde skulle være færdigt på fire år. I praksis viste perioden sig dog at være dobbelt så lang.
For første gang i historien om russisk brobyggeri, under opførelsen af Blagoveshchensky-broen, var det nødvendigt at drive pæle ned i bunden af en så hurtig og dyb flod. Arbejdet under vandet blev udført ved hjælp af luftklokker. Den undersøiske del af kystanlæggene var anlagt af finsk granit, overfladedelen af Serdobol granit. De blev dybt ned i Nevas leje ti meter.
Broen havde 8 spænd, hvoraf 7 faste spænd af forskellig størrelse var beklædt med dobbelthængslede støbejernsbuer. Vindebroen var placeret på højre bred af Neva, fra Vasilyevsky Island. Ved hjælp af en mekanisme bevægede to vinger sig fra hinanden i et vandret plan, parallelt med vandoverfladen. Ledningen tog omkring 40 minutter. For første gang i verden blev broens vinger lavet i form af afstivede spær. Alle metalstrukturer blev fremstillet i St. Petersborg på Charles Bird-fabrikken.
Under opførelsen af broen blev det omkringliggende område rekonstrueret. Blagoveshchenskaya-pladsen dukkede op på venstre bred. En del af Kryukov-kanalen blev sat i et rør. På Vasilyevsky-øens side blev dæmningen udvidet betydeligt.
Den nye bro blev opkaldt Blagoveshchensky efter Kirken af Horse Guards Regiment og Blagoveshchenskaya Square.
Åbningen fandt sted den 21. november 1850. Kejseren ankom til fejringen med sin familie og følge. Nicholas I og hans sønner gik til Vasilyevsky Island og kørte tilbage i en åben vogn med arvingen.
På det tidspunkt, i midten af det 19. århundrede, var den nye Blagoveshchensky-bro den længste i Europa. Dens længde var omkring 300 meter.
I 1854 blev der bygget et lille kapel nær vindebroen, indviet i navnet St. Nicholas Wonderworkeren. Efter kejserens død i 1855 blev broen omdøbt til Nikolaevsky.
I 1918 fik broen et nyt navn til ære for løjtnant Peter Schmidt, der ledede oprøret på krydseren Ochakov under den første russiske revolution.
Allerede i 1800-tallet blev vindebrospændet smalt for store oceangående skibe. I begyndelsen af det tyvende århundrede udviklede ingeniører adskillige genopbygningsprojekter. Det blev foreslået at flytte trækspændet til midten af broen. Men gennemførelsen af denne idé blev forhindret af Første Verdenskrig og revolution.
I 1936-1938 blev broen genopført. Projektet blev udviklet af ingeniør Grigory Perederiy. Antallet af spænd forblev det samme - 8, men det midterste spænd blev justerbart. Det helsvejste metalspænd er et dobbeltvinget drop-down system med stift fastgjorte kontravægte og en fast rotationsakse. Det gamle trækspænd var dækket af et armeret betonspænd af et dobbelthængslet buesystem. Broen blev hævet ved hjælp af et elektromekanisk drev.
Løjtnant Schmidt-broen er en af de første helsvejsede broer i vores land. Under dens konstruktion blev der brugt en avanceret metode på det tidspunkt - elektrisk svejsning. Under genopbygningsprocessen blev der brugt undervandsstøbningsteknologi samt en ny metode til at teste overbygninger med statisk vandbelastning.
Nye mekanismer blev lavet på Kirov-fabrikken i Leningrad. Den gamle bros støbejernskonstruktioner blev transporteret til Tver og brugt til at bygge en krydsning over Volga. Lanterne fra den gamle bro blev installeret på Champ de Mars. Kapellet blev ikke restaureret. Alt, hvad der er tilbage af den gamle struktur, er træpæle og støbte rækværk.
I 1975-1976 blev der ifølge projektet af Lengiproinzhproekt-ingeniører udført en større eftersyn. Vindebroens trægulv blev udskiftet med metal.
I 2004 opstod spørgsmålet om genopbygningen af Løjtnant Schmidtbroen. Det blev besluttet at bringe den nye bros arkitektoniske udseende så tæt som muligt på det udseende, den havde i 1800-tallet. Arbejdet startede i september 2005.
Genopbygningen fandt sted i 2005-2007. Støttenes gamle fundamenter har været i funktion i halvandet århundrede, men stålkonstruktionerne skulle udskiftes fuldstændigt. Trækspændet er øget markant. Broen blev meget bredere, og sporvognssporene blev fjernet fra den. Det hydrauliske distributionssystem gjorde løftningen af brovingerne hurtig og smidig.
Den 15. august 2007 blev krydset højtideligt åbnet, og dets historiske navn blev returneret - Blagoveshchensky Bridge.
Yderligere Information
St. Petersborg-avisen "Northern Bee" i september 1844 kommenterede opførelsen af Bebudelsesbroen: "Selve konstruktionen af broen er et gigantisk foretagende. Det er usandsynligt, at arbejdet i moderne tid blev udført i henhold til en så stor plan, med så fantastisk præcision, ynde, smag og af så dyrebart materiale! Bjerge af granit blev bragt hertil fra Finland og adlyder som sart voks menneskets strålende tanke! Dampmaskiner driver pæle midt i det hurtige og dybe Neva, mens de under vandet bygger stærke stenfundamenter på jorden forstærket med pæle.”
I 1917 stod krydseren Aurora bag Nikolaevsky-broen. Det var derfra, der blev affyret et blankt skud, som blev signalet til stormen af Vinterpaladset.
Under det store eftersyn i 2005-2007 blev der bygget en backupbro til køretøjs- og fodgængertrafik mellem det centrale distrikt og Vasilyevsky Island opstrøms for Neva, som populært blev kaldt "løjtnant Schmidts søn."
Blagoveshchensky-broen - video
B
Lagoveshchensky Bridge, alias Nevsky Bridge, aka Nikolaevsky Bridge, alias Løjtnant Schmidt Bridge...
Dette er en af de mest berømte broer i St. Petersborg - det var engang den længste (permanente) bro i Europa, og muligvis i verden! Dette er den første permanente bro over Bolshaya Neva. Den forbinder Vasilievsky Island med den centrale del af byen (2nd Admiralty Island).
Broen er placeret mellem Trezzini Square på University Embankment på højre bred og Truda Square på English Embankment. Det er på denne bro, at Neva-floden slutter, og Den Finske Bugt - Neva Bay - begynder.
Oprindeligt skulle det hedde "Nevsky Bridge". Men broen, der blev åbnet den 12. november 1850, fik navnet Blagoveshchensky efter Blagoveshchenskaya-pladsen og Bebudelseskirken (revet ned i 1929) placeret på venstre bred.
Før konstruktionen af den permanente bro, siden 1727, var der en flydende St. Isaac's Bridge, som var placeret opstrøms i linjeføringen af den moderne Senatsplads.
P.A.Alexandrov. Isaksbroen og den nye kirke. Litografi. 1825. Det ser ud til, at Isaac Alexandrov malede efter hukommelsen, eller at hans tårne var meget syge og skrumpede...
Designet af en enkelt-span træbro over Neva blev også foreslået af mekanikeren Kulibin. Men ak, hans idé og projekt blev afvist.
Vasily Sadovnikov. Udsigt over Blagoveshchensky-broen fra dæmningen af Vasilyevsky-øen.
Byggeriet af broen begyndte i 1843 under ledelse af S. V. Kerbedz. Den amerikanske ingeniør J. Whistler deltog i opførelsen af broen.
Antallet af beskæftigede arbejdere var tæt på halvandet tusinde. Brospændets støbejernskonstruktioner blev fremstillet på Byrd-fabrikken. Monteringen af buerne blev udført på mobile træspær fra Gau. St. Petersborg-avisen "Northern Bee" skrev den 16. september 1844:
Byggeriet af selve broen er et gigantisk foretagende. Det er usandsynligt, at arbejdet i moderne tid blev udført i henhold til en så stor plan, med så fantastisk præcision, ynde, smag og af så dyrebart materiale! Bjerge af granit blev bragt hertil fra Finland og adlyder som sart voks menneskets strålende tanke! Dampmaskiner driver pæle midt i det hurtige og dybe Neva, mens de under vandet bygger stærke stenfundamenter på jorden forstærket med pæle.
De massive og på samme tid gennembrudte rækværk, designet af arkitekten A.P. Bryullov, viser symboler på vandelementet: Neptuns trefork, en skal og to hippocampi.
Under opførelsen af broen opstod en idé om at dekorere dens fundamenter med allegoriske skulpturer. I 1846 blev P. Klodt og N. Pimenov betroet at udarbejde et projekt til udsmykning af broen. Klodt foreslog at placere en rytterfigur på en opvoksende hest på broen med en dolk, der forsvarede sig mod en tiger, der angreb ham.
Billedhugger N. S. Pimenov skabte 7 projekter af allegoriske skulpturer i løbet af 4 år: "Triumf over vandet", "Kristendommens triumf eller omstyrtelse af idoler", "Alexander Nevsky hylder sit sværd og takker Gud for sejren", "Allegory of Moskva, som har modstået tre invasioner: tatarer, polakker og franskmænd", "Allegori om Skt. Petersborg som modtager af europæisk oplysning i Rusland" (af fire cifre), "Allegory of Kazan", "Allegory of Sibiria" (af fire tal).
At dømme efter inskriptionerne på tegningerne skulle statuerne, der symboliserer "Triumf over vandet", "St. Petersborg" og "Moskva" være installeret på den første tyr på højre bred; andre allegoriske skulpturgrupper og statuer fik plads på kystnære landfæster. Finansministeriet frigav dog ikke penge til produktionen af disse skulpturer til montering på broen.
I 70'erne af det 19. århundrede foreslog billedhuggeren Antokolsky at installere 4 rytterstatuer af figurer fra den russiske stat på broen: Vladimir Svyatoslavich - oplyseren, Yaroslav den Vise - lovgiveren, Ivan III - samleren og Peter I - transformatoren af Rusland. Men denne gang, på grund af økonomiske vanskeligheder, blev skulpturerne ikke installeret på broen.
Broen havde otte spænd, spændet på højre bred var en vindebro; For første gang i Rusland blev et roterende vindebrosystem brugt.
Ifølge legenden lovede Nicholas I Kerbedz at øge sin rang for hver flyvning, hvorfor ingeniøren angiveligt hurtigt reviderede projektet i retning af at øge antallet af flyvninger. Kerbedz modtog faktisk rang som general efter broens færdiggørelse, men da man begyndte at bygge broen, havde ingeniøren allerede fået rang som oberstløjtnant.
På billedet, kejser Nicholas I og S.V. Kerbedz.
På tyren nær vindebroen blev der efter tegning af A. I. Stackenschneider opført et kapel, indviet den 9. maj 21. 1854 til ære for St. Nicholas Wonderworkeren. Nedenfor på foto 1013 ses det tydeligt.
Den gamle bro med et kapel og en svingmekanisme kan ses i Eisensteins film "Oktober". En erindringsmedalje i sølv blev udstedt til ære for konstruktionen af broen.
Forsiden viser Pallas Athena, der leder Hercules over en vandstrøm med en stafet placeret henover ham, "HURTIGT" er skrevet øverst, og bagsiden viser udseendet af en bro med en dobbelthovedet ørn, der flyver over den.
Efter kejserens død i 1855 begyndte broen at blive kaldt Nikolaevsky.
Den 17. november 1918 blev broen omdøbt til Løjtnant Schmidt Bridge, til minde om P. P. Schmidt, lederen af opstanden på krydseren "Ochakov" i 1905.
I 1938 ophørte broen med at udfylde sin funktion og kunne ikke passere skibe, så den blev afmonteret og genopbygget på gamle understøtninger, hvorved trækstangen blev flyttet til broens midte, på grund af ændringer i forhold og skibskrav.
Rekonstruktionen af broen blev udført i henhold til design af ingeniører G. P. Perederia og V. I. Kryzhanovsky.
Skibe ved broen. Ovenfor ses isbryderen "St. Petersburg", herunder krydstogtskibet.
Aurora stod også her under sit mindeværdige skud mod Vinterpaladset.
Den gamle bros støbejernsbuer blev skilt ad og sendt til et lager. Deres blokke viste sig at være i fremragende stand, og det blev besluttet at bruge disse strukturer igen. Blokkene forblev i Leningrad under hele krigen og blokaden. Og først efter krigen blev støbejernsbuerne på Blagoveshchensky-broen brugt til at dække spændene på den nye bro over Volga i Tver.
Broen er bygget i 1953-1956. Det skulle give ham navnet M.I. Kalinin, men dette blev aldrig bragt til live, selvom kartoucher med monogrammet "MK" endda blev monteret på tyrene.
Folk kaldte broen "Ny", som den stadig kaldes uofficielt.
I brokonstruktionens historie er dette et unikt tilfælde af at "flytte" en metalbro fra en flod til en anden.
Bebudelsesbroens lanterner og rækværk fandt også et andet liv. Lanternerne blev flyttet til midten af Champ de Mars, og rækværkerne, skabt i henhold til design af A.P. Bryullov, blev installeret på den rekonstruerede bro.
Løjtnant Schmidts nye stålbro blev bygget i 1936-1938 efter design af ingeniør G.P. Perederia med deltagelse af arkitekt K.M. Dmitriev. Med tiden blev den nye bro for lille til de trafikstrømme, der strømmede hen over den i begyndelsen af det 20. og 21. århundrede, og i 2005-2007 blev der udført en ny rekonstruktion af broen i henhold til Stroyproekt Instituttets projekt. Efter genopbygningen fik broen sit tidligere historiske navn - Blagoveshchensky og fragmenter af rækværk skabt af A.P. Bryullov.
Siden åbningen af broen i 1850 er dens længde således steget fra 300 m til 331 m, og dens bredde fra 24 m til 37 m.
I det 21. århundrede blev broen igen rekonstrueret. I 2006 begyndte genopbygningen af broen. Den generelle designer var Stroyproekt Instituttet. Til dette formål begyndte man i september 2005 at bygge en midlertidig bro ved siden af Løjtnant Schmidt-broen, som blev sat i drift den 9. maj 2006.
Folket kaldte ham straks "søn af løjtnant Schmidt."
I løbet af genopbygningsperioden transporterede denne midlertidige bro trafik og fodgængere. Det er ærgerligt, at de ikke forlod den... Samtidig blev trafikken på Løjtnant Schmidtbroen spærret, og nedtagning af spændene og derefter brostøtterne begyndte.
Broen blev restaureret til udseendet af den buede Nikolaevsky (Blagoveshchensky)-bro, ændret under genopbygningen af 1938. Sporvognstrafikken er fjernet fra broen, og der er opsat afspærringer for at adskille modkørende kørebaner.
Moderne billeder er mine, gamle (C) forskellige steder på internettet. Grundlaget for information (C) "Bridges of St. Petersburg", "Legends of St. Petersburg", Wikipedia og andet internet.
En vindebro over Neva-floden (Bolshaya Neva) i St. Petersborg, den første permanente bybro over Neva. En træpontonbro (flydende) forbandt flodens bredder nær dette sted i 1727, og i 1843-1850 blev der bygget en permanent støbejernsbuebro efter S.V. Kerbedz' design. I 1936-1938 og 2005-2007 gennemgik broen en større ombygning, og i sidstnævnte tilfælde blev broen gendannet til sit historiske udseende.
Den første pontonbro var placeret et lidt andet sted - fra St. Isaac's Cathedral til Menshikov Palace (dette sted blev valgt til ham af A.D. Menshikov selv), den blev kaldt St. Isaac's og varede indtil opførelsen af en permanent bro. Den nye bro, der blev bygget i 1850, fik navnet Blagoveshchensky efter Bebudelseskirken for Horse Guard Regiment, som tidligere stod på den moderne Truda-plads. Efter Nicholas I's død i 1855 blev broen omdøbt til Nikolaevsky. I sovjettiden blev den omdøbt igen, denne gang Løjtnant Schmidt-broen. Og først efter genopbygningen i 2007 blev broen vendt tilbage til sit tidligere navn - Blagoveshchensky.
Opførelsen af en permanent bro var en konsekvens af den hurtige udvikling af den russiske hovedstad. Projektet for den nye Nevsky-bro blev godkendt i 1842, og det følgende år begyndte byggearbejdet, som først sluttede i 1850. Den lange byggeperiode var forårsaget af kompleksiteten af dybhavsarbejde på et sted, hvor Neva har en stærk strøm. Den otte-spands støbejernsbro, bygget efter design af militæringeniør S.V. Kerbedz, var lavet af buede strukturer og blev hævet nær højre bred, og til dette blev for første gang i Rusland brugt et roterende system.
I udformningen af broens rækværk blev der brugt symboler på vandelementet - Neptuns trefork, en skal og to hippocampi og søheste. Det indre rum af bropillerne var dekoreret med figurer af forskellige fartøjer. St. Nicholas Wonderworkerens kapel blev bygget på vindebrotyren. Og gasmetallanterner stod for belysning af broen. Det var planlagt at supplere indretningen med allegoriske skulpturer, men det var der ikke længere penge til.
Det var mens den stod parkeret nær Blagoveshchensky-broen, at krydseren Aurora affyrede sit berømte skud, som tjente som begyndelsen på stormen af Vinterpaladset i 1917.
Broen, som blev bygget under genopbygningen i 1930'erne, ændrede strukturens størrelse og udformning markant. Den fik mere moderne funktioner, trækspændet blev centralt, og mekanismen ændrede sig fra roterende til lodret. Det gamle design af broen blev brugt i andre byggearbejder - lanterner på Mars-feltet og støbejernsbuer på Novovolzhsky-broen i Tver.
I begyndelsen af det 21. århundrede blev det besluttet at udføre endnu en rekonstruktion af broen, samtidig med at strukturen tilbageføres til dets tidligere historiske udseende.
Blagoveshchensky-broen er en slags grænse i begyndelsen af Den Finske Bugt.
Broens længde er 331 m, bredden er 37 m. På byggetidspunktet var den 300 m lang og blev betragtet som en af de længste i Europa.
Blagoveshchensky-broen er inkluderet i det Unified State Register of Cultural Heritage Objects (historiske og kulturelle monumenter) i Rusland.
Bemærkning til turister:
Et besøg på Blagoveshchensky-broen vil være interessant for turister, der er interesseret i arkitekturen i det 19.-20. århundrede, for alle, der ønsker at se St. Petersborgs vindebroer, og kan også blive et af punkterne i udflugtsprogrammet, mens de udforsker nærliggende attraktioner -
Selv Peter I drømte om at forvandle den nordlige hovedstad i sit imperium til et "russisk Venedig", heldigvis var der masser af floder og bønder her. I dag kan St. Petersborg med rette være stolt af et af de mest omfattende systemer af kanaler, floder og broer i verden.
Som vi ved fra historien, begyndte byggeriet samtidig med grundlæggelsen af byen, da kommunikationen mellem dens individuelle distrikter simpelthen var umulig uden disse strukturer. Den første bro var naturligvis af træ. Det forbandt Peter og Paul fæstningen, som blev en slags udgangspunkt, med
Siden da er broer blevet et af symbolerne på det nordlige Palmyra. Langt de fleste af dem er rigtige mesterværker inden for ingeniørvidenskab, og ved at studere triumfen kan du følge udviklingen af indenlandsk byggevidenskab, da de næsten altid brugte de mest avancerede teknologier på et eller andet tidspunkt.
En af de mest berømte og interessante i ingeniørmæssig henseende er Blagoveshchensky-broen, som har skiftet navn adskillige gange i løbet af sin halvandet århundrede historie, kaldet enten Nikolaevsky-broen eller Løjtnant Schmidt-broen.
Det gik over i byens historie som den første permanente ponton. Blagoveshchensky-broen forbinder Vasilyevsky-øen med Sankt Petersborgs historiske centrum og markerer desuden den betingede grænse mellem Neva og Finske Bugt.
Dens konstruktion begyndte i 1843 og varede omkring syv år. Byggeriet blev ledet af den berømte arkitekt S. Kerberidze, og A.P. Bryullov tog en aktiv del i den kunstneriske udformning af strukturen. Det var ham, der designede de berømte gennembrudte rækværk, som, der skildrer Neptuns trident, symboliserer vandelementets vold og kraft.
På tidspunktet for åbningen i 1850 blev Bebudelsesbroen med sin længde på tre hundrede meter betragtet som den længste i Europa. Et af dets otte spænd var løftbart, og - for første gang i historien - blev der brugt et roterende system til at betjene løftemekanismen. Blagoveshchensky-broen modtog sit navn til ære for pladsen af samme navn, der kommer tæt på den.
Et andet navn - Nikolaevsky - blev givet til broen efter kejser Nicholas I's død i 1855. I øvrigt var der også bygget et kapel lidt tidligere i nærheden af vindebroen, indviet til ære for St. Nicholas Wonderworkeren.
I sovjettiden begyndte denne ingeniørstruktur stolt at blive kaldt "Løjtnant Schmidt-broen" - til ære for den berømte leder
I løbet af sin eksistens har pontonen oplevet to storstilede rekonstruktioner. Den første af dem, udført i 1930'erne, var forårsaget af et kraftigt øget antal jordtransport, der passerede gennem det, og en stigning i bæreevnen af skibe, der passerede under den.
De seneste går tilbage til 2006-2007, hvor bygningen blev restaureret til sit oprindelige udseende. Endnu tidligere blev løjtnant Schmidt slettet fra byens historie, og broen fik sit navn tilbage - Blagoveshchensky.
Blagoveshchensky Bridge er en af de smukkeste broer, der strækker sig over Neva. Om dagen ser den let og vægtløs ud, men med skumringens begyndelse får den et majestætisk udseende. Fra dæmningssiden ligner Bebudelsesbroen en kostbar halskæde placeret på den smukke Neva.
Historie
Siden grundlæggelsen af Sankt Petersborg er såkaldte midlertidige broer blevet kastet over Neva. De første designs til permanente broer dukkede op i 1750'erne. Opførelsen af sådanne kryds krævede en stor økonomisk investering og ingeniørmæssige tanker. Forårsisdriften i Neva tilføjede yderligere kompleksitet til konstruktionen af en permanent bro. Det var også nødvendigt, at den nye permanente bro havde et trækspænd. For at masteskibe kan passere igennem den uden besvær. Takket være alle disse vanskeligheder klarede byen sig i lang tid med flydebroer.
I årenes løb udviklede brobygningsteknologien sig og i midten af 1800-tallet blev det muligt at bygge permanente krydsninger over Neva. I 1840 udarbejdede og foreslog en gruppe ingeniører et projekt om opførelse af en permanent bro. Hovedidéen med projektet var at konstruere en krydsning i form af metalgitterspær ved hjælp af parallelle bælter.
I 1841 præsenterede ingeniør Stanislav Valeryanovich Kerbedz sit projekt for opførelsen af en tre-span kædebro. Den 22. maj samme år blev der afholdt en kommission, hvor brobygningsspecialister og ingeniører deltog. Projektet blev omhyggeligt undersøgt og højt værdsat af specialister. Men på trods af dette blev det ikke godkendt; ifølge ingeniører skulle brodesignet have bestået af støbejernsbuer. Kerbedz kendte førstehånds til et sådant byggesystem, fordi det allerede var blevet brugt i St. Petersborg, og han var selv forfatter til et af sådanne projekter. I 1842 forsynede Curbeds kommissionen med en anden plan for overfarten, hvis hovedkendsgerning var brugen af støbejernsbuer. Den 15. oktober samme år blev projektet godkendt og godkendt.
Ifølge projektet skulle den første permanente bro i St. Petersborg fungere som en overgang mellem den engelske dæmning og Vasilyevsky Island. Det fremtidige projekt fik navnet "Nevsky Bridge".
Konstruktion
Under opførelsen af Blagoveshchensky-broen blev pæle for første gang slået ned til en dybde på 10 meter. Undervandsarbejde blev udført ved hjælp af luftklokker.
Der blev kun brugt husholdningsmaterialer ved konstruktionen af broen. Der blev bygget i alt otte spænd ved krydset. Vindebroen var placeret på højre bred af det fortryllende Neva. Det blev skabt efter alle datidens standarder. Så snart mekanismen blev startet, bevægede de to vinger sig fra hinanden i et vandret plan. Det tog 40 minutter for broen at forlænge helt.
Teknikken til at forlænge Blagoveshchensky-broen var ikke ny inden for brokonstruktion, men for første gang blev vinger lavet i form af metalafstivede spær.
Broen var dekoreret med støbejernsrækværk, som blev lavet efter design af Alexander Pavlovich Bryullov.
Den nye overgang viste sig at være endnu et arkitektonisk kunstværk i St. Petersborg. Den store åbning af broen var planlagt til den 21. november 1850. Bemærkelsesværdige gæster var inviteret til denne mindeværdige dag. Det hele startede med en bønsgudstjeneste, derefter tog kejser Nicholas I og hans børn af sted til fods langs den nye overfart til Vasilievsky Island. Han kørte tilbage med arvingen i en åben vogn. Efter dem fulgte endnu en vogn; hertugen af Leuchtenberg og resten af kejserens sønner var til stede i den.
Nyt navn og rekonstruktion
I 1855 efter Nicholas den Førstes død. Det blev besluttet at opkalde overfarten efter ham. Sådan fremstod Nikolaevsky-broen i St. Petersborg.
I slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede begyndte skibsbygningen at udvikle sig hurtigt. Nikolaevsky-broen er blevet ubelejlig for nye skibe. I 1901 besluttede ingeniører at gentage krydset; hovedideen var at flytte vindebroen til midten af flodsengen. Men gennemførelsen af planen blev forhindret af Første Verdenskrig.
I 1905 var der et oprør mod den legendariske krydser Ochakov. Pyotr Petrovich Schmidt var lederen af dette optøj; han blev efterfølgende henrettet for at organisere et mytteri på en krydser. I efteråret 1918 blev det besluttet til ære for Schmidts minde at omdøbe Nikolaevsky-broen. Sådan kom Løjtnant Schmidt-broen ind på historiens sider.
I 1931 begyndte storstilet konstruktion af Hvidehavet-Østersøkanalen. På grund af dette blev trafikbelastningen på Løjtnant Schmidt-broen øget betydeligt. Før dette, i 1930, var støtten på højre bred deformeret, og på grund af den ekstra belastning på overfarten blev broens skæbne beseglet. Bydumaen besluttede at genopbygge broen fuldstændigt. Mange ingeniører udarbejdede en detaljeret plan for genopbygningen, men i sidste ende, i 1936, blev projektet af ingeniør Grigory Petrovich Perederia valgt.
Genopbygningen af krydset varede i 3 år og blev afsluttet i 1939. I løbet af denne tid blev broens design fuldstændig ændret, alle dele af mekanismen blev opdateret. Det eneste, der er tilbage af den gamle bro, er de berømte Bryullov-rækværk. Pælene blev ikke ændret af økonomiske hensyn. Og desuden var de på trods af tidsgrænsen i god stand.
Under rekonstruktionen af broen blev den elektriske svejsemetode brugt for første gang til at forbinde stålmekanismer. Under reparationen af bropillerne blev den svenske metode med undervandsstøbning brugt.
Ny bro
Den fornyede løjtnant Schmidt Bridge så yndefuld ud; den komplementerede Nevas storhed med sit udseende. Broens længde var 331 meter, bredde 24 meter. Overfartens samlede vægt var 2.400 tons.
Broen blev hævet ved hjælp af det midterste spænd på 55 sekunder. Mindeplader med navnene på forfatterne til projektet blev installeret i midten af broen. Der var også en plakette dedikeret til Pyotr Petrovich Schmidt.
Styrketesten af broen var planlagt til den 8. september 1938. På denne dag blev der installeret fem enorme kasser nær højre bred vejbane. Hver af dem indeholdt 900 tons. Alle blev fyldt med vand fra Neva og efterladt i tre timer. En sådan improvisation svarede til at installere biler på en fem-lags bro. Tre timer senere var eksperimentet afsluttet, og alt vandet fra kasserne blev returneret til floden. Dernæst skulle den samme kontrol udføres på venstre bredside af strukturen. Der blev åbnet for trafikken langs krydset den 5. november samme år.
Broen er blevet en af Neva-flodens vigtigste dekorationer. I dagtimerne tjente han byens indbyggere som en sovende smuk mand, og med skumringens begyndelse kom han til live med talrige lys, og hans refleksion glitrede af måneskinsrefleksioner på den smukke Neva. Fra år til år stod han som en ridder; enhver krydsning i verden kunne misunde ham for hans styrke. I 1976 blev vindebroens gulve udskiftet med metal.
Hvert år, ligesom alt materielt i denne verden, begyndte broen gradvist at forfalde. I 2004 blev der truffet beslutning om en ny ombygning. Denne proces skulle ifølge eksperter have taget mere end et år. Løjtnant Schmidtbroen var en vigtig overfart, og det var næsten umuligt at lukke den i flere år. Derfor blev det besluttet at anlægge en midlertidig overgang under lukningen af broen. Byggeriet af backup-broen begyndte i 2005 og blev afsluttet i 2006.
Genopbygningen af broen blev fuldstændig betroet Stroyproekt Instituttet. Ifølge genopbygningsprojektet skulle broen efter endt anlægsarbejde se ud, som den gjorde i midten af 1800-tallet. Arrangørerne forklarede deres beslutning med, at arkitektoniske komplekser, herunder broer, skulle genoprettes til deres tidligere udseende.
Den ydre lighed blev bevaret så meget som muligt, men de tekniske parametre blev meget forbedret. Først og fremmest drejede det sig om broens bredde, den blev øget fra 24 til 37 meter. Vindebroen blev også ændret. Dens samlede vægt og bredde blev øget, og derfor var det nødvendigt at ændre de tilsvarende understøtninger ved krydset. Dette krævede en masse tid og ingeniørarbejde.
Men der var kort tid, så ingeniørerne kom frem til en anden løsning. Broens tunge vinger blev understøttet i enderne af sidespændene. For første gang i brobyggeriets historie blev blyblokke brugt til fremstilling af kontravægte. Løftningen af trækspændets vinger skulle udføres ved hjælp af et hydraulisk drivsystem. Denne metode gjorde opstigningen nem og hurtig.
Det blev besluttet at forlade fondsstøtterne. Selvom der var gået mere end 150 år siden de blev lagt, var de stadig i funktionsdygtig stand.
Den store åbning af broen fandt sted den 15. august 2007. Ingeniørers og arkitekters planer blev realiseret. Ser man på den rekonstruerede krydsning, kunne man mentalt blive revet med til midten af det 19. århundrede; den ydre lighed var tydelig. Broen genvandt ikke kun sit udseende, men også sit historiske navn. Nu blev krydset kaldt "Blagoveshchensky Bridge".
I dag holder Blagoveshchensky-broen aldrig op med at forbløffe med sin skønhed og storhed. På trods af tidens gang er det stadig en af Neva-flodens vigtigste dekorationer. Hans liv er uløseligt forbundet med byen og dens indbyggere.
1. Ifølge legenden, under konstruktionen af broen, lovede Nicholas den Første Kerbedz en rang for hvert spænd af den bygget bro. Efter disse ord blev projektet fuldstændig lavet om, og 5 yderligere spænd viste sig ved krydset.
2. En dag, da kejseren kørte over Bebudelsesbroen, så han en forfalden vogn, der var en umalet kiste på den, vognen kørte mod kirkegården, ledsaget af to handicappede ældre. Da kejseren så et sådant skue, sendte han sin tjener for at finde ud af, hvem der blev begravet. Det viste sig, at de begravede en pensioneret soldat, der havde tjent hele sit liv i Guds, fædrelandets og kejserens navn. Efter at have lært denne nyhed steg Nicholas den Første ud af vognen og fulgte vognen. Efter nogen tid fulgte en flok på tusinder allerede efter kisten.