Novo-Moskovsky-broen spænder over Obvodny-kanalen ved Moskovsky Prospekt-linjen. Dette er en bro i armeret beton med et spænd på 29,7 meter lang og 47 meter bred. Brospændet er en trehængslet ramme, hvis tværstang er samlet af standardiserede armerede betonblokke med variabel højde. Rammens "ben" er lavet af monolitisk armeret beton, facaden er foret med granit.
Brostøtterne er massivt armeret beton på en lavpælsgitter (øverste del af fundamentet). Rækværket er støbejern, kunstnerisk støbning. En granit brystning er monteret på abutments. Fortovene er på et højere niveau.
Broens historie
Broen, som blev den første permanente krydsning over kanalen, blev bygget her i 1808-1816 efter et standarddesign udviklet af ingeniørerne V.I. Geste og P.P. Bazin. Dette er en af de første støbejernsbuebroer bygget i begyndelsen af det 19. århundrede i St. Petersborg. Udformningen af krydsningen mindede om typiske broer over Moika-floden: Spændet var et enkelt-spand buet system af støbejerns hulkassesektioner forbundet med bolte. Rektangulære udskæringer blev lavet i sidevæggene og bunden af sektionerne for at reducere vægten af strukturen.
Overfarten blev oprindeligt kaldt Støbejernsbroen, og siden 1835 hed broen Moskovsky, Staromoskovsky og Old Moscow, ifølge dens placering langs aksen af Moskva-kanalen. Novomoskovsky blev tidligere kaldt broen ved Moskva-porten over Ligovsky-kanalen, som senere blev fyldt ud. Siden 1860 blev navnet Novo-Moskovsky-broen tildelt krydset over Obvodny-kanalen.
I 1908, i forbindelse med åbningen af sporvognstrafik langs Zabalkansky (nu Moskovsky) Avenue, blev Novo-Moskovsky-broen udvidet til 22,5 meter, hvilket tilføjede et bjælkemetalspær på hver side.
Næste gang blev overfarten udvidet i 1947 til at åbne trolleybustrafik. Til dette formål blev der bygget yderligere pælede kystfundamenter, hvorpå der blev lagt et nyt spænd af I-bjælker, dækket af en træplade med en asfaltbetonbelægning.
I 1961 blev der arbejdet med at forstærke støbejernsbuerne, hvori der var opstået revner. Broen blev forstærket med bærende metalkonstruktioner.
I overensstemmelse med masterplanen for udviklingen af byen oprettes en højhastighedsrute for køretøjer langs højre bred af Obvodny-kanalen, hvilket krævede opførelsen af en ny bro med en kørebanebredde på 47 meter og oprettelsen af en transporttunnel bag højre bredvidde.
I 1962, på Moskovsky Prospekt i sektionen fra Mira-pladsen (siden 1992 - Sennaya-pladsen) til Obvodny-kanalen, blev sporvognsskinnerne fjernet.
I 1965-1967, ifølge design af ingeniør P.P. Ryazantsev og arkitekt L.A. Noskov blev der bygget en ny enkelt-spandsbro af armeret beton. For at skabe en udveksling mellem trafikstrømmen på Moskovsky Avenue og Obvodny-kanalen blev der bygget en tunnel under alléen. Dette var den første vejtransporttunnel i Leningrad.
I juni 2006 blev der arbejdet med at montere en ny trafikø, montere galvaniseret hegn ved fortovsudgange og lægge ny asfaltbetonbelægning på kørebanen og fortovene.
Yderligere Information
På højre bred af Obvodny-kanalen, ved 60 Moskovsky Ave., er der bygningen af det tidligere Frunzensky stormagasin, bygget i 1934-1938. Det er interessant, at der under den store patriotiske krig var et hovedkvarter og et minekontrolcenter her. I tilfælde af erobringen af Leningrad af nazistiske tropper, ville fabrikker, dæmninger, broer og andre strategiske objekter blive sprængt i luften herfra fra kontrolpanelet.
Novo-Moskovsky-broen
Broen er placeret i linjeføringen af Moskovsky Prospekt. Længden af broen er 29,7 m, bredde - 47 m. Navnet på broen er forbundet med dens placering på motorvejen, der fører til Moskva.
I 1808–1816 her blev der bygget en støbejernsbuet bro med stenstøtter beklædt med granit efter ingeniørernes design af V.I. Geste og P.P. Bazin. Dens samlede bredde var 16,6 m.
På grund af den stigende intensitet af trafikken langs Moskva-motorvejen og behovet for at lægge sporvognsspor, blev broen udvidet til 22,5 m i 1908, hvilket tilføjede to bjælkemetalspær på hver side.
Da trolleybustrafik åbnede langs Moskva-motorvejen, viste broens bredde sig igen at være utilstrækkelig. I 1941-1947 Broen blev udvidet ved at køre yderligere pælede bankstøtter, hvorpå der blev lagt et spænd af I-bjælker, dækket af træplader og en asfaltbeton vejbelægning.
I 1965-1967 Ifølge design af ingeniør P. P. Ryazantsev og arkitekt L. A. Noskov blev der bygget en ny armeret betonbro. Dens spændingsstruktur er lavet i form af en tre-hængslet ramme. Brofæstet er delvist beklædt med granit. Der blev bygget en transporttunnel bag højre bredvidde.
Fra bogen Rus' and the Horde. Middelalderens store imperium forfatter2.4. Mamais hovedkvarter på Red Hill nær Kulikovo Field Moskva Red Hill, Krasnokholmsky Bridge og Krasnokholmskaya Embankment Det er nyttigt at tage et kort over Moskva, lægge det foran dig og følge vores historie.Ifølge russiske kilder, Mamais hovedkvarter under Kulikovskaya
Fra bogen Reconstruction of World History [kun tekst] forfatter Nosovsky Gleb Vladimirovich4.12.3. MAMAY'S HQ PÅ RED HILL NÆR KULIKOV FELT. MOSKVA RED HILL, KRASNOKHOLMSKY BRIDGE OG KRASNOKHOLMSKAYA EMBANKMENT, MOSCOW RED PLAD Det er nyttigt at tage et kort over Moskva, lægge det foran dig og følge vores historie langs det. Ifølge russiske kilder,
Fra bogen Bog 1. Ny kronologi af Rus' [Russian Chronicles. "mongol-tatarisk" erobring. Slaget ved Kulikovo. Ivan groznyj. Razin. Pugachev. Tobolsks nederlag og forfatter Nosovsky Gleb Vladimirovich2.7. Mamaias hovedkvarter på Red Hill nær Kulikovo Field Moskva Red Hill, Krasnokholmsky Bridge og Krasnokholmskaya Embankment, Moskva Røde Plads Det er nyttigt at tage et kort over Moskva, lægge det foran dig og følge vores historie langs det. Ifølge russiske kilder,
Fra bogen New Chronology and the Concept of the Ancient History of Rus', England and Rome forfatter Nosovsky Gleb VladimirovichMamais hovedkvarter på Red Hill nær Kulikovo-feltet. Moskva Red Hill, Krasnokholmsky Bridge og Krasnokholmskaya Embankment, Moskva Røde Plads Det er nyttigt at tage et kort over Moskva, lægge det foran dig og følge vores historie langs det. Ifølge russiske kilder,
forfatter Erofeev Alexey Dmitrievich Fra bogen Legendary Streets of St. Petersburg forfatter Erofeev Alexey Dmitrievich Fra bogen Moskva i lyset af den nye kronologi forfatter Nosovsky Gleb Vladimirovich1.4. Mamais hovedkvarter på den røde bakke Moscow Red Hill, Krasnokholmsky Bridge og Krasnokholmskaya Embankment Det er nyttigt at tage et kort over Moskva, lægge det foran dig og følge vores historie ifølge det. Ifølge russiske kilder var Mamais hovedkvarter under slaget ved Kulikovo var
Fra bogen Historical Districts of St. Petersburg from A to Z forfatter Glezerov Sergey Evgenievich forfatter Antonov Boris IvanovichNovo-Nikolsky-broen ligger mellem Myasnikov-gaden og Nikolskaya-pladsen. Længden af broen er 30,2 m, bredde - 22,2 m. Den er opkaldt efter den nærliggende St. Nicholas-katedral, bygget i 1753–1756. designet af arkitekt S. I. Chevakinsky i centrum af den store paradeplads i Morskoe
Fra bogen St. Petersborgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichNovo-Kamenny-broen Broen er placeret i linjeføringen af Litovsky Prospekt. Længden af broen er 38,2 m, bredde - 44,8 m. Navnet på broen afspejler historien om konstruktionen af stenbroer i St. Petersborg. Den første bro på denne plads, stadig af træ, blev bygget i slutningen af 1800-tallet, da man i regi af
Fra bogen St. Petersborgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichNovo-Peterhofsky (Lermontovsky) Broen Broen forbinder Lermontovsky Prospekt (tidligere Novo-Peterhofsky) med pladsen nær Østersøstationen. Længden af broen er 32,5 m, bredde - 23,26 m. Broen har fået sit navn fra vejen, der fører til Peterhof. Den første var af træ, tre-spand, afstivet
Fra bogen St. Petersborgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichNovo-Kalinkin-broen Broen blev bygget på linje med Staro-Peterhofsky Avenue. Broens længde er 34 m, bredde - 22,85 m. Broen har fået sit navn fra landsbyen Kalinka, som længe har eksisteret i dette område. Træbroen her blev bygget af ingeniør P. P. Bazen i 1836 efter færdiggørelsen
Fra bogen St. Petersborgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichNovo-Kirpichny-broen Broen er placeret på bredden af Obvodny-kanalen. Broens længde er 49 m, bredde - 13,2 m. Broen har fået sit navn fra det oprindelige byggemateriale Den gamle murstensbro blev bygget i første halvdel af 1800-tallet og lå på det gamle, naturlige flodleje
Fra bogen St. Petersborgs broer forfatter Antonov Boris IvanovichNovo-Volkovsky-broen over Volkovsky-kanalen Broen er placeret i linjeføringen af Slavy Avenue. Navnet på broen er givet efter Volkova Village, som opstod i første halvdel af det 18. århundrede på stedet for en Novgorod-bosættelse kendt siden 1500. Volkova Village var beliggende på territoriet syd for
Fra bogen Where Are You, Kulikovo Field? forfatter Nosovsky Gleb Vladimirovich2.3. Mamaias hovedkvarter på Red Hill Moskva Red Hill (Taganka), Krasnokholmsky-broen og Krasnokholmskaya-dæmningen Det er nyttigt at tage et kort over Moskva, lægge det foran dig og følge vores historie langs det. Ifølge gamle russiske kilder har Mamaias hovedkvarter i løbet af
Fra bogen Den kristne kirkes historie forfatter Posnov Mikhail EmmanuilovichNovo-Moskovsky-broen over Obvodny-kanalen ligger langs Moskovsky Avenue. Det er kendt, at Novo-Moskovsky-broen, bygget efter design af ingeniørerne V.I. Geste og P.P. Bazen, i perioden fra 1808 til 1816, blev den første permanente krydsning over Obvodny-kanalen. Denne bro, 16,6 meter bred, var en støbejernsbuet brokonstruktion med stenstøtter beklædt med granit, bygget på samme måde som broerne bygget over Moikaen.
Da man i 1908 begyndte at anlægge sporvognsspor langs Moskovsky Prospect, måtte Novo-Moskovsky-broen udvides til 22 meter, hvorved der blev tilføjet et bjælkemetalspær på hver side. Bredden af denne bro blev igen utilfredsstillende, da trolleybustrafik åbnede på den, hvorfor Novo-Moskovsky-broen i 1941 - 1947 måtte udvides igen, hvilket drev yderligere pælede kystfundamenter, hvorpå der blev lagt endnu et spænd bestående af I-bjælker. . Det nye spænd blev dækket af en træplade, og der blev anlagt en asfaltbeton vejbelægning.
I 1961 blev spændstrukturen på Novo-Moskovsky-broen deformeret, denne omstændighed nødvendiggjorde behovet for at forstærke broen med aflæsning af metalkonstruktioner. Og først i 1965 blev denne bro, der allerede havde svært ved at klare sine funktioner, besluttet at blive genopbygget, hvilket blev gjort i 1967 i henhold til et projekt udviklet af ingeniør P. P. Ryazantsev og arkitekt L. A. Noskov.
Den opførte moderne Novo-Moskovsky-bro blev en armeret betonkonstruktion med et spænd i form af en tre-hængslet ramme. Dens rækværk var støbejernshegn, kunstnerisk støbning, og forkanterne af landfæstet var delvist beklædt med granit. En transporttunnel, designet til at forenkle vejkrydset på denne motorvej, blev bygget langs dæmningen af Obvodny-kanalen, bag ved Novo-Moskovsky-broens højre bredside, hvis længde var 29,7 meter og bredden var 47 meter .
Nagatinskaya-flodslettet og Nagatinsky-bagvandsområdet vil blive forbundet med Pechatniki med den længste bro over Moskva-floden. Byggeriet begynder inden udgangen af dette år.
Nagatinsky dødvande. Foto: TASS/Vyacheslav Prokofiev/
Vejbroen over Kozhukhovsky-bagvandet vil være mere end en halv kilometer lang - 530 meter, kørebanens bredde når seks baner, tre baner i begge retninger. Det vil også have en vognbane til offentlig transport. Fodgængere vil også være i stand til at krydse floden over broen, og der vil blive stillet et tre meter langt fortov til rådighed for dem.
Bro til "Dream Island"
Model af forlystelsesparken "Dream Island". Foto: portal Moskva 24/Mikhail Sipko
Fra Nagatinskaya-flodslettet vil vejen gå mod Southern River Station, forbindes med Projected Passage nr. 4062 og gå til Andropov Avenue.
For nem adgang til alléen er det planlagt at bygge en udveksling på flere niveauer som et kløverblad. På den anden side af Kozhukhovsky-bagvandet vil vejen krydse den anden Yuzhnoportovy-passage, og trafiklys vil blive installeret på dette sted.
Andropov Avenue bliver lettere
Model af forlystelsesparken "Dream Island". Foto: Moskva 24-portalen/Nikita Simonov
Motorvejen vil primært være efterspurgt blandt besøgende til forlystelsesparken Dream Island, som i øjeblikket bygges i Nagatinskaya-flodslettet. Parkens bygherrer forventer en tilstrømning af flere millioner dollars af besøgende, så den nye bro vil afhjælpe spændingen på hovedmotorvejen - Andropov Avenue, den eneste arterie, der forbinder byens centrum med Nagatinskaya-flodslettet.
Det er planen at sætte trafik på den længste bro i slutningen af 2018, samtidig med åbningen af Dream Island-parken.
Fra "Moscow Disneyland" til Pechatniki
Den nye bro vil også forbinde Nagatinsky Zaton-distriktet med Yuzhnoportov-distriktet og Pechatniki-distriktet.
Du kan nu komme til Pechatniki fra Yuzhnoportovy-distriktet fra den anden Yuzhnoportovy-passage gennem en ny overgang over jernbaneadgangslinjen. Vejen over sporene blev åbnet. Den forbandt den anden Yuzhnoportovy-passage med Yuzhnoportovaya-gaden.
Bygherrerne opførte en tosporet overkørsel på 156 meter på halvandet år. Sammen med den rekonstruerede passage og gade, der støder op til overkørslen, var strækningen af den opdaterede vej næsten en kilometer lang. Der blev lavet fortove i 3,2 meters bredde til fodgængere. For at gøre det lettere for personer med begrænset mobilitet blev fortove ved jordovergange sænket til fire centimeter, og der blev installeret ramper og taktile fliser.
Southern Rockade Bridge
Næste år begynder byggeriet af endnu en bro over Moskva-floden - fra Shosseynaya til Kaspiyskaya gader. Den nye motorvej bliver en del af den sydlige vej. Det vil være en del af sektionen fra Proletarskaya Street til Proletarsky Avenue. Ifølge lederen af byggeafdelingen Andrey Bochkarev begynder designet af dette websted inden udgangen af 2017. "I øjeblikket udvikles byplanlægningsdokumentation," præciserede Andrey Bochkarev.
Vejbroens længde bliver 250 meter, og trafikken bliver firesporet: to spor til centrum og fra centrum. Fra Shosseynaya-gaden vil den nye firesporede motorvej gå til Projected Proezd No. 4386 langs højre vej af Kursk-retningen af Moskva-jernbanen, krydse Projected Proezd No. 7294 og derefter Moskva-floden.
Gaderne på denne bred vil blive rekonstrueret. Det er planlagt at udvide de projekterede passager nr. 4386, 1481, 4294, der går fra Shosseynaya Street til floden, til fire baner. Donetskaya Street, der løber parallelt med Shosseynaya, vil også blive udvidet.
På den anden side vil motorvejen blive bygget langs jernbanen, føre til Kashirskoye Highway og forbinde den med Kaspiyskaya Street under motorvejen. Længden af den nye strækning bliver knap tre kilometer. I alt er det planlagt at bygge mere end otte kilometer veje, inklusive overkørsler på tilgangen til den 1,97 kilometer lange bro, seks overkørsler for afkørslen fra Kashirskoe Highway til Kaspiyskaya Street og afkørsler fra Donetskaya Street.
For fodgængere nær Moskvorechye-platformen i Kursk-retningen af jernbanen vil der blive bygget en jordovergang på tværs af den nye vej, og brede fortove vil blive bygget langs motorvejen. Et trafiklys vil blive installeret under Kashirskoye Highway.
Ny bro i Tsaritsyno
Motorvejen vil forbinde Pechatniki-distriktet i den sydøstlige del af byen og Tsaritsyno i syd. Nu er de to distrikter adskilt af Moskva-floden. Du kan kun komme fra et område til et andet ved at bruge tilstødende krydsninger - Brateevsky- eller Nagatinsky-broen; i myldretiden er indgangene til overgangene overbelastede. Byggeriet af broen, fortsættelsen af den nye vej og ombygningen af eksisterende gader vil forkorte rejsen markant for bilisterne.
I øjeblikket krydses Moskva-floden af 32 vejbroer, syv jernbanebroer og seks fodgængerbroer. Den gennemsnitlige afstand mellem transport- og fodgængerbroer er 3,4 kilometer.
Der er ikke vejbroer nok til tættere transportforbindelser i Moskva, så hovedstadens byplanlæggere planlægger at bygge 21 broer og genopbygge yderligere fire i de kommende år.