Den 17. februar 1982 blev to bedstemor-rengørere tilkaldt. De dækkede blodpølene med savsmuld og tørrede dem derefter væk.
......
Det tog passagererne et par sekunder at indse faren ved den situation, de befandt sig i. Panikken begyndte. De ovenover hørte folks skrig nedefra. Mange forsøgte at hoppe fra rulletrappen til den næste, eller i det mindste op på plastikrækværket, der adskiller rulletrapperne. Så viser det sig, at den efter alle standarder havde en belægning, der var for tynd - 3 mm, hvorfor den gik i stykker, og folk endte i den resulterende hulfælde. Nogen kunne ikke modstå og rullede på ryggen forbi gadelygterne og ned i kaos...
Og dernede var et blodigt menneskeligt rod under opsejling.
......
...den kollapsede scene er nummer 96. Og trinene, uhæmmet af ingenting, suser stadig ned sammen med folket. Nogen var heldig, han faldt på perronen og formåede at kravle væk...
herfra (links) rjohnson om Ulaanbaatar Metro!)
Her er et udklip fra "Aften" dateret 18. februar 1992, fundet i mit gemmer. Der er to billeder til den (Vrez.jpg, og Eskalat.jpg) For øvrigt, et par sekunder efter scanningen, ophørte udklippet, som havde levet i syv år, sin plettfrie eksistens, efter at være blevet fyldt med maling fra patronen. .. :-(
Undersøgelse "VM": ti år senere
Tragedie ved Aviamotornaya
Alexander DANILKIN
PÅ BILLEDET: og i dag er den under reparation - rulletrappe nr. 4.
Foto af R. FEDOROV.
En kvinde med en rygsæk stod på trappetrinnet under mig – allerede på hospitalet fik jeg at vide, at hun var død. Majoren stod bag mig - han døde også... (Fra et vidnes vidnesbyrd).
Enhver, du taler med, er overrasket: Er der virkelig gået ti år? Ti... Præcis ti siden er der skudt en smart beskeden, ikke rigtig afslørende besked ud fra det mest iøjnefaldende avishjørne. Mund til mund spredte rygter i hele Moskva om en tragedie i metroen på Aviamotornaya-stationen samme aften. De var alle uhyrligt fantastiske. Det er tilstrækkeligt at sige, at "fjendtlige radiostemmer" den aften udsendte om hundredvis af menneskers død.
Næsten hver historiefortæller havde sin egen version. Jeg var nødt til at forholde mig til en af dem, som i øvrigt er den mest udbredte blandt Moskva-folket; mød nu, mens du samler materiale til denne artikel. Nemlig: rulletrapper af et nyt design blev installeret på Kalininsky Radius metrolinje, og de var årsagen til alt. Desuden vidste de, at deres "designere på et tidspunkt modtog Lenin-prisen for deres arbejde og derefter rejste til Mellemøsten." Den anden i rækken "synder" var vagtchefen, der "forvirrede, mens snesevis af mennesker faldt ned i maskinrummets underverden" og, som i en kæmpe kødhakker, blev malet af en kæmpe mekanisme"...
Skræmmende. Efter den dag faldt antallet af passagerer i metroen i øvrigt kraftigt, dog for kort tid. Men de officielle organer tav. En uge, en måned, seks måneder. Undersøgelsen af omstændighederne blev afsluttet i november 1982. Resultaterne blev, som det skete i mange år, ikke bredt udbredt. Og de dødes pårørende, de lemlæstede og alle andre ventede på dem. Fordi metroen for Moskva er metroen, og den vedrører næsten alle. Men lige det modsatte skete. Allerede nu, ti år senere, lærte jeg det af mine samtalepartnere... For eksempel her. De fleste af de sårede den aften var ansatte i virksomheder i nærheden af Aviamotornaya. Det skete bare sådan: enten går de alle hjem efter en hård dag. Efter tragedien blev nogle organisationer, hvis ansatte døde i ulykken... forbudt at udsende nekrologer ("Hvorfor genere folk?"). Og mange tilkaldte ambulancefolk den aften blev ikke engang informeret, da de ringede, hvad der var sket...
Nu, ti år senere, virker en sådan kriminel adfærd foran ofrenes og deres kæres hukommelse umulig, og det får dig til at føle en bitter tilfredsstillelse. Tiderne er kommet helt anderledes, og vi genkender os selv som forskellige mennesker.
Og så ... Der var sandsynligvis ikke en person i Moskva, der ikke berørte dette emne i samtalen mindst én gang. Men embedsmændene ønskede ikke at mærke noget. Men er det første gang, at natteblindhed pludselig har angrebet os alle? Nå, så vidt jeg ved, har ingen, selv i vores nye samfund fyldt med glasnost, nogensinde lidt for bevidst fortielse af information.
Det er bare, at den aften, den 17. februar 1982, blev to bedstemorrensere tilkaldt. De dækkede blodpølene med savsmuld og tørrede dem derefter væk. Og hermed mente myndighederne, at minderne om det skete kunne fuldendes. Men en gæld til hukommelsen? Og hvad med de mareridt, der stadig hjemsøger to hundrede mennesker, der var deltagere i tragedien og overlevede?
Hvordan det var
Helt ærligt, for mig, selv efter at have stiftet bekendtskab med mange dokumenter og talt med mange mennesker, er ikke alt stadig klart. Men lad os lade professionelle eksperter dykke ned i de tekniske årsager. Det, vi har tilbage, er det mest værdifulde - øjenvidneberetninger. På toppen, nær metrostationen, "så de den februaraften, den samme som i dag, nærmer sig overfyldt med ambulancer, politiafspærring, ophidsede skare af mennesker: "Hvad skete der?!" vidste noget, der endnu vidste En ulykke i metroen, og det er alt, jo færre svar folk fik, jo flere forfærdelige billeder dukkede op i deres fantasi.
Denne morgen begyndte ganske normalt for Aviamotornaya metrostation. Klokken fem inspicerede vagtchefen stationen, mekanikerne og de vagthavende ved rulletrapperne tog hurtigt deres job. Ifølge instruktionerne er testkørsler påkrævet. Ved sekstiden begyndte passagererne at dukke op, men der var ingen tilstrømning. Rulletrappe nr. 4, den længste på venstre side (hvis du går ned), er endnu ikke tændt, vi nøjedes med andre. Metro-pendlere siger i øvrigt ikke ordet "rulletrappe" i hverdagen. De siger: "bil".
Myldretiden forløb uden hændelser, alle bilerne fungerede ordentligt, søvnige passagerer, der skubbede hinanden, skyndte sig at komme til deres vagter. Stationspersonalet arbejdede indtil frokost og løb i stedet for hinanden ud for at få en snack. Vi skulle også overleve aftenmyldretiden, en nervøs og anspændt tid, selvom alt gik som normalt.
Efterhånden som efterforskningen skrider frem, vil det blive klart, hvem der lavede hvad efter frokost. Og i ulykkestimen - hvert sekund... Klokken 16.30 blev det besluttet at tænde den fjerde bil i nedstigningstilstand. Klokken 16.40 henvendte stationsbetjenten sig til den vagthavende ved rulletrappen nedenfor. Vi fandt ud af: alt er fint overalt. Femten minutter senere, her, på Aviamotornaya, vil den måske mest tragiske scene i hele Moskva-metroens historie ske - og den varede kun 110 sekunder.
Vidne LOROTEEVA I.Yu.: Vi trådte op på rulletrappen og nåede at gå en del ned, 5-8 meter, da det højre gelænder begyndte at stoppe. Til sidst frøs han fuldstændig. I det øjeblik håndlisten stoppede, begyndte rulletrappen at øge sin hastighed. Helt nederst vil jeg bemærke det. gelænderet blev fjernet fra guiden og hængt som om det var blevet repareret...
Ja, ja, menneskers død, gysende skrig, stykker af menneskehjerne på gulvet – det hele startede med et gelænder, der gled af. Eksperter vil senere sige, at den gik i stykker på grund af utilstrækkelig stivhed og mangel på midler til at kontrollere dens spænding. Men hvorfor faldt dette gelænder af, fik jeg stadig ikke et entydigt svar.
Hvad skete der så?.. Her er ekspertudtalelsen, som så vil blive gentaget i rettens dom:
"Efter at gelænderet faldt, blev låseanordningen aktiveret, og hoveddrivmotoren blev slukket, og den aktiverede driftsbremse stoppede ikke trappen." Med andre ord, den mirakuløse trappe, der accelererede dens bevægelse, ikke tilbageholdt af noget, men snarere skubbet af massen af passagerer på den, styrtede ned. Her er følelserne hos de mennesker, der stod på dens trin:
SHCHERBAKOV S.B.: Vores rulletrappe begyndte at øge hastigheden - jeg bemærkede dette ved at blinke med ansigter på den nærliggende rulletrappe.
Da folk, der stod på denne rulletrappe bemærkede, at der var noget galt, styrtede mange op mod kornet, men...
MARFIN A.M.: Jeg forsøgte også at løbe op, men de stående passagerer blandede sig og væltede mig til sidst. Jeg husker kun, at min venstre hånd kom i klemme mellem gelænderet og trinene, fordi skillevæggene var i stykker.
Men situationens tragedie har endnu ikke nået alle.
SHNEIDERMAN A.M.: Da vores rulletrappe begyndte at øge hastigheden, smilede passagererne ved siden af os:
Du kommer hurtigere frem! Vi fløj den sidste del af rejsen med enorm fart. Lige ved landingen blev min ryg vendt, og jeg faldt i murbrokkerne så hurtigt jeg kunne...
Alt blinkede som i en film.
KURSKY V.P.: Jeg havde denne fornemmelse: På den nærliggende rulletrappe (som også arbejdede nedad) gik folk op...
KOROBOV V.A.: Rulletrappens hastighed var så høj, at den brummede. Denne støj blev ved med at vokse...
Efter ulykken vil eksperter beregne, at hastigheden på den "rasende" rulletrappe var to en halv gange højere end normalt. Det tog passagererne et par sekunder at indse faren ved den situation, de befandt sig i. Panikken begyndte. De ovenover hørte folks skrig nedefra. Mange forsøgte at hoppe fra rulletrappen til den næste, eller i det mindste op på plastikrækværket, der adskiller rulletrapperne. Så viser det sig, at den efter alle standarder havde en belægning, der var for tynd - 3 mm, hvorfor den gik i stykker, og folk endte i den resulterende hulfælde. Nogen kunne ikke modstå og rullede på ryggen forbi gadelygterne og ned i kaos...
Og dernede var et blodigt menneskeligt rod under opsejling. Nej, der var ikke noget kæmpe hul der, og ingen faldt ind i mekanismernes underverden. Men den enorme fart tillod ikke passagererne at hoppe op på perronen i tide. En kvinde faldt, fulgt af andre... Nogen havde ikke tid til at trække benet tilbage, og nu blev nogens støvler trukket under metalkammen foran platformen, tøj og nogens diplomater faldt også der... Metallet vrider sig, og nu og rulletrappetrinet rejser sig, revner, efterfulgt af et andet. Så viser det sig, at... Den ødelagte scene er nummer 96. Og trinene, uhæmmet af ingenting, suser stadig ned sammen med folket. Nogen var heldig, han faldt på perronen og formåede at kravle væk...
Men hvor er vagtchefen, ham der sidder nederst i rulletrappen? Det var ham, der senere blev gjort til en af "skifterne" i rygterne: han var forvirret, han stak af... Alt var galt, vagtchefen viste sig at være på stedet, og så havde efterforskningen ingen klager mod ham . Ret hurtigt gik det op for ham, at rulletrappe nr. 4 havde "gjort oprør". Jeg trak i driftsbremsehåndtaget på fjernbetjeningen... Trinene fortsatte med at rulle ned. Så sprang han ud af sin bås og skyndte sig hen til balustraden, til nødbremsehåndtaget. Effekten var den samme: nødbremsen virkede ikke...
GURKOV V.M. Når trinene. hvor jeg stod, kom de ikke ud vandret, og 5-6 personer faldt på mig. Mange faldt på ryggen. Jeg blev væltet og faldt på ryggen. Jeg blev slæbt frem, jeg hørte skrig og revnen af tøj, der blev revet i stykker...
MIRONOV M. A.: Jeg lagde ikke mærke til, hvordan jeg befandt mig foran en flok passagerer, der var dannet ved udgangen fra rulletrappen. Jeg fløj ind i denne bunke i høj fart, og jeg ved ikke, hvordan jeg kom igennem den. Jeg befandt mig i bunden af rulletrappen. Trinnet rev min ryg og rev mine bukser. Jeg husker, hvordan jeg lå på ryggen og blev båret hen mod kammens metaltænder. Min højre fod faldt under balustraden, og jeg mærkede den knække på disken. Bruddet var åbent, jeg mærkede den skarpe kant af knoglen...
En særlig historie skete med det sidste vidne: hans højre ben blev fanget mellem udgangsplatformen og trappetrinet. Da al denne mekaniske bacchanalia sluttede, og det lykkedes at fjerne ligene af de døde og transportere de sårede til hospitaler, sad M. Mironov stadig i samme stilling, med benet fastspændt. Metroarbejderne havde hverken midlerne eller mekanismerne hånd for hurtigt at befri dem. Dette blev først gjort efter to timer. Denne forsinkelse blev efterfølgende årsagen til amputationen af benet...
Alt dette er bevis på de levende. De døde vil ikke fortælle mere.
Da vagtchefen nedefra kunne nå rulletrappeføreren, sprang han ud i maskinrummet og slukkede for styreafbryderen. Først da frøs den uregerlige rulletrappe fast. Selvom der var meget få mennesker på det på det tidspunkt.
I november 1982, på et møde i RSFSR's højesteret, blev det nøjagtige antal ofre annonceret: otte døde, 30 mennesker fik skader af varierende sværhedsgrad.
Men hvad var det præcist, der forårsagede denne ulykke med så forfærdelige konsekvenser? Retten var enig i eksperternes konklusioner: Den umiddelbare tekniske årsag til ulykken var en fejlfunktion i driftsbremsen og tvungen deaktivering af nødbremsen. I russiske termer viste årsagen sig at være enkel: den ene justerede ikke bremsen, den anden tjekkede den ikke om morgenen før arbejde, tog ikke målinger og testkørsler, to chefer tjekkede formelt deres underordnede...
OK, det er overstået nu. Siden da lykkedes det for de skyldige, der blev navngivet af retten, at afsone deres straf (jeg tænkte ikke på at nævne navnene på de skyldige i dette materiale, det vigtigste var at fortælle, hvordan og hvad der skete), krøblinges sår helede, smerten aftog i hukommelsen... Men tavshedens universelle synd forblev om tragedien. Lad os nævne mindst ti år senere, på denne sørgelige mærkedag, navnene på vores landsmænd, der døde den februaraften på metrostationen Aviamotornaya. Og lad det være, selvom det er forsinket, men stadig en hyldest til dem. Her er navnene:
Ulybina Lidiya Kuzminichna, Pavlov Alexander Yuryevich, Skobeleva Alexandra Alekseevna, Uvarov Viktor Petrovich, Mulkidzhan Grigory Aleksandrovich, Komashko Larisa Ivanovna, Romanyuk Valentina Nikitichna, Kuzma Elizaveta Yuryevna.
Moskva Metro-administrationen ønskede ikke at tale med mig om, hvad der skete, eller kommentere begivenheden: der var en domstolsdom, der var en undersøgelse...
|
||||||||
Den umiddelbare årsag til ulykken var et brud på etape nr. 96. Det beskadigede trin ved passage af den nederste indgangsplatform forårsagede deformation og ødelæggelse af kammen, og beskyttelsen mod stigningen af de nederste trin og indgangsplatformen blev aktiveret. Da beskyttelsesanordningerne blev udløst, slukkede hoveddrevets elmotor og driftsbremseelektromagneten tændt, men på grund af utilstrækkeligt bremsemoment oversteg bremselængden væsentligt den indstillede værdi og udgjorde omkring elleve meter. Nødbremsen tændte ikke, da trappens hastighed ikke nåede reaktionsværdien for nødbremsesensoren, og det elektriske kredsløb sørgede ikke for overvågning af tilstanden af driftsbremsen på rulletrapperne i denne serie.
Tragedien var forårsaget af både rulletrappens designfejl og den berygtede "menneskelige faktor".
Efter ulykken kom metroledelsen i en svær situation. På den ene side skulle alle rulletrapper i ET-serien have været kontrolleret med det samme, da der var mere end nok klager over dem, men for dette ville det have været nødvendigt at lukke mere end et dusin stationer og Kalininskaya-linjen fuldstændigt.
Yu.V. Senyushkin, lederen af Moskva-metroen, sendte breve til CPSU's byudvalg og eksekutivkomiteen i Moskvas byråd med en anmodning om at løse problemet med fuldstændig lukning af Kalininskaya-linjen under reparationer:
"I betragtning af, at betjeningen af trin med smeltende elektriske nittesamlinger ifølge konklusionen af den retsmedicinske undersøgelse virker farlig, og de bør udskiftes med det samme, anmoder jeg om, at trapperne til rulletrapperne ved Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich- og Marksistskaya-stationerne demonteres og styrkes. Ministeriet for tunge maskiner bør give dem mulighed for at lukke Kalininskaya-linjen.
Naturligvis kunne hverken byens myndigheder, eller især partimyndighederne, gå med til en sådan skandale. Kun Aviamotornaya-stationen var lukket i tre uger, fra 12. maj til 28. maj. Arbejdet blev tilrettelagt døgnet rundt, i treholdsskift, i teams på 70 personer, syv dage om ugen. Skiftene blev ledet af erfarne specialister fra Metro Administration og Main Metro Administration af jernbaneministeriet tilbragte dage og nætter på stationen. Reparationspersonale blev transporteret med specielle busser, og der blev sørget for gratis mad. Arbejdet blev koordineret af et særligt hovedkvarter. Rulletrapper på andre stationer blev repareret gradvist.
For omkring 38 år siden, på Aviamotornaya-stationen i Moskvas metro, blev flere dusin mennesker såret og dræbt på grund af en rulletrappeulykke.
Den værste ulykke i Moskva-metroens historie skete, hvor ingen forventede det. Den 17. februar 1982 brækkede et af rulletrappens gelændere af ved Aviamotornaya-stationen. Som et resultat gik adhæsionen af trappedelene til den elektriske motor tabt, og hele strukturen, under vægten af mennesker, styrtede ned og tog hurtigt fart. For at forhindre sådanne situationer er rulletrapper faktisk også udstyret med nødbremser. En hoved og en ekstra. På den skæbnesvangre dag virkede begge ikke.
Så vidt jeg forstår, bremses rulletrappen ned af en elektrisk motor, som skifter til generatortilstand. Dette skaber et lille kraftværk for at spare energi, og den automatiske motorstyring opretholder en ensartet hastighed på rulletrappen (0,75-1,0) m/s.
16:30, på grund af den begyndende tilstrømning af passagerer, der vendte tilbage fra arbejde, blev den ulykkelige rulletrappe på Aviamotornaya-stationen tændt for nedstigning. Rulletrappen kørte uden passagerer i flere minutter - dette er i henhold til instruktionerne. Snart blev rulletrappen åbnet, og de første passagerer trådte op på trappen. Femten minutter senere, som følge af et sammenbrud, begyndte rulletrappen at bevæge sig nedad under vægten af mennesker og tog fart.
Rulletrappens trappe nåede en hastighed, der var 2,5 gange højere end den nominelle hastighed, omkring hundrede mennesker var ude af stand til at holde sig på benene og begyndte at falde, hvilket blokerede passagen i det nederste udgangsområde. På få sekunder trillede næsten alle passagererne på rulletrappen ned.
Tragedien varede 110 sekunder. Rulletrappepasseren gjorde alt, hvad der stod i hans magt, men var magtesløs. Da han bemærkede stigens unormale bevægelse, forsøgte han at standse bilen med driftsbremsen fra fjernbetjeningen i sin kabine, men uden held. Vagtchefen sprang ud af førerhuset skyndte sig hen til balustraden for at aktivere nødbremsen, men det hjalp ikke... Klokken 17.10 var indgangen til stationen begrænset, klokken 17.35 var den spærret, og ti. minutter senere var stationen helt lukket. Togene passerede Aviamotornaya-stationen uden at stoppe. Ambulancehold blev kaldt til stationen.
Efter denne tragedie cirkulerede rygter i Moskva i lang tid om den smertefulde død af mennesker, der forsøgte at springe ud af de brusende trapper, brød igennem plastikbalustradet og faldt på maskinernes roterende gear. Heldigvis viste den blodige kødkværn sig kun at være et opdigtet menneskelig fantasi.
I virkeligheden var der selvfølgelig ingen, der blev trukket ind i mekanismerne. Folk blev såret og døde i den resulterende klemme. Nogle passagerer, der forsøgte at komme ud af det, klatrede op på balustraden. Den tynde, kun 3 mm plastikforing kunne ikke holde det ud og gik i stykker, men nedenunder var der ikke forfærdelige mekanismer, der gjorde respektable borgere til blodigt hakkekød, men stabile betonfundamenter. De mennesker, der faldt fra to meters højde, fik blå mærker, men alle forblev i live.
I 1980'erne talte aviserne ikke meget om den slags. Dagen efter blev der kun offentliggjort et par linjer i Evening Moscow: "Den 17. februar 1982 skete en rulletrappeulykke ved Aviamotornaya-stationen i Kalinin-radius i Moskva-metroen. Der er tilskadekomne blandt passagererne. Årsagerne til ulykken er ved at blive undersøgt." Kun ni måneder senere, på et møde i RSFSR's højesteret, blev det nøjagtige antal ofre annonceret: 8 døde og 30 sårede.
Som efterforskerne fandt ud af, var årsagen den forkerte funktion af nye bremser installeret på rulletrapperne på Aviamotornaya-stationen i december 1981. Metro-medarbejdere, der ikke var bekendt med de nye krav, regulerede deres arbejde efter gamle instruktioner. Som følge heraf fungerede rulletrapperne i nødtilstand i tre måneder. Under ulykken knækkede et af trinene, og da det passerede den nederste kant af rulletrappen, deformerede det og ødelagde det. Beskyttelsen udløste, og elmotoren slukkede. Men den elektromagnetiske nødbremse var først i stand til at udvikle det nødvendige bremsemoment, når rulletrappens hastighed nåede en hastighed på mere end 2,5 m/s. Men den mekaniske nødbremse virkede ikke, fordi båndhastigheden ikke nåede tærskelværdien.
Der er opstået en meget vanskelig situation for metroledelsen. Der har været adskillige klager over rulletrapper i denne serie, og selvfølgelig var det efter hændelsen nødvendigt at kontrollere dem alle. Men så skulle næsten to dusin stationer lukkes, hvilket ville lamme metroens arbejde og føre til en skandale.
Som et resultat blev det besluttet kun at lukke Aviamotornaya. Reparationerne varede i tre uger og fortsatte døgnet rundt. Hold på 70 personer arbejdede på stationen i tre skift, syv dage om ugen. På de resterende stationer blev rulletrapper repareret gradvist, forstærkning af trinene, modernisering af bremserne, ændring af de vigtigste drivaksler og balustradepaneler.
P.S. Jeg huskede denne rædsel efter tragedien, der fandt sted på en rulletrappe i Roms metro. Italienerne gør balustraden stærk. Ikke en eneste CSKA-fan svigtede. Måske tager alle nu hensyn til oplevelsen af tragedien på Aviamotornaya-metrostationen?
Jeg kendte ikke til tragedien på Aviamotornaya-stationen fra aviserne. Jeg studerede i nærheden på instituttet. Den mest skræmmende historie, jeg nogensinde har hørt, er "Folk blev talt efter deres hatte."
I 16 timer 30 minutter På grund af den begyndende tilstrømning af passagerer, der vendte tilbage fra arbejde, blev rulletrappe nr. 4 på Aviamotornaya-stationen tændt for nedstigning. Rulletrappen kørte uden passagerer i flere minutter. Snart blev rulletrappen åbnet, og de første passagerer trådte op på trappen. Femten minutter senere, som et resultat af et sammenbrud af mekanismen, gik koblingen til trappevognene med motoren tabt, og rulletrappen, under vægten af mennesker, begyndte at bevæge sig ned og tog fart.
Fra eksamensrapporten:
”Kl. 17.00 den 17. februar i år. Da rulletrappen var i drift for at sænke passagererne, faldt det højre gelænder af føringerne, låseanordningen blev aktiveret, og hoveddrevets elmotor blev slukket. Som følge af overtrædelserne udviklede driftsbremsen, der blev sat i værk, ikke et bremsemoment og sikrede ikke standsning af trappen. Under vægten af passagererne (ca. 12 tons) begyndte en accelereret bevægelse af trappen, men nødbremsen, som var blevet deaktiveret tidligere, stoppede heller ikke rulletrappen."
Trappen udviklede en hastighed 2-2,4 gange højere end den nominelle hastighed, omkring hundrede mennesker var ude af stand til at blive på deres fødder og begyndte at falde, hvilket blokerede passagen i området for den nedre udgangsplatform. På få sekunder trillede næsten alle passagererne på rulletrappen ned.
Tragedien varede 110 sekunder. Rulletrappepasseren gjorde alt, hvad der stod i hans magt, men var magtesløs. Da han bemærkede stigens unormale bevægelse, forsøgte han at standse bilen med driftsbremsen fra fjernbetjeningen i sin kabine, men uden held. Vagtchefen sprang ud af førerhuset skyndte sig hen til balustraden for at aktivere nødbremsen, men det hjalp ikke... Klokken 17.10 var indgangen til stationen begrænset, klokken 17.35 var den spærret, og ti. minutter senere var stationen helt lukket. Togene passerede uden at stoppe.
Nyheden om katastrofen spredte sig over hele byen med det samme. "Vecherka", næsten den eneste avis, offentliggjorde en lakonisk besked, som bemærkede: "Den 17. februar 1982, på Aviamotornaya-stationen i Kalinin-radius i Moskva-metroen, skete en rulletrappeulykke. Der er tilskadekomne blandt passagererne. Årsagerne til ulykken er ved at blive undersøgt." Kun ni måneder senere, på et møde i RSFSR's højesteret, blev det nøjagtige antal ofre annonceret: 8 døde og 30 sårede.
I modsætning til rygterne, der oversvømmede byen, faldt folk ikke ind i maskinrummet, og ingen blev suget ind i maskineriet. Alle otte mennesker, der døde, blev knust af massen af mennesker, der stablede på dem. Nogle passagerer hoppede op på rulletrappens balustrade i et forsøg på at flygte. Plastpladerne i beklædningen kunne ikke holde til det og faldt igennem (det er der rygterne kommer fra), men de der fejlede slap afsted med kun mindre blå mærker, da der er en betonbund kun få meter under selve balustraden og der er ingen bevægelige dele.
Bogstaveligt talt to dage før ulykken blev den efterset, justeret og kontrolleret for bremsefunktion. Arbejdet blev udført af mester Zagvozdkin. Om morgenen den 17. februar efter en overnatning testede chaufføren Krysanov bilen med bremselængden målt. Resultaterne var tilfredsstillende.
Den påbegyndte undersøgelse afslørede, at der i december 1981 blev monteret driftsbremser til et nyt system på fire rulletrapper på Aviamotornaya-stationen, som skulle justeres i overensstemmelse med kravene i "Betjeningsvejledningen for tunnelrulletrapper ET-2 og ET- 3 T-65215IE”, udviklet af SKB rulletrappekonstruktion af Leningrad produktionssammenslutning "Escalator". Men værkføreren for betjening af rulletrapperne på denne station, V.P. Zagvozdkin justerede driftsbremserne ikke efter de instruktioner, han havde, men efter instruktioner vedrørende en anden type rulletrappe (LT-4), som han tidligere havde serviceret.
Undersøgelsen kom derfor til den konklusion, at i perioden fra december 1981 til dagen for katastrofen inklusive, blev alle fire Aviamotornaya-rulletrapper betjent i nødstilfælde.
Den umiddelbare årsag til ulykken var et brud på etape nr. 96. Det beskadigede trin ved passage af den nederste indgangsplatform forårsagede deformation og ødelæggelse af kammen, og beskyttelsen mod stigningen af de nederste trin og indgangsplatformen blev aktiveret. Da beskyttelsesanordningerne blev udløst, slukkede hoveddrevets elmotor og driftsbremseelektromagneten tændt, men på grund af utilstrækkeligt bremsemoment oversteg bremselængden væsentligt den indstillede værdi og udgjorde omkring elleve meter. Nødbremsen tændte ikke, da trappens hastighed ikke nåede reaktionsværdien for nødbremsesensoren, og det elektriske kredsløb sørgede ikke for overvågning af tilstanden af driftsbremsen på rulletrapperne i denne serie.
Tragedien var forårsaget af både rulletrappens designfejl og den berygtede "menneskelige faktor".
Efter ulykken kom metroledelsen i en svær situation. På den ene side skulle alle rulletrapper i ET-serien have været kontrolleret med det samme, da der var mere end nok klager over dem, men for dette ville det have været nødvendigt at lukke mere end et dusin stationer og Kalininskaya-linjen fuldstændigt.
Yu.V. Senyushkin, lederen af Moskva-metroen, sendte breve til CPSU's byudvalg og eksekutivkomiteen i Moskvas byråd med en anmodning om at løse problemet med fuldstændig lukning af Kalininskaya-linjen under reparationer:
"I betragtning af, at betjeningen af trin med smeltende elektriske nittesamlinger ifølge konklusionen af den retsmedicinske undersøgelse virker farlig, og at de bør udskiftes med det samme, anmoder jeg om, at rulletrappen træder ved Aviamotornaya, Shosse Entuziastov, Ploshchad Ilyich og Marksistskaya-stationerne skal demonteres og styrkes Ministeriet for tunge maskiner bør give dem mulighed for at lukke Kalininskaya-linjen.
Naturligvis kunne hverken byens myndigheder, eller især partimyndighederne, gå med til en sådan skandale. Kun Aviamotornaya-stationen var lukket i tre uger, fra 12. maj til 28. maj. Arbejdet blev tilrettelagt døgnet rundt, i treholdsskift, i teams på 70 personer, syv dage om ugen. Skiftene blev ledet af erfarne specialister fra Metro Administration og Main Metro Administration af jernbaneministeriet tilbragte dage og nætter på stationen. Reparationspersonale blev transporteret med specielle busser, og der blev sørget for gratis mad. Arbejdet blev koordineret af et særligt hovedkvarter. Rulletrapper på andre stationer blev repareret gradvist.
Efter ulykken på Aviamotornaya-stationen skitserede Tyazhmash-ministeriet sammen med jernbaneministeriet hasteforanstaltninger for at forbedre pålideligheden af rulletrapper i ET-serien. Etaperne blev forstærket, driftsbremserne blev moderniseret med ændringer i det elektriske kredsløb; hoveddrivakslerne blev udskiftet, balustradepanelerne blev udskiftet fra 3 mm til 8-10 mm.
Afslutningsvis, lad os huske navnene på folk, der har betalt for vores sikkerhed på bekostning af deres liv:
Komashko Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Yurievna
Mulkidzhan Grigory Alexandrovich
Pavlov Alexander Yurievich
Romanyuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Alekseevna
Uvarov Viktor Petrovich
Ulybina Lidiya Kuzminichna.
Oplysninger blev brugt fra en artikel i Moscow Industrial Newspaper nr. 19 (184) 23. - 29. maj 2002.
Under sovjettiden blev mange tragedier forsøgt skjult for befolkningen. Der blev ikke talt om dem i radio eller fjernsyn, og praktisk talt ingen aviser skrev om dem, så det eneste, der var tilbage, var mund til mund. Det er ikke overraskende, at sådanne hændelser over tid blev til rygter og legender, om hvilke kun få havde pålidelige oplysninger. Lad os finde ud af om tragedien i Moskva-metroen på Aviamotornaya-stationen, som blev holdt tavs i USSR i 9 måneder og beskyttede folket mod "socialt farlig negativitet."
17. februar 1982
Billedet viser rulletrappen ved Aviamotornaya i dag. Tragedien skete den fjerde - på billedet yderst til højre, handicappet
Den værste ulykke i Moskva-metroens historie skete ved Aviamotornaya i aftenmyldretiden. Klokken var 5 om aftenen, og rulletrappen, der førte ned til togene på metrostationen Aviamotornaya (på det tidspunkt en af de længste i Moskva) var fyldt med folk, der kom fra arbejde. Som altid på dette tidspunkt var metroen fyldt med mennesker, og stationsbetjenten tændte for reserverulletrappen for ikke at skabe en menneskemængde. Mindre end en halv time senere fandt en af de mest tragiske begivenheder i hele Moskva-metroens historie sted. På en af rulletrapperne, der gik ned, gik det højre gelænder af.
Blodig kødkværn hos Aviamotornaya
På grund af et nedbrud i trolleymekanismen mistede trappen grebet om motoren, og rulletrappen gled skarpt ned og tog fart. Stigen skyndte sig med en hastighed, der var 2,5 gange højere end normalt. I det øjeblik, hvor gelænderet næsten stoppede, styrtede selve trappen, der accelererede under vægten af passagererne, ned. Nødspærreanordningen slukkede for motoren. Generelt for at forhindre sådanne situationer er rulletrapper udstyret med bremser. En hoved og en ekstra. På den skæbnesvangre dag arbejdede de begge ikke på grund af deres forkerte konfiguration og vedligeholdelse.
Nogle passagerer i panik skyndte sig op ad trappen, imod rulletrappens bevægelse, og bragede ind i dem, der forsøgte at blive på deres fødder. Folk mistede balancen og faldt ned, gled ned ad trapperne og blokerede passagen ved den nederste udgangsplatform, og monsteret, der bevægede sig med stor hastighed, fortsatte med at dumpe flere og flere ofre i denne "dynger og småt". Den samlede vægt af passagererne på rulletrappen var 12 tons, og næsten alle dannede de et bjerg af lig i bunden af rulletrappen på få sekunder.
Da de hørte skrigene nedenunder, sprang dem på toppen forskrækket op på balustraden og forsøgte at komme over til den tilstødende rulletrappe, men plastikbeklædningen, der kun var 3 mm tyk, knækkede under deres vægt, og de faldt under balustraden. Samtidig blev sko, tøj og tasker trukket under metalkammen på den "vrede" rulletrappe. Trinene revnede og knækkede, "rejst op på bagbenene." Folk fik snitsår, åbne brud - deraf "blodpytterne", som ifølge rædselshistorier var så indgroet i gulvet, at bedstemor-rengørerne ikke kunne tørre dem væk, uanset hvor meget de prøvede.
Tragedien varede 110 sekunder - næsten 2 minutter, indtil rulletrappemekanismerne til sidst blev manuelt lukket ned i maskinrummet. Klokken 17.10 var indgangen til stationen begrænset, klokken 17.35 var den spærret. Ti minutter senere blev selve stationen lukket, tog passerede uden at stoppe. Ambulancefolk blev kaldt til stationen.
Ifølge øjenvidner faldt flere hundrede mennesker som følge af et brud i en overfyldt rulletrappe ind i mekanismen, der fortsatte med at rotere, snesevis blev knust, og mere end hundrede blev lemlæstet. Alt dette skete foran folk, der bevægede sig på en parallel rulletrappe. Der opstod panik blandt dem, hvilket medførte yderligere ofre: flere mennesker døde i knusningen... Et af ofrene, hvis ben var fanget mellem udgangsplatformen og trappetrinet, ventede yderligere 2 timer, indtil der blev fundet værktøj til at befri ham, og pga. sådan en lang forsinkelse mistede sit ben.
Et mysterium indhyllet i mørke
Myndighederne rapporterede ikke hændelsen til offentligheden. I 1980'erne talte aviserne ikke meget om den slags. Dagen efter blev der kun offentliggjort nogle få meddelelseslinjer i Vechernaja Moskva: " Den 17. februar 1982 skete en rulletrappeulykke ved Aviamotornaya-stationen i Kalinin-radius i Moskva-metroen. Der er tilskadekomne blandt passagererne. Årsagerne til ulykken er ved at blive efterforsket" Den korte besked så ud til at være hemmeligt offentliggjort næste dag af Vecherka, og ikke engang under overskriften "Hændelse", men enkelt og ansigtsløst - "Information".
Efter denne tragedie cirkulerede rygter i Moskva i lang tid om den smertefulde død af mennesker, der forsøgte at springe ud af de brusende trapper, brød igennem plastikbalustradet og faldt på maskinernes roterende gear.
Så rulletrappen på den skæbnesvangre dag blev morderen af næsten fyrre mennesker, omkring halvandet hundrede blev såret og lemlæstet. Fotografier hang i virksomheders lobbyer i sørgerammer med kondolence "fra festudvalget og lokaludvalget" - det var alt, hvormed staten ærede mindet om sine næste uheldige "tandhjul", for intet havde ret til at formørke udstrålingen af den "kommunistiske modelby", hvor metroen altid har været på en særlig konto - da den næsten var det eneste, der stadig kunne bruges til at erobre en udenlandsk gæst.
Populære webstedspublikationer.