موسكو في 28/04/1938

في مساء يوم 5 فبراير 1938، أقلعت المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6"، تحت قيادة الرفيق جودوفانتسيف، من موسكو في رحلة تجريبية وتدريبية على طول الطريق موسكو - مورمانسك - موسكو حتى إذا كانت هذه الرحلة والاختبار من الجزء المادي من المنطاد نجح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" في حل مشكلة إرساله لإزالة بعثة بابانين، والتي قدم طاقم المنطاد التماسًا خاصًا إلى الحكومة بشأنها.

باتباع الطريق وإجراء اتصالات لاسلكية منتظمة مع موسكو ولينينغراد ونقاط أخرى، مرت المنطاد بأمان فوق بتروزافودسك وكيميا وبحلول الساعة 19 صباحًا يوم 6 فبراير كانت تقترب من محطة كاندالاكشا (277 كم إلى مورمانسك).

تم تسجيل تقدم المنطاد على طول الطريق بواسطة الصور الشعاعية للرفيق جودوفانتسيف، وكذلك الملاحظات من الأرض، وفي الساعة 18:00. 56 دقيقة. وفي 6 فبراير تم تسجيل رحلة جوية لمنطاد في منطقة المحطة. Zhemchuzhnaya (39 كم إلى كاندالاكشا).

عند الاستلام الساعة 6 مساءا 56 دقيقة. صور شعاعية من الرفيق جودوفانتسيف حول التقدم الناجح للرحلة، توقف فجأة عمل محطة إذاعية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6، ولم يستجب المنطاد لمكالمات العديد من محطات الراديو الأرضية.

في الطريق إلى ياندوزيرو، سافر المنطاد على ارتفاع 300 متر، عند الحافة السفلية للسحب، ثم إلى كيم في السحب واقترب من كاندالاكشا أثناء تساقط الثلوج، مما أدى إلى تدهور الرؤية في ظروف الظلام.

حوالي الساعة 8 مساءً. ووردت رسائل مثيرة للقلق من السكان المحليين الذين راقبوا الوضع في حوالي الساعة 19:00. رحلة المنطاد في منطقة سانت. البحر الأبيض (19 كم إلى كاندالاكشا). سمع السكان نوعًا من الطنين القوي، وبعد ذلك توقف سماع ضجيج محركات المنطاد واختفت المنطاد نفسها عن الأنظار.

تم إرسال مجموعات البحث المكونة من مواطنين محليين وعسكريين من وحدات الجيش الأحمر على الرنة والزلاجات على الفور إلى منطقة الحادث المزعوم. وفي الوقت نفسه، تم تكثيف البحث عن محطة إذاعة المنطاد على الهواء وتنفيذه بشكل مستمر، لكنه لم يعط نتائج إيجابية.

في فجر يوم 7 فبراير، اكتشفت إحدى مجموعات البحث أن المنطاد السوفياتي V-6 قد تحطم بالفعل على بعد 18 كم غرب المحطة. البحر الأبيض.

وبحسب البيانات الأولية، فقد حدثت الكارثة نتيجة اصطدام المنطاد CCCP B-6 بقمة جبل بسبب عدم ارتفاع الطيران بشكل كافٍ وضعف الرؤية، مع عمل المعدات دون تعطل طوال الرحلة.

من إجمالي طاقم المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" المكون من 19 شخصًا، توفي 13 شخصًا نتيجة الكارثة، وأصيب ثلاثة بجروح طفيفة، ولم يصب ثلاثة بأذى.

قُتل رفاق في الكارثة: جودوفانتسيف إن إس - القائد الأول للمنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" ، بانكوف آي في - القائد الثاني ديمين إس. - المساعد الأول للقائد ليانغوزوف ف. - المساعد الثاني للقائد كولاجين ت.س. - مساعد القائد الثالث ريتسلياند أ.أ. - الملاح الأول مياتشكوف ج.ن. - الملاح الثاني ن.أ. كونياشين - كبير ميكانيكي الطيران شميلكوف ك.أ. - ميكانيكي الطيران الأول نيكيتين م.ف. - ميكانيكي طيران كوندراشيف ن.ن. - ميكانيكي الطيران ف.د تشيرنوف - مشغل راديو الطيران Gradus D.I. - متنبئ بالطقس على متن الطائرة.

أصيب بجروح طفيفة: بوشكين ف.آي. - مساعد القائد الرابع نوفيكوف ك.ب. - ميكانيكي طيران بورماكين أ.ن. - ميكانيكي طيران .

لم يصب بأذى: أوستينوفيتش ف. - المهندس البحري ماتيونين آي.دي. - ميكانيكي طيران وفوروبييف - مهندس مشغل راديو.

تم إرسال لجنة حكومية مكونة من قائد السرب الجوي N الرفيق كيرسانوف والعديد من عمال بناء المنطاد إلى مكان الكارثة من مورمانسك. وسيتم تسليم جثث الرفاق القتلى إلى موسكو لحضور الجنازة.

وتقام جنازات الضحايا على نفقة الدولة. قررت الحكومة منح عائلات راكبي المناطيد المتوفين 10000 روبل. استحقاق لمرة واحدة وإنشاء مخصصات متزايدة للمعاشات التقاعدية.

قصة المساعد الرابع للمنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" T. V. I. Pochekin

قبل السفر إلى مورمانسك، قمنا بعملية كبيرة العمل التحضيري. تم تجهيز السفينة لرحلة شتوية طويلة من موسكو إلى نوفوسيبيرسك. في هذا الوقت، وصلت رسالة مفادها أن طوف بابانين الجليدي قد انقسم وأنه من الضروري تسريع العملية لإزالة الأربعة الأبطال.

قدم ممثلو طاقم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 التماسًا إلى الحكومة للحصول على إذن للقيام برحلة تدريبية موسكو - مورمانسك - موسكو حتى يطيروا إلى طوف بابانين الجليدي في حالة الحصول على نتائج إيجابية. وكانت السفينة لديها كل الإمكانيات لذلك.

قابلتنا الحكومة في منتصف الطريق وسمحت لنا بالقيام برحلة تدريبية.

في 5 فبراير، أقلعنا من مطار المنطاد بالقرب من موسكو وتوجهنا إلى بتروزافودسك. تمت الرحلة إلى بتروزافودسك في ظروف قاسية: كانت هناك غيوم منخفضة، وتساقطت الثلوج في بعض الأماكن، وغطت الثلوج الأجزاء المعدنية من السفينة.

قبل حوالي ساعتين من ظهورنا فوق بتروزافودسك، دخلت السفينة في ضباب مستمر. تقريبًا طوال الطريق إلى بتروزافودسك مشينا في رحلة عمياء. من هنا توجهنا إلى مورمانسك.

ظل الطقس غير مناسب. المتنبئ بالطقس لدينا على متن الطائرة D.I. قال غرادوس أنه بعد مرور بعض الوقت سيكون هناك تحسن. في الواقع، بعد حوالي ثلاث ساعات من الرحلة من بتروزافودسك، ارتفعت السحب وارتفعت الرؤية إلى 20-30 كم. كان هذا الطقس مناسبًا للطيران. دول الرياح المواتيةوكنا نسير بسرعة تزيد عن 100 كيلومتر في الساعة. بعد حوالي ساعتين وجدنا أنفسنا مرة أخرى في مجموعة من السحب المنخفضة، وتدهورت الرؤية بشكل حاد، وسقط الظلام، وبدأ تساقط الثلوج. وعلى الرغم من ذلك، كنا على الطريق الصحيح. الملاحون ج.ن. مياتشكوف وأ.أ. قامت Ritsland بمراقبة صحة المسار بدقة ودون كلل. في بعض الأحيان تزامنت رحلتنا مع اتجاه خط السكة الحديد.

في البداية كنا نطير على ارتفاع 300-350 مترًا، وبدا لي أننا كنا نحلق على ارتفاع منخفض جدًا، وأخبرت القائد إن إس جودوفانتسيف بذلك. أعطى الأمر للقائد الثاني إيف. بانكوف في الارتفاع إلى أعلى. ارتفعنا إلى 450 مترًا وواصلنا رحلتنا.

وفجأة سمعت صرخة حادة من الملاح مياتشكوف: "نحن نطير فوق الجبل!" قام I. V. Pankov برفع أنف المنطاد بحدة للصعود وأمرني بإدارة الدفة إلى اليمين. وبعد ثوانٍ قليلة سمعت ضجيجًا: اصطدمت السفينة بالأشجار. ثم سمع صوت اصطدام حاد وسقطت السفينة عليه بعد أن طارت إلى الجبل.

لقد وجدت نفسي بين كومة من شظايا الأجزاء المعدنية من الكنة والعارضة للسفينة، وغطتني قذيفة من الأعلى. اندلع حريق على الفور، ربما بسبب ماس كهربائي في المعدات الكهربائية والراديو. بدأت بالخروج من السفينة. فجأة، سقطت بطريق الخطأ في بعض الحفرة، واتضح أن هذا هو خلاصي. وكان نوفيكوف وأوستينوفيتش وماتيونين وفوروبييف هنا أيضًا.

كان رفاقي في حالة لا يستطيعون فيها النطق بكلمة واحدة. بعد أن وصلنا إلى رشدنا، أشعلنا عدة نيران حتى نتمكن من اكتشافنا.

في فجر يوم 7 فبراير، اقتربت مجموعة من المتزلجين بقيادة فورستر نيكيتين من مكان الكارثة، التي كانت تقع في الربع 91 من محطة تسجيل بروليفسكي. لقد قدموا لنا الإسعافات الأولية. عاد أحد المتزلجين إلى الثكنات وأبلغ عن موقعنا. أرسلوا إلينا الغزلان، وغادرنا إلى أقرب ثكنة حطاب. هنا قمنا بالإحماء وشكرنا الحطابين على مساعدتهم. ومن هنا تم إرسالنا إلى محطة ستريتس، ​​ثم تم نقلنا إلى كاندالاكشا في عربة خاصة.

قصة ميكانيكي الطيران K. P. Novikov

كان طاقم المنطاد بأكمله يستعد لرحلة على ارتفاع كبير. 5 فبراير الساعة 7 مساءً 35 دقيقة ارتفعت فوق موسكو. بعد التحليق فوق المدينة لمدة ساعتين، قمنا بتصحيح الانحراف وانطلقنا في مسار من موسكو إلى مورمانسك عبر بتروزافودسك.

لقد طارنا من بتروزافودسك في ظروف غير مواتية في الضباب؛ من وقت لآخر تساقطت الثلوج الرطبة. في الساعة 12 ظهرًا يوم 6 فبراير مروا فوق بتروزافودسك.

بعد الساعة 6 مساءً ذهبت للمراقبة في الجندول الخلفي. كان الجزء المادي من السفينة يعمل ببراعة طوال الوقت. الحالة المزاجية للفريق كانت رائعة. عند الاقتراب من كاندالاكشا، فكرنا في إمكانية التزود بالوقود في أسرع وقت ممكن في مورمانسك وفحصنا مسارات الطيران إلى طاقم بابانين.

لم يتبق سوى ساعتين ونصف للذهاب إلى مورمانسك. كان الطيار بوشكين يراقب عجلة التحكم في الاتجاه، وكان القائد الثاني للمنطاد بانكوف والملاح مياتشكوف يراقبان عجلة التحكم في العمق. وقبل ثوانٍ قليلة من وقوع الكارثة، سمع الرفيق بوشكين صوت الملاح: "الجبل!". وبعد ذلك حدثت الضربة الأولى.

في الجندول الخلفي شاهدت الآلة جالسة على كرسي وظهري إلى مقدمة السفينة. عند الاصطدام الأول، تم طردي من الكرسي وضرب رأسي بمبرد الماء. وفي اللحظة التالية، ألقتني الضربة الثانية بصدري على المحرك. انطفأت الأضواء في الجندول. شعرت بالحاجة إلى إيقاف تشغيل المحرك، فبحثت عن المفتاح. في تلك اللحظة تبعتها الضربة الثالثة، فاصطدم ظهري ثم رأسي بالمحرك. أثناء محاولتي وضع يدي على شيء صلب، شعرت بألم في يدي اليسرى: على ما يبدو، لقد قطعتها بشيء حاد.

ثم جاءت لحظة السلام. توقف الجندول عن الاهتزاز. أحاول الحصول على اتجاهاتي. أبحث عن الباب على اليسار، ولكن لا أجده. غطاء الجندول الساخن يحرق رأسك. أنا أنحني. أرى الثلج والقشرة المحترقة للمنطاد. بيدي العاريتين أرفع المادة المحترقة، وأعصرها حتى خصري، ثم أسند نفسي بيدي وأخرج ساقي العالقة. أخيرا تحررت. شعري وملابسي يحترقان. أدفن نفسي في الثلج. لا أستطيع النهوض وأقرر الابتعاد عن المنطاد المحترق.

بعد أن تدحرجت حوالي 25 مترًا، استلقيت تحت شجرة، وبعد فترة سمعت صوت أوستينوفيتش: "من لا يزال على قيد الحياة؟" رفعني أوستينوفيتش ووضع عليّ قطعة من القماش، وبعد فترة جاء بورماكين وفوروبيوف.

صرخ أوستينوفيتش باستمرار، مناديًا بالناجين. تجمع ستة أشخاص. لقد أشعلوا النار. وعندما بزغ الفجر، بدأوا يرفعون أصواتهم بين الحين والآخر، وهم يعلمون أنهم يبحثون عنا. في حوالي الساعة 7 صباحًا أجابونا. في 08:00. لقد حصلت على الإسعافات الأولية. الآن أنا في المستشفى، أشعر أنني بحالة جيدة. ومرة أخرى، بمجرد تعافيي، سأكون على استعداد لتولي أي مهمة للحزب والحكومة. إنني أشعر بالحزن على فقدان أصدقائي الأعزاء، لكنني أعلم أن البلاد سوف ترشح مكانهم مئات الأبطال الجدد وستكرم دائمًا ذكرى الموتى.

في 12 فبراير 1938، أقيمت جنازة 13 من راكبي المناطيد الشجعان الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم المنطاد السوفيتي B-6. في الصباح، تم فتح الوصول إلى قاعة الأعمدة في مجلس النقابات، حيث تم تركيب الجرار التي تحتوي على رماد الرفاق الذين سقطوا: جودوفانتسيف، بانكوف، ديمين، ليانغوزوف، كولاجين، ريتسلاند، مياتكوف، كونياشين، شميلكوف، نيكيتين، كوندراشيف، تشيرنوف، جرادوس. يمر عبر القاعة العمال وموظفو المكاتب والعلماء والطلاب وجنود الجيش الأحمر وأطفال المدارس. ويتغير حرس الشرف في صناديق الاقتراع كل خمس دقائق. تم تنفيذ الساعة الفخرية بواسطة: أبطال الاتحاد السوفيتي المجلد. مولوكوف وسليبنيف وأليكسييف وسبيرين وسموشكيفيتش؛ سكرتير لجنة كومسومول المركزية أ.ف. كوساريف، سكرتير لجنة مدينة موسكو للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ج.أ. براتانوفسكي، العريف لوكتيونوف، إلخ.

في الساعة الثالثة بعد الظهر، يتم إخراج أكاليل الزهور والجرار من مجلس النقابات. امتد موكب الجنازة لعدة بنايات وتوجه إلى مقبرة نوفو ديفيتشي.

4 ساعات و 45 دقيقة. يبدأ اجتماع الجنازة في المقبرة. أول من تحدث هو بطل الاتحاد السوفيتي، رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني V. S. Molokov.

يقول الرفيق نيابة عن المديرية العامة للأسطول الجوي المدني وقيادتها وكافة العاملين. مولوكوف، - أعبر عن حزني العميق لوفاة رواد الطيران الشجعان من طاقم المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6". اليوم ندفن ثلاثة عشر من أبناء الوطن الاشتراكي المخلصين. لن تنسى البلاد أسماء راكبي المناطيد الشجعان. لقد أعطوا كل شيء لوطنهم بنكران الذات - المعرفة والشباب والحياة.

يرتبط التاريخ الكامل لبناء المنطاد السوفيتي بأسمائهم. قائد السفينة الرفيق كان جودوفانتسيف أحد الممثلين اللامعين لعلم الطيران الحديث. تحت قيادته، قامت المناطيد السوفيتية بعدد من الرحلات الجوية الرائعة. لقد طور بلا كلل تقنية قيادة المناطيد، وأظهر أمثلة على معرفة الأمر والشجاعة الشخصية والشجاعة. أسماء المجلدات. سيتم أيضًا تدوين بانكوفا وديمينا وليانغوزوفا وكولاجينا إلى الأبد على صفحات تاريخ تطور الطيران السوفيتي.

لقد فقدنا في شخص الرفيق ريتسلاند أحد أفضل الملاحين في الاتحاد السوفيتي، وملاحًا جويًا رائعًا ورفيقًا رائعًا. لقد كان رجلاً يتمتع بالمعرفة والخبرة الهائلة (التواضع الشديد والصدق الذي لا تشوبه شائبة.

كل هذه الصفات الرائعة التي تميز الرجل الجديد في عصر ستالين تنطبق بالكامل على الرفاق الآخرين الذين ماتوا بشجاعة في موقع قتالي.

ونحني رؤوسنا إجلالاً لذكرى رفاقنا الذين سقطوا، ونعاهدهم على قبورهم ببذل كل جهد ممكن لمواصلة وتطوير القضية التي ناضلوا من أجلها. نحن نعدهم بأن نخدم وطننا وحزبنا على قبرهم بأمانة وإخلاص كما خدموا، وإذا لزم الأمر، أن نبذل حياتنا من أجل خير وسلامة الأرض السوفيتية.

ثم يتحدث الرفيق بلكين نيابة عن طاقم طيران سرب المنطاد؛ نيابة عن المديرية الرئيسية لطريق بحر الشمال - الرفيق بطل الاتحاد السوفيتي. أليكسييف.

يتحدثون عن التلاميذ الشباب الشجعان للطيران السوفييتي، ماتالأبطال؛ وعن حزب لينين ستالين، الذي قام بتربية الآلاف والآلاف من الصقور الستالينية الفخورة، المستعدة في أي لحظة، عند أول نداء، للوفاء بواجبها تجاه الوطن الاشتراكي؛ أن الآلاف من الطيارين الجدد سيحلون محل الموتى ويواصلون النضال من أجل تحقيق انتصارات جديدة للطيران السوفيتي.

انتهى التجمع. دقائق الوداع الأخيرة قادمة. يتم تثبيت الجرار في منافذ. تم إطلاق ثلاث ألعاب نارية. الدولية تبدو رسميا. على الجدار القديمظهرت في المقبرة ثلاثة عشر لوحة من الجرانيت الأسود عليها أسماء راكبي المناطيد الشجعان.

الوطن لن ينسى أسمائهم.

موسكو، اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد إلى الرفيق ستالين

مجلس مفوضي الشعب المجلد. مولوتوف، الرفيق ميكويان. يزوف

من قندلاكشا 10/2/1938

أنا حزين لأن رحلتنا انتهت بشكل مأساوي. مشتعلًا بالرغبة في تنفيذ مهمة حكومية مسؤولة، بذلنا كل قوتنا لإكمال رحلة تدريبية تجريبية بنجاح، من أجل الحصول على المهمة المشرفة المتمثلة في إزالة البابانين الأربعة الشجعان من طوف الجليد؛ ولإنجاز هذه المهمة، قدمت لنا الحكومة كل ما هو ضروري. كان الطاقم بأكمله على قناعة راسخة بأننا سنحقق هدفنا دون أي مخاطرة. من المؤلم طرحه

مع الاعتقاد بأننا لم ننجز مهمة الحكومة، مهمة حبيبنا ستالين. حادثة سخيفة قطعت رحلتنا. إننا نحزن بشدة على رفاقنا الذين سقطوا.

ونشكر حكومتنا عزيزي ستالينمن أجل الرعاية الأبوية لأسر رفاقنا الذين سقطوا. إن موت المنطاد لن يكسر إرادتنا وتصميمنا على تنفيذ أي أمر من الحزب والحكومة. إن بناء المنطاد له مستقبل عظيم؛ فالحوادث التي تحدث لا يمكن أن تقلل من كرامة المنطاد. وسوف نستمر في العمل الجاد وبطاقة مضاعفة لبناء مناطيد أكثر قوة ومحسنة. إن بناء المنطاد السوفييتي يتطور بنجاح، وسوف يتطور أكثر تحت قيادة حكومتنا، حزبنا الحبيب، القائد العظيم الرفيق ستالين.

مجموعة طاقم المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6":

ماتيونين، نوفيكوف

أوستينوفيتش، بوشكين

بورماكين، فوروبييف

والدنا العزيز وصديقنا وقائدنا الحبيب الرفيق ستالين!

في أيام الحزن والأسى فيما يتعلق بفقدان أزواجنا وإخواننا وأبنائنا الأعزاء، نتوجه إليكم بامتنان عميق للرعاية والاهتمام والمساعدة المقدمة لنا، عائلات الأعضاء المتوفين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 طاقم. اهتمامك يخفف معاناتنا. أقاربنا، أعضاء طاقم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 الذين ماتوا بشكل مأساوي، أحبوا وطنهم بشغف. وكان سبب هروبهم هو الوطنية المتحمسة لمجد وطننا. لقد كانوا متحمسين للمشاركة في إزالة البابانيين الأربعة الشجعان. في يوم رحيل سفينة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6، شاركنا معهم الإثارة المبهجة وكنا واثقين بشدة من نجاح هذا المسعى. لقد مزق حادث عزيزنا وحبيبنا المكرس لقضية حزب لينين ستالين ، الوطنيين المتحمسين للوطن الاشتراكي.

إن حزننا عظيم، ولكن العزاء هو أن فريق الطيران، كفريق واحد، سيواصل تطوير قضية الطيران بمثابرة أكبر، والتي أحبها الأبطال الذين ماتوا في القتال.

ونحن على ثقة من أن العشرات والمئات من أبطال الطيران سيحلون محل كل قتيل، وسيتم بناء عشرات السفن القوية الجديدة لتحل محل السفن المفقودة.

شكرًا لك، الرفيق العزيز ستالين، شكرًا للحكومة السوفيتية على مساعدتك واهتمامك ورعايتك لنا، نحن عائلات طياري المنطاد القتلى.

جودوفانتسيف - الأم والإخوة والأخوات.

تشيرنوف - زوجة وابنة.

ليانغوزوف - زوجة وابنة وأم وأب وأخوات.

الدرجة العلمية - الزوجة، الابنة، الأم، الأب، الإخوة.

عائلة بانكوف هي زوجة وابنة وأم وأب وأخ.

نيكيتين زوجة وأم.

ريتسلاند - الأم والأب والأخ والأخوات.

كونياشين - زوجة الابنة والأخ.

كولاجينا هي الأم.

شميلكوفس - الأم والأب والإخوة والأخوات.

مياتشكوفس - زوجة وأم.

ديمينا - زوجة وأم وإخوة.

كوندراشيف - زوجة وأم وإخوة وأخوات.

ن.س. جودوفانتسيف

القائد الأول للمنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6"

ولد سائق المنطاد الرائع نيكولاي سيمينوفيتش جودوفانتسيف عام 1909 في عائلة عامل في محطة تشوليم بسكك حديد أومسك. د.

بدأ حياته العملية في سن الخامسة عشرة كمساعد بناء أسقف. في نفس العمر انضم إلى كومسومول.

انجذب الشاب الفضولي والقدير والمتحمس إلى مجال الطيران. تم إرساله للدراسة في كومسومول في كلية أومسك الصناعية. أظهر هنا قدرة كبيرة وصنع عددًا من عربات الثلوج والطائرات الشراعية.

نشيط ومستمر وذو مهارات تنظيمية نادرة، اختار نيكولاي جودوفانتسيف بناء المنطاد كتخصص له. في عام 1935، تخرج من دورة في مركز تدريب بناء المنطاد وحصل على لقب مهندس ميكانيكي المنطاد.

N. S. Gudovantsev هو مشارك لا غنى عنه في جميع رحلات المنطاد الكبرى. أمضى أكثر من ألفي ساعة في الهواء على متن منطاد، بما في ذلك أكثر من 200 ساعة في الليل وفي الرحلات الجوية العمياء، حيث كان يقود المناطيد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-2 واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-8.

لم يتعرض هذا الطيار المتطلب بشكل غير عادي لأي حوادث. بسيط ومتواضع، كان قادرا على الأعمال البطولية. لعمله المتفاني في إنقاذ المنطاد والناس في أكتوبر 1935 في دونباس، حصل جودوفانتسيف على وسام النجمة الحمراء.

لأداء الطيران العالي و مهارات تنظيميةتم تعيين الرفيق جودوفانتسيف في عام 1937 قائداً لسرب المنطاد ووافق عليه مجلس مفوضي الشعب في الاتحاد كعضو في المجلس تحت رئاسة شركة إيروفلوت.

بحماس كبير، اقترح جودوفانتسيف استخدام سفينته لإنقاذ البابانيين الأربعة الشجعان. لكن حادثًا قطع بشكل سخيف حياة القائد الموهوب الشجاع، وهو الابن المخلص لوطنه، عضو كومسومول نيكولاي جودوفانتسيف.

IV. بانكوف

القائد الثاني للمنطاد

ولد إيفان فاسيليفيتش بانكوف عام 1904 في عائلة فلاح موردوفيان فقير. حتى سن 18 عامًا، عمل بانكوف في الحقول مع والديه. في عام 1922، أصبح عامل تشحيم في مصنع النسيج ياكوفليفسكايا في منطقة إيفانوفو. هناك، في عام 1924، انضم إلى كومسومول، وفي عام 1926، إلى الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة).

شاب نشيط ومقتدر يطلب المعرفة بجشع. في عام 1926، بعد تخرجه من كلية العمال، التحق بمدرسة موسكو التقنية العليا في كلية ميكانيكا الطيران، والتي أعيد تنظيمها لتصبح قسم الطيران في معهد الطيران. وفي عام 1932، أثناء مواصلة دراسته، عمل في البداية كمساعد قائد سفينة، ثم كقائد للمناطيد "ب-1" و"ب-6". يبلغ إجمالي زمن الرحلة للرفيق بانكوف على المناطيد أكثر من 1000 ساعة. لقد اكتسب شهرة باعتباره سائق سفينة واسع المعرفة وشجاعًا وهادئًا دائمًا وشجاعًا. بالنسبة لعدد من الرحلات الجوية، يتلقى إيفان فاسيليفيتش الشكر والمكافآت. حصل على شارة جائزة المجلس المركزي لأسوافياكيم.

إيفان فاسيليفيتش هو مشارك نشط في الحياة الاجتماعية للسرب، وهو عضو دائم في لجنة الحزب مؤخراعضو اللجنة الحزبية بالمنطقة. في عام 1937 دافع الرفيق بانكوف عن مشروع التخرج وحصل على لقب مهندس من الدرجة الأولى.

رجل متواضع وساحر ورفيق وقائد رائع - هكذا سيبقى إلى الأبد في قلوب كل من عرفه.

إس في. ديمين

الرفيق الأول لقائد المنطاد

ولد إس في ديمين عام 1906 في سيبيج. مثل العديد من رواد الطيران السوفييت الآخرين، كان سيرجي فلاديميروفيتش خريج مركز تدريب المنطاد. دخل هنا عام 1929 من الكلية العمالية. قبل ذلك، كان يعمل في كومسومول، قاد المفروضات الرائدة.

وفي عام 1927 انضم إلى الحزب الشيوعي (ب). الرفيق تخرج ديمين من المعهد عام 1934. ولكن قبل ذلك بعامين تم تكليفه بقيادة إحدى المناطيد. ويتولى قيادة المناطيد "ب-1" و"ب-4" وكان آخرها المساعد الأول لقائد "ب-6". يبلغ إجمالي زمن رحلته على المناطيد أكثر من 1000 ساعة. لقد قام بالكثير من العمل لتدريب مشغلي المنطاد.

الرفيق أظهر ديمين نفسه ليس فقط على أنه سيد الأكروبات الأكثر قدرة، ولكنه أيضًا مخترع متميز. وقد تم بنجاح تنفيذ مشروعه الخاص بميكنة دخول وخروج المناطيد والقطر والعديد من مقترحات الترشيد.

سيرجي فلاديميروفيتش مشارك نشط في الحياة الاجتماعية للسرب. ما الذي كان يمكن أن يحققه مهندس الطيران الموهوب هذا لو لم تنهي الكارثة المأساوية حياته الصغيرة؟

ف.ج. ليانغوزوف

مساعد ثاني لقائد المنطاد

حصل المساعد الثاني لقائد المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" فلاديمير جورجيفيتش ليانغوزوف في عام 1934 ، عن عمر يناهز 25 عامًا ، على لقب مهندس ميكانيكي ، وتخرج من معهد التدريب على بناء المنطاد.

مثل قائد المنطاد، جاء من بيئة عمل، وبدأ حياته العملية في وقت مبكر، وفي سن الخامسة عشرة، انضم إلى كومسومول. طالب سابق في مدبغة، فلاديمير ليانغوزوف يتقن باستمرار فن الأكروبات. لم يكن يعرف الهبوط الاضطراري والحوادث. لقد أحب عمله بشكل حصري، وعمل باستمرار على تحسين مستواه الفني ليكون دائمًا على استعداد لتنفيذ المهام المهمة، باعتباره الابن المخلص لبلده الرائع، كابن مخلص لكومسومول لينين. تم انتخابه مرارًا وتكرارًا لعضوية مجالس إدارة منظمة كومسومول لسرب المنطاد. وطار على متن المناطيد "ب-3" و"ب-5" و"ب-6". إجمالي زمن الرحلة تجاوز 750 ساعة.

ت.س. كولاجين

الرفيق الثالث للمنطاد

ولد تاراس سيرجيفيتش كولاجين عام 1911 في روستوف أون دون. كان والده ميكانيكيًا، وكانت والدته ثورية محترفة.

في سن الرابعة عشرة، عمل كمساعد في ورشة ميكانيكية في محطة توليد الكهرباء. كلاسون، كان بالفعل الزعيم الثقافي للجنة كومسومول.

الرفيق تخرج كولاجين من مركز تدريب المناطيد عام 1935 بدرجة في الهندسة الميكانيكية. عمل فنيًا للسفن، ثم مهندسًا للسفن. أثناء دراسته عام 1931 انضم إلى الحزب. نجح تاراس سيرجيفيتش في إتقان أسلوب عمله المفضل، وكان منظمًا لمجموعة الطيران، وشارك بنشاط في الحياة الحزبية، بصفته نائب سكرتير لجنة الحزب في مديرية الطيران في شركة إيروفلوت. طار على المناطيد "B-1" و "B-6"، وكان في الأخير مهندسًا بحريًا. وكان إجمالي زمن رحلته أكثر من 600 ساعة.

أ.أ. ريتسلاند

الملاح الأول للمنطاد

يتمتع أليكسي ألكساندروفيتش ريتسلياند بجدارة بسمعة أفضل ملاح في الاتحاد. في الرحلة التاريخية إلى القطب الشمالي، كان على متن طائرة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N-171. للمشاركة في هذه الحملة، حصل الرفيق ريتسلياند على وسام لينين. في عام 1936، قام الرفيق ريتسلياند، جنبًا إلى جنب مع بطل الاتحاد السوفيتي في. إس. مولوكوف، برحلة طويلة في القطب الشمالي على متن طائرة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N-2. ثم منحته الحكومة وسام الراية الحمراء للعمل.

الرفيق وُلدت ريتسلياند عام 1904 لعائلة فلاحية في قرية ألكساندروف بمنطقة كوديرفسكي بمنطقة كالينين. في عام 1922 تخرج من المدرسة الثانوية. في عام 1923 عمل في الزراعة. في خريف هذا العام، دخل مدرسة لينينغراد المدفعية كطالب، حيث تم إرساله في عام 1926 إلى مدرسة المراقبين الطيارين. بعد تخرجه من المدرسة عام 1928، تم تعيين أليكسي ألكساندروفيتش كمهندس طيران في سرب الطيران N-sky. ثم يتم إرساله إلى مدرسة الخدمات الخاصة لقسم مدربي الاتصالات. بعد تخرجه، عمل مرة أخرى في وحدته كمهندس طيران وأيضًا كمدرب اتصالات. في عام 1929، تم تعيين الرفيق ريتسلياند رئيسًا لاتصالات الأسطول وفي العام التالي - رئيسًا للخدمات الكهربائية والإذاعية للسرب. شغل أليكسي ألكساندروفيتش هذا المنصب حتى عام 1932. وفي عام 1933، دخل طريق البحر الشمالي الرئيسي كمشغل راديو ملاحي وعمل حتى وقت قريب في الطيران القطبي.

اسم الطيار السوفيتي الرائع، الصقر الفخور لوطننا، أليكسي ريتسلياند، مدرج إلى الأبد في الصفحات الذهبية لتاريخ غزو القطب الشمالي.

ج.ن. مياتشكوف

المنطاد الملاح الثاني

كان ابن القوزاق، جورجي نيكولايفيتش مياتشكوف، يحلم بأن يصبح طيارًا. عندما كان صبيًا يبلغ من العمر 20 عامًا، وصل إلى لينينغراد في عام 1925. لكنه تمكن من الالتحاق بالمدرسة التجريبية بعد عام واحد فقط. بعد التخرج عمل مدربا للطيران. في عام 1933 بدأ العمل كملاح على متن منطاد.

انعكست معرفة الرفيق مياتشكوف بالأمر ودقته في الرحلة التجريبية طويلة المدى المُعدة جيدًا والتي تم تنفيذها للمنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6". في عام 1937، طار جورجي نيكولاييفيتش على المناطيد "V-1"، "V-2" و "V-8". يبلغ إجمالي زمن رحلته على المناطيد أكثر من 1000 ساعة. لقد وضع الملاح الرفيق مياتشكوف روحه كلها في ما أحبه.

توفي في منصبه كابن مخلص لوطنه.

على ال. كونياشين

ميكانيكي طيران كبير للمنطاد

بدأ نيكولاي كونياشين دراسته في مدرسة موسكو للطيران دون أن ينقطع عن عمله. في ذلك الوقت (1930) كان يعمل ميكانيكي سيارات في بناء مؤسسة Moskomstroy Trust.

في عام 1932، تخرج الرفيق كونياشين، عضو كومسومول ومرشح الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة)، من المدرسة مبكرًا وتم إرساله كميكانيكي طيران إلى منطاد كومسومولسكايا برافدا.

في عام 1933، تم استدعاء الرفيق كونياشين إلى الجيش الأحمر، حيث واصل تحسين تخصصه. بعد التسريح من صفوف الجيش الأحمر، واصل كونياشين العمل في سرب المنطاد، وحلّق على المناطيد "V-1" و"V-6"، بعد أن طار حوالي 1000 ساعة. نيكولاي ألكسيفيتش مشارك نشط في الحياة الاجتماعية للسرب، وكان آخرها رئيس اللجنة النقابية للسرب وعضوًا في لجنة كومسومول. الطاقة والمثابرة وسعة الحيلة، خاصة أثناء الرحلات الجوية الصعبة، والتنفيذ السريع والدقيق للمهام - هذه هي سمات الوفاة المفاجئة للرفيق البلشفي كونياشين.

ك.أ. شميلكوف

أول ميكانيكي طيران للمنطاد

ولد كونستانتين ألكسيفيتش شميلكوف في موسكو عام 1903. منذ أن كان عمره 16 عامًا، عمل كساعي مقابل أجر، ثم كصانع أحذية حرفي في المنزل. يدرس في مدرسة الفنون منذ أربع سنوات. في عام 1925 تم تجنيده في الجيش الأحمر. في بداية عام 1926 تم تسريحه بسبب المرض.

في عام 1932، تخرج شميلكوف من مدرسة الطيران. من الآن فصاعدا، كونستانتين ألكسيفيتش هو ميكانيكي طيران المنطاد. الرفيق يتعامل شميلكوف ببراعة مع أهم المهام. يحلم بالدراسة وتحسين مؤهلاته والسفر لمسافات طويلة. الرفيق طار شميلكوف كميكانيكي طيران على المناطيد "V-3" و"V-4" و"V-6" و"V-8"، بعد أن طار حوالي 1000 ساعة.

لهذا السبب قبل بمثل هذا الفرح عرض السفر إلى مورمانسك ثم مساعدة البابانيين.

م.ف. نيكيتين

ميكانيكي طيران المنطاد

حتى عام 1926، كان ميخائيل فاسيليفيتش نيكيتين يعمل في الزراعة في قريته الأصلية في مزرعة أوخوتنيكي بمنطقة زارايسكي بمقاطعة ريازان.

عندما كان صبيًا يبلغ من العمر 17 عامًا، جاء إلى موسكو، حيث التحق بالمدرسة في مصنع طباعة كاليكو الأول. في عام 1928، ذهب للعمل في بناء البلدية، في البداية كعامل، ثم ككهربائي. في عام 1929، تم إرسال الرفيق نيكيتين من قبل منظمة كومسومول إلى مدرسة الطيران، والتي تخرج منها بعد 3 سنوات. وفي الوقت نفسه تخرج من مدرسة الطيران الشراعي وحصل على لقب طيار طائر. في عام 1932، عمل ميخائيل فاسيليفيتش كميكانيكي طيران. لقد تم تكريمه مرارًا وتكرارًا لعمله المؤثر. 1933-34 يقضي بعض الوقت في صفوف الجيش الأحمر.

منذ عام 1935، كان الرفيق نيكيتين مرة أخرى على المنطاد. طار على المناطيد "B-4" و "B-6"، وتجاوزت مدة رحلته على المناطيد 500 ساعة.

إن صورة هذا الرجل البسيط والمتواضع لن تمحى من ذاكرة أصدقائه ورفاقه.

ن.ن. كوندراشيف

ميكانيكي طيران المنطاد

ولد نيكولاي نيكيتيش كوندراشيف عام 1907 في منطقة إزدشكوفسكي بالمنطقة الغربية لعائلة عامل في السكك الحديدية. بعد تخرجه من مدرسة ريفية، ثم مدرسة حضرية، درس في مدرسة موسكو الفنية للطيران ومدرسة لينينغراد الفنية العسكرية.

منذ عام 1932، كان الرفيق كوندراشيف ميكانيكي طيران المنطاد. قام نيكولاي نيكيتيش بعمل ممتاز في واجباته وكان يُعتبر بحق ستاخانوفيت في مجال الطيران، وتم منحه مرارًا وتكرارًا. الرفيق طار كوندراشيف على المناطيد "V-1" و"V-2" و"V-6"، بعد أن طار حوالي 800 ساعة.

د. تشيرنوف

مشغل طيران المنطاد

ولد عضو كومسومول فاسيلي دميترييفيتش تشيرنوف عام 1913. كان والده صانع أحذية، وكانت والدته ربة منزل. في عام 1931 تخرج من المدرسة ذات التسع سنوات.

منذ عام 1934، يعمل تشيرنوف كمشغل طيران لسرب المنطاد. لقد أدى دائما واجباته على أكمل وجه. إن تشغيل الراديو جيد وخالي من المتاعب - لاحظ تقارير اختبار المناطيد التي عمل عليها الرفيق تشيرنوف. طار فاسيلي دميترييفيتش على المناطيد "V-1" و"V-2" و"V-7" و"V-8" و"V-6"، وبلغ إجمالي زمن رحلته حوالي 700 ساعة.

عمل فاسيلي دميترييفيتش بلا كلل على نفسه، مما زاد من معرفته التقنية.

كارثة رهيبة أنهت حياة هذا الرجل المتواضع مبكراً، صديق جيد، مشغل راديو موهوب.

دي. درجة

متنبئ رحلة المنطاد

في عام 1928، قرر الخباز دافيد جرادوس البالغ من العمر 20 عامًا تغيير مهنته. التحق بمدرسة عسكرية لدورات الأرصاد الجوية وبعد عام أصبح خبيرًا في الأرصاد الجوية.

منذ عام 1930، يعمل دافيد إيزيفيتش في أجزاء من القوات الجوية للجيش الأحمر؛ بعد التسريح، يذهب للعمل في سرب المنطاد. وفي عام 1933 تم تعيينه رئيساً لهيئة الأرصاد الجوية بميناء المنطاد. الرفيق يعد Gradus مشاركًا دائمًا في جميع الرحلات الجوية الطويلة لمنطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6.

في تشيرتكوف. صحيفة برافدا، 1988.

ظللت أحاول أن أتخيل أوستينوفيتش في غابة كثيفة بين رفاقه القتلى، بين حطام المنطاد، لكنني لم أستطع، ثم سألت أغافون فاسيليفيتش موشنيكوف، الذي قادني إلى مكان الكارثة قبل خمس سنوات:

ماذا قال عندما رآك؟

أتذكر أنني نظرت إلى قطعة الورق البالية التي سلمها لي موشنيكوف، والتي احتفظ بها منذ عام 1938. كان عليها ستة أسماء: أوستينوفيتش - مهندس بحري، بوشكين - مساعد القائد الرابع، نوفيكوف، بورماكين، ماتيونين - ميكانيكا الطيران، فوروبييف - مهندس مشغل راديو. لقد قام بنسخهم بعد ذلك، ونجا بأعجوبة، وتذكر لسنوات عديدة كيف خرج إلى حطام المنطاد، حيث التقى أوستينوفيتش، بالصدمة مما حدث، في غابة صنوبرية بالقرب من البحر الأبيض.

كان هناك تسعة عشر منهم على متن الطائرة. كان رواد الطيران الموتى ينظرون إليّ من صفحات البرافدا منذ خمسين عامًا. قُتل ثلاثة عشر شابًا في جبل نيبلو بالقرب من كاندالاكشا. أتعرف على السير الذاتية للأبطال المنشورة في الصحيفة بتاريخ 9 فبراير 1938. كلهم في مكان ما حول أو ما يزيد قليلاً عن ثلاثين. كم عاشوا قليلًا، وكم فعل هؤلاء الناس.

قرأت ليس بدون إثارة: "على مدى السنوات الست الماضية، عملت ريتسلاند في مجال الطيران القطبي. أجرى استطلاعًا للجليد في بحر بارنتس وكارا، وشارك في رحلة استكشافية لإنقاذ سكان تشيليوسكين، ووضع طرقًا جوية فوق نهر ينيسي... في عام 1935، قام مع مولوكوف برحلة صعبة للغاية على طول طريق كراسنويارسك - ياكوتسك - نوجيفو - أولين - نوردفيك - كراسنويارسك. في العام التالي، قام مع قائده برحلة غير مسبوقة على طول ساحل القطب الشمالي السوفييتي بأكمله، حيث غطت مسافة 30 ألف كيلومتر عن طريق الجو. المهارة الاستثنائية لـ A.A. وأظهرت ريتسلاند في الرحلة الاستكشافية الجوية إلى القطب الشمالي."

"في مساء يوم 6 سبتمبر 1935، هبطت المنطاد B2 سمولني في المطار في دونباس. كان الناس يركضون إلى موقع الهبوط من جميع الاتجاهات. لقد أحاطوا بالمنطاد وصعدوا إلى الجندول. في هذه الأثناء كان الفريق مشغولاً بتعزيز المنطاد على الأرض. وفجأة هبت ريح شديدة وعاصفة. تمزيق المفاتيح الحديدية التي تحمل المنطاد على الفور من الأرض، وبدأت السفينة في الارتفاع. رجل منفصل عن الحشد. وسرعان ما أمسك بالحبل المتدلي وبدأ في تسلقه، وكان يخاطر بالسقوط باستمرار. كان المنطاد بالفعل على ارتفاع 120 مترًا عندما وصل المتهور إلى الجندول. كان هذا قائد السفينة إن إس جودوفانتسيف. سيطر على الفور على السفينة، وبعد مرور بعض الوقت هبطت سمولني بسلام في المطار.

سطور من سيرتين فقط، على الرغم من أن المثال هو كل من تسعة عشر. تم تكليفهم برحلة تجريبية وتدريبية على طريق موسكو - مورمانسك - موسكو. في مساء يوم 5 فبراير، قبل خمسين عامًا، انطلق المنطاد "SSSR-B6" في هذه الرحلة لكي يحل، في حال نجاحه، مسألة إرسال هذا المنطاد إلى البابانينيين وإخراجهم من طوف الجليد المنهار .

ذكرت تاس: "مرت المنطاد بأمان فوق بتروزافودسك وكيميو وبحلول الساعة 19 صباحًا يوم 6 فبراير كانت تقترب من محطة كاندالاكشا... في حوالي الساعة 20 صباحًا تم تلقي رسائل إنذار من السكان المحليين الذين راقبوا رحلة المنطاد". في حوالي الساعة 19 ظهرًا في منطقة محطة البحر الأبيض (19 كم إلى كاندالاكشا). سمع السكان نوعًا من الدمدمة القوية، وبعد ذلك خفت ضجيج محركات المنطاد، واختفت هي نفسها عن الأنظار. وتم إرسال فرق البحث على الفور إلى منطقة الحادث المزعوم.

غادر أغافون فاسيليفيتش موشنيكوف، الذي كان من بين أول من اكتشف راكبي المناطيد الباقين، مع أحدهم. في دفاتر ملاحظاتي منذ خمس سنوات، لا يزال لدي سطور عن هذا الرجل. وعندما سألت عن مصيره في اللجنة الحزبية بالمدينة قالوا لي:

بلدنا، كاندالاكشا، على قيد الحياة وبصحة جيدة. يمكننا أن نذهب لرؤيته، فهو يعيش في مكان قريب، ثم سنلقي نظرة على شارع Aeronauts - الذي سمي تخليداً لذكراهم.

وبعد دقائق قليلة التقيت بموشنيكوف، وهو رجل قوي وسريع يتجاوز عمره. تزلج في 37 عطلة شمالية حتى بلغ 70 عامًا، حيث قطع مسافة 27 كيلومترًا. وخلال الحرب انتهى به الأمر في كتيبة تزلج تدافع عن شبه جزيرة كولا. أصيب في إحدى عمليات الاستطلاع ولم يكن يعلم أنه قد تم ترشيحه لوسام المجد لغارة خلف خطوط العدو: ولم تجده الجائزة إلا في زمن السلم.

عاش أجافون فاسيليفيتش حياة صعبة. في التاسعة من عمري، أصبحت متدربًا في مصنع للأخشاب، ثم جربت نفسي في وظائف مختلفة - كنت صيادًا، وسائقًا، ومحملًا، ومحصلًا للنقود... صاحب الشقة يرتدي ملابسه بسرعة، مع النكات. عندما طلب منه أن يذهب معي إلى مكان سقوط المنطاد.

نعم، إنه قريب جدًا! - طمأن، ومن الواضح أنه يتذكر رحلته الصعبة هناك عام 1938.

إذا لم يكن لدينا سائق ذو خبرة خلف عجلة القيادة، فلن نقطع تلك الكيلومترات من الغابات. الصخور، مسار مكسور، يحدب أحيانًا، وأحيانًا يحمل عجلات السيارة إلى الأخاديد ذات الطين الموحل - طريق قطع الأشجار النموذجي. ألقينا نظرة على الطريق على أمل أن نلفت انتباهنا إلى بقعة مسطحة واحدة على الأقل، ولكن لم يتم العثور عليها مطلقًا قبل قرية نبلو جورا الجيولوجية.

"واو، أين وجدتهم"، أشار موشنيكوف إلى تلة سحقها الضباب. - لقد اختاروا متزلجين جيدين، وكنت أركض دائمًا بجنون، وتم إرسال ثلاثة فرق بالسكك الحديدية إلى محطة البحر الأبيض. ومن هناك ذهبنا نبحث في الثلج، عبر مصدات الرياح، حتى صادفناهم، هؤلاء الستة، على آثار الكارثة. لا يزال هناك حطام هناك. إنه لأمر مؤسف، كان الطقس سيئا، وكان الضوء محجوبا، وإلا لكنا وصلنا إلى المكان نفسه... كما قلت، التقيت أوستينوفيتش أولا. هل هو على قيد الحياة الآن؟

أعلم، أعلم أنك كنت قبل خمس سنوات في موقع وفاة "B6"...

وما هو مصير بقية الناجين؟ - لا استطيع الانتظار.

سآتي وأخبرك.

ويجب أن أعترف بأنني شعرت بالحرج بعض الشيء عندما رأيته. بدا لي قويًا جدًا (بعد كل شيء ، لقد اخترق جلد العارضة وخرج من المنطاد المحترق) ، على الرغم من أنه كان من الضروري بالطبع النظر إلى السنوات الماضية - فسوف يغيرون أي شخص ، بعد كل شيء ، خمسين لقد مرت سنوات منذ يوم الكارثة. لا، لم يكن أمامي رجل سحقه الزمن، ولكن ببساطة لم يكن أحد أولئك الذين كانوا طويلين وناجحين في مقالته. ولكن لا يزال فيه الكثير من الحياة والروح والنار لدرجة أنه يحسد الشباب الآخرين.

والآن فقط فهمت لماذا بعد ذلك، قبل خمس سنوات، بعد أن التقيت بموشنيكوف، عبثت بخيالي، محاولًا رؤية أوستينوفيتش في الغابة بعد سقوط المنطاد. لقد عذبني السؤال: "كيف كانوا هؤلاء الناس؟" تم العثور على الجواب جزئيا في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو، حيث دفن ثلاثة عشر طيارا. نقش على اللوحة البرونزية للنصب التذكاري: "أفضل أبناء الوطن الأم، مؤسسو الطيران السوفيتي، الذين كرسوا أنفسهم للأفكار المتقدمة للشعب السوفيتي العظيم حتى النهاية، لقوا حتفهم في الكارثة". والآن، عندما لاحظ أوستينوفيتش، وهو يشرح الحاجة إلى الرحلة، أن البابانينيين كان لديهم طوف جليدي يبلغ طوله خمسين × ثلاثين مترًا، فهمت تمامًا الصيغة الأساسية لحياتهم: "عندما تموت، ساعد رفاقك".

ما هو مصير من نجوا معك؟

ولم يبق الجميع سالمين. كان صدر نوفيكوف مضغوطًا وكان مريضًا لفترة طويلة. بوشكين، فوروبيوف، بورماكين، مثلي، خدموا في القوات الجوية وذهبوا عبر الجبهة. تم إسقاط Pochekin وانتهى به الأمر في غابات بريانسك، حيث كان يقود مفرزة حزبية. منهم فقط لا توجد معلومات عن بورماكين، لا أحد على قيد الحياة.

لكن هذا ليس كل شيء...

وديمتري إيفانوفيتش ماتيونين تقاعد مؤخرًا فقط، بعد شهر أو شهرين فقط. كان يعمل ميكانيكي اختبار في إحدى الشركات. أعيش بجواره في مدينة دولجوبرودني بمنطقة موسكو، حيث ولدت بالمناسبة السفينة "USSR-B6". تم إنشاؤه تحت قيادة أمبرتو نوبيل، باني المنطاد الإيطالي الشهير المستكشف القطبيالذي عمل في بلادنا لعدة سنوات. كان المستشار الرئيسي هو ك. تسيولكوفسكي، الذي أصبحت أفكاره في مجال بناء المنطاد معروفة على نطاق واسع ويتم التعبير عنها في أعمال مثل "المنطاد هو الأساس" النقل الجوي"،" كيف يجب أن يكون المنطاد "،" المنطاد والطائرة الستراتوبلان "،" المنطاد الفولاذي "...

أعتقد أن زمن المناطيد لم يمر. أو ربما هم المستقبل. ثم، في العشرينيات والثلاثينيات، أذهلت غاراتهم وأثارت الخيال. تم إجراء أول رحلة عبر القطب الشمالي بواسطة R. Amundsen في النرويج. أمبرتو نوبيل يصل إلى القطب الشمالي في إيطاليا. وبقيت الطائرة "SSSR-V6" متواصلة في الجو لمدة 130 ساعة و27 دقيقة، مسجلة رقما قياسيا عالميا لمدة الرحلة. يظهر أول طاقم منطاد نسائي في العالم، بقيادة ف.ف. ديمينا، زوجة مساعد قائد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية-B6 إس. ديمينا.

إذن ماذا حدث لسفينتك؟ - أسأل أوستينوفيتش. - وأين كنت وقت الاصطدام بالجبل؟

قبل حوالي ثلاثين إلى أربعين دقيقة من وقوع الكارثة كنت أقف على رأس القيادة. يقول قائد المنطاد جودوفانتسيف: "مورمانسك سيأتي قريبًا. اذهب للنوم. كمهندس، سيكون لديك الكثير من العمل للقيام به على أرض الواقع. وذهبت إلى الأرجوحة الشبكية الخاصة بي. ثم كانت هناك ضربة، أخرى، أخرى... وبحر من النار.

في تلك اللحظة، عندما استقر أوستينوفيتش للراحة، ظهرت سلسلة من الحرائق على الجانب. قال جودوفانتسيف: "علينا أن نسأل مورمانسك عن نوع هذه الأضواء"، لكن لم يكن لديه الوقت لتحقيق نيته... على الرغم من أنه ألقى المنطاد في اللحظة الأخيرة.

لقد طارنا على خرائط تبلغ مساحتها عشرة فيرست تم تجميعها وفقًا لبيانات بداية القرن. لم يكن هناك واحد عليهم جبل عاليفي منطقة كاندالاكشا. لقد ساروا على ارتفاع منخفض جدًا، لذلك أصبح عمال السكك الحديدية قلقين - لم يسافر أحد على هذا الطريق من قبل، لذلك أشعلوا النيران على طول المسار الفولاذي، ودعوهم إلى التوجه نحوهم. ولكن بعد فوات الأوان. ظهر جبل السماء في طريق المنطاد.

في "مجموعة الأعمال العلمية والتقنية حول بناء المنطاد والملاحة الجوية" لعام 1938، المنشورة في خمسمائة نسخة، أجد قصصًا لشهود آخرين على الكارثة.

المساعد الرابع للقائد ف. بوشكين: "سمعت الملاح مياتشكوف يصرخ: "نحن نطير فوق الجبل!" لقد رفعوا أنفي بحدة وأمروني بإدارة عجلة القيادة إلى اليمين. وبعد ثوانٍ قليلة سمعت ضجيجًا: كانت السفينة تلامس الأشجار. ثم كان هناك صدع حاد. وجدت نفسي بين كومة من حطام السفينة، وغطتني قذيفة من فوق. اندلع حريق على الفور. فجأة سقطت من المنطاد في حفرة ما. وكان نوفيكوف وأوستينوفيتش وماتيونين وفوروبييف هنا أيضًا. وكان رفاقي في حالة لا يستطيعون فيها النطق بكلمة واحدة”.

ميكانيكي الطيران ك.ب. نوفيكوف: انطفأ الضوء. شعرت بالحاجة إلى إيقاف تشغيل المحرك، فبحثت عن المفتاح. أبحث، ولكن لا أجد الباب. بيدي العاريتين أرفع المادة المحترقة، وأعصرها حتى الخصر، وأخرج ساقي العالقة. أخيرا تحررت. شعري وملابسي يحترقان، وأدفن نفسي في الثلج. لا أستطيع النهوض وأقرر الابتعاد عن المنطاد المحترق. أسمع صوت أوستينوفيتش: "من لا يزال على قيد الحياة؟" تجمع ستة أشخاص. لقد أشعلوا النار. وفي صباح يوم 7 فبراير/شباط تم العثور علينا”.

يبدو أن موسكو كلها خرجت لتوديع راكبي المناطيد القتلى. تم حمل الجرار التي تحتوي على رماد ثلاثة عشر طيارًا بين أذرعهم من مجلس النقابات إلى مقبرة نوفوديفيتشي. أولئك الذين لم يموتوا في الغابة بالقرب من البحر الأبيض ظلوا مخلصين للجنة.

ص. بوليزهايف. صحيفة "إلى الأمام" بتاريخ 02/02/1988

1953 ثم خدمت في الشمال في الجيش السوفيتي. كان علينا التزلج لمسافة 47 كم.

توجه القائد إلى رأس العمود وأصدر الأمر بمتابعته. قرر أن يرينا، الذين وصلوا من حاميات مختلفة على بعد 300-900 كيلومتر، شيئًا لم نكن نعرف عنه شيئًا.

الخروج إلى المقاصة الصغيرة، رأى ضباطنا نصب تذكاري متواضع. يوجد 13 اسمًا على اللوح الرخامي. تخيل دهشتي: كل الأسماء مألوفة بالنسبة لي. هنا، في القطب الشمالي البعيد، وضع الأبطال حياتهم. كان هؤلاء هم الأشخاص - جمال وفخر المصنع الذي عملت فيه سابقًا. أنا أقود أقرب للتأكد مرارا وتكرارا. لم يكن هناك شك. خلعت قبعتي. تبعني جميع القادة الكبار والصغار، كما لو كانوا تحت القيادة. أراد الجميع معرفة تفاصيل وفاة رفاقهم، اسأل عنها ممن خدموا هنا قبل الحرب ومن السكان المحليين. وكان علي أيضًا أن أجيب على مئات الأسئلة.

كما تعلمون، بعد ثورة أكتوبر الاشتراكية، بدأت الحكومة السوفيتية في دراسة وتطوير طريق بحر الشمال. جنبا إلى جنب مع هذا، في الثلاثينيات، تمت دراسة القطب الشمالي المركزي أيضا من خلال جميع أنواع البعثات.

في مايو 1937، مجموعة من أربعة العاملين العلميينوالتي جمعت مواد قيمة للغاية. وبعد انجراف دام تسعة أشهر، بحلول نهاية يناير 1938، اقتربت المحطة من الشواطئ الشرقية لجرينلاند. الأحوال الجليدية في منطقة المحطة السوفيتية الأولى “القطب الشمالي”، حيث قام المستكشفون القطبيون الأربعة الشجعان، بقيادة دي.آي. بابانيبيم، تدهورت بشكل حاد. تمزقت عاصفة الجليد الطوف، وترك المستكشفون القطبيون على حطامه. ظهرت الشقوق في كل مكان.

اتخذت الحكومة السوفيتية قرارًا: إزالة الشتاء بشكل عاجل من طوف الجليد. تم إرسال كاسحات الجليد تيمير ومورمانسك وإرماك لإنقاذ البابانيين. الطريق طويل. السؤال الذي يطرح نفسه: هل سيكون لديهم الوقت؟

ثم توجه طاقم المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" إلى اللجنة المركزية للحزب لطلب إرسالهم لإنقاذ الشجعان الأربعة. كان "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" في ذلك الوقت أفضل منطاد في العالم. لقد تم تصميمه في المصنع الذي كنت أعمل فيه. تم بناؤه من قبل عمالنا ومهندسينا وتم إخراجه من المخزون في عام 1930. أبحر المنطاد الجميل عدة مرات فوق الساحة الحمراء المبتهجة، وشارك في المسيرات في توشينو، وسجل العديد من الأرقام القياسية العالمية من حيث المدة ونطاق الرحلة ورفع البضائع. وكان طاقم الطائرة واثقا من أن مهمة الحزب والحكومة ستكتمل.

في 5 فبراير 1938، تجمع الكثير من الناس في المطار. جاء عمال المصانع وأفراد أسرهم لتوديع النفوس الشجاعة، وجاء أعضاء اللجنة الحكومية برئاسة ل.ب. ميكويان. انها مظلمة بالفعل. نزلت المنطاد من على متنها، مضاءة بأشعة كشاف ضوئي، وقامت بدورة وداع واتجهت شمالًا.

تم الحفاظ على الاتصالات مع السفينة. لقد اجتاز بأمان لينينغراد، بتروزافودسك، ميدفيزيجورسك... ولكن فجأة وصلت رسالة مأساوية حول الكارثة...

مكان سقوط المنطاد السوفييتي V-6 هو جبل نيبلو الذي يزيد ارتفاعه عن 550 مترًا فوق سطح البحر، وهو شبه صخري، ذو منحدرات شديدة الانحدار. في عام 1972، أتيحت لي الفرصة مع D. I Matyunin لحضور افتتاح نصب تذكاري لطياري المنطاد الشجعان على هذا الجبل.

تسلق المشاركون في افتتاح النصب التذكاري في 2 سبتمبر جبل نبلو على طول المنحدر الحاد للجبل، تحت ريح خارقة، وتحت أمطار غزيرة. وبدا أن الرياح القوية تحاول إخفاء أصوات المتحدثين في المسيرة، لكنها لم تتمكن من ذلك، كما لا يمكن للزمن أن يمحو من ذاكرتنا أسماء رواد الطيران الشجعان الذين ماتوا هنا.

يوري غريغوريفيتش إيرمين، مؤرخ الطيران، عضو الجمعية الجغرافية.

القراءات العلمية الدولية الخامسة، مخصصة للذاكرة I. I. سيكورسكي و التراث الإبداعيالطيارين الروس المتميزين.

المجلد الأول – تقارير قسم تاريخ الطيران. سانت بطرسبرغ، 2004

سنوات عديدة من الخبرة في بناء المناطيد شبه الصلبة في بداية القرن العشرين. وصلت إلى ذروتها في إيطاليا. النوع الأول من هذه الأجهزة، الذي ابتكره جوليو في فرنسا (نوع "ليبودي")، تم تطويره بنجاح من قبل المهندسين الإيطاليين كروكو وريكالدوني، ومن ثم فورلانيني. منذ عام 1917، شارك يو نوبيل في هذا العمل. شارك مع أوزويلي وبراسون وكروكو في تصميم وبناء المنطاد T-34 (روما) سعة 34000 سم مكعب. بعد أن أصبح يو نوبيل مديرًا لمصنع هياكل الطيران في روما عام 1920، قام بإجراء العديد من التحسينات على تصميم المناطيد الجديدة SC وRM وOS. وأخيرًا المنطاد N-1 الذي تم بناؤه عام 1923 ويبلغ حجمه 18500 متر مكعب. م يمكن اعتباره إبداع نوبيل حصريًا ( أوليلقبه هو اسم هذا النوع من المنطاد). تجدر الإشارة إلى أن المنطاد N-1 تم بناؤه في نسختين. الأول، الذي تديره البحرية الإيطالية، تم بناؤه من مواد رخيصة ولكن أثقل، وبالتالي كان يتمتع باستقلالية محدودة. تم إنشاء النسخة الثانية عام 1926 للمشاركة فيها البعثة القطبية Amundsen-Ellsworth-Nobile وتم تحسينه وتبسيطه بشكل كبير. تم شراء المنطاد من قبل نادي الطيران النرويجي، وتم تسميته "النرويج". تمت رحلته الناجحة على طول طريق سبيتسبيرجين - القطب الشمالي - ألاسكا في الفترة من 11 إلى 14 مايو 1926.

تم بيع المنطاد التالي Nobile N-2 (7100 متر مكعب) إلى اليابان، وتم بناء N-3 (7500 متر مكعب) في اليابان نفسها بالتشاور مع المصمم. تم بناء المناطيد بناءً على تصميمات عارضات نوبيل المعدنية في ألمانيا وفرنسا والاتحاد السوفييتي.

المنطاد N-4 (18500 متر مكعب)، الذي تم بناؤه عام 1927 حسب النوع N-1، ولكنه أخف وزنا، أطلق عليه اسم "إيطاليا". في مايو 1928، بدءًا من كينغسباي (سبيتسبيرجن)، قامت هذه المنطاد بثلاث رحلات بحثية. وفي الأخير، عند عودته من القطب الشمالي في 25 مايو، تعرض لكارثة.

ومن الجدير بالذكر المنطاد N-5 (55000 متر مكعب) الذي تم بناؤه عام 1925-1926. والتي كان من المفترض أن تطير إلى ريو دي جانيرو وطوكيو. لكن وزارة الطيران الإيطالية توقفت بشكل غير متوقع عن بناء المنطاد الذي أوشك على الانتهاء.

إحدى آخر المناطيد التي تم بناؤها وفقًا لتصميم نوبيل كانت المناطيد السوفييتية V-6 (أوسوافياخيم) بحجم 18500 متر مكعب. م. زار نوبيل بلادنا لأول مرة في يناير 1926 فيما يتعلق بالرحلة القادمة من أوروبا إلى أمريكا عبر القطب الشمالي. في عام 1931، زار الاتحاد السوفياتي مرة أخرى للمشاركة في البحث عن المنطاد "إيطاليا" على كاسحة الجليد "ماليجين". لم تسمح الظروف الجليدية غير المواتية في القطب الشمالي بتنفيذ هذه الرحلة الاستكشافية في ذلك الوقت. في نفس العام، أبرم نوبيل اتفاقية مع الحكومة السوفيتية للعمل في ديريجابلستروي. لمدة خمس سنوات (1932-1936) شارك في تصميم وبناء الطائرات كمصمم ومستشار، وكذلك في التدريب على الطيران كطيار رئيسي. وفقًا لمشاريعه وبمشاركته ، تم إنشاء مناطيد مثل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-5 (2340 مترًا مكعبًا) واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 المذكور. في الاتحاد السوفيتي، قام نوبيل بعمل تعليمي مكثف في مجال الطيران: حيث ألقى محاضرات باللغة الروسية للطلاب في مركز تدريب المنطاد (DUK)، ونشر مقالات في الصحف والمجلات، وقام بتدريس تدريبات الطيران لقادة الطائرات الأوائل. وفقًا لمهندس الاختبار K. G. Sedykh، كان نوبيل يحلم ببناء منطاد بحجم 52000 متر مكعب. م، والتي تم بالفعل إنشاء مشروع لها في رسومات العمل، ولكن منذ عام 1939، تم تقليص بناء المنطاد في بلدنا، وتم تفكيك السفن المكتملة وغير المكتملة.

المنطاد الاتحاد السوفياتي V-6، على الرغم من العدد تغييرات بناءةوالابتكارات التكنولوجية، تكرر بشكل أساسي النوع N-1. وإليك بعض خصائصه: الطول 104.5 م، قطر القسم الأوسط 18.85 م، الارتفاع 25.5 م؛ الطاقة الإجمالية لمحطات الطاقة 810 حصان. (ثلاثة محركات مايباخ بقوة 270 حصان لكل منهما)؛ وزن الرحلة 21.340 كجم، منها الوزن الساكن 11.700 كجم؛ الحمولة 9640 كجم. السرعة القصوىعلى ارتفاع 300 م - 111 كم/ساعة، سرعة التشغيل 92 كم/ساعة.

فيما يتعلق بدخول هذا المنطاد الأكبر في البلاد حيز التشغيل، زادت قوة القيادة في فكرة استخدامه في القطب الشمالي، خاصة أنه، وفقًا لشروط اتفاقية نوبيل مع Dirigiblestroy، كان من المفترض أن يقود المنطاد. رحلة على هذا المنطاد إلى القطب الشمالي. بعد رحلتها الأولى في 5 نوفمبر 1934، في العام التالي، قامت المنطاد برحلة تدريبية شمالًا إلى أرخانجيلسك؛ شارك نوبيل أيضًا في هذه الرحلة كطيار رئيسي. في الوقت نفسه، تم تصور خطوط الاتصال مع غرب وشرق سيبيريا. في عام 1936، تم النظر بجدية في مشروع الرحلات الجوية الدائمة على طول الطريق موسكو - أرخانجيلسك - ديكسون - إيغاركا. ولهذا الغرض، تم تسليم المعدات اللازمة إلى جزيرة ديكسون وأمديرما وإغاركا بالإضافة إلى الوقود و مواد التشحيم. وفقا لشهادة قدامى المحاربين في مجال الطيران، في 25 سبتمبر 1936، تم الإبلاغ عن هذا المشروع إلى I. V. Stalin، وزُعم أنه قال: "لماذا نحتاج إلى الذهاب إلى هذه المناطق المهجورة عندما نحتاج إلى الاتصال". المراكز الصناعية؟. بالإضافة إلى ذلك، في ربيع عام 1936 بدأ "يتسرب" غلاف الغاز B-6، والذي كان سببًا في إصلاحه لفترة طويلة. وبعد إصلاحات وتحديث المنطاد ارتفع حجمه إلى 19500 متر مكعب. م تمت أول رحلة مراقبة فقط في 27 يناير 1937.

ومع ذلك، فإن إدارة Dirigiblestroy لم تتخل عن فكرة رحلات القطب الشمالي. وهكذا، في مايو 1937، تم التخطيط لاستخدام B-6 لرحلة إلى القطب الشمالي من خليج Kingsbay (Spitsbergen)، حيث كان هناك صاري رباط معدني ومرفأ. كان من المفترض أن يتم تشكيل الفريق الأساسي المكون من 200-300 شخص من العمال السوفييت مناجم الفحم. لكن هذه الخطة أيضًا لم تتحقق - فقد طارت الطائرات إلى القطب. ولكن تم قضاء عام 1937 بأكمله في التحضير لافتتاح خط المنطاد بين موسكو وسفيردلوفسك، والذي قام طاقم الطائرة B-6 بعدة رحلات تدريبية كبيرة من أجله. لذلك، في سبتمبر، كانت هناك رحلة إلى سفيردلوفسك مع رسو الصاري. ثم، في 29 سبتمبر - 4 أكتوبر، سجل طاقم B-6 تحت قيادة I. V. Pankov رقما قياسيا عالميا لمدة الرحلة (130 ساعة و 27 دقيقة) على طريق دائري. وفي ديسمبر، تم إجراء رحلة إلى سفيردلوفسك دون هبوط مرة أخرى. ثم، ولأول مرة في ظروف الشتاء، تم استخدام الفرن الحفاز لتسخين جندول الركاب. في يناير 1938، بدأ B-6 في الاستعداد لتكرار الرقم القياسي العالمي في خط مستقيم على طريق موسكو-نوفوسيبيرسك-موسكو، واعتبارًا من 1 أبريل، تقرر تشغيله بشكل دائم على طريق موسكو-سفيردلوفسك ( ثلاث رحلات شهريا).

ومع ذلك، فقد ربطت ظروف الطوارئ مرة أخرى راكبي المناطيد بالقطب الشمالي: كانت هناك حاجة إلى مساعدة عاجلة للمستكشفين القطبيين في أول محطة انجراف لدينا تحت قيادة آي دي بابانين. بدأت محطة SP-1 العمل فور هبوط طائرة إيروفلوت في 21 مايو 1937. وكان من المفترض أن يستمر انجراف الجليد الطافي لمدة عام على الأقل، ولكن بعد سبعة أشهر فقط كان الجليد الطافي في مياه بحر جرينلاند، وفي شهر آخر، في يناير 1938، غرق على بعد 625 كيلومترًا إلى الجنوب. . بعد العديد من العواصف والضغط، بحلول شهر فبراير، انتشر الحقل الجليدي للمحطة إلى كتل جليدية صغيرة. وجد المستكشفون القطبيون أنفسهم على قطعة من الحطام يبلغ طولها 50 مترًا وعرضها 30 مترًا، وتم إرسال كاسحات الجليد والغواصات إلى منطقة الكارثة لمساعدتهم. ناشد طاقم الطائرة B-6 رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني ف.س. مولوكوف طلب مشاركة المنطاد في عملية الإنقاذ. تم النظر في الطلب من قبل قيادة البلاد، وفي 3 فبراير، بأمر من الحكومة، تم إلغاء رحلة B-6 إلى نوفوسيبيرسك، ومن المقرر رحلة إلى طوف الجليد المنجرف في موعد أقصاه 5 فبراير. في يوم الإطلاق، وبسبب سوء الأحوال الجوية، كان من الصعب إخراج المنطاد من المرفأ فقط في المساء. في الليل تم تغطية قسم موسكو-تشيريبوفيتس. ولوحظ الضباب والجليد عند الاقتراب من بتروزافودسك، حيث وصل المنطاد في الساعة 12 ظهرا يوم 6 فبراير. الطريق الى الامامكان من المفترض أن يسير إلى مورمانسك على طول الخط سكة حديديةحيث لم يكن لدى الطاقم أي وسيلة توجيه أخرى غير الرؤية. تم الحفاظ على اتصالات التلغراف فقط مع القاعدة الموجودة في دولجوبرودني. عند الاقتراب من كاندالاكشا في ظل ظروف الليل القطبي وبداية تساقط الثلوج، ضل الطاقم طريقه في منطقة محطة زيمشوجنايا، حيث كان عليهم تغيير اتجاه الحركة. من خلال العاصفة الثلجية، رأى الطاقم الحرائق، لكنهم لم يعرفوا الغرض منها. في آخر صورة شعاعية من الساعة 18 و56 دقيقة، سأل الطاقم القاعدة عن هذا الأمر، حيث لم يعرفوا أيضًا شيئًا عن الحرائق، حيث تم حرقها بناءً على أوامر من لينينغراد. وبعد مرور بعض الوقت، اصطدم المنطاد بجبل نبلو وتحطم. وأسفرت الكارثة عن مقتل 13 شخصا ونجا ستة.

وفور ورود خبر وفاة المنطاد، تم تشكيل لجنة حكومية للتحقيق في أسباب الكارثة. وبحسب التقارير الصحفية فإن تشكيلها كان على النحو التالي: رئيس مجلس الإدارة - أ.آي ميكويان ، نائب الرئيس - ك.ج. كيرسانوف. وكان أعضاء اللجنة ج.ب. خرابكوفسكي، المصمم الرئيسي لشركة Dirigiblestroy، A. M. Baibakov، كبير المبتدئين في سرب المنطاد، وموظفو مفوضية الشعب للشؤون الداخلية بورودكو وتوشينكو. يتذكر K. G. Kirsanov واحدًا منهم فقط، لكنه يدعي أن المفوض العسكري لسربه، I. O. Samokhvalov، كان أيضًا عضوًا في اللجنة. وكانت استنتاجات اللجنة الحكومية كما يلي: عدم دقة الخريطة التي لم تشر إلى الجبل. كان هناك طقس غير مناسب وظلام. لكن يكفي أن ننظر إلى خريطة هذه المنطقة لنقتنع: أن سبب الكارثة ليس أن الجبل لم يكن محددا على الخريطة، بل أن المنعطف في الطريق لم يلاحظه أحد. وفي محطة بيرل للسكك الحديدية، تتجه من الشمال الغربي إلى الشمال الشرقي. ويقع جبل نبلو بالضبط على استمرار الاتجاه السابق شمال غرب 320 درجة (حطام المنطاد الموجود على الجبل موجه بنفس الطريقة تقريبًا). المنطاد ببساطة لا ينبغي أن يكون في منطقة هذا الجبل. من المفهوم تمامًا سبب عدم ملاحظة الطاقم للدوران: الظلام وتساقط الثلوج والطيران الأعمى. المسافة من محطة Zhemchuzhnaya إلى جبل Neblo هي 18.5 كم. وبسرعة 100 كم/ساعة، يتغلب عليهم المنطاد في 12 دقيقة. ربما لم يكن الطاقم على علم بعد بالدوران الضائع. إن القول بأن المنطاد حافظ على ارتفاع 500-600 م يتناقض مع الوضع الفعلي للحطام على الجبل بين 320-340 م (حيث يبلغ ارتفاع الجبل 446.5 م). يمكن تفسير ارتفاع الرحلة غير الكافي بظروف واحدة: من المستحيل التنقل بصريًا في الظروف الملبدة بالغيوم، والذهاب إلى ما هو أبعد من الحافة السفلية للسحب "يضغط" المنطاد على الأرض بشكل لا إرادي. وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن نأخذ في الاعتبار أن المنطاد كان على ارتفاع 140 مترا "زائفا" بسبب انخفاض الضغط الجويفي ظروف الأعاصير (تم إجراء الحساب بناءً على بيانات من محطتي الأرصاد الجوية كوفد وكاندالاكشا). وبدون الاتصال بالبيانات المحلية، كان من المستحيل إجراء تعديلات على البيانات من أجهزة الارتفاع الموجودة على متن المنطاد. حتى بعد أن حلقت فوق Neblogogora، كان من الممكن أن تطير المنطاد إلى جبل Gremyakha (ارتفاع 525 م) بعد ذلك بقليل. لذلك، وخلافا لما توصلت إليه اللجنة الحكومية، فإننا نرى أسباب الكارثة في الاختيار الخاطئ للمسار، وسوء الأحوال الجوية، وعدم وجود مساعدات ملاحية موثوقة.

هناك العديد من الغموض والالتباس في تاريخ وفاة المنطاد، مما يثير العديد من الأساطير والتكهنات حول أسباب الكارثة. دعونا ننتقل إلى تحليل بعض القضايا الخاصة والمثيرة للجدل، والتي قد توضح ذلك أسباب حقيقيةوفاة ب-6.

اختيار الطريق. كان أقصر طريق إلى طوف الجليد يمر عبر لينينغراد والدول الاسكندنافية. ولكن بعد ذلك كانت علاقات بلادنا مع فنلندا متوترة. تم رفض هذا الخيار. الخيار الثاني هو السفر إلى أرخانجيلسك ثم على طول الساحل إلى مورمانسك؛ هناك كان على المنطاد تجديد الغاز والوقود والغذاء وتغيير الطاقم جزئيًا، بالإضافة إلى اصطحاب صحفيين ومصور. أتقن الطاقم هذا الطريق في مايو 1935؛ والتضاريس هنا مسطحة وهادئة. كان أحد المؤيدين المتحمسين لهذا الاتجاه هو المساعد الأول للقائد إس في ديمين، الذي تجرأ حتى على الجدال مع يزوف نفسه. A. I. Mikoyan، الذي كان مسؤولاً عن إرسال المنطاد، أوقف الحجة: قم بالطيران على أقصر طريق. لذلك استقرنا على الخيار الثالث: موسكو - تشيريبوفيتس - بتروزافودسك ثم على طول خط السكة الحديد المؤدي إلى مورمانسك. تم اختيار هذا الطريق فقط لأنه كان أقصر إلى حد ما من الثاني ويمر عبر مناطق أكثر سكانًا واستقرارًا. ولم يؤخذ في الاعتبار عدم استكشاف الطريق والتضاريس الجبلية. وكان كثير من الناس متشائمين بشأن هذا القرار. وأشار قدامى المحاربين في "ديريزابلستروي" إلى أن أحد المشيعين قال: لقد طاروا حتى وفاتهم. وبعد الكارثة تم تعقب هذا الرجل واعتقاله.

الاتصالات والملاحة. قامت السفينة بتشغيل محطة راديو إرسال واستقبال على الموجات القصيرة، والتي كانت تعمل أثناء الطيران بواسطة طاحونة هوائية موجودة على متن الجندول. كما تم شحن البطاريات المستخدمة لإضاءة السفينة من طاحونة الهواء. وفي حالة توقف المحركات، تم تركيب جهاز تشكيل يعمل بالبطارية. تم أخذ محرك احتياطي لمحطة الراديو للرحلة إلى طوف الجليد. لسوء الحظ، تم الحفاظ على الاتصال فقط مع القاعدة في دولجوبرودني. لم تكن هناك أجهزة توجيه موثوقة على متن الطائرة، ولهذا السبب كان علينا السير على طول الطريق، معتمدين فقط على البصر الثاقب. ولكن للوصول إلى محطة الراديو SP-1، تم تركيب نصف بوصلة الراديو الأمريكية RC-3 بشكل عاجل. قال مشغل الراديو A. V. Vorobyov، الذي قام بتثبيت هذا الجهاز على V-6: "في ذلك الوقت لم يكن لدينا سوى بوصلات جيروسكوبية مغناطيسية، وفي القطب الشمالي كانت تعمل بأخطاء كبيرة. لقد رفضنا الطائرات الألمانية نظرًا لمداها القصير (30 كم)، ويمكن لطائرة RC-3 توجيه مسافة 100 كم بدقة كبيرة تصل إلى 2-3 درجات (فقط في الليل كانت هناك تشوهات كبيرة). مشينا إلى بتروزافودسك وسط ضباب كامل، ولكن بفضل هذا الجهاز مررنا مباشرة عبر محطة الراديو. ولسوء الحظ، لا يمكن استخدامه إلا من خلال ضبطه على محطة قوية. وقد تم ضبط نصف البوصلة الخاصة بنا خصيصًا على جهاز إرسال كرينكل. كان المخضرم في مجال الطيران دي إس سباسكي على حق عندما قال: "لم تكن الكارثة خطأ السفينة أو الطاقم. لقد وقع الأمر على عاتق منظمي الرحلة الذين ارتكبوا عددًا من الأخطاء في دعم الملاحة" (كومسومولسكايا برافدا بتاريخ 15 أكتوبر 1978).

الظروف غير المواتية. كان الوقت هو العامل الخطير الذي أثر على مصير المنطاد. لولا التأخير في البداية، لكانت السفينة قد قامت بالدوران المشؤوم في محطة Zhemchuzhnaya قبل ست ساعات، في طقس جيد وفي ساعات النهار. أو على العكس من ذلك، لو تأخرت الرحلة لمدة ساعتين، لما كان هناك تساقط للثلوج وكان القمر منيرًا. وكان من قبيل الصدفة أيضًا أن يتجه المنطاد إلى أعلى الجبل في منتصفه.

ولو انحرف بمقدار 100-150 مترًا، لما حدث الاصطدام بالجبل. وينطبق الشيء نفسه على ارتفاع الرحلة: إذا تم إجراء تعديل على الارتفاع "الزائف" بمقدار 140-150 مترًا، فلن يكون المنطاد قد وصل إلى القمة. بالمناسبة، تم الحساب وفقا لبيانات محطة الأرصاد الجوية Kovd، حيث اختلف الضغط عن القاعدة بمقدار 17.55 ميغابايت. نحو الجانب السلبي. مع مستوى ضغط يبلغ 8 أمتار، فإن هذا يعطي 140.4 مترًا، وهذا بالضبط ما لم يكن كافيًا لرحلة آمنة: يقع المنطاد على منحدر على ارتفاع 320-340 مترًا فوق مستوى سطح البحر. ومعلوم أن التاريخ لا يعرف مزاج مشروطوقد لا نذكر أيضًا هذه الفرص غير المستغلة. لكنها مؤشر على الإفراط في المخاطرة، التي تقترب من المقامرة. سوف تتفق حتما مع النبي المجهول على أسلاك المنطاد.

يثير ارتفاع الطيران المنخفض أحيانًا السؤال: هل كانت السفينة محملة بأكثر من طاقتها؟ وبالفعل، تم تحميلها على عجل إلى أقصى حد: الوقود، والزيوت، والخيام، والحبال، والملابس، والأفران الحفازة، والبنادق، والخراطيش، والقنابل الجوية، وما إلى ذلك. الطاقم المكون من 19 شخصًا هو أيضًا أكبر من المعتاد - 16 شخصًا. عند الإطلاق، ظهر المنطاد بصعوبة، ولكي لا نلمس الأشجار الموجودة على حافة المطار، كان علينا حتى تفريغ بعض الصابورة. عند الاقتراب من بتروزافودسك، لوحظ الجليد. ولكن بحلول وقت الاصطدام بالجبل، فقدت المنطاد بالفعل 3750 كجم من الوقود المستهلك. وفقدان الغاز، وفقا ل V. A. Ustinovich، مستبعد تماما. لم يشك أحد في الجزء المادي من السفينة.

هام و ظرف غامضهي حقيقة عدم إرفاق أي خرائط بقانون اللجنة الحكومية. من مذكرة الملاح جي إن مياتشكوف إلى زوجته، من الواضح أنه تم استلام خرائط الطريق في اليوم السابق للمغادرة، وتم تسليم بعضها قبل البداية مباشرة. تعرف عليهم الملاحون أثناء سيرهم تقريبًا. وأثناء الرحلة أصبحت بعض الأخطاء واضحة. يوضح V. A. Ustinovich، الذي كان يراقب مع A. A. Ritsland، أن الملاح كان يتذمر باستمرار عندما اكتشف أخطاء على الخريطة. أثناء الاستجوابات، ادعى كل من V. A Ustinovich و V. I. Pochekin أن الجبل لم يكن على الخريطة. ومع ذلك، فإن A. M. Kuznetsov، رئيس منطقة كاندالاكشا الإقليمية في NKVD، الذي كان لديه إمكانية الوصول إلى مثل هذه الخرائط، يعترض: "كان هناك جبل على الخريطة". لكن كوزنتسوف لم يكن عضوا في اللجنة وقام بالتفتيش لاحقا بمبادرة منه. كلغ. يتذكر كيرسانوف: "من موسكو، أُعطيت لجنتنا الأمر بالذهاب إلى لينينغراد والعثور على خريطة الرحلة". البقايا المتفحمة لـ "ten-verstka" التي تم اكتشافها في حقيبة Ritsland لم تسمح حتى بمعرفة تسمية البطاقة. لكن في لينينغراد تم رفض بطاقاتهم. بحسب أ.م. بيبكوف، في موسكو، تبع نفس الرفض في مقر الطيران. لذلك، تم تقديم قانون اللجنة إلى رئيس المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني، في.س. مولوكوف، بدون خرائط. وبحضور اللجنة اتصل بـ I. V. ستالين، الذي أمر بتسليم المواد إليه وإطلاق سراح اللجنة. لذلك أصبح رأي أفراد الطاقم حول غياب الجبل رسميًا. ويبدو أن هذا الخيار يناسب الجميع.

كثيرا ما تدعي وسائل الإعلام أن المنطاد اصطدم بقمة جبل وسقط واشتعلت فيه النيران. وقد اخترقت هذه الأسطورة أيضًا صفحات الأدب الجاد. هكذا كتب M. Ya. Arie و A. G. Polyanker في كتاب "منطاد الجيل الجديد": "لمست السفينة قمة جبل في منطقة كاندالاكشا في ظروف رؤية سيئة وتعرضت لكارثة". ومع ذلك، في مكان آخر من الكتاب قاموا بتقييم الوضع بشكل صحيح: “اصطدم المنطاد بجبل لم يكن على خريطة الملاح. الحريق الذي بدأ دمر السفينة”.

ويشرح المؤلفون سبب الاصطدام بالجبل على النحو التالي: "في المنطاد B-6، قبل الاصطدام بالجبل، لم يكن لديهم الوقت لإيقاف تشغيل المحركات". لكن مثل هذه المناورة تكون منطقية إذا كانت هناك مسافة كافية للعائق. تشير كل حقائق الكارثة الحقيقية إلى أن الطاقم لم يكن لديه الوقت لإيقاف تشغيل المحركات. مسافة 100-150 م (أي 4-6 ثواني من الطيران بسرعة 25 م/ث) كافية لإيقاف تشغيل المحركات، ولكن لتجنب الاصطدام بالجبل، هذه المرة ليست كافية، لأنها من المستحيل إطفاء الجمود خلال هذا الوقت. ولا يمكنك إيقاف تشغيل المحركات على الفور. يتم تحديد المسافة إلى الجبل من خلال الحد الذي يمكن أن يخترقه شعاع الكشاف أثناء تساقط الثلوج. نحن نأخذها على أنها 100 متر - مع بدل واعي. في ظل ظروف مماثلة، أجرى N. S. Gudovantsev تجارب على المنطاد B-2. وهناك، اخترق الضوء الكاشف الضباب على مسافة 30 مترًا، إذا أخذنا في الاعتبار في حالتنا أن الثلج المتساقط يخلق "شاشة"، كما أشار بعض أفراد الطاقم قبل تشغيل الضوء الكاشف، فيصبح من الواضح أن الجبل قد شوهد. في على مقربة. كان القرار الصحيح الوحيد الذي اتخذه آي في بانكوف هو الابتعاد عن الجبل في الوضع الديناميكي. بعد أن أعطى الأمر "بالدفة اليمنى" لـ Pochekin، حاول رفع السفينة بالمصعد. لم يكن من الممكن تجنب لقاء الجبل، لكن المنطاد ضرب المنحدر أولاً بمؤخرته، وعندها فقط سقط عليه. هذا أنقذ حياة معظم أفراد الطاقم. لسوء الحظ، لم يتمكن الجميع من الهروب من النار والدخان من تحت القذيفة. تم إنقاذ الأشخاص الستة الذين نجوا على وجه التحديد لهذا السبب أسباب مختلفةوجدوا أنفسهم خارج القذيفة المحترقة. أكد أستاذ الطيران A. G. فوروبيوف أن القصور الذاتي للمناطيد يمكن أن يكون كبيرًا جدًا بحيث لا يُنصح بإيقاف تشغيل المحركات إلا عندما تكون هناك مسافة كافية من العائق. وقدم مثالاً على أخطاء الطيارين أثناء كارثة المنطاد الروما. بالمناسبة، أثناء كارثة إيطاليا، تم إيقاف تشغيل المحركات أيضًا، لكن القصور الذاتي كان قويًا جدًا لدرجة أنه عندما اصطدمت بالربوة، تمزق جندول الركاب.

حول الصابورة. تم توبيخ الطاقم بشأن هذه القضية أيضًا. حتى أن بعض راكبي المناطيد ذوي الخبرة (خرابكوفسكي، بلكين) رأوا خطأه في عدم توفير الصابورة. دعونا نفكر في مدى واقعية القيام بذلك في 5 ثوانٍ (حتى في 10). كان على متن الطائرة 4 خزانات بها صابورة مياه بسعة 300 لتر. إذا فقدت كل هذه الـ 1200 كيلوغرام دفعة واحدة، فيمكنك الحصول عليها تأثير جيد- المنطاد سوف "يقفز". معدل تدفق الماء من الخزان هو 10 لتر/ثانية فقط. وهذا يعني أنه يمكن تفريغ الخزان خلال 30 ثانية فقط. ليس من الصعب حساب أن جميع الخزانات الأربعة سوف تفرغ 200 لترًا فقط في 5 ثوانٍ. وفقًا للرأي الإجماعي لغالبية راكبي المناطيد ذوي الخبرة (V. A. Ustinovich، A. M. Baibakov، K. G. Sedykh، A. G. Vorobyov)، كان تفريغ الصابورة عديم الفائدة.

أحد أخطاء قيادة Dirigiblestroy هو تجنيد طاقم جاهز. كان يعتقد أنهم كانوا يطيرون "للطلبات"، لذلك تم تشكيل الطاقم على أسس حزبية. لم يرغب Yezhov حقًا في ضم مياتشكوف غير الحزبي إلى الطاقم، والذي كان له أيضًا سجل إجرامي في الحادث. ولم يكن بانكوف، القائد الرئيسي للطائرة B-6، ضمن الطاقم لأنه كان في إجازة. بعد أن علم بالرحلة، عاد إلى موسكو وفقط بفضل تدخل لجنة الحزب المحلية تم تضمينه في الطاقم كقائد ثان. وبالإضافة إلى قائدين، ضم الطاقم أربعة قادة مساعدين ومهندسًا بحريًا. هؤلاء الأشخاص السبعة يمثلون الجميع تقريبًا طاقم القيادةأسراب. مثل هذا التكوين "الاحتفالي" لم يتسبب في الكارثة، لكن وفاة معظم القادة كاد أن يقطع رأس طاقم قيادة السرب.

وبطبيعة الحال، فإن الطاقم، الذي لم يكن يتألف على أسس مهنية، أثار عدم الثقة. في الاستجواب الأول لأفراد الطاقم الناجين من قبل NKVD في كاندالاكشا، تم لفت الانتباه إلى العلاقات بين أفراد الطاقم الفرديين. وكان الاستجواب قاسيا وجزئيا. وتساءلوا عما إذا كان هناك أي عداء بين المشاركين في الرحلة. وبالطبع طالت الشكوك أيضًا أولئك الذين وقفوا في الحراسة الأخيرة. ولحسن الحظ، تم الحفاظ على رسالة مياتكوف إلى زوجته بتاريخ 5 فبراير، ومذكرة بانكوف إلى زوجته معروفة، مما يزيل أي شبهة عنهم تمامًا.

ولكن إذا تبددت الشكوك تجاه الطاقم، فإن الشكوك تجاه كبار الموظفين في Dirigiblestroy لم تتضاءل. وفقًا لمنطق المشتبه بهم، كان من الممكن تنفيذ أعمال تخريبية على مستوى القرارات، والتحضير للطيران، والتوظيف، وما إلى ذلك. ثم كانت "قضية" توخاتشيفسكي قد انتهت للتو، حيث كان قائد الفيلق تكاتشيف، الذي كان رئيسًا للشرطة المدنية، قد انتهى للتو. وكانت المديرية الرئيسية للأسطول الجوي قبل اعتقاله قد انتهت للتو. تم الإبلاغ عن كلمات مولوتوف، التي يُزعم أنه قالها بعد كارثة B-6: "ها هي شؤون تكاتشيف!" لذلك، كان العديد من أولئك الذين تم قمعهم في Dirigablestroy متورطين في قضية Tukhachevsky وTkachev. ومن بين المعتقلين بعد وفاة B-6 عضو اللجنة الحكومية ج.ب. خرابكوفسكي. يتذكره A. M. Baibakov: "عندما وصلنا من كاندالاكشا إلى لينينغراد، ذهب خرابكوفسكي لرؤية زوجته - عاشت هنا. عاد مكتئبا ومنزعجا. أسأل ماذا حدث فهو صامت. وفي موسكو كنت أتجول ضائعًا، وليس مثلي. بعد 2-3 أيام من التحدث معه عن النصب التذكاري للرجال، اتصلت به، ولم يعد هناك. أسأل السكرتيرة وهي تخشى التحدث في الهاتف. يقول تعال إلى البوابة. فقالت هناك: لقد أُخذ بعيدًا. لم يعرف أحد من جاء ولماذا أو لماذا أخذوه، ولم يسمع عنه أي شيء بعد ذلك”. في Dirigablestroy، كانت الإدانات والطرد من الحزب أمرًا شائعًا في ذلك الوقت. ويتذكر أحد هؤلاء القادة المصابين، وهو بوميرانتسيف، أن ""اعترافات" تكاتشيف وتوخاتشيفسكي ملفقة، كما لو كنت عضوًا في منظمتهم".

لكن على خلفية التعسف والارتباك، هناك حقائق مشبوهة حقا. سبب رفض إصدار البطاقات للجنة غير واضح، كما أن التناقض بين الخدمات المختلفة بشأن مسألة إشعال النيران غير واضح. قال بايباكوف نفسه فيما يتعلق بالتخريب المحتمل: "في وقت ما، كان هناك شيء ما يحترق باستمرار في Dirigiblestroy الخاص بنا. كان لا بد من إبقاء المناطيد في المطار - فقد كانوا خائفين من الحرائق. شخص ما قام بتنظيم كل هذا." ومن المعقول تمامًا أن تكون قنابل الطيران الفسفورية، التي أدى انفجارها إلى اشتعال النيران في المنطاد، متعمدة. بالمناسبة، كان جودوفانتسيف ضد تحميلهم، لكن أحدهم أصر وأمر بوضعهم فوق المطبخ. ومن المحير أن الأثير تم وضعه في جندول الركاب بجوار الفرن الحفاز. تم التقاطه في اللحظة الأخيرة، ظاهريًا لتشغيل المحركات في البرد، وكان في زجاجة زجاجية غير محمية. إن الجمع بين هذه الحقائق لا يبدو عرضيًا. ولكن دون الإلمام بأرشيفات NKVD، لا يزال من المستحيل فهم هذه التخمينات.

هذا هو مصير آخر المناطيد التي صممها وصنعها المصمم الإيطالي المتميز أمبرتو نوبيل. المصير مأساوي ولا يزال غير واضح بما فيه الكفاية.