اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 6 أسوافيخيم. المناطيد في بلد السوفييت

تم إرسال المنطاد "SSSR-B6" لإنقاذ أفراد البعثة " القطب الشمالي-1"، لكنها اصطدمت بجبل بالقرب من مدينة كاندالاكشا. قُتل 13 من أفراد الطاقم ونجا ستة.

"SSSR-B6" في مطار Dirigiblestroy. الصورة: wikimedia.org

أصبح تحطم "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية-V6". أكبر كارثةالمنطاد في تاريخ البلاد.

بالإضافة إلى المنطاد، انطلقت السفن أيضًا لإنقاذ المستكشفين القطبيين بقيادة إيفان بابانين من طوف الجليد المنجرف. لكن طاقم المنطاد بقيادة نيكولاي جودوفانتسيف تمكن من الوصول إلى هناك بشكل أسرع.

في الوقت نفسه، وفقًا لبعض المصادر، كان على رواد الطيران التنقل باستخدام خرائط من أوائل القرن العشرين، والتي من المفترض أنها لا تشير إلى جبل نبلو، الذي تحطمت فيه المنطاد.

أثناء رحلته على طول خط السكة الحديد إلى مورمانسك، اشتعلت النيران، لكن رواد المنطاد، الذين لم يعرفوا ذلك، فوجئوا فقط بالأضواء.

في 6 فبراير 1938، الساعة 18.56، أرسل مشغل راديو السفينة آخر صورة إشعاعية من السفينة. وفي حوالي الساعة السابعة مساءً، رأى الملاح غيورغي مياتشكوف أن الخطوط العريضة لجبل ظهرت في الضباب أمامه مباشرة. أمر القائد الثاني إيفان بانكوف: "الحق في الفشل!"

قام مساعد القائد فيكتور بوشكين بإدارة عجلة القيادة، ولكن بعد فوات الأوان. مات كل من كان في مقدمة الجندول تقريبًا. شعر أولئك الذين كانوا في المؤخرة بالتأثير بشكل مختلف. ولكن على الفور تقريبا اندلع حريق.

لقد وجدت نفسي بين كومة من شظايا الأجزاء المعدنية من الكنة والعارضة للسفينة، وغطتني قذيفة من الأعلى. اندلع حريق على الفور. بدأت بالخروج من السفينة. فجأة سقطت بطريق الخطأ في حفرة ما، وكان هذا هو خلاصي.

من مذكرات فيكتور بوشكين، المساعد الرابع ("مجموعة الأعمال العلمية والتقنية في مجال بناء المنطاد والملاحة الجوية")

بعد 19.00 شخص محطة قطارسمع البحر الأبيض انفجارًا قويًا ومملًا. وتم إرسال فريق بحث وعثر على الناجين.

أنا حزين لأن رحلتنا انتهت بشكل مأساوي. مشتعلًا بالرغبة في تنفيذ مهمة حكومية مسؤولة، بذلنا كل قوتنا لإكمال الرحلة بنجاح لإزالة البابانينيين الأربعة الشجعان من طوف الجليد - وهذا من رسالة رسميةتاس، التي نقلت كلمات رواد الطيران من كاندالاكشا إلى أعضاء مجلس مفوضي الشعب.

غطاء الجندول الساخن يحرق رأسك. أنا أنحني. أرى الثلج والقشرة المحترقة للمنطاد. بيدي العاريتين أرفع المادة المحترقة، وأعصرها حتى خصري، ثم أسند نفسي بيدي وأخرج ساقي العالقة. أخيرا تحررت. شعري وملابسي يحترقان. أدفن نفسي في الثلج. لا أستطيع النهوض وأقرر الابتعاد عن المنطاد المحترق.

من مذكرات كونستانتين نوفيكوف، ميكانيكي الطيران ("مجموعة الأعمال العلمية والتقنية حول بناء المنطاد والملاحة الجوية")

وكانت هناك أيضًا كلمات امتنان لـ "حكومتنا"، و"العزم على تنفيذ أي أمر يصدره الحزب"، وأن "بناء المنطاد له مستقبل عظيم".

في الواقع، يمكن القول أن هذه الكارثة قد رسمت خطًا لبناء المنطاد في الاتحاد السوفييتي. على الرغم من أن الخبراء لاحظوا أن المنطاد كان يعمل بشكل لا تشوبه شائبة أثناء الرحلة.

هل كان المنطاد محكوم عليه بالفشل؟

أليكسي بيلوكريس هو مؤرخ الطيران والطيران، مؤلف كتاب "تسعمائة ساعة من السماء". قصة غير معروفةالمنطاد "SSSR-B6" الذي نشرته مؤخرًا دار نشر بولسن. لقد كان يدرس ظروف تلك الكارثة لفترة طويلة.

"نحن لا نعرف كل التفاصيل ومن غير المرجح أن نكتشف ذلك على الإطلاق"، يقول أليكسي. - "الصناديق السوداء" لم تكن موجودة حينها؛ ولم تكن الرادارات ترصد المنطاد. لذلك، قمت بإعادة بناء مسار الرحلة بناءً على شهادة أفراد الطاقم الناجين، وفقًا لتقارير شهود العيان من الأرض، والصور الشعاعية.

على متن USSR-V6 كان هناك بوصلتان راديويتان - ألمانية وأمريكية. فشل الأول على الفور تقريبًا، أما الثاني فكان يعمل بشكل جيد. ومع ذلك، يبدو أنها لم تستخدم في اللحظة الحرجة. هذا هو واحد من الألغاز. يشير كل شيء إلى أنه خلال الساعات القليلة الماضية تم توجيه المنطاد حصريًا بوصلة مغناطيسية. وقد لعب هذا دورا قاتلا.

يقولون أن المنطاد كان محكوم عليه بالفشل. كما لو أنه لا يستطيع الارتفاع إلى أعلى، حيث بدأ الجليد. لكن خارج كاندالاكشا سيتعين علينا أن نكتسب ارتفاعًا على أي حال - فهناك جبال يبلغ ارتفاعها كيلومترًا واحدًا.

ومع ذلك، يذكر أليكسي أن افتراض الجليد غير مؤكد: قبل وقت قصير من الاصطدام، ارتفعت السفينة مرتين بمقدار 100 متر - وهذا لم يسبب أي صعوبات، ولم تكن هناك حاجة لتفريغ الصابورة:

وراء كاندالاكشا، في منطقة خيبيني، كان هناك خياران: تسلق أكثر من 1000 متر، والتغلب على سلاسل الجبالفي الأعلى، أو المشي على طول الوادي الضيق بينهما. من غير المعروف بالضبط ما كان ينوي رجال المنطاد فعله.

من الناحية الفنية، يمكن للطائرة "B6" أن تتسلق بسهولة مسافة ألف ونصف إلى ألفي متر: التصميم سمح بذلك، وأصبحت كتلة المنطاد أقل بكثير بعد أن أحرقت حوالي 2.5 طن من الوقود خلال الرحلة التي استغرقت 24 ساعة. لكنهم لم يصلوا إلى خيبيني، وحدث الاصطدام بالجبل على ارتفاع طيران منخفض جدًا، ولم يكن لهذا علاقة بالجليد.

لماذا تم تجهيز السفينة من قبل ضباط NKVD؟

في فيلم "The Last Flight of the Air Giant" هناك نسخة تم إعدادها للإقلاع من قبل ضباط NKVD "B6"؟ إذا كان الأمر كذلك لماذا؟ أم أن هذا طبيعي في ذلك الوقت؟

يقول أليكسي: "لقد شاركت NKVD في العمل خلال الـ 24 ساعة الماضية". - كان مفوض الشعب يزوف عضوا في اللجنة الحكومية لإدارة العملية، وبعد اجتماعه مع ستالين ليلة 5 فبراير، على ما يبدو، تلقى أمرا بمعالجة هذه القضية شخصيا.

وبطبيعة الحال، فإن ضباط الأمن المسؤولين عن الاستعدادات للرحلة ليسوا القاعدة، بل الاستثناء. على ما يبدو، بيت القصيد للغاية ضيق الوقتوالطبيعة غير العادية للمهمة التي لا يمكن حلها إلا NKVD بانضباطها العسكري ونفوذها الهائل وسلطاتها غير المحدودة. وموضوعياً، لعب هذا دوراً إيجابياً.

وتجدر الإشارة إلى أن معظم النسخة الكاملةوظل تقرير التحقيق في الكارثة سريا حتى يومنا هذا. ليس لأنه كان هناك سر مخبأ هناك: كل ما في الأمر أن الدور لم يأتِ.

يقول أليكسي بيلوكريس: "لقد قدمت طلبًا لتسريع هذه العملية، وبعد مرور عام تمكنت من التعرف على القضية". - لكنني لم أتمكن أبدًا من إيجاد الحل بنفسي لإرسال المنطاد إلى البابانينيين. وكان ينبغي أن يتم قبولها من قبل المكتب السياسي أو مجلس مفوضي الشعب، لكن لا توجد مثل هذه الوثيقة في أرشيفاتهم. ربما، تم الحفاظ على مواد NKVD المتعلقة بالتحضير للرحلة، ولكن لا شيء معروف عنها أيضًا. هناك شيء يمكن للباحثين الآخرين القيام به.

يعتقد أليكسي أنه عند إزالة جميع الطوابع السرية، قد يتم الكشف عن تفاصيل مثيرة للاهتمام. ومع ذلك، فإن ظروف وفاة المنطاد واضحة بالفعل: هناك ما يكفي من المواد المفتوحة لاستعادة صورة الأحداث.

ما الذي تم تحميله على المنطاد؟

وجاء في برقية من أفراد الطاقم الناجين: "لقد زودتنا الحكومة بكل ما هو ضروري لإكمال هذه المهمة". يوافق أليكسي على أن العبارة نمطية بالتأكيد. لكنه يؤكد أن المنطاد تم إعداده بحسن نية، على أعلى مستوى.

شيء آخر هو أنه لا أحد يعرف بالضبط كيفية إعداد مثل هذه الرحلة، وما هو ضروري حقا، وما يمكن التضحية به. إن توفير جميع أنواع المواقف غير القياسية، ومحاكاة تصرفات الطاقم، وتشغيل المعدات وإعداد المعدات والتجهيزات المناسبة لجميع هذه الحالات هي مهمة مستحيلة: لم تكن هناك مثل هذه الخبرة، وليس هنا فقط ، ولكن ليس في أي مكان في العالم.

وعلى عجل، تم تحميل الكثير من الممتلكات على متن السفينة، وكان من الممكن الاستغناء عنها. بالفعل أثناء الرحلة، تم تفكيك كل شيء ووضع بعض الأشياء جانبًا لتفريغها عند الهبوط في مورمانسك. كان هناك ما يقرب من طن.

لكن سبب وفاة "B6" لم يكن افتقار طياري المنطاد إلى شيء ما. عملت المعدات بشكل صحيح، ولكن لا يمكن لأي معدات أن تحل محل الخبرة والمهارات والعمل المنسق للطاقم والخدمات الأرضية. هذا ما كنت معه المشكلة الأساسية- الباحث متأكد.

ما هي الخرائط التي استخدمها الطاقم؟

أما عن الخرائط، فيقول أليكسي: “لا أحد يعرف بالضبط نوع خرائط الطيران التي استخدمها الملاحون، ويُعتقد أن الخرائط احترقت في النار، رغم وجود نسخ أخرى”.

ولكن، كما هو الحال في حالة المعدات، لا يتعلق الأمر بالبطاقات، أليكسي متأكد:

حتى مع الأكثر خريطة دقيقةمن المستحيل استعادة الاتجاه ليلاً أثناء عاصفة ثلجية تقريبًا الغياب التامالرؤية، والطيران في الساعات الأخيرةحدث بالضبط في مثل هذه الظروف.

لماذا تجاهل رجال المناطيد حرائق الإشارة؟

بالمناسبة، حرائق الملاحة على طول السكك الحديدية ليست أسطورة، ولكنها حقيقة موثوقة.

لقد أضاءوا مساء يوم 6 فبراير، ولكن لا السكان المحليين"، وكان عمال السكك الحديدية بناء على أوامر من نفس NKVD، وعلى وجه التحديد من أجل تسهيل توجيه المنطاد"، يشرح أليكسي. - لم يتم إبلاغ الطاقم بهذا الأمر، لكن قائد الدفة لاحظ الحرائق. كان يجب على من كانوا على متن الطائرة أن يفهموا أن هذا تم لجذب انتباه شخص ما كان في الهواء: في الواقع، لم يتم إعطاء هذه الإشارات للقطارات! ولم يكن هناك سوى منطاد في الهواء - ولم تكن الحركة الجوية مع مورمانسك قد فتحت بعد.

كانت هناك سلسلة من الحرائق آخر فرصةوهو خيط إرشادي يقود السفينة على طول خط السكة الحديد عبر جبال خيبيني ويؤدي إلى القسم الأخير من المسار الذي يمر فوق منطقة ذات تضاريس هادئة. لكن الطاقم، لسبب غير معروف لنا، تجاهل هذه الفرصة. وهذا لغز آخر في حالة وفاة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية-V6.

كيف انتهى عصر المناطيد؟

كان الصدى بعد الكارثة هائلاً. ونشرت صحيفة البلاد الرئيسية، برافدا، منشورات تتعلق بالكارثة في ستة أعداد متتالية.

وبعد أسبوعين، تمت إزالة البابانيين بأمان من طوف الجليد، وبدأ الابتهاج في جميع أنحاء البلاد، واختاروا عدم تذكر المنطاد المفقود بعد الآن،" يلاحظ أليكسي. - لم تتم حتى دعوة أفراد الطاقم الناجين لحضور الاحتفالات التي نظمت بمناسبة اجتماع الأبطال القطبيين في موسكو.

فشلت محاولة لإظهار قدرات المنطاد في القطب الشمالي. كانت مأساة USSR-B6 على قدم المساواة مع كوارث المناطيد الأخرى في الثلاثينيات، بما في ذلك وفاة العملاق الألماني هيندنبورغ مؤخرًا.

كان العصر الذهبي للمناطيد على وشك الانتهاء، بما في ذلك في الاتحاد السوفييتي، ولكن ليس بهذه السرعة. لمدة عامين آخرين تقريبًا، واصلنا تصميم المناطيد الجديدة، بما في ذلك المناطيد الكبيرة الصلبة والمعدنية بالكامل. ولكن تم بناء سفينتين تدريبيتين صغيرتين فقط. وفي فبراير 1940، تم إغلاق برنامج بناء المنطاد، الذي وصل إلى طريق مسدود.

توفي قائد السفينة في الكارثة نيكولاي جودوفانتسيف; القائد الثاني إيفان بانكوف; مساعدين سيرجي ديمين، فلاديمير ليانجوزوف، تاراس كولاجين; الملاحين أليكسي ريتسلاند، جورجي مياتشكوف; ميكانيكا الطيران نيكولاي كونياشين، كونستانتين شميلكوف، ميخائيل نيكيتين، نيكولاي كوندراشوف; مشغل الراديو فاسيلي تشيرنوف; سينوبتيكي ديفيد جرادوس.

تم دفنهم في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.

نجا مساعد القائد الرابع فيكتور بوشكينميكانيكا الطيران أليكسي بورماكين، كونستانتين نوفيكوف، ديمتري ماتيونين، مهندس فلاديمير أوستينوفيتش، مهندس راديو آري فوروبييف.

وفي هذا الوقت...

في كاندالاكشا يحتفظون بذكرى رواد الطيران

تقام الأحداث تقليديًا في كاندالاكشا تخليدًا لذكرى طاقم USSR-V6. اجتمع الجميع هذا العام على اللوحة التذكارية مرة أخرى.

تقع مدرستنا العاشرة في شارع Aeronautov. وقالت معلمة المدرسة إيلينا إيفانوفا لمراسل رودينا: "كاندالاكشا هي المدينة الوحيدة في روسيا التي يوجد بها شارع يحمل هذا الاسم، وقد أجرينا دراسة".

في فصل الصيف، يتسلق طلاب المدارس والمعلمون جبل نبلو، حيث يتم وضع لافتة تخليداً لذكرى رواد الطيران الذين سقطوا.

منذ عدة سنوات، قمنا بإصلاح النصب التذكاري مع أعضاء نادي الجيب. قالت إيلينا إيفانوفا: "إنهم يقومون أيضًا برحلات منتظمة إلى جبل نيبلو".

في نهاية الأسبوع الماضي، تم إحياء ذكرى رواد الطيران القتلى في موسكو في مقبرة نوفوديفيتشي. تم تخصيص معرض لهم في متحف التاريخ المحليدولجوبرودني بالقرب من موسكو، حيث تم بناء USSR-V6.

لدينا العديد من المعروضات. وقالت ناتاليا تروسوفا، كبيرة أمناء المتحف: "على سبيل المثال، أعطتنا نينا أوبيزايفا، ابنة ديفيد جرادوس، جزءًا من عارضة المنطاد التي تم إحضارها من جبل نبلو".

بالإضافة إلى ذلك، في دولجوبرودني، في موقع المنزل الذي عاش فيه أفراد الطاقم من عام 1936 إلى عام 1938، علامة تذكاريةمع أسمائهم.

حتى في بداية بناء المنطاد في روسيا، حدد المهندسون والمصممون المحليون بشكل صحيح دور الطيران. بناءً على ذلك، لم يكونوا ينوون بناء مناطيد قتالية باهظة الثمن وضخمة، والتي كانت تسلي بشكل متزايد الناس العاديين بحرائق هائلة في السماء. في روسيا، كان يعتقد أن المناطيد يجب أن يكون لها هيكل ناعم، أو على الأقل شبه جامد، وفي نفس الوقت تكلف أقل قدر ممكن. في روسيا، تم تكليف المناطيد بدور سلمي بحت، على سبيل المثال، يمكنها توصيل البضائع إلى المستوطنات النائية. بعد الحرب العالمية الأولى، حلت ببلادنا كوارث جديدة على شكل ثورة وما تلاها حرب اهلية. لكنهم لم يتمكنوا من وقف التقدم وبناء المنطاد.

بدأ الطيران في روسيا السوفيتية، وللأغراض السلمية فقط، في إحياءه بالفعل في عام 1920. في البداية، أجرى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أعمالا وتجارب لاستعادة المناطيد الروسية القديمة، ثم بدأوا في تصميم نماذجهم الخاصة. في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي، كانت المناطيد لا تزال تلعب دورًا في تطوير سيبيريا، ولكن في وقت لاحق تم إجبارها أخيرًا على الخروج من السماء بواسطة الطائرات. كان القرن العشرين قرن الطيران.

جرت المحاولة الأولى لإحياء الطيران الخاضع للرقابة في الاتحاد السوفييتي في عام 1920. تحليل ما ورث منه الإمبراطورية الروسيةوأظهرت معدات وأجزاء المناطيد القديمة أن هيكل المنطاد أسترا كان في أفضل حالة في ذلك الوقت، لذلك تم اتخاذ القرار بالعمل على ترميمه. بعد إنتاج العناصر الفردية للجزء الميكانيكي والتعليق الجديد، في خريف عام 1920 في قرية ساليزي (بالقرب من بتروغراد)، بدأت مفرزة الطيران العمل على تجميع المنطاد، الذي أعيدت تسميته "النجم الأحمر". انتهى هذا العمل في منتصف نوفمبر، وفي 23 نوفمبر امتلأت هيكل المنطاد بالغاز، وفي 3 يناير 1921 قامت بأول رحلة لها. في المجموع، قام هذا المنطاد بـ 6 رحلات، بلغت مدتها الإجمالية حوالي 16 ساعة.

المنطاد "السادس أكتوبر"

المنطاد السوفيتي الثاني كان السادس أكتوبر، الذي تم بناؤه في عام 1923 من قبل طلاب المدرسة العليا للطيران الموجودة في بتروغراد. تم بناء المنطاد على طراز طائرة الاستطلاع البحرية الإنجليزية وصُنع من مواد الخردة. على وجه الخصوص، يبلغ حجم غلافها 1700 سم مكعب. تم خياطة الأمتار من قذائف البالونات القديمة المربوطة. كان الطول الإجمالي للمنطاد 39.2 م، وقطره 8.2 م، ومحطة توليد الكهرباء 77 كيلوواط. قامت المنطاد برحلتها الأولى في 27 نوفمبر 1923، واستغرقت حوالي 30 دقيقة. وفي 29 نوفمبر، حلق المنطاد في السماء للمرة الثانية، وهذه المرة استغرقت الرحلة ساعة و20 دقيقة، ووصل خلال الرحلة إلى ارتفاع 900 متر. وبعد ذلك توقفت رحلات المنطاد "6 أكتوبر" بسبب نفاذية الغاز العالية جدا للقذيفة.

في عام 1923 في جمعية الأصدقاء الأسطول الجويأنشأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مركزًا جويًا خاصًا، تضمنت مهامه تعزيز تطوير بناء المنطاد في البلاد روسيا السوفيتية. بعد مرور بعض الوقت، تم تغيير اسم المركز الجوي إلى القسم الجوي لأسوافياكيم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بالفعل في خريف عام 1924، تم الانتهاء هنا من بناء منطاد ناعم آخر يسمى "كيميائي المطاط موسكو" (MHR). ويشير اسمها إلى أنها صنعت على حساب العمال الصناعة الكيميائيةمنطقة موسكو وموسكو. كانت صناعة السيارات لمشروع هذا المنطاد هي N. V. Fomin.

المنطاد "كيميائي المطاط موسكو"

كان حجم المنطاد MHR يبلغ 2458 مترًا مكعبًا. متر طوله 45.4 م قطره 10.3 م قوة المحرك 77 كيلو واط السرعة القصوىوكانت سرعة الطيران 62 كم/ساعة. يمكن لهذا المنطاد أن يرفع ما يصل إلى 900 كجم في السماء. حمولة. قامت المنطاد برحلتها الأولى في 16 يونيو 1925 تحت قيادة ف.ل.نيزيفسكي، وقضت المنطاد ساعتين و5 دقائق في الهواء. ظلت هذه المنطاد تعمل حتى خريف عام 1928، بينما تم تحديثها وإعادة بنائها عدة مرات. في المجموع، قام كيميائي المطاط في موسكو بـ 21 رحلة طيران إلى المجموع 43 ساعة و 29 دقيقة.

بالتزامن مع توقف تشغيل المنطاد MHR، توقفت جميع أعمال التدريب على الطيران في البلاد تقريبًا. لهذا السبب، عند الاتصال طبعة مطبوعةبدأت مجموعة "كومسومولسكايا برافدا". ماللبناء منطاد جديد. تم تنفيذ العمل على إنتاجه من قبل طلاب المدرسة العليا لميكانيكا الطيران، وأشرف على العمل N. V. Fomin. ومن أجل تسريع بناء المنطاد الجديد، تقرر الاستفادة القصوى من مشروع MHR مع إدخال عدد من التغييرات عليه. المنطاد الجديد كان يسمى "كومسومولسكايا برافدا".

المنطاد "كومسومولسكايا برافدا"

في 25 يوليو 1930، امتلأ المنطاد بالغاز وقام بأول رحلة له في 29 أغسطس. كان قائد السفينة إي إم أوبمان. بالفعل في 31 أغسطس 1930، حلقت كومسومولسكايا برافدا فوق موسكو لأول مرة. في المجموع، في عام 1930، تمكن المنطاد من القيام بـ 30 رحلة، وفي العام التالي 25 رحلة أخرى. وكان لهذه الرحلات التدريبية والدعائية تأثير كبير جدًا. أهمية عظيمةلتجميع الخبرة في تشغيل المناطيد وتدريب العاملين في مجال الطيران.

في 25 أبريل 1931، اعتمد مجلس العمل والدفاع القرار "بشأن إنشاء قاعدة للبناء التجريبي وتشغيل المناطيد" /BOSED/ في الأسطول الجوي المدني، والذي أعيدت تسميته فيما بعد إلى مصنع البحث والتطوير "Dirizhablestroy". تابعت البلاد بأكملها نجاحاته العمالية، وشاركت الأمة بأكملها في إنشاء المناطيد المحلية الأولى. تم إجراء مكالمة: "أعطني سربًا من المناطيد السوفيتية"، وترددت شعارات في جميع أنحاء البلاد: "احفظ فلسًا واحدًا، ضعه في البنك الخنزير الوطني لبناء المناطيد". في غضون عامين، تم جمع 25 مليون روبل.

كان على هذه المنظمة أن توحد قواها مجموعات مختلفةالمتخصصين العاملين في هذا المجال، وكذلك للمشاركة في التوسع المخطط للعمل في مجال التصميم والبناء اللاحق للمناطيد السوفيتية. كما كان على المنظمة تخصيص الوقت لإجراء البحوث العلمية في موضوعات الطيران وتحسين أساليب تشغيل المناطيد.

سينكا - طائرة DP-4 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B6)، من أرشيف Dirigiblestroy.

أول منطاد سوفياتي تم تجميعه في Dirigablestroy كان منطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-3، الذي ينتمي إلى نوع المناطيد الناعمة وكان يستخدم كسفينة تدريب ودعاية. تم إنشاء مشروع هذا المنطاد في مكتب التصميم"Dirizhablestroy"، تم بناء الجندول في ورش العمل الخاصة به، والصدفة - في مصنع "Kauchuk".

قامت المنطاد برحلتها الأولى من لينينغراد إلى موسكو. في 7 نوفمبر 1932، شارك المنطاد في العرض في الساحة الحمراء في موسكو.

كانت أطقم المناطيد السوفيتية الأولى تتألف من رواد طيران شباب كانوا يحبون مهنتهم، متحمسين ووطنيين، شجعان و الناس العزم. لقد بنوا المناطيد وطاروا بإبداعاتهم. أمام الجميع صعوبات فنيةوأوجه القصور، فقد سعوا جاهدين إلى "التحليق إلى أبعد وأعلى وأسرع".

بعد إتقان بناء المناطيد الناعمة، لتوفير المساعدة التقنيةفي تصميم وتشغيل المناطيد شبه الصلبة، تمت دعوة المصمم الشهير للمناطيد الإيطالية شبه الصلبة، أومبرتو نوبيل، إلى "Dirizhablestroy".

في مايو 1932، وصل الجنرال أومبرتو نوبيل مع مجموعة من المصممين والعمال ذوي الخبرة إلى مدينة دولجوبرودني. قبل ذلك، طار مرتين إلى القطب الشمالي على متن المناطيد النرويجية وإيطاليا. وفي طريق العودة وجد طاقم "إيطاليا" نفسه في منطقة عاصفة. أصبحت المنطاد جليدية وفقدت ارتفاعها واصطدمت بقوة بالربوة الضخمة. انفصل الجندول عن الهيكل وسقط على الجليد. شاركت كاسحات الجليد السوفيتية في إنقاذ البعثة، وكانت إحداها كراسين، والتي التقطت مجموعة من خمسة أشخاص. تم إخراج أمبرتو نوبيل نفسه من قبل طيار سويدي.

وصل إجمالي 9 متخصصين إيطاليين. كان عقدهم لمدة 3 سنوات، وكان من المفترض خلالها تدريب 8 متخصصين سوفيات وتصميم نماذج جديدة للمناطيد.

بالفعل في عام 1932، أنتجت المنظمة الجديدة 3 مناطيد ناعمة - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-1، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-2 "سمولني" واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-3 "ريد ستار"، والتي كانت مخصصة بشكل أساسي لتنفيذ الرحلات الجوية التدريبية والدعائية، فضلا عن الحصول على خبرة في استخدام المناطيد في اقتصاد وطني. كان الحد الأدنى لحجم المنطاد B-1 2200 متر مكعب. متر، المناطيد B-2 و B-3 5000 و 6500 متر مكعب. متر على التوالي. كما اختلفت المناطيد عن بعضها البعض في محركاتها، في حين أن لها نفس النوع من التصميم. كان غلاف المناطيد الثلاثة مصنوعًا من مادة مطاطية ثلاثية الطبقات وبها قسم داخلي يقسم الحجم إلى جزأين متساويين. جعل هذا القسم من الممكن تقليل تدفق الغاز على طول الغلاف عند قطع الطائرة.

المنطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-2

نفذت هذه المناطيد الثلاثة سلسلة من الرحلات الجوية الناجحة على طول طرق لينينغراد - موسكو - لينينغراد، موسكو - غوركي - موسكو، موسكو - خاركوف، إلخ. مرت جميع المناطيد الثلاثة، بالإضافة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B-4، في نوفمبر 7 في عمود الاستيقاظ فوق منطقة كراسنايا. على حسب طيرانهم صفاتكانت المناطيد السوفيتية B-2 و B-3 جيدة تقريبًا نظائرها الأجنبية من هذه الفئة. يشير كل هذا إلى أنه على الرغم من قلة الخبرة وعدم وجود عدد كافٍ من المتخصصين المؤهلين، بحلول عام 1933 كان الاتحاد السوفييتي قادرًا على كلياإتقان تقنيات تصميم وتصنيع وتشغيل المناطيد الناعمة.

إحداها مرتبطة بمنطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B-2 سمولني حالة مثيرة للاهتمام. في 6 سبتمبر 1935، انفصل المنطاد الموجود في مطار ستالينو (دونباس) عن مكانه المؤقت بسبب عاصفة قادمة. وفي الوقت نفسه، تم انتزاع جميع المراسي اللولبية الستين التي كانت تحمله من الأرض. تمكن قائد المنطاد إن إس جودوفانتسيف، الذي أمسك بأحد الكابلات، من الوصول إلى الجندول على ارتفاع 120 مترًا، حيث كان في تلك اللحظة 4 من أفراد الطاقم و11 من رواد الرحلات. على ارتفاع 800 متر تم تشغيل المحركات. بعد ذلك، وبعد انتظار الظروف الجوية غير المواتية، هبط المنطاد بسلام بعد 5 ساعات و45 دقيقة. لهذا عمل بطوليكان جودوفانتسيف حصل على النظامنجمة حمراء.

المنطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-5

بالفعل في نهاية فبراير 1933، كانت أول منطاد شبه جامد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، B-5، جاهزة. أقلعت لأول مرة في 27 أبريل 1933. وكان هذا المنطاد نسبيا أحجام صغيرةوكان حجمه 2340 مترًا مكعبًا فقط. متر. وقد تم تفسير ذلك من خلال حقيقة أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-5 قد تم تصميمه فيه جودةالمنطاد شبه الصلب مصمم للتعارف العملي المصممين السوفييتمع النظام الإيطالي شبه الصلب، وكذلك تحديد الصعوبات التي كان من الممكن مواجهتها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في إنتاج منطاد أكبر. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لإجراء تدريب للموظفين الأرضيين والطيارين على الطائرة B-5.

في مايو 1933، بعد اجتياز سلسلة من اختبارات قبول الدولة، والتي اعتبرت ناجحة، تم قبول الطائرة B-5 في الأسطول الجوي المدني. في عام 1933، قام بأكثر من مائة رحلة جوية، مما أثبت أن هذا المنطاد يتمتع بمجموعة من خصائص الاستقرار الجيدة ويمكن التحكم فيه أيضًا في مجموعة كاملة من الظروف الجوية التي يواجهها. أصبحت الخبرة المكتسبة أثناء بنائها وتشغيلها الأساس لبناء أكبر منطاد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، B-6 Osoaviakhim.

ورشة عمل الاسطوانة . طي قذيفة المنطاد. 1935

من الواضح أن مجد بناء المنطاد السوفيتي كان هو USSR-V-6. ثمانية عشر ألف "مكعب" من الهيدروجين، التصميم الأصلي؛ في الجزء الأمامي كانت هناك مقصورة ركاب معلقة قادرة على استيعاب شخص يطير، وفي الجزء الخلفي - في مثلث - ثلاث فتحات محرك صغيرة.

وفقا لخطة Dirigiblestroy، كان من المفترض أن يربط الخط الجوي الأول على المناطيد موسكو مع مورمانسك. لهذا الغرض، كانوا سيبنون في بتروزافودسك سارية رسووفي مورمانسك - حظيرة ومرافق غاز. لكن هذا وغيره الخطوط الجويةلم تظهر أبدًا بسبب عدم وجود قواعد لتخزين وتزويد المناطيد: كانت حظائر الطائرات موجودة فقط في دولجوبرودني وبالقرب من جاتشينا.

وزن قذيفة المنطاد USSR-V6. 1935

اعتمد تصميم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 على المنطاد الإيطالي من النوع N-4، مع إدخال عدد من التحسينات على تصميمه. وكان حجم المنطاد 18500 متر مكعب. متر، الطول - 104.5 م، القطر - 18.8 م، واستمر تجميع المنطاد لمدة 3 أشهر. على سبيل المقارنة، يمكن الإشارة إلى أن بناء المناطيد ذات الأحجام المماثلة في إيطاليا في قواعد بناء المناطيد الأكثر تجهيزًا استغرق من 5 إلى 6 أشهر.

في عام 1934، كان من المقرر استخدام محرك V-6 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الرحلات الجوية بين موسكو وسفيردلوفسك. في خريف عام 1937، جرت رحلة تجريبية شارك فيها عشرين شخصًا. كتب مراسل معجب لصحيفة برافدا أن مستقبلًا باهرًا ينفتح أمام وسيلة النقل الرائعة هذه. وأشار نوبيل بشكل خاص إلى الصفات القيادية الجيدة التي يتمتع بها بانكوف.

في 29 سبتمبر 1937، أقلعت طائرة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 بهدف تسجيل رقم قياسي عالمي لمدة الرحلة. يتكون الطاقم من ستة عشر شخصًا، يستبدلون بعضهم البعض كل ثماني ساعات. يوجد على متنها 5700 لترًا من البنزين.

لمدة 20 ساعة تحركت المنطاد في مسار معين، ثم بسبب طقس سيئ- في اتجاه الريح. حلّقنا فوق كالينين، وكورسك، وفورونيج، ثم فوق نوفغورود، وبريانسك، وبينزا، ومرة أخرى فوق فورونيج. في 4 أكتوبر، هبط المنطاد في دولجوبرودني، وبقي في الجو دون هبوط لمدة 130 ساعة و27 دقيقة! الإنجاز السابق - 118 ساعة و 40 دقيقة - تم تحقيقه بواسطة Zeppelin LZ-72، الذي كان حجمه أكبر بثلاث مرات من Osoaviakhim.

كان على المنطاد التغلب على الرياح المعاكسة القوية والسفر عبر الأمطار الغزيرة والضباب. "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6"، بنيت بالكامل من المواد المنزلية، صمدت بشرف الاختبار الأكثر صعوبةوأظهر الطيارون مهارات طيران غير عادية.

في عام 1924، تم تقديم احتكار الدولة للهيليوم. وبعد عامين فقط، اكتشف أعضاء بعثة اللجنة الجيولوجية أ. تشيربينيكوف وم. فوروبيوف منافذ الغاز في حوض نهر أوختا.

أولت الهيئات الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اهتمامًا متزايدًا بهذه المشكلة، حيث اكتسب الهيليوم أهمية استراتيجية في ذلك الوقت بسبب التوسع الحاد في استخدامه في المجال العسكري - بناء المنطاد والعمل تحت الماء. في عام 1931، ناقشت لجنة المكتب السياسي للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد، بمشاركة ستالين، قضايا تنمية الشمال، بما في ذلك تلك المتعلقة بالبحث عن الغازات الحاملة للهيليوم. وبعد مرور عام، عُقد اجتماع حول الهيليوم في لجنة تخطيط الدولة باتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، برئاسة ف. كويبيشيف. وفي الوقت نفسه، بذلت الجهود خطوات عمليةللبحث عن رواسب الهيليوم. أبلغ رئيس Ukhtokombinat، Y. Moroz، لجنة كومي الإقليمية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد: "عند التنقيب عن النفط في عام 1932 في منطقة Verkhnyaya Chuti ببئر

تم إخراج هيكل المنطاد USSR-V6 من ورشة العمل إلى المرفأ عام 1934

رقم 25 تم اكتشاف تراكم قوي في التكوين الحامل للنفط غاز طبيعيبمحتوى هيليوم يصل إلى 0.45%...". أدى اكتشاف الهيليوم إلى إعلان قيادة كومي الحاجة إلى تنظيم استخراج هذا الغاز ومعالجته جزئيًا في منطقة أوختا.

في عام 1935، قرر مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بناء مصنع للهيليوم بسعة 50 ألف متر مكعب سنويا بالقرب من قرية كروتايا في منطقة أوختينسكي، على أساس حقل غاز سيديل.

والآن ينتهي RI ويبدأ الذكاء الاصطناعي.

في فبراير 1938، تبين أن المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" هو الجهاز الوحيد القادر على الوصول بسرعة إلى المستكشفين القطبيين في بابانين في محنة، والتحليق فوق طوف الجليد، ورفع الأشخاص والمعدات.

وبناء على نتائج العملية، أصبح RKKF مهتما بالمنطاد. أصدر مصنع Dolgoprudnensky المواصفات الفنية لمنطاد دورية للأسطول قادر على أداء وظائف طائرة استطلاع وقاذفة ثقيلة إذا لزم الأمر. في أبريل 1940، قامت المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B-13" "وايت فلافي" بأول رحلة لها. بحلول 22 يونيو 1941، كان لدى سلاح الجو RKKF بالفعل ثلاثة أجهزة مماثلة.

المنطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6

قامت أوسوافياكيم بأول رحلة لها في 5 نوفمبر 1934، حيث طار نوبيل بنفسه بالآلة، وكانت مدة الرحلة ساعة و45 دقيقة. أثبتت الرحلات اللاحقة خصائصها العالية الأداء.

كانت سعة المنطاد للركاب 20 شخصًا، وكانت الحمولة 8500 كجم، وكانت السرعة القصوى 113 كم / ساعة، وكان الحد الأقصى لمدى الطيران بحمولة كاملة 2000 كم. كل هذا جعل من الممكن اعتبار الطائرة B-6 أول منطاد سوفييتي يمكنه القيام بمهام اقتصادية وطنية محددة. باستخدام هذا المنطاد، خطط اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لفتح أول خطوط جوية لنقل الركاب لمسافات طويلة.

كان الدليل المقنع على مدى ملاءمة الطائرة B-6 لنقل الركاب لمسافات طويلة هو الرقم القياسي العالمي لمدة الرحلة البالغة 130 ساعة و 27 دقيقة. ومع ذلك، لم يكن مقدرا لهذه الخطط أن تتحقق. في فبراير 1938، تحطم المنطاد أثناء رحلة تدريبية إلى بتروزافودسك، مما أسفر عن مقتل 13 من أفراد طاقمه البالغ عددهم 19 فردًا.

ب-7، تهبط على الماء

بالتزامن مع B-6 ، تم بناء منطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B-7 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي أطلق عليه اسم "Chelyuskinets" ، وكان حجمه 9500 متر مكعب. متر. قامت بأول رحلة لها في عام 1934. في عام 1935، تم بناء منطاد مماثل، تم تعيينه V-7bis، وفي العام التالي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-8 بحجم 10000 متر مكعب. متر. بالإضافة إلى ذلك، عملت شركة Dirigablestroy على مشروع لمنطاد شبه صلب بمعايير مثيرة للإعجاب - بحجم 55000 متر مكعب. متر، الطول - 152 م، القطر - 29 م، سرعة الانطلاق- 100 كم/ساعة، مدى يصل إلى 7000 كم. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت الخطط إنتاج منطادين شبه صلبين على ارتفاعات عالية بحجم 29 ألف و100 ألف متر مكعب. متر على التوالي. ومع ذلك، بعد B-8، لم يتم بناء أي منطاد شبه صلب في الاتحاد السوفياتي.

المنطاد "بوبيدا"

بعد ذلك، قام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ببناء 4 مناطيد أخرى ذات تصميم ناعم V-10، V-12، V-12 bis "باتريوت"، بالإضافة إلى المنطاد "بوبيدا".

كما تلقت القوات الجوية للجيش الأحمر المناطيد. وهكذا شاركت أربع مناطيد في دعم العمليات القتالية للجيش الأحمر - "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-1" و"اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-12" و"ماليش" و"بوبيدا"، على الرغم من أن المناطيد الثلاثة الأخيرة تم تصنيعها في مصنع المناطيد Dolgoprudny (+ قطعة أخرى من المصنع السابق، لكنه لا يزال يصنع المناطيد) بشكل عام، خلال سنوات الحرب - B-12 (2940 مترًا مكعبًا) في عام 1942 (وفقًا لمصادر أخرى - إعادة تجميع آلة عام 1939، تم تفكيكها في عام 1940)، و "بوبيدا" (5000 متر مكعب) و "بيبي" - في عام 1944. وفي الوقت نفسه، تم تحديد العديد من المناطيد المهام المختلفة، كان أحد أهمها هو نقل الهيدروجين، إذا جاز التعبير، "عينيًا"، لأن الهيدروجين المستخدم في بالونات الوابل كان غير مناسب للغاية للنقل - فهو يرفض تمامًا التسييل دون ظروف قاسية، ولا يعطي الضغط تأثيرًا كبيرًا التأثير - يتطلب الأمر أسطوانات ثقيلة جدًا - ونتيجة لذلك، لإطلاق بالون واحد فقط، يتعين عليك القيام بأكثر من رحلة أو رحلتين تبلغ كل منهما رحلة ونصف. يمكنك بالطبع استخراج الهيدروجين من الماء باستخدام التحليل الكهربائي العادي، لكنه أمر جيد عندما يكون مصدر الطاقة في متناول اليد، وماذا لو لم يكن كذلك؟ لا يمكنك الإفلات بمولدات البنزين...

في ورشة الأسطوانات في "Dirizhablestroy". عام 1935، يتكون هيكل المنطاد من ثلاث طبقات من القماش المطاطي (بيركال) المطلي بطلاء الألومنيوم. وزن 1 متر مربع من هذه المادة حوالي 340 جرام.

إذن: المناطيد نقلت 194,580 متر مكعبالهيدروجين و 319.190 كيلوجرامًا من البضائع المختلفة. في المجموع، خلال الحرب العالمية الثانية، قامت المناطيد السوفيتية بأكثر من 1500 رحلة جوية. لذلك، في 1943-1944. قام المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-12" بـ 969 رحلة المدة الإجمالية 1284 ساعة. في عام 1945، قامت المناطيد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-12" و"بوبيدا" بـ 216 رحلة جوية مدتها الإجمالية 382 ساعة. كانت رحلة واحدة للمنطاد مع البضائع المرتبطة كافية لتزويد 3-4 بالونات بالوقود.

في 1933-1944، عملت المناطيد جاهدة لنقل الهيدروجين إلى نقاط عديدة. حسنا، وعلى طول الطريق، حلت المناطيد مشكلة نقل البضائع الصغيرة - وفي الواقع، تحتاج أيضا إلى صابورة إضافية لنقل الغاز؟ ضروري. لذلك حملوا كل ما كان عليهم القيام به.

بعد الحرب، تم استخدامه بنجاح كبير للبحث عن السفن الغارقة والألغام التي تمت إزالتها.

في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي، كانت المناطيد لا تزال تلعب دورًا في تطوير سيبيريا، ولكن في وقت لاحق تم إجبارها أخيرًا على الخروج من السماء بواسطة الطائرات. كان القرن العشرين قرن الطيران.

جرت المحاولة الأولى لإحياء الطيران الخاضع للرقابة في الاتحاد السوفييتي في عام 1920. وأظهر تحليل معدات وأجزاء المناطيد القديمة الموروثة من الإمبراطورية الروسية أن هيكل المنطاد "أسترا" كان في أفضل حالة في ذلك الوقت، لذلك تم اتخاذ القرار بالعمل على ترميمه. بعد إنتاج العناصر الفردية للجزء الميكانيكي والتعليق الجديد، في خريف عام 1920 في قرية ساليزي (بالقرب من بتروغراد)، بدأت مفرزة الطيران العمل على تجميع المنطاد، الذي أعيدت تسميته "النجم الأحمر".
انتهى هذا العمل في منتصف نوفمبر، وفي 23 نوفمبر امتلأت هيكل المنطاد بالغاز، وفي 3 يناير 1921 قامت بأول رحلة لها. في المجموع، قام هذا المنطاد بـ 6 رحلات، بلغت مدتها الإجمالية حوالي 16 ساعة.

المنطاد "السادس أكتوبر"
المنطاد السوفيتي الثاني كان السادس أكتوبر، الذي تم بناؤه في عام 1923 من قبل طلاب المدرسة العليا للطيران الموجودة في بتروغراد. تم بناء المنطاد على طراز طائرة الاستطلاع البحرية الإنجليزية وصُنع من مواد الخردة. على وجه الخصوص، يبلغ حجم غلافها 1700 سم مكعب. تم خياطة الأمتار من قذائف البالونات القديمة المربوطة. كان الطول الإجمالي للمنطاد 39.2 م، وقطره 8.2 م، ومحطة توليد الكهرباء 77 كيلوواط. قامت المنطاد برحلتها الأولى في 27 نوفمبر 1923، واستغرقت حوالي 30 دقيقة. وفي 29 نوفمبر، حلق المنطاد في السماء للمرة الثانية، وهذه المرة استغرقت الرحلة ساعة و20 دقيقة، ووصل خلال الرحلة إلى ارتفاع 900 متر. وبعد ذلك توقفت رحلات المنطاد "6 أكتوبر" بسبب نفاذية الغاز العالية جدا للقذيفة.
في عام 1923، تم إنشاء مركز جوي خاص تابع لجمعية أصدقاء الأسطول الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والذي تضمنت مهامه تعزيز تطوير بناء المنطاد في روسيا السوفيتية. بعد مرور بعض الوقت، تم تغيير اسم المركز الجوي إلى القسم الجوي لأسوافياكيم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بالفعل في خريف عام 1924، تم الانتهاء هنا من بناء منطاد ناعم آخر يسمى "كيميائي المطاط موسكو" (MHR). ويشير اسمها إلى أنها صنعت بأموال من العاملين في الصناعة الكيميائية في موسكو ومنطقة موسكو. كانت صناعة السيارات لمشروع هذا المنطاد هي N. V. Fomin.

المنطاد "كيميائي المطاط موسكو"
كان حجم المنطاد MHR يبلغ 2458 مترًا مكعبًا. متر، وكان طوله 45.4 م، وقطره - 10.3 م وكانت قوة المحرك 77 كيلو واط، وكانت سرعة الطيران القصوى 62 كم / ساعة. يمكن لهذا المنطاد أن يرفع ما يصل إلى 900 كجم في السماء. حمولة. قامت المنطاد برحلتها الأولى في 16 يونيو 1925 تحت قيادة ف.ل.نيزيفسكي، وقضت المنطاد ساعتين و5 دقائق في الهواء. ظلت هذه المنطاد تعمل حتى خريف عام 1928، بينما تم تحديثها وإعادة بنائها عدة مرات. في المجمل، قامت شركة كيميائي المطاط في موسكو بـ 21 رحلة جوية، استغرقت 43 ساعة و29 دقيقة.
بالتزامن مع توقف تشغيل المنطاد MHR، توقفت جميع أعمال التدريب على الطيران في البلاد تقريبًا. لهذا السبب، بدعوة من المنشور المطبوع كومسومولسكايا برافدا، بدأ جمع التبرعات لبناء منطاد جديد. تم تنفيذ العمل على إنتاجه من قبل طلاب المدرسة العليا لميكانيكا الطيران، وأشرف على العمل N. V. Fomin. ومن أجل تسريع بناء المنطاد الجديد، تقرر الاستفادة القصوى من مشروع MHR مع إدخال عدد من التغييرات عليه. المنطاد الجديد كان يسمى "كومسومولسكايا برافدا".

المنطاد "كومسومولسكايا برافدا"
في 25 يوليو 1930، امتلأ المنطاد بالغاز وقام بأول رحلة له في 29 أغسطس. كان قائد السفينة إي إم أوبمان. بالفعل في 31 أغسطس 1930، حلقت كومسومولسكايا برافدا فوق موسكو لأول مرة. في المجموع، في عام 1930، تمكنت المنطاد من القيام بـ 30 رحلة، وفي العام التالي 25 رحلة أخرى. كانت هذه الرحلات التدريبية والترويجية مهمة جدًا لاكتساب الخبرة في تشغيل المناطيد وتدريب موظفي الطيران.
في 25 أبريل 1931، اعتمد مجلس العمل والدفاع القرار "بشأن إنشاء قاعدة للبناء التجريبي وتشغيل المناطيد" /BOSED/ في الأسطول الجوي المدني، والذي أعيدت تسميته فيما بعد إلى مصنع البحث والتطوير "Dirizhablestroy". تابعت البلاد بأكملها نجاحاته العمالية، وشاركت الأمة بأكملها في إنشاء المناطيد المحلية الأولى. تم إجراء مكالمة: "أعطني سربًا من المناطيد السوفيتية"، وترددت شعارات في جميع أنحاء البلاد: "احفظ فلسًا واحدًا، ضعه في البنك الخنزير الوطني لبناء المناطيد". في غضون عامين، تم جمع 25 مليون روبل.
كان من المفترض أن توحد هذه المنظمة جهود مجموعات مختلفة من المتخصصين العاملين في هذا المجال، وكذلك المشاركة في النشر المخطط للعمل في مجال التصميم والبناء اللاحق للمناطيد السوفيتية. كما كان على المنظمة تخصيص الوقت لإجراء البحوث العلمية في موضوعات الطيران وتحسين أساليب تشغيل المناطيد.

سينكا - طائرة DP-4 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B6)، من أرشيف Dirigiblestroy.
أول منطاد سوفياتي تم تجميعه في Dirigablestroy كان منطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-3، الذي ينتمي إلى نوع المناطيد الناعمة وكان يستخدم كسفينة تدريب ودعاية. تم إنشاء تصميم هذه المنطاد في مكتب تصميم Dirigablestroy، وتم بناء الجندول في ورش العمل الخاصة به، وتم بناء الهيكل في مصنع Kauchuk.
قامت المنطاد برحلتها الأولى من لينينغراد إلى موسكو. في 7 نوفمبر 1932، شارك المنطاد في العرض في الساحة الحمراء في موسكو.
تتألف أطقم المناطيد السوفيتية الأولى من رواد الطيران الشباب الذين كانوا يحبون مهنتهم، والمتحمسين والوطنيين، والأشخاص الشجعان والمصممين. لقد بنوا المناطيد وطاروا بإبداعاتهم. وعلى الرغم من كل الصعوبات والنواقص التقنية، فقد سعوا جاهدين إلى “التحليق إلى أبعد وأعلى وأسرع”.
بعد إتقان بناء المناطيد الناعمة، تمت دعوة المصمم الإيطالي الشهير للمناطيد شبه الصلبة، أمبرتو نوبيل، لتقديم المساعدة الفنية في تصميم وتشغيل المناطيد شبه الصلبة.

في مايو 1932، وصل الجنرال أومبرتو نوبيل مع مجموعة من المصممين والعمال ذوي الخبرة إلى مدينة دولجوبرودني. قبل ذلك، طار مرتين إلى القطب الشمالي على متن المناطيد النرويجية وإيطاليا. وفي طريق العودة، وجد الطاقم الإيطالي نفسه في منطقة عاصفة. أصبحت المنطاد جليدية وفقدت ارتفاعها واصطدمت بقوة بالربوة الضخمة. انفصل الجندول عن الهيكل وسقط على الجليد. شاركت كاسحات الجليد السوفيتية في إنقاذ البعثة، وكانت إحداها كراسين، والتي التقطت مجموعة من خمسة أشخاص. تم إخراج أمبرتو نوبيل نفسه من قبل طيار سويدي.
وصل إجمالي 9 متخصصين إيطاليين. كان عقدهم لمدة 3 سنوات، وكان من المفترض خلالها تدريب 8 متخصصين سوفيات وتصميم نماذج جديدة للمناطيد.
بالفعل في عام 1932، أنتجت المنظمة الجديدة 3 مناطيد ناعمة - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-1، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-2 "سمولني" واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-3 "ريد ستار"، والتي كانت مخصصة بشكل أساسي لتنفيذ الرحلات الجوية التدريبية والدعائية، فضلا عن الحصول على خبرة في استخدام المناطيد في الاقتصاد الوطني. كان الحد الأدنى لحجم المنطاد B-1 2200 متر مكعب. متر، المناطيد B-2 و B-3 5000 و 6500 متر مكعب. متر على التوالي. كما اختلفت المناطيد عن بعضها البعض في محركاتها، في حين أن لها نفس النوع من التصميم. كان غلاف المناطيد الثلاثة مصنوعًا من مادة مطاطية ثلاثية الطبقات وبها قسم داخلي يقسم الحجم إلى جزأين متساويين. جعل هذا القسم من الممكن تقليل تدفق الغاز على طول الغلاف عند قطع الطائرة.

المنطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-2
نفذت هذه المناطيد الثلاثة سلسلة من الرحلات الجوية الناجحة على طول طرق لينينغراد - موسكو - لينينغراد، موسكو - غوركي - موسكو، موسكو - خاركوف، إلخ. مرت جميع المناطيد الثلاثة، بالإضافة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B-4، في نوفمبر 7 في عمود الاستيقاظ فوق منطقة كراسنايا. من حيث خصائص الطيران، كانت المناطيد السوفيتية B-2 و B-3 جيدة تقريبًا مثل نظيراتها الأجنبية من هذه الفئة. كل هذا يشير إلى أنه على الرغم من الخبرة القليلة وعدم وجود عدد كاف من المتخصصين المؤهلين، بحلول عام 1933، كان الاتحاد السوفياتي قادرا على إتقان تكنولوجيا تصميم وتصنيع وتشغيل المناطيد الناعمة.
إحدى الحالات المثيرة للاهتمام تتعلق بمنطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B-2 سمولني. في 6 سبتمبر 1935، انفصل المنطاد الموجود في مطار ستالينو (دونباس) عن مكانه المؤقت بسبب عاصفة قادمة. وفي الوقت نفسه، تم انتزاع جميع المراسي اللولبية الستين التي كانت تحمله من الأرض. تمكن قائد المنطاد إن إس جودوفانتسيف، الذي أمسك بأحد الكابلات، من الوصول إلى الجندول على ارتفاع 120 مترًا، حيث كان في تلك اللحظة 4 من أفراد الطاقم و11 من رواد الرحلات. على ارتفاع 800 متر تم تشغيل المحركات. بعد ذلك، وبعد انتظار الظروف الجوية غير المواتية، هبط المنطاد بسلام بعد 5 ساعات و45 دقيقة. لهذا العمل البطولي، حصل Gudovantsev على ترتيب النجم الأحمر.

المنطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-5
بالفعل في نهاية فبراير 1933، كانت أول منطاد شبه جامد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، B-5، جاهزة. أقلعت لأول مرة في 27 أبريل 1933. وكان هذا المنطاد صغير الحجم نسبيا، وكان حجمه 2340 مترا مكعبا فقط. متر. تم تفسير ذلك من خلال حقيقة أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-5 تم تصميمه على أنه منطاد شبه صلب، مخصص للتعارف العملي للمصممين السوفييت مع النظام شبه الصلب الإيطالي، وكذلك لتحديد الصعوبات التي قد يواجهها الاتحاد السوفييتي في إنتاج منطاد أكبر. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لإجراء تدريب للموظفين الأرضيين والطيارين على الطائرة B-5.
في مايو 1933، بعد اجتياز سلسلة من اختبارات قبول الدولة، والتي اعتبرت ناجحة، تم قبول الطائرة B-5 في الأسطول الجوي المدني. في عام 1933، قام بأكثر من مائة رحلة جوية، مما أثبت أن هذا المنطاد يتمتع بمجموعة من خصائص الاستقرار الجيدة ويمكن التحكم فيه أيضًا في مجموعة كاملة من الظروف الجوية التي يواجهها. أصبحت الخبرة المكتسبة أثناء بنائها وتشغيلها الأساس لبناء أكبر منطاد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، B-6 Osoaviakhim.

ورشة عمل الاسطوانة . طي قذيفة المنطاد. 1935
من الواضح أن مجد بناء المنطاد السوفيتي كان هو USSR-V-6. ثمانية عشر ألف "مكعب" من الهيدروجين، التصميم الأصلي؛ في الجزء الأمامي كانت هناك مقصورة ركاب معلقة قادرة على استيعاب شخص يطير، وفي الجزء الخلفي - في مثلث - ثلاث فتحات محرك صغيرة.
وفقا لخطة Dirigiblestroy، كان من المفترض أن يربط الخط الجوي الأول على المناطيد موسكو مع مورمانسك. لهذا الغرض، كانوا سيقومون ببناء سارية رسو في بتروزافودسك، وحظيرة ومرافق غاز في مورمانسك. لكن هذه الخطوط الجوية وغيرها لم تظهر أبدًا بسبب عدم وجود قواعد لتخزين وتزويد المناطيد: كانت هناك حظائر طائرات فقط في دولجوبرودني وبالقرب من جاتشينا.

وزن قذيفة المنطاد USSR-V6. 1935
اعتمد تصميم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 على المنطاد الإيطالي من النوع N-4، مع إدخال عدد من التحسينات على تصميمه. وكان حجم المنطاد 18500 متر مكعب. متر، الطول - 104.5 م، القطر - 18.8 م، واستمر تجميع المنطاد لمدة 3 أشهر. على سبيل المقارنة، يمكن الإشارة إلى أن بناء المناطيد ذات الأحجام المماثلة في إيطاليا في قواعد بناء المناطيد الأكثر تجهيزًا استغرق من 5 إلى 6 أشهر.
في عام 1934، كان من المقرر استخدام محرك V-6 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الرحلات الجوية بين موسكو وسفيردلوفسك. في خريف عام 1937، جرت رحلة تجريبية شارك فيها عشرين شخصًا. كتب مراسل معجب لصحيفة برافدا أن مستقبلًا باهرًا ينفتح أمام وسيلة النقل الرائعة هذه. وأشار نوبيل بشكل خاص إلى الصفات القيادية الجيدة التي يتمتع بها بانكوف.
في 29 سبتمبر 1937، أقلعت طائرة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B-6 بهدف تسجيل رقم قياسي عالمي لمدة الرحلة. يتكون الطاقم من ستة عشر شخصًا، يستبدلون بعضهم البعض كل ثماني ساعات. يوجد على متنها 5700 لترًا من البنزين.

لمدة 20 ساعة، تحرك المنطاد في مسار معين، ثم بسبب سوء الأحوال الجوية في اتجاه الريح. حلّقنا فوق كالينين، وكورسك، وفورونيج، ثم فوق نوفغورود، وبريانسك، وبينزا، ومرة أخرى فوق فورونيج. في 4 أكتوبر، هبط المنطاد في دولجوبرودني، وبقي في الجو دون هبوط لمدة 130 ساعة و27 دقيقة! الإنجاز السابق - 118 ساعة و 40 دقيقة - تم تحقيقه بواسطة Zeppelin LZ-72، الذي كان حجمه أكبر بثلاث مرات من Osoaviakhim.
كان على المنطاد التغلب على الرياح المعاكسة القوية والسفر عبر الأمطار الغزيرة والضباب. اجتاز محرك V-6 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، المصنوع بالكامل من مواد محلية، هذا الاختبار الأكثر صعوبة بشرف، وأظهر طيارو الطيران مهارات طيران غير عادية.
في عام 1924، تم تقديم احتكار الدولة للهيليوم. وبعد عامين فقط، اكتشف أعضاء بعثة اللجنة الجيولوجية أ. تشيربينيكوف وم. فوروبيوف منافذ الغاز في حوض نهر أوختا.
أولت الهيئات الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اهتمامًا متزايدًا بهذه المشكلة، حيث اكتسب الهيليوم أهمية استراتيجية في ذلك الوقت بسبب التوسع الحاد في استخدامه في المجال العسكري - بناء المنطاد والعمل تحت الماء. في عام 1931، ناقشت لجنة المكتب السياسي للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد، بمشاركة ستالين، قضايا تنمية الشمال، بما في ذلك تلك المتعلقة بالبحث عن الغازات الحاملة للهيليوم. وبعد مرور عام، عُقد اجتماع حول الهيليوم في لجنة تخطيط الدولة باتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، برئاسة ف. كويبيشيف. وفي الوقت نفسه، تم اتخاذ خطوات عملية للبحث عن رواسب الهيليوم. أبلغ رئيس Ukhtokombinat، Y. Moroz، لجنة كومي الإقليمية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد: "عند التنقيب عن النفط في عام 1932 في منطقة Verkhnyaya Chuti ببئر

تم إخراج هيكل المنطاد USSR-V6 من ورشة العمل إلى المرفأ عام 1934
رقم 25، تم اكتشاف تراكم قوي للغاز الطبيعي بمحتوى هيليوم يصل إلى 0.45% في التكوين الحامل للنفط..." أدى اكتشاف الهيليوم إلى إعلان قيادة كومي الحاجة إلى تنظيم استخراج هذا الغاز ومعالجته جزئيًا في منطقة أوختا.
في عام 1935، قرر مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بناء مصنع للهيليوم بسعة 50 ألف متر مكعب سنويا بالقرب من قرية كروتايا في منطقة أوختينسكي، على أساس حقل غاز سيديل.
والآن ينتهي RI ويبدأ الذكاء الاصطناعي.
في فبراير 1938، تبين أن المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" هو الجهاز الوحيد القادر على الوصول بسرعة إلى المستكشفين القطبيين في بابانين في محنة، والتحليق فوق طوف الجليد، ورفع الأشخاص والمعدات.
وبناء على نتائج العملية، أصبح RKKF مهتما بالمنطاد. أصدر مصنع Dolgoprudnensky المواصفات الفنية لمنطاد دورية للأسطول قادر على أداء وظائف طائرة استطلاع وقاذفة ثقيلة إذا لزم الأمر. في أبريل 1940، قامت المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B-13" "وايت فلافي" بأول رحلة لها. بحلول 22 يونيو 1941، كان لدى القوات الجوية RKKF بالفعل ثلاثة أجهزة مماثلة.

المنطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6
قامت أوسوافياكيم بأول رحلة لها في 5 نوفمبر 1934، حيث طار نوبيل بنفسه بالآلة، وكانت مدة الرحلة ساعة و45 دقيقة. أثبتت الرحلات اللاحقة خصائصها العالية الأداء.
كانت سعة المنطاد للركاب 20 شخصًا، وكانت الحمولة 8500 كجم، وكانت السرعة القصوى 113 كم / ساعة، وكان الحد الأقصى لمدى الطيران بحمولة كاملة 2000 كم. كل هذا جعل من الممكن اعتبار الطائرة B-6 أول منطاد سوفييتي يمكنه القيام بمهام اقتصادية وطنية محددة. باستخدام هذا المنطاد، خطط اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لفتح أول خطوط جوية لنقل الركاب لمسافات طويلة.
كان الدليل المقنع على ملاءمة الطائرة B-6 لنقل الركاب لمسافات طويلة هو الرقم القياسي العالمي لمدة الرحلة - 130 ساعة و 27 دقيقة. ومع ذلك، لم يكن مقدرا لهذه الخطط أن تتحقق. في فبراير 1938، تحطم المنطاد أثناء رحلة تدريبية إلى بتروزافودسك، مما أسفر عن مقتل 13 من أفراد طاقمه البالغ عددهم 19 فردًا.

ب-7، هبوط على الماء
بالتزامن مع B-6 ، تم بناء منطاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية B-7 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي أطلق عليه اسم "Chelyuskinets" ، وكان حجمه 9500 متر مكعب. متر. قامت بأول رحلة لها في عام 1934. في عام 1935، تم بناء منطاد مماثل، تم تعيينه V-7bis، وفي العام التالي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-8 بحجم 10000 متر مكعب. متر. بالإضافة إلى ذلك، عملت شركة Dirigablestroy على مشروع لمنطاد شبه صلب بمقاييس مثيرة للإعجاب - الحجم - 55000 متر مكعب. متر، الطول - 152 م، القطر - 29 م، سرعة الانطلاق - 100 كم / ساعة، مدى يصل إلى 7000 كم. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت الخطط إنتاج منطادين شبه صلبين على ارتفاعات عالية بحجم 29 ألف و100 ألف متر مكعب. متر على التوالي. ومع ذلك، بعد B-8، لم يتم بناء أي منطاد شبه صلب في الاتحاد السوفياتي.

المنطاد "بوبيدا"
بعد ذلك، قام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ببناء 4 مناطيد أخرى ذات تصميم ناعم V-10، V-12، V-12 bis "باتريوت"، بالإضافة إلى المنطاد "بوبيدا".
كما تلقت القوات الجوية للجيش الأحمر المناطيد. لذلك، شاركت أربع مناطيد في دعم العمليات القتالية للجيش الأحمر - "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-1"، "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-12"، "ماليش" و"بوبيدا"، على الرغم من أن الأجهزة الثلاثة الأخيرة تم بناؤها في مصنع المناطيد Dolgoprudny (+ قطعة أخرى من المصنع السابق، ولكن لا يزال يبني المناطيد) بشكل عام، خلال سنوات الحرب - B-12 (2940 متر مكعب) في عام 1942 (وفقًا لمصادر أخرى - إعادة تجميع آلة 1939، التي تم تفكيكها في عام 1940)، و "بوبيدا" (5000 متر مكعب) و "بيبي" - عام 1944.
في الوقت نفسه، حلت المناطيد العديد من المشكلات المختلفة، وكان من أهمها نقل الهيدروجين، إذا جاز التعبير، "عينيًا"، لأن الهيدروجين المستخدم في بالونات الوابل كان غير مناسب للغاية للنقل - فهو يرفض بشكل قاطع التسييل بدون الظروف القاسية، والضغط لا يعطي تأثيرًا كبيرًا - يتطلب الأمر أسطوانات ثقيلة جدًا - ونتيجة لذلك، لإطلاق بالون واحد فقط، تحتاج إلى القيام بأكثر من رحلة أو رحلتين بشاحنة نصف نقل. يمكنك بالطبع استخراج الهيدروجين من الماء باستخدام التحليل الكهربائي العادي، لكنه أمر جيد عندما يكون مصدر الطاقة في متناول اليد، وماذا لو لم يكن كذلك؟ لا يمكنك الهروب من مولدات البنزين...

في ورشة الاسطوانات "Dirizhablestroy". عام 1935، يتكون هيكل المنطاد من ثلاث طبقات من القماش المطاطي (بيركال) المطلي بطلاء الألومنيوم. وزن 1 متر مربع من هذه المادة حوالي 340 جرام.
إذًا: نقلت المناطيد 194.580 مترًا مكعبًا من الهيدروجين و319.190 كيلوجرامًا من البضائع المتنوعة. في المجموع، خلال الحرب العالمية الثانية، قامت المناطيد السوفيتية بأكثر من 1500 رحلة جوية. لذلك، في 1943-1944. قامت المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-12" بـ 969 رحلة بمدة إجمالية بلغت 1284 ساعة. في عام 1945، قامت المناطيد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-12" و"بوبيدا" بـ 216 رحلة جوية مدتها الإجمالية 382 ساعة. كانت رحلة واحدة للمنطاد مع البضائع المرتبطة كافية لتزويد 3-4 بالونات بالوقود.
في 1933-1944، عملت المناطيد جاهدة لنقل الهيدروجين إلى نقاط عديدة. حسنا، وعلى طول الطريق، حلت المناطيد مشكلة نقل البضائع الصغيرة - وفي الواقع، تحتاج أيضا إلى صابورة إضافية لنقل الغاز؟ ضروري. لذلك حملوا كل ما كان عليهم القيام به.
بعد الحرب، تم استخدامه بنجاح كبير للبحث عن السفن الغارقة والألغام التي تمت إزالتها.

في عام 1931، تم تنظيم بناء المنطاد تحت إدارة الأسطول الجوي المدني؛ وكان أحد قادتها الإيطالي أمبرتو نوبيل، الذي جاء إلى الاتحاد السوفياتي بموجب عقد. بالفعل في أبريل العام القادمولدت المنطاد الأول، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-1، في أحواض بناء السفن Dirizhablestroy. بعد ذلك، تظهر المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-2"، مضاعفة حجم أكبر(حجم 5000 متر مكعب)، والمنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-3" ("أودارنيك")، حجم 6500 متر مكعب. م، تم بناؤه بمشاركة مصمم إيطالي.

وبعد سنوات عديدة، سيقول نوبيل البالغ من العمر تسعين عامًا، والذي مُنح في أيام الذكرى السنوية له بالميدالية الفضية من المعهد الجغرافي في إيطاليا: "بعد أن تم إنقاذي، عشت في روسيا لمدة خمس سنوات. لقد كانت واحدة من أسعد الفترات في حياتي. لو بقيت هناك، لكانت الحكومة السوفييتية قد بذلت كل ما في وسعها لضمان قدرتي على تنفيذ خططي لاستكشاف القطب الشمالي. لكن ابنتي دعتني باستمرار إلى إيطاليا، وعدت. وفي الولايات المتحدة، حيث اضطررت للذهاب لأن النازيين حرموني من أي فرصة للعمل، لم أكن سعيدًا جدًا"..

في 7 نوفمبر 1932، شاركت ثلاث مناطيد، إلى جانب المناطيد التي تم بناؤها في ذلك الوقت، "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-4" ("كومسومولسكايا برافدا") و"اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-5"، في عرض جوي في الساحة الحمراء.
في عام 1934، دخلت الخدمة المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" (أوسوافياكيم) بحجم 19000 متر مكعب. م، ومجهزة بثلاثة محركات بقوة 240 حصانا. في أيام أكتوبر 1934 "أسوافياخيم" وعلى متنها أمبرتو نوبيل تقوم بأول رحلة لها فوق العاصمة.

وفقا لخطة Dirigiblestroy، كان من المفترض أن يربط الخط الجوي الأول على المناطيد موسكو مع مورمانسك. لهذا الغرض، كانوا سيقومون ببناء سارية رسو في بتروزافودسك، وحظيرة ومرافق غاز في مورمانسك. لكن هذه الخطوط الجوية وغيرها لم تظهر أبدًا بسبب عدم وجود قواعد لتخزين وتزويد المناطيد: كانت هناك حظائر طائرات فقط في دولجوبرودني وبالقرب من جاتشينا.

في 29 سبتمبر 1937، أقلعت طائرة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 بهدف تسجيل رقم قياسي عالمي لمدة الرحلة. يتكون الطاقم من ستة عشر شخصًا، يستبدلون بعضهم البعض كل ثماني ساعات. كان على متن الطائرة 5700 لترًا من البنزين.

لمدة 20 ساعة، تحرك المنطاد في مسار معين، ثم بسبب سوء الأحوال الجوية في اتجاه الريح. حلّقنا فوق كالينين، وكورسك، وفورونيج، ثم فوق نوفغورود، وبريانسك، وبينزا، ومرة أخرى فوق فورونيج. في 4 أكتوبر، هبط المنطاد في دولجوبرودني، وبقي في الجو دون هبوط لمدة 130 ساعة و27 دقيقة! الإنجاز السابق - 118 ساعة و 40 دقيقة - تم تحقيقه بواسطة Zeppelin LZ-72، الذي كان حجمه أكبر بثلاث مرات من Osoaviakhim.
(IMG: http://s7.hostingkartinok.com/uploads/images/2015/02/b3807387b6ec4b73b79c11352d719e41.jpg)
كان على المنطاد التغلب على الرياح المعاكسة القوية والسفر عبر الأمطار الغزيرة والضباب. اجتاز محرك V-6 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، المصنوع بالكامل من مواد محلية، هذا الاختبار الأكثر صعوبة بشرف، وأظهر طيارو الطيران مهارات طيران غير عادية.

في بداية عام 1938، كانت المنطاد تستعد لرحلة طويلة على طول طريق موسكو - نوفوسيبيرسك، المصممة للاحتفال ببداية أول خط منطاد لنقل البضائع والركاب في البلاد. ومع ذلك، كان على طاقم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 تغيير خططهم.

20 مايو 1937 أربعة الطائرات السوفيتيةهبطت في القطب الشمالي. لأول مرة في العالم، تم إنشاء سفينة عائمة المحطة القطبية"القطب الشمالي-1" ("SP-1")؛ وكان يرأسها إيفان دميترييفيتش بابانين.

في الأول من فبراير عام 1938، أجرى المستكشفون القطبيون اتصالات عبر الراديو البر الرئيسى: "نتيجة عاصفة استمرت ستة أيام، في الساعة الثامنة من صباح يوم 1 فبراير، في منطقة المحطة، تمزق الحقل بسبب الشقوق ... نحن على جزء من حقل 300 م طول وعرض 200... يوجد شرخ تحت خيمة سكنية»..

تم إرسال كاسحات الجليد تيمير وإرماك ومورمان لإنقاذ المستكشفين القطبيين. لكنهم يتحركون ببطء شديد. لا يجوز للطائرات أن تهبط على الجليد الذي يطفو عليه البابانيون. فقط المنطاد كان قادرًا على الطيران بسرعة إلى المستكشفين القطبيين والتحليق فوق طوف الجليد ورفع الأشخاص والمعدات. كان "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" مناسبًا تمامًا لهذا الغرض.
يتكون طاقم المنطاد من أفضل أفراد السرب والقادة والملاحين وميكانيكيي الطيران الأكثر دراية. جميع الأشخاص التسعة عشر، على الرغم من شبابهم، هم من مشغلي المناطيد ذوي الخبرة. صحيح أن نوبيل اعتبر تعيين الطيار الشاب ن.س. قائداً للطائرة B-6 خطأً. جودوفانتسيف بدلاً من إيف. بانكوف، الذي أتقن السيطرة على هذا المنطاد بشكل جيد.

ربما حدث هذا التعيين لأن جودوفانتسيف صحح خطأه بعمل بطولي. هبطت المنطاد B-2 تحت قيادته، بعد أن أكملت رحلة تدريبية، في دونيتسك. خلافًا لقواعد التشغيل، غادر الطاقم بأكمله الجندول وبدأوا في ربط المنطاد بالسدادات. بتنازل القائد، صعد الأولاد الفضوليون إلى الجندول. هبت عاصفة مفاجئة من الرياح مزقت المنطاد من مراسيه، وبدأ في الارتفاع دون أن يتحكم فيه أحد. ثم بدأ جودوفانتسيف، الذي أمسك بالكابل، في سحب نفسه للأعلى ووصل بصعوبة بالغة إلى الجندول. بعد تشغيل المحرك، أحضر المنطاد بأمان إلى المطار. حصل جودوفانتسيف على وسام الحيلة والشجاعة.

على المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" مع ن.س. ذهب طيارو جودوفانتسيف آي في إلى القطب الشمالي. بانكوف، إس. ديمين ، المهندس ف.أ. أوستينوفيتش، الملاح أ. ريتسلاند، عالم الأرصاد الجوية أ. غرادوس، ميكانيكي الطيران د. ماتيوشين وغيرهم من راكبي المناطيد الشجعان.
على الرغم من سوء الأحوال الجوية والعاصفة الثلجية، كان من المقرر الإطلاق في 5 فبراير 1938. قائد السفينة، آخر مرةوبعد التحقق من حالة المنطاد ومحركاته واستعداد الطاقم أبلغ اللجنة الحكومية.

يمكن تخزين ستة أطنان من الوقود في 18 دبابة معلقة على طول عارضة السفينة التي يبلغ طولها 100 متر. أربعة خزانات صابورة سعة 200 لتر مملوءة بمادة مضادة للتجمد - ماء ممزوج بالكحول. كانت الطائرة B-6 تحمل إمدادات تكفي لمدة ثلاثة أشهر من الطعام، ومجموعات من الملابس الدافئة، والخيام، والبنادق، والكثير من المعدات الأخرى، بالإضافة إلى صناديق الألعاب النارية - إنها ليلة قطبية في القطب الشمالي، ومن أجل العثور على الخيمة السوداء SP-1، قد يكون من الضروري إسقاط قنابل مضيئة بالمظلة. ولكن الآن تم الانتهاء من جميع الاستعدادات - انطلق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 في رحلة تجريبية إلى مورمانسك.

كانت المنطاد تحلق على ارتفاع 200-300 متر ولم يكن تقرير الطقس مشجعا: سحب منخفضة، ثلوج، جليد. دخلت B-6 منطقة ضباب كثيف. في مثل هذه الظروف تمت الرحلة لمدة خمس ساعات. ثم تحسن الطقس مؤقتا - وارتفعت السحب وارتفعت الرؤية إلى 20-30 كم. وباستخدام الرياح الخلفية، وصل المنطاد إلى سرعة تزيد عن 100 كم/ساعة. وبعد ساعتين أخريين، دخلت السفينة مرة أخرى إلى منطقة السحب الكثيفة. ولأسباب تتعلق بالسلامة، تم زيادة ارتفاع الرحلة من 300 إلى 450 مترا.

ولمنع راكبي المناطيد من الضياع في الطريق، أشعل العمال النيران على طول خط السكة الحديد المؤدي إلى مورمانسك بمبادرة منهم. لكن رواد الطيران، الذين لم يتم تحذيرهم من ذلك، لم يفاجأوا إلا بالأضواء.

طارت المنطاد في خط مستقيم باستخدام خرائط من عام 1906. حتى ريتسلاند ذو الخبرة لم يكن يعرف بالضبط مكان وجودهم. في الساعة 18:56 من نفس اليوم، أرسل مشغل الراديو لسفينة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 تقريرًا آخر عن تقدم الرحلة، لكنه لم يتصل مرة أخرى. ماذا حدث؟

في حوالي الساعة 19:00، ليس بعيدًا عن مدينة كاندالاكشا، أمام المنطاد مباشرةً، في فترات الراحة في الضباب، ظهرت فجأة الخطوط العريضة لجبل برأسين. صاح مياتشكوف: «الجبل! نحن نطير فوق الجبل! "الحق إلى الحد الأقصى! - أمر بانكوف. - إلى الفشل!

أدار بوشكين الدفة. ألقى بانكوف دفة العمق إلى اليسار أيضًا حتى فشل في رفع مقدمة السفينة. لم يكن لديه الوقت لفعل أي شيء آخر: لا يسحب العكازات، ولا يفتح خزانات الصابورة، ولا يرسل إشارة إلى ميكانيكا الطيران لإيقاف تشغيل المحركات. وبسرعة كبيرة، بدأ المنطاد في إسقاط الأشجار. قذف الجندول واهتز وصدر كل شيء حوله صريرًا شديدًا وانهار مع الاصطدام. انطفأ الضوء على الفور.

اصطدم بينكوف بمعبده بإطار النافذة، وسقط ميتًا؛ تم إلقاء مياتشكوف إلى الطرف الآخر من المقصورة. طار بوشكين إلى الأمام وحطم الزجاج الأمامي برأسه. وكان مغطى بالدماء، وفقد وعيه، وحاول النهوض لكنه لم يستطع.

من مقصورة الركاب، من تحت الصناديق والكراسي والبالات - كل ما كان هناك، جاءت آهات الأشخاص المحطمين والصم الذين ما زالوا لا يفهمون ما حدث. الرنين، وسحق المعدن إلى قطع... اقتلعت السفينة أشجار الصنوبر الضخمة، وأحدثت فسحة. بدأ الجندول يمتلئ بشيء كاوي وخانق.

بالنسبة لأولئك الذين ناموا في مؤخرة المنطاد، لم تكن الضربة الأولى ملحوظة للغاية. لقد اهتزوا بشدة في الأراجيح، وألقيوا جانبًا، ورفع أحدهم صوتًا في حيرة في الظلام، ولم يستيقظ أحد حتى...

أدت شرارة، يُعتقد أنها نشأت من ماس كهربائي في مصدر الطاقة، إلى اندلاع حريق. كان أوستينوفيتش أول من رأى حريقًا يندلع في مقدمة السفينة وصرخ: "يا شباب، نحن نحترق!"

أدى انفجار رهيب للألعاب النارية إلى تمزيق جدران الجندول، ورفع العارضة الفولاذية التي سقطت فوقه، وإلقاء قطع محترقة من الحواجز، وصناديق من الصفيح تحتوي على طعام، وشظايا من الصناديق المحترقة على بعد عشرات الأمتار، وكابلات إرساء فولاذية متناثرة على الجوانب.

السفينة بأكملها تشبه بالفعل بركانًا ناريًا هادرًا. انفجرت خزانات البنزين وصناديق الذخيرة مع هدير. واندفعت النيران نحو السحب في عمود عملاق.

ووقعت المأساة على بعد 39 كيلومترا من كاندالاكشا. في الساعة 19.00 سمع الناس في محطة سكة حديد البحر الأبيض انفجارًا قويًا باهتًا.
قُتل جميع الأشخاص الثلاثة عشر الذين كانوا في المقصورة. تم إنقاذ ستة طيارين فقط كانوا في حجرة المحرك وفي الذيل. أصيبوا وأحرقوا وسقطوا في الثلج. وبعد أن تعافوا من الصدمة، أشعلوا النار وبدأوا في الانتظار. تم العثور عليهم في الصباح - مجموعة من المتزلجين وفريق بحث على زلاجات الرنة.

كما لاحظ الخبراء لاحقًا، خلال الرحلة بأكملها، عمل الجزء المادي من المنطاد بشكل لا تشوبه شائبة. كانت أسباب الكارثة هي عدم وجود أدوات مساعدة ملاحية موثوقة على متن الطائرة وعدم وجود نظام تحكم كامل. على الخريطة التي يستخدمها الطيارون، بدلا من الجبل المنكوب، يشار إلى المستنقع.

كتب الطيارون الناجون برقية:

"اللجنة المركزية في موسكو للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة)، إلى مجلس مفوضي الشعب من كاندالاكشي. 10/02/1938

أنا حزين لأن رحلتنا انتهت بشكل مأساوي. مشتعلين بالرغبة في تنفيذ مهمة حكومية مسؤولة، بذلنا كل قوتنا لإكمال الرحلة بنجاح لإزالة البابانينيين الأربعة الشجعان من طوف الجليد؛ ولإنجاز هذه المهمة، قدمت لنا الحكومة كل ما هو ضروري. كان الطاقم بأكمله مقتنعًا تمامًا بأنهم سيحققون هدفهم المقصود دون أي مخاطرة. من المؤلم أن نتقبل فكرة أننا لم ننفذ تعليمات الحكومة. حادثة سخيفة قطعت رحلتنا. إننا نحزن بشدة على رفاقنا الذين سقطوا.

ونشكر حكومتنا على رعايتها الأبوية لأسر رفاقنا الذين سقطوا. إن موت المنطاد لن يكسر إرادتنا وتصميمنا على تنفيذ أي أمر من الحزب والحكومة. إن بناء المنطاد له مستقبل عظيم، فالحوادث التي تقع لا يمكن أن تقلل من مزايا المنطاد. وسوف نستمر في العمل الجاد وبطاقة مضاعفة لبناء مناطيد أكثر قوة ومحسنة. إن بناء المنطاد السوفييتي يتطور بنجاح، وسوف يتطور أكثر تحت قيادة حكومتنا، حزبنا الحبيب.

مجموعة طاقم المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" ماتيونين، نوفيكوف، أوستينوفيتش، بوشكين، بورماكين، فوروبييف."

وكالة التلغراف الاتحاد السوفياتيذكرت (تاس):
"قُتل رفاق في الكارثة: جودوفانتسيف إن إس. - القائد الأول للمنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" بانكوف آي في. - القائد الثاني ديمين إس. - المساعد الأول للقائد ليانغوزوف ف. - المساعد الثاني للقائد كولاجين ت.س. - مساعد القائد الثالث ريتسلاند أ.أ. - الملاح الأول تي.ن.مياتشكوف - الملاح الثاني ن.أ. كونيوشين - كبير ميكانيكي الطيران شميلكوف ك.أ. - ميكانيكي الطيران الأول نيكيتين م.ف. - ميكانيكي طيران كوندراشيف ن.ن. - ميكانيكي الطيران ف.د تشيرنوف - مشغل راديو الطيران Gradus D.I. - الارصاد الجوية."

أرسلت حكومات العديد من الدول تعازيها إلى الحكومة السوفيتية وأسر الطيارين المتوفين. تم تركيب ثلاثة عشر جرة في الجدار الحجري لمقبرة نوفوديفيتشي تحت تحية ثلاثية للأسلحة النارية. وفوقهم تجمد الهيكل المعدني لمنطاد يحلق نحو السماء.
في دونيتسك ولوغانسك وكازان، تمت تسمية الشوارع باسم جودوفانتسيف وريتسلاند وليانغوزوف. ظهر شارع Dirigibles في مدينة Dolgoprudny.

وتم إنزال بابانين ورفاقه الثلاثة من طوف الجليد في 19 فبراير 1938 بواسطة كاسحات الجليد تيمير ومورمان.

تحطم المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6"

في 5 فبراير 1938، تحطمت المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" في جبل بالقرب من مدينة كاندالاكشا. مات 13 شخصا.

في عام 1931، تم تنظيم بناء المنطاد تحت إدارة الأسطول الجوي المدني؛ وكان أحد قادتها الإيطالي أمبرتو نوبيل، الذي جاء إلى الاتحاد السوفياتي بموجب عقد. بالفعل في أبريل من العام التالي، ولدت أول المنطاد، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-1، في أحواض بناء السفن Dirizhablestroy. بعد ذلك ظهر المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-2" بحجم مضاعف (حجم 5000 متر مكعب) والمنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-3" ("أودارنيك") بحجم 6500 متر مكعب. م، تم بناؤه بمشاركة مصمم إيطالي.

بعد سنوات عديدة، سيقول نوبيل البالغ من العمر تسعين عامًا، والذي حصل على الميدالية الفضية من المعهد الجغرافي في إيطاليا في ذكرى ميلاده: “بعد خلاصي، عشت في روسيا لمدة خمس سنوات. لقد كانت واحدة من أسعد الفترات في حياتي. لو بقيت هناك، لكانت الحكومة السوفييتية قد بذلت كل ما في وسعها لضمان قدرتي على تنفيذ خططي لاستكشاف القطب الشمالي. لكن ابنتي دعتني باستمرار إلى إيطاليا، وعدت. وفي الولايات المتحدة، حيث اضطررت للذهاب لأن النازيين حرموني من أي فرصة للعمل، لم أكن سعيدًا جدًا.

في عام 1934، دخلت الخدمة المنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" (أوسوافياكيم) بحجم 19000 متر مكعب. م، ومجهزة بثلاثة محركات بقوة 240 حصانا. في أيام أكتوبر من عام 1934، قامت أوسوافياكيم، وعلى متنها أمبرتو نوبيل، بأول رحلة لها فوق العاصمة.

في 29 سبتمبر 1937، أقلعت طائرة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6 بهدف تسجيل رقم قياسي عالمي لمدة الرحلة. يتكون الطاقم من ستة عشر شخصًا، يستبدلون بعضهم البعض كل ثماني ساعات. كان على متن الطائرة 5700 لترًا من البنزين.

كان على المنطاد التغلب على الرياح المعاكسة القوية والسفر عبر الأمطار الغزيرة والضباب. اجتاز محرك V-6 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، المصنوع بالكامل من مواد محلية، هذا الاختبار الأكثر صعوبة بشرف، وأظهر طيارو الطيران مهارات طيران غير عادية.

في 20 مايو 1937، هبطت أربع طائرات سوفيتية في القطب الشمالي. ولأول مرة في العالم، تم تأسيس المحطة القطبية المنجرفة «القطب الشمالي-1» («SP-1»)؛ وكان يرأسها إيفان دميترييفيتش بابانين.

في 1 فبراير 1938، أرسل المستكشفون القطبيون رسالة لاسلكية إلى البر الرئيسي: "نتيجة لعاصفة استمرت ستة أيام، في الساعة الثامنة من صباح يوم 1 فبراير، في منطقة المحطة، تمزق الحقل بسبب شقوق.. نحن على قطعة أرض طولها 300 متر وعرضها 200.. ظهر شرخ تحت خيمة سكنية».

يتكون طاقم المنطاد من أفضل أفراد السرب والقادة والملاحين وميكانيكي الطيران الأكثر دراية. جميع الأشخاص التسعة عشر، على الرغم من شبابهم، هم من مشغلي المناطيد ذوي الخبرة. صحيح أن نوبيل اعتبر تعيين الطيار الشاب ن.س. قائداً للطائرة B-6 خطأً. جودوفانتسيف بدلاً من إيف. بانكوف، الذي أتقن السيطرة على هذا المنطاد بشكل جيد. ربما حدث هذا التعيين لأن جودوفانتسيف صحح خطأه بعمل بطولي. هبطت المنطاد B-2 تحت قيادته، بعد أن أكملت رحلة تدريبية، في دونيتسك. خلافًا لقواعد التشغيل، غادر الطاقم بأكمله الجندول وبدأوا في ربط المنطاد بالسدادات. بتنازل القائد، صعد الأولاد الفضوليون إلى الجندول. هبت عاصفة مفاجئة من الرياح مزقت المنطاد من مراسيه، وبدأ في الارتفاع دون أن يتحكم فيه أحد. ثم بدأ جودوفانتسيف، الذي أمسك بالكابل، في سحب نفسه بيديه وبصعوبة كبيرة وصل إلى الجندول. بعد تشغيل المحرك، أحضر المنطاد بأمان إلى المطار. حصل جودوفانتسيف على وسام الحيلة والشجاعة.

على الرغم من سوء الأحوال الجوية والعاصفة الثلجية، كان من المقرر الإطلاق في 5 فبراير 1938. وبعد أن قام قائد السفينة بفحص حالة المنطاد ومحركاته واستعداد الطاقم للمرة الأخيرة، أبلغ اللجنة الحكومية.

ووقعت المأساة على بعد 39 كيلومترا من كاندالاكشا. في الساعة 19.00 سمع الناس في محطة سكة حديد البحر الأبيض انفجارًا قويًا باهتًا.

قُتل جميع الأشخاص الثلاثة عشر الذين كانوا في المقصورة. تم إنقاذ ستة طيارين فقط كانوا في حجرة المحرك وفي الذيل. أصيبوا وأحرقوا وسقطوا في الثلج. وبعد أن تعافوا من الصدمة، أشعلوا النار وبدأوا في الانتظار. تم العثور عليهم في الصباح - مجموعة من المتزلجين وفريق بحث على زلاجات الرنة.

كتب الطيارون الناجون برقية:

"اللجنة المركزية في موسكو للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة)، إلى مجلس مفوضي الشعب من كاندالاكشي. 10/02/1938

ذكرت وكالة التلغراف التابعة للاتحاد السوفيتي (تاس):

"قُتل رفاق في الكارثة: جودوفانتسيف إن إس. - القائد الأول للمنطاد "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V-6" بانكوف آي في. - القائد الثاني ديمين إس. - المساعد الأول للقائد ليانغوزوف ف. - المساعد الثاني للقائد كولاجين ت.س. - مساعد القائد الثالث ريتسلاند أ.أ. - الملاح الأول تي.ن.مياتشكوف - الملاح الثاني ن.أ. كونيوشين - كبير ميكانيكي الطيران شميلكوف ك.أ. - ميكانيكي الطيران الأول نيكيتين م.ف. - ميكانيكي طيران كوندراشيف ن.ن. - ميكانيكي الطيران ف.د تشيرنوف - مشغل راديو الطيران Gradus D.I. - الارصاد الجوية."

أرسلت حكومات العديد من الدول تعازيها إلى الحكومة السوفيتية وأسر الطيارين المتوفين. تم تركيب ثلاثة عشر جرة في الجدار الحجري لمقبرة نوفوديفيتشي تحت تحية ثلاثية للأسلحة النارية. وفوقهم تجمد الهيكل المعدني لمنطاد يحلق نحو السماء.

في دونيتسك ولوغانسك وكازان، تمت تسمية الشوارع باسم جودوفانتسيف وريتسلاند وليانغوزوف. ظهر شارع Dirigibles في مدينة Dolgoprudny.

وتم إنزال بابانين ورفاقه الثلاثة من طوف الجليد في 19 فبراير 1938 بواسطة كاسحات الجليد تيمير ومورمان.

من كتاب 100 كارثة جوية كبرى المؤلف موروموف ايجور

كارثة المنطاد R-38 في 24 أغسطس 1921، انقسم المنطاد الإنجليزي R-38 إلى قسمين وسقط في نهر هامبر. توفي 44 شخصا في الولايات المتحدة، أثار الاهتمام الهائل بالطيران الحرب العالمية. لأن الولايات المتحدة لم يكن لديها تقاليدها الخاصة

من كتاب 100 لغز عظيم مؤلف نيبومنياشي نيكولاي نيكولاييفيتش

كارثة المنطاد "ديكسمويد" في 18 ديسمبر 1923 أثناء قيامه بدورية فيه شمال أفريقياتحطمت المنطاد الفرنسي ديكسمود (L-72). توفي 50 شخصا بعد الحرب العالمية الأولى، قرر الفرنسيون التحول تدريجيا إلى استخدام المناطيد الصلبة. ل

من كتاب مجموعة القرارات الحالية للجلسات العامة المحاكم العليااتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية و الاتحاد الروسيفي القضايا الجنائية المؤلف ميخلين أ.س

كارثة المنطاد شيناندواه في 3 سبتمبر 1925، تحطم المنطاد شيناندواه (ZR-1) في الولايات المتحدة. توفي 14 شخصًا في نهاية الحرب العالمية الأولى، وقدرت الولايات المتحدة جميع فوائد المناطيد كوسيلة بعيدة المدى الاستخبارات البحرية. وافق الكونجرس على التخصيص

من كتاب الكبير الموسوعة السوفيتية(س.س) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

تحطم المنطاد "إيطاليا" في 25 مايو 1928، تحطم المنطاد "إيطاليا" (N-4)، تحت قيادة المهندس نوبيل، في القطب الشمالي. مات 8 أشخاص.... وفي نهاية الرحلة الاستكشافية على متن المنطاد "النرويج" عام 1926، تم استقبال نوبيل في منزله بطل قومي; هو

من كتاب تاريخ الدولة والقانون الروسي: ورقة الغش مؤلف المؤلف غير معروف

تحطم المنطاد R-101 في 5 أكتوبر 1930، انفجر المنطاد الإنجليزي R-101 بالقرب من مدينة فوف الفرنسية. توفي 48 شخصا في عام 1919، ظهر مشروع منطاد النقل في بريطانيا العظمى. أشكال محددةقبل بعد أن أخذ زمام المبادرة

من كتاب 100 كارثة مشهورة مؤلف سكليارينكو فالنتينا ماركوفنا

كارثة منطاد أكرون في 4 أبريل 1933، قبالة سواحل نيوجيرسي (الولايات المتحدة الأمريكية)، سقط المنطاد الأمريكي أكرون (ZRS-4) في الماء وانهار. توفي 73 شخصا في ماء باردتمكن ثلاثة فقط من الفرار، وفي مارس 1924، تمكن مهندس أمريكي من إدارة الطيران البحري

من كتاب تاريخ الدولة وقانون روسيا مؤلف باشكيفيتش ديمتري

تحطم المنطاد "ماكون" في 11 فبراير 1935 أثناء مناورته المحيط الهاديتحطمت المنطاد ماكون. توفي اثنان من أفراد الطاقم بعد مأساة أكرون، بدأت حملة ضد بناء المنطاد في الولايات المتحدة. تحدث وزير البحرية سوينسون مع

من كتاب التاريخ مؤلف بلافينسكي نيكولاي الكسندروفيتش

من كتاب القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بعد الحرب العالمية الثانية: من الجيش الأحمر إلى السوفييت مؤلف فيسكوف فيتالي إيفانوفيتش

سر تدمير منطاد هيندنبورغ لقد أثبت التاريخ أن موت أفضل المناطيد الألمانية والأمريكية والإنجليزية قد حدث في الوقت الذي كانت فيه شعبيتها كبيرة، وتبع ذلك الكوارث على التوالي، وتولى أنصار "المركبات الأثقل من الهواء". الاستفادة من هذا.

من كتاب المؤلف

الاتحاد السوفييتي. النقابات العماليةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية النقابات العمالية السوفياتية - الأكثر ضخامة منظمة عامةتوحيد العمال والمزارعين الجماعيين والموظفين في جميع المهن على أساس طوعي دون تمييز على أساس العرق أو الجنسية أو الجنس أو الدين

السياسة الخارجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثلاثينيات. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عشية الحرب الوطنية العظمى عام 1931 - استولت اليابان على منشوريا عام 1933، 30 يناير - وصول أ. هتلر إلى السلطة في ألمانيا عام 1934 - أصبح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عضوًا في عصبة الأمم عام 1935 - استفتاء (تصويت شعبي). مناطق سارلاند –

من كتاب المؤلف

الفصل 32 مديرية شؤون الموظفين الرئيسية بوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والأعلى طاقم القيادة القوات المسلحةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1945-1991