Thành phố Wuppertal của Đức cách Düsseldorf nửa giờ lái xe. Thành phố không lớn lắm và có rất ít thứ để khám phá.
Mozart không sáng tạo ở Wuppertal và Einstein không được soi sáng bởi tia sáng thiên tài. Tuy nhiên, rất ít thành phố trên thế giới có lịch sử bao gồm những chú voi lặn xuống nước từ độ cao vài mét, ngoài ra, Wuppertal còn nổi tiếng vì được xây dựng vào đầu thế kỷ 19 và 20. đường ray treo con đường mới Wuppertaler Schwebebahn, chủ yếu là về chúng ta sẽ nói chuyện hơn nữa.
Autoliterature ru - kho bán sách tốt nhất
Giống như bất kỳ thành phố nào, Wuppertal bắt đầu bằng ga xe lửa. Bản thân đài này, không giống như nhiều đài khác ở Đức, giống khung cảnh trong các bộ phim về những vùng khó khăn của các thành phố Mỹ.
Phối cảnh tổng thể tuyến cáp treo
Là một trong những lựa chọn giao thông công cộng được yêu thích của thành phố, Cáp treo Wuppertal cung cấp chuyển động đồng thời theo hai hướng ngược nhau của các đoàn tàu nhỏ trên hai đường ray đơn. Con đường có hai chục trạm và trải dài hơn 13 km.
Con đường dần dần được mở ra từng đoạn từ năm 1901 đến năm 1903. Năm 1943, bị tàn phá nặng nề do bị đột kích lực lượng đồng minh, con đường ngừng hoạt động nhưng chỉ cho đến đầu năm 1946.
Bản đồ đường đi
Một điểm quan trọng là con đường này, không giống như đường ray một ray ở Moscow, không phải là một điểm thu hút khách du lịch mà là một phương tiện giao thông chính thức của thành phố, lưu lượng hành khách hàng ngày trung bình là 80 nghìn người, một con số khá lớn đối với thành phố thứ 350 nghìn Wuppertal.
Phần lớn con đường, khoảng mười km, giữa ga Oberbarmen và Sonnborner Straße, con đường được đặt ở độ cao hàng chục mét so với lòng sông Wupper.
Ở đầu đối diện của tuyến đường - từ ga Vohwinkel - các toa tàu chạy phía trên các đường phố trong thành phố ở độ cao khoảng ba mét.
Tàu di chuyển với tốc độ lên tới 60 km một giờ tại tốc độ trung bình một nửa nhiều.
Mặc dù các toa tàu có màu sắc khác nhau, chủ yếu là do các quảng cáo địa phương khác nhau được đặt trên chúng, nhưng chúng đều giống nhau và dài 24 mét. Tổng cộng có 27 chiếc trong số đó Vào những năm 70 của thế kỷ trước, công ty MAN của Đức đã cho ra đời những đoàn tàu mini này, có khả năng quay theo tuyến đường sắt nhờ được chia thành hai phần được nối với nhau bằng một chiếc đàn accordion cao su, đã trở nên nổi tiếng. ở nước ta nhờ xe buýt Ikarus.
Bên trong khá thoải mái cho cả người ngồi và người không có chỗ. Mỗi toa được thiết kế cho 48 hành khách ngồi và 130 hành khách đứng.
Những toa tàu như vậy sẽ sớm được thay thế bằng những toa mới, sẽ được chế tạo ở Valencia, Tây Ban Nha. Hợp đồng tương ứng đã được ký kết.
Có một chiếc xe khác từ năm 1900 - đó là một chuyến tham quan, triển lãm và hiếm khi tham gia các chuyến đi thường xuyên. Hoàng đế Wilhelm II đã thử nghiệm con đường này vào năm 1900. Bạn cũng có thể thuê nó cho bất kỳ sự kiện nào. Ví dụ, đôi khi đám cưới diễn ra trên xe ngựa mà hoàng đế chỉ dành một phần tư giờ.
Bạn sẽ thường xuyên nhìn thấy những quảng cáo mù chữ như vậy bằng tiếng Nga ở đâu đó trong Đông Nam Á. Một mặt, tiếng Nga hiện diện trong cảnh báo này về việc bị phạt nếu đi du lịch mà không có vé, nhưng mặt khác, thực sự không thể tìm được một đoạn nào để dịch? người hiểu biết và chọn phông chữ có đầy đủ bảng chữ cái Cyrillic? Xem xét số lượng người nói tiếng Nga ở Đức, điều này không khó chút nào.
Nói về du lịch. Nó có giá 2,3 euro cho người lớn và 1,2 euro cho trẻ em. Xe lửa chạy cứ sau ba đến bốn phút từ năm giờ rưỡi sáng cho đến 11 giờ tối.
Tầm nhìn từ cửa sổ xe ngựa
Bức ảnh cho thấy bản thân đoàn tàu và đường cáp được kết nối gần như thế nào, bản thân nó nằm trên nhiều trụ đỡ - có gần 500 trụ trong số đó. Điện áp đường ray là 600 Vôn và điện áp không xoay chiều mà không đổi. Sau khi thay toa xe bằng toa Tây Ban Nha, điện áp sẽ tăng lên 750 Volt.
Con đường đã đi đến gần đây một loạt hiện đại hóa bắt đầu vào năm 1997. Đặc biệt, nhiều nhà ga đã được xây dựng lại và nhà ga Kluse bị phá hủy trong chiến tranh đã được xây dựng lại.
Theo thống kê những năm gần đây, con đường chở khoảng tám mươi nghìn hành khách mỗi ngày. May mắn thay, trong thời gian tồn tại của con đường chỉ có một tai nạn thương tâm Năm 1997, do một vật thể do công nhân để lại sau khi sửa chữa đường ray, một toa tàu đã bị rơi. Sau đó, năm người chết và khoảng năm mươi người bị thương khác nhau.
Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) là ga trung tâm và nhộn nhịp nhất của tuyến đường sắt Wuppertal, nằm cạnh ga xe lửa Wuppertal Hauptbahnhof.
Trước đây, nhà ga này được gọi là Elberfeld, có thể thấy từ dòng chữ trên tòa nhà ga. Tuyến đường sắt đầu tiên ở Đức được khai trương vào năm 1841, nối Elberfeld (lúc đó là một thành phố độc lập) với Düsseldorf. Tòa nhà trong ảnh là một trong tòa nhà cổ nhất thành phố, nó được xây dựng vào cuối nửa đầu thế kỷ 19. ga xe lửađã được đổi tên thành lần trước vào năm 1992.
Nhà ga trung tâm Wuppertal HBF là một trong một số điểm trung chuyển đường ray đơn nơi bạn có thể trao đổi sự thoải mái của các toa tàu trên cao để lấy sự trần tục của đường sắt thông thường.
Nói chung, Cáp treo Wuppertal bản thân nó là một loại cáp hiếm ở quy mô châu Âu, vì đây là loại cáp lâu đời nhất trên lục địa. Được khai trương vào năm 1901, nó gần 30 năm tuổi so với thành phố cùng tên, vốn chỉ được thành lập vào cuối thập kỷ thứ ba của thế kỷ 20 bằng cách hợp nhất một số làng và thị trấn. một thế kỷ trước đó, nhưng dự án đã bị đình chỉ vào giữa thế kỷ 19.
Chúng ta hãy đi qua một số trạm, được chọn một cách ngẫu nhiên. Trạm Adlerbrücke được đặt theo tên của một loại thép nhỏ cầu đường bộ qua sông Wupper. Cây cầu được khánh thành vào năm 1868. Nó từng được trang trí bằng những con đại bàng, do đó có tên là Adler của Đức.
Alter markt là nhà ga nổi tiếng với chú voi lặn được nhắc đến ở phần đầu. Rạp xiếc của Adolf Althoff nổi tiếng, người đang đến thăm thành phố, đã quyết định tổ chức một buổi biểu diễn thú vị với sự hỗ trợ của ban quản lý đường ray xe lửa, dắt một chú voi con đi trên đường ray đơn.
Những con voi cái thường cư xử bình tĩnh hơn, nhưng lần này danh tiếng của chúng đã bị ảnh hưởng. theo đúng nghĩa đenướt đẫm. Ngay sau khi rời ga Alter Markt, chú voi con hoảng sợ và nhảy ra khỏi xe. Do một sự trùng hợp may mắn, ở đoạn này tàu một ray đi qua sông, và con vật không may đã lao xuống nước mà thực tế không hề hấn gì.
Một số người ở gần con voi đã trốn thoát và bị thương nhẹ. Giám đốc rạp xiếc và công ty sở hữu con đường bị phạt. Con voi có biệt danh là Tuffi, có nghĩa là "thợ lặn" trong tiếng Ý.
Nơi con voi thực hiện chuyến bay hoành tráng được đánh dấu trên một trong những ngôi nhà bằng hình vẽ một con voi đang lao xuống.
Ga cuối phía đông của tuyến đường ray đơn Wuppertal Oberbarmen. Quận thành phố cùng tên được thành lập vào năm 1929, cùng năm Wuppertal được thành lập.
Ohligsmühle là một trong số đó trạm trung tâm, đầu tiên trong hướng tây từ Wuppertal HBF.
Vohwinkel là trạm cuối cùng ở phía tây. Ở đây tàu quay vòng, và ở đây có một trong hai ga cáp treo, ga thứ hai nằm ở đầu đối diện của monorail.
Tất nhiên, Wuppertal không chỉ có đường cáp treo. Có rất nhiều ở đây doanh nghiệp công nghiệp, có một cái lớn bảo tàng nghệ thuật, và xét cho cùng thì họ cũng nấu bia ngon ở đây. Tuy nhiên, cáp treo chắc chắn là điểm thu hút chính của thành phố.
Xe điện ngược lại: Wuppertal Cableway ngày 9 tháng 1 năm 2015
Cáp treo Wuppertal mở cửa vào năm 1901 tại thành phố Wuppertal, Đức. Đây là một trong những tuyến đường ray đơn lâu đời nhất trên thế giới, vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay. Điều thú vị hơn là Wuppertal chưa hề được sao chép ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới để làm mô hình giao thông công cộng. Đây là tuyến xe điện treo một ray đầu tiên và duy nhất trên thế giới
Hãy cùng tìm hiểu thêm về nó...
Ảnh 1. 
Vào cuối thế kỷ 19, Wunderthal trải qua thời kỳ đỉnh cao của công nghiệp hóa. Dân số đạt 400.000 người và ngày càng tăng. Và ngay cả trước khi bắt đầu công nghiệp hóa, đây đã là một thành phố thịnh vượng, lớn hơn Cologne. Những con đường ở đây vốn dành cho xe ngựa và người đi bộ, và đơn giản là không có chỗ để đặt đường ray xe điện. Việc xây dựng tàu điện ngầm dưới lòng đất cũng bị loại trừ vì khu vực này có rất nhiều đá, có nhiều nước ngầm. kỹ sư người Đức quyết định rằng cách duy nhất có lẽ chỉ cần khởi động xe điện bằng đường hàng không
Ảnh 2. 
Việc xây dựng tuyến cáp treo Wuppertal (Schwebebahn) bắt đầu vào năm 1898 và cuộc thử nghiệm đầu tiên được thực hiện trong cùng năm. Năm 1900, một trong những du khách chính thức đầu tiên là Kaiser Wilhelm II, người đã đi tàu một ray, và vào năm 1901, phương tiện giao thông này đã được mở cửa cho công chúng. Tuyến xe điện đã trở thành một trong những điểm thu hút nổi bật nhất, theo mọi nghĩa của từ này, của Wuppertal. Ngay cả sau 100 năm, nó vẫn nhẹ nhất và nhất cách nhanh chóng di chuyển quanh thành phố
Tất nhiên, đường cáp treo không bắt đầu hoạt động hoàn toàn ngay lập tức. Hầu hết các trạm của nó không được mở ngay lập tức mà phải trong vòng 3 năm sau khi mở. Trong chiến tranh, từ năm 1943 đến năm 1946, tuyến cáp treo ngừng hoạt động do hư hỏng.
Ảnh 3. 
Tuyến cáp treo 13,3 km hầu hết trải dài dọc theo Sông Wapper ở độ cao 12 mét và chỉ có một đoạn ba km đi qua các đường phố ở độ cao 8 mét - nó được gọi là tuyến đường bộ. Nhờ vị trí nằm phía trên sông mà Schwebeban đã có thể tránh được sự tàn phá nghiêm trọng trong Thế chiến thứ hai.
Ảnh 4. 
Đường ray đơn đã tồn tại được 98 năm trước khi xảy ra vụ tai nạn chết người đầu tiên, khiến nó trở thành hệ thống giao thông công cộng an toàn nhất trên thế giới. Vụ tai nạn duy nhất xảy ra vào tháng 4 năm 1999, khi một đoàn tàu trật bánh và rơi xuống sông. 5 người chết và 49 người bị thương
Hai vụ tai nạn trước đó đều không gây tử vong. Sau một trong số đó, khi một chiếc xe tải đâm vào neo gia cố của tuyến đường sắt treo, tất cả các trụ đỡ chịu lực phải được gia cố bằng trục bê tông, thứ vẫn “trang trí” cho thành phố.
Sự cố bất thường nhất trong lịch sử con đường xảy ra vào ngày 21/7/1950. Vào ngày này, giám đốc rạp xiếc Althoff đã quyết định đưa chú voi Tuffy lên tàu điện một ray nhằm mục đích quảng cáo. Con voi được đưa lên xe ngựa ở ga Alter Markt.
Tuy nhiên, con voi không thích ý tưởng đi tàu một ray và bắt đầu bồn chồn. Ngay sau khi khởi hành, Tuffy đã phá vỡ bức tường và rơi ra khỏi xe ngựa. Rất may lúc đó đoàn tàu đang đi qua sông. Tuffy rơi xuống nước từ độ cao 5 mét và không bị thương nặng. Trong lúc xảy ra vụ việc, hay nói đúng hơn là trong lúc hoảng loạn sau khi con voi rơi xuống, một số hành khách cũng bị thương nhẹ.
Bây giờ, gần hiện trường vụ việc (giữa các ga Alter Markt Adlerbrücke), một con voi đang rơi được vẽ trên tường của một ngôi nhà.
Ảnh 5. 
Cáp treo Wuppertal (tiếng Đức: Wuppertaler Schwebebahn) là một trong những loại hình giao thông công cộng của thành phố Wuppertal, là hệ thống treo đường đôi monorail trên các cầu vượt, với 20 ga, tổng chiều dài 13,3 km, 10 km đường ray vượt qua lòng sông Wupper ở độ cao khoảng 12 mét, còn lại 3,3 km so với đường phố ở độ cao khoảng 8 mét. Tốc độ tối đađường tàu - 60 km/h.
Con đường được xây dựng vào năm 1900 và đưa vào sử dụng năm 1901. Tên chính thứcđường - tiếng Đức Hệ thống Einschienige Hängebahn Eugen Langen (đường cáp treo một ray của hệ thống Eugen Langen).
Thông số kỹ thuật
Chiều dài: 13,2 km
Điện khí hóa: 600 V DC
Độ dốc tối đa: 40 phần nghìn
Tốc độ tối đa: 60 km/h
Tốc độ vận hành trung bình: 27 km/h
Thời gian di chuyển: 30 phút
Việc xây dựng con đường bắt đầu vào năm 1898 và vào ngày 1 tháng 3 năm 1901, tuyến đường một ray được đưa vào hoạt động.
Ảnh 6. 
Giới thiệu về Wuppertal đường cáp treo về số lượng
- Đường cáp treo Wuppertal có thiết kế hệ thống treo một ray đôi, nhờ đó hai đoàn tàu có thể di chuyển trên đường ray cùng một lúc, theo các hướng khác nhau.
- Tổng chiều dài Tuyến cáp dài 13,3 km, trong đó 10 km nằm trên lòng sông Wupper ở độ cao 12 mét, 3,3 km còn lại nằm trên lòng đường thành phố ở độ cao khoảng 5 mét.
- Cáp treo Wuppertal có 20 trạm.
- Khoảng 25 triệu hành khách được vận chuyển trên đường ray đơn hàng năm và lưu lượng hàng ngày là khoảng 80 nghìn người.
- Tàu di chuyển với tốc độ khoảng 60 km/h.
- Mỗi đoàn tàu dài 24 mét. Tất cả các toa tàu đều được thiết kế bởi MAN, thời điểm hiện tại sản xuất xe buýt Ikarus. Mỗi toa được thiết kế có sức chứa 178 hành khách (48 chỗ ngồi và 130 chỗ đứng).
- Trong suốt thời gian làm việc trên tuyến cáp chỉ ghi nhận một vụ tai nạn xảy ra vào năm 1997. Hóa ra đây là một trong những tuyến cáp treo an toàn nhất thế giới.
Tất nhiên, có rất nhiều điều để xem ở Wuppertal. Nhưng cáp treo Wuppertal mới đáng để bạn ghé thăm ít nhất một lần trong đời.
Ảnh 7. 
Ảnh 8. 
Ảnh 9. 
Ảnh 10. 
Ảnh 11. 
Ảnh 12. 
Ảnh 13. 
Ảnh 14. 
Ảnh 15. 
Ảnh 16. 
Ảnh 17. 
Ảnh 18. 
Một đường ray đơn treo lơ lửng có thể xuất hiện ở khu vực thủ đô. Đại diện của một trong những công ty xây dựng đang xây dựng nhà ở ở khu vực Moscow thực sự muốn xây dựng nó. Ý tưởng này còn mới mẻ đối với nước Nga, có lẽ đó là lý do tại sao nó được bao phủ bởi một nét tinh tế lãng mạn nhất định. Ai mà không muốn chèo thuyền êm ái, lặng lẽ băng qua rừng, cánh đồng, đồng thời lại ùn tắc giao thông? Nó có vẻ thuận tiện và thân thiện với môi trường. Nhưng ý tưởng này cũng có đối thủ.
Nó trở nên rất đông đúc để di chuyển trên mặt đất. Vào buổi sáng và buổi tối, các luồng hành khách chạy theo hướng từ Moscow đến khu vực và ngược lại. Và cứ thế mỗi ngày. Trong khi không gian dưới lòng đất và trên mặt đất được sử dụng hết mức, thì những gì ở trên mặt đất, trên không, lại không được ai sử dụng và dường như chẳng có giá trị gì. Những km đầu tiên của hệ thống giao thông mặt đất Strela ở khu vực Moscow hứa hẹn sẽ được xây dựng vào năm 2018.
" Đây hoàn toàn không phải là tương lai, hãy nói rằng đó chỉ là tương lai. Đây gần giống như chiến lược đã được sử dụng ở Hoa Kỳ trong những năm 30 và 40. Khi mọi người nhận ra rằng nó dày thành phố đông dân và vùng ngoại ô không còn cơ hội mở rộng về chiều rộng"- Maxim Dykov, đối tác quản lý của công ty sản xuất hệ thống vận tải trên cao Strela cho biết.
Như là" tàu hàng không", di chuyển ở độ cao lên tới 4 mét rưỡi, có thể kết nối Odintsovo và Butovo, cũng như ga tàu điện ngầm cuối cùng "Myakinino" với tiểu khu mới trên Đường cao tốc Novorizhskoe. Ý tưởng phóng toa xe bằng đường hàng không đến với chủ sở hữu của một công ty lớn công ty xây dựng, mà các tiểu khu này đang xây dựng. Việc xây dựng đường ray cho vận tải trên cao rẻ hơn sáu lần so với việc xây dựng tàu điện ngầm và rẻ hơn một lần rưỡi đường sắt nhẹ, các nhà phát triển dự án tin tưởng. Theo tính toán của họ, chi phí di chuyển trên toa tàu treo có thể là 45 rúp.
"Tuyến đường của chúng tôi sẽ dài khoảng 13 km; Và những người từ tiểu khu sẽ có mặt ở ga tàu điện ngầm. Tất cả chúng tôi đều hiểu rất rõ rằng bản thân sự hiện diện của phương tiện giao thông địa hình đến khu vực vi mô đã cải thiện ngôi nhà này và khiến nó trở nên hấp dẫn hơn. Và do thực tế là doanh số bán hàng sẽ tốt hơn nên dự án này sẽ được đền đáp như thế nào."- Giám đốc điều phối các chương trình khu vực của công ty xây dựng Mikhail Bikovitsky giải thích.
Sở Giao thông vận tải Moscow coi dự án giao thông trên mặt đất đầy hứa hẹn. Tuy nhiên, vẫn còn một số câu hỏi còn bỏ ngỏ, câu hỏi đầu tiên và quan trọng nhất là việc đưa ra một loại hình giao thông mới sẽ ảnh hưởng như thế nào đến cơ sở hạ tầng hiện có của thành phố. Tại các ga tàu điện ngầm cuối cùng, nơi các chuyến tàu bị đình chỉ sẽ đến và khởi hành. Trong mọi trường hợp, dự án cần được nghiên cứu kỹ lưỡng với sự tham gia của tất cả các bên - chính quyền Mátxcơva và khu vực, chủ đầu tư, nhà thầu và các chuyên gia.
"Ngay cả khi phương tiện vận chuyển như vậy được triển khai, rất có thể sẽ có một sự va chạm rất lớn. Mọi người đơn giản là sẽ không thể rời đi. Bởi vì một đoàn tàu không giới hạn gồm 10-20 toa không thể được gắn vào dầm này. Nó có thể chứa tối đa năm chiếc xe. Nó chỉ hiệu quả nếu bạn cần vận chuyển một số lượng rất nhỏ người trên một khoảng cách ngắn, nơi không thể sử dụng xe buýt. Ví dụ như ở sân bay", - coi là đồng chủ tịch của liên khu vực tổ chức công cộng"Thành phố và Giao thông" Alexander Morozov.
Nhân tiện, chính tại sân bay Dusseldorf nơi chuyến bay đầu tiên trên thế giới bị đình chỉ hệ thống giao thông. Ở đó nó vận chuyển thành công hành khách giữa các nhà ga và xung quanh khu vực xung quanh. Một công ty khác hoạt động trong khuôn viên nhỏ của Đại học Dortmund. Sau việc xây dựng tuyến đường ray một ray không mang lại lợi nhuận ở phía đông bắc Mátxcơva, đây sẽ là nỗ lực thứ hai nhằm phát triển không gian trên mặt đất của khu vực Mátxcơva.
Kristina Odinochenko, Marina Glebova, Alexander Savin, Andrey Kostrov. "Trung tâm truyền hình".
Hầu hết chúng ta đặt ý nghĩa gì vào khái niệm “ phương tiện giao thông công cộng"? Tất nhiên, đây là xe điện, xe buýt, xe đẩy, các thành phố lớn– “tàu điện ngầm” ngầm. Nhưng cư dân của thành phố nhỏ Wuppertal, miền Tây nước Đức, đã quen với việc sử dụng những thứ như vậy. loài quý hiếm phương tiện giao thông công cộng, như bị đình chỉ đường sắt.
Điều gì đang chờ đợi hành khách:
Nhiều người chỉ thấy loại phương tiện giao thông này ở trò chơi máy tính hoặc những bộ phim khoa học viễn tưởng mô tả tương lai gần. Schwebebahn, tên được đặt cho tuyến đường sắt một ray treo ở Wuppertal, đã đi trước thời đại rất xa vì nó được khai trương vào năm 1901!
Chiều dài của tuyến đường là 13,3 km, trong đó có 10 km đi qua lòng sông Wupper. Xe điện sẽ đưa bạn lên độ cao 12m, từ đây bạn sẽ có tầm nhìn tuyệt đẹp ra thành phố trải dài về mọi hướng. Ấn tượng của chuyến đi còn được bổ sung bởi tốc độ tốt, đạt 60 km/h. Người dân địa phương đã quen với điều đó, nhưng đối với khách hàng thành phố, sự kết hợp giữa việc đi làm và một cuộc phiêu lưu thú vị mang lại rất nhiều điều thú vị. cảm xúc tích cực. Nhân tiện, doanh thu hành khách hàng năm của Schwebeban vượt quá 20 triệu người, một con số khá lớn đối với một thành phố có dân số 300 nghìn dân.
Du ngoạn vào lịch sử:
Cáp treo ở Wuppertal đã chứng kiến nhiều chuyện vui, buồn và đơn giản sự kiện tuyệt vời. Cho đến nay, tất cả các trục trặc và sự cố có thể xảy ra đã được nghiên cứu, trên cơ sở đó hành khách được đảm bảo mức độ an toàn di chuyển tối đa.
Truyền thuyết chính của thành phố là sự cố voi diễn ra trên Xbebeban vào giữa tháng 4 năm 1950. Chính vào ngày này, đạo diễn của rạp xiếc Althoff nổi tiếng lúc bấy giờ, Franz Althov, đã thu hút mọi người đến xem buổi biểu diễn của mình. hơn Mọi người quyết định đi cáp treo, đưa nhân viên yêu thích của mình, chú voi Tuffy, làm bạn đồng hành. Thật không may, Tuffy, không sinh ra để bay, bắt đầu hoảng sợ và vài phút sau khi rời nhà ga, anh đã làm gãy thành bên của xe đẩy và rơi xuống sông. May mắn thay cho tất cả mọi người, con vật đã trốn thoát trong nỗi sợ hãi và có nhiều vết bầm tím, giống như những hành khách còn lại trên chuyến bay xấu số này.
4.
Voi Tuffy
Thông tin dành cho du khách:
Giờ mở cửa của Schwebebahn: 5h30 – 23h00 các ngày trong tuần và 7h – 23h vào cuối tuần. Đăng ký không giới hạn trong một ngày sẽ có giá 10 €, vé một lần – khoảng 2 €. Có khuyến mãi dành cho khách du lịch.
Một hình thức giao thông đô thị thuận tiện khác thường - tuyến đường sắt treo đã trở thành biểu tượng và cột mốc thành phố nước Đức Wuppertal. Đường sắt treo là một phần của phương tiện giao thông công cộng của thành phố và là hệ thống treo một ray hai ray trên cầu vượt, trên đó các toa xe dành cho hành khách bị "treo".
Tuyến cáp treo ở Wuppertal (Đức) lâu đời nhất ở châu Âu. Cần lưu ý rằng nó lâu đời hơn chính thành phố. Wuppertal đã 80 tuổi và tuyến đường sắt treo đã 110 tuổi. Phương tiện giao thông công cộng ở Wuppertal này chở khoảng 25 triệu hành khách mỗi năm. Cáp treo rất được ưa chuộng cư dân địa phương và khách du lịch.
Đường sắt treo này được phát minh bởi nhà phát minh và chủ sở hữu nhà máy đường Karl Eugen Langen. Đối với một thành phố đông dân, ý tưởng này tỏ ra rất thành công, mặc dù lúc đầu nó bị coi là không tin tưởng. Việc xây dựng diễn ra từ năm 1898 đến năm 1901. Với cấu hình hiện tại, toàn bộ đường đua được mở vào ngày 27 tháng 6 năm 1903. Tuyến cáp hoạt động bình thường cho đến năm 1943 thì bị hư hại do đánh bom trong chiến tranh. Nhưng đến năm 1945, hoạt động của tuyến cáp treo đã được khôi phục ở đầy đủ. Tổng chiều dài tuyến là 13,3 km. Có 10 km đường ray phía trên sông Wupper và chỉ cách thành phố 3,3 km. Chiều cao của con đường phía trên sông là 12 m và phía trên thành phố là 8 m. Xe lửa đạt tốc độ lên tới 60 km/h. Đi cáp treo một chiều mất khoảng 40 phút. Đầu máy toa xe cùng loại - ô tô ba đoạn một mặt do MAN sản xuất năm 1972-74. Ngoài những chiếc tiêu chuẩn, còn có một chiếc xe ngựa lịch sử được chế tạo vào năm 1901, được sử dụng cho các chuyến du ngoạn.
