Cầu Novo-Moskovsky bắc qua kênh Obvodny ở tuyến đường Moskovsky Prospekt. Đây là cây cầu bê tông cốt thép một nhịp dài 29,7m, rộng 47m. Nhịp cầu là khung ba bản lề, xà ngang được ghép từ các khối bê tông cốt thép tiêu chuẩn có chiều cao thay đổi. “Chân” khung được làm bằng bê tông cốt thép nguyên khối, mặt tiền ốp đá granite.
Mố cầu là bê tông cốt thép khối lớn đặt trên nền cọc thấp (phần trên của móng). Lan can được làm bằng gang, đúc nghệ thuật. Một lan can bằng đá granit được lắp đặt trên mố cầu. Vỉa hè ở mức cao hơn.
Lịch sử của cây cầu
Cây cầu trở thành cây cầu bắc qua kênh vĩnh viễn đầu tiên được xây dựng ở đây vào năm 1808-1816 theo thiết kế tiêu chuẩn do các kỹ sư V.I. Bazin. Đây là một trong những cây cầu vòm bằng gang đầu tiên được xây dựng vào đầu thế kỷ 19 ở St. Petersburg. Thiết kế của cầu vượt gợi nhớ đến những cây cầu điển hình bắc qua sông Moika: nhịp là hệ thống vòm một nhịp gồm các phần hộp rỗng bằng gang được nối với nhau bằng bu lông. Các đường cắt hình chữ nhật được thực hiện ở các bức tường bên và đáy của các phần để giảm trọng lượng của kết cấu.
Cây cầu ban đầu được gọi là Cầu Gang, và từ năm 1835, cây cầu được gọi là Moskovsky, Staromoskovsky và Old Moscow, theo vị trí của nó dọc theo trục đường Moscow. Novomoskovsky trước đây được gọi là cây cầu ở Cổng Moscow bắc qua Kênh Ligovsky, sau này được lấp đầy. Từ năm 1860, cái tên Cầu Novo-Moskovsky được đặt cho việc bắc qua Kênh Obvodny.
Năm 1908, cùng với việc mở rộng giao thông xe điện dọc theo Đại lộ Zabalkansky (nay là Moskovsky), Cầu Novo-Moskovsky đã được mở rộng lên 22,5 mét, bổ sung thêm một giàn dầm kim loại ở mỗi bên.
Lần tiếp theo cầu vượt được mở rộng vào năm 1947 để mở cửa cho xe buýt điện lưu thông. Với mục đích này, các nền móng cọc bổ sung ven biển đã được xây dựng, trên đó đặt một nhịp dầm chữ I mới, phủ một tấm gỗ với lớp phủ bê tông nhựa.
Năm 1961, công việc được thực hiện để gia cố các vòm bằng gang, trên đó đã xuất hiện các vết nứt. Cây cầu được gia cố bằng kết cấu chịu lực bằng kim loại.
Theo quy hoạch tổng thể phát triển thành phố, một tuyến đường cao tốc dành cho phương tiện đang được xây dựng dọc theo hữu ngạn kênh Obvodny, đòi hỏi phải xây dựng một cây cầu mới với chiều rộng lòng đường 47 mét và tạo ra của một hầm vận chuyển phía sau mố bờ phải.
Năm 1962, trên Moskovsky Prospekt trong đoạn từ Quảng trường Mira (từ năm 1992 - Quảng trường Sennaya) đến Kênh Obvodny, đường ray xe điện đã bị dỡ bỏ.
Năm 1965-1967, theo thiết kế của kỹ sư P.P. Ryazantsev và kiến trúc sư L.A. Noskov một cây cầu một nhịp bê tông cốt thép mới được xây dựng. Để tạo ra nút giao thông giữa luồng giao thông của Đại lộ Moskovsky và Kênh Obvodny, một đường hầm đã được xây dựng dưới đại lộ. Đây là hầm vận tải đường bộ đầu tiên ở Leningrad.
Tháng 6 năm 2006, công việc lắp đặt đảo giao thông mới, lắp đặt hàng rào mạ kẽm tại các lối ra vỉa hè và trải mặt đường bê tông nhựa mới trên lòng đường và vỉa hè.
Thông tin bổ sung
Bên hữu ngạn Kênh Obvodny, tại số 60 Đại lộ Moskovsky, có tòa nhà của cửa hàng bách hóa Frunzensky trước đây, được xây dựng vào năm 1934-1938. Điều thú vị là trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã có trụ sở và trung tâm kiểm soát bom mìn ở đây. Trong trường hợp quân Đức Quốc xã chiếm được Leningrad, các nhà máy, đập nước, cầu cống và các vật thể chiến lược khác sẽ bị cho nổ tung từ đây, từ bảng điều khiển.
Cầu Novo-Moskovsky
Cây cầu nằm trên tuyến đường Moskovsky Prospekt. Chiều dài của cầu là 29,7 m, chiều rộng - 47 m. Tên của cây cầu gắn liền với vị trí của nó trên đường cao tốc dẫn đến Mátxcơva.
Năm 1808–1816 ở đây một cây cầu vòm bằng gang với các trụ bằng đá lót bằng đá granit được xây dựng theo thiết kế của các kỹ sư V.I. Tổng chiều rộng của nó là 16,6 m.
Do cường độ giao thông dọc theo Xa lộ Moscow ngày càng tăng và nhu cầu đặt đường ray xe điện, cây cầu đã được mở rộng lên 22,5 m vào năm 1908, bổ sung thêm hai giàn dầm kim loại ở mỗi bên.
Khi giao thông xe buýt được mở dọc theo Đường cao tốc Moscow, chiều rộng của cây cầu lại trở nên không đủ. Năm 1941–1947 Cây cầu được mở rộng bằng cách đóng thêm các trụ đỡ bờ cọc, trên đó đặt một nhịp dầm chữ I, phủ các tấm gỗ và mặt đường bê tông nhựa.
Năm 1965–1967 Theo thiết kế của kỹ sư P. P. Ryazantsev và kiến trúc sư L. A. Noskov, một cây cầu bê tông cốt thép mới đã được xây dựng. Cấu trúc nhịp của nó được làm dưới dạng khung ba bản lề. Mố cầu được phủ một phần bằng đá granite. Một hầm vận chuyển được xây dựng phía sau mố bờ phải.
Từ cuốn sách Rus' và Horde. Đế quốc vĩ đại thời trung cổ tác giả2.4. Trụ sở chính của Mamai trên Đồi Đỏ gần Đồi Đỏ Kulikovo Field Moscow, Cầu Krasnokholmsky và Kè Krasnokholmskaya. Sẽ rất hữu ích nếu bạn lấy bản đồ Moscow, đặt nó trước mặt và theo dõi câu chuyện của chúng tôi. Theo các nguồn tin của Nga, trụ sở chính của Mamai trong Kulikovskaya.
Từ cuốn sách Tái thiết lịch sử thế giới [chỉ văn bản] tác giả Nosovsky Gleb Vladimirovich4.12.3. Trụ sở của MAMAY TRÊN RED HILL GẦN KULIKOV FIELD. ĐỒI ĐỎ MOSCOW, CẦU KRASNOKHOLMSKY VÀ KỆ KRASNOKHOLMSKAYA, QUẢNG TRƯỜNG ĐỎ MOSCOW Sẽ rất hữu ích nếu bạn lấy bản đồ Moscow, đặt nó trước mặt và theo dõi câu chuyện của chúng tôi dọc theo đó.
Từ cuốn sách Quyển 1. Niên đại mới của nước Nga' [Biên niên sử Nga. Cuộc chinh phục của "Mông Cổ-Tatar". Trận Kulikovo. Ivan khủng khiếp. Razin. Pugachev. Sự thất bại của Tobolsk và tác giả Nosovsky Gleb Vladimirovich2.7. Trụ sở chính của Mamaia trên Đồi Đỏ gần Đồi Đỏ Kulikovo Field Moscow, Cầu Krasnokholmsky và Bờ kè Krasnokholmskaya, Quảng trường Đỏ Moscow Sẽ rất hữu ích nếu lấy bản đồ Moscow, đặt nó trước mặt bạn và theo dõi câu chuyện của chúng tôi dọc theo đó.
Từ cuốn sách Niên đại mới và khái niệm về lịch sử cổ đại của nước Nga, Anh và La Mã tác giả Nosovsky Gleb VladimirovichTrụ sở chính của Mamai trên Đồi Đỏ gần Cánh đồng Kulikovo. Đồi Đỏ Moscow, Cầu Krasnokholmsky và Bờ kè Krasnokholmskaya, Quảng trường Đỏ Moscow Sẽ rất hữu ích nếu lấy một bản đồ của Moscow, đặt nó trước mặt bạn và theo dõi câu chuyện của chúng tôi dọc theo nó.
tác giả Erofeev Alexey Dmitrievich Từ cuốn sách Những con phố huyền thoại của St. Petersburg tác giả Erofeev Alexey Dmitrievich Từ cuốn sách Mátxcơva dưới ánh sáng của Niên đại mới tác giả Nosovsky Gleb Vladimirovich1.4. Trụ sở chính của Mamai trên ngọn đồi đỏ Đồi Đỏ Moscow, Cầu Krasnokholmsky và Bờ kè Krasnokholmskaya Sẽ rất hữu ích nếu lấy một bản đồ của Moscow, đặt nó trước mặt bạn và theo dõi câu chuyện của chúng tôi theo đó. Theo các nguồn tin của Nga, trụ sở chính của Mamai trong Trận chiến. Kulikovo là
Từ cuốn sách Các quận lịch sử của St. Petersburg từ A đến Z tác giả Glezerov Sergey Evgenievich tác giả Antonov Boris IvanovichCầu Novo-Nikolsky nằm giữa Phố Myasnikov và Quảng trường Nikolskaya. Chiều dài của cây cầu là 30,2 m, chiều rộng - 22,2 m. Nó được đặt theo tên của Nhà thờ St. Nicholas gần đó, được xây dựng vào năm 1753–1756. được thiết kế bởi kiến trúc sư S.I. Chevakinsky ở trung tâm khu diễu hành rộng lớn của Morskoe
Từ cuốn sách Những cây cầu của St. Petersburg tác giả Antonov Boris IvanovichCầu Novo-Kamenny Cây cầu nằm trên tuyến đường Litovsky Prospekt. Chiều dài của cầu là 38,2 m, chiều rộng - 44,8 m. Tên của cây cầu phản ánh lịch sử xây dựng những cây cầu đá ở St. Petersburg. Cây cầu đầu tiên ở địa điểm này vẫn bằng gỗ, được xây dựng vào cuối những năm 1800, dưới sự chỉ đạo của
Từ cuốn sách Những cây cầu của St. Petersburg tác giả Antonov Boris IvanovichCầu Novo-Peterhofsky (Lermontovsky) Cây cầu nối Lermontovsky Prospekt (trước đây là Novo-Peterhofsky) với quảng trường gần Ga Baltic. Chiều dài của cây cầu là 32,5 m, chiều rộng - 23,26 m. Cây cầu được đặt tên theo con đường dẫn đến Peterhof. Cây cầu đầu tiên bằng gỗ, ba nhịp, có giằng.
Từ cuốn sách Những cây cầu của St. Petersburg tác giả Antonov Boris IvanovichCầu Novo-Kalinkin Cây cầu được xây dựng theo hướng của Đại lộ Staro-Peterhofsky. Cầu có chiều dài 34 m, chiều rộng - 22,85 m. Cây cầu được đặt tên theo làng Kalinka, tồn tại từ lâu ở khu vực này. Cây cầu gỗ ở đây được kỹ sư P. P. Bazen xây dựng vào năm 1836 sau khi hoàn thành.
Từ cuốn sách Những cây cầu của St. Petersburg tác giả Antonov Boris IvanovichCầu Novo-Kirpichny Cây cầu nằm trên bờ kè của kênh Obvodny. Cầu có chiều dài 49 m, chiều rộng - 13,2 m. Cây cầu được đặt tên theo vật liệu xây dựng ban đầu. Cây cầu gạch cũ được xây dựng vào nửa đầu thế kỷ 19 và nằm trên lòng sông tự nhiên cũ.
Từ cuốn sách Những cây cầu của St. Petersburg tác giả Antonov Boris IvanovichCầu Novo-Volkovsky bắc qua kênh Volkovsky Cây cầu nằm trên tuyến Đại lộ Slavy. Tên của cây cầu được đặt theo tên Làng Volkova, hình thành vào nửa đầu thế kỷ 18 trên địa điểm định cư Novgorod được biết đến từ năm 1500. Làng Volkova nằm trên lãnh thổ phía nam của
Từ cuốn sách Bạn đang ở đâu, Cánh đồng Kulikovo? tác giả Nosovsky Gleb Vladimirovich2.3. Trụ sở chính của Mamaia trên Đồi Đỏ Đồi Đỏ Moscow (Taganka), Cầu Krasnokholmsky và Bờ kè Krasnokholmskaya Sẽ rất hữu ích nếu lấy một bản đồ của Moscow, đặt nó trước mặt bạn và theo dõi câu chuyện của chúng tôi dọc theo đó. Theo các nguồn tin cũ của Nga, Trụ sở chính của Mamaia trong thời gian đó.
Từ cuốn sách Lịch sử Giáo hội Kitô giáo tác giả Posnov Mikhail EmmanuilovichCầu Novo-Moskovsky bắc qua kênh Obvodny nằm dọc theo Đại lộ Moskovsky. Được biết, cầu Novo-Moskovsky được xây dựng theo thiết kế của các kỹ sư V.I. Geste và P.P. Bazen, trong giai đoạn từ 1808 đến 1816, đã trở thành cầu vượt vĩnh viễn đầu tiên qua kênh Obvodny. Cây cầu này rộng 16,6 mét, là một cấu trúc cầu hình vòm bằng gang với các cột đỡ bằng đá lót bằng đá granit, được xây dựng tương tự như những cây cầu được xây dựng bắc qua Moika.
Vào năm 1908, khi đường ray xe điện bắt đầu được lắp đặt dọc theo Moskovsky Prospekt, Cầu Novo-Moskovsky phải được mở rộng lên 22 mét, bổ sung thêm một giàn dầm kim loại ở mỗi bên. Chiều rộng của cây cầu này một lần nữa trở nên không đạt yêu cầu khi giao thông bằng xe điện được mở trên đó, đó là lý do tại sao vào năm 1941 - 1947, Cầu Novo-Moskovsky phải được mở rộng trở lại, dẫn thêm các móng cọc ven biển, trên đó có một kết cấu nhịp khác bao gồm dầm chữ I. đã được đặt. Nhịp mới được phủ một tấm gỗ và trải mặt đường bê tông nhựa trên đó.
Năm 1961, kết cấu nhịp của cầu Novo-Moskovsky bị biến dạng, tình trạng này đòi hỏi phải gia cố cầu bằng kết cấu kim loại dỡ tải. Và chỉ đến năm 1965, cây cầu này, vốn đang gặp khó khăn trong việc đáp ứng các chức năng của nó, mới được quyết định xây dựng lại, được thực hiện vào năm 1967 theo một dự án do kỹ sư P. P. Ryazantsev và kiến trúc sư L. A. Noskov phát triển.
Cây cầu Novo-Moskovsky hiện đại được xây dựng đã trở thành một công trình bê tông cốt thép với nhịp được làm dưới dạng khung ba bản lề. Lan can của nó là hàng rào bằng gang, đúc nghệ thuật, và các cạnh phía trước của mố được lót một phần bằng đá granit. Một đường hầm vận tải, được thiết kế để đơn giản hóa giao lộ trên đường cao tốc này, được xây dựng dọc theo bờ kè Kênh Obvodny, phía sau mố bờ phải của Cầu Novo-Moskovsky, chiều dài là 29,7 mét và chiều rộng là 47 mét. .
Vùng ngập lũ Nagatinskaya và vùng nước đọng Nagatinsky sẽ được kết nối với Pechatniki bằng cây cầu dài nhất bắc qua sông Moscow. Việc xây dựng sẽ bắt đầu trước cuối năm nay.
Nước đọng Nagatinsky. Ảnh: TASS/Vyacheslav Prokofiev/
Cầu đường bộ bắc qua vùng nước đọng Kozhukhovsky sẽ dài hơn nửa km - 530 mét, chiều rộng lòng đường đạt sáu làn xe, ba làn xe ở cả hai hướng. Nó cũng sẽ có một làn đường cho giao thông công cộng. Người đi bộ cũng sẽ có thể qua sông qua cầu; vỉa hè dài 3 mét sẽ được cung cấp cho họ.
Cầu tới “Đảo mộng mơ”
Mô hình khu vui chơi giải trí “Đảo mộng mơ”. Ảnh: cổng thông tin Moscow 24/Mikhail Sipko
Từ vùng ngập lũ Nagatinskaya, con đường sẽ đi về phía Ga Sông Nam, nối với Tuyến đường dự kiến số 4062 và đi đến Đại lộ Andropov.
Để thuận tiện tiếp cận đại lộ, người ta đã lên kế hoạch xây dựng một nút giao thông đa cấp giống như lá cỏ ba lá. Ở phía bên kia của vùng nước đọng Kozhukhovsky, con đường sẽ giao nhau với lối đi Yuzhnoportovy thứ hai và đèn giao thông sẽ được lắp đặt tại nơi này.
Đại lộ Andropov sẽ trở nên dễ dàng hơn
Mô hình khu vui chơi giải trí “Đảo mộng mơ”. Ảnh: Cổng thông tin Moscow 24/Nikita Simonov
Đường cao tốc sẽ được nhu cầu chủ yếu của du khách đến công viên giải trí Dream Island, hiện đang được xây dựng ở vùng đồng bằng ngập lũ Nagatinskaya. Các nhà xây dựng công viên mong đợi một lượng du khách trị giá hàng triệu đô la, vì vậy cây cầu mới sẽ giảm bớt căng thẳng trên đường cao tốc chính - Đại lộ Andropov, tuyến đường huyết mạch duy nhất nối trung tâm thành phố với vùng ngập lũ Nagatinskaya.
Dự kiến sẽ triển khai giao thông trên cây cầu dài nhất vào cuối năm 2018, đồng thời với việc khai trương công viên Dream Island.
Từ "Moscow Disneyland" đến Pechatniki
Cây cầu mới cũng sẽ kết nối quận Nagatinsky Zaton với quận Yuzhnoportov và quận Pechatniki.
Bây giờ bạn có thể đến Pechatniki từ quận Yuzhnoportovy từ lối đi Yuzhnoportovy thứ hai thông qua một cầu vượt mới bắc qua tuyến đường sắt. Con đường phía trên đường ray đã được mở. Nó kết nối lối đi Yuzhnoportovy thứ hai với phố Yuzhnoportovaya.
Những người xây dựng đã xây dựng một cây cầu vượt hai làn xe dài 156 mét trong một năm rưỡi. Cùng với lối đi và đường liền kề cầu vượt được xây dựng lại, đoạn đường được nâng cấp dài gần một km. Vỉa hè rộng 3,2m được làm dành cho người đi bộ. Để thuận tiện cho những người bị hạn chế khả năng di chuyển, vỉa hè tại các điểm giao nhau trên mặt đất đã được hạ xuống còn 4 cm, đồng thời lắp đặt các đường dốc và gạch xúc giác.
Cầu Nam Rockade
Năm tới, việc xây dựng một cây cầu khác bắc qua sông Moscow sẽ bắt đầu - từ đường Shosseynaya đến Kaspiyskaya. Đường cao tốc mới sẽ trở thành một phần của con đường phía Nam. Nó sẽ là một phần của đoạn từ Phố Vô sản đến Đại lộ Vô sản. Theo người đứng đầu bộ phận xây dựng Andrey Bochkarev, việc thiết kế khu vực này sẽ bắt đầu trước cuối năm 2017. Andrey Bochkarev nói rõ: “Hiện tại, tài liệu quy hoạch đô thị đang được phát triển.
Chiều dài của cầu đường bộ sẽ là 250 mét, giao thông sẽ có bốn làn: mỗi làn hai làn vào giữa và từ giữa. Từ Phố Shosseynaya, đường cao tốc bốn làn mới sẽ đi đến Dự án Proezd số 4386 dọc theo bên phải hướng Kursk của Đường sắt Moscow, băng qua Dự án Proezd số 7294, rồi đến Sông Moscow.
Các đường phố trên bờ này sẽ được xây dựng lại. Dự kiến mở rộng các đoạn dự kiến số 4386, 1481, 4294, đi từ phố Shosseynaya ra sông, thành bốn làn xe. Phố Donetskaya chạy song song với Shosseynaya cũng sẽ được mở rộng.
Ở phía bên kia, đường cao tốc sẽ được xây dựng dọc theo tuyến đường sắt, dẫn đến Đường cao tốc Kashirskoye và nối nó với Phố Kaspiyskaya bên dưới đường cao tốc. Chiều dài của đoạn mới sẽ gần ba km. Tổng cộng, dự kiến xây dựng hơn 8 km đường, bao gồm các cầu vượt dẫn vào cây cầu dài 1,97 km, 6 cầu vượt để đi từ Đường cao tốc Kashirskoe đến Phố Kaspiyskaya và lối ra từ Phố Donetskaya.
Đối với người đi bộ gần sân ga Moskvorechye của hướng đường sắt Kursk, một lối qua mặt đất sẽ được xây dựng trên con đường mới và vỉa hè rộng sẽ được xây dựng dọc theo đường cao tốc. Một đèn giao thông sẽ được lắp đặt dưới Đường cao tốc Kashirskoye.
Cây cầu mới ở Tsaritsyno
Đường cao tốc sẽ kết nối quận Pechatniki ở phía đông nam thành phố và Tsaritsyno ở phía nam. Bây giờ hai quận được ngăn cách bởi sông Moscow. Bạn chỉ có thể đi từ khu vực này sang khu vực khác thông qua các nút giao lân cận - cầu Brateevsky hoặc Nagatinsky trong giờ cao điểm, các lối vào các nút giao đều quá tải. Việc xây dựng cây cầu, nối tiếp con đường mới và xây dựng lại những con đường hiện có sẽ rút ngắn đáng kể hành trình của người lái xe.
Hiện nay, sông Mátxcơva có 32 cầu đường bộ, 7 cầu đường sắt và 6 cầu đi bộ bắc qua sông. Khoảng cách trung bình giữa cầu vận tải và cầu đi bộ là 3,4 km.
Không có đủ cầu đường để kết nối giao thông dày đặc hơn ở Moscow, vì vậy các nhà quy hoạch thành phố thủ đô có kế hoạch xây dựng 21 cây cầu và xây dựng lại bốn cây cầu nữa trong những năm tới.