Đường ray đơn treo lơ lửng. Cáp treo Wuppertal

TRONG thành phố nước Đức Wuppertal là đường sắt, đã hơn 100 tuổi. Một ngày nọ, một con voi rơi khỏi cô.

Tên đầy đủ của con đường là “Đường sắt treo điện Eugen Langen”. Con đường tượng trưng cho đường ray treo, được đặt lại vào những năm 1900. Toa đầu tiên đi trên tuyến đường sắt Wuppertal vào năm 1901, và toa cuối cùng... toa cuối cùng vẫn chưa đến - tuyến đường sắt ở Wuppertal vẫn hoạt động bình thường.

Một điều kỳ diệu của kỹ thuật Đức

Đường ray đơn được đặt ở độ cao 12 mét so với mặt đất, tổng chiều dài của nó là hơn 13 km. Xây đường sắt tốn 16 triệu vàng nhãn hiệu Đức, khoảng 20 nghìn tấn thép đã được sử dụng trong quá trình xây dựng. Tuyến đường sắt Wuppertal chỉ bị đóng cửa một lần - sau vụ đánh bom vào cuối Thế chiến thứ hai. Ngay trong năm 1946 nó đã được đưa ra một lần nữa.

Sự cố

Vào ngày 21 tháng 7 năm 1950, Circus Althoff quyết định tổ chức một sự kiện quảng cáo và cưỡi voi con trên Monorail Wuppertal. Chú voi con không thích ý tưởng này nên một số nhà báo đi cùng nó trên xe ngựa đã bị thương nhẹ và chính chú voi con cũng rơi ra khỏi xe. Rất may lúc đó xe đang đi qua sông và chú voi con bị rơi xuống nước nên gần như không hề hấn gì. Giám đốc rạp xiếc đã phải bồi thường thiệt hại.

Sau sự việc này, chú voi con (nhân tiện, đó là một bé gái) được đặt tên là “Tuffy”, có nghĩa là “thợ lặn” trong tiếng Ý. Để tưởng nhớ sự kiện Tuffy, một con voi rơi đã được vẽ trên tường của một trong những ngôi nhà ở Wuppertal. Một hãng sữa địa phương cũng sử dụng nhãn hiệu Tuffi.

Đối với toàn bộ lịch sử trăm nămĐường sắt Wuppertal chỉ có bảy vụ tai nạn. Chỉ một trong số đó là nghiêm trọng, khi vào năm 1999, một toa xe đã cán phải một dụng cụ kim loại bị các công nhân trên đường ray đơn bỏ quên. Xe ngựa rơi xuống sông khiến 5 người thiệt mạng và 49 người khác bị thương. Tòa án phán quyết nguyên nhân vụ tai nạn không phải do tình trạng của đường sắt mà do sơ suất của công nhân.

Dự án vận tải đường ray một ray bị đình chỉ, nơi những người mua căn hộ trong các tòa nhà mới ở quận Odintsovo và Krasnogorsk đặt hy vọng vào, đã bị chôn vùi.

Thông tin về việc xây dựng hệ thống trên cao mới giữa ga tàu điện ngầm Myakinino và tiểu khu Ilinskoye-Usovo xuất hiện vào tháng 1 năm 2015. Nhà phát triển "Morton" bất chấp các cuộc biểu tình rầm rộ và thực tế là dự án xây dựng khu dân cư phức hợp "MortonGrad Ilinskoye-Usovo" ( tên hiện tại"Ilyinsky Meadows") trong hơn 60 hàng nghìn cư dân đã được cử đi sửa đổi, việc xây dựng tuyến tàu điện ngầm hạng nhẹ bắt đầu, chiều dài của nó được cho là 13 km, và chi phí xây dựng - 5,3 tỷ rúp.

Chủ đầu tư công bố dự án như một giải pháp giải quyết vấn đề giao thông cho cư dân nhiều thành phố khu định cư Krasnogorsky và huyện Odintsovo. Những đoàn tàu không người lái bị đình chỉ lẽ ra phải chạy với tốc độ lên tới 50 km/h “Mười lăm phút - và bạn đang ở Moscow!”- những lời này đã thu hút rất nhiều người mua nhà.

Nhưng hiện tại, công trường xây dựng gần Krasnogorsk đã bị bỏ hoang - chỉ còn lại một số trụ đỡ rỉ sét và cỗ xe duy nhất của hệ thống giao thông có cái tên nổi tiếng “Strela” đang bám đầy bụi trong nhà chứa máy bay.

“Strela” được cho là sẽ kết nối khu dân cư phức hợp “Ilyinskie Meadows” với Moscow, nhưng không thành công. Những người mua căn hộ tin tưởng vào “phương tiện giao thông của tương lai” hiện đang bị mắc kẹt hàng ngày trong tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài nhiều km trên đường cao tốc Novorizhskoye và Ilyinskoye.

Morton, trên bờ vực phá sản, đã mua lại PIK Group of Companies, và dự án Strela bị bỏ dở. VỀ số phận tương lai dự án tổng giám đốc Strela không bình luận, và phản hồi chính thức từ chủ đầu tư mới khó có thể an ủi những người đã mua nhà trong các tòa nhà mới:

Dự án "Strela" trên ngay bây giờ không được chứng nhận tại Liên bang Nga nên hiện tại chúng tôi không thể công bố chính xác thời gian vận hành và lộ trình của chi nhánh.

Nhưng các chuyên gia nghi ngờ liệu hệ thống này có bao giờ được xây dựng hay không: có rất nhiều phần trong tài sản riêng, sân ga Krasnogorsk bị quá tải và việc kết nối với ga tàu điện ngầm Myakinino về mặt kỹ thuật là không thể. Vì vậy, triển vọng cho cư dân tương lai của Ilyinsky Meadows rất ảm đạm.

Các dự án giao thông ở khu vực Moscow đang thất bại

Và Moscow đang tích cực phát triển mạng lưới giao thông của mình! Chính quyền thành phố đang xây dựng những con đường mới, nút giao thông và cầu vượt cho người lái xe ô tô, không quên phương tiện giao thông công cộng - ga tàu điện ngầm mới và dự án MCC quy mô lớn.

Đồng thời, tại khu vực Moscow, tất cả các dự án giao thông đều bị đình trệ. Ngoài “Strela” nói trên, đây còn là một chiếc xe điện tốc độ cao, được cho là kết nối một số các thành phố lớn khu vực Mátxcơva.

Năm 2015, Bộ Giao thông Vận tải báo cáo rằng đoạn đầu tiên của Podolsk-Domodedovo-Ramenskoye. Tuy nhiên, giờ đây người ta biết rằng họ có kế hoạch bắt đầu xây dựng tuyến giữa Podolsk và Sân bay Domodedovo chỉ vào năm 2019, và việc hoàn thành giai đoạn thứ hai và thứ ba được lên kế hoạch vào năm 2027!

Điều này có nghĩa là việc khởi công xây dựng LRT ở các thành phố khác trong khu vực Moscow sẽ bị hoãn lại thêm vài năm nữa, nếu không muốn nói là một thập kỷ, bởi vì trong quá trình phát triển dự án, người ta đã nhiều lần lưu ý rằng công việc tại các tổ hợp phóng khác sẽ bắt đầu sau khi triển khai. giai đoạn đầu tiên Podolsk - Ramenskoye.

Việc mở rộng tàu điện ngầm vào khu vực Moscow cũng bị hoãn lại. Nếu dự án nhà ga Odintsovo được đưa vào phát triển thì phải đến năm 2030. Các thành phố khác cũng không may mắn. Đặc biệt, chính quyền thủ đô bác bỏ lời nói của thống đốc vùng Moscow Andrey VOROBYOV về kế hoạch xây dựng tàu điện ngầm ở Mytishchi.

Tình hình đường xá tốt hơn một chút - việc triển khai các dự án giao thông đang diễn ra với tốc độ chóng mặt. Chỉ cần nhớ lại sự đau khổ lâu dài , công việc đã được tiến hành trong hơn 20 năm! Phải mất hai năm để mở Odintsovo trên Đường tránh phía Bắc .

Hy vọng duy nhất để cải thiện khả năng tiếp cận giao thông vẫn là tổ chức chuyển động tăng tốcđào tạo tại chỗ " Ga xe lửa Belorussky- Odintsovo", sẽ được ra mắt vào năm 2018.

Tình hình giao thông gần như sụp đổ không ngăn được chính quyền và chủ đầu tư xây dựng hàng nghìn công trình mới khu dân cư phức hợp vi phạm mọi quy định quy hoạch thành phố, bao gồm cả việc vượt quá chiều cao tối đa cho phép là 17 tầng. Lòng tham của các “thợ xây dựng” duy trì nhu cầu cao về căn hộ ở Odintsovo.

Để theo đuổi mức giá thấp, người mua tiếp tục ngây thơ tin rằng trong mọi trường hợp, chính quyền sẽ hoàn thành việc xây dựng các cơ sở bỏ hoang và cung cấp cho họ cơ sở hạ tầng cần thiết. Nhờ đó, các dự án như khu dân cư phức hợp Laikovo của UrbanGroup xuất hiện - một thành phố trên 30 nghìn cư dân ở 6 km từ ga xe lửa gần nhất.

Một đường ray đơn treo lơ lửng có thể xuất hiện ở khu vực thủ đô. Đại diện của một trong những công ty xây dựng đang xây dựng nhà ở ở khu vực Moscow thực sự muốn xây dựng nó. Ý tưởng này còn mới mẻ đối với nước Nga, có lẽ đó là lý do tại sao nó được bao phủ bởi một nét tinh tế lãng mạn nhất định. Ai mà không muốn chèo thuyền êm ái, lặng lẽ băng qua rừng, cánh đồng, đồng thời lại ùn tắc giao thông? Nó có vẻ thuận tiện và thân thiện với môi trường. Nhưng ý tưởng này cũng có đối thủ.

Nó trở nên rất đông đúc để di chuyển trên mặt đất. Vào buổi sáng và buổi tối, các luồng hành khách chạy theo hướng từ Mátxcơva đến khu vực và ngược lại. Và cứ thế mỗi ngày. Trong khi không gian dưới lòng đất và trên mặt đất được sử dụng hết mức, thì những gì ở trên mặt đất, trên không, lại không được ai sử dụng và dường như chẳng có giá trị gì. Những km đầu tiên của hệ thống giao thông mặt đất Strela ở khu vực Moscow dự kiến sẽ được xây dựng vào năm 2018.

" Đây hoàn toàn không phải là tương lai, hãy nói rằng đó chỉ là tương lai. Đây gần giống như chiến lược đã được sử dụng ở Hoa Kỳ trong những năm 30 và 40. Khi mọi người nhận ra rằng nó dày thành phố đông dân và vùng ngoại ô không còn cơ hội mở rộng về chiều rộng"- Maxim Dykov, đối tác quản lý của công ty sản xuất hệ thống vận tải trên cao Strela cho biết.

Như là" tàu hàng không", di chuyển ở độ cao lên tới bốn mét rưỡi, có thể kết nối Odintsovo và Butovo, cũng như ga tàu điện ngầm cuối cùng "Myakinino" với tiểu khu mới trên Đường cao tốc Novorizhskoe. Ý tưởng phóng toa xe bằng đường hàng không đến với chủ sở hữu của một công ty lớn công ty xây dựng, mà các tiểu khu này đang xây dựng. Việc xây dựng đường ray cho vận tải trên cao rẻ hơn sáu lần so với việc xây dựng tàu điện ngầm và rẻ hơn một lần rưỡi đường sắt nhẹ, các nhà phát triển dự án tin tưởng. Theo tính toán của họ, chi phí di chuyển trên toa tàu treo có thể là 45 rúp.

"Tuyến đường của chúng tôi sẽ dài khoảng 13 km, sẽ đi hết trong vòng 15-18 phút. Và những người từ tiểu khu sẽ có mặt ở ga tàu điện ngầm. Tất cả chúng tôi đều hiểu rất rõ rằng bản thân sự hiện diện của phương tiện giao thông địa hình đến khu vực vi mô đã cải thiện ngôi nhà này và khiến nó trở nên hấp dẫn hơn. Và do thực tế là doanh số bán hàng sẽ tốt hơn nên dự án này sẽ được đền đáp như thế nào."- Giám đốc điều phối các chương trình khu vực của công ty xây dựng Mikhail Bikovitsky giải thích.

Sở Giao thông vận tải Moscow đánh giá dự án giao thông trên mặt đất đầy hứa hẹn. Tuy nhiên, vẫn còn một số câu hỏi còn bỏ ngỏ, câu hỏi đầu tiên và quan trọng nhất là việc đưa ra một loại hình giao thông mới sẽ ảnh hưởng như thế nào đến cơ sở hạ tầng hiện có của thành phố. Tại các ga tàu điện ngầm cuối cùng, nơi các chuyến tàu bị đình chỉ sẽ đến và khởi hành. Trong mọi trường hợp, dự án cần được nghiên cứu kỹ lưỡng với sự tham gia của tất cả các bên - chính quyền Mátxcơva và khu vực, chủ đầu tư, nhà thầu và các chuyên gia.

"Ngay cả khi một phương tiện vận tải như vậy được triển khai, rất có thể sẽ có một sự va chạm rất lớn. Mọi người đơn giản là sẽ không thể rời đi. Bởi vì một đoàn tàu không giới hạn gồm 10-20 toa không thể được gắn vào dầm này. Nó có thể chứa tối đa năm toa xe. Nó chỉ hiệu quả nếu bạn cần vận chuyển một số lượng rất nhỏ người trên một khoảng cách ngắn, nơi không thể sử dụng xe buýt. Ví dụ như ở sân bay", - coi là đồng chủ tịch của liên khu vực tổ chức công cộng"Thành phố và Giao thông" Alexander Morozov.

Nhân tiện, chính tại sân bay Dusseldorf nơi chuyến bay đầu tiên trên thế giới bị đình chỉ hệ thống giao thông. Ở đó nó vận chuyển thành công hành khách giữa các nhà ga và xung quanh khu vực xung quanh. Một công ty khác hoạt động trong khuôn viên nhỏ của Đại học Dortmund. Sau việc xây dựng tuyến đường ray một ray không mang lại lợi nhuận ở phía đông bắc Mátxcơva, đây sẽ là nỗ lực thứ hai nhằm phát triển không gian trên mặt đất của khu vực Mátxcơva.

Kristina Odinochenko, Marina Glebova, Alexander Savin, Andrey Kostrov. "Trung tâm truyền hình".

Ở thành phố Wuppertal của Đức có tuyến đường sắt đã hơn 100 năm tuổi. Một ngày nọ, một con voi rơi khỏi cô.

Tên đầy đủ của con đường là “Đường sắt treo điện Eugen Langen”. Con đường là một đường ray treo lơ lửng, được xây dựng từ những năm 1900. Toa đầu tiên đi trên tuyến đường sắt Wuppertal vào năm 1901, và toa cuối cùng... toa cuối cùng vẫn chưa đến - tuyến đường sắt ở Wuppertal vẫn hoạt động bình thường.

Một điều kỳ diệu của kỹ thuật Đức

Đường ray đơn được đặt ở độ cao 12 mét so với mặt đất, tổng chiều dài của nó là hơn 13 km. Việc xây dựng tuyến đường sắt tiêu tốn 16 triệu mác vàng Đức; Tuyến đường sắt Wuppertal chỉ bị đóng cửa một lần - sau vụ đánh bom vào cuối Thế chiến thứ hai. Ngay trong năm 1946 nó đã được đưa ra một lần nữa.

Sự cố

Trong toàn bộ lịch sử trăm năm của tuyến đường sắt Wuppertal, chỉ có bảy vụ tai nạn trên đó. Chỉ một trong số đó là nghiêm trọng, khi vào năm 1999, một toa xe đã cán phải một dụng cụ kim loại bị các công nhân trên đường ray đơn bỏ quên. Xe ngựa rơi xuống sông khiến 5 người thiệt mạng và 49 người khác bị thương. Tòa án phán quyết nguyên nhân vụ tai nạn không phải do tình trạng của đường sắt mà do sơ suất của công nhân.

Thành phố Wuppertal của Đức cách Düsseldorf nửa giờ lái xe. Thành phố không lớn lắm và có rất ít thứ để khám phá.
Mozart không sáng tạo ở Wuppertal và Einstein không được soi sáng bởi tia sáng thiên tài. Tuy nhiên, rất ít thành phố trên thế giới có lịch sử bao gồm những chú voi lặn xuống nước từ độ cao vài mét, và ngoài ra, Wuppertal còn nổi tiếng với đường ray một ray treo, Wuppertaler Schwebebahn, được xây dựng vào đầu thế kỷ 19 và 20. , chủ yếu là về chúng ta sẽ nói chuyện hơn nữa.

Autoliterature ru - kho bán sách tốt nhất

Giống như bất kỳ thành phố nào, Wuppertal bắt đầu bằng ga xe lửa. Bản thân đài này, không giống như nhiều đài khác ở Đức, giống khung cảnh trong các bộ phim về những vùng khó khăn của các thành phố Mỹ.

Phối cảnh tổng thể tuyến cáp treo

Wuppertal cáp treo, là một trong những nơi được người dân thị trấn yêu thích phương tiện giao thông công cộng, cung cấp chuyển động đồng thời theo hai hướng ngược nhau của các đoàn tàu nhỏ trên hai đường ray đơn. Con đường có hai chục trạm và trải dài hơn 13 km.
Con đường dần dần được mở ra từng đoạn từ năm 1901 đến năm 1903. Năm 1943, bị tàn phá nặng nề do bị tập kích lực lượng đồng minh, con đường ngừng hoạt động nhưng chỉ cho đến đầu năm 1946.

Bản đồ đường đi

Một điểm quan trọng là con đường này, không giống như đường ray một ray ở Moscow, không phải là một điểm thu hút khách du lịch mà là một phương tiện giao thông chính thức của thành phố, lưu lượng hành khách hàng ngày trung bình là 80 nghìn người, một con số khá lớn đối với thành phố thứ 350 nghìn Wuppertal.

Phần lớn con đường, khoảng mười km, giữa ga Oberbarmen và Sonnborner Straße, con đường được đặt ở độ cao hàng chục mét so với lòng sông Wupper.

Ở đầu đối diện của tuyến đường - từ ga Vohwinkel - các toa tàu di chuyển phía trên các đường phố trong thành phố ở độ cao khoảng ba mét.

Tàu di chuyển với tốc độ lên tới 60 km một giờ tại tốc độ trung bình một nửa nhiều.

Mặc dù các toa tàu có màu sắc khác nhau, chủ yếu là do các quảng cáo địa phương khác nhau được đặt trên đó nhưng chúng đều giống nhau và dài 24 mét. Tổng cộng có 27 chiếc trong số đó Vào những năm 70 của thế kỷ trước, công ty MAN của Đức đã cho ra đời những đoàn tàu mini này, có khả năng quay theo tuyến đường sắt nhờ được chia thành hai phần được nối với nhau bằng một chiếc đàn accordion cao su, đã trở nên nổi tiếng. ở nước ta nhờ xe buýt Ikarus.
Bên trong khá thoải mái cho cả người ngồi và người không có chỗ. Mỗi toa được thiết kế cho 48 hành khách ngồi và 130 hành khách đứng.

Những toa tàu như vậy sẽ sớm được thay thế bằng những toa mới, sẽ được chế tạo ở Valencia, Tây Ban Nha. Hợp đồng tương ứng đã được ký kết.
Có một cỗ xe khác từ năm 1900 - đó là một chuyến tham quan, triển lãm và hiếm khi tham gia các chuyến đi thường xuyên. Hoàng đế Wilhelm II đã thử nghiệm con đường này vào năm 1900. Bạn cũng có thể thuê nó cho bất kỳ sự kiện nào. Ví dụ, đôi khi đám cưới diễn ra trên xe ngựa mà hoàng đế chỉ dành một phần tư giờ.

Bạn sẽ thường xuyên nhìn thấy những quảng cáo mù chữ như vậy bằng tiếng Nga ở đâu đó trong Đông Nam Á. Một mặt, tiếng Nga hiện diện trong cảnh báo này về việc bị phạt nếu đi du lịch mà không có vé, nhưng mặt khác, thực sự không thể tìm được một đoạn nào để dịch? người hiểu biết và chọn phông chữ có đầy đủ bảng chữ cái Cyrillic? Xem xét số lượng người nói tiếng Nga ở Đức, điều này không khó chút nào.

Nói về du lịch. Nó có giá 2,3 euro cho người lớn và 1,2 euro cho trẻ em. Xe lửa chạy cứ sau ba đến bốn phút từ năm giờ rưỡi sáng cho đến 11 giờ tối.

Quang cảnh từ cửa sổ xe ngựa

Bức ảnh cho thấy bản thân đoàn tàu và đường cáp được kết nối gần như thế nào, bản thân nó nằm trên nhiều trụ đỡ - có gần 500 trụ trong số đó. Điện áp đường ray là 600 Vôn và điện áp không xoay chiều mà không đổi. Sau khi thay toa xe bằng toa Tây Ban Nha, điện áp sẽ tăng lên 750 Volt.

Con đường đã đi tới gần đây một loạt hiện đại hóa bắt đầu vào năm 1997. Đặc biệt, nhiều nhà ga đã được xây dựng lại và nhà ga Kluse bị phá hủy trong chiến tranh đã được xây dựng lại.
Theo thống kê những năm gần đây, con đường chở khoảng tám mươi nghìn hành khách mỗi ngày. May mắn thay, trong thời gian tồn tại của con đường chỉ có một sự việc bi thảm Năm 1997, do một vật thể do công nhân để lại sau khi sửa chữa đường ray, một toa tàu đã bị rơi. Sau đó, năm người chết và khoảng năm mươi người bị thương khác nhau.

Wuppertal Hauptbahnhof (Wuppertal HBF) là ga trung tâm và nhộn nhịp nhất của tuyến đường sắt Wuppertal, nằm cạnh ga xe lửa Wuppertal Hauptbahnhof.
Trước đây, nhà ga này được gọi là Elberfeld, có thể thấy từ dòng chữ trên tòa nhà ga. Tuyến đường sắt đầu tiên ở Đức được khai trương vào năm 1841, nối Elberfeld (lúc đó là một thành phố độc lập) với Düsseldorf. Tòa nhà trong ảnh là một trong tòa nhà cổ nhất thành phố, nó được xây dựng vào cuối nửa đầu thế kỷ 19. ga xe lửađã được đổi tên thành lần trước vào năm 1992.
Nhà ga trung tâm Wuppertal HBF là một trong một số điểm trung chuyển đường ray đơn nơi bạn có thể trao đổi sự thoải mái của các toa tàu trên cao để lấy sự trần tục của đường sắt thông thường.

Nói chung, Cáp treo Wuppertal bản thân nó là một loại cáp hiếm ở quy mô châu Âu, vì đây là loại cáp lâu đời nhất trên lục địa. Được khai trương vào năm 1901, nó gần 30 năm tuổi so với thành phố cùng tên, vốn chỉ được thành lập vào cuối thập kỷ thứ ba của thế kỷ 20 bằng cách hợp nhất một số làng và thị trấn. một thế kỷ trước đó nhưng dự án đã bị đình chỉ vào giữa thế kỷ 19.

Chúng ta hãy đi qua một số trạm, được chọn một cách ngẫu nhiên. Trạm Adlerbrücke được đặt theo tên của một loại thép nhỏ cầu đường bộ qua sông Wupper. Cây cầu được khánh thành vào năm 1868. Nó từng được trang trí bằng những con đại bàng, do đó có tên là Adler của Đức.

Alter markt là nhà ga nổi tiếng với chú voi lặn được nhắc đến ở phần đầu. Rạp xiếc của Adolf Althoff nổi tiếng, người đang đến thăm thành phố, đã quyết định tổ chức một buổi biểu diễn thú vị với sự hỗ trợ của ban quản lý đường ray xe lửa, dắt một chú voi con đi trên đường ray đơn.
Những con voi cái thường cư xử bình tĩnh hơn, nhưng lần này danh tiếng của chúng đã bị ảnh hưởng. theo đúng nghĩa đenướt đẫm. Ngay sau khi rời ga Alter Markt, chú voi con hoảng sợ và nhảy ra khỏi xe. Do một sự trùng hợp may mắn, ở đoạn này tàu một ray đi qua sông, và con vật không may đã lao xuống nước mà thực tế không hề hấn gì.
Một số người ở gần con voi đã trốn thoát và bị thương nhẹ. Giám đốc rạp xiếc và công ty sở hữu con đường bị phạt. Con voi có biệt danh là Tuffi, có nghĩa là "thợ lặn" trong tiếng Ý.
Nơi con voi thực hiện chuyến bay hoành tráng được đánh dấu trên một trong những ngôi nhà bằng hình vẽ một con voi đang lao xuống.

Ga cuối phía đông của tuyến đường ray đơn Wuppertal Oberbarmen. Quận thành phố cùng tên được thành lập vào năm 1929, cùng năm Wuppertal được thành lập.

Ohligsmühle là một trong số đó trạm trung tâm, đầu tiên trong hướng tây từ Wuppertal HBF.

Vohwinkel là trạm cuối cùng ở phía tây. Ở đây tàu quay vòng, và ở đây có một trong hai ga cáp treo, ga thứ hai nằm ở đầu đối diện của monorail.

Tất nhiên, Wuppertal không chỉ có đường cáp treo. Có rất nhiều ở đây doanh nghiệp công nghiệp, có một cái lớn bảo tàng nghệ thuật, và xét cho cùng thì họ cũng nấu bia ngon ở đây. Tuy nhiên, cáp treo chắc chắn là điểm thu hút chính của thành phố.