Можна стати лише здобувши освіту в одному з авіаційних інститутів та училищ. Вони бувають цивільні та військові. Найвідоміший авіаційний інститутдля цивільних – МАІ Щоб надійти туди, необхідно надати наступний комплект документів:
– атестат про закінчення одинадцяти класів середньої школиабо диплом про закінчення льотного училища;
– сертифікат про проходження Єдиного Державного іспиту;
- медичну довідку (форма N 086/у);
– посвідчення громадянина, який підлягає призову (приписне свідоцтво) або військовий квиток (тільки для чоловіків 18-27 років);
– загальноцивільний паспорт (копія та оригінал);
- Фотографії - 3х4 або 4х6, чорно-білі, 6 шт.
Також необхідно мати гарні знанняв галузі фізики та математики, тому що при вступі проводяться додаткові іспитиз цих предметів.
Готують пілотів та військові інститути та училища. Вони розташовані в Іркутську, Ульяновську, Єйську, Краснодарі та інших містах Росії. Для вступу до кожного з цих навчальних закладівнеобхідний комплект документів, список яких можна уточнити по телефону. Телефони вузів та училищ можна знайти на довідкових сайтах.
Закінчивши потрібний вузабо авіаційне училище, необхідно стати чинним пілотом і налітати певну кількість годин, щоб мати змогу здобути другу освіту за спеціальністю «льотчик-випробувач».
Льотчики-випробувачі – де їх готують
Льотчики-випробувачі потрібні як у військовій, так і цивільній. Готують їх у школах льотчиків-випробувачів. Їх у Росії всього дві – у підмосковному Жуковському та місті Ахтубінську. Щоб вступити туди, необхідно мати освіту за спеціальністю льотчик-інженер, причому перевагу надають кандидатам, які закінчили навчальний заклад з відзнакою. Також до іспитів допускаються лише пілоти, які налітали певну кількість годин. При цьому вік абітурієнта має бути не старшим тридцяти одного року. З кожним із вступників до школи проводиться співбесіда. Крім того, майбутні льотчики-випробувачі проходять спеціальні психологічні тести, метою яких є виявлення готовності до цієї складної та небезпечної роботи.
Навчання у школі льотчиків-випробувачів проводиться протягом півтора року. За цей час майбутні фахівці літають на дванадцяти видах літаків, а також вивчають різні тренажери. Наприкінці навчання слухачі вміють визначати льотно-технічні характеристики авіаційної техніки, і навіть можуть виконувати польоти будь-яких видів.
Катастрофа Ту-154 під Іркутськом ще раз висунула на перший план проблему людського факторав авіації. На питання "Червоної зірки" сьогодні відповідає заслужений льотчик-випробувач СРСР, начальник Школи льотчиків-випробувачів імені О. В. Федотова Володимир КОНДРАТЕНКО.
Саме життя поставило наших авіаторів перед необхідністю створення такого професійного навчального закладу. 20 жовтня 1947 року Сталін підписав постанову Ради Міністрів СРСР, в якій сказано, що: "З метою організації підготовки висококваліфікованих льотчиків-випробувачів, необхідних науково-дослідним інститутам, дослідно-конструкторським бюро та підприємствам авіаційної промисловостіРада Міністрів ухвалює: дозволити Міністерству авіаційної промисловості організувати при Літно-дослідному інституті Школу підготовки льотчиків-випробувачів...".
Життя підказувало таке. Коли ще до Великої Вітчизняної війнипочалося бурхливий розвиток вітчизняної авіаціїі виникло багато дослідно-конструкторських бюро, то кожне з них намагалося йти своїм шляхом, кожен конструктор проектував, будував та відчував щось своє. І незабаром почала вимальовуватись сумна картина- різко зросла аварійність. Виникла потреба у виробленні єдиної методики випробувань авіаційної техніки, єдиної школи підготовки. У цьому, як на мене, все було природно і закономірно. Так само, як була закономірною поява шкіл бального танцю, театру чи фігурного катанняна льоду. В авіаційних колах все частіше почали говорити про те, що необхідна якась організація, яка б займалася підготовкою та перепідготовкою льотно-випробувального складу, підвищенням кваліфікації авіаційних спеціалістів.
Створенню такої школи завадила війна. Але одразу після Перемоги з ініціативи Михайла Михайловича Громова, першого начальника Літно-випробувального інституту, у 1947 році Школа льотчиків-випробувачів (ШЛІ) була створена. 17 вересня 1984 року їй надано ім'я Героя Радянського СоюзуОлександра Васильовича Федотова. 2002 року, дай Боже здоров'я, відзначатимемо її 55-річчя.
Окрім вироблення єдиної методики випробувань та підготовки, які ще завдання спочатку стояли перед Школою?
Насамперед постійно вирішувався і вирішується сьогодні головне питання- Безпека польотів. Слухачів набирали з Військово-повітряних сил, Як правило, льотчиків досвідчених, в основному не нижче 1-го класу. Програма льотного навчання в Школі включала освоєння ними 10-12 типів літаків із загальним нальотом 120 годин і містила: польоти на простий і складний пілотаж; польоти у складних метеоумовах в автоматичному та ручному режимах вдень та вночі; польоти щодо визначення льотних характеристик повітряних суден та двигунів; польоти щодо визначення характеристик маневреності, стійкості та керованості; польоти за програмами льотних досліджень заводських серійних літаків; польоти на відпрацювання дій льотчика при відмови двигунів на різних режимахпольоту, відмови системи управління та інші варіанти досліджень.
Чим було обумовлено завдання освоєння слухачами Школи понад десяток різнотипних повітряних суден?
Це не просто довільний набір літальних апаратів. Ми вважаємо, що підготовка льотчика-випробувача на різних типахмашин виробляє в нього такі якості, які в подальшому допоможуть йому краще орієнтуватися в різних кабінах з властивою тільки їм авіацією, вивчити індивідуальні польотні характеристики повітряних суден.
В даний час випускники Школи – провідні льотчики-випробувачі досвідчених конструкторських бюро, авіаційних заводів, багатьох льотно-дослідних інститутів. Освоєні в ШЛІ багато типів літаків і гелікоптерів, дозволяють їм краще орієнтуватися і грамотніше оцінювати будь-якому літальному апарату.
Якому напрямку підготовки майбутніх льотчиків-випробувачів у Школі віддається перевага: льотному чи інженерному?
Більше, напевно, приділяється увага підготовці випробувача як льотчика-професіонала, а чи не дослідника. Хоча неодноразово життя підказувало, що не завадило б змістити акценти на інженерно-дослідницький напрямок. І такі спроби були.
Нещодавно я зустрічався із колегами з Англії. Так вони ось чим мене здивували. Запитують, чи є у вас льотчики-випробувачі, які грають на скрипці, роялі чи неординарно виявили себе в галузі математики. Вони, виявляється, прорахували, що така різнобічність інтересів більш сприяє гармонійному розвиткуобох півкуль людського мозку, А то у льотчика-випробувача в силу специфіки роботи виходить "недозавантаження" одного з них, і це знижує ефективність його професійної діяльності. Спеціально музичної освітими своїм слухачам не даємо, але серед них багато талановитих людейне тільки в льотній справі, а ось "зашорених", "вузькоспрямованих" не зустрічав.
Володимире Григоровичу, яка потреба у випускниках школи була, скажімо, років десять тому і сьогодні?
Аналіз показує, що коли ми вступили в ці так звані ринкові відносини, то російській Школі льотчиків-випробувачів лиха дісталося повною мірою. Раніше потребау випускниках школи було в межах 10-20 осіб щорічно. Спочатку ми мали дворічне навчання, потім плавно перейшли на півторарічне.
Був період, коли протягом п'яти-семи років потреба у поповненні числа льотчиків-випробувачів взагалі зникла. Школу можна було закривати. Якийсь час ми прожили за рахунок старого багажу. Роботи Школі льотчиків-випробувачів практично не було. Старіли і йшли в пошуках кращої частки найунікальніші, найдосвідченіші кадри. Але вже другий рік поспіль ми набираємо по 19 слухачів на курс навчання. І надалі, думаю, потихеньку підемо з набором висоти. Упевнений, становище з підготовкою льотчиків-випробувачів виправлятиметься. Звісно, все залежатиме від загального економічного стану держави. Вийде Росія із заціпеніння – піде на зліт її авіація.
Хто навчає льотній майстерності слухачів Школи?
Нині - її вихованці. Школа жила за рахунок льотчиків-випробувачів ЛІІ. Для навчання наших слухачів їх як інструктори на якийсь час розпорядженням начальника інституту відрядили до нас. То справді був непостійний контингент інструкторів. Щоб льотчикам-випробувачам ЛІІ не випадати з тематичного планусвоєї основної роботи їх плавно замінювали. Як підготовку випускників Школи, вважаю, це не позначалося. Воно завжди було дуже високим.
Але не кожен льотчик-випробувач може бути інструктором. Літнє та педагогічна майстерністьне завжди поєднуються...
Відбір робить саме життя. Ще перший начальник Школи льотчиків-випробувачів Михайло Васильович Котельников у своїй роботі виходив із цього принципу. Інструктором був його син Михайло Михайлович, який показав себе одним із найкращих педагогів Школи. Серед них назву Дружинина, Гордієнка, Муравйова, Васильєва, Кондратьєва, Агафонова та ще багатьох і багатьох льотчиків-випробувачів, які як інструктори Школи передавали свій досвід молоді.
Володимире Григоровичу, закінчилося перше авіаційне століття. Який внесок у скарбничку вітчизняної авіації за час свого існування зробила Школа льотчиків-випробувачів?
Звернемося до цифр. З часу свого заснування Школа випустила близько 700 льотчиків-випробувачів літаків та вертольотів, 63 штурмани-випробувачі. Близько 3500 тисяч авіаційних фахівців різного профілю пройшли навчання на курсах підвищення кваліфікації.
З особливою гордістю скажу, що за високу льотну майстерність та мужність, виявлені під час випробувань авіаційної техніки, 56 випускникам ШЛІ присвоєно звання Героя Радянського Союзу та Героя Російської Федерації, 138 - звання "Заслужений льотчик-випробувач" та 16 - звання "Заслужений штурман-випробувач". Ну, а скільки літальних апаратів наші випускники дали путівку в небо підрахувати важко. Практично всім, що сьогодні літають у небі.
Які ваші плани на найближче десятиліття?
Знаєте, гадаю, не варто нам сьогодні шукати крайнього, винного в тому, чому в такому тяжкому становищі опинилася і вітчизняна авіаційна промисловість, і наша школа. Ті люди, які створили ШЛІ, впевнений, були, грубо кажучи, не дурніші за нас. Працювали, виконували поставлені завдання. Що ми бачимо сьогодні? Школа - структурний підрозділЛітно-дослідницький інститут імені Громова, безпосередньо замикається на Літно-дослідний центр. В силу цього статус ШЛІ, природно, знизився. Школа втратила головне – свою самостійність. Сьогодні ми не можемо самостійно спланувати ні кількість слухачів для навчання, ні скласти конкретний договір, скажімо, з Міністерством оборони щодо відбору кандидатів, ні замовити у промисловості паливо та повітряні судна, не кажучи вже про виділення фінансових коштівна навчання льотчиків-випробувачів.
Постає питання: як жити далі? На мій погляд, лише через набуття школою самостійності у своїй професійній діяльності. Школі, наприклад, не потрібні посередники під час укладання договорів із Міноборони. Відбувається велика втрата часу за різних погодженнях, у процес виявляється залучено багато людей, які мають ситуацией. Так працювати не можна.
А ви не намагалися досягти для школи статусу унітарного підприємства?
Ще років п'ять тому я спробував вийти з цією пропозицією, але мене не зрозуміли.
Можливо, інститут не бажає випускати з-під себе таку унікальну, престижну організацію?
Необов'язково – відпускати. Можна було створити дочірнє державне унітарне підприємство. Школа залишалася б у загальної системиЛІІ, підпорядковувалася б інституту, але мала необхідним загальної користі справи ступенем свободи. Як далі вигрібати з нижньої точки синусоїди, в якій сьогодні опинилася Школа льотчиків-випробувачів, сказати важко.
Найстрашніше в тому, що школу покидають люди. Йдуть кадри, які працювали у школі десятиліттями, передаючи спадкоємність із покоління до покоління. У школі дуже маленькі оклади, а у кожного фахівця – сім'я, її годувати треба. Я молюся на ветеранів школи, які поки що працюють у ній, але їхній ентузіазм вичерпується. І я, начальник ШЛІ, нічим не можу їх утримати. Прикро! Підтримки не відчуваю.
Сумне становище і з парком повітряних суден. У ЛІІ він також не оновлюється. Знову ж таки через нашу злиднів. Літати скоро буде ні на чому не лише слухачам ШЛІ, а й випробувачам інституту.
Ще раз хочу наголосити на своїй думці: Школу льотчиків-випробувачів треба зробити державною. У світовій практиці прикладів достатньо: США, Англія, Франція. Ці країни пишаються своїми школами льотчиків-випробувачів, вважають їх національним надбанням та не шкодують коштів на їх розвиток. Російська Школальотчиків-випробувачів має отримувати бюджетне фінансування. Грошей на її утримання держава багато не витратить, а прибуток від цього матиме величезний. Сума потрібна смішна. У мене весь фонд місячної заробітної платистановить лише 24.000 рублів.
Можливий інший варіант. Держава не дає Школі льотчиків-випробувачів грошей. Ну і добре. Ми самі можемо вижити без бюджетного фінансування. Дайте школі повітряні судна, де ми могли б заробляти гроші. Їх вистачить і на підготовку льотчиків-випробувачів, і на розвиток ЛІІ та на поповнення державної скарбниці.
Володимире Григоровичу, а вам не здається, що саме існування Школи льотчиків-випробувачів у Росії може опинитися під загрозою розформування: військова авіаціяне оновлюється і майже припинила літати, цивільна авіаціядивиться на повітряні судна закордонного провадження, а конструкторським бюро грошей навіть на наукову тематику не виділяється. От і скаже якийсь високопосадовець: льотчики-випробувачі нам не потрібні...
Ні, ніхто такого не скаже. І ось чому. Як би не було важко сьогодні російським авіаційним ОКБ, але вони живуть, займаються новими розробками, будують досвідчені зразки літальних апаратів, які треба випробовувати. І конструкторські бюро, нехай по одній людині, але запрошують вихованців нашої Школи льотчиків-випробувачів до себе на роботу. Так вчинили минулого року "мікоянівці", "туполівці". Найблагополучніша російська фірма імені Сухого направила до нас до школи двох своїх льотчиків-спортсменів. З них вийдуть справжні випробувачі.
В даний час середній вікльотчика-випробувача в Росії зробив крок за 50-річний рубіж. Роки беруть своє, люди йдуть. І якщо не брати молодь, то незабаром не буде кому передати накопичений за півстоліття досвід. Страшно, якщо перерветься наступність у нашій справі.
Я глибоко переконаний, що Школа льотчиків-випробувачів має не лише легендарне минуле, а й цілком певне майбутнє. Саме життя визначило її місце у розвитку вітчизняної авіації. І які б тенденції не існували в цьому розвитку, нові літаки народжуватимуться, і випробовуватимуть їх, давати їм путівку в небо мають професіонали високого рівня. Досвід школи безцінний. Це стратегічний ресурс Росії.
Єдина у Росії школа льотчиків-випробувачів, база, де до орбітальних польотів готували перший загін радянських космонавтів. Легендарний науковий центр– льотно-дослідний інститут імені Громова відзначає 75-річчя.
У даному випадкухвіст – не головне. Не залазить до ангару – можна залишити і на вулиці. Цей Іл-76 не просто літак: лабораторія, в яких випробовують те, завдяки чому людина вміє літати. Втім, про ці випробування навряд чи дізнаємося більше.
"Дана лабораторія, що літає, створена на базі серійного літака Міг-29. Призначена вона для випробування бойових комплексів. Яких бойових комплексів - я вам сказати не можу. Це військова таємниця", - каже інженер Іван Хонякін.
Сьогодні тут кудись не треба не пролетить і муха. А колись на льотному полі був буквально прохідний двір.
Колишньому директорута чинному співробітнику ЛІІ Арсенію Дмитровичу Миронову 99 років. В інституті він із моменту заснування. Був льотчиком, штурманом, інженером, брав участь у розслідуваннях авіакатастроф, у тому числі і тієї, що призвела до загибелі Юрія Гагаріна. Космонавт номер один для ЛІІ також не чужий.
Почалося все з того, що аеродром на Ходинці перестав долати навантаження. І під Москвою біля платформи "Відпочинок" почали будувати нове льотне поле для випробувань. Потім воно обросте будинками та вулицями, які стануть містом Жуковським. А в березні 41-го на базі аеродрому створять ЛІІ під керівництвом легендарного льотчикаМихайла Громова.
З цього моменту тут стали не просто, як кажуть авіатори, "облітати" машини, а й займатися наукою. Вивчати аеродинаміку, термодинаміку, стійкість, керованість. Тестувати двигуни, крісла, протизледенні системи.
Кадри готують самі. Школа льотчиків-випробувачів при ЛІІ – єдиний подібний навчальний заклад у країні.
Ось як було раніше. На тренажері моделювалися різні нештатні ситуації. Якщо пілот відчував себе надто комфортно, можна було влаштувати йому, наприклад, втрату палива чи відмову пари систем – нехай викручується. Ну, а за тим, як він викручується, стежив спеціальний пристрій. за нинішнім часам- Ноутбук або планшет. Кожен осередок цього комп'ютера відповідав за конкретний параметр польоту.
Тепер у пілота замість лампових телевізорів панорамний огляд, а інструктор ускладнює йому життя кліками мишки.
"Школа льотчиків-випробувачів існує майже з першого року існування ЛІІ. І всі льотчики-випробувачі обов'язково проходять через школу льотчиків-випробувачів", - зазначає начальник Школи льотчиків-випробувачів при ЛІІ ім.Громова Олександр Крутов.
Це не обман зору: один двигун дійсно більше за інших. І цей "Іл-76" - теж літаюча лабораторія. Двигун-гігант ставитимуть на новий вітчизняний пасажирський лайнерМС-21. А поки обкатують, зняли один із штатних двигунів "Іла", посилили крило і напхали борт апаратурою, яка вимірюватиме близько тисячі параметрів роботи новачка.
"Поки літак теж проходить конструкторські доопрацювання, виходитиме на випробування, ми вже випереджаючими темпами готуємо двигун до постановки на МС-21 і подальших випробувань на цьому літаку", - розповідає провідний інженер лабораторії, що літає, Володимир Попов.
З вишки за Ілом доглядає диспетчер: ось тут уже все, як у звичайному аеропорту. Хіба що літаків менше, а злітна смуга – навпаки найдовша в Європі та здатна приймати будь-які типи літаків. Універсальність тут взагалі шанують.
"Я і зараз літаю на всьому: і на гелікоптерах на всіх, і на літаках, і на винищувачах, у тому числі, і на важких. Це ж моє життя!" - каже льотчик-випробувач, герой Росії Олександр Крутов.
Чергова авіаційна катастрофа 24 червня в Підмосков'ї, коли під час випробувального польоту на землю впав військово-транспортний вертоліт Ка-60 «Касатка», відкрила небувалу раніше проблему нашого повітряного флоту. З'ясувалося, що пілотували гвинтокрилу машину льотчики-випробувачі, вік яких навіть за суто цивільними мірками — передпенсійний. Одному 57, другому 59 років. Виявляється, це приблизно середній вік сучасного льотчика-випробувача у Росії. І справа не тільки в тому, що колись одна з найпривабливіших професій пішла в аутсайдери за популярністю, поступившись першістю таким видам діяльності, як менеджмент, брокерство, юриспруденція, шоу-бізнес та ін. Біда ще й в іншому: якщо навчальних закладів для освоєння названих вище професій — хоч греблю гати, то для підготовки льотчиків-випробувачів їх практично не залишилося.
Головною кузнею пілотів цієї категорії була Школа льотчиків-випробувачів ім. А.В.Федотова,яка нещодавно відзначала 60-річний ювілей, схоже, останній у своїй славної історії. Коли ще до Великої Вітчизняної війни почався бурхливий розвиток вітчизняної авіації та виникло багато дослідно-конструкторських бюро, то кожне з них намагалося йти своїм шляхом, кожен конструктор проектував, будував та відчував щось своє. І незабаром почала вимальовуватись сумна картина — різко зросла аварійність. Виникла потреба у виробленні єдиної методики випробувань авіаційної техніки, єдиної школи підготовки.
Створенню такої школи завадила війна. Але одразу після Перемоги з ініціативи Михайла Михайловича Громова, першого начальника Літно-випробувального інституту, Школа льотчиків-випробувачів (ШЛІ) було створено.
20 жовтня 1947 року Сталін підписав постанову Ради Міністрів СРСР, в якій сказано: «З метою організації підготовки висококваліфікованих льотчиків-випробувачів, необхідних науково-дослідним інститутам, дослідно-конструкторським бюро та підприємствам авіаційної промисловості, Рада Міністрів ухвалює: дозволити Міністерству авіаційної промисловості організувати при Літно -дослідному інституті Школу підготовки льотчиків-випробувачів ... »
Насамперед вирішувалося головне питання — безпека польотів. Слухачів набирали з Військово-Повітряних Сил, зазвичай, льотчиків досвідчених, переважно, не нижче 1-го класу. Програма льотного навчання в ШЛІ включала освоєння ними 10-12 типів літаків із загальним нальотом 120 годин і містила: польоти на простий і складний пілотаж; польоти у складних метеоумовах в автоматичному та ручному режимах вдень та вночі; польоти щодо визначення льотних характеристик повітряних суден та двигунів; польоти щодо визначення характеристик маневреності, стійкості та керованості; польоти за програмами льотних досліджень заводських серійних літаків; польоти на відпрацювання дій льотчика при відмови двигунів на різних режимах польоту, відмови системи управління та інші варіанти досліджень.
З часу свого заснування ШЛІ випустила понад 700 льотчиків-випробувачів літаків та гелікоптерів, 63 штурмани-випробувачі, близько 3.500 тисяч авіаційних фахівців різного профілю.
За високу льотну майстерність та мужність, виявлені при випробуваннях авіаційної техніки, 56 випускникам ШЛІ присвоєно звання Героя Радянського Союзу та Героя Російської Федерації, 138 – звання «Заслужений льотчик-випробувач» та 16 – звання «Заслужений штурман-випробувач».
У останні рокиЙшли очолює заслужений льотчик-випробувач СРСР Володимир Кондратенко,який згадував в інтерв'ю газеті «Червона зірка»: «Коли ми вступили в ці так звані ринкові відносини, то російській Школі льотчиків-випробувачів лиха дісталося повною мірою. Раніше потреба у випускниках школи була в межах 10-20 осіб щорічно. Спочатку ми мали дворічне навчання, потім плавно перейшли на півторарічне.
Був період, коли протягом п'яти-семи років потреба у поповненні числа льотчиків-випробувачів взагалі зникла. Школу можна було закривати. Якийсь час ми прожили за рахунок старого багажу. Роботи Школі льотчиків-випробувачів практично не було. Старіли і йшли в пошуках кращої частки найунікальніші, найдосвідченіші кадри.
В даний час середній вік льотчика-випробувача в Росії зробив крок за 50-річний рубіж. Роки беруть своє, люди йдуть. І якщо не брати молодь, то незабаром не буде кому передати накопичений за півстоліття досвід. Страшно, якщо перерветься наступність у нашій справі.
До свого 60-річчя школа підійшла у жалюгідному стані. До занять у новому навчальному роціприступили аж три слухачі: два льотчики з авіазаводу в Комсомольську-на-Амурі та один льотчик із Нижнього Тагілу з Інституту випробування металів. Викладацький складшколи не менш «могутній»: три льотчики-інструктори та один штурман-інструктор. На урочистості, присвячені ювілею ШЛІ, приїхав сам Володимир Володимирович Путін. Він висловив сподівання, що й надалі іде, як завжди, на висоті поставлених завдань, і побажав їй перспективного майбутнього.
Але вже через рік із невеликим у Москві відбулося розширене робоче засідання представників зацікавлених відомств під гарною назвою«Основні завдання створення Центру підготовки льотного та інженерно-технічного складу на базі Школи льотчиків-випробувачів ім. А.В. Федотова». Воно було організовано Міністерством транспорту Російської Федерації, ДК "Ростехнології", ФГУП ЛІІ ім. М.М. Громова, ФГУП ЦАГІ ім. Н.Є. Жуковського і проводилось у рамках Державної програмиз безпеки польотів ЗС ГА, а також у рамках концепції Транспортно-виставкового комплексу «ТВК-Росія», створеного за указом президента РФ №217 від 20.02.2008 року.
У реформованій школі запропоновано організувати навчальний процеспо наступним видампідготовки:
- Спеціальна наземна та льотна підготовка екіпажів для дій в особливо нестандартних умовах польотів;
- Підготовка російських пілотів для польотів на іноземних повітряних судах (ВС);
- Перепідготовка ІТС для технічного обслуговуванняНД іноземного виробництва;
- Початкове льотне навчання та підготовка пілотів-аматорів;
- Підготовка льотчиків країн імпортерів, що закуповують авіаційну техніку російського виробництва;
- Підготовка комерційних пілотів.
Тут видно явний крен у бік комерціалізації роботи ШЛІ, натомість, щоб налагодити її суто професійну діяльність.
На думку льотчика-випробувача СРСР Володимира Кондратенка, «школу льотчиків-випробувачів треба зробити державною. У світовій практиці прикладів достатньо: США, Англія, Франція. Ці країни пишаються своїми школами льотчиків-випробувачів, вважають їх національним надбанням та не шкодують коштів на їх розвиток. Російська Школа льотчиків-випробувачів має отримувати бюджетне фінансування. Грошей на її утримання держава багато не витратить, а прибуток від цього матиме величезний».
Але хто сьогодні дослухається до професіоналів? У фаворі у кремлівських керівників, схоже, лише «королі комерції».
Школа льотчиків-випробувачів
(ШЛИ) імені А. В. Федотова була створена в 1947 на базі Льотно-дослідного інституту (ЛІІ) для підготовки льотчиків та штурманів-випробувачів, провідних інженерів з льотним випробуванням, а також підвищення кваліфікації фахівців у галузі авіації та їх атестації. Слухачі ІЛИ, як правило, - льотчики та штурмани 1-2-го класів ВПС, які мають вища освітата минулі конкурсний відбір. Навчання у ШЛІ проводиться протягом 1,5 років висококваліфікованими фахівцями з великим досвідом льотних випробувань. До читання лекцій залучаються вчені та інженери наукових підрозділів ЛІІ. Для навчання використовуються літаки 10-12 типів, обладнані новітніми засобамибортових вимірів. Тренажерний комплекс включає тренажери з контрольно-записувальною апаратурою. Слухачі освоюють теорію та практику визначення льотно-технічних характеристик літаків, виконання польотів усіх видів. З 1984 шли ім'я А. В. Федотова. До 1991 року підготовлено близько 600 класних фахівців-випробувачів. 115 випускникам ШЛІ присвоєно звання заслуженого льотчика-випробувача СРСР, 15 – звання заслуженого штурмана-випробувача СРСР. 50 випускникам ШЛІ присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Ішли закінчили льотчики-космонавти СРСР І. П. Вовк та О. С. Левченко.
- - МОІП найстаріше добровільне наукове суспільство, що сприяє розвитку вітчизняного природознавства, вивченню природи та природних ресурсів. Засновано в 1805 при Московському університеті.
Москва (енциклопедія)
- - Проспект Випробувачів знаходиться між Колом'язьким проспектом та проспектом Сізова. Проспект проходить у новому житловому масиві, який виник на території колишнього Комендантського аеродрому.
- - Цей проспект проходить у Приморському районі від Богатирського проспекту до Комендантської площі, через колишній Комендантський аеродром та район Довгого озера.
Санкт-Петербург (енциклопедія)
- - поширена назва 1-ї військової школи льотчиків імені А. Ф. М'ясникова...
Енциклопедія техніки
- - див.
- - див. таємна...
- - СУН-ІНЬ ШКОЛАФілос. школа сірий. 4 ст. до н.е., одна з впливових ідейних течій в академії Цзіся, створена філософами даос, толк Сун Цзянем і Інь Венем.
китайська філософія. Енциклопедичний словник
- - Одна із восьми філос. шкіл, на які, за свідченням пам'ятника "Хань Фей-цзи", розділилося раннє конфуціанство після смерті Конфуція.
китайська філософія. Енциклопедичний словник
- - ".....
Офіційна термінологія
- - "... - загальноосвітня навчальний заклад I - III ступенів з відповідним профілем для дітей, які потребують тривалого лікування.
Офіційна термінологія
- - "... - загальноосвітній навчальний заклад для дітей, які потребують корекції фізичного та розумового розвитку.
Офіційна термінологія
- - ".....
Офіційна термінологія
- - Заснованого при Моск. унів. - Вид. у Москві російською. і франц...
Енциклопедичний словник Брокгауза та Євфрона
- - один із найстаріших вітчизняних природничо-історичних журналів. Виходить у Москві 6 разів на рік. Заснований у 1829 році. Призначений для публікації результатів наукових дослідженьчленів товариства...
- - найстаріше російське суспільство, що сприяє розвитку вітчизняного природознавства, вивченню природи та природних багатств.
Велика Радянська енциклопедія
- - Падуанська школа, мальовнича школа, що склалася в Падуї та зіграла значну рольу становленні та розвитку мистецтва Відродження в Північній Італії...
Велика Радянська енциклопедія
"Школа льотчиків-випробувачів" у книгах
Глава IV «КЛУБ ЛІТЧИКІВ»
Як я став льотчиком автора Головін Павло ГеоргійовичРозділ IV «КЛУБ ЛІТЧИКІВ» Повільно тягнувся час. Павло Іванович кудись поїхав. Історія з планером стала потроху забувати. Але раптом Павло Іванович знову з'явився у місті. І не один, а з літаком. Так, так, зі справжнім, справжнім літаком. Як це було, я вже не
ПІСНЯ ПОЛЯРНИХ ЛІТЧИКІВ
З книги Слід в океані автора Городницький Олександр МойсейовичУ стройових льотчиків
З книги «Полум'яні мотори» Архіпа Люльки автора Кузьміна ЛідіяУ стройових льотчиків У 80-ті роки на аеродромі в Ахтубі йшли випробування Су-27 з двигуном АЛ-31Ф. Їх проводили Віктор Пугачов, Микола Садовніков, Ігор Вотінцев, Євген Фролов, Ігор Соловйов. Літали багато, по 3–5 польотів на день. Наземні екіпажі працювали напружено. Постійно
Військова школа морських льотчиків
З книги Від льотчика-винищувача до генерала авіації. У роки війни та в мирний час. 1936–1979 автора Остроумов Микола МиколайовичВійськова школаморських льотчиків У лазні нам видали військове обмундирування. Після стрижки під нуль помилися і строєм пішли до їдальні. У їдальні нам двічі наливали флотський борщ, потім макарони по-флотському і, звичайно, компот зі свіжих фруктів. Після цього кожному видали по
Вчитель льотчиків
З книги На крилах автора Аматуні Петроній ГайУчитель льотчиків Захоплення авіацією у Віктора Васильєва почалося ще в гуртку авіамоделістів саратовського Товариства друзів повітряного флоту. Перша модель, побудована ним, була не літаюча, а модель-копія. Діяльну участь у будівництві моделі взяв і дід Тимофій, у
4. БАЛОВЕНЬ ЛЕТЧИКІВ
З книги Служу Батьківщині. Розповіді льотчика автора Кожедуб Іван Микитович4. БАЛОВЕНЬ ЛЕТЧИКІВ Ми підходимо до літаків. Нас оточують льотчики. Раптом Чупиков гукає когось: - Зорька, Зорька, йди знайомитися! Оглядаюся - до нас підбігає кудлате кругле ведмежа. Очі в нього весело блищать. Він перевалюється і сопе. Я від подиву
Біч льотчиків
З книги Друзі у небі автора Водоп'янов Михайло ВасильовичБіч льотчиків Справа була увечері, після вечері. Учлети разом з інструкторами сиділи за столом і нікуди не поспішали. Зрозуміло, найменше поспішав я. Всі знали про мою розмову з начальником і поводилися зі мною по-товариському, як з майбутнім учлетом ... «Героєм дня»
РОЗДІЛ СЬОМИЙ У ВИПРОБУВАЧІВ ЗАВЖДИ ВІЙНА
З книги Відкриті очі[Документальна повість про льотчика-випробувача А.Гринчика] автора Аграновський Анатолій АбрамовичРОЗДІЛ СЬОМИЙ У ВИПРОБУВАЧІВ ЗАВЖДИ ВІЙНА День Перемоги Грінчик зустрів у Москві. Разом з іншими випробувачами, які залишилися живими, блукав Червоною площею, хмільною від радості та від вина. Нічне небо розквітало над ними, незнайомі людизупиняли льотчиків,
2. Чому серед космонавтів практично немає льотчиків-випробувачів?
З книги Пілотований космічний політ автора Лісников Василь Сергійович2. Чому серед космонавтів практично немає льотчиків-випробувачів? Льотчик-випробувач це усталена, пройшла перевіркучасом, професія, якою пишаються. Це еліта в середовищі льотчиків. початковому етапільотчики-випробувачі не поспішали йти в космонавти?
Перша середня зразкова показова школа у Лісному - Фабрично-заводська школа № 173
Із книги Ленінградська утопія. Авангард в архітектурі Північної столиці автора Первушина Олена ВолодимирівнаПерша середня зразкова показова школа у Лісовому. Фабрично-заводська школа№173 Сучасна адреса - Політехнічна вул., 22, корп. 1. Фабрично-заводська школа № 173. Фото 1930-х років Ще одна школа за проектом A.C. Микільського, Л.Ю. Гальперіна, A.A. Заварзіна та Н.Ф. Демкова
ПРОСПЕКТ ВИПРОБУВАЧІВ
З книги Петербург у назвах вулиць. Походження назв вулиць та проспектів, річок та каналів, мостів та островів автора Єрофєєв ОлексійПРОСПЕКТ ВИПРОБУВАЧІВ Цей проспект проходить у Приморському районі від Богатирського проспекту до Комендантської площі, через колишній Комендантський аеродром та район Довгого озера. Від Комендантського аеродрому він і веде свою назву. Воно було присвоєно проспекту 2 листопада 1973 року
«Бюлетень Московського товариства випробувачів природи»
З книги Велика Радянська Енциклопедія(БЮ) автора ВікіпедіяМосковське суспільство випробувачів природи
З книги Велика Радянська Енциклопедія (МО) автора Вікіпедія З книги OV-1 "Mohawk" автора Іванов С. В.Центр льотних випробувань авіації ВМС США/Школа льотчиків-випробувачів
З книги OV-1 "Mohawk" автора Іванов С. В.Центр льотних випробувань авіації ВМС США/Школа льотчиків-випробувачівВідділ випробування озброєнь Центру льотних випробувань авіації ВМС США у середині 60-х відпрацював на «Мохауці» весь асортимент озброєння, який літак у принципі мав можливість застосовувати. Випробування