Є в нашому місті невелика тиха вуличка, скромна та зелена. На табличках, що висять на будинках, можна прочитати: "Вулиця Гарнаєва". Його ім'я у нашому місті носить не лише вулиця, а й школа номер п'ять, у якій також знаходиться музей, присвячений Юрію Олександровичу Гарнаєву. Крім нашого міста, його ім'я носять вулиці в містах Балашів, Улан-Уде та Феодосія, його ім'ям названо теплохід, гімназію та благодійний фонд. Пам'ятник Гарнаєву знаходиться навіть у Франції, у місті Ле-Ров. Хто ж він, ця людина, чим вона знаменита і яке відношення має до Жуковського?
Липень 1958, Москва. У Тушино проводиться чергове повітряне свято. Над захопленими глядачами проносяться стрімкі винищувачі, зависають гелікоптери, неквапливо пролітають пасажирські літаки. Але в повітря піднімається щось зовсім незрозуміле. У літального апарату немає ні крил, ні фюзеляжу. А струмінь із двигуна спрямований вниз. І ця «літаюча табуретка» не тільки піднімається в небо, а й пересувається повітрям, ніби танцюючи вальс. Диктор оголошує, що у небі – «Турболет», який пілотує льотчик-випробувач Гарнаєв. Так країна вперше дізнається ім'я цієї людини.
Юрій Олександрович Гарнаєв народився 17 грудня 1917 року у місті Балашів нинішньої Саратовської області. Якось на першотравневій демонстрації Юра бачить літак, що пролітає над натовпом. Вже наступного дня він біжить на аеродром і вмовляє пілота прокотити його. Тепер у його житті є заповітне бажання стати льотчиком. Юрій ще не знає, скільки перешкод йому доведеться подолати цим шляхом.
Після закінчення семирічної школи Юра Гарнаєв переїжджає разом із матір'ю до Підмосков'я, де працює токарем на Ліанозівському вагоноремонтному заводі.
Тут Юрій Гарнаєв знову повертається до своєї давньої мрії – літатиме. У січні 1937 року він вступає до Митищинського аероклубу. Заняття у ньому йдуть паралельно із роботою на заводі. 17 червня 1937 року Юрій здійснює свій перший самостійний політ – мрія збулася! Після закінчення аероклубу Гарнаєв вступає до Енгельського військового авіаційного училища, яке успішно закінчує в травні 1939 року.
Молодший лейтенант Юрій Гарнаєв направлений для проходження подальшої служби до 51-го винищувального авіаційного полку Забайкальського військового округу, і вже через рік, як один з найкращих пілотів полку, він стає інструктором Забайкальської військової авіашколи. З початком Великої Вітчизняної війни Гарнаєв наполегливо рветься на фронт, проте підготовка льотних кадрів також вважається важливим завданням, і Юрія залишають інструктором. Тільки в лютому 1942 року йому все ж таки вдається перейти в стройову частину. Полк, у якому тепер служить, захищає далекосхідні кордону країни від можливих нальотів японців.
Торішнього серпня 1945 року починаються бойові дії проти Японії. Штурман 718-го винищувального авіаполку капітан Гарнаєв бере участь у Маньчжурській операції, виконує 11 бойових вильотів на винищувачі Як-9, і 28 серпня його нагороджують орденом Вітчизняної війни І ступеня.
І раптом як грім серед ясного неба – арешт. Можна чути масу версій про його причину: від втрати секретної польотної карти до вбивства з необережності… Насправді причина була дуже прозаїчною – у китайському місті Дайрен (нині – Далянь) 28-річний льотчик познайомився з російською емігранткою. Відповідні органи виявили пильність, і в грудні 1945 року Юрія Гарнаєва було засуджено судом військового трибуналу «за порушення режиму секретності» і засуджено до 5 років позбавлення волі. До квітня 1948 року ув'язнений Гарнаєв працює на заводі НКВС Далекому Сході. І потай від усіх пише вірші…
Сталося нещастя.
Велике нещастя сталося.
Зі списків живих я надовго зараз виключений.
І життя під укіс, як розбита бричка, впала,
На каторжну працю лиходійкою-долею приречено.
Як важко словами виміряти образу і муки,
Як страшно повірити, як тяжко в душі перенести,
Що ланцюги закону скували мені волю і руки,
Що став я безправним і брудом оббризкана честь…
Згадує Станіслав Гарнаєв – старший син Ю.А.Гарнаєва:Ось дуже цікаво, що в таборі ми за розповідями знаємо, ні папір, ні перо не дають. Але тато знаходив все ж таки десь чорнило. А паперу не було. І він вирішив все ж таки записувати. А на чому? І тоді він нарізав аркуші паперу із використаних цементних пакетів.
Його достроково звільняють у жовтні 48-го. Позбавлений військового звання та нагород, амністований, але не виправданий, Гарнаєв повертається до Підмосков'я. Дружина за цей час знайшла собі іншого, жити ніде, на роботу з судимістю не беруть... Але Юрій не здається і хоче знову повернутися в небо.
Згадує Олександр Акімов – начальник лабораторії ЛІІ імені М.М.Громова:Він каже: я готовий - будь що, хоч прибиральницею працювати, але тільки на аеродромі. Ну, звичайно, коли він говорив такі слова, він мав на увазі, що, будучи на аеродромі, він зрештою прорветься до своєї улюбленої льотної роботи.
Насилу йому вдається влаштуватися в Літно-дослідний інститут. Льотчиком не взяли, тому спочатку доводиться працювати технологом. Іноді йому дозволяють політати на літаку По-2. Гарнаєв уже починає думати про повернення на льотну роботу, але тут його чатує нова біда… Влітку 1950 року на підприємствах починається «чистка від чужих елементів». Під цим приводом з інституту звільняють багатьох льотчиків-випробувачів та інженерів.
Згадує Олексій Алексєєв – колишній комендант аеродрому ЛІІ імені М.М.Громова:
Час був такий, що була вказівка: хто був ув'язнений і хто був у полоні, цих людей звільнити... І під це теж потрапив Юрко.
Незважаючи на черговий удар долі, Юрій Олександрович не впадає у відчай. Він все одно лишається працювати в інституті. Щоправда, тепер уже не на аеродромі, а завідувачем клубу "Стріла". Але думка про повернення в небо, як і раніше, не покидає його.
З появою реактивної техніки країни починається розробка принципово нових засобів порятунку льотчика - катапультних крісел. У Літно-дослідному інституті проводять їх випробування. Справа ця надзвичайно небезпечна, і тому охочих катапультуватися не так і багато, але Гарнаєв з радістю береться за смертельно небезпечну роботу. Головне - він знову на аеродромі, знову на небі! Лише за три місяці 1951-го Юрій Гарнаєв виконує 7 повітряних катапультувань. 14 травня 1951 року він першим у країні виконує катапультування у скафандрі, 14 липня катапультується на швидкості 900 км/год. На той час це було рекордом.
А невдовзі Юрій повертається до головної мрії свого життя – льотної роботи. З грудня 1951 року він - льотчик-випробувач Літно-дослідницького інституту у Жуковському. Починається нова сторінка його біографії.
Важко навіть перерахувати основні із проведених ним випробувальних робіт. У числі перших у країні Гарнаєв починає випробовувати вертольоти, що тільки з'явилися. У 1958 році він проводить унікальний льотний експеримент з відстрілу лопат на вертольоті Мі-4. Роком раніше Юрій Олександрович проводить випробування екзотичного літального апарату «Турболет», що був ферменною конструкцією з вертикально встановленим турбореактивним двигуном і струминними кермами.
Згадує Олександр Акімов:Ця машина, яка не тільки висіла, а й літала вперед, назад, у різні боки зі швидкістю тощо. І, звичайно, вінцем цих польотів став парад у Тушино, коли Гарнаєв на «Турболеті» продемонстрував цей чудовий політ на двигуні. Я чому говорю про двигун? Тому що відмова двигуна є одним розрахунковим випадком і досі в авіації. А там, на Турболеті, був один двигун. Якщо двигун відмовляв – льотчик гинув. Це 100%.
Одним із перших Гарнаєв розпочинає випробування першого вітчизняного літака вертикального зльоту та посадки Як-36. Будучи універсальним льотчиком-випробувачем, Юрій Олександрович успішно проводить випробування всіх типів літаків та гелікоптерів.
Згадує Валентин Васін – Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР:Казали: він увесь час поспішає. А він справді заповнював той час, який він провів на сцені у клубі та токарем біля верстата, за час до 1949 року. Наприклад, він міг так: встає о четвертій-п'ятій, їде до Люберців, літає вертольотами. Потім до сьомої - восьмої години літає на якомусь бомбардувальнику у Туполєва. Пару-трійку польотів у ЛІІ за плановою таблицею на винищувачах. І, як не дивно, у нього завжди все виходило. Як льотчик він був відмінний, і свій час планував розумно, завжди в нього все виходило, і всі були задоволені.
Але траплялися й непередбачені ситуації… 29 грудня 1962 року при виконанні випробувального польоту на гелікоптері Мі-6 виникає пожежа двигунів, гелікоптер починає втрачати керування та входить у круту спіраль. Командир екіпажу Юрій Гарнаєв до останнього керує машиною, даючи можливість залишити вертоліт, що гинув, усім членам екіпажу. В останній момент у Гарнаєва не скидаються пілотські двері. Рятує багатий досвід парашутних стрибків, льотчик залишає гелікоптер через аварійний люк кабіни штурмана.
Усього через півтора року – 16 липня 1964 року на гвинтокрилі Ка-22 у польоті відвалюється права мотогондола. Льотчики ведуть падаючий гвинтокрил від міста і залишають машину в останній момент. Командир екіпажу Герой Радянського Союзу С.Г.Бровцев гине, потрапивши під лопаті гвинта, що обертався, а Гарнаєв залишається живий тільки дивом.
Згадує Олександр Акімов:…І Гарнаєв вистрибнув. Він сказав, що ось я з такою силою відштовхнувся від борту, що досі і ще потім місяць боліла спина. А військовий льотчик Бровців, мабуть, не дуже відштовхнувся і потрапив у гвинт, що тягнув, його порубало гвинтом.
Через місяць – 21 серпня 1964 року Юрію Олександровичу Гарнаеву надають звання Героя Радянського Союзу. Того ж дня він удостоєний почесного звання «Заслужений льотчик-випробувач СРСР». Це був єдиний в історії випадок, коли льотчик-випробувач одного дня отримав дві такі високі нагороди.
Гарнаєв - неодноразовий учасник авіаційних парадів над Москвою та міжнародних авіасалонів. Навесні 1966 року на гелікоптері Мі-6 він бере участь у монтажі опор лінії електропередач у швейцарських Альпах.
Влітку 1967 року, після завершення авіасалону в Ле-Бурже, вертоліт Мі-6ПЖ під командуванням Гарнаєва виконує важку роботу з гасіння повітря сильних лісових пожеж на півдні Франції. Іноді за день виконується до тридцяти вильотів! Напруга досягає межі, і трапляється непоправна: 6 серпня 1967 року в районі Марселя вертоліт зазнає катастрофи. Усі члени екіпажу гинуть.
Згадує Олексій Леонов – двічі Герой Радянського Союзу, льотчик-космонавт СРСР:Я був на похороні разом із Юрою Гагаріним. Я бачив велике горе всіх людей. Син його, Сашко Гарнаєв, тоді ще був школярем. Він стояв схлипував. Мама його та дружина ревли. Хоч ми й звичні до цього, але це пережити було дуже важко.
Згадує Олександр Гарнаєв – молодший син Ю.А.Гарнаєва:Коли тато розбився, то мене це приховували. Мені ще сім років не виповнилося, я мав перше в моєму житті інтерв'ю. Мені запитали: «Сашенько, коли ти виростеш, ким хочеш бути?» Я, не замислюючись, відповів: "Як тато, льотчиком-випробувачем, героєм".
Він здійснив своє дитяче бажання. Заслужений льотчик-випробувач, Герой Російської Федерації Олександр Гарнаєв 15 років працював льотчиком-випробувачем. Син залишився вірним мрії батька.
Андрій Симонов
Згадуючи про товаришів, я не ставлю за мету виділити тих, хто найбільше професійно відзначився, і не хочу розставляти їх по ранжиру звань і нагород. Пам'ять нагадує щось характерне в їх біографіях, найбільш індивідуальне в їхній діяльності.
Доля Юрія Гарнаєва несхожа на більшість інших доль льотчиків-випробувачів, окрім хіба що фіналу.
За біблійною метафорою, важко було верблюду пролізти в вушко голки. Шлях Гарнаєва в льотчики-випробувачі був настільки тернистий, що заслуговує на найпарадоксальніші метафори.
Усю Вітчизняну війну він служить у Монголії – вчить літати монгольських льотчиків. Потім бере участь у війні з Японією. Після війни він - штурман винищувального полку. До його обов'язків входить складання навчальних планів льотної підготовки.
Формально такий план – секретний документ. Він повинен друкуватися друкаркою, допущеною спеціальним наказом до секретного діловодства на спеціально зареєстрованій друкарській машинці.
Якогось передсвяткового дня треба було дати на підпис командиру черговий план штурманської підготовки, а «секретної» друкарки чомусь не виявилося на роботі. А Юра – холостяк, і у нього є подруга з незареєстрованою машинкою, але теж друкарка їхньої частини. Вона на Юрине прохання передрукувала його рукописний план.
Відомо, що кожна машинка має хоч і мало помітний, але свій почерк. Пильний начальник СМЕРША виявив порушення секретного діловодства. Спочатку він суворо відчитав Юркові і вказав, яка є в кримінальному кодексі з цього приводу стаття, і цією розмовою обіцяв обмежитися, але потім вирішив, що своя сорочка ближче до тіла: а раптом винний комусь розповість, як начальник СМЕРША потурає порушникам секретності.
Справи дали законний перебіг. На ту біду йшла чергова компанія із закликом «Бді!»; Гарнаєва віддають під суд, і він отримує три роки ув'язнення.
Тут смершевське начальство зрозуміло, що перегнуло ціпок, і вирішило якось засудженому допомогти. Його направили на далекосхідне будівництво та визначили техніком-конструктором.
Юра – людина дуже здатна – швидко освоїв і добре виконував свою роботу.
Начальник будівництва пообіцяв Юрі швидке помилування, але за умови, що він залишиться у нього працювати. Ув'язнений Гарнаєв відповів, що він льотчик і обов'язково повернеться до авіації.
Ти що дурень? – каже начальник. - Хто тебе візьме до авіації з в'язниці? Я тобі забезпечу гарне становище на будівництві.
Юра був не дурень, але він був фанатиком авіації. Для нього польоти були покликанням та релігією. Гулагівські начальники не терпіли заперечень ув'язнених. Так, мабуть, історично склалися їхні взаємини.
Не хочеш працювати в мене, вирушай у нормальний табір.
І відправив. Потрапив Гарнаєв на будівництво комбінату до табору Дудинки. Це справді був «нормальний» табір з усіма його «принадами», в якому зек Гарнаєв і відбув сповна весь термін.
Звільнившись і дізнавшись, що в Московській області є місто Жуковський, де випробовують літаки, він приїхав до цієї Мекки вітчизняної авіації і влаштувався працювати слюсарем на аеродром. Одночасно вступив до аероклубу. Тоді авіаційний спорт в аероклубах був доступний усім охочим.
Льотчики-випробувачі ЛІІ, дізнавшись його та його злу частку, стали, як могли, йому допомагати. Але в цей час у ЛІІ почалася горезвісна «чистка», і разом із грішними за п'ятим пунктом анкети, які мали родичів на окупованій території, був позбавлений перепустки на аеродром і колишній зек Гарнаєв.
Здавалося б, кінець мрій про повернення в авіацію. Але не такий Юра Гарнаєв, щоб опустити руки.
Він влаштовується завідувачем клубу ЛІІ. Там він налагоджує самодіяльність, дає відсіч напідпитку хуліганам і має успіх як конферансье на концертах. При цьому він продовжує літати в аероклубі і чекає свого часу.
У цей час у ЛІІ створюються на базі реактивних літаків лабораторії, що літають, для випробування катапультних крісел. У ЛІІ є штат парашутистів-випробувачів, але бажаючих катапультуватись на граничних швидкостях небагато. Крім того, вони порушують питання про гарантії безпеки та грошову винагороду.
Запити Гарнаєва дуже скромні, і його оформлюють на роботу парашутистом-випробувачем. Знову повернутися на аеродром допомогли льотчики-випробувачі.
Треба сказати, що перші катапультування були випробуванням як крісел, а й людського організму. Але на можливі наслідки для останнього тоді начальство дивилося крізь пальці. Юра виконує кілька катапультувань, у тому числі і на граничних швидкостях польоту. Тепер він - своя людина на аеродромі та в ЛІІ.
Починається широке використання вертольотів. Досвідчені льотчики-випробувачі намагалися триматися від них подалі. З корифеїв ними літають Галлай і Байкалов. Про ставлення до вертольотів говорить вже наведений веселий каламбур.
Як не вірити у долю! Богородський, Гарнаєв, Гудков. Знімок зроблено у 1966. Дати загибелі: Гарнаєв – 1967 р., Богородський – 1972 р., Гудков – 1973 р.
І тут свої послуги пропонує Юрій Олександрович Гарнаєв. Тепер він уже льотчик-випробувач ЛІІ, і подальше професійне зростання залежить від нього.
Юра виявляє дивовижну працездатність, енергію та універсалізм. Він швидко освоює всі типи літаків та літає багато. Він прагне надолужити втрачені роки. За такого льотного навантаження не завжди є можливість і час підготуватися до чергового завдання. Трапляються прикрі промахи, але вони не знижують його льотного запалу. Трапляються важкі льотні події.
На великому гелікоптері Мі-6 1962 року руйнується трансмісія. Гелікоптер втрачає керованість і йде до землі. Залишення вертольота з парашутом - справа складна і маловідпрацьована.
Командир Гарнаєв чекає, поки не вистрибне весь екіпаж, і сам вдало вистрибує в останній момент, але другий пілот, штурман та бортмеханік гинуть. Така сама ситуація склалася на гвинтокрилому апараті Ка-22 Н. І. Камова. Врятуватися знову вдалося не всім. Гарнаєв, вистрибнувши, мало не потрапив із парашутом на високовольтні дроти електрички. Після цих подій Юрій Олександрович і на день не припиняє польотів.
Як тільки був створений літак Яковлєва, що вертикально злітає, першим його освоїв Гарнаєв. Через десять з гаком років цієї гонки з перешкодами він отримав заслужене визнання: йому присвоюють Героя Радянського Союзу та заслуженого льотчика-випробувача.
Здається, настало певне задоволення. Дещо знижений темп польотів. Він каже, що хотів би зосередитись на вертольотах. Він бере участь з вертольотом Міля у міжнародних салонах.
У 1967 році Мілем на базі Мі-6 створили агрегат для гасіння пожеж. Цей вертоліт міг зависати над водоймою, швидко закачувати кілька тонн води і потім виливати її на об'єкт, що горить.
Після демонстрації у Франції у Ле-Буржі французький уряд просив надати практичну допомогу у гасінні лісових пожеж у Приморських Альпах. Гарнаєв виконував цю місію як командир. В одному з польотів на гелікоптері зупинилися обидва двигуни. Зі зупиненими двигунами вертоліт не може сідати вертикально, йому потрібний майданчик для пробігу.
Гірська тераса, що опинилася поблизу, була мала, і вертоліт з неї перекинувся. Весь екіпаж загинув. Двигуни могли зупинитися через вироблення пального: у цих роботах екіпаж намагався брати якнайбільше води, тож мінімум палива.
Можливо, що при різких еволюціях вертольота та мінімальному залишку палива відбувся його відлив. Можливо, двигуни спомпували, «заковтнувши» надто гаряче повітря згарища, і затихли. Це сталося у вересні 1967-го.
Що найбільше запам'яталося мені з індивідуальності Гарнаєва? Найбільше його характер. Він був дуже доброзичливим до людей та дуже комунікабельним. Хоча був запальним, але в конфліктах з товаришами завжди готовий був поступитися. Був незлопамятним. Назавжди зберіг подяку до льотчиків ЛІІ, які допомагали йому та підтримували морально.
Це незвичайно для людини, яка пережила несправедливість та тяжкі негаразди. Найчастіше у людей з такою біографією зберігається почуття незадоволеної образи, хоча б приховане. Юра цього не мав. Він був невеликого зросту і худорлявий, ймовірно - наслідки дитинства та юності у тридцяті напівголодні роки. Але при цьому мав велику скульптурну голову та гарний римський профіль. Його цілком можна назвати лицарем авіації.
Регулювання акселератора
Конструкція вільних кінців параплана MuSCat-2 дозволяє використовувати одноступінчастий акселератор. Регулювання здійснюється таким чином: 1. Приєднайте вільні кінці до підвісної системи. 2. ...
Загальні характеристики станції
Вага МКС після завершення її будівництва, за планами, становитиме понад 400 тонн. За габаритами станція приблизно відповідає футбольному полю. На зоряному небі її можна спостерігати неозброєним оком.
"Монгольф'єр"
Аеростат - «монгольф'єр» (Франція, 1783) 5 червня 1783, у Франції брати Ж. і Е. Монгольф'є продемонстрували політ СА. Теплові аеростати братів Монгольф'є, названі «...
Саратівської області.
У 1939 закінчив Енгельське військове авіаційне училище льотчиків. Служив у винищувальній авіації. Член Комуністичної партії з 1941 року. Брав участь у Радянсько-Японській війні у складі 718 ІАП на посаді штурмана винищувального полку, зробив 6 бойових вильотів.
У грудні 1945 року був засуджений військовим трибуналом 9-ї повітряної армії за порушення режиму таємності та звільнений з армії. Достроково звільнено у жовтні 1948 року.
З січня по грудень 1951 парашутист-випробувач, з 24 грудня 1951 року - льотчик-випробувач ЛІІ. У 1953 році закінчив курси при Школі льотчиків-випробувачів ЛІІ, пізніше інструктор Школи льотчиків-випробувачів Мінавіапрому СРСР.
У 1954 провів випробування гелікоптера Мі-3 на режими авторотації.
У 1957 випробовує досвідчені автопілоти на гелікоптері Мі-4.
У цьому ж році проводить випробування «Турболота», в 1958 демонструє його на повітряному параді в Тушино.
У 1958 провів експеримент із випробування засобу порятунку екіпажу вертольота, що включав відстріл лопатей несучого гвинта на вертольоті Мі-4 у польоті.
Проводив випробування з пошуку прийнятного для пілота середньої кваліфікації способу виконання вимушеної посадки на надзвуковому винищувачі.
Брав участь у підготовці перших радянських космонавтів до польотів в умовах невагомості у спеціально обладнаних літаках-лабораторіях (Ту-104).
1959 року відновлений у комуністичній партії (член КПРС).
До 1960 командир льотного загону, член методичної Ради ДКАТ, інспектор з техніки пілотування ДКАТ.
У 1960 р. у складі делегації Мінавіапрому відвідав США. Проходив навчання польотам на американському гелікоптері V-44 фірми «Боїнг Вертол», а також на фірмі Сікорського польотам на гелікоптері S-58.
16 липня 1964 року у випробувальному польоті зазнав катастрофи пілотований Гарнаєвим гвинтокрил Ка-22. Він залишився живим, хоча останнім стрибав із парашутом. Другий пілот стрибнув, але отримав удар гвинтом по голові і загинув у повітрі, не розкриваючи парашут. А третій льотчик, полковник, командир частини, і бортінженер чомусь не стрибали, вони впали разом із гвинтокрилом.
21 серпня 1964 року йому надано звання Героя Радянського Союзу за випробування нової авіаційної техніки.
Виїжджав до Єгипту для передачі гелікоптерів Мі-4 та навчання єгипетських льотчиків.
Учасник безлічі показів авіаційної техніки як у СРСР, і там.
Освоїв 120 різних типів літальних апаратів.
Причини катастрофи
Розслідування катастрофи вертольота Мі-6ПЖ вела французька сторона. Даних про офіційні висновки, яких прийшла французька комісія, в російськомовних джерелах виявити не вдалося.
Однак досі існує кілька версій причин катастрофи:
1. Вертоліт зачепив скелю (за іншими даними лінію електропередач) хвостовим гвинтом, що зруйнувався. Після цього корпус вертольота почав довільно розкручуватися навколо вертикальної осі. Екіпажу вдалося посадити вертоліт на майданчик зверху плоскогір'я, проте вертоліт, обертаючись, зірвався з урвища, впав униз на ліс, що горів у ущелині.
2. Різка втрата висоти через помпаж двигуна в результаті попадання вертольота в зону високої температури в момент знаходження над лісом, що горить.
3. Диверсійний акт.
Освоєні типи літальних апаратів
По-2 (У-2), Р-5, І-5, І-15Біс, УТІ-4, І-16, Як-9, Як-3, S-58, вертоліт V-44, Мі-1, Мі-3, Мі-4, Мі-6, Мі-8, Мі-10, Ка-18, гвинтокрил Ка-22, вертоліт Як-24, Турболіт, Як-36, "Алуетт" II, "Алуетт" III, Ту-14, Ту-16, Ту-104, Ан-10, МіГ-15УТІ, МіГ-21Ф.
До 1960 року освоїв 90 типів літальних апаратів. Усього освоїв понад 120 типів літальних апаратів.
Пам'ять
- Вулиця в Балашові.
- Вулиця у місті Улан-Уде
- Вулиця у місті Феодосії
- Вулиця у місті Жуківському
- Вулиця в місті Чехів
- Площа у місті Сімферополі
- Меморіальна табличка на будинку, де жив Ю. А. Гарнаєв у місті Жуковському. Координати 55.591383, 38.122567.
- Його ім'ям названо теплохід, що базується у порту Феодосії.
- "Гімназія імені Героя Радянського Союзу Ю. А. Гарнаєва", м. Балашов, Координати N 51°33.128 E 43°08.478.
Нагороди
- медаль «Золота Зірка» № 11212, 21 серпня 1964 року
- Орден Леніна (1964)
- Орден Вітчизняної війни 1 ступеня (1945)
- Орден Трудового Червоного Прапора (1957)
- Медаль "За перемогу над Японією"
Твори
Книзі присуджено особливу премію Всесоюзного конкурсу ім. Олександра Фадєєва (посмертно), 1970. Книжка тричі перевидавалася: 1970, 1976, 1986 р.р.
- Автор віршів
- Автор низки нарисів у радянських журналах
Гарнаєв Юрій Олександрович – льотчик-випробувач. Народився 17 грудня 1917 року у місті Балашів Саратовської області. Російська. З 1934 жив у селищі Лопасня (нині – місто Чехів) Московської області. Працював токарем на механічному заводі. У 1936 закінчив 3 курси Подільського індустріального технікуму. У 1936—1938 — токар Ліанозовського вагоноремонтного заводу. У 1938 закінчив Митищинський аероклуб.
У Радянській армії з 1938. У 1939 закінчив Енгельське військове авіаційне училище льотчиків. Служив у стройових частинах ВПС. У 1940-1942 – льотчик-інструктор Забайкальської військової авіаційної школи пілотів (м. Улан-Уде). З 1942 знову служив у стройових частинах ВПС.
Учасник радянсько-японської війни: у серпні-вересні 1945 р. - штурман 718-го винищувального авіаційного полку (9-а повітряна армія, Забайкальський фронт); здійснив 20 бойових вильотів. У 1945 р. був репресований. До 1948 працював на заводі МВС, у 1948 був завідувачем клубу НКВС у Норильську.
У 1949-1950 працював у Літно-дослідному інституті (нині – ЛІІ імені М.М.Громова) технологом. Брав участь у відпрацюванні системи дозаправки літаків у повітрі. У 1950 відсторонений від роботи в ЛІІ як репресований і став працювати завідувачем клубу? Стріла (м. Жуковський).
У 1951 - парашутист-випробувач ЛІІ. 14.07.1951 виконав перше в країні катапультування у скафандрі.
З 1952 – на льотно-випробувальній роботі у ЛІІ. У 1953 закінчив курси при Школі льотчиків-випробувачів. У 1957 виконав перший політ і провів випробування унікального літального апарату «Турболет». Провів ряд складних випробувальних робіт на літаках і вертольотах різних класів і призначень.
Звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка" Юрію Олександровичу Гарнаеву присвоєно 21 серпня 1964 року за мужність та героїзм, виявлені під час випробування нової авіаційної техніки.
Загинув 6 серпня 1967 року на гелікоптері Мі-6ПЖ при гасінні лісової пожежі в районі Марселя (Франція). Жив у місті Жуковський Московської області. Похований у Москві, на Новодівичому цвинтарі. Заслужений льотчик-випробувач СРСР (1964), капітан. Нагороджений орденами Леніна, Вітчизняної війни 1-го ступеня, Трудового Червоного Прапора, медалями.
Його ім'ям названо вулиці в Балашові, Жуковському, Улан-Уде, Феодосії; у Жуковському, на будинку, де він жив, та у Балашові, на школі, що носить його ім'я, встановлені меморіальні дошки. У місті Ле-Ров (Франція) встановлено пам'ятник.
Народився 17 грудня 1917 року у місті Балашові Саратовської губернії.
(нині - області).
З 1934 року Юрій Гарнаєв жив
в селищі Лопасня
(нині- у межі міста Чехова, Московської області
)
.
У 1936 році він закінчив 3 курси Подільського індустріального технікуму.
У 1936-1938 роках працював токаремна Ліанозівський вагоноремонтний завод.
1938 року закінчив Митищинський аероклуб.
У зв'язку з надходженнямв
Енгельську військову авіаційну
школу льотчиків, у 1938 роціЮрій Олександрович Гарнаєвбув покликаний
в ряди Робітничо-селянської Червоної армії Митищинським районним
Військовим комісаріатом Московської області.
за закінчення авіашколи служивв стройових частинах ВПС ( в Забайкалля ) .
Службав винищувальна авіація почалася для нього повітряними
боями з японськими мілітаристами у районі річки Халхін-Гол.
Тут він отримав свою першу бойову нагороду.
З 1940 року служив льотчиком-інструктором Забайкальської Вищої
авіаційної школи льотчиківв місті Улан-Уде.
У початку Великої Вітчизняної війни
Ю.А. Гарнаєв подає рапорт
про відправціна фронт.
Проте рапорт задоволенийне був: досвідчений льотчикі інструктор
потрібен був молодим авіаторам.
З 1942 року Ю.А. Гарнаєв знову служивв стройових частинах ВПС.
Юрій Олександрович
-
учасник радянсько-японської війни.
Із серпня по вересень 1945 року служивв посади штурмана
718-го винищувального авіаційного полкуна Забайкальському фронті.
Здійснив 20 бойових вильотів.
У грудні 1945 року його засудили Військовий трибунал 9-ї Повітряної Армії
"за порушення режиму таємності"
і був звільненийз Збройних сил.
Достроково звільненоу жовтні 1948 року.
До 1948 року термін відбував
працюючи токарем
, технологом, старшим диспетчером
заводу МВС СРСРв місті Ворошилове
(нині - місто Уссурійськ
,Приморського краю
)
.
Перед визволенням був завідувачем клубу МВС
в місті Норильську.
У 1949-1950 роках Ю.А. Гарнаєв працював технологом
в Льотно-дослідному інститутів місті Жуківське Московської області, а в 1950-1951 роках -
завідувачем клубу "Стріла"в цьому ж місті.
З січня до грудня 1951 року працював парашутистом-випробувачем
Льотно-дослідного інституту.
14 липня 1951 року Юрій Олександрович Гарнаєввиконав перше
в країні катапультуванняв скафандре
(висотно-компенсуючий костюм)
.
З грудня 1951 року був Льотчиком-випробувачем ЛІЇ.
1953 року він закінчив курсипри Школі льотчиків-випробувачів.
Ю.А. Гарнаєв провів наступні роботи
:
випробування скафандрів
(висотно-компенсуючих костюмів)
на літаках МіГ-15
, Іл-28, Ту-14
(
у 1951-1953 роках )
;
випробування вертольота Мі-3
в режимі авторотації
(
1954 року )
;
випробування досвідчених автопілотів на вертольоті Мі-4
(
1957 року )
;
випробуванняпо відстрілу лопатейна вертольоті Мі-4
(
1958 року )
;
випробуванняна максимальну швидкість літака МіГ-21Ф;
випробування ряду дослідних двигунів
на літаках-винищувачах;
випробування засобів порятунку;
випробування силової установки вертольота Мі-6;
випробування літаків Ту-16і Ан-10на звалювання
(
1960 року )
;
випробування гелікоптерів Як-24
(
у 1953-1955 роках )
,
Мі-10
(
1959 року )
, Ка-22
(
у 1962-1964 роках )
;
відпрацювання крилової заправки літака Ту-16
(
1956 року )
.
 |
 |
за причини відмови техніки він неодноразово виявлявсяв найскладніших ситуаціях,
що називається "на межі", і завжди виходивз нихз честю.
У 1957 році він виконав перший випробувальний політ
на "Турболете",створеному
під керівництвом конструктора
Арама Назаровича Рафаелянця
1955 року
в Конструкторське бюро Льотно-дослідного інституту.
1958 року турболіт, пілотований
Ю.А. Гарнаєвим, демонструвався
на повітряному парадів Тушиноз великим успіхому глядачів.
Результати досліджень були застосовані пізнішепри будівництва першого радянського літака вертикального зльотуі посадки Як-36, а пізнішеі серійного Як-38,
і саме
Юрій Олександрович
першим піднявв повітря цей літак.
Він також провів низку робітпо Радянській космічній програмі
.
Ю.А. Гарнаєв брав участьв тренуваннях членів першого загону Центру підготовки космонавтів ВПСв умовах невагомостів спеціально обладнаних
літаках-лабораторіях Ту-104ЛЛ, попередньо випробувавши ці літаки.
Займався відпрацюванням місячного модуляна "Турболеті"і брав участьв тренування групи космонавтівпо цій програміна спеціально
переобладнаномудля цього вертольоті Мі-4.
Юрія Олександровичапов'язувала тісна дружба
з першим космонавтом Землі
Юрієм Олексійовичем Гагаріним, а також з іншими членами першого загону космонавтів ВПС.
Ю.А. Гарнаєв - неодноразовий учасник авіаційних парадів
під Москвоюі Міжнародних авіасалонів.
Весною 1966 року на гелікоптері "Мі-6" він брав участьв монтажі
опор ліній електропередачв Швейцарських Альпах
.
Влітку 1967 року Ю.А. Гарнаєв знову брав участь в роботі Міжнародного авіаційного салонув Ле-Бурже (Франція).
Він був єдиним радянським льотчиком, тим, хто отримавз рук американців сертифікатна управління вертольотами конструкції
Ігоря Івановича Сікорського
.
***
Син Юрія Олександровича- Герой Російської Федерації,
Заслужений льотчик-випробувач РФ
Гарнаєв Олександр Юрійович
(народився 1 вересня 1960 року)
гідно продовжує справу батька.
Випускник Армавірського Вищого авіаційного училища та школи
льотчиків-випробувачів Міністерства авіаційної промисловості.
Він працював льотчиком-випробувачем у ОКБ А.І. Мікояна та Льотно-дослідному інституті імені М.М. Громова
(місто Жуковський, Московської області)
.
Керував загоном №1 льотчиків – випробувачів ЛІІ.
В даний час є Командиром повітряного судна
Airbus А-330 авіакомпанії "Аерофлот".
Ногорожі:
Наказом військам 12-ї Повітряної армії № 018/н від 28 серпня 1945 року
та від імені Президії Верховної Ради СРСР
"За зразкове
виконання бойових завдань Командування на фронті у боротьбі
з японськими мілітаристами та виявлені при цьому доблесть
і мужність"
штурман 718-го винищувального авіаційного полку
старший лейтенантГарнаєв Юрій Олександровичбув нагороджений
орденом Вітчизняної війни
І ступеня.
Указом Президії Верховної Ради СРСР від 21 серпня 1964 року
"За мужність та героїзм, виявлені при випробуванні нової авіаційної техніки", льотчику-випробувачу Льотно-дослідного інституту
Гарнаєву
Юрію Олександровичубуло присвоєно звання Героя Радянського Союзу
з врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка"
(№ 11212
)
.
Того ж дня, Указом Президії Верховної Ради СРСР
За великий внесок у освоєння нової авіаційної техніки
Юрію Олександровичу Гарнаєвубуло присвоєно
Почесне звання "Заслужений льотчик-випробувач СРСР".
Це був єдиний в історії нагороджень випадок одночасного
присвоєння звань Героя Радянського Союзу та Заслуженого
льотчика-випробувача СРСР одному й тому людині.
Він був також нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора (1957) ,
медалями "За відвагу"(1939
,
За участь у бойових діях у
районі річки Халхін-Гол)
, "За Перемогу над Японією"
(1945
)
та іншими нагородами.