Авіаційна промисловість є другою за величиною галуззю машинобудування після автомобільного виробництва. Основними завданнями авіапрому є розробка, виробництво, обслуговування та ремонт авіатехніки. Основні відмінності авіаційної промисловості з інших сфер машинобудування:
- Високий рівень наукових розробок.
- Процес випуску, узгоджується лише великим фірмам чи транснаціональним корпораціям.
- Велика різноманітність галузей: літакобудування, гелікоптеробудування, виробництво авіоніки, ракетобудування, розробка та виробництво космічних летальних апаратів.
- Складні технології, задіяні у виробництві, потребують високої кваліфікації співробітників та якісної матеріально-технічної бази.
Всі ці особливості вдалося врахувати у ФРН. Хоча авіаційна промисловість Німеччини немає провідних ролей у економічній структурі, та її стратегічну важливість складно переоцінити.
Історія Німецького авіапрому
Після закінчення Першої світової війни Версальський договір заборонив Німеччині виготовляти військові літальні апарати. Крім того, заборона стосувалася також і виробництва будь-яких авіазапчастин та їх продаж на період 6 місяців. У 1922 році заборона була знята, але встановлено низку обмежень у виробництві, які повинні були перешкодити розвитку військової авіації. Надалі всі обмеження було знято. Це дозволило Гітлеру після приходу до влади істотно підвищити кількість вироблених літаків, і початку війни мати у своєму підпорядкуванні понад 150 заводів із виробництва літальної техніки і моторів до них. Після закінчення війни авіапром Німеччини занепав, зі зрозумілих причин.
Далі з часом ця галузь поступово відроджувалася. Початок 90-х років ознаменувався спадом авіаційної промисловості, проте, після нього різке рух догори зупинити було неможливо. Так, у 2002 році оборот авіапрому становив близько 15 млрд євро, кількість робочих місць, створених цією галуззю, становила трохи менше ніж 70 тисяч осіб.
Структура авіапрому Німеччини:
- Цивільне авіабудування близько 68%.
- Військове виробництво складає приблизно 23%.
- Космічна промисловість – 9%.
Авіація Німеччини сьогодні
Авіаційна промисловість Німеччини зараз перебуває на піку свого розвитку. Є успішні приклади міжнародного співробітництва у сфері авіапрому.
Німеччина експортує понад 70% вироблених літаків. Найвідомішими серед них є AirBus та EADS. Значним досягненням AirBus за останні роки це збільшення кількості виготовлених апаратів у порівнянні зі своїм вічним конкурентом Боїнгом. Це підкріплюється значними показниками в 15000 літаків на рік, а використання нових розробок лише супроводжує цього. AirBus є найбільшим виробником цивільної авіації у світі.
Центром авіаційної промисловості країни можна назвати Гамбург. У цьому місті та його передмістях зосереджені всі стадії виробництва, технічного обслуговування та експлуатації літальних апаратів. Саме тут розміщено такі компанії: Airbus, Lufthansa, а крім них близько 300 інших авіаційних підприємств середнього та малого типу. Всі вони у зв'язку з науково-технічними організаціями дають можливість створювати та розвивати новітні технології в авіабудуванні. Компанія Lufthansa займає провідні позиції у сфері технічного обслуговування, дрібного та капітального ремонту літаків.
Головні фактори розвитку авіаційної промисловості та яскраві представники галузі
Більшість авіаційного виробництва країни зосереджена у приватних руках, вони створили об'єднання Федеральний союз німецької авіаційно-космічної промисловості чи BDLI. На сьогодні у цьому об'єднанні перебуває понад 160 підприємств переважно малого та середнього бізнесу.
Всі компанії виділяють не менше 15% коштів на проведення досліджень та розробку сучасних технологій. Держава також бере активну участь у підтримці авіапрому. Для підтримки AirBus держава має намір розглянути введення гарантій по кредитах при експортуванні продукції, щоб уникнути відмов від раніше укладених угод.
Фірма АЕДС розробляє та виробляє космічні апарати різноманітного призначення, а також надає послуги у сфері космічних технологій. Активну участь бере компанія у створенні та модернізації ракетоносіїв.
Розробкою та виробництвом радіоелектронних систем та авіоніки займається компанія «Касідіан». Авіаційні двигуни на своїх заводах виробляють "МТУ Аеро Енерджіс" та "Ролс-Ройс" німецька філія.
На сьогодні авіаційна промисловість ФРН має найпотужніший науково-технічний потенціал та високий рівень розвитку бази виробництва літальних апаратів. Це дозволяє повною мірою відповідати внутрішнім потребам та у великих обсягах експортувати продукцію.
Емблема ВПС Німеччини
Військово-повітряні сили Німеччини на етапі реформування
Реформування бундесверу, запущене у 2010р. і назва переорієнтації, що призвело до корінних змін у ВПС Німеччини. Організація управління зазнала повної перебудови з виведенням головного штабу ВПС зі складу федерального міністерства оборони.
Формування нового вищого органу військового управління Головного командування ВПС (ДК ВПС) було завершено 1 жовтня 2012 р. Місце дислокації ГК ВПС – містечко Генерал-Штайнхофф-Казерне (General-Steinhoff-Kasern) у районі Берлін-Гатов (Berlin-Gatow). Надалі, 26 червня 2013р., зазнали розформування командування ВПС, які існували на той період ( Luftwaffenführungskommando), управління ВПС ( Luftwaffenamt), дивізії ВПС, а також командування озброєнь ( Waffensystemkommando) та командування бойової підготовки ВПС ( Luftwaffenau Stimmungsbildskomkomando). Одночасно утворено центр управління повітряними операціями ( Zentrum Luftoperationen), командування оперативних сил ВПС ( Kommando Einsatzverbände Luftwaffe) та командування сил підтримки ВПС ( Kommando Unterstützungsverbände Luftwaffe).
Значні зміни відбулися як в оперативних частинах, так і в технічних підрозділах та службах матеріально-технічного забезпечення. Це стало результатом скорочення кадрового складу ВПС та встановлення меншої кількості основних видів озброєнь. Загальновійськовими аспектами реструктуризації стали прийом із сухопутних військ (СВ) до складу ВПС вертольотів типу CH-53 при одночасної передачі в СВ гелікоптерів NH90, а також об'єднання в рамках ВПС зенітних та зенітно-ракетних частин після розпуску ППО СВ.
З дислокацією у м. Кельн-Ван (Köln-Wahn) 1 квітня 2014р. знову сформовано як самостійна інстанція і безпосередньо підпорядковане федеральному міністерству оборони управління повітряного руху бундесверу ( Luftfahrtamt der Bundeswehr).
У ході розпочатих перетворень відкрилися додаткові організаційні вимоги до цього виду збройних сил, що призвело до чергового коригування розпочатих заходів реформи переорієнтації. В результаті у середині 2015р. обидва командування оперативних сил та сил підтримки ВПС були розпущені та замінені новим об'єднаним командуванням сил ( Luftwaffentruppenkommando).
Призначення та завдання ВПС
Військово-повітряні сили Німеччини як частина бундесверу націлені на виконання своєї ролі в загальному призначенні збройних сил країни. Для чого ВПС гнучко адаптують свої бойові можливості відповідно до розвитку кризової обстановки та роблять свій внесок у збройні конфлікти спільно з іншими видами збройних сил та союзними військами. При цьому на передній план ставиться захист населення та життєво важливої інфраструктури, дотримання цілісності державної території та гарантія політичної свободи дій Німеччини.
Призначенням ВПС є гарантування сприятливої повітряної обстановки в інтересах захисту держави та її населення, цивільних та військових об'єктів та забезпечення свободи під час військових операцій, що проводяться сухопутними військами та військово-морськими силами країни.
В рамках реалізації свого призначення на ВПС покладається відповідальність за планування та керування повітряними операціями, а також організацію та виконання заходів у ході:
- протиповітряної та протиракетної оборони;
- завдання ударів з повітря по противнику та проведення повітряного наступу;
- ведення повітряної та космічної розвідки та спостереження;
- забезпечення безпечного повітряного та космічного руху;
- повітряних транспортних перевезень,
- захисту та експлуатації аеродромів у зонах проведення операцій.
Організація ВПС
Військово-повітряні сили Німеччини очолює інспектор ВПС. З 2012р. цю посаду обіймає (Karl Müllner).
Інспектор ВПС бундесверу генерал-лейтенант Карл МЮЛЛНЕР
Як головнокомандувач свого виду збройних сил він підпорядкований генеральному інспектору бундесверу. Інспектор ВПС очолює Головне командування ВПС ( KommandoLuftwaffe), як вищий орган військового управління військово-повітряними силами Німеччини. ДК ВПС підпорядковані центр управління повітряними операціями ( ZentrumLuftoperationen) та командування сил ( Luftwaffentruppenkommando).
Головне командування ВПС
До завершення будівництва інфраструктури комплекс ДК ВПС розділений між двома місцями дислокації: Берлін-Гатов (Berlin-Gatow) – резиденція інспектора ВПС та Кельн-Ван (Köln-Wahn).
Емблема Головного командування ВПС бундесверуЗавдання ДК ВПС:
- управління військовою організацією ВПС;
- створення та підтримка можливостей ВПС, що концептуально визначаються генеральним інспектором бундесверу, підтримка бойової готовності частин та з'єднань ВПС;
- організація профільної оперативної та бойової підготовки підлеглих з'єднань та частин;
- консультування командувача об'єднаного оперативного командування ( Einsatzführungskommando) ЗС Німеччини з усіх питань, пов'язаних з компетенцією ВПС, а також підтримка в бойовій готовності розгорнутих та переданих ООК бундесверу оперативних сил ВПС;
- гарантування виконання функцій у межах виділеної сфери відповідальності, постійних оперативних завдань та завдань, спільних на збройних силах.
Підлеглі ГК ВПС з'єднання, частини та служби зведені у дві групи. Кожна з них керується власною командною інстанцією, підпорядкованою ДК ВПС.
Командування сил
Командування сил ВПС Німеччини ( Luftwaffentruppenkommando, LwTrKdo) сформовано знову 1 липня 2015р. Командування відповідає за боєздатність більшої частини ВПС і керує майже всіма оперативними з'єднаннями та частинами, підрозділами забезпечення та бойової підготовки.
Емблема командування сил ВПС бундесверу У структурі військового управління ВПС командування сил є найвищою командною інстанцією другого рівня. Командування планує, координує та керує всією підготовкою операцій ВПС.
Командуванню сил підпорядковані такі з'єднання та частини із загальною чисельністю військовослужбовців та цивільного персоналу близько 24 тис.чол.:
Авіаційні з'єднання ВПС
| 31 тактична авіаційна ескадра (таеск) «Боельське» ( Taktisches Luftwaffengeschwader 31 „ Boelcke“ , TaktLwG 31 ), м. Ньорвеніх (Nörvenich); | |
| 33 таеск ( TaktLwG 33 ), м. Бюхель (Büchel); | |
| 51 таеск «Іммельманн» ( TaktLwG51 «Immelmann« ), м. Ягель (Jagel); | |
| 71 таеск «Ріхтхофен» ( TaktLwG 71 „ Richthofen“ ), м. Віттмунд (Wittmund); | |
| 73 тайськ «Штайнхофф» ( TaktLwG 73 ), м. Лаазі (Laage); | |
| 74 таеск ( TaktLwG 74 ), м. Нойбург на Дунаї (Neuburg an der Donau); | |
| 61 транспортна авіаційна ескадра, траеск (Lufttransportgeschwader 61, LTG 61), м. Пенцінг (Penzing); | |
| 62 траеск ( LTG 62 ), м. Вуншторф (Wunstorf); | |
| 63 траеск ( LTG 63 ), м. Хон (Hohn); | |
| 64 вертолітна ескадра ( Hubschraubergeschwader 64 , HSG 64 ), мм. Лаупенхайм (Laupheim) та Шеневальде/Хольцдорф (Schönewalde/Holzdorf) | |
| авіаційна група міністерства оборони ФРН (Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung, FlBschft BMVg), мм. Кельн-Ван (Köln-Wahn) та Берлін-Тегель (Berlin-Tegel); | |
 |
навчальне тактичне командування ВПС ФРН на території США ( Taktisches Au Stimmungsbildskomkomando der Luftwaffe USA, TaktAusbKdoLw USA), авіабаза Холломан, Аламогордо, Нью-Мексико (Holloman AFB, Alamogordo, New Mexico); |
 |
навчальне тактичне командування ВПС ФРН на території Італії ( Taktisches Au Stimmungsbildskomkomando der Luftwaffe Italien), Сардинія (Sardinien); |
| центр РЕБ авіаційних систем озброєння ( Zentrum Elektronischer Kampf Fliegende Waffensysteme, Zentr EK FlgWaSys), м. Кляйнаїтінген, Баварія (Kleinaitingen, Bayern) |
Наземні з'єднання та частини ВПС
 |
1 зенітно-ракетна ескадра (зреск) «Шлезвіг-Гольштейн» ( Flugabwehr— raketengeschwader 1 „ Schleswig— Holstein“, FlaRakG 1 ), м. Хусум (Husum); |
 |
тактичний зенітно-ракетний центр бойової підготовки ВПС ФРН на території США ( Taktisches Aus— und Weiterbildungszentrum Flugabwehrraketen Luftwaffe, TaktAusbWbZ FlaRakLw USA), форт Блісс, Техас (Fort Bliss, Texas); |
| полк охорони об'єктів ВПС «Фрісланд» ( Objektschutzregiment der Luftwaffe, ObjSRgtLw « Friesland« ), м. Шортенс (Schortens); | |
| офіцерське училище ВПС ( Offizierschule der Luftwaffe, OSLw), м. Ферстенфельдбрук (Fürstenfeldbruck,); | |
 |
училище унтер-офіцерів ВПС ( Unteroffizierschule der Luftwaffe, USLw), мм. Аппен (Appen) та Хайде (Heide); |
 |
навчальний батальйон ВПС ( Luftwaffenau Stimmungsbildsbataillon, LwAusbBtl), мм. Гермерсхайм (Germersheim) та Рот (Roth); |
| група підтримки ВПС ( Luftwaffenunterstü tzungsgruppe), м. Ван (Wahn) |
Підрозділи забезпечення ВПС
 |
центр авіаційної та космічної медицини ВПС ( Zentrum fü r Luft und Raumfahrtmedizin der Luftwaffe, ZentrLuRMedLw), м. Кельн-Ван (Köln-Wahn); |
| 2 центр підтримки авіаційних систем озброєння ( WaSysUstgZ 2 ), м. Діпхолц (Diepholz); | |
 |
технічний навчальний центр ВПС ( Технічні Au Stimmungsbildsenzentrum Luftwaffe), м. Фассберг (Faßberg). |
| німецький контингент центру програмування НАТО ( DDO/ DtA Nato Programming Center NPC), м. Глонс, Бельгія (Glons, Belgien); |
Цент управління повітряними операціями
Військово-повітряні сили Німеччини мають у своєму складі центр управління повітряними операціями ( ZentrumLuftoperationen, ZentrLuftOp),як вищу командну інстанцію другого рівня, підпорядковану ЦК ВПС.
Емблема центру керування повітряними операціями Основною функцією центру є надання підготовленого особового складу для роботи на командних пунктах на користь управління силами ВПС в операціях. Підрозділи центру управління повітряними операціями розподілені між місцями дислокації у мм. Поїдемо (Uedem), Калькар (Kalkar) та Мюнстер (Münster).
У центрі зосереджено завдання оперативного управління ВПС. В результаті військово-повітряні сили Німеччини мають можливість управляти підлеглими з'єднаннями та частинами як під час проведення операцій, так і в ході організації навчальних польотів у країні та за кордоном. Підрозділи центру також роблять свій внесок у забезпечення боєздатності військових структур НАТО. З формуванням центру управління повітряними операціями у мм. Калкар та Уедем виникла можливість використання синергетичних зв'язків від співпраці з розташованими там військовими об'єктами НАТО.
Підпорядковані підрозділи:
2 зона оперативного управління ( Einsatzführungsbereich 2,EinsFüBer 2), м. Ерндтебрюк (Erndtebrück);
3 зона оперативного управління ( EinsFüBer 3), м. Шеневальде (Schönewalde);
центр зв'язку та інформації ВПС ( FührungsunterstützungszentrumderLuftwaffe,FüUstgZentrLw), м. Кельн-Ван (Köln-Wahn);
центр симуляторів та навігаційної підтримки авіаційних систем озброєння бундесверу ( ZentrumfürSimulations-undNavigationsunterstützungFliegendeWaffensystemederBundeswehr,ZSimNav), м. Бюхель (Büchel);
група підтримки ВПС ( Luftwaffenunterstützungsgruppe), м. Калькар;
німецький військовий контингент ( Deutscher Anteil, DtA) на авіаційній базі (АвБ) НАТО у м. Рамштайн, Німеччина;
німецький військовий контингент об'єднаного центру компетенції ВПС ( JointAirPowerCompetenceCentre);
німецький військовий контингент у складі Європейського військово-транспортного командування ( ЄвропаischenLufttransportkommando), м. Ейндхофен (Eindhoven), Нідерланди;
німецький військовий контингент у складі АВБ НАТО ( NATOAirborneEarlyWarning &ControlForceCommand) у м. Гайленкірхен (Geilenkirchen), Німеччина;
німецький військовий контингент у складі АвБ НАТО у Сігонелла (Sigonella), Італія;
німецький військовий контингент в організаціях НАТО та ЄС;
групи для організації зв'язку між командними пунктами ВПС та КП СВ та ВМС, наприклад: групи зв'язку при Єврокорпусі та при Головному командуванні ВМС.
Військово-повітряні сили Німеччини – самостійний рід збройних сил. До складу ВПС входять:
1) власне авіація; 2) війська зв'язку ВПС; 3) парашутно-десантні війська; 4) війська ППО.
Найвищим оперативним з'єднанням є повітряний флот. До нього входять усі бойові авіаційні частини, крім військово-морської та військової авіації. Кожен повітряний флот складається, як правило, з одного або кількох авіакорпусів, частин ППО до частин зв'язку. Крім того, до складу повітряного флоту входить декілька повітряних округів. Командувач повітряних округів керує ППО, школами ВПС та підготовкою резервів для повітряних флотів, а також підготовкою аеродромної мережі та експлоатацією аеродромів.
Він також здійснює керівництво:
1) службою зв'язку; 2) метеослужбою; 3) санітарною службою; 4) військовою прокуратурою; 5) цивільною авіацією.
Повітряні флоти, що діють на другорядних напрямках, не мають у своєму складі корпусів і складаються з окремих ескадр.
Авіаційний корпус – змішане оперативне з'єднання, що складається з п'яти-шести ескадр та однієї розвідувальної групи. Кількість бомбардувальних ескадр у корпусі який і залежить від характеру задгч, виконуваних корпусом.
Ескадра - найвище оперативно-тактичне з'єднання однорідного складу (за винятком змішаних ескадр).
Бомбардувальна ескадра складається з трьох діючих та однієї резервної (навчальної) групи. Ескадра має штаб, до складу якого входить штабний патруль (4 літаки) та рота зв'язку. Резервна група бойових дій не веде. Вона базується на тиловому аеродромі та готує поповнення для діючих груп. У бойовій обстановці особливо напружені періоди були випадки використання літаків резервних груп для бойових дій. Ескадра бомбардувальників бойових дій, що пікірують, не веде. Вона базується на тиловому аеродромі та. готує поповнення для чинних груп. У бойовій обстановці в ою або напружені. періоди були випадки використання літаків резервних сум для бойових дій. Ескадра бомбардувальників, що пікірують, резервної (навчальної) групи не має.
На початку війни з Радянським Союзом усі бойові групи бомбардувальних та винищувальних ескадр діяли, як правило, на одному напрямку під керівництвом штабу ескадри. Влітку та восени 1941 р. групи зі складу ескадр почали надаватися в оперативне підпорядкування інших ескадр та корпусів, що діяли на інших напрямках. У цих випадках командування ескадри не могло керувати бойовою діяльністю груші, що діяли на інших напрямках, і несло відповідальність за групи, що вийшли з оперативного підпорядкування, лише з організаційних питань.
З кінця 1941 р., коли оперативні перекидання авіації з однієї ділянки на іншу стали інтенсивними, передача окремих груп в оперативне підпорядкування інших корпусів набула масового характеру, і в даний час бойові групи більшості ескадр діють у відриві від штабів ескадр. Бойові завдання групи отримують немає від командування своєї ескадри, як від командування авіасполучення, дільниці якого вони роблять бойові дії.
Група складається з трьох загонів по 9 літаків у кожному, штабної ланки (3 літаки) та технічної роти. Технічна рота складається з авіаційних фахівців та забезпечує обслуговування матеріальної частини та дрібний ремонт літаків, моторів, озброєння та приладів.
Винищувальна ескадра складається із трьох-чотирьох бойових діючих груп та штабу. У складі штабу є штабний патруль (4 літаки) та рота зв'язку. Деякі винищувальні ескадри мають штабний загін із 9-12 літаків. Резервної (навчальної) групи ескадра немає, бойові групи поповнюються кадрами безпосередньо з шкіл винищувачів.
Група складається з трьох загонів по 12 літаків у кожному, штабного патруля (2-3 літаки) та технічної роти. Загони ескадри двомоторних винищувачів складаються з 9 літаків кожен.
Організація розвідувальної авіації.
Авіаційної розвідки німецьке командування надає виняткового значення. Жодна операція наземних військ не проводиться без попередньої ретельної авіаційної розвідки.
Розвідувальна авіація укомплектована добірним льотним складом, який має великий бойовий досвід. Командири розвідувальних груп за званням на одну-дві категорії вище командирів груп винищувальної та бомбардувальної авіації. Так, якщо командирами винищувальних та бомбардувальних груп є капітани та рідше майори, то у розвідувальній авіації групами командують, як правило, підполковники.
Льотний склад розвідувальних загонів складається переважно з офіцерів у чині від лейтенанта до капітана (льотчики-спостерігачі- всі офіцери), тоді як у загонах винищувальної та бомбардувальної авіації прошарок офіцерів серед льотного складу коливається від 20 до 40
Вся розвідувальна авіація Німеччини ділиться на далеку, ближню (військову) та морську.
Найбільшим організаційним з'єднанням є розвідувальна група. Склад груп з матеріальної частини, що перебуває на озброєнні, числу загонів та призначенню неоднорідний. Число загонів у групі коливається від трьох до десяти, але нормально група має три-п'ять загонів, що діють, інші загони знаходяться, мабуть, в резерві (відпочинок, переформування). Загін складається із 9-12 літаків.
Близька (військова) розвідувальна авіація озброєна літаками типу Хш-126, ФВ-189, Ме-109, Ме-110. Найпоширенішим типом ближнього розвідника є літак ФВ-189.
Основним типом далекого розвідника є літак Ю-88. Крім того, для дальньої розвідки використовуються літаки До-215, До-217, Хе-111 та частково Ме-110.
Для нічної розвідки використовуються літаки Ю-88, Ме-110, До-217 та До-215.
Останнім часом на озброєння загонів ближньої розвідки почали надходити літаки-винищувачі типу Ме-109.
Кожен повітряний флот має одну-дві розвідувальні групи. Кожен авіакорпус має, як правило, не менше однієї розвідувальної групи. Крім того, штабам повітряних флотів та корпусів, що діють на головних напрямках, надаються загони верховного командування ВПС.
Кожному армійському корпусу, залежно від важливості напрямку, надається один-два загони ближньої розвідки.
Танковим групам (арміям) надаються один загін дальньої розвідки та один-два загони ближньої розвідки. Танковому корпусу, залежно від важливості напрямку, надається один загін ближньої розвідки.
У перші місяці війни, у період настання німецької армії, у танкових групах, що діяли на вирішальних напрямках, загони ближньої розвідки надавалися окремим танковим та мотомехдивізіям.
Використання розвідувальних груп у повному складі на одному напрямку є винятком. Як правило, загони однієї групи надаються різним авіакорпусам і навіть флотам.
Часті перегрупування авіації, зокрема і ралведывательной, призвели до того, більшість розвідувальних груп діяло поотрядно на фронті шириною до 1500 км. У цих умовах командири груп не могли керувати бойовою роботою загонів, і останні отримували завдання не зі штабу групи, а від з'єднання, яке загін обслуговував.
У другій половині 1942 р. частина розвідувальних груп, загони яких були особливо розосереджені, була розформована. На базі розформованих груп було створено групи з новою нумерацією, до яких було включено загони різних груп, що діють на одному напрямку. Ця реорганізація дозволила командирам деяких груп керувати бойовими діями своїх загонів. Більшість же відрядів розвідувальних груп продовжує діяти у відриві від штабів груп, підкоряючись останнім лише з організаційних питань.
Розподіл німецьких ВПС
На початку війни з Радянським Союзом військово-повітряні сили Німеччини мали у своєму складі п'ять повітряних флотів. Проти СРСР було зосереджено частини чотирьох повітряних флотів, які націлювалися для дії:
1. На Карельському фронті – частини 5-го повітряного флоту. Флот у своєму складі авіакорпусів не має і складається з окремих бомбардувальних та винищувальних ескадр.
2. На Північно-західному напрямку (північна група армій) – частини 1-го повітряного прапора. Флот складався з 1-го авіакорпусу.
3. На Центральному напрямку (центральна група армій)-частини 2-го повітряного флоту. Флот складався з 2-го та 8-го авіакорпусів.
4. На Південно-Західному напрямку (південна група армій) – частини 4-го повітряного флоту. Флот складався з 4-го та 5-го авіакорпусів.
Частини 3-го повітряного флоту, у складі 9-го авіакорпусу, були зосереджені на аеродромах Німеччини та Франції для дій проти Англії. Крім того, на аеродромах Німеччини та Фракції базувалися: 10-й авіаційний корпус, 11-й парашутно-десантний корпус та корпус нічних винищувачів (1, 2, 3, 4 та 5-та винищувальні ескадри), який прикривав найважливіші промислові та військово- політичні центри країни від нальотів союзної авіації
Перегрупування військово-повітряних сил Німеччини під час війни
До осені 1941 р., коли німецьке верховне командування побачило, що план блискавичної війни проти Радянського Союзу провалився, було проведено перегрупування авіації, яка полягала в наступному: 2-й авіакорпус 2-го повітряного флоту з радько-німецького фронту був знятий і перекинутий для дій у районі Середземного моря. До складу 2-го повітряного флоту було включено 10-й авіакорпус, який раніше діяв самостійно. 8-й авіакорпус зі складу 2-го повітряного флоту вийшов і був включений до складу 1-го повітряного флоту із завданням безпосередньої підтримки наземних військ, що наступали на Ленінград.
Після провалу плану наступу на Ленінград 8 авіакорпус перейшов у безпосереднє підпорядкування верховного командування німецької армії і був названий «корпусом ближнього бою». Слід зазначити, що з перших днів війни з Радянським Союзом 8-й авіакорпус був особливому рахунку в німецького командування. Корпусом командував один із здібних та авторитетних генералів ВПС Німеччини – Ріхтгофен. Ескадри корпусу були укомплектовані добірним складом, що має бойовий досвід. Корпус поповнювався матеріальною частиною насамперед і чисельність літаків корпусу завжди була близькою до штатного. З моменту перепідпорядкування верховному командуванню корпус постійно виконував завдання підтримки своїх наступаючих піхотних і мотомехчастей на головних, вирішальних напрямах. Восени 1941 р. корпус у складі підтримував війська, наступали на Москву. Навесні 1942 р. під час запеклої боротьби за Керченський півострів корпус був перекинутий на аеродроми Криму для підтримки наступу своїх військ на Керченському півострові, після чого з цих аеродромів корпус підтримав угруповання своїх військ, що діяли проти Севастополя. Після закінчення боїв за Севастополь корпус у повному складі був перекинутий в район Харкова для підтримки наступу німецьких військ, що почався навесні 1942 р. Пізніше корпус у повному складі тпідтримував 6-ю армію, що наступала на Сталінград.
На початку 1943 р. 1-й авіакорпус, вилучений зі складу 1-го повітряного флоту, було перекинуто на аеродроми Криму і перейшов у підпорядкування 4-го повітряного флоту. 8-й авіакорпус був підпорядкований 4-му повітряному флоту. 5-й авіакорпус вийшов зі складу 4-го повітряного флоту та був підпорядкований групі ВПС «ОСТ», яка діяла на Центральному напрямку. Навесні 1943 р. на базі групи ВПС «ОСТ» було створено 6-й повітряний флот у складі 1-ї та 4-ї авіадивізій. 5-й авіакорпус був розформований і його частини влиті до 6-го повітряного флоту.
За даними 1 грудня 1943 р. військово-повітряні сили Німеччини розподілялися так:
1-й повітряний флот - авіакорпусів у підпорядкуванні флоту немає. Флот складається з оперативної групи особливого призначення та окремої групи морської авіації. Флот діє з аеродромів Північно-західного напрямку (північна група армій).
2-й повітряний флот складається з 2-го авіакорпусу та діє у південно-західній Німеччині, південній Франції та Італії.
3-й повітряний флот складається з 9-го авіакорпусу та оперативної групи ВПС «Атлантика».
Район дій: Північно-Західна Німеччина, Бельгія, Голландія. Данія, західна та північна Франція.
4-й повітряний флот складається з 1, 4 та 8-го авіакорлусів.
Район дій: південна та східна Німеччина, Австрія, Чсхословаччина та на радянсько-німецькому фронті з аеродромів Південно-Західного напрямку (південна група армій).
5-й повітряний флот – у складі флоту авіакоршусів немає. З аеродромів Фінляндії та північної Норвегії флот діє проти СРСР. З аеродромів західної та південної Норвегії – проти Англії.
6-й повітряний флот складається з 1 та 4-ї авіаційних дивізій та 3-ї оперативної групи. Флот діє проти СРСР з аеродромів Центрального спрямування (центральна група армій).
Опреативна група ВПС «ЗЮД ОСТ». До складу групи входить 10 авіакорпус.
Район дій: Югославія, Румунія, Болгарія, Греція, острови Крит та Родос.
Крім того, у центральній Німеччині, Польщі. Чехословаччини та Угорщини базуються частини 12-го корпусу нічних винищувачів у складі 1, 2, 3. 4 та 5-го ескадр нічних винищувачів та частини 11-го парашутно-десантного корпусу.
Підготовка кадрів ВПС
У 1933 р. Німеччина мала до 2000 осіб льотного складу, які здебільшого мали великий бойовий досвід і брали участь у війні 1914-1918 рр.
З приходом Гітлера до влади (1933 р.) німецький уряд розпочав масової підготовки льотного офіцерського складу, залучаючи при цьому молодь найбільш реакційних верств прусського дворянства, купецтва і дрібної буржуазії, причому школи приймалися лише члени фашистської партії.
До 1939 р. загальна чисельність льотно-підйомного складу становила до 25000 чоловік, їх до 12000 льотчиків. За два роки війни на Заході (Польща, Франція, Балкани, Англія) чисельність льотних кадрів не зменшилася, а навпаки, дещо збільшилась. Це пояснюється тим, що німецькі ВПС у проведених бойових операціях мали переважну чисельну перевагу, і незначні втрати літнього складу з надлишком поповнювалися молодими льотчиками, випущеними з літних шкіл, що нормально діяли. Таким чином, до початку війни з Радянським Союзом у складі військово-повітряних сил Німеччини було понад 12 000 льотчиків, більшість яких пройшли курс навчання ще у мирний час і вже мали багатий досвід бойової роботи, отриманий у війні з Польщею, Францією, Англією та на Балканах. .
Однак з перших днів війни з Радянським Союзом німецька авіація зазнавала таких втрат, які не могли бути поповнені молодими льотчиками, що випускаються з нормально працюючих льотних шкіл. Для швидкого поповнення втрат німецьке командування змушене було переглянути систему комплектування та термін навчання льотних кадрів. Для служби в авіації почали залучатися бельгійці, французи, чехи, хорвати та інші національності, які раніше не допускалися до кадрів ВПС. До шкіл почали іринімати і не членів фашистської партії. Терміни навчання різко скорочені. Ці заходи, з одного боку, збільшили щомісячний випуск зі шкіл ВПС – до 1200 льотчиків та 2600 осіб льотно-підйомного складу, але, з іншого боку, призвели до того, що бойові частини ВПС стали поповнюватися молодими, недосвідченими, погано підготовленими льотчиками. Попри скорочені терміни навчання, німецьке командування було утримати чисельність кадрів ВПС лише на рівні 1941 р., бо всі зростаючі втрати на радянсько-німецькому фронті було неможливо повною мірою поповнені навіть погано навченими кадрами.
За два роки війни з Радянським Союзом кількість льотчиків німецької авіації зменшилася приблизно на 2000 осіб, і до липня 1943 р. загальна чисельність льотчиків становила 10 500 осіб, що повністю не забезпечує загальної потреби ВПС Німеччини в льотних кадрах і неминуче спричиняє подальше поповнення бойових. частин погано навченими льотчиками.
З 22 червня 1941 р. по 1 березня 1943 р. втрати ВПС Німеччини становлять близько 20 000 осіб літнього складу. За період літніх боїв 1943 р. ці втрати значно зросли. Враховуючи, що більшу частину втрат становить найбільш підготовлений льотний склад, можна вважати, що старі льотні кадри здебільшого вийшли з ладу та їх вистачає лише на заміщення командних посад. Пересічний льотний склад в основному є молодим, підготовленим за час війни за скороченими програмами і не має достатнього бойового досвіду. Це підтверджується поведінкою льотчиків і під час бойових завдань і численними показаннями полонених льотчиків.
Підготовка льотчиків ВПС Німеччини складається з двох періодів: допризовного, з 12 років до зарахування до кадрів повітряних сил, та періоду безпосередньої підготовки у навчально-авіаційних полицях та льотних школах. Молодь віком 12-18 років навчається льотної справи у системі організацій «союзу гітлерівської молоді» (Гітлер-Югенд). У цей період майбутні пілоти вивчають авіамоделізм, планеризм, основи парашутної справи, елементарні основи теорії авіації, радіотехніку та матеріальну частину ВПС. Навчанням керують інструктори націонал-соціалістичного авіакорпусу (НСФК).
Після досягнення 18-річного воарасту молодь, яка задовольняє низці вимог (арійське походження, відбуття трудової повинності, відсутність судимості, стан здоров'я), зараховується до ВПС і прямує до навчально-авіаційних полків, де протягом 2-3 місяців проходить стройову фізичну та стрільців (У мирний час навчання у навчально-авіаційному полку тривало 1 рік). Після закінчення програми учні направляються в роти авіаційної підготовки (роти підготовки кандіатів у льотчики), де вони отримують елементарні знання з аеронавігації та матеріальної частини літаків та моторів. З рота авіаційної підготовки комплектуються школи А-Б. Ці школи пропонують елементарні теоретичні льотні знання. Термін навчання у школі 6-9 місяців. Наліт 100-140 годин. Самостійний випуск проводиться після 60 посадок та нальоту 5 годин з інструктором. Навчання ведеться на літаках трьох категорій з поступово зростаючою складністю в управлінні. По закінченні шкали А-Б учні отримують посвідчення військового лісника, куди надалі заносяться всі випробування, що здаються ними.
Зі школи А-Б льотчики, призначені для роботи на багатомоторних літаках (бомбардувальники, розвідники, двомоторні винищувачі), направляються до школи «С» для навчання на двомоторних літаках. Термін навчання 2-3 місяці. До війни обов'язковий наліт становив 60 - 70 год, нині цю норму сильно скорочено залежить від успішності учня. Після успішного закінчення школи «С» на посвідченні, що видається льотчику, робиться відмітка «удостоєний прав військового льотчика підвищеного типу».
Всі пілоти, намічені для роботи в бомбардувальній авіації, після школи «С» прямують до школи сліпого польоту. Багато пілотів винищувальної та розвідувальної авіації також проходять школу сліпих польотів. Термін навчання з 6 тижнів знижений приблизно до 4 тижнів. Після закінчення школи сліпого польоту льотчтки-бомбардувальники прямують до шкіл бомбардувальної авіації, де учнів вперше розбивають на екіпажі у складі пілота, спостерігача, радиста та бортмеханіка. Термін навчання 2-3 місяці. Наліт 40-60 год. Після закінчення школи льотчик та його екіпаж призначаються на діючу частину або до школи бойової підготовки резерву для подальшого навчання.
До 1939 школи бомбардувальної авіації випускали підготовлених льотчиків, які без додаткового тренування могли бути направлені в діючі частини. На початку 1940 р. ВПС Німеччини, не маючи великих втрат і накопичивши надлишок льотного складу, створили школи бойової підготовки резерву, які знаходилися у віданні повітряних флотів або авіакорпусів. Перебування у цій школі залежало переважно від потреб у літньому складі фронті і тривало від кількох днів до 6-7 тижнів. Таким чином, ці школи можна розглядати як загальний резерв льотного складу, що проходить подальшу підготовку в очікуванні направлення в діючі частини. Ці школи також використовуються для перепідготовки екіпажів бомбардувальників на нових типах літаків. Є відомості, що у 1942 р. школи бойової підготовки резерву було скасовано.
Загальний курс підготовки пілота бомбардувальника триває 11 – 17½ місяців з нальотом 240-330 годин. За наявними даними, ці терміни навчання часто не витримуються, і пілоти, минаючи бомбардувальну школу, прямують відразу до школи бойової підготовки резерву або до четвертих груп авіаескадр.
Льотчики винищувальної авіації після закінчення школи А-Б прямують до шкіл винищувальної авіації. Якщо учень може бути зарахований до основної школи винищувальної авіації, його направляють у початкову підготовчу школу винищувальної аодації, де льотної підготовки не ведеться. У школі винищувальної авіації льотчик отримує 30 годин нальоту на навчально-тренувальних літаках та до 70 годин – на літаку Me-109. Термін навчання 3-4 місяці.
Після закінчення школи льотчик прямує до резервної навчальної частини, де прохолить подальшу бойову підготовку.
Наземний технічний склад. У мирний час тривалість навчання становила 4 роки. До школи приймалися особи віком 14 років. В даний час терміни навчання скорочені, але порядок підготовки залишився тим самим.
Начальник 2-го відділення 2-го відділу
Штаба ВПС Червоної Армії підполковник Жданів
ЗАРУБІЖНЕ ВІЙСЬКОВЕ ОГЛЯД № 3/2001, стор. 31-38
ВІЙСЬКОВО-ПОВІТРЯНІ СИЛИ
Полковник В. ФЕДОСЄЄВ
Федеративна республіка Німеччини має найпотужніші військово-повітряні сили, які є Військово-повітряні сили ФРН («Люфтваффе») – самостійний вид озброєних
сил (ЗС). У мирний час з їхнього складу виділяються сили та засоби, які несуть бойове чергування в об'єднаній системі ППО НАТО в Європі. Вони покликані також здійснювати контроль та запобігати порушенню національного повітряного простору, а при необхідності вживати заходів щодо припинення вторгнення з повітря літальних апаратів та інших повітряних об'єктів.
У воєнний час або в умовах кризи ВПС діють за національними планами або беруть участь у складі угруповання ОВВС на «Північ» у повітряній наступальній (оборонній) операції, взаємодії з формуваннями інших видів збройних сил на ТВД (при цьому не виключено застосування поряд із звичайною ядерною зброєю ). Вони призначені для вирішення наступних завдань: завоювання та утримання переваги в повітрі, ізоляції району бойових дій та поля бою, надання безпосередньої авіаційної підтримки сухопутним військам та ВМС, ведення повітряної розвідки на користь усіх видів збройних сил, здійснення транспортних повітряних перевезень військ та військових вантажів.
Основою ВПС є бойова авіація, яка у взаємодії з іншими видами збройних сил здатна відіграти вирішальну роль у розгромі противника, що протистоїть. До їх складу входять також усі сили та засоби ППО, що включають винищувальну авіацію, зенітні ракетні комплекси, зенітну артилерію та радіотехнічні засоби. Для забезпечення бойових дій всіх видів збройних сил у складі ВПС є допоміжна авіація.
Органи управління.Керівництво військово-повітряними силами покладено на інспектора ВПС (командувача), який підпорядковується генеральному інспектору бундесверу. Він керує будівництвом та бойовою діяльністю всіх з'єднань, частин та установ військово-повітряних сил через головний штаб.
Організаційно-воєнно-повітряні сили ФРН складаються з головного штабу, оперативного командування ВПС, командування підтримки ВПС та центрального управління ВПС (рис. 1).
Головний штаб ВПС є органом оперативного управління. Він здійснює розробку планів будівництва, бойової підготовки та оперативного використання ВПС, визначає дислокацію з'єднань, частин та підрозділів ВПС. У складі штабу є оперативне командування, командування підтримки ВПС та центральне управління ВПС.
Оперативне командування ВПС (м. Кельн-Ван), сформоване 1994 року з урахуванням тактичного авіаційного командування, є найвищим оперативним об'єднанням військово-повітряних сил. Воно призначене для управління силами та засобами ВПС як у мирний, так і у воєнний час. До його складу входять два регіональні командування ВПС - «Північ» та «Південь», транспортне авіаційне командування та командування служб управління ВПС.
Командування ВПС «Північ» (м. Калькар) та «Південь» (м. Месштеттен) включають усі з'єднання та частини бойової авіації, сил та засобів ППО. У транспортному авіаційному командуванні (м. Мюнстер) зосереджена вся допоміжна авіація, призначена для перекидання військ та вантажів повітрям. Командування служб управління ВПС (м. Кельн-Ван) відповідає за функціонування та розвиток систем зв'язку та управління військово-повітряних сил, а також займається розслідуванням аварій, катастроф та аналізом причин льотних пригод, розробкою вимог, рекомендацій та планів щодо зниження аварійності не тільки в ВПС, а й у авіації бундесверу загалом.
Командування підтримки ВПС відповідає за закупівлю нової техніки та обладнання, їх поточний ремонт, а також за постачання частин та підрозділів ВПС пально-мастильними матеріалами (ПММ), боєприпасами та запасними частинами, здійснює планування потреб авіаційних частин у матеріально-технічних засобах. У його складі налічується шість полків тилового забезпечення, кожен з яких має певну зону відповідальності та є основною тиловою частиною. У розпорядженні цих полків знаходяться близько 20 складів МТО, боєприпасів, ПММ, 15 ремонтних майстерень та 10 автотранспортних підрозділів. За основними видами тилового забезпечення у ВПС створено запаси, що дозволяють вести бойові дії з максимальною напругою протягом 30 діб та більше.
Центральне управління ВПС відповідає за організацію комплектування та підготовку кадрів для військово-повітряних сил у військових навчальних закладах, а також за медичне та геофізичне забезпечення, здійснює планування та контроль ходу навчально-бойової підготовки частин ВПС.
Чисельність, бойовий склад та озброєння.Чисельність особового складу ВПС 73,3 тис. осіб. У складі військово-повітряних сил налічується 20 ескадрилій (559 бойових літака), з них у бойовому складі знаходяться 457 (з них носіїв ядерної зброї – 108, включаючи 165 винищувально-бомбардувальних, 36 «Торнадо» IDS, 35 «Торнадо» винищувальні ППО, 125 F-4F, 94 навчально-бойових «Альфа Джет», а також 102 у резерві.
15 зенітних ракетних груп включають 534 ПУ ЗУР, з них 240 - «Петріот», 204-«Удосконалений Хок» та 90 «Роланд», а також 264 гармати зенітної артилерії.
У дев'яти ескадрильях допоміжної авіації налічується понад 160 літаків, їх 157 транспортних, 7 РЕБ. У п'яти ескадрильях гелікоптерів допоміжної авіації знаходяться близько 100 машин.
Ударна авіація, всі сили та засоби ППО зведені у чотири авіаційні дивізії (1,2,3 та 4-ту), які розподілені між регіональними командуваннями ВПС «Південь» та «Північ» (два в кожному).
Командування ВПС «Північ» включає 3-ю та 4-у авіаційні дивізії, у бойовому складі яких налічується 117 тактичних винищувачів «Торнадо» (рис. 2), 89 винищувачів ППО F-4F (рис. 3) та 23 МіГ-29, 108 ПУ ЗУР «Петріот» (рис. 4), 96 – «Удосконалений Хок» та 30 – «Роланд». Ці сили та засоби зведені в дві (31 і 38-ю) винищувально-бомбардувальні авіаційні ескадри, три (71, 72 і 73-ю) винищувальні, одну (51-у) розвідувальну, три (1,2 і 3-ю) - ЗУР та полк (1-й) радіолокаційного контролю повітряного простору.
Командування ВПС «Південь» включає 1-у та 2-ю авіаційні дивізії, у бойовому складі яких налічується 119 тактичних винищувачів «Торнадо», 36 винищувачів ППО F-4F, 132 ПУ ЗУР «Петріот», 108 – «Удосконалений Хок» "Роланд".
Ці сили та засоби зведені в три (32, 33 та 34-ю) винищувально-бомбардувальні ескадри.
Транспортне авіаційне командування має в своєму розпорядженні 84 тактичні транспортні літаки С. 160 «Трансал» (рис. 5), сім'ю CL-601 (див. кольорове вклеювання), двома Боїнг 707, сім'ю А-310 і 99 транспортно-десантними вертольотами UH-1D (рис. . 6).
Авіаційна дивізіяє найвищим оперативно-тактичним з'єднанням ВПС. Вона включає дві-три авіаційні та одну-дві зенітні ракетні ескадри.
Авіаційна ескадраосновна тактична частина. У мирний час у її складі налічується дві-три ескадрильї (20 літаків) та до 2 000 військовослужбовців. При мобілізаційному розгортанні чисельність ескадри зростає до 4 000 - 4 500 за рахунок поповнення резервістами. Ескадра транспортної авіації включає одну-дві авіаційні та до трьох вертолітних ескадрилій.
Ескадра ЗУРє тактичною частиною та вирішує завдання об'єктової ППО. Організаційно у трьох ескадрах (1, 2 та 5-й) передбачається мати дві зенітні ракетні групи (по одній групі ЗУР «Петріот» та «Удосконалений Хок»). До складу трьох інших (3, 4 та 6-ї) ескадр ЗУР додатково входить по одній групі ЗУР «Роланд».
Частини та підрозділи ВПС повністю укомплектовані матеріальною частиною. Щодня у постійній технічній готовності підтримується не менше 80 відс. літаків штатного складу ескадрилій бойової авіації Укомплектованість льотним складом від 1,2 до 1,5 екіпажу на кожен штатний літак, а технічним складом – не менше 90 відс. штатного розкладу мирного часу.
Відповідно до переходу на нову, трикомпонентну структуру (сили реагування, головні оборонні сили та сили посилення) об'єднаних та національних ЗС командування бундесверу планує виділити до складу авіаційного компонента сил реагування НАТО 19 бойових ескадрилій (чотири авіаційні та 15 зенітних ракетних).
У сили негайного реагування (СНР) блоку виділяються одна ескадрилья винищувачів ППО (18 F-4F), одна – літаків радіоелектронної розвідки та РЕБ (18 «Торнадо» ECR) та шість зенітних ракетних (три – «Петріот», дві – «Удосконалений Хок » та одна «Роланд», всього 41 ПУ ЗУР). Вони перебувають у 72-годинній готовності до перебазування на оперативні аеродроми і фактично є авіацією передового ешелону сил реагування НАТО. Час, необхідний для підготовки авіації СНР до початку бойових дій після завершення перебазування, має становити трохи більше 72 год.
У сили швидкого розгортання (СБР) блоку НАТО виділяються дві винищувально-бомбардувальні авіаційні (36 літаків «Торнадо»), одна розвідувальна (18 «Торнадо» RECCE), одна - винищувачів «ППО (18 F-4F) і п'ять зенітних ракетних (три - «Петріот» і дві - «Удосконалений Хок», всього 36 ПУ ЗУР) ескадрилій. європейських ТВД або поза зоною відповідальності блоку.
Крім того, до складу сил реагування можуть передаватися підрозділи літаків та гелікоптерів військово-транспортної авіації.
Особливістю функціонування авіаційного компонента сил реагування НАТО є те, що у повсякденних умовах підрозділи ВПС та ППО, виділені до їх складу, перебувають у національному підпорядкуванні та займаються плановою бойовою підготовкою у місцях постійної дислокації. Їхнє перепідпорядкування коаліційному командуванню здійснюється лише після ухвалення рішення керівництвом альянсу про застосування сил реагування або на період навчань. Водночас ці сили можуть використовуватися також у національних інтересах та за планами ЗЕС.
У звичайних умовах координація взаємодії між підрозділами повітряного компонента сил реагування ОЗС НАТО здійснюється через спеціальний штаб, розгорнутий при ЦУВО в м. Калькар. Начальником штабу є командувач регіонального авіаційного командування «Північ».
У головні оборонні сили будуть включені сили та засоби ВПС, які не входять до СНР та СБР. Їх планується задіяти у разі, якщо створюється загроза виникнення великомасштабного військового конфлікту.
За мобілізаційного розгортання чисельність особового складу ВПС планується збільшити з 78 тис. до 225 тис. осіб, а кількість ескадр бойової авіації з 20 до 23 (500 літаків).
Аеродромна мережа. УНімеччини створено сильно розвинена аеродромна інфраструктура, що включає понад 600 аеродромів різних класів, вертолітних майданчиків, а також аеродромних ділянок доріг. Понад 130 аеродромів вважаються добре підготовленими та придатними для базування всіх типів бойової та військово-транспортної авіації. Аеродромна мережа на території країни розміщена нерівномірно (мал. 8), проте, за оцінкою закордонних фахівців, вона дозволить командуванню НАТО зосередити тут потужне угруповання тактичної авіації, а також транспортної та транспортно-заправної авіації.
Оперативна та бойова підготовкаштабів та бойова підготовка частин та підрозділів ВПС плануються та проводяться з урахуванням можливого характеру військових дій у Європі та вимог сучасних концепцій бойового застосування авіації. Як зазначають закордонні експерти, керівництво враховує недоліки бойового застосування національних військово-повітряних сил під час операції «Рішуча сила». Головна увага приділяється вдосконаленню планів мобілізаційного та оперативного розгортання з'єднань та елементів, прийомів та способів боротьби з повітряним противником, дій у складі ударних багатонаціональних груп, організації взаємодії з іншими видами ЗС, підвищення ефективності системи управління.
Щорічно планується участь штабів, з'єднань, частин та підрозділів ВПС не менше ніж у 50 навчаннях, навчаннях-змаганнях, тренуваннях та перевірках бойової готовності (рис.7). Більшість заходів оперативної та бойової підготовки проводяться в масштабі ОВВС НАТО. З тих навчань, в яких беруть участь ВПС ФРН, найбільшими є «Сентрал ентерпрайз», «Коулд фаз», «Джойнт мерітайм кіс» та «Тектикал ер міт», в ході яких відпрацьовуються такі плани: оперативного розгортання та ведення перших повітряних наступальних та оборонних операцій початкового періоду війни в Європі із застосуванням звичайних засобів поразки, відображення агресії супротивника з приморських напрямів, організації взаємодії органів управління ОВВС НАТО.
Мал. 8. Аеродромна мережа ВПС Німеччини
Планами бойової підготовки передбачається відпрацювання різноманітних завдань у різних метеоумовах вдень та вночі, з подальшою перевіркою досягнутих результатів на навчаннях. На території ФРН бойова підготовка проводиться з урахуванням заборони федеральною владою польотів на малих та гранично малих висотах та надзвукових швидкостях, а також обмежень у використанні авіаційних полігонів. У зв'язку з цим ці види польотів та практичне застосування авіаційного озброєння відпрацьовуються на полігонах США, Канади, Італії, Греції та інших країн НАТО під час навчань та планової бойової підготовки. Щорічний середній наліт на один льотний екіпаж становить близько 150 годин для бойової та 240 годин для допоміжної авіації. Водночас закордонні фахівці зазначають, що останніми роками намітилася тенденція некомплекту особового складу бойової та допоміжної авіації. Це обумовлено двома основними факторами: перехід досвідчених пілотів у цивільну авіацію за матеріальною зацікавленістю, а також зниження рівня медичного стану претендентів на вступ до училища. У 2000 році з понад 2 000 претендентів лише 143 змогли пройти медичну комісію та професійний відбір для подальшого навчання льотним професіям.
Перспективи розвитку ВПС.Одночасно з удосконаленням планів оперативного застосування ВПС командуванням бундесверу розроблено та послідовно виконується програма розвитку цього виду збройних сил «Структура-4». Її основними цілями є: оптимізація організаційно-штатної структури та системи управління національними ВПС; посилення бойової могутності цього виду ЗС за рахунок модернізації наявної техніки; і перехід на сучасні типи авіаційної техніки, оснащення високоточною зброєю з великою дальністю поразки, створення менших за чисельністю та бойовим складом, але які мають великі бойові можливості авіаційних формувань, здатних самостійно або у взаємодії з частинами та з'єднаннями сухопутних військ та ВМС вирішувати широке коло завдань на будь-якому ТВД чи районі збройного конфлікту. Чисельність особового складу ВПС до 2000 року намічено скоротити до 77 тис. осіб.
Мал. 9. Тактичний винищувач EF-2000 "Тайфун"
Модернізація винищувачів ППО F-4F проводиться з метою збільшення дальності рубежів перехоплення повітряних цілей. На літаки встановлюються багатофункціональні станції радіолокації AN/APG-65 з фазованими антеною гратами, що володіють можливістю виявлення повітряних цілей на видаленні до 150 км. Як засоби поразки планується використовувати керовану ракету AIM-120 класу «повітря - повітря» з активною головкою самонаведення та дальністю стрільби до 75 км. Збільшення бойового радіусу цих літаків планується досягти шляхом встановлення на них системи дозаправки в повітрі. Як заправники передбачається використовувати чотири транспортні літаки Боїнг 707, на яких проводяться відповідні роботи з переобладнання.
Програма модернізації тактичних винищувачів «Торнадо» передбачає вдосконалення центральної бортової обчислювальної машини, а також можливість оснащення їх керованими авіабомбами GBU-24, протирадіолокаційними ракетами HARM, УР AMRAAM та ASRAAM класу «повітря - повітря», підвісними контейнерами з розвідки. класу «повітря - земля» (зі змінною бойовою частиною та дальністю стрільби до 150 км), що дозволяє екіпажу вражати наземні цілі поза межі відкриття вогню наземних засобів ППО противника. Підвищити точність виходу літака в район мети та застосування бортової зброї передбачається шляхом корекції інерційної навігаційної системи за даними КРНС NAVSTAR та оснащення літаків «Торнадо» підвісною прицільно-навігаційною системою, до складу якої входить лазерний далекомір-цілопокажчик.
Відповідно до планів після 2002 року почне надходити на озброєння ВПС новий тактичний винищувач EF-2000 «Тайфун» (рис. 9), який має замінити насамперед застарілі винищувачі ППО F-4F. Усього намічено закупити 140 літаків у варіанті винищувача ППО та 40 у варіанті тактичного винищувача.
З метою оновлення парку основних військово-транспортних літаків С. 160 можлива закупівля 74 нових транспортних літаків FLA, які розробляють європейський консорціум «Єврофлаг». Початок їхнього серійного виробництва намічено на 2003 рік.
До початку надходження до військ (після 2003 року) 114 сучасних багатоцільових вертольотів NH-90, спільно розроблених компаніями Німеччини, Франції, Італії та Нідерландів, планується провести модернізацію транспортно-десантних вертольотів UH-1D, що знаходяться на озброєнні. Зокрема передбачається заміна електрообладнання, посилення елементів конструкції фюзеляжу, встановлення нового пілотажно-навігаційного обладнання. Термін експлуатації гелікоптерів UH-1D вирішено продовжити до 2010 року.
Відповідно до вимог нової коаліційної військової стратегії НАТО та прийнятої на її основі «Тимчасової концепції спільної ППО Центрально-Європейського ТВД», командування бундесверу продовжує здійснювати заходи щодо реорганізації системи ППО території країни.
Метою реорганізації є перехід до єдиного централізованого управління силами та засобами ППО та ВПС у ході ведення повітряних наступальних та оборонних операцій. Передбачається, наприклад, розширення національної системи управління та попередження за рахунок розгортання нових засобів ППО на території східних земель ФРН, оптимізація структури органів управління та оповіщення ВПС та ППО, досягнення оперативної сумісності систем зв'язку та засобів автоматизації для подальшої інтеграції до автоматизованої системи управління ОВВС та ППО НАТО ACCS (Air Command and Control System).
У структурі єдиної автоматизованої системи управління ВПС і ППО НАТО, що розгортається, в Європі на території ФРН створено два центри управління повітряними операціями - ЦУВО (Combined Air Operation Centre). Вони очолюються регіональними командувачами національних ВПС ФРН «Північ» (2 ЦУВО – м. Калькар) та «Південь» (4 ЦУВО – м. Месштеттен) і безпосередньо підпорядковуються командувачу ОВВС на ЦЕ ТВД. Організаційно ЦУВО складається із трьох груп: управління наступальними операціями, управління оборонними операціями, а також координації підтримки та забезпечення. Цей орган управління являє собою об'єднання штабних структур, що займаються розробкою та постановкою наступальних та оборонних завдань (колишні ЦУТА та ОЦС ППО або їх еквіваленти органів управління 2 та 4 ОТАК). ЦУВО здійснюватимуть керівництво частинами та підрозділами авіаційного компоненту оперативного угруповання військ, а також силами та засобами, що додатково виділені командувачем ОВВС на ТВД для виконання певних завдань.
Інформація про повітряну обстановку надходить на ЦУВО з літаків ДРЛО та управління авіацією AWACS - НАТО та з центрів управління та оповіщення (ЦУО), які мають свої засоби виявлення та використовують дані постів управління та оповіщення (ПУО) та радіолокаційних постів (РЛП).
В інтересах підвищення можливостей системи ППО особлива увага приділяється розгортанню на п'яти радіолокаційних постах (РЛП н. з фазованими антеними гратами AN/FPS-117. Ці станції відрізняються високими тактико-технічними характеристиками щодо дальності виявлення і кількості цілей, що одночасно супроводжуються, вимагають мінімального обслуговування і здатні працювати в автономному режимі. Крім того, у розпорядження бундесверу командуванням ВПС США в Європі передано розташовану в н.п. Темпельхоф поблизу м. Берлін РЛС AN/FPS-117, яка активно використовується для контролю повітряного простору над східними землями Німеччини.
Продовжуються заходи щодо оптимізації структури органів управління ВПС та ППО на території західних земель ФРН. При цьому з ряду ЦУО знімаються функції управління, а керівництво силами та засобами ППО доручається ЦУВО. Зокрема, чотири ЦУО (у містах Фіссельхеведе, Марієнбаум, Ауенхаузен та Ербескопф) переобладнаються в РЛП ППО та оснащуються РЛС AN/FPS-117.
Всього в національній системі управління та попередження командування бундесверу передбачає мати вісім ЦУО (в н. п. Брокцетель, Брекендорф, Месштеттен, Лауда, Фрейзинг, Прагсдорф, Шеневальде та Ерндтебрюк) та 12 дистанційно керованих РЛП (н. п. Ауенхау Арбер, Деберн, Дебраберг, Марієнбаум, Путгартен, Темпельхоф, Кельпін, Фіссельхеведе, Ельменхорст та Ербескопф). На думку західних експертів, нова структура органів управління та оповіщення ВПС та ППО в умовах зниження фінансових асигнувань та скорочення особового складу дозволить підвищити ефективність та надійність системи ППО за рахунок автоматизації процесу виявлення та супроводу цілей, централізації управління та більш тісної взаємодії всіх засобів ППО.
Окрім перелічених заходів, тривають роботи з інтеграції АСУ ППО ФРН «Гейдж» та АСУ ВПС «Ейфель» до єдиної системи управління ОВВС та ППО НАТО ACCS. Так, органи управління національної системи управління та попередження оснащуються сучасними засобами автоматизації та зв'язку, базами даних та програмним забезпеченням. Загалом все це дозволить забезпечити більш надійну та ефективну протиповітряну оборону території Німеччини, координацію та взаємодію в управлінні національними та коаліційними силами та засобами тактичної авіації, що, зрештою, суттєво підвищить можливості об'єднаних ВПС НАТО в Європі.
У рамках цього плану передбачається оснастити органи управління кожного рівня (від командувача ВПС ФРН до командира ескадрильї включно) сучасними засобами автоматизації та зв'язку, базами даних та гнучким програмним забезпеченням. Це, на думку командування військово-повітряних сил, у 3 - 4 рази скоротить час циклу управління авіацією та ППО, забезпечить всебічний автоматизований зв'язок, у кризовій ситуації та у воєнний час за рахунок приведення організаційно-штатної структури ВПС ФРН у відповідність до вимог НАТО, Значно підвищити гнучкість і мобільність, і навіть здатність ВПС до нарощування сил і коштів у потрібний момент на необхідних напрямах, посилить централізацію управління.
Детальніше див: Закордонний військовий огляд. – 2000. – № 10. – С. 27 – 33.
Віктор Марковський
Ігор Приходченко
Колір: Віктор Мільяченко
Після закінчення Другої світової війни територія Німеччини виявилася розділеною між державами-переможцями на дві частини __ східну, що знаходилася під управлінням Радянської Військової Адміністрації (СВАГ), і західну під контролем країн-союзниць. Спочатку передбачалося, що спільне управління Німеччиною здійснюватиметься загальним верховним органом – Контрольною радою з управління Німеччиною. Однак досить швидко з'ясувалося, що різниця в політичних і соціальних уявленнях робить співпрацю країн-переможниць в облаштуванні майбутнього Німеччини сумнівною, а «холодна війна», що почалася, поставила остаточну точку на недавньому партнерстві.
7 жовтня 1949 року у східній зоні було проголошено створення Німецької Демократичної Республіки, засновники якої оголосили за мету побудову соціалістичного суспільства. Через три дні командування СВАГ за дорученням уряду СРСР передало « державним організаціям НДР функції управління, що досі виконувались радянською Військовою Адміністрацією». Під час заснування Організації Варшавського Договору у травні 1955 року, поряд з іншими країнами Східної Європи, до неї увійшла й Німецька Демократична Республіка. Статус НДР у новоствореному військовому блоці, однак, був дещо своєрідним - на відміну від інших країн, серед яких була навіть Албанія, НДР на той момент не мала своєї армії. Усі військові формування було скасовано за умовами післявоєнної окупації Німеччини, на території якої німцям дозволялося мати лише поліцейські сили.
18 січня 1956 року урядом НДР було ухвалено рішення про заснування нової Німецької Народної Армії. Будівництво ННА велося за всебічного сприяння Групи Радянських Військ у Німеччині (передусім радянські війська тут офіційно іменувалися «окупаційними», але в 1955 році цей статус скасували і найменування ДСОВГ змінили на більше відповідне новим часам ДСВГ). Частини ННА укомплектовувалися радянською зброєю та технікою, на базі радянських військових частин йшло навчання особового складу. Вже у серпні 1957 року відбулися перші спільні навчання ДСВГ та ННА.
Серед інших складових ННА створювалися авіаційні сили. У зв'язку з цим варто провести паралель зі схожою ситуацією після закінчення Першої світової війни, коли німцям було зовсім заборонено мати військову авіацію. Новий час вольові розпорядження минулих років виглядали відвертим анахронізмом - сучасні збройні сили без ВПС виглядали просто нежиттєздатними. Вже 1 вересня 1956 року заступник міністра оборони НДР генерал-майор Хайнц Кесслер став Головнокомандувачем новостворених ВПС та ППО. При формуванні ВПС ННА доводилося долати значні складнощі з персоналом: колишні кадри з досвідом служби у люфтваффі воєнного часу зі зрозумілих міркувань не годилися, і потрібно було готувати молодь із повоєнного покоління. Владі ГДР взагалі непросто було домогтися розуміння у дорученого їхнім турботам населення - влітку 1953 року, всього за кілька років до початку формування збройних сил, країною пройшли хвилювання і заколоти з висловленням невдоволення політикою та новим устроєм країни. Найбільшого рівня масові заворушення досягли у східному Берліні, де натовпи громили державні установи та магазини. Радянському коменданту у столиці довелося оголошувати військовий стан, у низку міст НДР запровадили танки та мотострілецькі частини радянських військ. У подібній обстановці кадрові питання при формуванні армії виглядали вкрай проблемною справою, висунувши на перший план ставку на виховання молоді на кшталт «будівельників соціалізму та нової Німеччини». Популярним став оголошений Н. С. Хрущовим девіз: "Німці знову об'єднаються, але під червоним прапором Маркса, Енгельса, Леніна!"
Першими літаками нових німецьких ВПС стали навчальні Як-11 та Як-18, потім почали надходити транспортники Ан-2 та Іл-14. Вже у жовтні 1956 року німецькі пілоти розпочали навчання на реактивних винищувачах МіГ-15. Вперше нову реактивну техніку німецьких ВПС було показано на першотравневому параді 1957 року над Дрезденом.
У наступні два десятки років бойова авіація ННА поповнювалася виключно винищувачами. З 1957 року надходили МіГ-17, двома роками пізніше почалося переозброєння надзвуковими винищувачами МіГ-19, а з осені 1962 ВПС ННА почали освоєння МіГ-21Ф, надалі перебравши безліч їх модифікацій аж до МіГ-21біс. Отримано також Іл-28, проте аж ніяк не для створення власної бомбардувальної авіації - ці літаки використовувалися як буксирувальників мішеней для тренувань винищувачів, а також у ролі розвідників.
Причини такої односторонності у будівництві військової авіації були, як то кажуть, на слуху: керівництво НДР, всіляко дистанціюючись від нацистського минулого країни, декларувало суто оборонні завдання збройних сил, у складі яких наступальні озброєння виглядали недоречними. Особливо ретельно такий підхід витримувався щодо ВПС, уникаючи будь-яких асоціацій з колишніми Люфтваффе, що панували над Європою. Відповідно до концепції суто оборонної спрямованості нових німецьких збройних сил, ВПС мали на меті захист повітряного простору країни і комплектувалися насамперед винищувачами, про отримання бомбардувальників та штурмовиків не йшлося. Боротьба з нацистською ідеологією і денацифікація в повоєнній НДР, проголошена «мирною німецькою державою», були зведені в принцип, де агресивним устремлінням та їх атрибутам у вигляді ударної авіації не було місця. Навіть розпізнавальні знаки ВПС ННА виглядали навмисне «демілітаризовано», з присутніми на них творчими символами герба країни – пшеничними колоссями, молотом та циркулем як спілки трудового селянства, робітничого класу та інтелігенції. Щоправда, уніформа військовослужбовців ННА НДР з якоїсь причини виглядала чудовим чином і багато в чому зберігала традиції та атрибутику вермахту та люфтваффе, від крою і до погонів, подібних до колишніх зразків, на відміну від форми західнонімецького бундесверу, скроєної за абсолютно новими зразками.
Така картина зберігалася до початку 70-х років, коли чи то ідеологічний настрій охолонув, чи переважили більш конструктивні погляди на будівництво ВПС. Сучасні ВПС виглядали обділеними без наявності в їхньому складі ударної складової, можливості авіації за такого складу виявлялися обмеженими та роль на полі бою - другорядною. Ставка виключно на захисні функції у використанні авіації була однобокою. При обговоренні перспектив будівництва ВПС наводився приклад їх слабкої ефективності у разі агресії противника: було загальновизнано, що авіація здатна сприяти припинення намірів ворога, сковуючи дії ворога при різних варіантах розвитку подій, чи то оборона чи контрнаступ, проте при контрударах винищувачі, що були в ВПС ННА. , Нехай навіть здатні нести озброєння для роботи на наземних цілях, будуть для цих завдань малозадовільні. Крім суто оборонних завдань щодо прикриття своєї території та військ, слід було забезпечити ВПС можливості повноцінної авіапідтримки з завданням вогневої поразки противнику. В наявності був приклад сусідньої ФРН, чия військова авіація виглядала на заздрість оснащеною технікою різних типів, включаючи і ударні літаки, в ролі яких виступали як винищувачі-бомбардувальники першого реактивного покоління, так і нові надзвукові «Старфайтери» та «Фантоми».
Першим «послабленням» реаліям стало формування у 1971 році у складі ВПС ННА ударної авіаційної частини – винищувально-бомбардувального полку JBG 31 «Клемент Готвальд» (Jagdbomberfliegergeshwader). Іноді найменування "гешвадер" навіть у військових словниках переводять як "ескадрилья" або ж, впадаючи в іншу крайність, "ескадра", хоча вони радикально відрізняються за складом і роллю в структурі ВПС. «Ескадри» стосовно авіаційним структурам існували в німецьких ВПС воєнного часу, проте являли собою більші формування, порівняні з нашими дивізіями. Крім того, у вітчизняній історико-військовій лексиці поняття «ескадра» має своє, цілком усталене значення стосовно флоту. Частини ВПС ННА мали комплектування, подібне до прийнятого в інших країнах Варшавського договору, де «гешвадер» відповідав формуванню полкового рівня, з відповідним чисельним складом та організацією. Тому є адекватним визначення такого формування у складі ВПС як полку (хоча в німецькій армії полк так само зазвичай іменувався Regiment).
Полк ВПС ННА включав кілька ескадрилій (штафелів), від двох до чотирьох, і налічував від двох десятків до півсотні (а в окремих випадках і більше) літаків. Так само традиційно німецьким авіаційним частинам (не всім) присвоювалися власні імена, проте в соціалістичній НДР вони називалися не на честь відомих воєначальників та міфологічних персонажів німецької історії, а за іменами видних постатей соціалістичної співдружності, діячів міжнародного комуністичного та антифашистського руху. Утворений 1 жовтня 1971 року JBG 31 базувався на аеродромі Древітц на південному сході країни, біля кордону з Польщею, по сусідству з винищувальним полком JG 7 «Вільгельм Пік», що базувався тут же, що літав на МіГ-21ПФМ.
JBG 31 літав на літаках МіГ-17Ф, які до початку 70-х років втратили цінність як винищувачі, проте стали в нагоді в новій якості. Пристосовуючи літаки до ролі винищувачів-бомбардувальників, 1973 року німці самотужки доопрацювали їх на авіаремонтному заводі в Дрездені. Літаки отримали пару додаткових підкрилових пілонів для підвіски бомб і блоків УБ-16-57, а також радіовисотомірів малих висот РВ-розум. У 1976 році на озброєнні полку було 43 МіГ-17Ф та 14 «спарок» МіГ-15УТІ. За кількістю літаків, таким чином, тодішній німецький винищувально-бомбардувальний полк у півтора рази перевершував радянський полк ІБА штатного складу.
Допустивши появу єдиної частини винищувально-бомбардувальної авіації, влада НДР постаралася дотриматися скритності щодо самого існування полку, протягом наступних півтора десятка років уникаючи будь-якого афішування присутності у складі ВПС ударного формування. Наявність винищувально-бомбардувального полку практично не знаходила відображення ні в пресі, ні в інших засобах масової інформації (на противагу іншим частинам, чиї успіхи у бойовій та політичній підготовці на варті німецького соціалізму служили об'єктом уваги армійської пропаганди). Очевидно, давалася взнаки прихильність німців до дисципліни і раз назавжди встановленому порядку («не можна - значить, не можна»). Варто відзначити той факт, що в практиці служби ВПС ННА серед вихованих у звичності до порядку льотчиків були відсутні випадки спроб перельоту в західну зону, що мало місце в інших країнах східного блоку (включаючи і нашу…). від часу перелітали на суміжний бік, але серед пілотів НДР, багато з яких мали родичів у Західній Німеччині, жодного подібного епізоду не було. Можливість реалізації подібних задумів спочатку бралася до уваги: про всяк випадок частини ВПС ННА дислокувалися у східній частині країни, подалі від кордону з ФРН, у радянських винищувальних частинах на території НДР на випадок таких спроб були плани перехоплення, проте приводу задіяти їх не траплялося.
Доречно навести характеристику льотно-технічного персоналу ВПС НДР, складену для наших інструкторів з урахуванням особливостей контингенту, що навчається: « Політику СРСР схвалюють та підтримують. Радянську дійсність розуміють правильно. До радянських людей ставлення дружнє, доброзичливе. Охоче говорять про свою батьківщину, культуру, життя, політику, але уникають тем про період другої світової війни. Критично з класових позицій ставляться до США та країн НАТО. Дружать між собою, усвідомлюють свій вищий рівень підготовки порівняно з курсантами з інших країн, але ставляться до них рівно і дружелюбно, уникають конфліктів. Дисципліна та організованість високі. Виконавчі, суворо дотримуються субординації. Гроші витрачають ощадливо, у всіх вчинках раціональні. Військову форму люблять, до військових ритуалів ставляться з повагою, у службі виявляють старанність. Отримані стягнення переживають, намагаються не повторювати провини.
У професійному плані добре обізнані про авіацію. До справи ставляться серйозно, на заняттях уважні та зосереджені. Здібності високі, добре розвинені пам'ять, увага та мислення. За характером працьовиті, активні, цілеспрямовані, сумлінні, чесні. Переважає гарний, життєрадісний, рівний настрій. У складних ситуаціях приймають грамотні, раціональні рішення».
З урахуванням високої професійної спрямованості та підготовки німців нашим інструкторам наказувалося у роботі з цією групою « виявляти високу компетентність, пунктуально виконувати вимоги інструкцій та настанов, ретельно дотримуватися військового етикету, який цінується учнями.».
Наприкінці 70-х уявлення про перспективи будівництва ВПС ННА дещо змінилися. За всіх декларацій щодо необхідності розрядки в Європі протистояння військових блоків досягло свого піку. Викликом виглядало зміцнення збройних сил ФРН, що продовжувалося (навіть при відомому невдоволенні інших членів альянсу, з деякою настороженістю ставилися до нарощування мощі бундесверу). У складі західнонімецької армії з'явилися оперативно-тактичні ракети «Першинг», а ВПС стали одними з найпотужніших у НАТО. Утворені у вересні 1956 року, практично одночасно з ВПС НДР, західнонімецькі бундеслюфтваффе швидко набрали сили. Потужність військової авіації ФРН набагато перевершувала ВПС ННА, при цьому значну частку її спочатку становила ударна складова. Вже через чотири роки після утворення бундеслюфтваффе мали 225 винищувачів F-86 «Сейбр», 375 винищувачів-бомбардувальників F-84F «Тандерстрік» та 108 розвідників RF-84F «Тандерфлеш». Це було лише початком: вже з 1961 року почалися постачання останньої новинки тодішньої військової авіації __ надзвукових винищувачів-бомбардувальників F-104G «Старфайтер». Машина, в позначенні якої індекс G означав саме призначення для Німеччини, відрізнялася в першу чергу пристосованістю для ударів по наземних цілях, могла нести ядерні бомби та керовані ракети для ударів по наземних цілях. Бундеслюфтваффе отримали 916 «Старфайтерів» куди більше, ніж налічувалося всіх разом узятих літаків у ВПС ННА.
На відміну від ВПС ННА, які буквально починали з нуля і робили ставку на молодь повоєнного покоління, бундеслюфтваффе відчували куди менші проблеми з комплектуванням військової авіації підготовленим і кваліфікованим персоналом. Найбільш відомим прикладом служив ас військового часу Еріх Хартманн, який командував винищувальним полком і літав на «Старфайтері», дослужившись у бундеслюфтваффі до звання полковника
З 1973 почалося оснащення західнонімецьких ВПС винищувачами-бомбардувальниками F-4F «Фантом» II. Бундеслюфтваффе поповнилось 175 такими машинами. Літак із значним бойовим навантаженням та широким асортиментом озброєння надійшов на озброєння чотирьох винищувальних та бомбардувальних. Готувалося також поповнення новітніми винищувачами-бомбардувальниками Торнадо, які західнонімецькі ВПС почали отримувати в 1979 році, першими з країн альянсу.
Викривальну риторику на адресу «реваншистів з Бонна» слід було доповнити конструктивнішими заходами щодо зміцнення своїх ВПС. Одним із рішень влади НДР та керівництва ННА стало переозброєння авіації на більш сучасну техніку. Разом із винищувачами МіГ-23МФ (потім і МіГ-23МЛ) ВПС ННА поповнилися винищувачами-бомбардувальниками МіГ-23БН. Новими машинами з 1979 року почали переозброювати винищувально-бомбардувальний полк у Древітці, списуючи застарілі МіГ-17Ф. Назва частини при цьому змінилося на JBG 37. Оснащення частини новою технікою, однак, затягнулося і було завершено лише до 1981 року. Всього JBG 37 отримав 22 винищувачі-бомбардувальники МіГ-23БН та шість «спарок» МіГ-23УБ. Кон'юнктура до цього часу змінилася, та й техніка стала дорожчою, так що влада НДР вважала за можливе виділити грошей лише на обмежену кількість нових машин. Полк став двоескадрильним, налічуючи лише дві третини техніки від штату аналогічної радянської частини ІБА. У 1982 році полк перепідпорядкували новоствореному Управлінню фронтової та армійської авіації.
Тим не менш, лише через кілька років і надзвукові МіГ-23БН виявилися вже не повністю відповідають вимогам. Німецьке командування не було задоволене бойовими можливостями винищувача-бомбардувальника, особливо у частині його прицільно-навігаційного обладнання та озброєння. З якоїсь причини літаки, що поставлялися німцям (на відміну від інших товаришів по соцтабору) не комплектувалися оснащенням для використання керованого озброєння і могли нести тільки звичайні бомби і НАР, що в новий час вважалося незадовільним. Були претензії до пілотажного обладнання та бортової навігації, що обмежували можливості бойового застосування літака (особливо з урахуванням частих складних метеоумов Центральної Європи із супутніми дощами та туманами).
За більшістю характеристик, від бойового навантаження та асортименту озброєння і до рівня прицільно-навігаційної апаратури, МіГ-23БН поступався Су-22М4, що з'явився, що пропонувався для оснащення ударної авіації країн Варшавського договору. Командування ВПС ННА мало гарне уявлення про можливості нових винищувачів-бомбардувальників, що було аж ніяк не фігурою мови: літаки аналогічного виконання Су-17М4 з 1982 року служили у ВПС ДСВГ та неодноразово демонструвалися колегам на спільних навчаннях. Навесні 1984 року на базі радянського 730 полку було влаштовано показ можливостей бойового застосування літака майбутнім покупцям. Були присутні представники країн Варшавського договору, на очах яких на полігоні Віттшток пілотовані радянськими льотчиками Су-17М4 кілька днів поспіль виконували бомбометання та стрілянину всіма можливими видами авіаційного ураження, включаючи керовані ракети різних типів. «Дивини» вдалися»: на показі німці запам'яталися ретельністю підходу, ставили безліч питань, цікавилися деталями озброєння та обладнання літаків.
Було ухвалено рішення про формування у складі ВПС ННА двох нових винищувально-бомбардувальних полків на Су-22М4. Для їх комплектації відбиралися льотчики та техсклад із частин, що експлуатували МіГ-21 та МіГ-23БН. Перша група із восьми німецьких пілотів попрямувала для переучування в СРСР заздалегідь, ще до отримання нової техніки. Цікавим чином місце призначення відрядження серед російських просторів визначалося як « місто Краснодар, на південь від Москви». Типовий тримісячний курс навчання у Краснодарському училищі вони проходили з 18 травня до 21 липня 1984 року. Наступна група тієї ж чисельності переучувалась у період із 3 вересня по 30 листопада. Згодом, у міру отримання літаків, що прибували кількома партіями, з осені 1985 до вересня 1987 року в СРСР пройшли навчання ще 28 осіб. Надалі, у міру накопичення досвіду роботи на новій техніці та за наявності у частинах кваліфікованих фахівців, перейшли до навчання новачків безпосередньо на своїй базі.
Новий винищувально-бомбардувальний полк JВG 77 формувався згідно з наказом від 15 липня 1984 року на базі групи фахівців та командного складу JBG 37. Протягом листопада-грудня 1984 року йшла передача засобів наземного обслуговування, спеціальної та автомобільної техніки, що доставлялися по залізниці. Згідно з штатом, полк двоескадрильного складу повинен був мати 28 літаків, включаючи 24 бойові та чотири «спарки». Першим командиром 77 полку став полковник Манфред Єніхен, призначений на посаду 1 листопада 1984 року. З 1 листопада 1987 року його змінив полковник Юрген Роске. Офіційним чином формування полку йшло з 1 грудня 1984 і завершилося 30 листопада 1985 року. До складу ВПС після закінчення організаційних заходів JBG 77 було включено 1 грудня 1985 року.
27 лютого 1987 року 77-му гешвадеру було надано почесне найменування «Гебхардт Леберехт фон Блюхер». На відміну від колишньої практики, частини надали аж ніяк не ім'я діяча комуністичного інтернаціоналу, назвавши на честь прусського фельдмаршала епохи наполеонівських війн князя Вальштадтського. Фон Блюхер був відомим воєначальником, що відзначився у низці битв, і командував прусськими військами під Ватерлоо, зі своєю кіннотою завдавши вирішального удару французам у кульмінаційний момент битви. Знаковим моментом послужило те, що фельдмаршал виступав союзником Росії і навіть у свій час командував пруссько-російськими військами. Щоправда, довелося заплющити очі те що, що до образу видного полководця зверталися й у гітлерівській Німеччині, де його ім'я носив важкий крейсер кригсмарине, а пропагандистами рейху навіть було знято історичний фільм про «переможця Наполеона».
Місцем базування нових ударних частин мала стати авіабаза в Лазі під Ростоком північ від країни. Оскільки аеродром до часу отримання нових літаків ще не був добудований, перші машини доставили на аеродром Ротенбург неподалік, куди були направлені німецькі фахівці з JBG 77, які приймали їх. Техніка прибувала із заводу повітрям на борту транспортних Ан-22, які могли переправляти відразу по два літака. Потім до доставки стали залучати також Іл-76, проте їх місткість дозволяла доставляти лише однією машиною. Складанням літаків займалася відряджена з Комсомольська-на-Амурі заводська бригада з 15 осіб. Обліт машин виконувався двома заводськими випробувачами. Першим привезеним літаком стала "спарка" Су-22УМ3К, доставлена 2 листопада 1984 року. За нею пішли ще три Су-22УМ3К, після яких настала черга бойових літаків. Перші шість Су-22М4 прибули у грудні 1984 року, після чого настала тримісячна перерва. Стояла зимова негода, через що доставку відклали та чергові 16 машин привезли у лютому-березні 1985 року. Передачу цієї партії машин завершили у квітні доставкою ще десяти Су-22М4. Вже до червня 1985 року полк JBG 77 практично досяг штатної чисельності, налічуючи 24 бойові літаки Су-22М4 і три «спарки». Бойові літаки належали до 25-ї та 26-ї виробничих серій, «спарки» __ до різних серій, від 66-ї до 71-ї. Перегонкою машин у Лазі займалися як німецькі, і радянські льотчики.
До травня 1985 року в Лазі перебували вже 36 Су-22М4 та Су-22УМ3К. Не всі вони призначалися для 77 полку, оскільки паралельно на тій же базі в Лазі йшло створення ще однієї частини - авіаполку морської авіації МFG 28 (Маrinefliegergeschwader 28). Організаційні заходи щодо його формування були розпочаті 12 серпня 1985 року, проте порядком затяглися. Причиною стали затримки з отриманням техніки - Комсомольський завод на той час мав забезпечувати постачання одразу для доброго десятка країн, від партнерів за Варшавським договором до замовників із держав «третього світу», і навіть працюючи на повну потужність, не міг відвантажувати продукцію в усіх напрямках. відразу. Літаки для МFG 28 прибували вже безпосередньо в Лазі, де збиралися заводчанами та проходили обліт. Проте, згідно з доповіддю командуванню, станом на 1 грудня 1985 року МFG 28 мав всього вісім Су-22М4 і два Су-22УМ3К. Основна партія Су-22М4 для «моряків» була отримана з неабиякою затримкою, протягом осінніх місяців 1986 року, проте доставки кількох відсутніх довелося чекати ще півроку, аж до квітня 1987 року, коли прибули останні дві машини Су-22М4 і «спарка» . Через розтягнутість поставок бойові машини МFG 28 належали до різних заводських серій, від 26-ї у першій партії до 30-ї та 31-ї в інших. Останні отримані Су-22М4 відрізнялися установкою восьми касет з ІЧ-пастками АСО-2В (замість чотирьох на колишніх машинах) та встановленням телемонітора ІТ-23М у кабіні для використання ракет Х-29Т з телевізійним наведенням.
Загалом ВПС ННА отримала 56 винищувачів-бомбардувальників, бойових та «спарок». Яке значення надавалося ударній авіації і наскільки суттєвим стало поповнення авіапарку, можна судити з того, що для оновлення винищувальної авіації замовлено лише 24 літаки МіГ-29. З урахуванням тих, що залишалися в строю МіГ-23БН, кількість винищувачів-бомбардувальників у складі військової авіації НДР не поступалася кількості сучасних винищувачів МіГ-29 і МіГ-23 (їх було 55).
Першим командиром МFG 28 став полковник Роске, який потім пішов на аналогічну посаду в сусідній JBG 77 і змінений з листопада 1987 підполковником Йоханнесом Мальвіцем. Формування МFG 28 було остаточно завершено лише через два роки, 27 листопада 1987 року. Саме існування цього формування зберігалося у секреті й у прикриття частину іменували «Блюхеровской» за аналогією з сусіднім авіаполком. Лише 7 жовтня 1989 року «морська частина» отримала власне найменування «Пауль Вечорек» під назвою матроса-революціонера, учасника повстання на флоті восени 1918 року. Обидва полки з 1986 року перебували під керівництвом Управління фронтової та військово-транспортної авіації у Штраусберзі (армійська авіація була виведена зі складу ВПС, набувши самостійного статусу). Налагоджувати ще одну структуру для обслуговування єдиної бойової частини морської авіації визнали накладною, і з урахуванням спрощення організації постачання та питань підготовки «моряки» підпорядковувалися ВПС. Проте, у разі військового часу, з урахуванням покладених завдань, передбачалося оперативне перепідпорядкування MFG 28 керівництву флоту (фольксмарине). Довгий час особовий склад MFG 28 носив загальновійськові звання та форму, проте 20 липня 1990 року в частині були введені флотські звання. Командир полку підполковник Мальвіц став фрегатенкапітаном, морські звання поширилися і на рядовий склад, який став матросами і старшинами (maat і obermaat). Видана була також флотська уніформа, проте поза її частини не носили з тих самих міркувань секретності, не розкриваючи приналежності частини, і офіцери могли покрасуватися білими кашкетами і кителями лише у гарнізоні.
Отриманим машинам присвоювалися тризначні бортові номери, за заведеною традицією, червоні для бойових літаків і чорні для «спарок». Як частина заходів приховування чисельності літаків, номери йшли не поспіль, а вразки: у бойових літаків в JBG 77 вони починалися з № 360 і закінчувалися № 723, в МFG 28 - з № 378 і до № 798, створюючи в недосвідченого спостерігача враження того, що в полицях є щонайменше по сотні літаків. Загальним правилом при призначенні номерів була сума цифр, в жодному разі не рівна 13 (при цьому одна зі «спарок» несла номер 113 і нікого присутність «чортової дюжини» на борту машини не хвилювала - сума була відмінна від обумовленого нещасливого числа і припис виконувалося, що з дисциплінованих німців виглядало значнішим). Навіть коли згодом стала допускатися публікація знімків літаків у пресі, бортові номери при фотографуванні змінювалися німецькою цензурою, додаючи зайві цифри або, навпаки, прикриваючи їх або зафарбовуючи. Саме найменування Су-22 використовувалося лише в побуті по службі, в документації та листуванні виконавчими німцями дотримувалася інструкція і допускалася лише «відкрита назва» __ «виріб 54» для бойових літаків та «виріб С-52УМ3К» для «спарок».
Дотримання секретності надавалося вкрай високе значення. За своєю природою стримані німці звели секретність у культ: у пресі допускалося лише «відкритий» почесний титул замість штатного номерного найменування військових частин, у жодному разі не наводячи місця дислокації, не кажучи вже про чисельний склад. Анекдотичною виглядала пропозиція іменувати отримані винищувачі-бомбардувальники неіснуючою назвою, як це трохи раніше було зроблено з МіГ-23БН, які спочатку називали МіГ-24 (!). До місця дислокації в Лазі Су-22 переганяли кількома маршрутами, «плутаючи сліди» на випадок можливого спостереження. Приховуючи місце призначення від західнонімецьких радарів, траси прокладали на малій висоті, звивистим шляхом з декількома поворотними пунктами.
Саму базу оточував високий паркан без жодного лужка. Периметр бази патрулювався військовою поліцією. Втім, під різдво 1984 року сталася скандальна подія: прямо на руліжній доріжці бази, що ретельно охороняється, з'явилися автомобілі американської військової місії. Виявилося, що ті заблукали і не в тому місці звернули з автобана на прилеглу дорогу, яка вивела їх прямо до стоянок аеродрому в Лазі. Близька ділянка шосе розглядалася як запасна ЗПС, до неї вела бетонна руліжка, проте ні КПП, ні воріт з боку тилового в'їзду на базу ще не встигли поставити.
Сама база в Лазі була найбільшою з усіх аеродромів НДР. Будувати її як північний пункт базування авіації почали ще 1978 року і остаточно завершили лише 1987 року. Базі надавалося велике значення через оперативно-стратегічні завдання, що покладалися на ННА, на напрямі: у разі загострення обстановки наявність тут ударної авіаційної групи дозволяло блокувати балтійські протоки. Цьому сприяло розташування Лазі, що лежав за 95 км від західного кордону і всього за півсотні кілометрів від узбережжя Балтики. У пунктуальних німців всі аеродроми та авіаційні об'єкти носили свої номери, Лазі отримав позначення «47 авіабаза» (FTAS 47). База відрізнялася найсучаснішим обладнанням та оснащеністю, все було зроблено на совість, продумано та раціонально. Бетонна ЗПС завдовжки 2500 м мала ширину 60 м, дозволяючи виконувати злети відразу ланкою. Смуга розташовувалася майже строго в меридіональному напрямку, з півдня на північ, по місцевій троянді вітрів, здебільшого що дмуть з моря. Як запасна ЗПС могла використовуватися автотраса Берлін-Росток, до якої від стоянок кожного полку вели руліжні доріжки.
Дислоковані у Лазі частини мали розосереджене розташування: JBG 77 розміщувалася з північного боку смуги, «моряки» з МFG 28 – у південній частині аеродрому. Кожен полк мав свою зону зі стоянками, укриттями та майданчиками для підготовки техніки. Поблизу розташовувалася зона розосередження літаків (німецькою зона іменувалася вичерпно зі згадуванням одним словом всіх функціональних особливостей - Staffeldezentralisierungsraum). Літаки розміщувалися в залізобетонних арочних укриттях та ґрунтових захисних підковоподібних обвалуваннях. Кожне укриття оснащувалося всім необхідним для підготовки літаків, включаючи електропостачання, подачу палива та стиснутого повітря. Крім укриттів для літаків, де були також підземні притулки для льотного та технічного складу, у зонах було обладнано по п'ять захищених залізобетонних приміщень для автотехніки, шість КП та два пункти енергопостачання з допоміжними електроагрегатами, що забезпечували автономну дію всіх служб.
У ВПП розташовувалися стоянки з майданчиками півкілометрової довжини, достатні розміщувати під час польотів як своїх літаків, а й машин інших частин, що прилітають. Кожна така стоянка мала 12 колонок заправки на два літаки, кожна, дозволяючи одночасно заправляти всі 24 літаки полку. Тут же було підведення стисненого повітря та електрики для передпольотної перевірки літакового обладнання.
До аеродрому провели свою залізничну гілку для постачання всім необхідним, насамперед - паливом та боєприпасами. Спеціальне обладнання аеродрому включало систему посадки СП-2, що забезпечувала виконання посадок при видимості 800 м на 60 м за висотою.
Лазі відрізнявся досить комфортними умовами служби та побуту: крім житлових будинків, гуртожитків для молодих офіцерів та солдатських казарм, у гарнізоні було облаштовано п'ять їдалень для солдатів, льотного та технічного складу, які приймали одночасно 1100 осіб. Був госпіталь на 35 ліжок із новою медичною апаратурою та засобами діагностики. У військовому містечку не були забуті і магазини, працювали клуб та спортзал, був свій 25-метровий басейн і навіть сауна.
Готуючись до вступу полків до ладу, німці підійшли до справи з усією пунктуальністю та ретельністю. Оскільки погода першої зими на новому місці видалася вкрай поганою, з туманами та опадами, з польотами не поспішали, займаючись підготовкою та освоєнням техніки. Льотчики готувалися на тренажері та в кабінах машин, техніки встигли вивчити матч до «гвинтика». При освоєнні техніки німці зверталися до радянської сторони за порадою, благо неподалік Нейруппіна стояв 730-й апіб, льотчики якого мали порядний досвід роботи на аналогічному Су-17М4. На прохання німців тими були підготовлені відповідні методичні посібники щодо особливостей бойового застосування (зрозуміло, були штатні методички, але практичні поради мали свою цінність). Із цього приводу наші інструктори відзначали: « Мають добрі навички самостійної роботи. На самопідготовках займаються ретельно та цілеспрямовано. У складних собі питаннях намагаються домогтися повної ясності. Прагнучи освоїти техніку, відвідують додаткові заняття. У польотах поводяться холоднокровно, з гідністю, емоції вміють контролювати».
Прискіпливі німці звернули увагу на таку деталь, що згідно з інструкцією з пілотування «спарки» мали більшу максимальну швидкість, ніж бойові літаки. Потрібно було пояснення, що обмеження швидкості Су-22М4 було обумовлено наявністю фіксованого конуса повітрозабірника, тоді як Су-22УМ3К зберегли регульований вхідний пристрій, що забезпечувало досягнення більш високих надзвукових швидкостей. Через це для «спарок» дійсно допускалася швидкість М=2,1, тоді як для Су-22М4 максимальна швидкість відповідала М=1,7.
Літак справляв враження вже при першому знайомстві: після звичних МіГ-21 і МіГ-23БН машина виглядала незвичайно великою і великою. Що стосується можливостей бойового застосування, то Су-22М4 мав найбільший асортимент озброєння серед усіх бойових літаків, що були в ВПС ННА. Су-22М4, що поставлялися, комплектувалися всіма передбаченими засобами ураження, включаючи бомби і багатозамкові власники, НАР всіх типів (від блоків з реактивними снарядами С-5 і С-8 до великокаліберних С-24 і С-25) і керовані ракети типів С-25Л, Х-25, Х-29Л і Х-58 у всіх варіантах. Су-22М4 останніх поставлених серій могли також нести ракети Х-29Т із телевізійним наведенням. На німецьких машинах (як і інших Су-22М4 експортного виконання) навіть були ракети радіокомандного наведення Х-25МР, яких вже не було на Су-17М4 вітчизняного варіанту. Такий арсенал надавався експортним літакам вперше (зазвичай бойові літаки експортної комплектації навіть для найближчих союзників відрізнялися усіченим складом озброєння, зберігаючи останні новинки за собою).
До польотів у JBG 77 розпочали у березні 1985 року. Літали німці багато та інтенсивно, навіть за вітчизняними мірками. Радянські льотчики, які були у колег, помічали, що ті за вісім-дев'ять місяців встигають відпрацювати основні вправи курсу бойової підготовки, на які у нас відводилося два роки. Вже за кілька місяців після початку освоєння техніки німці зайнялися бойовим застосуванням, бомбячи і стріляючи на полігоні. Протягом року на Су-22М4 відпрацювали пуски ракет за морськими та наземними цілями, встигли виконати пуски ракетами Р-60 по повітряних мішенях над морем, виконували складний пілотаж поодиноко і парою, сідали парами, в тому числі і в сутінках, словом, як наставляв Ілліч, «вчилися військовій справі справжнім чином».
Спілкуючись пізніше з колегами з Лазі, де наші льотчики час від часу бували в ході маневру силами, Льотчики з сусіднього 730-го полку про німців висловлювався наступним чином: « Ставлення до льотної справи вони - найсерйозніше і професійне, підготовлені совість. При видимій стриманості цілеспрямовані та неодмінно досягнуть свого. Відступати не люблять. Виконавчість та відповідальність дають результат у вигляді наполегливості під час виконання завдання. Якось були спільні навчання з іншими «демократами» в атмосфері з сильною ППО, так німці виявилися єдиними, що пробилися до цілей. Пригадали досвід люфтваффе та показали – чого варті».
Із введенням полків до бойового складу в обох частинах налагодили бойове чергування. Для нього призначалася ланка з чотирьох літаків, які були готові до озброєння, тут же при машинах були екіпажі.
Стрільби виконувались здебільшого над морем, оскільки діяти треба було переважно на морському ТВД, та й із наземними полігонами в щільно населеній НДР було тісно. Один із полігонів знаходився на острові Пенемюнде, який ще з військових років служив стрільбищем і випробувальним майданчиком для випробування озброєнь (тем самим, де ракетники рейху створювали нову зброю). Стріляли з підвісних установок СППУ-22 як уперед, і назад по польоту. Траплялися труднощі із заклинюванням гармат, через що німецькі озброєнні зверталися за порадою до радянських колег. При високій скорострільності гармати СППУ було вибагливі до подачі патронної стрічки, яку слід укладати особливо ретельно, не допускаючи перекосів у тракті живлення.
За всієї педантичності особового складу та ретельності підготовки машин не раз траплялися втрати баків, блоків НАР, а то й пускових установок ракет. У МFG 28 якось втратили блок УБ-32 разом із ракетами, причому ніхто не взявся визначити - як таке могло статися при закритому замку та затягнутих упорах. Іншим разом при пуску не зійшла ракета Р-60, хоча двигун спрацював і відгорів на підвісці, доставивши гострих вражень льотчику. На щастя, підривник виключав можливість зведення за такої ситуації, адже вибухнула ракета на підвісці поряд з кабіною, льотчику не привіталося б.
Німецькі пілоти готувалися також до використання протирадіолокаційних ракет, благо отримані Су-22М4 зберігали повний асортимент такого озброєння, включаючи і "малі" Х-25МП, і "великі" Х-58Е. Були отримані відповідні методичні настанови, проте практичним стрілянинам перешкоджала відсутність відповідного полігону - найбільший полігон Віттшток на території НДР мав протяжність лише шість кілометрів, через що не могла гарантуватися безпека при стрільбах ракет, здатних полетіти за сотню кілометрів. До того ж, для пусків ракет були потрібні спеціальні радіовипромінюючі мішені, що імітують роботу основних систем ППО ймовірного супротивника. Планувалося проведення таких пусків на полігонах у СРСР, проте у зв'язку з політичними змінами кінця 80-х років ці плани реалізовані не були.
Декілька екіпажів було підготовлено за спецпрограмою для застосування ядерної зброї. Рішення застосування ядерної зброї у воєнний час приймалося Головнокомандувачем об'єднаних сил ОВС. Німецькі льотчики залучалися до завдання ядерних ударів, діючи за єдиним планом ОВС. У разі потреби ядерні бомби доставлялися зі сховищ у радянських гарнізонах і літаки готувалися радянськими фахівцями-озброєнцами, які прибували разом з ними.
Німецькі Су-22М4 могли нести розвідобладнання - контейнер комплексної розвідки ККР-1ТЕ/2-54К. настільки довге позначення сягало того, що контейнер являв собою виріб, що призначався для Су-17М4Р, __ на що вказував індекс «виробу 54» у найменуванні, __ відрізняючись також деталями експортного виконання відповідно до індексу «К» - комерційний). В обох полицях на розвідці спеціалізувалася одна з ескадрилій, льотчики якої періодично тренувалися з використанням розвідувального обладнання ККР. Польоти виконувались за маршрутом Єна-Ерфурт-Карл-Маркс-Штадт на висоті 6000-7000 м, що забезпечувала ефективне виконання радіотехнічної розвідки станціями СРС-13 «Тангаж». Зазвичай літак ніс також перешкодову станцію СПС-141МВГ-Е.
Були плани переозброєння Су-22М4 ще кількох частин, зокрема розвідувальних ескадрилій ТАS 47 і ТАS 87, котрі літали на той час на МиГ-21М. Однак політичні зміни, що починалися, не дозволили реалізувати ці задуми.
Льотчики JBG 77 брали участь у кількох спільних навчаннях країн Варшавського договору, які тоді проводилися практично щорічно. Серед них були маневри «Ельба», «Граніт», «Дружба» та інші. Льотчики обох полків нерідко наносили візити до сусідніх країн Варшавського договору, зокрема - до авіаційних частин, що служили на «сухих». Демонстрація «братства зі зброї» служила не тільки пропагандистським цілям, а й свідчила про рівні можливості з колегами, які літали на такій же техніці, даючи нагоду порівняти бойовий вишкіл та пілотажну майстерність. У свою чергу, під час спільних навчань у Лазі прилітали радянські льотчики. Особовий склад JBG 77 пройшов комплексну перевірку підготовленості на полігоні в Лунінці в Білорусії у вересні 1989 року.
Позитивний досвід служби Су-22М4 та їх якості мали наслідком подальший розвиток планів німецького командування: увійшовши в смак, ті стали виявляти невдоволення обмеженими можливостями МіГ-23БН, які все ще залишалися на озброєнні, пропонуючи радянській стороні обговорити варіант їх обміну на штурмовики Су-25. Більше того: вважаючи і Су-22М4 не цілком придатним для дій над морем через його недостатню придатність до всепогодного застосування, німці висловлювали зацікавленість в отриманні Су-24. Бомбардувальник приваблював їх наявністю РЛС і багатим озброєнням, які якнайкраще підходили для боротьби з морськими цілями. З такими машинами ВПС ННА буквально отримували можливість контролю над Балтикою та Північним морем. Ці плани перекреслили відомі перебудовні зміни та політична ситуація кінця 80-х років, коли посилення збройних сил НДР почало виглядати справою недоречною. Демонструючи прихильність до політики розрядки, радянська сторона в 1989 році навіть свої Су-24 поспішила вивести з території НДР.
За час експлуатації було втрачено два Су-22М4. Втрати розподілилися порівну __ кожен із полків втратив одну машину. 4 вересня 1987 при вильоті ескадрильї літаків JBG 77 на бомбометання на полігоні Клейтц під Стендалем розбився Су-22М4 першого лейтенанта Франка Нессе. Його літак йшов замикаючим у групі із 12 машин. За офіційним висновком, літак потрапив у супутній струмінь від машини, що йде попереду, і втратив управління. Мала висота не дала можливості виправити ситуацію і льотчику довелося катапультуватися лише за сто метрів від землі. Сам льотчик називав дещо інші обставини події: на його думку, до втрати управління привів відмову при скиданні бомб - 250 кг бомби зійшли тільки з одного боку, що призвело до сильного крену. Аварійне скидання підвісок також не спрацювало, а САУ парирувати крен не змогла. Положення посилювала погана видимість при густому тумані і мала висота польоту всього в 150 м. Падіння літака на полігоні спочатку ніким не було помічено, і втрату виявили, тільки коли льотчик прийшов на КП, несучи на плечі парашут. Врятуватися льотчику вдалося лише завдяки чудовим якостям катапультного крісла К-36ДМ. Однак згодом удача змінила йому і через деякий час пілот загинув в автомобільній катастрофі.
У частині MFG 28 літак було втрачено в аварії 12 грудня 1989 року. Цього дня у полку літав командир Управління фронтової та військово-транспортної авіації генерал-майор Цимммерман. Допуску до самостійних польотів на Су-22М4 не мав і весь досвід пілотування літака обмежувався провізними польотами на «спарці» з інструктором, у ролі якого виступав командир ескадрильї Шнайдер. Проте генерал наполяг на виконанні вильоту на Су-22М4, маючи намір випробувати пілотажні можливості машини. Заперечувати начальнику ніхто не став. Виліт відбувся рівно опівдні за ясної погоди та гарної видимості. Відразу після зльоту генерал пішов у набір висоти висхідною спіраллю, проте через якісь хвилини зірвав літак у плоский штопор і прямо над аеродромом катапультувався з висоти 2000 м. Літак врізався в одну зі службових будов за сотню метрів від головних воріт на вході на аеродром. ліхтар упав за 20 м від КПП. Поряд з місцем падіння знаходився паливний склад, але літак завдяки щасливому випадку минув ємності для пального з сотнями тонн гасу. І без того все навколо було залито пальним з баків літака, що розбився - той був заправлений «під зав'язку» і ніс три з лишком тонни гасу.
Льотчик приземлився поряд із дорогою. Коли прийшла допомога, він сидів на надувному човні з комплекту НАЗ, що справно розкрився при спуску, і курив. До честі генерала-льотчика, він відразу заявив, що претензій до машини немає і всі системи літака працювали нормально, принісши техніку літака вибачення за те, що сталося (їм була жінка-контрактниця, яка перебувала на службі в армії, і без того переживала, залишившись «безкіньною») . Для заспокоєння громадськості в новинах йшлося про те, що літак, що розбився, не ніс ніякого озброєння. Насправді на борту машини знаходився повний боєкомплект до гармат зі 160 набоїв, які потрібно зібрати і пред'явити під облік. Патрони розкидало при ударі, і солдатам знадобилося два дні пошуків, вигрібаючи їх на місці падіння машини з бруду, просоченого гасом, упереміш зі снігом. З посадового становища, Циммерману довелося очолити аварійну комісію з розслідування власної провини. Висновки про причину події вказували на грубі помилки льотчика, який не підготовлений піднявся в повітря на новому для нього літаку.
Літак, розбитий генералом Циммерман, взагалі мав нещасливу репутацію. На початку 1989 року він уже побував у пригоді, коли льотчик Карстен Рускі забув випустити шасі під час посадки. Вдалим чином літак ніс на підфюзеляжній підвісці баки ПТБ-800, якими і торкнувся смуги. Навіть при допущеному промаху льотчик садив машину настільки акуратно, що справа обмежилася стесаними баками. Залишивши на бетонці прокреслений слід у кілька сотень метрів, під вереск металу, що рветься, льотчик увімкнув форсаж і повів літак у набір висоти. Виконавши коло, він випустив шасі і сів. Су-22М4 обстежили на предмет ушкоджень та деформацій, але нічого не знайшли. Єдиною втратою був стесаний підфюзеляжний гребінь (і, звичайно, самі баки, залишки яких лахміттям висіли під літаком). Гребінь навіть не стали замовляти на заводі-виробнику, обійшовшись самотужки __ його виготовили на авіаремонтному заводі в Дрездені, встановили на літак і той знову літав. Окрім льотчика, провину визнали за керівником польотів: той порушив правила радіообміну, не чекаючи відповідей льотчика, тож його команди припадали на паузи, коли радіостанція перемикалася з прийому на передачу. Єдиним наслідком для винуватців стала затримка на півроку із присвоєнням чергових офіцерських звань із мотивацією, що вони не підтвердили свою класність фахівців.
Не обходилося без дрібних поломок та подій. Низка їх була пов'язана з особливостями місцевого клімату: звичайні тут дощі та мряка робили покриття ЗПС мокрим і слизьким, що відчутно впливало на виконання зльоту і, особливо, посадки. Гальма погано тримали літак, здатний піти юзом при включенні форсажу, тому всі посадки вимагали випуску гальмівного парашута.
Наприкінці 1987 року підполковник, що прибув до MFG 28 з перевіркою...