(На сьогоднішній день - 24 працюючі станції МЦК) - новий московський транспорт, призначений зробити пересування в Москві ще зручнішим. Першу чергу відкрили 10 вересня. на Наразівідкриті для використання пасажирами двадцять чотири станції із тридцяти однієї. П'ять станцій мають критий перехід у метро, шість – перехід у метро через вулицю. До кінця жовтня відкриються ще 6 станцій.
24 відкриті станціїМЦК - список дивіться нижче.
Список працюючих станцій МЦК:
- Окружна (СВАО та САТ). Пересадка на однойменну залізничну станцію (Савелівський напрямокМЗ), а в перспективі - на нову станціюметро «Кільцева». Також є пересадка на міський наземний транспорт – автобус.
- Балтійська (САТ).Забезпечує пересадку на станцію метрополітену "Войківська" чи міський наземний транспорт. Станція Балтійська пов'язана з надземним переходом з торговим центром«Метрополіс», а з іншого боку поряд, майже впритул знаходиться парк Покровське – Стрешнєво.
- Стрешнєво (САТ та СЗАТ).Пересадка трамвай, тролейбус, автобус. За планом – пересадка на залізничну лінію Ризького спрямування (нова зупинна станція). P. S: у є до речі тема про .
- Шелепіха (ЦАО).Забезпечує пересадку на залізничну платформу Тестівська.
- Діловий центр(Південно-західна частина ЦАО).Велика станція МЦК. Пересадка на станцію метро "Міжнародна". Знаходиться в пішій доступності від залізничної станції Тестівська. За планом - паркінг та підземний перехіддо Москва-Сіті.
- Кутузовська (ЗАТ), поряд з Кутузовським проспектом.Можлива пересадка на станцію метро «Кутузовська» та на наземний транспорт: тролейбус та автобус.
- Лужники (ЦАТ).Станція з «береговими» платформами та вестибюлем. Забезпечує пересадку на станцію метро «Спортивна» чи міський автобус. За планами саме станція МЦК «Спортивна» буде найбільш затребуваною у період проведення .
- Площа Гагаріна (ЗАТ).Пов'язана зі станцією метро « Ленінський проспект»(через підземний перехід). Пересадка на автобуси, тролейбуси та трамваї. Це єдина станція МЦК, що перебуває під землею.
- Кримська (ЮАО та ЮЗАТ).Пересадка на станцію залізниці «Севастопольська» та міський транспорт – автобус.
- Верхні казани (ЮАО).Знаходиться між станціями метро «Нагатинська» та «Тульська». Пов'язана з міськими автобусами, тролейбусами та трамваями. А також – через нову платформуіз залізницею Павелецького напрямку.
- ЗІЛ (північна частина ЮАО).Вихід до Льодовому палацупо внутрішній стороніМЦК та до наземного міського транспорту - на зовнішній стороні МЦК.
- Автозаводська (ПрАТ).Тут можна зробити пересадку на станцію метрополітену "Автозаводська" (по вулиці) та на наземний транспорт (автобус, тролейбус).
- Білокам'яна (ВАТ).Розташована у межах нацпарку « Лосиний острів». Пересадка на наземний транспорт – автобус. І на автобусі ж до найближчого метро – «Бульвар Рокосовського».
- Ботанічний сад (СВАО).Сполучена з однойменною станцією метро підземним пішохідним переходом. Можна пересісти на наземний транспорт – автобус.
- Бульвар Рокосовського (ВАТ).Тут передбачено перехід на однойменну станцію метрополітену ( Сокольницька лінія) та пересадка на автобус або трамвай.
- Лихобори (САТ).Пов'язана із залізницею, з платформою НАТІ (Ленінградський напрямок). Можна пересісти на автобус.
- Локомотив (ВАТ).Пересадка (тепла) на станцію метро "Черкізовська" (критий перехід). Можливе пересадження на тролейбус або автобус.
- Нижегородська (ПВАТ).Пов'язана із залізничною станцією «Карачарове» (від Курського вокзалу) та міським автобусом. 2018 року буде доступний перехід на станцію метрополітену «Нижегородська вулиця».
- Новохохлівська (ПВАТ).Можлива пересадка на міський автобус і з 2017 року – через нову платформу можна пересісти на залізницю (Курський напрямок).
- Окружна (СВАО та САТ).Пересадка на однойменну залізничну станцію (Савелівський напрямок МЗ), а в перспективі – на нову станцію метро «Кільцева». Також є пересадка на міський наземний транспорт – автобус.
- Угреська (ЮВАО).Від станції можна пересісти на автобус, трамвай чи тролейбус. За допомогою наземного транспорту (автобуса чи трамвая) можна дістатися двох станцій метрополітену - «Кожухівська» або «Дубрівка».
- Ізмайлово (ВАТ).Пов'язана зі станцією метро на Арбатсько-Покровській лінії – «Партизанська». Можливо пересісти на автобус, тролейбус та трамвай.
- Ростокіно (СВАО).Пересадка на залізничну станцію «Сіверянин» (Ярославський напрямок). Також є пересадка на наземний транспорт - трамвай, автобус, тролейбус.
- Владикине (СВАО).Пересадка на однойменну станцію метро через надземний перехід. Можна пересісти на автобус чи тролейбус.
Наприкінці жовтня 2016 року буде відкрито ще кілька станцій
Список поки що закритих станцій МЦК:
- Панфіловська- складна з інженерної точкизору станція через просторове обмеження. Віддалена від метро (станція «Жовтневе поле») близько семисот метрів.
- Вулиця Зорге
- Коптєво
- Соколина гора
- Дубрівка
Отже, я вирішив не відкладати цю справу в довгу шухляду, і вчора, після роботи, долучився. По повному кільцю не проїхав, часу не було, а ось три його чверті – від Владикино до Ізмайлово – освоїв.
Ну що сказати? Поки що очевидно, що це атракціон чистої води, приблизно, як московська монорейка відразу після свого відкриття, офіційно працював тоді "в екскурсійному режимі". Тільки монорейка була платною, а МЦК - ні, чим переважна більшість його пасажирів і користуються. Але – про все по порядку.
Що сподобалось:Електрички! Ви можете з мене сміятися, але я вчора вперше прокотився на "Ластівці". Дуже плавне прискорення та тихе, у плані звукового супроводу, рух. На ходу чути не звук тягових двигунів, не виття передач, не стукіт компресорів - а, тільки, скрегіт реборд коліс об рейки в кривих. Ну ще на високій швидкості відчувається виляння вагона. Але, за великим рахунком, у порівнянні з тими ЕР1 ЕД4М, на яких ми їздимо – небо та земля. Взагалі, порівнювати Сіменс Дезіро Рус та вироби демихівського заводу – це як порівнювати чорну осетрову ікру з ікрою мойви.
Навігація на станціях присутня повною мірою (правда, подекуди не замінили таблички з первісними назвами, які змінили у процесі будівництва). Але, в цілому, все зрозуміло та зрозуміло:
Ескалатори працюють на всіх станціях, де я був - що важливо, враховуючи, що траса Кільцевої залізниці, історично, майже на всьому своєму протязі знаходиться на високих насипах.
Що не сподобалося:Все МЦК ще дуже, і дуже сире. Його, по-доброму, допилювати ще місяці два мінімум - але ж у нас штурмівщина і показуха - на чолі кута, так що... У багатьох станцій не дороблені актуальні виходи в місто - мені, наприклад, щоб потрапити на платформу з Дмитровського шосе, довелося пройти пішки повз платформу Окружна, тому, що вхід на неї відкритий тільки з внутрішньої частини кільця, і дійти пішки до наступної станції Владикине. Перехід на зовнішній бікна Окружній є - але він ще не дороблений і закритий. Колишній тут"дикий" перехід через шляхи перекрили парканами - проте, громадяни вже наробили в них дір... переходити через залізницю треба, а йти кілометр в обхід - дурнів немає. Те саме було на виході - а виходив я в Ізмайлово: прямий вихід до метро "Партизанська" ще на стадії допилювання, тому громадяни змушені користуватися єдиним виходому бік Ткацької вулиці, і робити гак під шляхопроводами МК МЗ та четвертого кільця. Триста метрів за прямим, і шістсот за існуючим маршрутом - різниця є.
Друге - як багато хто зазначив, дійсно не вистачає оголошень інформатора, з якого боку знаходиться платформа, до якої прибуває поїзд. На МЦК платформи переважно берегові, але десь чверть - острівні. Поки поїзд не під'їде безпосередньо до платформи, її не видно. В результаті, ті, хто виходить, кидаються з одного боку вагона на інший. Згодом, звичайно, запам'ятають, де що розташоване, і звикнуть - як уже звикли натискати кнопочки на дверях, щоб ті відкрилися - але зараз цього помітно не вистачає.
Третє – назва. Що значить Московське центральне кільце? А де знаходиться Московське нецентральне кільце? Була ж нормальна назва – Московська окружна Залізна дорога, Історичне, і всім зрозуміле: БМО - це БМО, воно в області, а Окружна - у Москві. Але немає. ЕМ ЦЕ КА. Центральний комітетякогось ЕМ. Поєднання трьох приголосних букв жахливо.
Ну, і четверте, що мені не подобається в МЦК – але це особисто моє ІМХО: організація суто кільцевого руху. МК МЗ має зв'язок з усіма радіальними залізничними лініями московського вузла, в тому числі і з тими, що не мають наскрізного діаметрального проїзду: Казанським, Київським, Павелецьким та Ярославським. Ніщо не заважає пустити частину поїздів із цих напрямків не до своїх глухих вокзалів, а транзитом через кільце на інший радіус. Частина, а не всі – нехай один поїзд із п'яти – десяти. Особливо враховуючи бажання підмосковної влади та РЗ збільшити парність приміських електричок під гаслом перетворення їх на якесь "легке метро" (термін, в даному випадку, абсолютно безграмотний, але я ним скористаюся, стосовно ситуації). Так, це ускладнить складання розкладу, змусить стиковувати графіки різних напрямів - але нічого неможливого. Зрештою, нью-йоркське метро працює за такою самою маршрутною схемою вже багато десятків років. Звичайно, хтось мені заперечить, що це утопія - дорогі мої, років десять тому сам пасажирський рух Малим кільцем теж вважався утопією. Однак...
Чи користуватимуться:Однозначно будуть. Насамперед ті, хто працює чи живе в межах пішохідної доступності від станцій кільця. Я сам, якби досі жив на Кутузовському проспекті, стовідсотково користувався б - мій рідний будинокстоїть прямо навпроти платформи:
З пересадковими поїздками набагато складніше - поки що, на МЦК зручні пересадки можна перерахувати на пальцях однієї руки - "Ленінський проспект" - Площа Гагаріна, "Кутузовська", "Владикине", "Черкізовська" - Локомотив - ну, мабуть, і все. З пересадками на електрички та наземний транспорт ще складніше. Можливо, коли все це приведуть у відповідності до планів, пасажиропотік устаканиться. Знову ж таки, використовувати кільце для поїздок зручно тільки в тому випадку, якщо маршрут, що пролягає ним, становить чверть, максимум третину протяжності кільця. Якщо більше - то набагато зручніше проїхати прямою, тим більше, що така можливість практично завжди є. Ну, а зараз 80-90% пасажирів – винятково цікаві громадяни. У тому числі, транспортні фрики - чудики, голосно, на весь вагон або платформу, що обговорюють переваги та недоліки електропоїздів класу ЕС2Г у порівнянні з поїздами серій ЕТ2М, наприклад:) призначенню:
Щоправда, в основному це більше молодь, яким сім верст до пересадки - не гак:) Що цікаво, зауважив, що в поїздах, що прямують по внутрішній стороні кільця, пасажирів набагато більше, ніж у тих, що йдуть зовнішньою. Ну, і – особисто мені МЦК ні до села, ні до міста, принаймні нині.
Про види з вікна електрички:Давайте будемо об'єктивними: з моменту будівництва Окружної залізниці в 1908 році вона була центром тяжіння промзон, які будувалися навколо неї на тяжці сімдесяти (повторюю: СЕМІДЕСЯТИ) років. І відразу вони, і супутній їм антураж, нікуди не подінуться, хоч їх і намагаються сором'язливо прикрити парканчиками:
Ні, я не сперечаюся, що залізниця проходить і повз досить гарні московські місця: у Лужниках, наприклад, це Новодівичий монастир, і сам спорткомплекс "Лужники"; в Ізмайлово - однойменний готельний комплекс, та Ізмайлівський ярмарок, з його лубочним Кремлем; повоєнна забудова у районі Жовтневого поля; з мостів через Москву-річку відкриваються гарні краєвиди, станція Білокам'яна взагалі знаходиться в лісі, і не просто в лісі, а в Національному природний парк"Лосиний острів"; а комусь хмарочоси Сіті подобаються:
Але, у вісімдесяти відсотках випадків, навколишній пейзаж з вікна виглядатиме ось так:
Так що якщо ви любите естетику ебенів- промзон, гаражів, та багаторівневих транспортних розв'язок- Поїздка МЦК вам, безумовно, сподобається. Тільки поспішайте - з нинішніми темпами московського містобудування їх незабаром здебільшого зіпсують.
Мої враження.Мені, звичайно, більше сподобалося, ніж не сподобалося, якщо судити з п'ятибальною шкалою:) Вже одне - покататися електричкою легендарною Окружною залізницею, пасажирські потяги якою не ходили вісімдесят з лишком років - багато чого коштує. Звичайно, косяки в очі впадають дуже сильно. Але в тому, що їх виправлять, немає сумнівів. Головне – не забувати про дрібниці.
Добре, що кільце не перетворили на суто пасажирське, повний аналог метро, як пропонували деякі радикально налаштовані товариші: все-таки, початкове призначення Окружної залізниці – пов'язувати всі московські залізничні радіуси – штука стратегічна, і мало залишитися недоторканим. Знову ж таки, для залізничних фанатів різноманітність;)
Ще із поміченого. На МЦК свій власний московський час:
Станція Діловий центр, з її ядреним зеленим кольором:
Навіс над платформою сполучений зі стінами таким чином, що під час дощу вода заливатиметься всередину станції. Це так і задумано?
При мені на станції Кутузовська двоє роботяг притягли, прямо через шляхи, якусь здоровенну електричну скриньку, і закинули її на платформу, в найвужчому її місці. Через хвилину на цей же шлях прибула Ластівка, висаджуючи пасажирів, яким довелося через цю шухляду переступати, або протискатися між ним, і стіною. Тобто із забезпеченням безпеки як працівників, так і пасажирів на МЦК поки що повний швах. Хотілося б сподіватися, що це не призведе до серйозних наслідків.
От якось так. Звичайно, я планую ще проїхати МЦК, більш вдумливо, і в світлий час доби. А то в темряві довкола взагалі нічого не видно:)
А поки що я озвучив свої перші від його відвідин враження. Отже, все вищесказане - виключно моя особиста суб'єктивна думка.
Так, і: зауваження для тих, хто у темі;) У мене в паспорті у графі "Місце народження" написано "місто Москва". І по батьківській лінії я москвич у третьому поколінні;)
На сторінці представлені:
схема метро – 2018 р.;
вартість проїзду на метро – 2018 р.;
схема МЦК;
схема великого кільця метро;
велике кільцеметро (графік відкриття станцій);
схема метро з станціями, що будуються;
графік відкриття нових станцій метро до 2020 року
Схема метро 2016-2020р.
Схема метро 2018 з розрахунком часу проїзду: mosmetro.ru/metro-map/
%202016%20%D0%B3.jpg)
Вартість проїзду до метро Москви. 2018 р.
Усі станції Московського метрополітену відкриті для входу та пересадки з однієї лінії на іншу щодня з 5 години 30 хвилин ранку до 1 години ночі.
Квиток «Єдиний» дозволяє здійснювати поїздки на метро, монорейці, автобусі, тролейбусі чи трамваї. Одна поїздка квитком дорівнює одному проходу на будь-якому виді транспорту. Квиток діє по всій території Москви, включаючи Зону Б.
КВИТКИ З ЛІМІТОМ ПОЇЗДОК
Квиток «Єдиний» з лімітом на 1 та 2 поїздки діє 5 днів з моменту продажу (включаючи день продажу).
Квитки на 20, 40, 60 поїздок діють 90 днів із моменту продажу (включаючи день продажу). Рекомендується записувати квитки на 20-60 поїздок на карту «Трійка»!
З 17.07.2017 квиток на 60 поїздок реалізується лише на карті «Трійка»!
| ПОЇЗДКИ | ВАРТІСТЬ, руб. |
| 1 | 55 |
| 2 | 110 |
| 20 | 747 |
| 40 | 1494 |
| 60 | 1765 |
КВИТКИ БЕЗ ЛІМІТУ ПОЇЗДОК
Квиток «Єдиний» без ліміту поїздок на 1, 3 та 7 діб діє з моменту першого проходу, необхідно почати використовувати не пізніше 10 діб з моменту продажу (включаючи день продажу). Квитки на 30, 90 та 365 днів реалізуються тількина транспортній карті"Трійка" і діють з моменту запису на карту.
| ДОБИ | ВАРТІСТЬ, руб. |
| 1 | 218 |
| 3 | 415 |
| 7 | 830 |
| 30 | 2075 |
| 90 | 5190 |
| 365 | 18900 |
ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ ПО КАРТІ «ТРІЙКА»
Тариф «Гаманець»
Поїздка на метро та монорейці – 36 руб.
Поїздка на наземному транспорті – 36 руб.
Поїздка на метро та наземному транспорті за тарифом «90 хвилин» з пересадками -56 руб. З 2 січня 2018 року квитки «90 хвилин» на 1, 2 та 60 поїздок більше не продаються, квиток доступний лише на «Трійці».
Отримати «Трійку» можна в касах метрополітену, в автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс» та в касах ВАТ «Центральна ППК» та ВАТ «МТППК». Заставна вартість "Трійки" становить 50 рублів. Заставу можна повернути при поверненні карти до каси.
Картка безстрокова, гроші на карті не згоряють протягом 5 років після останнього поповнення.
Поповнюється карта так само легко, як мобільний телефон, але без комісії і будь-яку суму не більше 3000 рублів.
Поповнити баланс проїзного квитка «Гаманець» на карті «Трійка» можна в касах та квиткових автоматах метрополітену, автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс». «Записати» на карту «Трійка» квитки «Єдиний» та «90 хвилин» можна у касах метрополітену та автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс»; квитки «ТАТ» та «А» в автоматизованих кіосках ДУП «Мосміськтранс»
Поповнення балансу квитка «Гаманець» на карту «Трійка» доступне через каси Аероекспрес та на терміналах партнерів:
МОСКІВСЬКИЙ КРЕДИТНИЙ БАНК
Елекснет
Аероекспрес
EuroPlat
Мегафон
Velobike
Записати абонементи на приміські електропоїзди можна у касах станцій приміського сполученнята вокзалів м. Москви та Московської області та квиткових автоматах, розташованих на залізничних вокзалахта зазначених інформаційними плакатами.
МЦК – Московське Центральне Кільце.
Відкриття 10 вересня 2016 р.!
 |
 |
Малому кільцю Московської залізниці (МКЗ) понад сто років. Раніше ним ходили пасажирські потяги, але згодом основну частину перевезень склало транспортування вантажів. Кільце обслуговувало промзони, багато з яких згодом прийшли в запустіння та в найкращому випадкувикористовувалися як склади.Нині ці території реорганізують: тут будують житло, спортивні комплекси, соціальні об'єкти. Промзонам, що розвиваються, потрібні хороші транспортні зв'язки. Рейками, де раніше ходили тільки товарні склади, через 10 років зможуть їздити до 300 мільйонів людей на рік. Втім, від вантажоперевезень МКЗ місто не відмовляється: товарні поїзди ходитимуть шляхами вночі. Для вантажного трафіку прокладають додаткові шляхи довжиною близько 30 км.
ВІДКРИТТЯ МОСКІВСЬКОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО КІЛЬЦЯ (МЦК)
ВАРТІСТЬ ПРОЇЗДУ НА МЦК
У 1 місяць роботи МЦК проїзд Московським Центральним кільцем буде безкоштовним. Після закінчення стартового місяця роботи одна поїздка по МЦК буде коштувати 50 руб., Дві - 100 руб., Не більше 40 поїздок - 1300 руб., Не більше 60 - 1570 руб. Проїзний квитокбез ліміту поїздок обійдеться пасажирам на добу 210 руб., на три доби - 400 руб., на сім діб - 800 руб.
Про платити поїздки можна буде за допомогою міських квитків, таких як «Трійка» та «Єдиний». Платити двічі пасажирам не доведеться: пересадки з МКЗ на метро будуть безкоштовними протягом півтори години. Цього часу має вистачити, щоб спуститись у підземку, причому не обов'язково на найближчу станцію.Пільговики збережуть право на безкоштовний проїздпо кільцю. Вони зможуть користуватися соціальною карткоюмосквич. Студенти та інші учні зможуть їздити МКЗ пільговими картами метро.
ЧАС В ДОРОЗІ
У години пік поїзди ходитимуть кожні шість хвилин, решта — з інтервалом 11-15 хвилин. Проїхати повне коло МКЗ можна буде за годину з чвертю. Новий транспортний контур зробить поїздку столицею в середньому на 20 хвилин коротшим.За попередніми розрахунками, час у дорозі між станціями складе від 1,6 до 4,2 хвилин.На пересадку будуть потрібні лічені хвилини, причому 11 станцій організують за принципом «сухі ноги». Це означає, що виходити на вулицю зі станцій не доведеться. Система критих переходів та галерей захистить пішоходів від дощу, снігу, холоду. А чотири станції будуть зі скляними стінами та дахами, щоб у вестибюлях було природне освітлення.
ПЕРЕХВАТНІ ПАРКУВАННЯ
Автомобілісти зможуть залишити машину на парковках, що перехоплюють, у 13 ТПУ і пересісти на громадський транспорт. Для маломобільних городян встановлять ліфти, ескалатори, витяги, укладуть тактильну плитку.
Велике кільце метро. Графік відкриття
«Діловий центр» (відкрито 26 лютого 2018 р.)
«Петровський парк» (відкрито 26 лютого 2018 р.)
«ЦСКА» («Ходинське поле») (відкрито 26 лютого 2018 р.)
«Шелепіха» (відкрито 26 лютого 2016 р.)
«Хорошівська» (відкрита 26 лютого 2018 р.)
«Авіамоторна» (2019 р.)
Головне ж, що має зробити на другому етапі розвитку підземки, — побудувати нову кільцеву лінію — Третій пересадковий контур. Його протяжність становитиме 42 км. Усього п ланується відкрити ббільше 160 км нових станцій.
До 2020 року завантаженість столичного метро має знизитися майже вдвічі (До 2020 року столичне метро збільшиться на 78 станцій):
"— Ми вважаємо, що саме цей додатковий контур дозволить нам розвантажити існуючі лінії, — резюмує М. Хуснуллін. — Пасажирам необов'язково добиратиметься до центру міста, щоб перейти на іншу гілку.
Окрім іншого, саме через нове кільце підземку планують з'єднати з Московською кільцевою залізницею. Головними пересадочними вузлами стануть станції «Хорошівська» та «Нижегородська вулиця». При цьому підземні та наземні поїзди ходитимуть за узгодженим графіком.
— Вибудовуючи Третій пересадковий контур, ми маємо змогу «нанизувати» на нього додаткові станції, які знадобляться для освоєння нових територій, — пояснює М.Хуснуллін. — Як тільки у нас піде освоєння нової території, вся інфраструктура вже буде підготовлена
Зрештою, за рахунок створення нових підземних маршрутів завантаженість столичного метро має знизитися майже вдвічі. Якщо зараз, у години пік, у вагони набивається до 8 осіб на 1 кв. м, то до 2020-го метрополітен вийде на нормативне завантаження - близько 4,5 особи на "квадрат"".
Після будівництва другої кільцевої лінії:
- замість нинішніх 40 хвилин, які потрібні, щоб дістатися від станції «Південно-Західна» до «Кунцевської» за допомогою другого кільця Ви дістанетеся всього за 10 хвилин!
- зараз шлях від «Калузької» до «Севастопольської» займає 35 хвилин, а буде лише 3 хвилини;
- на поїздку від «Сокільників» до «Електрозаводської» замість 22 хвилин потрібно лише 3 хвилини;
- маршрут від "Каширської" до "Текстильників" займає 30 хвилин, а буде - 2 хвилини;
- час на шляху від «Ризької» до «Авіамоторної» поки що становить 20 хвилин, а з відкриттям ТПК скоротиться рівно вдвічі!
Графік (дати) відкриттів
станцій московського метро 2014-2020 р.
З 2012 року у столиці реалізується програма розвитку метрополітену згідно з постановою уряду Москви від 4 травня 2012 р. №194-ПП. У рамках програми у 2012 році вже було відкрито станції «Новокосине», «П'ятницьке шосе» та «Алма-Атинська», а до 2020 року буде збудовано ще понад 155 км нових ліній та 75 станцій.
2014:
«Лісопаркова» (відкрита 28 лютого 2014 р.)
«
Битцевський парк» (відкрито 27 лютого 2014 р.)
«Спартак» (відкрито 27 серпня 2014 р.)
Сокольницька лінія:
«Тропарево» (відкрито)
2015 рік:
« Котельники » (відкрито 21 вересня 2015 р.)
« Бутирська
«
Фонвізинська» (відкрита у вересні 2016 р.)
«
Петровсько-Розумовська» (відкрита у вересні 2016 р.)
Сокольницька лінія:
«Румянцеве» (відкрито 18 січня 2016 р.)
2017 рік:
Замоскворецька лінія:
«
Ховрине» (відкрито 31 грудня 2017 р.)
Калінінсько-Солнцевська лінія
«
Ломоносівський проспект» (відкрито 16 березня 2017 р.)
«Мінська»(відкрито 16 березня 2017 р.)
«
Раменки » (відкрито 16 березня 2017 р.)
2018 рік:
Люблінсько-Дмитровська лінія:
«
Верхні Лихобори» (відкрито 22 березня 2018 р.)
«
Окружна» (відкрита 22 березня 2018 р.)
«
Селігерська» (відкрита 22 березня 2018 р.)
Калінінсько-Солнцевська лінія
«Озерна» (Очакове)(відкрито 30 серпня 2018 р.)
«Прокшине» (2020 р.)
«Стовпово» (2020 р.)
"Філатів Луг" (2020 р.)
Кожухівська лінія:
«Косіно» (2020 р.)
«Лухманівська» (2019 р.)
«Некрасівка» (2019 р.)
« Нижегородська вулиця»(2020 р.)
«Окська вулиця» (2020 р.)
Напевно, багато хто чув про швидкий запуск пасажирського руху Московською кільцевою залізницею. Але хоча абревіатура МКЗ в Останнім часомзвучить з усіх прасок, підконтрольних мерії, знайти в одному місці коротку інформаціюз основних, які цікавлять потенційного пасажира питанням, непросто. Зіткнувся з цим, коли нещодавно готував одну публікацію на цю тему. Тому, коли вже мені довелося знайти і зібрати всю цю інформацію (з порталу мерії, сайтів РЖД і МКЗ і з повідомлень видання m24.ru, що належить уряду міста), вирішив зробити невелику оглядову посаду про МКЗ в цілому і окремо зупинитися на тому, що змінить запуск пасажирського руху по кільцю для мешканців Зеленограда та інших населених пунктівЛенінградського напряму.
Схема МКЗ. Зображення із сайту m24.ru
Для початку два слова про історію. Мале кільце Московської залізниці (саме так донедавна правильно називалася МКЗ) було побудовано в 1903-1908 роках. Дорога спочатку призначалася для внутрішньоміських та транзитних вантажних перевезень, проте спочатку по ній також здійснювався пасажирський рух, який був припинений у 1934 році.
Про повернення пасажирського руху на МКЗ заговорили майже відразу після приходу Собяніна, причому спочатку називалися набагато більше ранні термінийого запуску. Але, мабуть, проект вимагає значно серйознішої реконструкції інфраструктури, ніж здавалося необхідним на перший погляд, і його реалізація розтяглася на п'ять з лишком років. Запустити рух електричок обіцяють у вересні 2016 року.
Станція МКЗ «Лужники». Зображення з сайту будкомплексу Москви
Як видно на схемах, МКЗ на різних ділянкахмає різну віддаленість від центру: десь дорога підходить майже впритул до кільцевої лінії метро, десь віддаляється від нього на пристойну відстань. На МКЗ буде 31 станція, яка забезпечить 17 пересадок на 11 ліній метрополітену (у тому числі на майбутнє друге кільце підземки) та 10 пересадок на 9 радіальних напрямків залізниці. Питання про будівництво 32-ї станції, «Прісні», що зазначено на деяких схемах, планується вирішити пізніше. Додам, що одна станція, «Площа Гагаріна» на Ленінському проспекті, буде підземною – решта наземних. Ще зауважу, що назви деяких зупинок, на мою думку, досі плавають, тому не дивуйтеся, якщо раптом знайдете якісь нестиковки на схемах.
Схема пересадок з МКЗ на метро. Зображення з сайту будкомплексу Москви
Перспективна (на 2020 рік) схема метро та МКЗ. Зображення з сайту будкомплексу Москви
По суті МКЗ стане кільцевою лінієюміської електрички, інтегрованої у систему метрополітену. Сплатити проїзд наземним кільцем можна буде квитком на метро. При цьому пересадка між МКЗ та підземкою буде для пасажира безкоштовною, якщо він укластися в 15 хвилин. Ну, то є, мабуть, і на МКЗ, і в метро доведеться пройти через турнікети, але якщо ти не загуляв між ними, при повторному вході гроші (поїздки) не спишуться.
Як рухомий склад на наземному кільці будуть використовуватися «Ластівки». Заявляється, що в годинник пік вони ходитимуть з інтервалами не більше 6 хвилин, а в перспективі інтервали можуть бути і зменшені.
Швидкісний електропоїзд підвищеної комфортності «Ластівка». Фото Інфопорталу Зеленограда
Тепер коротко про пересадку з МКЗ на Ленінградський напрямок. Вона здійснюватиметься через платформу НАТІ, яка донедавна була наймертвішим зупинковим пунктом між Москвою та Зеленоградом. Фраза «поїзд слідує з усіма зупинками, крім НАТІ» у свідомості пасажирів означала «з усіма зупинками», бо на НАТІ й так ніхто не зупинявся. :) Тепер ця платформа обіцяє зажити новим життям.
Вся справа в тому, що за 350 метрів від неї (якщо рахувати по прямій) знаходиться станція Миколаївська Московської кільцевої залізниці. Два ці зупинкові пункти об'єднають у транспортно-пересадковий вузол, під будівництво якого містобудівно-земельна комісія Москви нещодавно виділила ділянку площею 0,38 га. За повідомленням Москомбудінвесту, крім транспортного терміналу, на ньому будуть розташовані зони побутового обслуговування, громадського харчування, а також обслуговування автотранспорту. Як все це виглядатиме, точно не знаю. Можу апелювати лише до картинок із сайту МКЗ, в актуальності яких не впевнений.
Схема ТПУ, наприклад, точно датується 2013 роком — можливо, все відтоді плани щось змінилося.
Як справи з будівництвом, теж не знаю, але дуже сумніваюся, що до вересня там стоятиме така здорова будівля ТПУ з переходами, бо повідомлення про виділення землі під будівництво пройшло лише кілька місяців тому. Втім, коли б і в якому вигляді цей ТПУ не збудували, можливість пересісти з НАТІ на МКЗ має з'явитися вже у вересні цього року. А отже, у зеленоградців (і наших сусідів по Ленінградському напрямку) з'являться нові варіанти прокладання маршрутів у багато районів Москви.
Подорож залізницею цікава не лише тим, що поїзд вважається одним із самих безпечних видівтранспорту, але ще й тим, що проїжджаючи можна подивитися на гарний краєвид. Одним із таких місць є Московська кільцева залізниця.
Московська окружна залізниця: історія розвитку
На початку минулого століття розвиток промисловості почав досягати досить високих висот, відбувалося зростання заводів, фабрик. Звичайно, всю продукцію, яку вони випускають, необхідно було на чомусь вивозити. Стали розвиватися залізниці та полотна з'являлися в різних куточкахкраїни. У самому центрі столиці був залізничний вузол, його зростання щороку становило щонайменше 5%.
Микола ІІ визнав, що необхідно розвантажити Москву, а зробити це можна, розпочавши будівництво додаткових залізничних вузлів. За задумом проектувальників, дорога повинна була бути протяжністю не менше 54 кілометрів, всі прилеглі вузли - 154 кілометри. Московське залізничне кільце (схема передбачала можливість функціонування 14 станцій, 72 мостів) мало проходити через Москва-річку (4 мости).
Старовинна МКЗ
Цікаво створювалися станції, витримані у стилі модерну. Після того, як метрополітен був збудований, він став ідеальним прикладомтого, як можливе розміщення залізничних колійпоза містом, з можливими контурами кордонів мегаполісу.
На початку 1908 року було збудовано велике кільце московської залізниці, після чого зроблено відкриття, але, згідно з планом, він мав лише два шляхи і призначалися вони для вантажних складів. На той час за добу проходило по кільцю не більше 4 поїздів. Пасажирські дорогиза БМО залізниця була відкрита тільки в 1909 році. У 1920 році МОЖД для пасажирів було закрито, а в 1934 році - відновлено повідомлення по ній.
Завдяки тому, що МЗ з'явилося, і було розвинене пасажироперевезення, розвантажити Москву вдалося, містом стало простіше пересуватися. Мале кільце московської залізниці дозволило розвантажити область.
На замітку.У 2011 році залізничне кільце було реконструйовано та проведено всі роботи, що сприяють покращенню умов використання перевезень пасажирів.
Як з'явилася сучасна МКЗ
Московська Кільцева дорогаз'явилася нещодавно і створювалася вона для того, щоб розвантажити навантаження на наземний транспорт, і позбавити пасажирів тисняви. Саме з цією метою було вирішено запустити дорогу, її збудували на початку XX століття. У тому вигляді, в якому вона знаходилася після практично століття занедбаності, була потрібна її повна модернізація та проведення ремонту.
У 2011 році було вирішено створити акціонерне товариствощо відповідає за її стан. У 2015 році компанія вийшла з РЖД, її власником став Уряд Москви. Завдяки цьому з'явилася можливість вкладати великі сумиу її розвиток. Крім того, компанія змогла залучати інвесторів, засобами яких і було збудовано кілька станцій.
Сучасна МКЗ
При проектуванні, велика увагаприділялося пасажирам, які використовують додаткові засоби пересування. Щоб слабозорі могли пересуватися територією платформи, усередині всі виклали тактильною плиткою. У ряді станцій, де є можливість проведення пересадки, встановлені спеціальні ліфти, турнікети, використовуючи які пасажири обмеженими можливостямиможуть пересуватися вільно.
На 2018 рік дорогою пересувається велика кількістьпоїздів. У день по ній проходять понад 110 поїздів, що перевозять багато пасажирів. В один поїзд можуть уміститися до 1200 пасажирів одночасно.
Електропотяг «Ластівка»
Основним перевізником є компанія «Російські залізниці».
Офіційний сайт МКЗ
Щоб отримати всю необхідну інформаціюпро роботу залізниці, уточнити інформацію про те, в який час відправляються поїзди, до якої станції можна доїхати, необхідно зайти на офіційний сайт.
Зверніть увагу!Щоб спланувати подорож сталевим центральному шляху, можна зв'язатися зі співробітниками компанії за контактним номером телефону РЖД: 8 800 775 00 00 або написати на електронну пошту [email protected]
Юридична адреса МКЗ: місто Москва, вул. Таганська хата 34 будова 3.
Приміський пасажирський комплекс
Транспортне кільце, побудоване в Москві та Московській області, поступово ставало однією зі складових частин міста. Крім того, що залізниця дозволила розвантажити вантажний товаро-перевезення, так ще й стала одним із основних напрямків для пересування на метро. Тепер цей шлях став основною системою метрополітену.
Сучасна дорога налічує 31 станцію (у МКЗ схема станцій є в кожному вагоні метро) і є одним із центральних метрополітенів, який допоміг розвантажити рух машин територією столиці, оскільки є можливість скористатися пересадочними вагонами.
Вирушаючи в поїздку, є можливість:
- на 17 станціях пересісти на наземний транспорт, який є пасажирським;
- на 11 станціях скористатися послугами електропоїздів, що вирушають територією Московської області.
Цікаво!Основні поїзди, що пересуваються МКЗ - це «Ластівка», що складається з 5 вагонів. Довжина складу близько 130 метрів. У разі великого навантаження склад поїзда збільшується до 10 вагонів. Щоб пересуватися вокзалами, можна купити карту метро МКЦ та ознайомитися зі схемою по путівнику.
Внутрішнє оздоблення поїзда
Відмінні риси станцій метро
Станції метро в Москві, красиві і якщо не використовувати їх за призначенням, можна спуститися вниз і подивитися на все, що залишили майстри минулого століття.
- Враховуючи, що послугами залізничних колій користується велика кількість пасажирів, облаштовано тут усе для їхньої зручності, у тому числі й для маломобільних громадян.
- Усередині салону встановлено клімат-контроль, тому всередині пасажири почуватимуться комфортно.
На замітку.Рух поїздів залізничною дорогою допускається при температурі від -40 до +40 градусів. Переходи між складами зроблені гармошкою, тому пересуватися ними дуже зручно.
Вагони досить широкі, тому в них міститься багато людей. Завдяки тому, що поїзд може розвивати швидкість до 160 кілометрів на годину, переїзд від однієї станції до іншої займає мінімальна кількістьчасу. На вокзалах метро все зроблено так, щоби пасажирам було комфортно.
Серед затребуваних пересадочних вузлів, якими проходить велика кількість пасажирів, виділяють:
- "Хорощове";
- "Зорге";
- "Панфіловська";
- «Стрішньове»;
- "Балтійська";
- «Лихобори».
Це найпопулярніші станції, звідки пасажири вирушають у подорож містом. Дорога зручна і тим, що люди стали швидше діставатися робочого місця зі спальних кварталів Москви.
Умови користування дорогою
Умови використання залізничним транспортомпрописується співробітниками РЗ.
- Щоб зробити оплату за проїзд, варто скористатися всім карткою «Трійка». Після оплати, варто зберегти карту до моменту, поки не доїдете до кінцевої станції.
- На території поїздів клієнтам надаються послуги wi-fi, а також розетки, використовуючи які можна зарядити телефон або інший пристрій.
- Через можливість пересісти з «Ластівки» на електричку, основні вокзали міста були розвантажені.
- Нині дорога належить Уряду Москви, а зона відповідальності доручається РЖД.
- Усередині вагонів дуже комфортно, тут встановлені м'які крісла, є досить великі проходи, де можна перебувати разом із велосипедом чи лижами.
- На території дороги впроваджено систему автоматичного управління рухом, за рахунок чого по станції проходить велика кількість поїздів. Щоб контролювати автоматику, на кожній «Ластівці» встановлена система GPS/ГЛОНАСС. Саме використовуючи її, з'явилася можливість контролювати та коригувати графік руху поїздів від станції до станції.
Карта руху
Схема станцій МКЗ є на карті. Вона дозволяє визначитися з тим, як простіше дістатися тієї чи іншої точки. Тут відзначені всі станції метро та перетину з іншими основними гілками.
Зверніть увагу!Якщо турист приїхав у місто і хоче скористатися послугами, можна придбати картку та подорожувати станціями з пересадками. Приклад карти метро представлений нижче.
Мапа метро
Можливість бронювання залізничних квитків на сайті та в касі
Бронювання проїзних документів на поїзди на сайті компанії не передбачено. У касі також немає такої можливості. Щоб придбати квиток, достатньо звернутися до каси. Здійснити оплату можна будь-яким способом: карткою, готівковим платежем. Не можна переказувати кошти під час використання електронних гаманців.
Типи вагонів
Вагони, що використовуються для перевезення пасажирів, – високої якості. Кожен зможе знайти тут все необхідне. Враховуючи, що поїздка здійснюється на коротку відстань, вагони передбачені сидячим типом, м'які.
Користуючись послугами компанії, можна дістатися місця призначення у визначений термін. Саме тому співробітниками МКЗ був розроблений сайт, де можна знайти багато корисної та необхідної інформації.