Що таке острівець безпеки? У ПДР цьому елементу дорожньої інфраструктури відведено окреме місце, оскільки він має достатньо важливим значеннямяк для пішоходів, так і водіїв.
Зі збільшенням кількості транспортних засобів умови дорожнього рухудля пішоходів стають небезпечнішими. Це найчисленніша категорія учасників руху, безпека яких є пріоритетним завданням держави. Для вирішення цього питання необхідна дорожня інфраструктура, яка відповідає новим умовам руху для пішоходів, здатна захистити їх від наїздів транспортних засобів, а саме – достатню кількість тротуарів, піднятих над рівнем проїжджої частини, регульованих пішохідних переходів, огорож, острівців безпеки.
Концепція
Острівці безпеки на дорозі (ОБ) – це елемент дорожнього облаштування, який поділяє смуги руху (у т. ч. смуги для учасників на велосипедах), а також трамвайні колії та смуги руху. Його основним призначенням є забезпечення безпеки пішоходів під час переходу через проїжджу частину.
ПРО може виділятися за допомогою:
- бордюрного каменю (піднесення над проїжджою частиною);
- техзасобів організації руху на дорогах (розмітка та ін.)
Частина розділової смуги, яка перетинається пішохідним переходом, також може ставитись до острівця безпеки.
Вимоги стандартів
Політика формування вулично-дорожньої мережі закріплена національним стандартом РФ ГОСТ Р 52765-2007. До елементів облаштування автошляхів відносять комплекс споруд, будівель для обслуговування руху, технічних пристроїв та засобів, призначених для створення безпечного дорожнього середовища. Про умови та режими переміщень на ділянці дороги інформує розмітка, до якої входять лінії, написи, покажчики та інші позначення.
При високоінтенсивному русі ТЗ (не менше 400 одиниць/год) на одну смугу дороги на пішохідних переходах наземних організовують острівці безпеки. Їх розміщують на розділовій смузі чи проїжджій частині. Відстань між краєм останньої та кордоном острівця має бути не менше 7,5 метрів. Довжина ОБ повинна бути більше 1,5 метра, ширина – не менше ширини пішохідного переходу.
Пристрій за ГОСТом
Відповідно до вимог стандарту, в ролі кордону острівця безпеки на дорозі може бути розмітка або бордюр.
Основні правила пристрою ПРО наступні:
- підняті острівці з поребриками на проїжджій частині встановлюють за наявності постійного електричного підсвічування;
- при поділі зустрічних потоків транспорту за допомогою установки огорож уздовж проїжджої частини такі піднесені острівці з поребриками не застосовують;
- висота бордюру дорівнює 10±1 см;
- центр ОБ на дорозі повинен перебувати у створі лінії розмітки, яка відокремлює протилежні напрямки;
- перед острівцем по обидва боки наносять суцільну похилу розмітку 1.1 за ГОСТ Р 51256, яка відводить потоки транспорту від нього, під нахилом до осі дороги 1:20/1:50 (1:20 - для швидкості руху 60 км/год, 1:50 - Більше 60 км/год);
- ПРО, що знаходяться на смузі розділення, повинні бути з твердим покриттям;
- на території самого острівця наносять розмітку 1.16.1 (похилі паралельні білі смуги);
- якщо є бордюр, встановлюються дорожні знаки 4.2.1 (перешкода об'їжджай праворуч) з розміткою 2.7 (горизонтальні та вертикальні смуги чорного, білого кольоруу порядку чергування).
У місцях злиття та розгалуження транспортних потоківутворюють так звані напрямні лінії, які допускається використовувати як острівці безпеки на дорозі.
Принцип дії острівця безпеки
Коли міністерством транспорту запроваджуються якісь елементи конструкції дороги, передбачається формування майбутнього алгоритму їхньої роботи.
Згідно з правилами дорожнього руху, острівці безпеки повинні діяти в такий спосіб:
- Наближення до ОБ повинно змусити водія дотримуватись встановленого швидкісного режиму, оскільки проїжджа частина візуально звужується у місці пішохідного переходу, що збільшує концентрацію водіїв.
- Виїзд автомобіля на «зустрічку» для обгону (випередження) стає неможливим.
- Стоянка (зупинка) на переході, а також поблизу нього виключається.
- Це своєрідний захист для пішоходів – місце «відпочинку» та перечікування проїзду автомашин, тому що перехід через пішохідний перехід і так часто пов'язаний зі страхами та побоюваннями.
- Острівці з бар'єрами повинні вивчати водіїв знижувати швидкість біля пішохідних переходів. Практика встановлення саме таких ПРО поширена у країнах Європи. У Росії, на жаль, їх поки що не багато.
Чи можна паркуватись, наїжджати, зупинятися ТЗ?
По ПДР острівець безпеки не передбачено для зупинки (стоянки) автотранспортних засобів.
У великих містахв умовах досить обмеженого простору для паркування та зупинки ТЗ, поширеною є ситуація, коли водії кидають свої авто на острівцях. У пункті 12.4 ПДР не прописана пряма заборона на такі дії, однак п. 12.1 та 12.2 чітко визначають способи стоянки та зупинки ТЗ. У ПДР з коментарями говориться, що якщо немає спеціальних місць для паркування на дорозі, ТЗ можна поставити тільки праворуч (на лівій стороні – при односторонньому русі та на дорозі з наявністю не менше 2-х смуг) і паралельно щодо краю проїзної частини.
Острівці зазвичай розміщуються у центрі дороги між потоками руху, які кордону позначаються суцільною лінією, перетинати яку категорично заборонено. З цього виходить, що паркуватися і зупинятися таким чином не дозволяється. Через суцільну лінію розмітки також заборонено і наїзд на острівець безпеки. У Москві встановлені спеціальні камери, які фіксують дані порушення та розсилають «листи щастя».
Виняток становлять аварійні ситуації.
Відповідальність водіїв
За зупинку на острівці безпеки, як і стоянку, передбачена адміністративна відповідальність.
З огляду на ст. 12.16 КоАП РФ відступ від вимог розмітки тягне за собою накладення штрафу від 500 рублів.
Ст. 12.19 цього Кодексу прописує, що недотримання правил стоянки (зупинки) тягне штраф у 500 крб.
На острівці, що відноситься до пішохідної «зебри», зупинку (стоянку) категорично заборонено. В рамках розташування пішохідного переходу територія в десять метрів з обох боків також не передбачена для цього. За порушення у цій галузі передбачено збільшений штраф - 1000 рублів плюс затримання та евакуація ТЗ.
Чи можуть на острівцях стояти поліцейські машини?
Напевно, кожен водій бачив, що співробітники ДПС часто стоять на цих острівцях безпеки, контролюючи рух дорожнього руху. Багато хто з ревнощами задають питання про те, чому ж їм можна, а звичайним автолюбителям не можна. Давайте розберемося.
У своїй діяльності співробітники ДІБДР керуються Адміністративним регламентом, затвердженим Наказом МВС РФ 2017 № 664. П. 87 цього документасвідчить, що зупинка службового МС повинна проводитися з урахуванням правил дорожнього руху та вжиття заходів щодо забезпечення безпеки учасників руху. У той же час пункт 88 регламенту говорить про те, що винятки можуть встановлюватися, якщо існує необхідність здійснення регулювальних, розпорядчих дій, припинення правопорушень, запобігання загрозі заподіяння шкоди здоров'ю, життю та (або) майну учасників руху.
Загальні правила руху пішоходів
Правилами дорожнього руху для пішоходів встановлено особливий порядокїх пересування. Дані норми переміщення пішоходів законодавчо закріплені пункті 4 ПДР 1993 р. № 1090. У разі реального руху пішоходи повинні ходити тротуарами. Можливе пересування спеціальними смугами та доріжками для велосипедистів. По узбіччі людина може йти тоді, коли спеціально виділеного простору немає. Якщо немає бічної частини, то можна ходити по дорозі праворуч. Крім того, правилами дорожнього руху для пішоходів, які прямують групами, передбачено порядок переміщення в 1 ряд один за одним. Щоб вести постійне спостереженняза пересуванням автотранспорту пішоходам необхідно рухатися назустріч потоку машин. У вечірній та нічний час, а також в умовах поганої видимості (снігопад, дощ, туман тощо) для пішоходів ПДР рекомендується одягати одяг зі світловідбиваючими елементами. Це забезпечує їхню видимість водієм.
Перед виходом на дорогу пішоходи зобов'язані оцінити обстановку та переконатися у безпеці свого пересування.
Забороняється заважати руху автомобілів, довго стояти та затримуватись на дорозі, якщо ці дії не спрямовані на безпеку руху. У разі затримки під час переходу на інший бік дороги перехожий повинен зупинитися на лінії, яка поділяє потоки транспорту, або на острівці. Це правило добре відоме кожному пішоходу, оскільки всі розуміють, наскільки велика можливість створення аварійної ситуаціїна дорозі, і ніхто не хоче дізнатися про себе особисто, що це таке. Острівець безпеки ПДРв даному випадкуслужить якимось путівником, який певною мірою остерігає пішохода від небезпеки.
Очікувати таксі та автобус, який рухається встановленим маршрутом, можна тільки на майданчиках для посадки, що височіють над проїжджою частиною, а у випадках їх відсутності – на тротуарі або узбіччі. На не обладнані такими елементами зупинки дозволяється виходити для посадки в ТЗ лише після повної зупинки. При висадженні потрібно, не затримуючись, покинути дорогу.
Негайно піти з проїжджої частини або утриматися і залишитися в безпечному місцінеобхідно тоді, коли до місця переходу наближається транспортний засібз працюючим синім проблисковим маячком (може бути синього та червоного кольорів) та звуковим спеціальним сигналом.
Піші колони
Рух піших організованих колонв ПДР з коментарями описується так: йти дорогою люди можуть лише за напрямом руху автомашин, тобто. праворуч та до 4-х осіб в одному ряду. Спереду та ззаду колони виставляється по одному супроводжуючому з червоним прапорцем. Дані люди повинні бути з лівого боку ладу. У нічний час і за недостатньої видимості рух здійснюється з використанням включеного ліхтаря білого кольору спереду, червоного ззаду. Водити групи дітей можна тротуарами і доріжками для пішоходів, а за їх відсутності - узбіччям, при цьому має бути супроводжуючий дорослий.
Де переходити дорогу?
Для здійснення наміру перетнути проїжджу частину пішохід зобов'язаний використовувати пішохідні переходи.
На дорозі вони виділяються відповідними знаками, що мають форму квадрата, всередині якого на синьому фоні розташовується білий трикутник, у ньому зображений чорним кольором силует пішохода, що йде пішохідним переходом. Для позначення місць, відведених для переходу, зверху дорожнього покриття наносять спеціальну розмітку у вигляді суцільних смуг білого кольору та (або) білого із заповненням жовтого, розташованого вздовж осі дороги. Таку розмітку називають "зебра". У виняткових випадкахдопускається переходити дорогу в місцях, де в обидві сторони вона добре проглядається. Переходити можна лише під кутом 90 градусів до краю дороги без роздільної смуги та огорож, що відмежовують потоки транспорту зустрічних напрямків. На небезпечних ділянках доріг залежно від інтенсивності руху автотранспорту встановлюють пішохідні переходи (підземні та надземні). Місця їх розташування виділяються дорожніми знаками. На переходах можуть встановлюватись пішохідні світлофори. У випадках відсутності переходу через пішохідний перехід, перетинати дорогу можна в межах перехрестя, де людина, як учасник руху, має перевагу. Однак у місцях, де регулювання руху здійснюється регулювальником та (або) світлофором, люди повинні керуватися саме сигналами, що дозволяють їм рух. По діагоналі - між кутами перехрестя, що знаходяться один навпроти одного - дозволяється перетинати дорогу за наявності розмітки, що позначає такий перехід, і виключно на регульованому перехресті.
Відповідальність пішоходів
За порушення правил дорожнього руху для пішоходів передбачається відповідальність:
- адміністративна,
- кримінальна,
- громадянська.
Перший вид відповідальності встановлюється статтями КоАПРФ 12.29 та 12.30 (порушення спричинило перешкоди в русі, шкоду здоров'ю людини легкоїта середньої тяжкості). У випадках, якщо в результаті порушення пішоходом ПДР виникли обставини, що викликали завдання шкоди здоров'ю тяжкого ступеня (ч. 1 ст. 268 КК РФ) або це викликало його смерть (ч. 2 цієї статті), або завдало смерті 2-х і більше осіб (Ч. 3), настає кримінальна відповідальність. Внаслідок недотримання ПДР у ситуаціях, коли заподіяна внаслідок порушення шкода зачіпає цивільні права громадян, пішоходи несуть зобов'язання, передбачені ЦК РФ (ст. ст. 8, 15, 1064, 1085 – 1094, параграф 4 глави 59).
Слід зазначити, що пріоритетом у сфері дорожнього руху завжди була, є і буде безпека: як пішоходів, так і інших учасників. Саме з цією метою на законодавчому рівні було запроваджено острівці безпеки на дорозі. Вони також призначені для тих, хто пішки, та для тих, хто на колесах. Звичайно, багато в чому саме облаштування цих важливих елементівне дотягує до європейського рівня, але наша держава, сподіваємося, цього прагне. Важливість такої конструкції полягає в тому, що вона допомагає зберегти безліч життів і водіїв, і пішоходів.
Державтоінспекція пояснила, за що карати водіїв, які перетнули розділовий острівець. У Правилах дорожнього руху такий острівець називається розміткою 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3.
Ця розмітка поділяє потоки, які рухаються в одному напрямку, але комусь треба з'їхати з дороги. Тобто, виїзду на зустрічну смугу тут немає.
Потоки зазвичай розділяються суцільною лінією розмітки, яка в правилах називається лінією 1.1. Її перетинати заборонено. Але щодо розмітки 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 жодних обмежень у Правилах дорожнього руху не встановлено. Перетин такої розмітки, а також паркування машин у її межах нічим не обмежене. Але інспектори, отримавши дані з автоматичних камер фотовідеофіксації порушень, виписують автовласникам штрафи.
Після публікації в "РГ" з цієї проблеми депутат Держдуми Ярослав Нілов відправив запит до Державтоінспекції з проханням прояснити ситуацію. У листі ГУОБДД МВС Росії говориться, що інспектори неправильно пояснили порушення. Вони мали вказати, що водій перетнув лінію 1.1. Річ у тім, що у одному з ГОСТів говориться, що розмітка 1.16 складається з ліній 1.1.
Але біда. По всіх ДСТУ розмітка 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 - це окрема розмітка. Вона не має жодного відношення до розмітки 1.1. Як вона намальована, водія взагалі не чіпає. Водій повинен знати та виконувати Правила дорожнього руху. А в правилах жодних вимог та обмежень до розмітки 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 немає. Відповідно, це чисто інформаційна розмітка: тут потоки поділяються.
Штрафувати водіїв, які перетнули розділові острівці, - не можна, але їх штрафують
Щоб за перетин цієї розмітки можна було карати, необхідно внести відповідну заборону до правил дорожнього руху.
Компетентно
Сергій Смирнов, юрист:
Притягнення до відповідальності водіїв, які під час руху перетинають острівці безпеки, не має під собою жодної законної підстави.
У правилах визначено випадки, коли заборонено перетинати ту чи іншу лінію розмітки. Згідно з додатком 2 до правил водіям забороняється перетинати певні лініїрозмітки. Але щодо напрямних острівців, які позначаються лініями 1.16.1 - 1.16.3, то правилах немає прямої заборони з їхньої перетин.
Кордони острівців безпеки позначаються тією ж лінією розмітки 1.1, так зазначено в ГОСТ Р 52289-2004 "Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огорож та напрямних пристроїв". Проте водій насамперед зобов'язаний керуватися вимогами, прописаними над технічних стандартах, а Правилах дорожнього руху. Навіть у КпАП зазначено (частина 1 стаття 12.16), що покарання слідує за невиконання вимог розмітки. А ці вимоги встановлені Правилами дорожнього руху.
Практично у всіх містах існує година пік, під час якої дороги переповнені автомобілями, а знайти місце для паркування неможливо. Деякі автовласники в таких ситуаціях зупиняються практично де захочуть і одними з таких місць є острівці безпеки. Давайте розберемося, який штраф за заїзд на острівець безпеки у 2018 році, і чи можна зупинятись у цій зоні?
Що таке острівець безпеки?
У правилах дорожнього руху існує чіткий опис острівця безпеки, який має на увазі під собою ділянку регульованого пішохідного переходу, призначену для тих випадків, коли пішохід не встиг подолати дорожню смугу до моменту перемикання світлофора. Цей простір відзначається розміткою 1.1 (чи 1.2.1), перетин якої категорично забороняється, а про заборону в'їзду в пішохідну зону.
Також з острівцями безпеки часто плутають напрямні острівці, які поділяють транспортні потоки і є, по суті, частиною перехрестя. Ця ділянка також відокремлюється розміткою 1.1 або 1.2.1 ( суцільна лінія), а перетин суцільної лінії заборонено.
Штраф за заїзд на острівець безпеки
На жаль, у ПДР та КпАП немає чіткого пункту, в якому описувалися б штрафні санкції за в'їзд чи зупинку на острівці безпеки. Незважаючи на це, представник дорожньої інспекції може виписати штраф, залежно від конкретного місцязупинки:
Незалежно від дорожньої ситуації, оскільки острівці позначаються суцільною лінією, їх перетин потрапляє під ст. 12.16 КоАП РФ «Про недотримання вимог, передбачених дорожніми знаками або розміткою проїжджої частини дороги», п. 4, а саме:
"Недотримання вимог, передбачених дорожніми знаками або розміткою проїзної частини дороги, що забороняють зупинку або стоянку транспортних засобів, за винятком випадку, передбаченого частиною 5 цієї статті".
Якщо ж автовласник здійснив зупинку в пішохідній зоні або на припиненні дорожніх потоків одного рівня. Ці дії підпадають під ст. 12.4 ПДР РФ «Зупинка забороняється», де один із пунктів говорить:
«Зупинка забороняється на перетині проїжджих частин і ближче 5 м від краю проїжджої частини, що перетинається, за винятком сторони навпроти бічного проїзду тристоронніх перетинів (перехресть), що мають суцільну лінію розмітки або розділову смугу». Відповідно, де заборонено зупинку, автоматично забороняється і стоянка.
У першій ситуації водій може відбутися усним попередженням або штрафом до 500 рублів, у другому - до 2000р.
Оскільки ні в ПДР, ні в КоАП немає чіткого поняття та обмежень щодо острівців безпеки, представники автоінспекції керуються суміжними пунктами та правилами, а це передбачає певну свободу дій у рамках поточного законодавства. Винятково всі ситуації є спірними, а підсумкова сума штрафу залежатиме в першу чергу від ваших дій та сумлінності автоінспектора, тому, якщо ви не хочете отримати штраф за зупинку на острівці безпеки, витратите кілька зайвих хвилин і зупиніть авто в належному місці.
Сьогодні радий усім уявити мою нову статтюу спільноті Offentlicher Raum. Йтиметьсяпро безпеку на дорогах. Щороку на дорогах гине приблизно 30 000 людей. Це рівнозначно невеликому, але гучному локального конфлікту. Але коли порушуєш питання про це, то всі намагаються вдавати, що нічого не відбувається. А тим часом якщо порівняти цифри з розвиненими країнами, то рахунок буде не на користь нашого дорожнього руху. За моїми приблизними підрахунками, смертність на дорогах Швейцарії приблизно в 5-6 разів нижча, ніж у РФ, якщо вважати душу населення. І ця різниця може лише зростати, бо тільки за минулий рікна дорогах конфедерації загинуло приблизно на 10% менше людей, ніж рік тому. Машини стають безпечнішими, а цифри залишаються трагічними. Як змінити ситуацію, враховуючи досвід однієї з найбезпечніших та найкомфортніших країн світу? Дуже просто: потрібно детально вивчити стандарти та зробити так, щоб вони впроваджувалися й у нас. Мене дуже тішить той факт, що Олександр Шумський взявся до острівців безпеки. Ви можете знайти у нього статті на цю тему. Але мінус у тому, що громадські організаціїабо окремі люди, які беруться за досвід розвинених країнроблять одну помилку. Для того, щоб максимально чітко донести ідею і щоб вона мала вагу, ми повинні вивчити питання офіційно, використовуючи офіційні документи, стандарти, нормативну базу Але це ніхто не хоче робити, тому що це складно, потрібно знання іноземних мов, Іноді діалекти.
З іншого боку, справа спрощується тим, що всі матеріали можна дістати, не виходячи зі свого будинку у Москві, Краснодарі, Твері, Пермі, Омську чи Владивостоці. У той же час ми не повинні робити нудний паперовий варіантіз простецькими картинками на кшталт 90-х. Адже частину цього матеріалу потрібно надавати пересічним громадянам, ділитися з ними.
В ідеалі ми повинні використовувати такий стиль і підхід. Малюється все це і на звичайних планшетах:
Якщо ви хочете досягти чогось, то беріть тільки найкраще, вивчіть питання від і до. На прикладі цієї статті спробую показати, як це потрібно робити, і що для цього потрібно. Головне, ніколи не беріть прохідні варіанти із середніх країн. Поки ви почнете займатися цією справою, приступите до просування та впровадження, ви вже безнадійно відстанете. Крім того, не буде мотивації, яка могла б бути.
Повернемося до теми моєї роботи. Перед тим, як продовжити, хочу висловити велику подяку RC Pierre та Nero Schwarz за допомогу при перекладі матеріалів.
Йтиметься про острівці безпеки на пішохідних переходах.
Пішохід у нас поставлений у принизливе становище. По суті, він має стояти та клянчити, щоб його пропустили. Особливо це принизливо на багатосмугових дорогах, де немає світлофора.
Найгірше те, що замість світлофорів та острівців безпеки (з ліхтарем для контурного підсвічування зебри) у нас роблять якісь маразми у вигляді миготливого жовтого кольору. сонячними панелямидодають жовті смужки до білої зебри, роблю рамки до знаків. Але аби не робити те, що потрібно. Можна хоч із золота зробити підземні чи надземні пішохідні переходи, але це приниження. І багато хто підхоплює цей глухий кут, обговорюють. Мовляв, потрібно ще світловідбивний одяг зобов'язати носити.
Тому, шановні читачі, почнемо з картинки одного журналу по роботі з інфраструктурою Швейцарії:
Зліва підпис "зі стратегією", праворуч - "без стратегії". Це дуже показово. Саме тому ніхто не робитиме реконструкцію вулиці чи створення нової без зливової каналізації, острівців безпеки та інших речей. Це один бік медалі. З іншого боку, громадські організації, які займаються покращенням інфраструктури, безпеки та комфорту, під час обговорення завжди виробляють стратегію до останніх дрібниць, у тому числі ведуть роботу за круглим столом.
Ми ж зі свого боку працюємо наосліп. Відставання ще більше, тому що там цим займаються люди з великими заслугамив науковій сферіз цієї тематики. З КБ, ВНЗ, НДІ, які все життя цим займалися, у яких наука, вивчення, спостереження, прогрес, використання ні на мить не зупиняються. Ці статечні чоловіки з почесними ступенями - ті, до кого ми повинні прагнути і прислухатися, якщо хочемо надолужити втрати. Спробу роблять Ілля Варламов та Максим Кац, але надто несміливо і це лише крапля у морі. Нам дано величезні можливості відкритого світунеобхідно ними скористатися.
Є люди, муніципалітети, громадські організації. Все є. І відповідають вони швидше, ніж у нас, приблизно 4-5 разів. Тому ще раз погляньте на картинку та подумайте.
Даремно хтось думає, що стовпчик невинний у разі чого. Ось п'яний гість столиці влетів у стовпчик. Буває й гірше. Таке відбувається регулярно з тими, хто лихачить на дорозі. Якби на переході були люди, шанс уціліти в такому разі в них дуже високий:
Стовпчики в Цюріхській Метрополії поділяються на 2 категорії - нового зразка (вище) та старого (нижче) у самому Цюріху:
Плюс старих стовпчиків у тому, що вони масивніші і мають підсвічування. З іншого боку, вони набагато дорожчі, і від них відмовилися.
Будь-яка реконструкція або створення чогось нового починається з планування та зонування:
Для створення та проектування злив, бордюрів та інших елементів дорожнього середовища використовується стандарт TED norm. Це основна позиція щодо ухил, бордюрів і т.д. Знайдіть його та вивчіть, він прекрасний! Також використовуються різні SN norm. Це своєрідний швейцарський ГОСТ.
Детальний план частини вулиці:
Плани виконані в векторної графікиТому ми можемо наблизити і вивчити інженерну думку швейцарців, щоб бути на висоті. Зверніть увагу на зливи. Важко собі уявити роботу зі створення зебр без відведення води та бруду. Тож вулиці чисті.
Документи, які використовував щодо острівців безпеки:
Подивимося перший документ і розберемося, які бувають острівці безпеки, трохи познайомимося зі швейцарськими дорогами та стандартами. Розмітка та ширина смуг:
Створення острівця безпеки зі стовпчиком безпеки можливе з розширенням проїжджої частини або без нього:
Ось так виглядає такий суміщений перехід:
Креслення ПРО зі стовпчиками безпеки з TED norm:
Секції світлофора, що знаходяться на острові безпеки. Дуже зручно, коли перехід довгий чи складної конфігурації літерою Г. Крім того, щогла - це додатковий захист пішоходів:
Приклад мощення бруківкою елементів ПРО. Гранітний бордюр. Стовпчик "бувалий": 
На мій погляд, ідеально мостити бічні елементиПРО, але робити це ось такою бруківкою. Вона найбільш помітна, а отже, робить ПРО безпечним для всіх учасників дорожнього руху. Крім того, приголомшлива краса вулиці:
Іноді роблять ось такі елементи зі скла:
У результаті готовий план:
Згідно зі статистичними даними, кількість ДТП щорічно збільшується в геометричній прогресії. Найчастіше це пов'язані з незнанням ПДР учасниками дорожнього руху. Зокрема, багато водіїв у принципі не мають інформації про те, для чого призначені острівці безпеки. У зв'язку з цим вони роблять грубі порушення, закономірним результатом яких є накладення адміністративної відповідальності.
Концепція
Кожен учасник дорожнього руху зобов'язаний знати, згідно з правилами дорожнього руху, що острівець безпеки - це така ділянка, яка призначена для пішоходів. Крім того, він поділяє транспортні потоки, якими автомобілі переміщуються в протилежних напрямках.
Острівці безпеки наносяться як розмітки на дороги. Якщо пішохід з якихось причин не встиг перетнути проїзну частину, він може спокійно дочекатися на цій ділянці сприятливої ситуації для безперешкодного переходу.
У Росії її острівці безпеки зустрічаються не так часто. Інша ситуація в європейських країнах. Там подібної розмітки настільки багато, що водії мимоволі починають поводитися дисциплінованіше і дотримуватися правил дорожнього руху.
Функції
Насамперед, острівці безпеки призначені для поділу дороги на дві частини. Крім того, вони є ділянками, на яких можуть перебувати пішоходи як завгодно тривалий час. Людям, які перетинають проїжджу частину, немає необхідності контролювати транспортний потік з усіх боків.
На ділянках, де немає відповідної розмітки, найчастіше трапляються ДТП за участю пішоходів. Це зумовлено тим, що люди не завжди правильно оцінюють дорожню ситуацію і прагнуть якнайшвидше перетнути небезпечні для життя зони. Наявність острівців дозволяє перейти половину проїжджої частини, зупинитися і озирнутися, а потім продовжити рух, якщо це безпечно.
Це дві основні функції розмітки. Крім того, острівець безпеки на дорозі в деяких випадках змушує водіїв зменшити швидкість. Іноді розмітка наноситься з метою звуження смуги руху. На таких ділянках часто формуються штучні нерівності. Крім того, дорожні робітники можуть встановити світлофори. Таким чином, водій, який під'їжджає до небезпечної ділянки, мимоволі знижує швидкість. Підвищення пильності людини, яка перебуває за кермом транспортного засобу, значно зменшує ризик ДТП.
Розмітка
Острівець безпеки, як правило, є нерівностороннім трикутником. Він наноситься на дорогу білою фарбою. Важливо знати, згідно з правилами дорожнього руху, що острівець безпеки - це така розмітка, яка може мати три варіанти зображення. Кожен із них пронумерований (1.16.1, 1.16.2, 1.6.3). Перший варіант наноситься на ділянки дороги з метою поділу транспортних потоків, що переміщуються у протилежних напрямках. Розмітка 1.16.2 призначена для проїжджих частин із одностороннім рухом. Третій варіант прийнято наносити на ділянках злиття потоків.
Існує кілька вимог щодо розмітки. Вона має бути чітко видно всім учасникам дорожнього руху. Дана зона проїжджої частини повинна бути освітлена та очищена від снігу та бруду.
Нормативна база
Усі питання, пов'язані з острівцями безпеки, регламентовано. Трактування даного поняттяможна вивчити в ПДР, конкретно – у розділі «Визначення», пункт 2.42. У Додатку 2 Правил описано варіанти розміток. Острівці є геометричну фігурусторони якої є суцільною лінією.
На цих ділянках також існують певні правила. Їхнє порушення тягне за собою накладення адміністративної відповідальності. Це питання регулюється КоАП, зокрема, статтями 12.16 та 12.19.
На які ділянки наноситься
Завдяки розмітці острівці безпеки найчастіше можна побачити на:
- Пішохідні переходи. При цьому вони можуть бути як регульованими, так і нерегульованими.
- Перехрестях. Переважно розмітка наноситься на перетин проїжджих частин, де організовано круговий рух.
- В'їзди до населених пунктів.
Грамотно нанесена розмітка підвищує пильність водіїв, змушує їх знизити швидкість, запобігає виїзду на зустрічну смугу (наприклад, з метою здійснення обгону), виключає стоянку на пішохідному переході та в безпосередньої близькостівід цієї зони, забезпечує безпеку перехожих.
Іноді зебра наноситься на ділянки, якими транспортні засоби переміщуються дуже швидко. Як правило, йдетьсяпро широку проїзну частину, параметри якої більші встановлених норм. У цьому випадку доцільно зайві зони трансформувати на острівці. Розмітка у разі значно зменшить ймовірність виникнення ДТП.
Чи острівці безпечні?
Пішоходам важливо розуміти, що ця ділянка позначена лише розміткою. Біла фарба, нанесена на дорожнє покриття, не може зі 100% гарантією вберегти людину від біди.
Інша ситуація в країнах Європи. Там острівці обладнані бар'єрами. Якщо за кермом знаходиться, наприклад, п'яний водій, конструкція зупинить автомобіль, завдяки чому наїзд на людину унеможливиться. З цієї ж причини особи, які управляють транспортними засобами, більш уважні на дорозі і дотримуються на переходах швидкісний режим.
У Росії острівці такими бар'єрами не обладнані. Таким чином, теоретично вони безпечні для пішоходів, а фактично – ні. І це обумовлено незнанням багатьма водіями ПДР. Крім того, численні ДТП на цих ділянках трапляються через безвідповідальність. Яскравим прикладомє керування автомобілем у стані сп'яніння.
Зупинка та стоянка
Це питання породжує безліч спірних ситуацій. Більшість водіїв стверджують, що стояти на острові безпеки можна.
У великих містахіноді складно знайти на парковці вільні місця. У зв'язку з цим деякі особи залишають свої транспортні засоби на острові безпеки. При цьому вони абсолютно впевнені в тому, що за вчиненням цієї дії не буде накладено адміністративну відповідальність.
Тож чи можна стояти на острівці безпеки? Якщо уважно вивчити ПДР, можна зробити висновок у тому, що це питанняаж ніяк не регламентується. Точніше, у документі написано, що зона призначена для пішоходів. У ПДР немає жодного слова про те, що в'їзд чи виїзд водіям заборонено. Однак стоянку на острівці безпеки заборонено.
Це зумовлено розміткою. Кожен острівець безпеки – це конфігурація із суцільних ліній. Їх, згідно з ПДР, перетинати неприпустимо. Крім того, найчастіше острівці наносяться у безпосередній близькості від пішохідних переходів. На них і ближче ніж 5 метрів перед ними як зупинка, так і стоянка заборонені. Відразу після переходів це припустимо.
Інші заборонені дії
Навіть якщо водій знає, що зупинка на острівці безпеки є неприпустимою, він може іноді її перетинати. Важливо знати, що це також заборонено.
Якщо водій під час переміщення проїжджою частиною заїхав на острівець, це є порушенням. У всіх випадках на людину, яка керувала транспортним засобом, накладається адміністративна відповідальність.
Перетин суцільної лінії розмітки загрожує вилученням посвідчення водія. Але призначається за острівець безпеки штраф, розмір якого залежить від скоєного порушення. Послаблення пов'язане зі ступенем негативних наслідків, Яких, наприклад, на автомагістралі може бути безліч.
Згідно з КоАП, за перетин острівця водію доведеться заплатити 500 рублів. Щодо заїзду/виїзду, у цьому випадку порушнику також загрожує штраф. Він становить 1000 рублів. Штраф у такому ж розмірі доведеться заплатити і за паркування.
Спірні ситуації
У деяких випадках водії наїжджають на острівець, щоб уникнути ДТП. Як правило, після цього вони отримують поштою ухвалу з вимогою сплатити штраф. Однак у цьому випадку зовсім не обов'язково розлучатися із грошима. Фахівці рекомендують звернутися до ДІБДР територіального рівня та викласти своє бачення ситуації. Але і в цьому випадку уповноважені особи не завжди стають на бік порушника. Це пов'язано з тим, що острівець безпеки є ділянкою для пішоходів. Уникаючи ДТП, водій міг здійснити наїзд на людину, яка перетинає проїжджу частину.
Спірною є і ситуація щодо зупинки на острівці, що знаходиться поза перехрестями та пішохідними переходами. У ПДР не написано, що паркуватися на цій ділянці заборонено. Однак, за наявності сумнівів водіям завжди варто звертати увагу на розмітку. Вона завжди суцільна. І її перетин категорично заборонено.
Важливо знати, що у деяких випадках штрафу можна уникнути. Але при цьому всі аргументи мають бути обґрунтованими. Якщо водій доведе, що острівець безпеки розміщений таким чином, що його наявність навпаки значно збільшує ризик виникнення ДТП, штрафу дійсно можна уникнути.
Упор на це можна робити за наявності хоча б одного з наведених нижче пунктів:
- На острівці було розміщено знаки, які обмежували видимість.
- Розмітка не відповідала вимогам. Наприклад, у безпосередній близькості від неї у темний час доби не було організовано штучне освітлення. Або ж фарба була стерта або непомітна під шаром снігу, бруду та ін.
- Острівець позначений не відповідно до ПДР та державних стандартів.
Грамотний підхід у деяких випадках допоможе уникнути штрафу. Однак більша кількістьводіїв воліє не витрачати свій час і розлучитися із деякою сумою грошей. У цьому випадку слід пам'ятати про те, що в перші 20 діб сплатити штраф можна з 50% знижкою.
На закінчення
Острівець безпеки - це ділянка проїжджої частини, яка призначена для пішоходів. Вони можуть відпочивати в цій зоні, так і оцінювати ситуацію, щоб потім безперешкодно перетнути дорогу. Багато водіїв роблять грубу помилку, залишаючи свій транспортний засіб на острівці. Деякі аргументують це тим, що в ПДР немає жодного слова про заборону стоянки на цій ділянці. Важливо пам'ятати, що зовні острівець безпеки є нерівносторонній трикутник - конфігурацію, що складається з розмітки 1.1. Це суцільна лінія, яку перетинати категорично заборонено. Порушення тягне накладення адміністративної відповідальності.