Jukumu la manowari lilithaminiwa sana na Wajerumani wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Licha ya kutokamilika msingi wa kiufundi, ufumbuzi wa kubuni wa wakati huo ulikuwa msingi wa maendeleo ya hivi karibuni.
Mtangazaji mkuu wa manowari katika Reich ya Tatu alikuwa Admiral Karl Dönitz, manowari mwenye uzoefu ambaye alijitofautisha katika vita vya Vita vya Kwanza vya Kidunia. Tangu 1935, na ushiriki wake wa moja kwa moja meli ya manowari Ujerumani ilianza kuzaliwa upya, hivi karibuni ikawa piga ngumi Kriegsmarine.
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, meli ya manowari ya Reich ilikuwa na vitengo 57 tu, ambavyo viligawanywa katika madarasa matatu ya uhamishaji - kubwa, ya kati na ya kuhamisha. Walakini, Dönitz hakuwa na aibu na wingi: alijua vizuri uwezo wa meli za Ujerumani, zenye uwezo wa kuongeza tija wakati wowote.
Baada ya Ulaya kuitii Ujerumani, Uingereza, kwa kweli, ilibaki kuwa nguvu pekee iliyoipinga Reich. Walakini, uwezo wake kwa kiasi kikubwa ulitegemea usambazaji wa chakula, malighafi na silaha kutoka kwa Ulimwengu Mpya. Berlin ilielewa vyema kwamba ikiwa njia za baharini zimefungwa, Uingereza ingejikuta sio tu bila rasilimali za nyenzo na kiufundi, lakini pia bila uimarishaji ambao ulikuwa umehamasishwa katika makoloni ya Uingereza.
Hata hivyo, mafanikio ya meli za Reich katika kuachilia Uingereza yaligeuka kuwa ya muda. Mbali na vikosi vya juu vya Jeshi la Wanamaji la Kifalme, meli za Ujerumani pia zilipingwa na anga za Uingereza, ambazo hazikuwa na nguvu.
Kuanzia sasa Ujerumani uongozi wa kijeshi itategemea nyambizi, ambazo haziathiriwi sana na ndege na zenye uwezo wa kumkaribia adui bila kutambuliwa. Lakini jambo kuu ni kwamba ujenzi wa manowari uligharimu bajeti ya Reich agizo la bei rahisi kuliko utengenezaji wa meli nyingi za uso, wakati watu wachache walihitajika kuhudumia manowari.
"Pakiti za mbwa mwitu" za Reich ya Tatu
Dönitz akawa mwanzilishi wa mpango mpya wa mbinu kulingana na ambayo meli ya manowari ya Ujerumani ya Vita vya Kidunia vya pili ilifanya kazi. Hii ni dhana inayoitwa ya mashambulizi ya kikundi (Rudeltaktik), iliyopewa jina la "wolfpack" ya Uingereza (Wolfpack), ambayo manowari zilifanya mfululizo wa mashambulizi yaliyoratibiwa kwenye lengo lililopangwa hapo awali.
Kulingana na mpango wa Dönitz, vikundi vya manowari 6-10 vilipaswa kujipanga mbele pana kwenye njia ya msafara wa maadui waliokusudiwa. Mara tu boti moja ilipogundua meli za adui, ilianza kufuata, huku ikituma kuratibu na mwendo wa harakati zake kwenye makao makuu ya vikosi vya manowari.
Mashambulizi ya vikosi vya pamoja vya "kundi" yalifanywa usiku kutoka kwa nafasi ya uso, wakati silhouette ya manowari ilikuwa karibu kutofautishwa. Kwa kuzingatia kwamba kasi ya manowari (mafundo 15) ilikuwa kubwa kuliko mwendo ambao msafara ulikuwa unasonga (mafundo 7-9), walikuwa na fursa nyingi za ujanja wa busara.
Katika kipindi chote cha vita, karibu "pakiti za mbwa mwitu" 250 ziliundwa, na muundo na idadi ya meli ndani yao zilibadilika kila wakati. Kwa mfano, mnamo Machi 1943, misafara ya Uingereza HX-229 na SC-122 ilishambuliwa na "kundi" la manowari 43.
Meli za manowari za Ujerumani zilipata faida kubwa kutoka kwa matumizi ya "ng'ombe wa pesa" - manowari za usambazaji wa safu ya XIV, shukrani ambayo uhuru wa kikundi cha mgomo wakati wa safari uliongezeka sana.
"Vita vya Convoy"
Kati ya manowari 57 za Ujerumani, ni 26 tu ndizo zilizofaa kwa shughuli katika Atlantiki, hata hivyo, hata nambari hii ilitosha kuzamisha meli 41 za adui zenye uzito wa tani 153,879 mnamo Septemba 1939. Wahasiriwa wa kwanza wa "pakiti ya mbwa mwitu" walikuwa meli za Briteni - mjengo wa Athenia na mbeba ndege wa Coreys. Mbeba ndege mwingine, Ark Royal, aliepuka hali ya kusikitisha, kwani torpedoes zilizo na fuse za sumaku zilizozinduliwa na manowari ya Ujerumani U-39 zililipuliwa kabla ya wakati.
Baadaye, U-47, chini ya amri ya Luteni Kamanda Gunther Prien, waliingia kwenye barabara ya Uingereza. msingi wa kijeshi Scapa Flow na kuzama meli ya kivita ya Royal Oak. Matukio haya yalilazimisha serikali ya Uingereza kuondoa wabebaji wa ndege kutoka Atlantiki na kuzuia harakati za meli zingine kubwa za kijeshi.
Mafanikio ya meli ya manowari ya Ujerumani yalimlazimisha Hitler, ambaye hadi wakati huo alikuwa na shaka juu ya vita vya manowari, kubadili mawazo yake. Fuhrer ilitoa idhini ya ujenzi mkubwa wa manowari. Katika miaka 5 iliyofuata, Kriegsmarine iliongeza manowari nyingine 1,108.
1943 ilikuwa apogee ya meli ya manowari ya Ujerumani. Katika kipindi hiki, "pakiti za mbwa mwitu" 116 zilizunguka kwenye kina cha bahari kwa wakati mmoja. Vita kubwa zaidi ya "msururu" ulifanyika mnamo Machi 1943, wakati manowari za Ujerumani zilileta uharibifu mkubwa kwa misafara minne ya Washirika: meli 38 zilizo na jumla ya tani 226,432 za GRT zilizama.
Wanywaji wa muda mrefu
Ufuoni, manowari wa Ujerumani walipata sifa ya kuwa wanywaji pombe wa kudumu. Kwa kweli, waliporudi kutoka kwa uvamizi kila baada ya miezi miwili au mitatu, walilewa kabisa. Walakini, hii labda ndiyo kipimo pekee ambacho kilifanya iwezekane kupunguza mkazo wa kutisha ambao ulikusanyika chini ya maji.
Miongoni mwa walevi hawa kulikuwa na aces halisi. Kwa mfano, Gunter Prien aliyetajwa hapo juu, ambaye ana meli 30 zenye jumla ya tani 164,953 zilizohamishwa. Akawa wa kwanza Afisa wa Ujerumani, alitunukiwa jina la Knight's Cross with Oak Leaves. Walakini, shujaa wa Reich hakukusudiwa kuwa manowari aliyefanikiwa zaidi wa Ujerumani: mnamo Machi 7, 1941, mashua yake ilizama wakati wa shambulio la msafara wa washirika.
Kama matokeo, orodha ya aces ya manowari ya Ujerumani iliongozwa na Otto Kretschmer, ambaye aliharibu meli 44 na jumla ya tani 266,629 kuhamishwa. Alifuatwa na Wolfgang Lüth mwenye meli 43 za tani 225,712 na Erich Topp, ambaye alizamisha meli 34 za tani 193,684.
Lililosimama kando katika safu hii ni jina la Kapteni Max-Martin Teichert, ambaye kwenye mashua yake U-456 mnamo Aprili 1942 alifanya uwindaji wa kweli wa meli ya Uingereza Edinburgh, ambayo ilikuwa ikisafirisha tani 10 za dhahabu ya Soviet kutoka Murmansk kama malipo ya Lend- Kukodisha usafirishaji. Teichert, ambaye alikufa mwaka mmoja baadaye, hakuwahi kujua ni shehena gani alikuwa amezama.
Mwisho wa mafanikio
Katika kipindi chote cha vita, manowari wa Ujerumani walizama meli za kivita 2,603 na meli za usafiri washirika waliohamishwa jumla ya tani milioni 13.5. Ikiwa ni pamoja na meli 2 za kivita, wabebaji 6 wa ndege, wasafiri 5, waharibifu 52 na zaidi ya meli 70 za kivita za madaraja mengine. Zaidi ya mabaharia elfu 100 wa jeshi na wafanyabiashara wa meli ya washirika wakawa wahasiriwa wa mashambulio haya.
Kundi la Magharibi la manowari linapaswa kutambuliwa kama lenye ufanisi zaidi. Manowari zake zilishambulia misafara 10, na kuzamisha meli 33 zenye jumla ya tani 191,414 za GRT. "Pakiti ya mbwa mwitu" ilipoteza manowari moja tu - U-110. Kweli, hasara iligeuka kuwa chungu sana: ilikuwa hapa kwamba Waingereza walipata vifaa vya usimbuaji wa nambari ya majini ya Enigma.
Hata mwisho wa vita, kwa kutambua kutoepukika kwa kushindwa, meli za Ujerumani ziliendelea kutoa manowari. Walakini, manowari zaidi na zaidi hazikurudi kutoka misheni zao. Kwa kulinganisha. Ikiwa manowari 59 zilipotea mnamo 1940-1941, basi mnamo 1943-1944 idadi yao ilikuwa tayari imefikia 513! Wakati wa miaka yote ya vita majeshi ya washirika 789 zilizama Manowari za Ujerumani, ambapo mabaharia 32,000 walikufa.
Tangu Mei 1943, ufanisi wa ulinzi wa ndege wa Allied umeongezeka sana, na kwa hivyo Karl Dönitz alilazimika kuondoa manowari kutoka. Atlantiki ya Kaskazini. Jitihada za kurudi" pakiti za mbwa mwitu"hawakufanikiwa katika hatua za awali. Dönitz aliamua kungoja manowari mpya za mfululizo wa XXI zianze kutumika, lakini kuachiliwa kwao kulicheleweshwa.
Kufikia wakati huu, Washirika walikuwa wamejilimbikizia karibu meli elfu 3,000 za mapigano na msaidizi na karibu ndege 1,400 katika Atlantiki. Hata kabla ya kutua huko Normandy, walisababisha pigo kali kwa meli ya manowari ya Ujerumani, ambayo haikuweza kupona.
Nyambizi huamuru sheria ndani vita vya majini na kulazimisha kila mtu kufuata kwa upole utaratibu uliowekwa. Watu hao wenye ukaidi ambao wanathubutu kupuuza sheria za mchezo watakabiliwa na kifo cha haraka na chungu katika maji baridi, kati ya uharibifu na mafuta ya mafuta. Boti, bila kujali bendera, hubakia kuwa magari hatari zaidi ya kupambana, yenye uwezo wa kuponda adui yoyote. Ninawasilisha kwa mawazo yako hadithi fupi kuhusu miradi saba iliyofanikiwa zaidi ya manowari ya miaka ya vita.
Boti aina ya T (Triton-class), Uingereza
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 53.
Uhamisho wa uso - tani 1290; chini ya maji - tani 1560.
Wafanyakazi - 59...61 watu.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 90 m (hull riveted), 106 m (svetsade hull).
Kasi kamili ya uso - vifungo 15.5; chini ya maji - visu 9.
Hifadhi ya mafuta ya tani 131 ilitoa safu ya kusafiri kwa uso ya maili 8,000.
Silaha:
- 11 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm (kwenye boti za subseries II na III), risasi - torpedoes 17;
- 1 x 102 mm bunduki zima, 1 x 20 mm kupambana na ndege "Oerlikon".
Terminator ya chini ya maji ya Uingereza inayoweza kuangusha kichwa cha adui yeyote kwa salvo 8-torpedo iliyorushwa upinde. Boti za aina ya T hazikuwa na nguvu za uharibifu kati ya manowari zote za kipindi cha WWII - hii inaelezea mwonekano wao mbaya na muundo wa ajabu wa upinde, ambapo zilizopo za ziada za torpedo zilipatikana.
Uhafidhina maarufu wa Uingereza ni jambo la zamani - Waingereza walikuwa miongoni mwa watu wa kwanza kuandaa boti zao na sonar za ASDIC. Ole, licha ya silaha zao zenye nguvu na njia za kisasa za kugundua, boti za bahari kuu za T hazikuwa zenye ufanisi zaidi kati ya manowari za Uingereza za Vita vya Kidunia vya pili. Walakini, walipitia njia ya vita ya kusisimua na kupata ushindi kadhaa wa ajabu. "Tritons" zilitumika kikamilifu katika Atlantiki, katika Bahari ya Mediterania, ziliharibu mawasiliano ya Kijapani Bahari ya Pasifiki, zimeonekana mara kadhaa katika maji yaliyoganda ya Aktiki.
Mnamo Agosti 1941, manowari "Tygris" na "Trident" walifika Murmansk. Manowari wa Uingereza walionyesha darasa la bwana kwa wenzao wa Soviet: katika safari mbili, meli 4 za adui zilizama, pamoja na. "Baia Laura" na "Donau II" na maelfu ya askari wa 6 mgawanyiko wa bunduki ya mlima. Kwa hivyo, mabaharia walizuia theluthi moja Kijerumani kukera kwa Murmansk.
Nyara zingine maarufu za T-boat ni pamoja na meli ya Ujerumani light cruiser Karlsruhe na meli nzito ya Kijapani Ashigara. Samurai walikuwa na "bahati" ya kufahamiana na salvo kamili ya 8-torpedo ya manowari ya Trenchant - baada ya kupokea torpedoes 4 kwenye bodi (+ nyingine kutoka kwa bomba la ukali), msafiri huyo alipinduka haraka na kuzama.
Baada ya vita, Tritons wenye nguvu na wa kisasa walibaki katika huduma na Royal Navy kwa robo nyingine ya karne.
Ni vyema kutambua kwamba boti tatu za aina hii zilinunuliwa na Israeli mwishoni mwa miaka ya 1960 - moja yao, INS Dakar (zamani HMS Totem) ilipotea mwaka wa 1968 katika Bahari ya Mediterania chini ya hali isiyoeleweka.
Boti za safu ya "Cruising" aina ya XIV, Umoja wa Soviet
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 11.
Uhamisho wa uso - tani 1500; chini ya maji - tani 2100.
Wafanyakazi - 62…65 watu.
Kasi kamili ya uso - vifungo 22.5; chini ya maji - mafundo 10.
Masafa ya kusafiri kwa uso maili 16,500 (mafundo 9)
Safu ya baharini iliyozama - maili 175 (mafundo 3)
Silaha:
- 2 x 100 mm bunduki zima, 2 x 45 mm bunduki za nusu-otomatiki za kupambana na ndege;
- hadi dakika 20 ya barrage.
...Mnamo Desemba 3, 1941, wawindaji wa Ujerumani UJ-1708, UJ-1416 na UJ-1403 walilipua boti ya Soviet iliyojaribu kushambulia msafara huko Bustad Sund.
- Hans, unaweza kusikia kiumbe hiki?
- Naini. Baada ya mfululizo wa milipuko, Warusi walilala chini - niligundua athari tatu chini ...
-Je, unaweza kuamua walipo sasa?
- Donnerwetter! Wanapeperushwa. Pengine waliamua kujitokeza na kujisalimisha.
Wanamaji wa Ujerumani walikosea. Kutoka kilindi cha bahari, MONSTER iliinuka juu - safu ya XIV ya manowari ya K-3, ikifyatua risasi nyingi za risasi kwa adui. Kutoka salvo ya tano Wanamaji wa Soviet iliweza kuzama U-1708. Mwindaji wa pili, akiwa amepokea viboko viwili vya moja kwa moja, alianza kuvuta sigara na kugeukia kando - bunduki zake za milimita 20 za ndege hazikuweza kushindana na "mamia" ya wasafiri wa manowari wa kidunia. Ikiwatawanya Wajerumani kama watoto wa mbwa, K-3 ilitoweka haraka kwenye upeo wa macho kwa mafundo 20.
Katyusha ya Soviet ilikuwa mashua ya ajabu kwa wakati wake. Sehemu ya svetsade, silaha zenye nguvu na silaha za torpedo, injini za dizeli zenye nguvu (2 x 4200 hp!), Kasi ya juu ya uso wa mafundo 22-23. Uhuru mkubwa katika suala la akiba ya mafuta. Udhibiti wa mbali wa valves za tank ya ballast. Kituo cha redio chenye uwezo wa kusambaza mawimbi kutoka Baltic hadi Mashariki ya Mbali. Kiwango cha kipekee cha faraja: vyumba vya kuoga, matangi ya friji, vifaa viwili vya kusafisha maji ya bahari, gali ya umeme ... Boti mbili (K-3 na K-22) zilikuwa na vifaa vya Lend-Lease ASDIC sonars.
Lakini, isiyo ya kawaida, sio sifa za juu au silaha zenye nguvu zaidi zilifanya Katyusha kuwa silaha inayofaa - pamoja na hadithi ya giza ya shambulio la K-21 kwenye Tirpitz, wakati wa miaka ya vita boti za mfululizo wa XIV zilifanikiwa 5 tu. mashambulizi ya torpedo na 27 elfu br. reg. tani za tani zilizozama. Ushindi mwingi ulipatikana kwa msaada wa migodi. Zaidi ya hayo, hasara zake zilifikia boti tano za kusafiri.
Sababu za kutofaulu ziko katika mbinu za kutumia Katyushas - wasafiri wenye nguvu wa manowari, iliyoundwa kwa ukubwa wa Bahari ya Pasifiki, walilazimika "kukanyaga maji" kwenye "dimbwi" la Baltic. Wakati wa kufanya kazi kwa kina cha mita 30-40, mashua kubwa ya mita 97 inaweza kugonga ardhi kwa upinde wake wakati sehemu yake ya nyuma ilikuwa bado imetoka juu ya uso. Ilikuwa rahisi kidogo kwa mabaharia wa Bahari ya Kaskazini - kama mazoezi yameonyesha, ufanisi wa matumizi ya mapigano ya Katyushas ulikuwa mgumu na mafunzo duni. wafanyakazi na ukosefu wa mpango wa amri.
Inasikitisha. Boti hizi ziliundwa kwa zaidi.
"Mtoto", Umoja wa Soviet
Mfululizo wa VI na VI bis - 50 umejengwa.
Mfululizo wa XII - 46 umejengwa.
Mfululizo wa XV - 57 uliojengwa (4 walishiriki katika shughuli za kupambana).
Tabia za utendaji za aina ya boti M mfululizo XII:
Uhamisho wa uso - tani 206; chini ya maji - tani 258.
Uhuru - siku 10.
Kufanya kazi kina cha kuzamishwa - 50 m, kiwango cha juu - 60 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 14; chini ya maji - 8 knots.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 3,380 (mafundo 8.6).
Masafa ya kusafiri chini ya maji ni maili 108 (mafundo 3).
Silaha:
- 2 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - 2 torpedoes;
- 1 x 45 mm ya kupambana na ndege nusu moja kwa moja.
Mradi wa manowari ndogo kwa uimarishaji wa haraka Pacific Fleet - kipengele kikuu Boti za aina ya M sasa zina uwezo wa kusafirishwa kwa reli katika fomu iliyokusanyika kikamilifu.
Katika kutafuta utangamano, wengi walilazimika kutolewa dhabihu - huduma kwenye Malyutka iligeuka kuwa kazi ngumu na hatari. Hali ngumu ya maisha, ukali mkali - mawimbi yalirusha bila huruma "kuelea" ya tani 200, kuhatarisha kuivunja vipande vipande. Kina cha kina cha kupiga mbizi na silaha dhaifu. Lakini wasiwasi kuu wa mabaharia ilikuwa kuegemea kwa manowari - shimoni moja, injini moja ya dizeli, gari moja la umeme - "Malyutka" ndogo haikuacha nafasi kwa wafanyakazi wasiojali, utendakazi mdogo kwenye bodi ulitishia kifo kwa manowari.
Watoto walibadilika haraka - sifa za utendaji za kila mmoja mfululizo mpya ilitofautiana sana na mradi uliopita: contours iliboreshwa, vifaa vya umeme na vifaa vya kugundua vilisasishwa, muda wa kupiga mbizi ulipunguzwa, na uhuru uliongezeka. "Watoto" wa safu ya XV hawakufanana tena na watangulizi wao wa safu ya VI na XII: muundo wa sehemu moja na nusu - mizinga ya ballast ilihamishwa nje ya chumba cha kudumu; Kiwanda cha nguvu kilipokea mpangilio wa kawaida wa shimoni mbili na injini mbili za dizeli na motors za umeme za chini ya maji. Idadi ya mirija ya torpedo iliongezeka hadi nne. Ole, Series XV ilionekana kuchelewa sana - "Wadogo" wa Series VI na XII walichukua mzigo mkubwa wa vita.
Licha ya ukubwa wao wa kawaida na torpedoes 2 tu kwenye bodi, samaki wadogo walitofautishwa tu na "ulafi" wao wa kutisha: katika miaka tu ya Vita vya Kidunia vya pili, manowari za aina ya Soviet M zilizamisha meli 61 za adui na jumla ya tani 135.5 elfu. tani, kuharibu meli 10 za kivita, na pia kuharibu usafiri 8.
Watoto wadogo, ambao awali walikusudiwa kwa shughuli katika ukanda wa pwani, wamejifunza kupigana kwa ufanisi katika maeneo ya wazi maeneo ya baharini. Wao, pamoja na boti kubwa zaidi, walikata mawasiliano ya adui, walipiga doria kwenye njia za kutokea za ngome za adui na fjords, walishinda kwa ustadi vizuizi vya kupambana na manowari na kulipua usafirishaji moja kwa moja kwenye nguzo ndani ya bandari za adui zilizolindwa. Inashangaza jinsi Jeshi Nyekundu liliweza kupigana kwenye meli hizi dhaifu! Lakini walipigana. Na tulishinda!
Boti za aina ya "Kati", mfululizo wa IX-bis, Umoja wa Soviet
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 41.
Uhamisho wa uso - tani 840; chini ya maji - tani 1070.
Wafanyakazi - 36…46 watu.
Kufanya kazi kina cha kuzamishwa - 80 m, kiwango cha juu - 100 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 19.5; kuzama - mafundo 8.8.
Masafa ya kusafiri kwa uso wa maili 8,000 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 148 (mafundo 3).
"Mirija sita ya torpedo na idadi sawa ya torpedo za vipuri kwenye rafu zinazofaa kupakiwa tena. Mizinga miwili yenye risasi kubwa, bunduki za mashine, vifaa vya kulipuka ... Kwa neno, kuna kitu cha kupigana. Na kasi ya uso wa mafundo 20! Inakuruhusu kuupita karibu msafara wowote na kuushambulia tena. Mbinu ni nzuri. ”…
- maoni ya kamanda wa S-56, shujaa wa Umoja wa Soviet G.I. Shchedrini
Eskis zilitofautishwa na mpangilio wao wa busara na muundo uliosawazishwa, silaha zenye nguvu, na utendaji bora na ustahiki wa baharini. Awali Mradi wa Ujerumani kampuni "Deshimag", iliyorekebishwa kwa mahitaji ya Soviet. Lakini usikimbilie kupiga mikono yako na kukumbuka Mistral. Baada ya kuanza kwa ujenzi wa serial wa safu ya IX katika viwanja vya meli vya Soviet, mradi wa Ujerumani ulirekebishwa kwa lengo la mpito kamili kwa vifaa vya Soviet: injini za dizeli za 1D, silaha, vituo vya redio, kitafuta mwelekeo wa kelele, gyrocompass ... - hakukuwa na boti yoyote katika boti zilizoteuliwa "mfululizo wa IX-bis".
Shida za utumiaji wa mapigano ya boti za aina ya "Kati", kwa ujumla, zilikuwa sawa na boti za kusafiri za aina ya K - zilizofungwa kwenye maji yenye kina kirefu, hazikuweza kutambua sifa zao za juu za mapigano. Mambo yalikuwa bora zaidi katika Meli ya Kaskazini - wakati wa vita, mashua ya S-56 chini ya amri ya G.I. Shchedrina alivuka Tikhy na bahari ya Atlantiki, ikihama kutoka Vladivostok hadi Polyarny, na baadaye ikawa mashua yenye tija zaidi ya Jeshi la Wanamaji la USSR.
Hakuna kidogo hadithi ya ajabu iliyounganishwa na "kikamata bomu" S-101 - wakati wa miaka ya vita, Wajerumani na Washirika waliacha mashtaka ya kina zaidi ya 1000 kwenye mashua, lakini kila wakati S-101 ilirudi salama kwa Polyarny.
Hatimaye, ilikuwa kwenye S-13 kwamba Alexander Marinesko alipata ushindi wake maarufu.
Boti aina ya Gato, Marekani
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 77.
Uhamisho wa uso - tani 1525; chini ya maji - tani 2420.
Wafanyakazi - watu 60.
Kina cha kuzamishwa kwa kazi - 90 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 21; kuzama - mafundo 9.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 11,000 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 96 (mafundo 2).
Silaha:
- 10 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - 24 torpedoes;
- 1 x 76 mm bunduki zima, 1 x 40 mm bunduki ya kupambana na ndege ya Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- boti moja, USS Barb, ilikuwa na mfumo wa roketi nyingi za kurusha ufukweni.
Wasafiri wa manowari wanaokwenda baharini wa darasa la Getou walionekana kwenye kilele cha vita katika Bahari ya Pasifiki na kuwa moja ya zana bora zaidi za Jeshi la Wanamaji la Merika. Walizuia vizuizi vyote vya kimkakati na njia za kufikia atolls, kukata njia zote za usambazaji, na kuacha ngome za Kijapani bila nyongeza, na tasnia ya Kijapani bila malighafi na mafuta. Katika mapambano na "Getow" Imperial Navy walipoteza meli mbili nzito za ndege, walipoteza wasafiri wanne na waharibifu kadhaa.
Kasi ya juu, silaha hatari za torpedo, vifaa vya kisasa vya redio vya kugundua adui - rada, kitafuta mwelekeo, sonar. Masafa ya wasafiri huruhusu doria za mapigano kwenye pwani ya Japani wakati wa kufanya kazi kutoka kituo cha Hawaii. Kuongezeka kwa faraja kwenye bodi. Lakini muhimu zaidi - maandalizi bora wafanyakazi na udhaifu wa silaha za Kijapani za kupambana na manowari. Kama matokeo, "Getow" iliharibu kila kitu bila huruma - ni wao walioleta ushindi katika Bahari ya Pasifiki kutoka kwa kina cha bluu cha bahari.
...Moja ya mafanikio kuu ya boti za Getow, ambazo zilibadilisha ulimwengu wote, inachukuliwa kuwa tukio la Septemba 2, 1944. Siku hiyo, manowari ya Finback iligundua ishara ya dhiki kutoka kwa ndege inayoanguka na, baada ya wengi. masaa ya kutafuta, kupatikana rubani hofu na tayari kukata tamaa katika bahari. Aliyeokoka ni George Herbert Bush.
Electrobots aina XXI, Ujerumani
Kufikia Aprili 1945, Wajerumani waliweza kuzindua manowari 118 za safu ya XXI. Walakini, ni wawili tu kati yao walioweza kufikia utayari wa kufanya kazi na kwenda baharini siku za mwisho vita.
Uhamisho wa uso - tani 1620; chini ya maji - tani 1820.
Wafanyakazi - watu 57.
Kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa ni 135 m, kina cha juu ni mita 200+.
Kasi kamili katika nafasi ya uso ni fundo 15.6, katika nafasi ya chini ya maji - 17 knots.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 15,500 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 340 (mafundo 5).
Silaha:
- 6 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - torpedoes 17;
- 2 Flak anti-ndege bunduki ya 20 mm caliber.
Washirika wetu walikuwa na bahati sana kwamba vikosi vyote vya Ujerumani vilitupwa Mbele ya Mashariki- Krauts hawakuwa na rasilimali za kutosha kuachilia kundi la "Boti za Umeme" za ajabu baharini. Ikiwa wangeonekana mwaka mmoja mapema, ndivyo ingekuwa hivyo! Hatua nyingine ya kugeuka katika Vita vya Atlantiki.
Wajerumani walikuwa wa kwanza kukisia: kila kitu ambacho wajenzi wa meli katika nchi zingine wanajivunia - risasi kubwa, silaha zenye nguvu, kasi ya juu ya 20+ - haina umuhimu mdogo. Vigezo muhimu, ambayo huamua ufanisi wa mapigano wa manowari, ni kasi yake na safu ya kusafiri katika nafasi ya chini ya maji.
Tofauti na wenzake, "Electrobot" ililenga kuwa chini ya maji kila wakati: mwili uliosasishwa kwa kiwango cha juu bila silaha nzito, uzio na majukwaa - yote kwa ajili ya kupunguza upinzani chini ya maji. Snorkel, makundi sita ya betri (mara 3 zaidi kuliko boti za kawaida!), Umeme wenye nguvu. injini kasi kamili, umeme wa utulivu na wa kiuchumi. injini za "sneak".
Wajerumani walihesabu kila kitu - kampeni nzima ya Elektrobot ilihamia kwa kina cha periscope chini ya RDP, iliyobaki kuwa ngumu kugundua kwa silaha za adui za kupambana na manowari. Kwa kina kirefu, faida yake ikawa ya kushangaza zaidi: safu kubwa zaidi ya mara 2-3, kwa kasi mara mbili ya manowari yoyote ya wakati wa vita! Ujuzi wa juu wa siri na wa kuvutia chini ya maji, torpedoes ya homing, seti ya njia za juu zaidi za kugundua ... "Electrobots" ilifungua hatua mpya katika historia ya meli ya manowari, ikifafanua vector ya maendeleo ya manowari katika miaka ya baada ya vita.
Washirika hawakuwa tayari kukabiliana na tishio kama hilo - kama majaribio ya baada ya vita yalivyoonyesha, "Electroboti" zilikuwa bora mara kadhaa katika anuwai ya ugunduzi wa hydroacoustic kwa waharibifu wa Amerika na Waingereza wanaolinda misafara.
Boti aina ya VII, Ujerumani
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 703.
Uhamisho wa uso - tani 769; chini ya maji - tani 871.
Wafanyakazi - watu 45.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 100 m, kiwango cha juu - mita 220
Kasi kamili ya uso - visu 17.7; kuzama - 7.6 mafundo.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 8,500 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 80 (mafundo 4).
Silaha:
- 5 torpedo zilizopo za 533 mm caliber, risasi - 14 torpedoes;
- 1 x 88 mm bunduki ya ulimwengu (hadi 1942), chaguzi nane za miundo mikubwa iliyo na milimita 20 na 37 ya kupambana na ndege.
Ufanisi zaidi meli za kivita ya wote waliowahi kulima bahari za dunia.
Silaha rahisi, ya bei nafuu, inayozalishwa kwa wingi, lakini wakati huo huo silaha yenye silaha na mauti kwa hofu kamili ya chini ya maji.
manowari 703. Tani MILIONI 10 za tani zilizozama! Meli za kivita, meli, wabeba ndege, waharibifu, mabehewa na manowari za adui, meli za mafuta, husafirisha na ndege, mizinga, magari, mpira, madini, zana za mashine, risasi, sare na chakula... Uharibifu kutokana na vitendo vya manowari wa Ujerumani ulizidi yote. mipaka inayofaa - ikiwa tu Bila uwezo usio na mwisho wa kiviwanda wa Merika, inayoweza kufidia upotezaji wowote wa washirika, U-bots ya Ujerumani ilikuwa na kila nafasi ya "kunyonga" Uingereza na kubadilisha historia ya ulimwengu.
Mafanikio ya Saba mara nyingi huhusishwa na "nyakati za mafanikio" za 1939-41. - inadaiwa, wakati Washirika walipoonekana mfumo wa msafara na sonars za Asdik, mafanikio ya manowari wa Ujerumani yalimalizika. Kauli ya watu wengi kabisa kulingana na tafsiri isiyo sahihi ya "nyakati za mafanikio."
Hali ilikuwa rahisi: mwanzoni mwa vita, wakati kwa kila mtu Mashua ya Ujerumani Kulikuwa na meli moja ya Allied ya kupambana na manowari kila moja, "saba" waliona kama mabwana wasioweza kushambuliwa wa Atlantiki. Wakati huo ndipo aces za hadithi zilionekana, zikizamisha meli 40 za adui. Wajerumani tayari walikuwa na ushindi mikononi mwao wakati Washirika walipotuma ghafla meli 10 za kupambana na manowari na ndege 10 kwa kila mashua ya Kriegsmarine!
Kuanzia katika chemchemi ya 1943, Yankees na Waingereza walianza kuzidisha Kriegsmarine kwa vifaa vya kupambana na manowari na hivi karibuni walipata uwiano bora wa upotezaji wa 1: 1. Walipigana hivyo hadi mwisho wa vita. Wajerumani waliishiwa na meli haraka kuliko wapinzani wao.
Historia nzima ya Wajerumani "saba" ni onyo la kutisha kutoka zamani: ni tishio gani la manowari na gharama ya kuunda mfumo mzuri wa kukabiliana na tishio la chini ya maji ni kubwa kiasi gani.
Kiambatisho II
Maafisa maarufu wa manowari wa Ujerumani wa Vita vya Kidunia vya pili
Otto Kretschmer Alihitimu kutoka shuleni huko Exeter (Uingereza). Mnamo Oktoba 9, 1930 aliingia katika jeshi la wanamaji kama cadet. Mnamo Oktoba 1, 1934 alipata cheo cha luteni. Alihudumu kwenye meli ya mafunzo Niobe na meli nyepesi ya Emden. Mnamo Januari 1936 alihamishiwa kwa meli ya manowari. Kuanzia Novemba 1936 alihudumu kama afisa wa uangalizi wa U-35. Kwa sababu ya kifo cha kamanda huyo katika ajali ya gari, mnamo Julai 31, 1937, Kretschmer alikua kamanda wa U-35 na kwa nafasi hii alisafiri hadi mwambao wa Uhispania (kuunga mkono askari wa Franco). Mnamo Agosti 15, 1937, kamanda mpya aliteuliwa, na Kretschmer aliendelea kutekeleza majukumu yake kama afisa wa walinzi kwa mwezi mwingine na nusu, hadi Septemba 30. Mnamo Oktoba 1, 1937, alichukua amri ya mashua U-23, ambayo alifanya safari 8.
Mnamo Januari 12, 1940, meli ya mafuta ya Denmark (tani 10,517) ilipigwa kwa torpedo, na mharibifu wa Daring alizamishwa mwezi mmoja baadaye. Mnamo Aprili 18, 1940, aliteuliwa kuwa kamanda wa manowari ya U-99. Usiku wa Novemba 4, 1940, U-99 chini ya amri ya Kretschmer ilizama wasafiri wasaidizi wa Uingereza Patroclus (tani 11,314), Laurentic (tani 18,724) na Forfar (tani 16,402). Mnamo Machi 17, 1941, U-99 iligunduliwa na Mwangamizi wa Uingereza Walker na kulipuliwa kwa mashtaka ya kina. Wakati mashua ilipotokea, waharibifu waliipiga risasi, baada ya hapo Kretschmer alitoa amri ya kukanyaga mashua. Wafanyakazi walikamatwa. Kretschmer alibaki katika kambi ya gereza ya Bowmanville hadi mwisho wa vita. Mnamo Desemba 26, 1941, Otto Kretschmer alitunukiwa Msalaba wa Knight wa Iron Cross na Majani ya Oak na Upanga. Kamanda wa kambi alimpa tuzo.
Mnamo 1955, Otto Kretschmer aliingia katika huduma katika Bundesmarine. Tangu 1958, kamanda wa vikosi vya amphibious vya Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani. Mnamo 1970, Kretschmer alistaafu na safu ya admiral ya flotilla. Otto Kretschmer alikufa mnamo Agosti 5, 1998 katika hospitali ya Bavaria, ambapo alilazwa baada ya ajali ya gari.
Wolfgang Lüth alizaliwa Oktoba 15, 1913 huko Riga. Mnamo Aprili 1933 alijiunga na Kriegsmarine. Mnamo Desemba 30, 1939, aliteuliwa kuwa kamanda wa manowari ya U-9. Januari 27, 1940 - kamanda wa manowari U-138, Oktoba 21, 1940 - kamanda wa manowari U-43.
Mnamo Oktoba 24, 1940, Luteni Zur See Lut alipokea Msalaba wa Knight kwa kuzamisha tani 49,000 kwa siku 27. Mnamo Mei 9, 1942, aliteuliwa kuwa kamanda wa manowari ya U-181. Kufikia Novemba 1943, alikuwa amezamisha meli 43 (tani 225,712) na manowari 1 ya Allied, na kuwa nyambizi wa pili aliyefanikiwa zaidi katika Vita vya Kidunia vya pili, nyuma ya Otto Kretschmer pekee. Kwa mafanikio yake, Wolfgang Lüth alikua wa kwanza kati ya manowari wawili kutunukiwa Msalaba wa Knight wa Msalaba wa Chuma wenye Majani ya Oak, Mapanga na Almasi (wa pili kupewa tuzo hiyo ni Albrecht Brandi). Mnamo Januari 1944, Lüth aliteuliwa kuwa kamanda wa 22 ya Kriegsmarine U-boat Flotilla. Mnamo Agosti 1, 1944, alitunukiwa cheo cha nahodha zur see na kuteuliwa kuwa mkuu wa shule ya wanamaji huko Mürwik, karibu na Flensburg, ambayo baadaye ikawa makao ya serikali ya Dönitz.
Wolfgang Lüth alipigwa risasi na askari wa Kijerumani mnamo Mei 13, 1945, siku 5 baada ya kumalizika kwa vita lakini kabla ya serikali ya Dönitz kukamatwa. Mlinzi aliachiliwa kwa sababu Lute hakujibu swali la mara tatu "Acha anayekuja."
Alizikwa huko Flensburg na kila mtu heshima za kijeshi. Haya yalikuwa mazishi mazito ya mwisho katika historia ya Reich ya Tatu.
Erich Juu alizaliwa mnamo Julai 2, 1914 huko Hannover (Lower Saxony) katika familia ya mhandisi Johannes Topp. Mnamo Aprili 8, 1934, alijiunga na Reichsmarine na Aprili 1, 1937, alipandishwa cheo na kuwa Luteni Zur see. Kuanzia Aprili 18 hadi Oktoba 4, 1937 alikuwa msaidizi kwenye meli ya Karlsruhe, ambayo mnamo Juni 1937 wakati wa Uhispania. vita vya wenyewe kwa wenyewe doria katika pwani ya Uhispania.
Hata kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, Karl Dönitz alimshawishi afisa huyo mchanga kujiunga na kikosi cha manowari cha Kriegsmarine. Mnamo Juni 1940, Topp alipewa amri ya manowari ya Aina ya II-C U-57, ambayo alizamisha meli 6 katika safari mbili za baharini. Wakati wa kurudi kutoka kwa kampeni ya kijeshi karibu na Brunsbüttel, ajali ilitokea. Meli ya mizigo ya Norway Rona ilianguka kwenye manowari iliyokuwa ikimulika usiku na kuzama ndani ya sekunde chache. Mabaharia sita walikufa.
Mnamo Desemba 1940, Topp aliteuliwa kuwa kamanda wa manowari ya Aina ya VII-C U-552. Juu yake alifanya safari kumi, ambapo alizama meli 28 za wafanyabiashara na kuharibu 4 zaidi. Mnamo Oktoba 31, 1941, mashua yake ilizama mharibifu wa Kimarekani Reuben James, na kuwa ya kwanza kuzamishwa. Meli ya Marekani katika Vita vya Pili vya Dunia. Mnamo Oktoba 1942, Topp alikua kamanda wa Flotilla ya 27 ya U-boat huko Gotenhafen. Hadi mwisho wa vita alikuwa kamanda wa U-2513, Hatari XXI "mashua ya umeme".
Kwa jumla, Erich Topp alizama meli 34 (karibu 200,000 GRT), muangamizi 1 na meli 1 ya msaidizi wa kijeshi. Kwa hivyo, alikua nyambizi wa tatu aliyefanikiwa zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili, nyuma ya Otto Kretschmer na Wolfgang Lüth.
Kuanzia Mei 20 hadi Agosti 17, 1945, Topp alikuwa mfungwa wa vita nchini Norway. Mnamo Juni 4, 1946, alianza kusoma usanifu huko Chuo Kikuu cha Ufundi Hanover na kuhitimu mwaka 1950, kupokea diploma na heshima.
Mnamo Machi 3, 1958, alijiunga tena na Jeshi la Wanamaji la Ujerumani. Kuanzia Agosti 16, 1958, Topp alihudumu kama afisa wa wafanyikazi katika kamati ya kijeshi ya NATO huko Washington. Mnamo Novemba 1, 1959, alipandishwa cheo na kuwa nahodha zur see, na kuanzia Januari 1, 1962, alitumikia kama kamanda. vikosi vya kutua na wakati huo huo, ndani ya mwezi mmoja, kulikuwa na. O. kamanda wa manowari. Mnamo Oktoba 1, 1963, aliteuliwa kuwa mkuu wa majeshi katika kamandi ya wanamaji, na kuanzia Julai 1, 1965, alihudumu kama mkuu wa idara ndogo katika Wizara ya Ulinzi ya Ujerumani. Baada ya kupokea kiwango cha admiral wa flotilla mnamo Novemba 15, 1965, alikua naibu mkaguzi wa Jeshi la Wanamaji. Mnamo Desemba 21, 1966 alipandishwa cheo na kuwa kamanda wa nyuma. Kwa huduma zake za kurejesha vikosi vya majini na kuunganishwa kwao katika miundo ya NATO, alitunukiwa Msalaba wa Ustahili mnamo Septemba 19, 1969. Jamhuri ya Shirikisho Ujerumani". Mnamo Desemba 31, 1969 alistaafu. Baada ya kuondoka Bundesmarine, Topp alifanya kazi kwa miaka kadhaa kama mshauri, ikiwa ni pamoja na katika uwanja wa meli wa Howaldtswerke-Deutsche Werft. Erich Topp alikufa mnamo Desemba 26, 2005 akiwa na umri wa miaka 91.
Victor Ern alizaliwa katika Caucasus huko Kedabek katika familia ya mkoloni wa Ujerumani mnamo Oktoba 21, 1907. Mnamo 1921, familia ya Ern ilikimbilia Ujerumani.
Mnamo Oktoba 1, 1927, aliingia katika jeshi la wanamaji kama cadet. Mnamo Oktoba 1, 1929, alipandishwa cheo na kuwa Luteni. Alihudumu kwenye meli nyepesi za Königsberg na Karlsruhe. Mnamo Julai 1935, alikuwa mmoja wa maofisa wa kwanza wa majini waliohamishiwa kwenye meli ya manowari.
Kuanzia Januari 18, 1936 hadi Oktoba 4, 1937, aliamuru manowari ya U-14, na mnamo Julai-Septemba 1936 alishiriki katika shughuli za kijeshi kwenye pwani ya Uhispania. Mnamo 1939 alihitimu kutoka Chuo cha Naval na mnamo Agosti 1939 alijiunga na wafanyikazi wa Karl Dönitz.
Mnamo Mei 6, 1940, aliteuliwa kuwa kamanda wa manowari ya U-37, ambayo alifanya safari 4 (akiwa amekaa baharini huko. jumla siku 81).
Katika safari yake ya kwanza kwenye maji ya Norway, Ern alizamisha meli 10 na jumla ya watu 41,207 kuhama na kuharibu meli 1. Katika kampeni ya pili, Ern alifunga meli 7 (na uhamishaji wa 28,439 GRT), katika meli ya tatu - 6 zaidi (28,210 GRT). Katika kipindi kifupi tu, Ern ilizamisha meli 24 na jumla ya uhamishaji wa 104,842 GRT na kuharibu meli 1 na uhamishaji wa 9,494 GRT.
Mnamo Oktoba 21, 1940 alipewa Msalaba wa Knight wa Iron Cross, na mnamo Oktoba 26 alihamishwa tena kama afisa wa 1 wa Wafanyikazi wa Admiral hadi makao makuu ya kamanda wa meli ya manowari.
Mnamo Novemba 1941, alitumwa kwa Bahari ya Mediterania kuratibu shughuli za manowari, na mnamo Februari 1942, aliteuliwa afisa wa 1 wa Wafanyikazi wa Admiral katika makao makuu ya kamanda wa manowari huko Mediterania.
Mnamo Julai 1942, alipokuwa kwenye mgawo huko Afrika Kaskazini, Ern alijeruhiwa vibaya na kutekwa na askari wa Uingereza. Baada ya kupona, aliwekwa katika kambi ya wafungwa wa vita huko Misri, na mnamo Oktoba 1943 alibadilishwa na wafungwa wa Uingereza na kurudi Ujerumani kupitia Port Said, Barcelona na Marseille.
Tangu 1943, afisa wa 1 wa Wafanyikazi wa Admiral katika Idara ya Uendeshaji ya OKM. Mnamo Mei 1945 aliwekwa kizuizini na askari wa Uingereza. Baada ya kuachiliwa, alifanya kazi katika Siemens na kushikilia nyadhifa za juu huko Bonn. Alikufa mnamo Desemba 26, 1997
Hans-Gunther Lange alizaliwa Septemba 28, 1916 huko Hanover. Mnamo Septemba 1, 1937, aliingia katika jeshi la wanamaji kama cadet. Mnamo Agosti 1, 1939, alipandishwa cheo na kuwa Luteni. Alimtumikia Jaguar mharibifu.
Mnamo Septemba 1, 1941, alihamishiwa kwenye meli ya manowari. Akiwa afisa wa 1 wa kuangalia, alifunga safari hadi Bahari ya Mediterania kwenye manowari ya U-431.
Mnamo Julai 1942 alihamishiwa kwenye Manowari ya 24 Flotilla. Mnamo Septemba 26, 1942, aliteuliwa kuwa kamanda wa manowari ya U-711, ambayo alifanya safari 12 (akitumia jumla ya siku 304 baharini). Eneo kuu la uendeshaji la U-711 lilikuwa maji ya Arctic, ambapo Lange ilifanya kazi dhidi ya misafara ya Allied. Mnamo msimu wa 1943, alifanya kama sehemu ya kikundi cha manowari ya Viking, mnamo Machi - Aprili 1944 - katika kikundi cha Blitz, mnamo Aprili - Mei 1944 - katika kikundi cha Kiel.
Mara tatu Lange alishambulia vituo vidogo vya redio vya Soviet vilivyo kwenye visiwa Bahari ya Barents(Ukweli, Mafanikio, Sterligov). Mnamo Agosti 23, 1944, Lange alishambulia meli ya vita ya Soviet Arkhangelsk (Mfalme wa zamani wa Kifalme wa Kiingereza, aliyehamishiwa kwa muda hadi USSR) na Mwangamizi wa Soviet Zorkiy, na siku 3 baadaye alipewa Msalaba wa Knight wa Iron Cross.
Mnamo Septemba 21, 1944, kama sehemu ya kikundi cha "Grif", alishiriki katika shambulio la msafara wa Soviet VD-1 (usafirishaji 4, wachimbaji 5, waharibifu 2).
Mnamo Machi - Aprili 1945, alishiriki katika shambulio la misafara ya JW-65 na JW-66.
Mnamo Mei 4, 1945, mashua ya Lange ilizamishwa karibu na pwani ya Norway na ndege za Uingereza; Watu 40 walikufa, watu 12, pamoja na Lange, walikamatwa. Mnamo Agosti 1945 aliachiliwa. Mnamo Oktoba 1957 aliingia katika Jeshi la Wanamaji la Ujerumani. Alishiriki katika ukuzaji wa aina mpya za manowari na akaamuru kikosi cha 1 cha manowari.
Kuanzia Januari 1964 - kamanda wa meli ya manowari, na kisha akashikilia nafasi za juu za wafanyikazi. Mnamo 1972 alistaafu.
Werner Winter alizaliwa Machi 26, 1912 huko Hamburg. Mnamo Oktoba 9, 1930 aliingia katika jeshi la wanamaji kama cadet. Mnamo Oktoba 1, 1934, alipandishwa cheo na kuwa Luteni. Huhudumiwa meli ya kivita"Silesia" na cruiser nyepesi "Emden". Mnamo Julai 1935 alihamishiwa kwa meli ya manowari.
Kuanzia Oktoba 1, 1937 hadi Oktoba 3, 1939, aliamuru manowari ya U-22, ambayo alifanya safari 2 (siku 22) mwanzoni mwa vita.
Mnamo Novemba 1939 alihamishiwa makao makuu ya kamanda wa vikosi vya manowari.
Mnamo Agosti 13, 1941, aliteuliwa kuwa kamanda wa manowari ya U-103, ambayo alifanya safari 3 (akitumia jumla ya siku 188 baharini).
Kwa jumla, wakati wa vita, msimu wa baridi ulizama meli 15 na jumla ya watu 79,302 kuhama. Tangu Julai 1942 - kamanda wa flotilla ya manowari ya 1 huko Brest (Ufaransa). Mnamo Agosti 1944 alijisalimisha kwa askari Washirika wa Magharibi, ambaye alikamata Brest. Mnamo Novemba 1947 aliachiliwa. Alihudumu kwa muda katika Jeshi la Wanamaji la Ujerumani. Mnamo Machi 1970 alistaafu akiwa na cheo cha nahodha zur see. Alikufa Septemba 9, 1972
Heinrich Lehmann-Willenbrock maarufu kama kamanda wa U-96, aliyeonyeshwa katika riwaya "Das Boot" na filamu ya jina moja.
Heinrich Lehmann-Willenbrock alizaliwa Bremen mnamo Desemba 11, 1911. Mnamo 1931, akiwa na cheo cha cadet ya wanamaji, alijiunga na Reichsmarine, ambako alihudumu kwenye meli nyepesi ya Karlsruhe na meli ya mafunzo ya Horst Wessel, hadi Aprili 1939. kwa flotilla ya manowari. Baada ya kutumika kama afisa wa kuangalia kwenye "mtumbwi" U-8 aina ya II-B, alipandishwa cheo na kuwa kamanda wa luteni na mnamo Desemba 1939 alichukua wadhifa wa kamanda wa aina hiyo hiyo ndogo ya U-5 ya II-A.
Lehmann-Willenbrock alifanya kampeni yake ya kwanza, ambayo ilidumu kwa siku 15 na kumalizika bure, wakati wa Operesheni Hartmut kwa uvamizi. askari wa Ujerumani hadi Norway. Baada ya kurudi kutoka kwa kampeni, alipokea chini ya amri yake mpya iliyojengwa mashua ya wastani U-96 aina ya VII-C. Baada ya miezi mitatu ya maandalizi na mafunzo ya wafanyakazi, mashua ya U-96 chini ya amri ya Heinrich Lehmann-Willenbrock ilianza kufanya safari za kupambana na Atlantiki. Katika safari tatu za kwanza pekee, meli zilizohamishwa kwa jumla ya 125,580 GRT zilizama. Mnamo Machi 1942, Lehmann-Willenbrock aliondoka U-96 na kuchukua amri ya Kriegsmarine Flotilla ya 9, iliyoko Brest. Mnamo Machi 1943 alipata cheo cha nahodha wa corvette. Mnamo Septemba 1944, alichukua amri ya U-256 na kuihamishia Bergen. Mnamo Desemba 1, 1944, alipokea kiwango cha nahodha wa frigate, na kisha, mnamo Desemba, alichukua amri ya flotilla ya manowari ya 11 ya Kriegsmarine iliyoko Bergen na akabaki katika wadhifa huu hadi mwisho wa vita. Baada ya mwaka mmoja kukaa katika kambi ya wafungwa wa vita, Lehmann-Willenbrock alianza kukata meli zilizozama kwenye Rhine kuwa chuma kuanzia Mei 1946. Mnamo 1948, pamoja na wandugu watatu, alijenga meli ya Magellan, baada ya hapo wanne wao walivuka Atlantiki na kufika Buenos Aires, ambapo walishiriki katika regatta.
Lehmann-Willenbrock aliwahi kuwa nahodha kwenye meli za wafanyabiashara. Mnamo Machi 1959, kama nahodha wa usafiri Inga Bastian, Lehmann-Willenbrock na wafanyakazi wake waliwaokoa wanamaji 57 kutoka kwa meli ya Brazili inayowaka Commandante Lira. Mnamo 1969 alikua nahodha wa Mjerumani pekee meli ya nyuklia- chombo cha utafiti "Otto Gan" - na kubaki katika nafasi hii kwa zaidi ya miaka kumi.
Kwa huduma yake mashuhuri ya baada ya vita, alitunukiwa Msalaba wa Heshima wa Shirikisho kwenye utepe mnamo 1974. Kwa miaka mingi, Lehmann-Willenbrock alikuwa mkuu wa Jumuiya ya Manowari ya Bremen; jamii bado ina jina lake.
Mnamo 1981, Willenbrock alifanya kama mshauri wakati wa utengenezaji wa filamu ya "Das Boot" kuhusu kampeni ya U-96 yake. Baadaye alirudi Bremen yake ya asili, ambapo alikufa Aprili 18, 1986 akiwa na umri wa miaka 74.
Werner Hartenstein alizaliwa Februari 24, 1908, huko Plauen. Mnamo Aprili 1, 1928 alijiunga na Reichsmarine. Baada ya mafunzo juu ya meli mbalimbali, ikiwa ni pamoja na Niobe na light cruiser Emden, alihudumu kwenye meli nyepesi ya Karlsruhe na akaamuru mashua ya torpedo Jaguar kuanzia Septemba 1939 hadi Machi 1941. Mnamo Aprili 1941 alijiunga na jeshi la manowari na akapewa amri ya U-156 mnamo Septemba. Kuanzia Januari 1942 hadi Januari 1943, alikamilisha kampeni tano za mapigano na kuzama takriban 114,000 GRT ya tani za adui.
Septemba 12, 1942 pwani Afrika Magharibi alishambulia usafiri wa Uingereza Laconia (19,695 brt). Kulikuwa na zaidi ya watu 2,741 kwenye meli hiyo, kutia ndani wafungwa 1,809 wa vita wa Italia. Baada ya meli hiyo kuzamishwa, operesheni ya uokoaji ilianza, ambayo U-507, ambayo ilikuwa karibu, pia ilishiriki. Boti ya Hartenstein ilichukua boti kadhaa za kuokoa maisha na kuchukua majeruhi wengi kwenye bodi. Licha ya bendera zinazoonekana wazi na Msalaba Mwekundu, boti hiyo ililipuliwa na ndege za Marekani na kuharibiwa vibaya. Kadhaa ya waliookolewa walikufa.
Shambulio hili la bomu lilimfanya Karl Dönitz kutoa kile kilichoitwa "Amri ya Laconium" mnamo Septemba 17, 1942, ambayo ilikataza meli za kivita za Ujerumani kuchukua hatua yoyote ya kuokoa watu kutoka kwa meli zilizozama.
Katikati ya Januari 1943, Hartenstein alianza kampeni yake ya mwisho ya kijeshi. Mnamo Machi 8, 1943, mashariki mwa Barbados, mashua yake pamoja na wafanyakazi wake wote ilizamishwa na ndege ya Marekani ya Catalina.
Horst von Schröter alizaliwa Juni 10, 1919 huko Biberstein (Saxony). Mnamo Juni 28, 1938 aliingia katika jeshi la wanamaji kama cadet. Mnamo Mei 1, 1940, alipandishwa cheo na kuwa Luteni. Alihudumu kwenye meli ya vita ya Scharnhorst, ambayo alishiriki katika uhasama katika miezi ya kwanza ya vita.
Mnamo Mei 1940 alihamishiwa kwa meli ya manowari. Kama afisa wa 1 wa kuangalia, alifanya safari 6 kwenye manowari ya U-123, iliyoamriwa na Reinhard Hardegen. Mnamo Agosti 1, 1942, aliteuliwa kuwa kamanda wa manowari ya U-123, ambayo alifanya safari 4 za baharini (akitumia jumla ya siku 343 baharini).
Mnamo Juni 1, 1944 alitunukiwa Msalaba wa Knight wa Iron Cross, na mnamo Juni 17 alikabidhi manowari. Mnamo Agosti 31, 1944, alipokea amri ya manowari ya U-2506 (iliyowekwa Bergen, Norway), lakini hakushiriki tena katika uhasama.
Kwa jumla, wakati wa uhasama, Schröter alizamisha meli 7 na jumla ya uhamishaji wa 32,240 GRT na kuharibu meli 1 na uhamishaji wa 7,068 GRT.
Mnamo 1956 aliingia Jeshi la Wanamaji la Ujerumani, mnamo 1976-1979. - Kamanda wa Kikosi cha Wanamaji cha NATO huko Baltic. Mnamo 1979, alistaafu na kiwango cha makamu wa admirali (hii ilikuwa kiwango cha juu kabisa ambacho manowari angeweza kupokea katika Jeshi la Wanamaji la Ujerumani). Alikufa Julai 25, 2006
Karl Fleige alizaliwa Septemba 5, 1905. Mnamo Oktoba 1924, aliingia katika Jeshi la Wanamaji akiwa baharia. Alihudumu kwa waharibifu, wasafiri na meli ya mafunzo Gorkh Fok.
Mnamo Oktoba 1937 alihamishiwa kwenye meli ya manowari na Mei 1938 alipewa U-20, akiongozwa na Karl-Heinz Möhle. Baada ya Möhle kupokea U-123 mnamo Juni 1940, alichukua Fleige pamoja naye.
Mnamo Agosti 1941, Fleige alihamishiwa vitengo vya pwani vya flotilla ya 5 huko Kiel (Möhle huyo huyo alikua kamanda wa flotilla). Aprili 1, 1942 alipandishwa cheo na kuwa Luteni.
Mnamo Desemba 3, 1942, aliteuliwa kuwa kamanda wa manowari U-18 ( aina II-B) katika Bahari Nyeusi, ambayo alifanya safari 7 (akitumia jumla ya siku 206 baharini).
Operesheni za kijeshi za Fleige dhidi ya misafara ya Soviet katika Bahari Nyeusi zilileta mafanikio fulani.
Mnamo Julai 18, 1944 alitunukiwa Msalaba wa Knight wa Msalaba wa Iron. Mnamo Agosti 1944, alisalimu amri na mnamo Desemba aliteuliwa kuwa mwalimu wa Flotilla ya 24 na Kitengo cha 1 cha Mafunzo ya Nyambizi.
Kwa jumla, wakati wa uhasama, Fleige alizama meli 1 na kuharibu meli 2 na uhamishaji wa 7801 GRT.
Kiambatisho II kinatumia nyenzo kutoka kwa kitabu Mitcham S., Muller J. "Commander of the Third Reich", tovuti: www.uboat.net, www.hrono.ru, www.u-35.com.
Kutoka kwa kitabu Memoirs of a Diplomat mwandishi Novikov Nikolay Vasilievich3. Mwanzo wa Vita vya Pili vya Ulimwengu Mnamo Juni 21, 1939, siku moja baada ya kuchukua ofisi nikiwa mkuu wa Idara ya Mashariki ya Kati, nilialikwa. Balozi wa Uturuki Z. Apaydin na mkewe walikuwa kwenye mapokezi kwenye ubalozi wa Uturuki. Mapokezi haya yaliitwa "chai ya saa tano",
Kutoka kwa kitabu In the Storms of Our Century. Vidokezo vya afisa wa ujasusi wa kupambana na ufashisti na Kegel GerhardMwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili uliahirishwa hadi wiki ya Septemba 1, 1939, shambulio la kijeshi dhidi ya Poland lilizinduliwa. vita kubwa. Wakati wa juma kati ya Agosti 26 na Septemba 1, serikali za Uingereza na Ufaransa zilifanya jaribio la kufikia aina fulani ya suluhisho kulingana na
Kutoka kwa kitabu Fireside Chats mwandishi Roosevelt FranklinMwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili vya kutisha.Hakukuwa na tangazo la vita. Kinyume na ukweli, Hitler bila dhamiri alidai kwamba Wapoland walikuwa wa kwanza kufyatua risasi, na yeye, Hitler, alijibu tu. Ili hili liweze kuaminiwa, kwa amri yake walifanya shambulio la "mashambulizi mabaya".
Kutoka kwa kitabu Operesheni Maalum ya Vita vya Kidunia vya pili mwandishi Pekalkevich JanuszWAKATI WA VITA VYA PILI VYA DUNIA (1939-1945) Mwanzo wa Vita Kuu ya Pili ya Dunia Septemba 3, 1939 Kuimarisha Usalama wa Taifa Mei 26, 1940 Juu ya tishio la kijeshi kwa Marekani na usaidizi kwa nchi ambazo ni wahasiriwa wa uvamizi Desemba 29, 1940 Azimio la A. hali ya hatari Mei 27, 1941 Juu ya upinzani
Kutoka kwa kitabu German submarines in the Second World War mwandishi Dönitz KarlMwanzo wa uvamizi wa Vita vya Kidunia vya pili askari wa Hitler kwenda Poland kulisababisha kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Uingereza pamoja na tawala zake na Ufaransa ilitangaza vita dhidi ya Ujerumani, Marekani ifanye nini? Uingereza na Ufaransa zinahitaji usaidizi wa kijeshi na nyenzo. Katika "Mazungumzo"
Kutoka kwa kitabu Vita vya tank askari wa SS na Faye WillieJanusz Piekalkiewicz Operesheni Maalum ya Vita vya Kidunia vya pili
Kutoka kwa kitabu Antisemitism in the Soviet Union mwandishi Schwartz Solomon MeerovichVon Dönitz Karl Nyambizi za Kijerumani katika Vita vya Pili vya Dunia Tafsiri iliyofupishwa kutoka kwa Kijerumani chini ya uhariri wa jumla na dibaji ya Admiral Alafuzov V.A. Wafuatao walishiriki katika tafsiri: Belous V.N., Iskritskaya L.I., Kriesental I.F., Nepodaev Yu.A., Ponomarev A.P., Rosenfeld
Kutoka kwa kitabu Memoirs of a Soviet diplomat (1925-1945) mwandishi Maisky Ivan MikhailovichAina za mizinga ya Vita vya Kidunia vya pili Tabia za kiufundi na za kiufundi za aina za kawaida za mizinga ya Vita vya Kidunia vya pili Ujerumani: Pz-IIIJ (yenye bunduki ya muda mrefu) Uzito wa tani 23.3 Urefu 5.52 m Upana 2.95 m Urefu 2.51 m Silaha 57 mm na 20 mm Nguvu ya injini 300
Kutoka kwa kitabu Wasifu wa kisiasa Stalin. Juzuu ya III (1939 - 1953). mwandishi Kapchenko Nikolay IvanovichKupinga Uyahudi wakati wa Vita vya Kidunia vya pili Ushawishi wa Mkataba wa Kisovieti na Ujerumani Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, uwanja ulikuwa tayari kwa kuenea kwa chuki dhidi ya Wayahudi katika Umoja wa Kisovieti. Makubaliano ya Soviet-German yaliyohitimishwa wakati huu yalikuwa makubwa sana
Kutoka kwa kitabu Maisha Yangu Yote: Mashairi, Kumbukumbu za Baba Yangu mwandishi Ratgauz Tatyana DanilovnaSehemu ya sita. Mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili
Kutoka kwa kitabu Steel Coffins of the Reich mwandishi Kurushin Mikhail YurievichUSSR na Ufini katika usiku wa Vita vya Kidunia vya pili hazijajumuishwa katika majukumu yangu maelezo ya kina matukio Vita vya Soviet-Kifini, ambayo sikuhusika moja kwa moja, lakini kulikuwa na wakati mmoja wa kibinafsi ambao ulinilazimisha kulipa kipaumbele maalum kwa kila kitu kilichokuwa wakati huo.
Kutoka kwa kitabu Chini ya Shelter ya Mwenyezi mwandishi Sokolova Natalia Nikolaevna7. Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili: kushindwa kwa Japan Baada ya mwisho wa vita, chanzo pekee cha uchokozi na vita kilibaki Ulaya - Japan. Stalin, katika mkakati wake wa kijeshi na kisiasa, aliendelea na ukweli kwamba Umoja wa Kisovyeti lazima utimize madhubuti majukumu yake,
Kutoka kwa kitabu Betrayed Battles mwandishi Frissner JohannesMwaka wa kwanza wa Vita vya Kidunia vya pili Acha buds kwenye chestnuts zigeuke pink Na tena katika chemchemi kila kichaka hutangatanga, Hatutaandika mstari mmoja kwa chemchemi, Ulimwengu wote wa mbali ni wa wasiwasi na tupu. Bado wanasinzia kwa utulivu, vituo Na upepo wa joto unanong'ona kuhusu majira ya kuchipua, Na mahali fulani hutambaa kwa kishindo.
Kutoka kwa kitabu cha mwandishiNYOWARI ZA UJERUMANI ZA VITA VYA PILI VYA DUNIA (ILA NYAWAZI AINA YA XXI NA XXIII)U-AIlitolewa mnamo Februari 10, 1937, "Germaniawerft", Kiel. Ilizinduliwa mnamo Septemba 20, 1939, kamanda wa kwanza - Luteni Komanda Hans. 9 kampeni za kijeshi. Meli 7 zilizozama (40,706 GRT). 1
Kutoka kwa kitabu cha mwandishiMwanzo wa Vita vya Pili vya Ulimwengu Mnamo 1941, tuliporudi shuleni mnamo Septemba 1, tuliambiwa kwamba shule ilikuwa ikichukuliwa kuwa hospitali na kwamba hatungesoma tena. Kila mtu alichanganyikiwa kwa namna fulani, hakuna aliyejua nini kilikuwa mbele yake. Adui alikuwa akisonga mbele haraka, taasisi zilihamishwa,
Kutoka kwa kitabu cha mwandishiTippelskirch K.. Historia ya Vita Kuu ya Pili
Meli ya manowari ikawa sehemu ya Jeshi la Wanamaji nchi mbalimbali tayari wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Kazi ya utafiti katika uwanja wa ujenzi wa meli chini ya maji ilianza muda mrefu kabla ya kuanza, lakini tu baada ya 1914 ndio mahitaji ya usimamizi wa meli sifa za mbinu na kiufundi manowari Hali kuu ambayo wangeweza kuchukua hatua ilikuwa usiri. Manowari za Vita vya Kidunia vya pili zilitofautiana kidogo katika muundo wao na kanuni za uendeshaji kutoka kwa watangulizi wao wa miongo iliyopita. Tofauti ya muundo, kama sheria, ilijumuisha uvumbuzi wa kiteknolojia na baadhi ya vipengele na makusanyiko yaliyobuniwa katika miaka ya 20 na 30 ambayo yaliboresha usalama wa baharini na kuishi.
Manowari za Ujerumani kabla ya vita
Masharti Mkataba wa Versailles haikuruhusu Ujerumani kujenga aina nyingi za meli na kuunda jeshi la wanamaji kamili. Katika kipindi cha kabla ya vita, kupuuza vizuizi vilivyowekwa na nchi za Entente mnamo 1918, meli za Ujerumani hata hivyo zilizindua manowari kadhaa za kiwango cha bahari (U-25, U-26, U-37, U-64, nk). Uhamisho wao juu ya uso ulikuwa kama tani 700. Ndogo (tani 500) kwa kiasi cha pcs 24. (yenye nambari kutoka U-44) pamoja na vitengo 32 vya safu ya pwani-pwani vilikuwa na uhamishaji sawa na vilijumuisha vikosi vya usaidizi vya Kriegsmarine. Wote walikuwa na bunduki za upinde na mirija ya torpedo (kawaida pinde 4 na nyuma 2).
Kwa hivyo, licha ya hatua nyingi za kukataza, kufikia 1939 Jeshi la Wanamaji la Ujerumani lilikuwa na silaha za manowari za kisasa. Vita vya Kidunia vya pili, mara baada ya kuanza, vilionyesha ufanisi wa juu wa darasa hili la silaha.
Mashambulio dhidi ya Uingereza
Uingereza ilichukua pigo la kwanza la mashine ya vita ya Hitler. Ajabu ya kutosha, maadmirali wa ufalme huo walithamini sana hatari iliyoletwa na meli za kivita za Ujerumani na wasafiri wa baharini. Kulingana na uzoefu wa mzozo mkubwa uliopita, walidhani kuwa eneo la kufunika nyambizi lingezuiwa kwa eneo finyu kiasi. ukanda wa pwani, na kugundua kwao hakutakuwa tatizo kubwa.
Utumiaji wa snorkel ulisaidia kupunguza upotezaji wa manowari, ingawa pamoja na rada kulikuwa na njia zingine za kuzigundua, kama sonar.
Ubunifu ulibaki bila kutambuliwa
Licha ya faida dhahiri, ni USSR pekee iliyokuwa na snorkels na nchi zingine zilipuuza uvumbuzi huu, ingawa kulikuwa na hali ya uzoefu wa kukopa. Inaaminika kuwa wajenzi wa meli wa Uholanzi walikuwa wa kwanza kutumia snorkels, lakini pia inajulikana kuwa mwaka wa 1925 vifaa sawa viliundwa na mhandisi wa kijeshi wa Italia Ferretti, lakini basi wazo hili liliachwa. Mnamo 1940 Uholanzi ilivamiwa Ujerumani ya Nazi, lakini meli yake ya manowari (vitengo 4) iliweza kuondoka kwenda Uingereza. Pia hawakuthamini kifaa hiki bila shaka muhimu. Snorkels zilivunjwa, kwa kuzingatia kuwa kifaa hatari sana na muhimu kwa swali.
Mwanamapinduzi mwingine ufumbuzi wa kiufundi wajenzi wa manowari hawakuitumia. Betri na vifaa vya kuzichaji viliboreshwa, mifumo ya kuzaliwa upya hewa iliboreshwa, lakini kanuni ya muundo wa manowari ilibaki bila kubadilika.
Manowari za Vita vya Kidunia vya pili, USSR
Picha za mashujaa wa Bahari ya Kaskazini Lunin, Marinesko, Starikov zilichapishwa sio tu katika magazeti ya Soviet, bali pia katika mataifa ya kigeni. Manowari walikuwa mashujaa wa kweli. Kwa kuongeza, makamanda waliofanikiwa zaidi Manowari za Soviet wakawa maadui wa kibinafsi wa Adolf Hitler mwenyewe, na hawakuhitaji kutambuliwa vizuri zaidi.
Jukumu kubwa katika vita vya baharini, imefunuliwa bahari ya kaskazini na katika bonde la Bahari Nyeusi, manowari za Soviet zilichangia. Vita vya Kidunia vya pili vilianza mnamo 1939, na mnamo 1941 Ujerumani ya Hitler ilishambulia USSR. Wakati huo, meli zetu zilikuwa na aina kadhaa kuu za manowari:
- Manowari "Decembrist". Mfululizo (pamoja na kitengo cha kichwa, mbili zaidi - "Narodovolets" na "Red Guard") ilianzishwa mnamo 1931. Jumla ya uhamisho- 980 t.
- Mfululizo "L" - "Leninets". Mradi wa 1936, uhamishaji - tani 1400, meli hiyo ina torpedoes sita, torpedoes 12 na bunduki 20 mbili (uta - 100 mm na mkali - 45 mm).
- Mfululizo "L-XIII" uhamisho wa tani 1200.
- Mfululizo "Shch" ("Pike") uhamishaji tani 580.
- Mfululizo "C", tani 780, wakiwa na TA sita na bunduki mbili - 100 mm na 45 mm.
- Mfululizo "K". Uhamisho - tani 2200. Iliyoundwa mnamo 1938 meli ya baharini, kuendeleza kasi ya vifungo 22 (msimamo wa uso) na vifungo 10 (nafasi ya chini ya maji). Mashua ya darasa la bahari. Silaha na mirija sita ya torpedo (upinde 6 na mirija 4 ya torpedo).
- Mfululizo "M" - "Mtoto". Uhamisho - kutoka tani 200 hadi 250 (kulingana na marekebisho). Miradi ya 1932 na 1936, 2 TA, uhuru - wiki 2.
"Mtoto"
Manowari za safu ya M ndio manowari ngumu zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili vya USSR. Filamu "USSR Navy. Chronicle of Victory" inasimulia juu ya njia tukufu ya vita ya wafanyakazi wengi ambao kwa ustadi walitumia sifa za kipekee za kukimbia za meli hizi pamoja na saizi yao ndogo. Wakati mwingine makamanda waliweza kujipenyeza kwenye besi zilizolindwa vyema za adui bila kutambuliwa na kukwepa kufuata. "Watoto" wangeweza kusafirishwa na reli na uzinduzi katika Bahari Nyeusi na Mashariki ya Mbali.
Pamoja na faida zake, mfululizo wa "M" pia ulikuwa na hasara, bila shaka, lakini hakuna vifaa vinavyoweza kufanya bila wao: uhuru mfupi, torpedoes mbili tu bila hifadhi, hali ndogo na hali ya huduma ya kuchosha inayohusishwa na wafanyakazi wadogo. Shida hizi hazikuwazuia manowari mashujaa kupata ushindi wa kuvutia juu ya adui.
Katika nchi mbalimbali
Idadi ambayo manowari za Vita vya Kidunia vya pili zilikuwa zikifanya kazi na wanamaji wa nchi tofauti kabla ya vita ni ya kuvutia. Kufikia 1939, USSR ilikuwa na meli kubwa zaidi ya manowari (zaidi ya vitengo 200), ikifuatiwa na meli yenye nguvu ya manowari ya Italia (zaidi ya vitengo mia), nafasi ya tatu ilichukuliwa na Ufaransa (vitengo 86), ya nne - Great Britain (69). ), tano - Japan (65) na sita - Ujerumani (57). Wakati wa vita, usawa wa vikosi ulibadilika, na orodha hii ilijengwa karibu kwa mpangilio wa nyuma (isipokuwa kwa nambari Boti za Soviet) Mbali na zile zilizozinduliwa kwenye viwanja vyetu vya meli, Jeshi la Wanamaji la USSR pia lilikuwa na manowari iliyojengwa na Uingereza katika huduma, ambayo ilijumuishwa katika Meli ya Baltic baada ya kunyakuliwa kwa Estonia ("Lembit", 1935).
Baada ya vita
Vita vya nchi kavu, angani, majini na chini yake viliisha. Kwa miaka mingi, Soviet "Pikes" na "Malyutki" iliendelea kulinda nchi ya nyumbani, kisha zilitumiwa kuwazoeza wanafunzi katika shule za kijeshi za majini. Baadhi yao wakawa makaburi na makumbusho, wengine kutu katika makaburi ya manowari.
Katika miongo kadhaa tangu vita, manowari hazijashiriki katika uhasama unaotokea kila mara ulimwenguni. Imetokea migogoro ya ndani, nyakati nyingine vikizidi kuwa vita vikali, lakini hakukuwa na kazi ya kupigana kwa manowari. Wakawa wasiri zaidi na zaidi, walisogea kimya na haraka, walipokea shukrani kwa mafanikio fizikia ya nyuklia uhuru usio na kikomo.