Robert Bartini: najbardziej tajemniczy radziecki projektant samolotów (5 zdjęć). Praca w ZSRR

Mało znany ogółowi społeczeństwa, a także specjalistom lotnictwa, był nie tylko wybitny projektant i naukowiec, ale także tajny inspirator Sowietu program kosmiczny. Siergiej Pawłowicz Korolew nazwał Bartiniego swoim nauczycielem. W inny czas i w różnym stopniu Z Bartinim związani byli: Korolew, Iljuszyn, Antonow, Miasiszczow, Jakowlew i wielu innych.

Oprócz lotnictwa i fizyki R. L. Bartini zajmował się kosmogonią i filozofią. Stworzył unikalną teorię sześciowymiarowego świata, w którym czas, podobnie jak przestrzeń, ma trzy wymiary. Teorię tę nazywa się „światem Bartiniego”. W literaturze dotyczącej aerodynamiki pojawia się określenie „efekt Bartiniego”. Główne prace nad aerodynamiką, Fizyka teoretyczna.

Biografia

wczesne lata

W 1900 roku żona wicegubernatora Fiume (obecnie miasto Rijeka w Chorwacji) barona Lodovico Orosa di Bartini, jednego z wybitnych szlachciców Cesarstwo Austro-Węgierskie, zdecydowała się przyjąć do domu trzyletniego Roberto, adoptowanego syna jej ogrodnika. Jednocześnie pojawia się informacja, że syn ogrodnika został oddany ogrodnikowi przez matkę, pewną młodą szlachciankę, która zaszła w ciążę z baronem Lodovico.

Posiadał kilka Języki europejskie. Uczestnik I wojny światowej. Ukończył szkoła oficerska(1916), po czym został wysłany do Front wschodni, podczas Przełom Brusiłowskiego wzięty do niewoli wraz z kolejnymi 417 tysiącami żołnierzy i oficerów państw centralnych, trafił do obozu pod Chabarowskim, gdzie zgodnie z oczekiwaniami zapoznał się z ideami bolszewickimi. W 1920 roku Roberto wrócił do ojczyzny. Jego ojciec przeszedł już na emeryturę i osiadł w Rzymie, zachowując pomimo zmiany obywatelstwa tytuł radcy stanu i przywileje, którymi cieszył się u Habsburgów. Syn nie wykorzystał jednak szans ojca, w tym finansowych (po jego śmierci odziedziczył wówczas ponad 10 mln dolarów) – w zakładach Milan Isotta-Fraschini był kolejno robotnikiem, markarzem, kierowcą i jednocześnie zdała egzaminy zewnętrzne na wydziale lotniczym Mediolanu Instytut Politechniczny(1922) i uzyskał dyplom inżyniera lotnictwa (ukończył Rzymską Szkołę Lotniczą w 1921).

Od 1921 r. członek Włoskiej Partii Komunistycznej (ICP), której przekazał bajeczny spadek po ojcu. Jako były oficer frontowy został włączony do grupy chroniącej przywódców Partii Komunistycznej przed faszystami. Grupa Bartiniego opiekowała się także delegacją radziecką pod przewodnictwem komisarza ludowego spraw zagranicznych G.V. Cziczerina na konferencji w Genui w 1922 r.

Praca w ZSRR

Po faszystowskim zamachu stanu w 1922 r. PCI wysłała go do tzw związek Radziecki. Jego droga wiodła z Włoch przez Szwajcarię i Niemcy do Piotrogrodu, a stamtąd do Moskwy. Od 1923 roku mieszkał i pracował w ZSRR: na Lotnisku Naukowo-Doświadczalnym Sił Powietrznych (obecnie Czkałowski, dawniej Lotnisko Chodynskoje), najpierw jako asystent laboratoryjny-fotogramista, następnie został ekspertem w biurze technicznym, jednocześnie pilot wojskowy, a od 1928 r. kierownik Grupa eksperymentalna nad konstrukcją wodnosamolotów (w Sewastopolu), najpierw jako inżynier mechanik eskadry niszczycieli samolotów, następnie jako starszy inspektor ds. eksploatacji sprzętu, czyli samolotów bojowych, po czym otrzymał diamenty dowódcy brygady na wiek 31 lat (analogicznie ranga nowoczesna generał dywizji). Od 1929 był kierownikiem wydziału budowy morskich samolotów doświadczalnych, a w 1930 został zwolniony z Centralnego Biura Konstrukcyjnego za złożenie memorandum do KC Ogólnozwiązkowej Partii Komunistycznej (bolszewików) o bezsensowności tworzenia stowarzyszenie na wzór Centralnego Biura Projektowego; w tym samym roku, na polecenie szefa Sił Powietrznych P. I. Baranowa i szefa uzbrojenia Armii Czerwonej M. N. Tuchaczewskiego, został mianowany głównym projektantem SNII (zakład nr 240) Cywilnej Floty Powietrznej (Cywilna Flota Powietrzna). W 1932 roku rozpoczęli tutaj działalność Praca projektowa na samolocie Stal-6, który w 1933 roku ustanowił światowy rekord prędkości 420 km/h. Myśliwiec Stal-8 został zaprojektowany w oparciu o rekordową maszynę, jednak projekt został zamknięty pod koniec 1934 roku ze względu na niezgodność z tematem. instytucja cywilna. Jesienią 1935 roku powstał 12-miejscowy samolot pasażerski „Steel-7” z odwróconym skrzydłem mewy. W 1936 roku wystawiono go na wystawie Międzynarodowa wystawa w Paryżu, a w sierpniu 1939 ustanowił międzynarodowy rekord prędkości na dystansie 5000 km – 405 km/h.

Na bazie tego samolotu według projektu Bartiniego powstał bombowiec dalekiego zasięgu DB-240 (później sklasyfikowany jako Er-2), którego rozwój został ukończony szef projektant V. G. Ermolaev w związku z aresztowaniem Bartiniego.

14 lutego 1938 r. Robert Bartini został aresztowany przez NKWD ZSRR. Oskarżono go o powiązania z „wrogiem ludu” Tuchaczewskim i szpiegostwo na rzecz Mussoliniego. Decyzją organu pozasądowego (tzw. „trojki”) Bartini został skazany na karę zwyczajową w takich sprawach – 10 lat więzienia i pięć lat „utraty praw”.

Więzień Bartini został skierowany do pracy w zamkniętym, więziennym biurze projektowym lotnictwa (tzw. „Sharaszce”) – CKB-29, gdzie pracował do 1947 r. Brał udział w pracach nad bombowcem Tu-2 pod dowództwem przebywającego również w więzieniu A. N. Tupolewa. Wkrótce na jego prośbę Bartini został przeniesiony do grupy więźnia D. L. Tomaszewicza („Biuro 101”), gdzie zaprojektowano myśliwiec. Stanowiło to okrutny żart dla losu Bartiniego – w 1941 r. zwolniono tych, którzy współpracowali z Tupolewem, a pracowników „101” zwolniono dopiero po wojnie.

Gdy się zbliżamy wojska niemieckie do Moskwy TsKB-29 ewakuowano do Omska. W Omsku na początku wojny zorganizowano specjalne Biuro Projektowe Bartini, które opracowało dwa projekty:

„R” to naddźwiękowy jednomiejscowy myśliwiec typu „latające skrzydło” o skrzydle o niskim wydłużeniu, z dużym zmiennym skosem krawędzi natarcia, z dwupłetwowym pionowym ogonem na końcach skrzydła i połączonym płynnym -elektrownia o przepływie bezpośrednim.
R-114 - myśliwiec przechwytujący obrony powietrznej z czterema silnikami rakietowymi V.P. Głuszko o mocy 300 kg każdy, ze skrzydłem skośnym (33 stopnie wzdłuż krawędzi natarcia) ze sterowaniem warstwa graniczna w celu zwiększenia właściwości aerodynamicznych skrzydła. R-114 miał rozwijać prędkość 2 M, niespotykaną w 1942 roku.

Jesienią 1943 roku OKB zostało zamknięte. W latach 1944-1946 Bartini przeprowadził szczegółowy projekt i budowę samolotów transportowych.

T-107 (1945) z dwoma silnikami ASz-82 - samolot pasażerski - środkowopłat z dwupiętrowym ciśnieniowym kadłubem i trójogonowym ogonem. Nie zbudowany.
T-108 (1945) - lekki samolot transportowy z dwoma silnikami wysokoprężnymi o mocy 340 KM. s., dwubelkowy górnopłat z przedziałem ładunkowym i stałym podwoziem. Również nie zbudowany.
T-117 to samolot transportowy dalekiego zasięgu, wyposażony w dwa silniki ASz-73 o mocy 2300/2600 KM każdy. Z. Konstrukcja to samolot górnopłatowy o bardzo szerokim kadłubie, Przekrój który tworzą trzy przecinające się okręgi. Był to pierwszy samolot, który mógł transportować czołgi i ciężarówki. Były też wersje pasażerskie i ambulansowe z ciśnieniowym kadłubem. Projekt samolotu był gotowy jesienią 1944 r., a wiosną 1946 r. został przekazany do MAP. przemysł lotniczy). Po pozytywnych wnioskach Sił Powietrznych i Cywilnej Floty Powietrznej, po petycjach i pismach szeregu Wybitnych postaci lotnictwo (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukova, A.D. Alekseev, I.P. Mazuruk itp.) zostało zatwierdzone, a w lipcu 1946 r. rozpoczęto budowę samolotu w zakładzie im. Dimitrowa w Taganrogu, gdzie ponownie zorganizowano OKB-86 Bartini. W czerwcu 1948 roku wstrzymano budowę prawie ukończonego (80%) samolotu, gdyż Stalin uznał zastosowanie silników ASz-73 niezbędnych w strategicznym Tu-4 za nieosiągalny luksus, a samolot Ił-12 był już dostępny.
T-200 to specjalny ciężki wojskowy samolot transportowo-desantowy, górnopłat z kadłubem o dużej pojemności, którego kontury tworzy profil skrzydła i otwierana w górę i w dół krawędź spływu, pomiędzy dwoma belkami ogonowymi , utworzył przejście o szerokości 5 m i wysokości 3 m dla dużych ładunków lotniczych. Zespół napędowy jest połączony: dwa czterorzędowe silniki ASH w kształcie gwiazdy tłokowej o mocy 2800 KM każdy. Z. (w przyszłości) i dwa turboodrzutowe RD-45 o ciągu 2270 kgf. Przewidywano kontrolę warstwy granicznej skrzydła, którego cięciwa wynosiła 5,5 m (wersja T-210). Projekt powstał w 1947 roku, został zatwierdzony i jeszcze w tym samym roku zalecono budowę samolotu, jednak ze względu na zamknięcie biura konstrukcyjnego nie zrealizowano go. Następnie osiągnięcia te zostały częściowo wykorzystane przy tworzeniu samolotów transportowych Antonow.

W 1946 r. Bartini został zwolniony i zrehabilitowany po śmierci Stalina (1956).

Od 1948 roku pracował w OKB-86 na terenie zakładów Dimitrowa w Taganrogu. Od 1952 Bartini - Główny inżynier obiecujące projekty samolotów w Syberyjskim Instytucie Badawczym im. SA Chaplygina. Tutaj tworzy projekt samolotu T-203. Projekt R. L. Bartiniego, zaprezentowany w 1955 roku, przewidywał stworzenie naddźwiękowego latającego łodzi-bombowca A-55. Projekt został początkowo odrzucony, ponieważ podane cechy uznano za nierealne. Pomógł skontaktować się z S.P. Korolevem, który pomógł eksperymentalnie uzasadnić projekt.

W 1956 roku Bartini został zrehabilitowany, a w kwietniu 1957 roku został oddelegowany z SIBNIA do OKBS MAP w Lyubertsy w celu kontynuowania prac nad projektem A-57. Tutaj, w biurze projektowym P.V. Tsybina, pod kierownictwem Bartiniego, do 1961 r. Opracowano 5 projektów samolotów o masie lotu od 30 do 320 ton do różnych celów(projekty „F”, „R”, „R-AL”, „E” i „A”). „Strategiczne kapelusze” oprócz doskonałych właściwości lotnych musiały być wyposażone w pokładowe wyposażenie radioelektroniczne (awionika), co w tamtym czasie było szczytem doskonałości. Komisja MAP, w której uczestniczyli przedstawiciele TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A. N. Tupolew) i OKB-23 (V. M. Myasishcheva), pozytywnie oceniła projekt, jednak decyzja rządu o budowie samolot nigdy nie został przyjęty. W 1961 roku konstruktor przedstawił projekt naddźwiękowego samolotu rozpoznawczego dalekiego zasięgu z elektrownią jądrową R-57-AL - rozwinięcie A-57.

To właśnie w tym okresie Bartini wymyślił projekt dużego amfibii do pionowego startu i lądowania, który miałby obsługiwać operacje transportowe bardzo powierzchni Ziemi, łącznie z wiecznym lodem i pustyniami, morzami i oceanami. Prowadził prace nad wykorzystaniem efektu ekranowego do poprawy charakterystyki startu i lądowania tego typu samolotów. Pierwszym krokiem w tym kierunku był mały Be-1, który przeleciał próby w locie w latach 1961-1963.

W 1968 roku zespół R.L. Bartiniego z regionu moskiewskiego przeniósł się do zakładu nazwanego im. G. Dimitrowa w biurze projektowym G. M. Beriev (Taganrog), specjalizującym się w wodnosamolotach. Tutaj, zgodnie z koncepcją „samolotu wolnego od lotniska”, w 1972 roku zbudowano dwa samoloty przeciw okrętom podwodnym VVA-14 (M-62; „Amfibia pionowego startu”). W 1976 roku jedno z tych urządzeń zostało przekształcone w ekranoplan. Otrzymał oznaczenie 14М1П. Jakiś czas po śmierci R.L. Bartiniego w 1974 roku prace nad tymi samolotami zostały wstrzymane pod naciskiem TANTK (Beriev Design Bureau), które pracowało nad latającymi łodziami A-40 i A-42. Odznaczony Orderem Lenina (1967). 14 maja 1997 r., w dniu 100. rocznicy jego urodzin, w foyer Biura Projektowego TANTK im. Pojawiła się Beriewa Tablica pamiątkowa R. L. Bartini.

(Pobisk Georgievich Kuzniecow)

Został pochowany w Moskwie na cmentarzu Wwedeńskim.

Samolot autorstwa R. L. Bartiniego

Robert Bartini ma na swoim koncie ponad 60 projektów lotniczych, w tym:

MTB-2 (1930) - ciężki bombowiec morski (projekt)
Steel-6 (1933) - myśliwiec eksperymentalny (doświadczony)
Steel-7 (jesień 1935) - 12-miejscowy samolot pasażerski (eksperymentalny)
DAR (koniec 1935) - rozpoznanie Arktyki dalekiego zasięgu (doświadczony)
Stal-8 (1934) - myśliwiec wzorowany na Stal-6 (projekt)
Er-2 (DB-240) (lato 1940) - bombowiec dalekiego zasięgu oparty na Steel-7 (seria (428)
Er-4 (1943) - bombowiec dalekiego zasięgu (doświadczony)
R - naddźwiękowy myśliwiec jednomiejscowy (projekt)
R-114 (1942) - przeciwlotniczy myśliwiec przechwytujący (projekt)
T-107 (1945) - samolot pasażerski (projekt)
T-108 (1945) - lekki samolot transportowy (projekt)
T-117 (1948) - samolot transportowy dalekiego zasięgu (nieukończony)
T-200 (1947) - ciężki wojskowy samolot transportowo-desantowy (projekt)
T-203 (1952) - samolot naddźwiękowy ze skrzydłem ostrołukowym (projekt)
T-210 - wariant T-200 (projekt)
T-500 - ekranolet transportu ciężkiego (projekt)
A-55 (1955) - bombowiec - łódź latająca średniego zasięgu (projekt)
A-57 (1957) - bombowiec strategiczny - łódź latająca (projekt), zasięg 14 000 km
E-57 - (projekt) wodnosamolot bombowiec, nośnik rakiety manewrującej K-10 i Bomba jądrowa. Załoga - 2 osoby. Konstrukcja samolotu była identyczna jak A-57. Bezogonowy. Zasięg - 7000 km.
R-57 (F-57) - naddźwiękowy bombowiec frontowy (projekt), opracowanie projektu A-57
R-AL (1961) - samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu z elektrownią jądrową (projekt), opracowanie projektu A-57
Be-1 (1961) - płaz lekki (doświadczony - do badania efektu ekranu)
МВА-62 (1962) - projekt samolotu-amfibii z pionowym startem i lądowaniem.
VVA-14M-62 (1972) - płaz startujący pionowo - pojazd przeciw okrętom podwodnym naziemnym (modyfikacja 14M1P)

cytaty

Korolew do rzeźbiarza Fajdysza-Krandiewskiego: „Wszyscy bardzo, bardzo wiele zawdzięczamy Bartiniemu; bez Bartiniego nie byłoby towarzysza. Najpierw musisz uchwycić jego wizerunek.
Jakowlew, Aleksander Siergiejewicz: „Co tu robimy hałasu? Mamy Bartiniego - więc powierzamy mu problem! Jeśli on tego nie rozwiąże, będzie to zasadniczo nierozwiązywalne…”
W wieku 60 lat Bartini wyróżniał się atrakcyjnością wizualną: klasycznymi rysami twarzy, wysportowaną, wysportowaną sylwetką. Poetka N.V. Obrazcowa, pracująca w TRTI (obecnie TTI SFU), powiedziała o nim: „To był prawdziwy Rzymianin”.

Teoretyk technologii

Opracowaną przez Bartiniego metodę wynalazku nazwano „I - I” od zasady łączenia wzajemnie wykluczających się wymagań: „Oba i drugie”. Twierdził, że „... że możliwa jest matematyzacja narodzin idei”. Bartini nie pozostawił miejsca na wgląd i przypadek w tak wyraźnie niestabilnych systemach, jak samoloty; tylko ścisła kalkulacja. Po raz pierwszy Bartini zdał relację z tych logicznych i matematycznych badań na posiedzeniu Komitetu Centralnego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików w 1935 roku.

Jedno z prognostycznych osiągnięć Bartiniego ma charakter orientacyjny i ma zewnętrzne podobieństwo do analizy morfologicznej. Po pewnym czasie wszystko zostało zrobione istotne cechy wszystkie rodzaje transportu podsumowano w trzech uogólnionych wskaźnikach i na ich podstawie zbudowano trójwymiarowe „pudełko morfologiczne”; stało się niezwykle jasne, że obecne rodzaje transportu zajmują niewielką część objętości „pudełka”. Ujawniono maksymalny stopień doskonałości (idealności) transportu opartego na znanych zasadach. Okazało się, że tylko ekranoplany (lub ekranoplany) z pionowym startem i lądowaniem mogą mieć najlepszą równowagę wszystkich cech. Uzyskano w ten sposób prognozę rozwoju, która do dziś nie straciła na aktualności. Pojazd. Według amerykańskich ekspertów dzięki temu ZSRR poszedł do przodu o 10 lat pod względem ekranoplanów (Alekseev R. E., Nazarov V. V.), osiągając niesamowitą nośność.

W literaturze dotyczącej aerodynamiki pojawia się określenie „efekt Bartiniego”.

Fizyk i filozof

Bartini jest oczywiście bardziej znany jako wybitny konstruktor samolotów, którego gazeta „Red Star” nazwała nawet „Geniuszem przewidywania”, ale teraz staje się coraz bardziej znany dzięki swoim osiągnięcia naukowe. Oprócz lotnictwa R. L. Bartini zajmował się kosmogonią i filozofią. Ma prace z fizyki teoretycznej. Stworzył unikalną teorię sześciowymiarowego świata przestrzeni i czasu, którą nazwano „światem Bartiniego”. W przeciwieństwie do tradycyjnego modelu z 4 wymiarami (trzema wymiarami przestrzeni i jednym wymiarem czasu), świat ten zbudowany jest na sześciu osie ortogonalne. Według zwolenników tej teorii wszystkie stałe fizyczne, które Bartini obliczył analitycznie (a nie empirycznie, jak to miało miejsce w przypadku wszystkich znanych stałych) dla tego świata, pokrywają się ze stałymi fizycznymi naszego świata prawdziwy świat, co pokazuje, że nasz świat jest raczej sześciowymiarowy niż czterowymiarowy.

Bartini pracował także nad analizą wymiarową wielkości fizyczne - dyscyplina stosowana, co zaczęło się na początku

Eksperymentalny Aparat sowiecki(wodnosamolot, bombowiec i bombowiec torpedowy) zaprojektowany przez Roberta Bartiniego, radzieckiego projektanta samolotów Włoskie pochodzenie. Powstał jako urządzenie posiadające możliwość startu i lądowania na wodzie, zarówno jako zwykły samolot, jak i jako samolot pionowego startu i lądowania. Pierwszy lot – 4 września 1972 r.

Ze względu na trudności w opracowaniu silników niezbędnych do startu pionowego przeprowadzono najnowszą modyfikację (14M1P) - zamianę urządzenia w ekranolet (1976).

Jednym z nich jest Bartini Robert Ludvigovich mało znani bohaterowie Radziecka szkoła projektowania samolotów

„Co 10-15 lat komórki Ludzkie ciało ulegają całkowitej odnowie, a ponieważ ponad 40 lat mieszkałem w Rosji, nie została we mnie ani jedna włoska cząsteczka”. (Robert Bartini)

Mało znany opinii publicznej Robert Bartini był nie tylko wybitnym naukowcem i projektantem samolotów, ale także jednym z tajnych twórców radzieckiego programu kosmicznego. Znany Siergiej Pawłowicz Korolew nazwał Bartiniego swoim nauczycielem, rozważało go także wielu innych znanych radzieckich projektantów samolotów. W różne lata Z Bartinim związani byli: Jakowlew, Iljuszyn, Antonow, Miasiszczow i wielu innych. W sumie projektant ten miał ponad 60 zrealizowanych projektów samolotów, z których wszystkie wyróżniały się szczególną oryginalnością i nowatorstwem pomysłów. Oprócz lotnictwa i fizyki Bartini zajmował się wieloma filozofiami i kosmologią. Opracował unikalną teorię sześciowymiarowego świata, w którym czas, podobnie jak otaczająca nas przestrzeń, miał 3 wymiary. Ta jego teoria stała się znana jako „świat Bartiniego”.

Biografia Roberta Bartiniego jest naprawdę niesamowita. Jego prawdziwe nazwisko to Roberto Oros di Bartini (po włosku: Roberto Oros di Bartini). Dziedziczny włoski arystokrata, urodzony w rodzinie barona 14 maja 1897 roku w Fiume na terytorium Austro-Węgier. W 1916 roku Bartini ukończył szkołę oficerską i został wysłany na front wschodni, gdzie podczas przełomu Brusiłowa został schwytany i zesłany do obozu jenieckiego pod Chabarowskim, gdzie miał być przepojony ideami bolszewizmu.

W 1920 roku Roberto wrócił do ojczyzny, jego ojciec był już wtedy na emeryturze i osiadł w Rzymie, zachowując jednocześnie wiele przywilejów i tytuł radcy stanu, jednak syn nie chciał korzystać z możliwości ojca, w tym finansowych. Podejmuje pracę w mediolańskich zakładach Isotta-Fraschini, a jednocześnie za 2 lata, jako student eksternistyczny, zdaje egzaminy na wydziale lotnictwa Politechniki w Mediolanie i otrzymuje dyplom inżyniera lotniczego. Mniej więcej w tym samym czasie w 1921 roku wstąpił do Włoch Partia komunistyczna(IKP). Po faszystowskim zamachu stanu we Włoszech w 1923 r. Roberto Bartini decyzją PCI wyjechał do ZSRR, aby pomóc młodej republice w dziedzinie budowy samolotów. Tak to się zaczyna Scena radziecka historia „Czerwonego Barona” – taki przydomek otrzymał Bartini w Związku Radzieckim.

Radziecka kariera Roberto Bartiniego rozpoczęła się na lotnisku Naukowo-Doświadczalnym (obecnie Czkałowski), gdzie piastował stanowisko kierownika wydziału i głównego inżyniera. W 1928 roku Bartini stał na czele grupy eksperymentalnej projektującej wodnosamoloty. Pracując w tej grupie zaproponował projekt eksperymentalnego myśliwca „Steel-6” i 40-tonowego bombowca morskiego MTB-2. Jednak w 1930 roku jego grupę włączono do Centralnego Szpitala Klinicznego, skąd Bartini został zwolniony za krytykę tworzonej organizacji. W tym samym roku, na polecenie M. N. Tuchaczewskiego, Bartini został mianowany głównym projektantem Biura Projektowego Instytutu Badań Cywilnych flota powietrzna. Znajomość i patronat Tuchaczewskiego zrobiły później projektantowi okrutny żart.

W 1933 roku skonstruowany przez Bartiniego samolot Stal-6 ustanowił światowy rekord prędkości wynoszący 420 km/h. Na bazie już stworzonej maszyny zaprojektowano nowy myśliwiec „Steel-8”, jednak projekt ten został zamknięty, ponieważ nie odpowiadał tematyce budowy samolotów cywilnych, na której skupiało się OKB. Już w pracy nad myśliwcami „Steel-6” i „Steel-8” Bartini dał się poznać jako bardzo dalekowzroczny, innowacyjny projektant, który nie boi się proponować odważnych i niezwykłe pomysły.

W projekcie swojego eksperymentalnego myśliwca „Steel-6” Bartini zastosował następujące innowacje:

1. Chowane podwozie, które zmniejsza całkowity opór. W tym przypadku podwozie było jednokołowe.
2. Zastosowanie spawania, które pozwoliło zmniejszyć pracochłonność konstrukcji i znacznie zmniejszyć opór aerodynamiczny samolotu. W pewnym sensie spawanie zmniejszyło także ciężar konstrukcji.
3. Materiał – zwłaszcza lekkie stopy aluminium i magnezu; materiały bardziej odporne na korozję pokryły zewnętrzną część samolotu, chroniąc te mniej odporne na korozję Szkodliwe efekty otoczenie zewnętrzne.
4. Chłodzenie wyparne za pomocą chłodnicy umieszczonej w skrzydłach. Aby zwiększyć przeżywalność bojową pojazdu, przedziały chłodnicy zostały uniezależnione, to znaczy mogły działać nawet w przypadku przebicia skrzydła. Później ten system w niemieckim samolocie Xe-100 zastosowano chłodzenie, ale nie zastosowano tam systemu przedziałów, co zmniejszyło przeżywalność bojową samolotu.

Jesienią 1935 roku Bartini opracował 12-miejscowy samolot pasażerski o nazwie „Steel-7” i posiadający odwrócone skrzydło mewy. Samolot ten został zaprezentowany na Międzynarodowej Wystawie w Paryżu w 1936 roku i już w sierpniu ustanowił międzynarodowy rekord prędkości. W odległości 5000 kilometrów Średnia prędkość wynosiła 405 km/h. Również pod koniec 1935 roku konstruktor zaprojektował arktyczny samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu (DAR), który z równą łatwością mógł lądować na wodzie i lodzie. Na bazie swojego samolotu Steel-7 Bartini rozpoczął prace nad stworzeniem bombowca dalekiego zasięgu DB-240, który później został sklasyfikowany jako Er-2. Jego opracowaniem dokończył inny główny projektant, V. G. Ermolaev, gdyż Bartini był już w tym czasie aresztowany przez NKWD.

14 lutego 1938 r. Bartini został aresztowany i oskarżony o powiązania z „wrogiem ludu” marszałkiem Tuchaczewskim, a także o szpiegostwo na rzecz Mussoliniego (mimo że kiedyś uciekł przed swoim reżimem do ZSRR). Decyzją organu pozasądowego, tzw. „trojki”, Robert Bartini został skazany na typowy dla tego rodzaju przypadków wyrok 10 lat więzienia i 5 lat „utraty praw”. Więzień Bartini został osadzony w zamkniętym więzieniu typu TsKB-29, tj biura projektowe w ZSRR nazywano ich „szaraszkami”. W więzieniu brał czynny udział w pracach nad stworzeniem nowego bombowca Tu-2. Na własną prośbę został przeniesiony do grupy więźnia D. L. Tomaszewicza (Biuro 101), która zajmowała się projektowaniem myśliwca. To stanowiło dla niego okrutny żart. W 1941 roku zwolniono wszystkich, którzy współpracowali z projektantem Tupolewem, pracowników biura 101 zwolniono dopiero po wojnie.

Już na początku wojny zorganizowano specjalne Biuro Projektowe Bartini, które pracowało nad 2 projektami. Naddźwiękowy jednomiejscowy myśliwiec „P” typu „latające skrzydło” i P-114 - przeciwlotniczy myśliwiec przechwytujący, który miał być wyposażony w 4 silniki rakietowe na paliwo ciekłe zaprojektowane przez V.P. Głuszkę i mieć skos skrzydło. Na rok 1942 miał zostać opracowany myśliwiec P-114 niespotykana prędkość przy 2 Machach, ale już jesienią 1943 roku OKB zostało zamknięte.

W latach 1944-1946 Bartini pracował nad projektem samolotów transportowych T-107 i T-117. T-117 był samolotem transportowym dalekiego zasięgu, który planowano wyposażyć w 2 silniki ASz-73 o mocy 2300 KM każdy. każdy. Konstrukcja samolotu była samolotem górnopłatowym o dość szerokim kadłubie, którego przekrój tworzyły trzy przecinające się okręgi. Samolot ten jako pierwszy w ZSRR transportował ciężarówki i czołgi. Opracowano także wersje pasażerską i sanitarną, które miały uszczelnione wnętrza. Projekt tego samolotu był gotowy jesienią 1944 roku; wiosną 1946 roku został przekazany do MAP, po czym otrzymał pozytywne opinie od Cywilnej Floty Powietrznej i Sił Powietrznych. Po złożeniu kilku petycji i listów od wielu wybitnych osobistości lotnictwa radzieckiego (M.V. Chrunichev, A.D. Alekseev, G.F. Baidukov, I.P. Mazuruk itp.), projekt został zatwierdzony w lipcu 1946 roku, rozpoczęto budowę samolotu. W czerwcu 1948 roku samolot był ukończony prawie w 80%, jednak prace nad nim zostały ograniczone, gdyż Stalin uznał stosowanie silników ASz-73, niezbędnych na wyposażeniu bombowców strategicznych Tu-4, za nieosiągalny luksus.

Później Bartini rozpoczyna prace nad nowym ciężkim wojskowym samolotem transportowo-desantowym T-200. Był to samolot górnopłatowy z kadłubem o dużej pojemności, którego kontury tworzył profil skrzydła. Krawędź spływu, otwierająca się w górę i w dół pomiędzy dwoma belkami ogonowymi, tworzyła szerokie przejście o wysokości 3 metrów i szerokości 5 metrów, które idealnie nadawało się do załadunku dużych ładunków. Zespół napędowy pojazdu był zespolony i składał się z 2 silników turboodrzutowych RD-45 o ciągu 2270 kgf oraz 2 silników tłokowych ASH o mocy 2800 KM. Projekt ten powstał w 1947 roku i został nawet zatwierdzony; samolot był rekomendowany do budowy, ale nigdy nie został zbudowany. Następnie wiele rozwiązań tego projektu wykorzystano przy opracowywaniu samolotu transportowego Antonow.

W 1948 roku zwolniono Roberta Bartiniego i do 1952 roku pracował w Biurze Projektowym Hydrolotnictwa Beriewa. W 1952 roku został wysłany do Nowosybirska, gdzie został mianowany kierownikiem katedry zaawansowanych projektów SibNIA – Syberyjskiego Instytutu Badawczego Lotnictwa im. Czaplygin. Tutaj w tym czasie prowadzono badania nad profilami, kontrolą warstwy granicznej przy prędkościach naddźwiękowych i poddźwiękowych, regeneracją warstwy granicznej przez elektrownię lotniczą, teorią warstwy granicznej oraz skrzydłem naddźwiękowym z samorównoważeniem podczas przejścia na prędkość naddźwiękową. Przy takim skrzydle wyważanie odbywało się bez utraty właściwości aerodynamicznych. Bartini był wybitny matematyk i udało mu się dosłownie obliczyć to skrzydło, nie uciekając się do zbyt wiele Wysokie koszty i drogie wydmuchy. Jednocześnie przedstawił projekt naddźwiękowego latającego bombowca-bombowca A-55. Projekt ten został początkowo odrzucony, ponieważ wskazane cechy uznano za nierealne. Bartiniemu pomógł apel do S.P. Korolewa, który eksperymentalnie uzasadnił ten projekt.

W 1956 roku Bartini został zrehabilitowany. W kwietniu 1957 został oddelegowany z SibNI do OKBS MAP w Lyubertsy pod Moskwą. Tutaj do 1961 roku opracował 5 projektów różnych samolotów o masie od 30 do 320 ton do różnych celów. W 1961 roku zaproponował projekt naddźwiękowego samolotu rozpoznawczego dalekiego zasięgu, który miał być wyposażony w elektrownię jądrową R-57-AL. To właśnie w tym okresie jego kariery narodził się kolejny wybitny pomysł – stworzenie dużego samolotu-amfibii, który mógłby startować pionowo i umożliwiać transportem pokrycie większej części Ziemi, w tym mórz i oceanów, regionów wieczny lód i pustynie. Rozpoczynają się prace nad wykorzystaniem efektu gruntu do poprawy wydajności samolotów podczas startu i lądowania. W latach 1961-1963 przeprowadzono próby małego samolotu Be-1, który można nazwać „pierwszą jaskółką”.

W 1968 roku do zakładu nazwanego imieniem przeniósł się zespół Roberta Bartiniego z rejonu moskiewskiego. Dimitrowa w Taganrogu, zakład ten specjalizował się w wodnosamolotach. Tutaj, w Biurze Projektowym Beriev, trwają prace nad koncepcją „samolotu wolnego od lotnisk”. W 1972 roku zbudowano tu 2 samoloty przeciw okrętom podwodnym VVA-14 (płazy pionowego startu). Praca nad tym projektem była ostatnią w życiu Bartiniego w 1974 roku, zmarł w wieku 77 lat, pozostawiając po sobie ponad 60 oryginalnych projektów samolotów.

VVA-14 - płaz startujący pionowo, samolot wykonany z metalu, wykonywał loty

Robert Bartini mieszkał w ZSRR przez 51 lat, z czego prawie 45 spędził pracując jako główny projektant. Pracowało z nim tysiące krajowych specjalistów („z nim”, a nie „z nim” - niezmiennie poprawiał wszystkich z takimi zastrzeżeniami). Ministrowie, dyrektorzy, pracownicy naukowi, kierownicy warsztatów i wydziałów, zwykli projektanci, mechanicy, kopiarze, piloci – wszystkich traktował z takim samym szacunkiem, jak swoich kolegów w popularny przypadek.

Roberta (Roberta) Ludwigowicza Bartiniego(prawdziwe imię - Roberto Oros di Bartini(włoski: Roberto Oros di Bartini); 14 maja Fiume, Austro-Węgry – 6 grudnia, Moskwa) – włoski arystokrata (urodzony w rodzinie barona), komunista, który wyjechał z faszystowskich Włoch do ZSRR, gdzie został słynny projektant samolotów. Fizyk, twórca projektów urządzeń opartych na nowych zasadach (patrz ekranoplan). Autor ponad 60 zrealizowanych projektów samolotów. Dowódca brygady. W ankietach w rubryce „narodowość” wpisał: „rosyjski”.

Mało znany opinii publicznej, a także specjalistom lotnictwa, był nie tylko wybitnym konstruktorem i naukowcem, ale także tajnym inspiratorem radzieckiego programu kosmicznego. Siergiej Pawłowicz Korolew nazwał Bartiniego swoim nauczycielem. Z Bartinim w różnym czasie i w różnym stopniu związani byli: Korolew, Iljuszyn, Antonow, Miasiszczow, Jakowlew i wielu innych.

Biografia

wczesne lata

W 1900 roku żona wicegubernatora Fiume (obecnie miasto Rijeka w Chorwacji), barona Lodovico Orosa di Bartini, jednego z wybitnych szlachciców monarchii austro-węgierskiej, zdecydowała się przyjąć do domu trzyletniego Roberto , adoptowany syn jej ogrodnika. Jednocześnie pojawia się informacja, że syna przekazała ogrodnikowi matka, pewna młoda szlachcianka, która zaszła w ciążę z baronem Lodovico.

Mówił kilkoma językami europejskimi. Uczestnik I wojny światowej. Ukończył szkołę oficerską (1916), po czym został wysłany na front wschodni, podczas przełomu Brusiłowa dostał się do niewoli wraz z kolejnymi 417 tysiącami żołnierzy i oficerów państw centralnych i trafił do obozu pod Chabarowem, gdzie: uważa się, że po raz pierwszy spotkał bolszewików. W 1920 roku Roberto wrócił do ojczyzny. Jego ojciec przeszedł już na emeryturę i osiadł w Rzymie, zachowując pomimo zmiany obywatelstwa tytuł radcy stanu i przywileje, którymi cieszył się u Habsburgów. Syn nie wykorzystał jednak szans ojca, w tym finansowych (po jego śmierci odziedziczył wówczas ponad 10 mln dolarów) – w zakładach Milan Isotta-Fraschini był kolejno robotnikiem, markarzem, kierowcą i jednocześnie zdał egzaminy zewnętrzne na wydziale lotnictwa Politechniki Mediolańskiej (1922) i uzyskał dyplom inżyniera lotniczego (ukończył Rzymską Szkołę Lotniczą w 1921).

Praca w ZSRR

Po faszystowskim zamachu stanu w 1922 r. PCI wysłała go do Związku Radzieckiego. Jego droga wiodła z Włoch przez Szwajcarię i Niemcy do Piotrogrodu, a stamtąd do Moskwy. Od 1923 roku mieszkał i pracował w ZSRR: na Lotnisku Naukowo-Doświadczalnym Sił Powietrznych (obecnie Czkałowski, dawniej Lotnisko Chodynskoje), najpierw jako asystent laboratoryjny-fotografista, następnie został ekspertem w biurze technicznym, jednocześnie pilot wojskowy, a od 1928 r. kierował zespołem doświadczalnym konstrukcji wodnosamolotów (w Sewastopolu), najpierw jako inżynier mechanik eskadry niszczycieli samolotów, następnie jako starszy inspektor ds. eksploatacji sprzętu, czyli samolotów bojowych, po który w wieku 31 lat otrzymał diamenty dowódcy brygady (analogicznie do współczesnego stopnia generała dywizji). Od 1929 był kierownikiem wydziału budowy morskich samolotów doświadczalnych, a w 1930 został zwolniony z Centralnego Biura Konstrukcyjnego za złożenie memorandum do KC Ogólnozwiązkowej Partii Komunistycznej (bolszewików) o bezsensowności tworzenia stowarzyszenie na wzór Centralnego Biura Projektowego; w tym samym roku, na polecenie szefa Sił Powietrznych P. I. Baranowa i szefa uzbrojenia Armii Czerwonej M. N. Tuchaczewskiego, został mianowany głównym projektantem SNII (zakład nr 240) Cywilnej Floty Powietrznej (Cywilna Flota Powietrzna). W 1932 roku rozpoczęto tu prace projektowe nad samolotem Steel-6, który w 1933 roku ustanowił światowy rekord prędkości 420 km/h. Myśliwiec Stal-8 został zaprojektowany w oparciu o rekordową maszynę, jednak projekt został zamknięty pod koniec 1934 roku, ponieważ nie odpowiadał tematyce instytutu cywilnego. Jesienią 1935 roku powstał 12-miejscowy samolot pasażerski „Steel-7” z odwróconym skrzydłem mewy. W 1936 roku był wystawiony na Międzynarodowej Wystawie w Paryżu, a w sierpniu 1939 roku ustanowił międzynarodowy rekord prędkości na dystansie 5000 km - 405 km/h.

Na bazie tego samolotu według projektu Bartiniego powstał bombowiec dalekiego zasięgu DB-240 (później sklasyfikowany jako Er-2), którego rozwój zakończył główny projektant V. G. Ermolaev w związku z aresztowaniem Bartiniego.

Aresztowanie i praca w więzieniu

Gdy wojska niemieckie zbliżyły się do Moskwy, TsKB-29 został ewakuowany do Omska. W Omsku na początku wojny zorganizowano specjalne Biuro Projektowe Bartini, które opracowało dwa projekty:

„R” to naddźwiękowy jednomiejscowy myśliwiec typu „latające skrzydło” o skrzydle o niskim wydłużeniu, z dużym zmiennym skosem krawędzi natarcia, z dwupłetwowym pionowym ogonem na końcach skrzydła i połączonym płynnym -elektrownia o przepływie bezpośrednim.
R-114 to myśliwiec przechwytujący obrony powietrznej z czterema silnikami rakietowymi V.P. Głuszko o ciągu 300 kgf, ze skrzydłem skośnym (33 stopnie wzdłuż krawędzi natarcia), który posiada kontrolę warstwy granicznej w celu zwiększenia właściwości aerodynamicznych skrzydła. R-114 miał rozwijać prędkość 2 M, niespotykaną w 1942 roku.

Samolot autorstwa R. L. Bartiniego

Robert Bartini ma na swoim koncie ponad 60 projektów lotniczych, w tym:

cytaty

Teoretyk technologii

Opracowaną przez Bartiniego metodę wynalazku nazwano „I - I” od zasady łączenia wzajemnie wykluczających się wymagań: „Oba i drugie”. Twierdził, że „... że możliwa jest matematyzacja narodzin idei”. Bartini nie pozostawił miejsca na wgląd i przypadek w tak wyraźnie niestabilnych systemach, jak samoloty; tylko ścisła kalkulacja. Po raz pierwszy Bartini zrelacjonował swoje logiczne i matematyczne badania na posiedzeniu Komitetu Centralnego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików w tym roku.

Jedno z prognostycznych osiągnięć Bartiniego ma charakter orientacyjny i ma zewnętrzne podobieństwo do analizy morfologicznej. Po podsumowaniu dość istotnych cech wszystkich rodzajów transportu w trzech uogólnionych wskaźnikach i zbudowaniu na ich podstawie trójwymiarowej „skrzynki morfologicznej”, stało się niezwykle jasne, że obecne rodzaje transportu zajmują niewielką część objętości transportu "skrzynka". Ujawniono maksymalny stopień doskonałości (idealności) transportu opartego na znanych zasadach. Okazało się, że tylko ekranoplany (lub ekranoplany) z pionowym startem i lądowaniem mogą mieć najlepszą równowagę wszystkich cech. Uzyskano w ten sposób prognozę rozwoju środków transportu, która do dziś nie straciła na aktualności. Według amerykańskich ekspertów dzięki temu ZSRR wysunął się o 10 lat do przodu pod względem ekranoplanów (Alekseev R. E., Nazarov V. V.), osiągając niesamowitą nośność.

Fizyk i filozof

Plik:Bartini World.png

„Świat Bartiniego”.

Bartini jest oczywiście lepiej znany jako wybitny projektant samolotów, którego gazeta Krasnaya Zvezda nazwała nawet „Geniuszem przewidywania”, ale obecnie staje się coraz bardziej znany ze swoich osiągnięć naukowych. Oprócz lotnictwa R. L. Bartini zajmował się kosmogonią i filozofią. Ma prace z fizyki teoretycznej. Stworzył unikalną teorię sześciowymiarowego świata przestrzeni i czasu, którą nazwano „światem Bartiniego”. W przeciwieństwie do tradycyjnego modelu z 4 wymiarami (trzema wymiarami przestrzeni i jednym wymiarem czasu), świat ten zbudowany jest na sześciu osie ortogonalne. Zdaniem zwolenników tej teorii, wszystkie stałe fizyczne, które Bartini obliczył analitycznie (a nie empirycznie, jak to zrobiono dla wszystkich znanych stałych) dla tego świata, pokrywają się ze stałymi fizycznymi naszego świata rzeczywistego, co pokazuje, że nasz świat jest raczej 6 -wymiarowe niż 4-wymiarowe.

„Przeszłość, teraźniejszość i przyszłość to jedno i to samo” – powiedział Bartini. „W tym sensie czas jest jak droga: nie znika, gdy ją przejdziemy i nie pojawia się w tej chwili, otwierając się za zakrętem”.

Bartini zajmował się także analizą wymiarów wielkości fizycznych – dyscypliną stosowaną, którą zapoczątkował na początku XX wieku N. A. Morozow. Jeden z najbardziej znane prace- „Wielorakość geometrii i wielość fizyki” w książce „Modelowanie systemy dynamiczne”, napisany we współpracy z P. G. Kuzniecowem. Pracując z wymiarami wielkości fizycznych, zbudował macierz wszystkiego zjawiska fizyczne, bazując jedynie na dwóch parametrach: L – przestrzeń i T – czas. To pozwoliło mu spojrzeć na prawa fizyki jak na komórki w matrycy (ponownie analiza morfologiczna).

Ciemny.	L –1	L 0	L 1	L 2	L 3	L 4	L 5	L 6
T-6								Szybkość przenoszenia mocy (mobilność)
T –5							Moc
T-4			Środek ciężkości Gradient ciśnienia	Ciśnienie Napięcie	Napięcie powierzchniowe Sztywność	Siła	Energia	Szybkość przenoszenia pędu (trans)
T –3			Prędkość masowa	Lepkość	Przepływ masy	Puls	Pęd
T –2		Przyspieszenie kątowe	Przyspieszenie liniowe	Potencjał pola grawitacyjnego	Waga		Dynamiczny moment bezwładności
T–1		Prędkość kątowa	Prędkość liniowa	Tempo zmiany obszaru
T0	Krzywizna	Wielkości bezwymiarowe (radany)	Długość	Kwadrat	Tom	Moment bezwładności obszaru figury płaskiej
T 1		Okres
T2

Tak jak Dmitrij Iwanowicz Mendelejew odkrył w chemii Układ Okresowy Pierwiastków, tak odkrył Bartini układ okresowy prawa w fizyce. Kiedy odkrył, że znane podstawowe prawa zachowania leżą po przekątnej tej macierzy, przewidział, a następnie odkrył nowe prawo konserwacja - prawo zachowania ruchliwości. Odkrycie to, zdaniem zwolenników teorii, stawia Bartiniego w szeregach takich nazwisk jak Johannes Kepler (dwa prawa zachowania), Izaak Newton (prawo zachowania pędu), Julius Robert von Mayer (prawo zachowania energii), James Clerk Maxwell (prawo zachowania mocy) itp. W 2005 roku, około 50 lat po publikacji w języku rosyjskim, dzięki staraniom dr D. Rabunsky’ego, angielskie tłumaczenie jeden z artykułów Bartiniego. Osiągnięcia naukowe Bartiniego stały się teraz tak oczywiste [ niepewne źródło?], że zaproponowano, aby jedną z nowych jednostek fizyki nazwać „Bart” na cześć Bartiniego. [ niepewne źródło?] Co więcej, w oparciu o macierz Bartiniego, stosując tę samą logikę i te same zasady heurystyki, grupa badaczy odkryła nowe prawa zachowania. [ niepewne źródło?]

Teoria ta jednak nie została zauważona społeczność naukowa, i był również krytykowany przez matematyków:

Jako matematyk szczególnie miło wspominam artykuł „O wymiarach wielkości fizycznych” Horacego de Bartiniego, zaprezentowany przez Bruno Pontecorvo w DAN (Raporty Akademii Nauk ZSRR). Zaczęło się od słów: „Niech A będzie obiektem unarnym, a zatem obiektem unitarnym. Zatem A jest A zatem…”, a zakończyło się podziękowaniem dla pracownika „za pomoc w obliczeniu zer funkcji psi”.
Ta zła parodia pseudomatematycznych bzdur (opublikowana, pamiętam, około 1 kwietnia) była znana studentom mojego pokolenia od dawna, ponieważ jej autor, wybitny włoski konstruktor samolotów, pracujący w Rosji w zupełnie innej dziedzinie nauki , od kilku lat starał się o jego publikację w „Dokladach”. Ale akademik N.N. Bogolyubov, którego o to zapytał, nie odważył się przedstawić tej notatki DAN i dopiero wybór Bruno Pontecorvo pełnoprawny członek Akademia umożliwiła powstanie tej bardzo przydatnej publikacji.

Odkrywanie dziedzictwa Bartiniego

Atmosfera całkowitej tajemnicy w sowieckim przemyśle lotniczym ograniczała stosowanie tej metody prognozowania jedynie do wąskiej grupy „zatwierdzonych” specjalistów. Znane są jednak prace Bartiniego dotyczące kluczowych problemów fizyki, opublikowane w „Raportach Akademii Nauk” (1965, t. 163, nr 4) oraz w zbiorze „Problemy teorii grawitacji i cząstki elementarne„(M., Atomizdat, 1966, s. 249-266). Od 1972 r. materiały o R. L. Bartinim są badane w Muzeum Pamięci Naukowej N. E. Żukowskiego. Więcej o tym człowieku można przeczytać w książce „Czerwone samoloty” I. Chutko (Wydawnictwo Literatury Politycznej M., 1978) oraz w zbiorze „Most przez czas” (M., 1989).

Po wojnie stosowana logika dialektyczna została ponownie odkryta niezależnie przez inżyniera marynarki wojennej w Baku Heinricha Saulovicha Altshullera, ponownie w związku z wynalazkiem. Metodę tę nazwano TRIZ – teoria rozwiązywania problemów wynalazczych. Według innej wersji G. Altshuller był uczniem R. Bartiniego w tajnej szkole „Aton”, gdzie zapoznał się z metodą „Ja - Ja”. W przeciwieństwie do tajnej metody "I i", TRIZ było całkowicie otwarte dla publiczności. Opublikowano na ten temat dziesiątki książek („Kreatywność jako Dokładna nauka”, „Znajdź pomysł…” itp.), odbyły się setki seminariów szkoleniowych.

Zobacz też

Świat Bartiniego

Notatki

Bartini Roberto Ludovic
„Co 10–15 lat komórki ludzkiego ciała ulegają całkowitej odnowie, a ponieważ ponad 40 lat mieszkałem w Rosji, nie została we mnie ani jedna włoska cząsteczka” – napisał później Bartini
Wrażliwe I. E. Czerwone samoloty. - M.: Politizdat, 1978
biografia R. L. Bartiniego
W żargonie tamtych lat tego typu zdanie nazywano „dziesięć i pięć na rogach”
Inżynier historii. Pobisk Georgievich Kuznetsov S.P. Nikanorov, P.G. Kuznetsov, inni autorzy, almanach Vostok, wydanie: N 1\2 (25\26), styczeń-luty 2005
Nagrobek R. L. Bartiniego na cmentarzu Wwedeńskim. Drugie imię na kamieniu - Ludovigovich
,
Ermolaev Er-2
Bartiniego T-117
A-55 / A-57 (Projekt strategicznego bombowca naddźwiękowego, Biuro Projektowe R.L. Bartini /Airbase =KRoN=/)
A-57 RL Bartini
E-57 Hydroplan bombowiec

Życie Roberta Bartiniego, barona i radzieckiego projektanta samolotów, jest pod wieloma względami fantastyczne. Stał u początków lotnictwa odrzutowego, a nawet pracował nad pierwszym samolotem stealth w ZSRR.

Bóg działa w tajemniczy sposób

Uważa się, że Robert urodził się 14 maja 1897 roku w mieście Fiume. Jego matką była dziewczyna ze szlacheckiego rodu Ferzelów, której głowę zawrócił przystojny młody baron di Bartini. Tajne spotkania zakończyły się ciążą, ale mężczyzna ożenił się z inną kobietą. Młoda dziewczyna utopiła się z hańby i położyła na progu nowonarodzone dziecko o imieniu Roberto dom chłopski Ludwig Orożdi. Później rodzina Orojdi przeniosła się do Fiume, a opiekunem, jak na ironię, został ogrodnik barona di Bartini. Robert często ich odwiedzał i pewnego dnia zobaczyła go bezdzietna baronowa. Chłopiec przypominał jej męża, więc nalegała, aby dziecko zostało przyjęte do rodziny. Dalsze pytania di Bartiniego dotyczące prawdziwych rodziców dziecka doprowadziły barona do szczęśliwego wniosku. Okazuje się, że odnalazł własnego syna. Lubię to ciekawa historia Robert Bartini mówił o sobie. Jednak jego biografowie – Siergiej i Olga Buzinowscy – nigdy nie znaleźli potwierdzenia tej wersji. Ale dowiedzieli się, że w pobliżu Fiume nadal mieszkał pewien baron, chociaż nie był to Bartini, ale Włoch o znanym nazwisku - Orozhdi. Miał brata Ludwiga, członka lokalnego klubu latającego i właściciela fabryk. Okazuje się więc, że Ferzel oddał swoje dziecko własnemu ojcu, Ludwigowi Orozżdiemu. W każdym razie narodziny Roberta Bartiniego były równie tajemnicze, jak całe jego życie.

Tajna droga do ZSRR

Młodość Roberta Bartiniego jest pełna białych plam i niesamowite historie. Jako porucznik armii austro-węgierskiej został skazany na śmierć za zabójstwo starszego oficera, ale podczas przełomu Brusiłowa został schwytany przez Rosjan i zesłany do Daleki Wschód. Tam przesiąknął ideałami komunizmu. Wracając do Włoch, w 1922 r. Bartini brał udział w neutralizacji grupy Białej Gwardii terrorysty Borysa Sawinkowa, który przygotowywał zamach na Lenina, gdyby „przybył do Genui”. W tym samym roku na rozkaz Mussoliniego Bartini został skazany na karę kara śmierci, ale uciekł z więzienia. Według jednej wersji Roberto dotarł do ZSRR samolotem, według innej – łodzią podwodną. W latach 1922-1925 widziano go w Chinach, Cejlonie, Syrii, Karpatach, Niemczech i Austrii. Dopiero potem ostatecznie pozostał w Rosji Sowieckiej.

I Szwed, i żniwiarz, i trębacz

Zaczynając jako prosty asystent laboratoryjny-fotograf na eksperymentalnym lotnisku naukowym na Chodynce, Robert Bartini w ciągu dwóch lat zrobił zawrotną karierę. W 1927 r. Dziurki jego munduru ozdobiono diamentami dowódcy brygady, a on sam został członkiem komitetu naukowo-technicznego Sił Powietrznych ZSRR. Jednak praca biurokratyczna mu nie odpowiadała i przeniósł się do OPO-3, najważniejszej wówczas firmy produkującej samoloty. Pracowali z nim D. P. Grigorowicz, S. A. Ławoczkin, I. V. Czetwerikow i S. P. Korolew.
To tam Bartini stał na czele grupy projektantów, którzy opracowali unikalne wodnosamoloty: latający krążownik MK-1, a także MBR-2 do rozpoznania krótkiego zasięgu i MDR-3 do rozpoznania dalekiego zasięgu. Wkrótce otrzymał samochód M-1 za zorganizowanie odcinka morskiego lotu TB-1 „Kraj Sowietów” z Moskwy do Nowego Jorku.

Ukryty samolot

W czasopiśmie „Wynalazca i Innowator” z 1936 roku dziennikarz I. Wiszniakow mówił o samolocie wykonanym ze szkła organicznego – rodoidu, który wewnątrz pokryty był amalgamatem. Bartini wyposażył maszynę w urządzenie do rozpylania niebieskawego gazu. Okazało się to wystarczające, aby zapewnić samolotowi kamuflaż na tle czystego nieba.
„Niezwykłość tego samochodu była widoczna już w chwili uruchomienia silnika” – napisał I. Wiszniakow. - Usłyszano zwykłe polecenia i odpowiedzi: „Od śruby! Jest od śruby! Wtedy wszyscy zobaczyli gęsty, niebieskawy wydech wydobywający się z bocznych otworów. W tym samym czasie obrót śmigieł gwałtownie przyspieszył, a samolot zaczął znikać z pola widzenia. Wydawało się, że rozpłynął się w powietrzu. Ci, którzy byli blisko startu, twierdzili, że widzieli samochód lecący w niebo, podczas gdy inni stracili go z oczu, gdy jeszcze znajdowali się na ziemi.

Bartini i Bułhakow

Badacze twórczości Michaiła Bułhakowa sugerują, że pisarz znał projektanta samolotów Bartiniego, a nawet dowiedział się od niego o obiecujących osiągnięciach. Wskazują na to w szczególności wersety powieści „Mistrz i Małgorzata”: „Rimski wyobraził sobie Stiopę w koszuli nocnej, pospiesznie wsiadającego do najlepszego samolotu, jadącego trzysta kilometrów na godzinę. I natychmiast odrzucił tę myśl jako ewidentnie zgniłą. Zaprezentował kolejny samolot, wojskowy, superbojowy, sześćset kilometrów na godzinę.
Co ciekawe, zostało to napisane około 1933 roku, kiedy specjaliści z Instytutu Badawczego Cywilnej Floty Powietrznej pod kierunkiem Bartiniego rozpoczęli testy swojej maszyny „Steel-6”, rozwijającej niewiarygodną jak na tamte czasy prędkość 450 km/h. Jednocześnie stwierdzono, że kolejny samolot „Steel-8” będzie latał jeszcze szybciej – 630 km/h. Jednak projekt został anulowany po ukończeniu 60% ze względu na jego wygórowany charakter.

Pakt z diabłem

W 1939 roku zaprojektowany przez Bartiniego samolot Steel-7 ustanowił nowy rekord świata: przeleciał 5000 kilometrów ze średnią prędkością 405 km/h. Jednak projektant samolotu nie dowiedział się o tym. Został oskarżony o szpiegostwo na rzecz Mussoliniego. Bartiniego od pewnej śmierci uratował Kliment Woroszyłow, który powiedział Stalinowi: „To boleśnie dobra głowa”. Projektanta przeniesiono do biura projektowego więzień TsKB-29 NKWD. Któregoś dnia, na początku wojny, Bartini spotkał Berii i poprosił o wypuszczenie go. Ławrenty Pawłowicz postawił mu warunek: „Jeśli zrobisz najlepszego przechwytywacza na świecie, pozwolę ci odejść”. Wkrótce Roberto Bartini dostarczył projekt naddźwiękowy myśliwiec. Tupolew położył jednak kres temu rozwojowi, mówiąc, że „nasz przemysł nie będzie w stanie obsłużyć tego samolotu”. Uważał Bartiniego za geniusza, który jednak nie zrealizował swoich pomysłów. Według innej wersji rozmowa Berii z Bartinim odbyła się przed wojną i dotyczyła przeróbki samolot pasażerski„Steel-7” w bombowiec dalekiego zasięgu DB-240. Prawdziwa biografia Bartini nie jest bardziej widoczny niż jego legendarny samolot amalgamatowy.

„Co 10–15 lat komórki ludzkiego ciała ulegają całkowitej odnowie, a ponieważ mieszkałem w Rosji przez ponad 40 lat, nie została we mnie ani jedna włoska cząsteczka”. (Robert Bartini)

Mało znany opinii publicznej Robert Bartini był nie tylko wybitnym naukowcem i projektantem samolotów, ale także jednym z tajnych twórców radzieckiego programu kosmicznego. Znany Siergiej Pawłowicz Korolew nazwał Bartiniego swoim nauczycielem, rozważało go także wielu innych znanych radzieckich projektantów samolotów. Na przestrzeni lat z Bartinim związani byli: Jakowlew, Iljuszyn, Antonow, Miasiszczow i wielu innych. W sumie projektant ten miał ponad 60 zrealizowanych projektów samolotów, z których wszystkie wyróżniały się szczególną oryginalnością i nowatorstwem pomysłów. Oprócz lotnictwa i fizyki Bartini zajmował się wieloma filozofiami i kosmologią. Opracował unikalną teorię sześciowymiarowego świata, w którym czas, podobnie jak otaczająca nas przestrzeń, miał 3 wymiary. Ta jego teoria stała się znana jako „świat Bartiniego”.

Bartini Robert Ludvigovich

W 1920 roku Roberto wrócił do ojczyzny, jego ojciec był już wtedy na emeryturze i osiadł w Rzymie, zachowując jednocześnie wiele przywilejów i tytuł radcy stanu, jednak syn nie chciał korzystać z możliwości ojca, w tym finansowych. Podejmuje pracę w mediolańskich zakładach Isotta-Fraschini, a jednocześnie za 2 lata, jako student eksternistyczny, zdaje egzaminy na wydziale lotnictwa Politechniki w Mediolanie i otrzymuje dyplom inżyniera lotniczego. Mniej więcej w tym czasie, w 1921 roku wstąpił do Włoskiej Partii Komunistycznej (PCI). Po faszystowskim zamachu stanu we Włoszech w 1923 r. Roberto Bartini decyzją PCI wyjechał do ZSRR, aby pomóc młodej republice w dziedzinie budowy samolotów. Tak zaczyna się sowiecki etap „Czerwonego Barona”, taki przydomek otrzymał Bartini w Związku Radzieckim.

Radziecka kariera Roberto Bartiniego rozpoczęła się na lotnisku Naukowo-Doświadczalnym (obecnie Czkałowski), gdzie piastował stanowisko kierownika wydziału i głównego inżyniera. W 1928 roku Bartini stał na czele grupy eksperymentalnej projektującej wodnosamoloty. Pracując w tej grupie zaproponował projekt eksperymentalnego myśliwca „Steel-6” i 40-tonowego bombowca morskiego MTB-2. Jednak w 1930 roku jego grupę włączono do Centralnego Szpitala Klinicznego, skąd Bartini został zwolniony za krytykę tworzonej organizacji. W tym samym roku, na polecenie M. N. Tuchaczewskiego, Bartini został mianowany głównym projektantem Instytutu Badawczego OKB Cywilnej Floty Powietrznej. Znajomość i patronat Tuchaczewskiego zrobiły później projektantowi okrutny żart.

W 1933 roku skonstruowany przez Bartiniego samolot Stal-6 ustanowił światowy rekord prędkości wynoszący 420 km/h. Na bazie już stworzonej maszyny zaprojektowano nowy myśliwiec „Steel-8”, jednak projekt ten został zamknięty, ponieważ nie odpowiadał tematyce budowy samolotów cywilnych, na której skupiało się OKB. Już w pracy nad myśliwcami Steel-6 i Steel-8 Bartini dał się poznać jako bardzo dalekowzroczny, innowacyjny projektant, który nie boi się proponować odważnych i nietuzinkowych pomysłów.

Eksperymentalny myśliwiec Stal-6

W projekcie swojego eksperymentalnego myśliwca „Steel-6” Bartini zastosował następujące innowacje:

1. Chowane podwozie, które zmniejsza całkowity opór. W tym przypadku podwozie było jednokołowe.
2. Zastosowanie spawania, które pozwoliło zmniejszyć pracochłonność konstrukcji i znacznie zmniejszyć opór aerodynamiczny samolotu. W pewnym sensie spawanie zmniejszyło także ciężar konstrukcji.
3. Materiał – zwłaszcza lekkie stopy aluminium i magnezu; materiały bardziej odporne na korozję pokryły zewnętrzną część samolotu, chroniąc te mniej odporne na korozję przed szkodliwym działaniem środowiska zewnętrznego.
4. Chłodzenie wyparne za pomocą chłodnicy umieszczonej w skrzydłach. Aby zwiększyć przeżywalność bojową pojazdu, przedziały chłodnicy zostały uniezależnione, to znaczy mogły działać nawet w przypadku przebicia skrzydła. Później ten układ chłodzenia zastosowano w niemieckim samolocie Xe-100, jednak nie zastosowano tam układu przedziałowego, co zmniejszyło przeżywalność bojową samolotu.

Jesienią 1935 roku Bartini opracował 12-miejscowy samolot pasażerski o nazwie „Steel-7” i posiadający odwrócone skrzydło mewy. Samolot ten został zaprezentowany na Międzynarodowej Wystawie w Paryżu w 1936 roku i już w sierpniu ustanowił międzynarodowy rekord prędkości. Na dystansie 5000 kilometrów średnia prędkość wynosiła 405 km/h. Również pod koniec 1935 roku konstruktor zaprojektował arktyczny samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu (DAR), który z równą łatwością mógł lądować na wodzie i lodzie. Na bazie swojego samolotu Steel-7 Bartini rozpoczął prace nad stworzeniem bombowca dalekiego zasięgu DB-240, który później został sklasyfikowany jako Er-2. Jego opracowaniem dokończył inny główny projektant, V. G. Ermolaev, gdyż Bartini był już w tym czasie aresztowany przez NKWD.

14 lutego 1938 r. Bartini został aresztowany i oskarżony o powiązania z „wrogiem ludu” marszałkiem Tuchaczewskim, a także o szpiegostwo na rzecz Mussoliniego (mimo że kiedyś uciekł przed swoim reżimem do ZSRR). Decyzją organu pozasądowego, tzw. „trojki”, Robert Bartini został skazany na typowy dla tego rodzaju przypadków wyrok 10 lat więzienia i 5 lat „utraty praw”. Więzień Bartini został wysłany do zamkniętego więzienia typu TsKB-29, takie biura projektowe w ZSRR nazywano „sharaszkami”. W więzieniu brał czynny udział w pracach nad stworzeniem nowego bombowca Tu-2. Na własną prośbę został przeniesiony do grupy więźnia D. L. Tomaszewicza (Biuro 101), która zajmowała się projektowaniem myśliwca. To stanowiło dla niego okrutny żart. W 1941 roku zwolniono wszystkich, którzy współpracowali z projektantem Tupolewem, pracowników biura 101 zwolniono dopiero po wojnie.

Bombowiec dalekiego zasięgu Er-2

Już na początku wojny zorganizowano specjalne Biuro Projektowe Bartini, które pracowało nad 2 projektami. Naddźwiękowy jednomiejscowy myśliwiec „P” typu „latające skrzydło” i P-114 - przeciwlotniczy myśliwiec przechwytujący, który miał być wyposażony w 4 silniki rakietowe na paliwo ciekłe zaprojektowane przez V.P. Głuszkę i mieć skos skrzydło. Na rok 1942 myśliwiec R-114 miał osiągnąć niespotykaną dotąd prędkość 2 Machów, ale już jesienią 1943 roku biuro projektowe zostało zamknięte.

Projekt bombowca strategicznego A-57 (łódź latająca)

W 1948 roku zwolniono Roberta Bartiniego i do 1952 roku pracował w Biurze Projektowym Hydrolotnictwa Beriewa. W 1952 roku został wysłany do Nowosybirska, gdzie został mianowany kierownikiem katedry zaawansowanych projektów SibNIA – Syberyjskiego Instytutu Badawczego Lotnictwa im. Czaplygin. Tutaj w tym czasie prowadzono badania nad profilami, kontrolą warstwy granicznej przy prędkościach naddźwiękowych i poddźwiękowych, regeneracją warstwy granicznej przez elektrownię lotniczą, teorią warstwy granicznej oraz skrzydłem naddźwiękowym z samorównoważeniem podczas przejścia na prędkość naddźwiękową. Przy takim skrzydle wyważanie odbywało się bez utraty właściwości aerodynamicznych. Bartini był wybitnym matematykiem i udało mu się dosłownie obliczyć to skrzydło bez uciekania się do szczególnie dużych kosztów i kosztownego dmuchania. Jednocześnie przedstawił projekt naddźwiękowego latającego bombowca-bombowca A-55. Projekt ten został początkowo odrzucony, ponieważ wskazane cechy uznano za nierealne. Bartiniemu pomógł apel do S.P. Korolewa, który eksperymentalnie uzasadnił ten projekt.

W 1956 roku Bartini został zrehabilitowany. W kwietniu 1957 został oddelegowany z SibNI do OKBS MAP w Lyubertsy pod Moskwą. Tutaj do 1961 roku opracował 5 projektów różnych samolotów o masie od 30 do 320 ton do różnych celów. W 1961 roku zaproponował projekt naddźwiękowego samolotu rozpoznawczego dalekiego zasięgu, który miał być wyposażony w elektrownię jądrową R-57-AL. To właśnie w tym okresie jego kariery zrodził się kolejny wybitny pomysł – stworzenie dużego amfibii, która mogłaby wystartować pionowo i umożliwić transportem pokrycie większej części Ziemi, w tym mórz i oceanów, regionów wiecznego lodu i pustyń. Rozpoczynają się prace nad wykorzystaniem efektu gruntu do poprawy wydajności samolotów podczas startu i lądowania. W latach 1961-1963 przeprowadzono próby małego samolotu Be-1, który można nazwać „pierwszą jaskółką”.

VVA-14 - płaz startujący pionowo, samolot wykonany z metalu, wykonywał loty

Robert Bartini mieszkał w ZSRR przez 51 lat, z czego prawie 45 spędził pracując jako główny projektant. Pracowało z nim tysiące krajowych specjalistów („z nim”, a nie „z nim” - niezmiennie poprawiał wszystkich z takimi zastrzeżeniami). Ministrowie, dyrektorzy, pracownicy naukowi, kierownicy warsztatów i wydziałów, zwykli projektanci, mechanicy, kopiści, piloci – wszystkich traktował z równym szacunkiem, jak swoich kolegów we wspólnej sprawie.

Wykorzystane źródła:
www.oko-planet.su/spravka/spravkamir/24464-robert-bartini.html
www.findagrave.ru/obj.php?i=5612
www.airwar.ru/history/constr/russia/constr/bartini.html
www.planers32.ru/mc_191.html