7 grudnia nasz kraj tradycyjnie obchodzi Dzień Służby Inżynierii Lotniczej Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych. W 2016 roku usługa ta obchodziła swoje stulecie. Pomimo tego, że data ta nie należy do oficjalnych świąt obchodzonych w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, specjaliści służby inżynierii lotniczej obchodzą swoje święto corocznie w dniu utworzenia tej służby - 7 grudnia 1916 r., w związku z nasze i datę jego powstania.
Dla sił zbrojnych czasem sprawdzenia w praktyce nowych modeli sprzętu wojskowego, teorii, broni, a nawet nowych gałęzi wojska jest wojna. I wojna światowa nie była wyjątkiem od tej reguły, która dała początek nowej gałęzi wojska – lotnictwu bojowemu. Pierwsze samoloty szybko wkroczyły na pole bitwy, udowadniając wojsku swoje możliwości i obiecując jeszcze większy potencjał w przyszłości, zdecydowanie zajmując swoje miejsce wśród innych gałęzi i typów wojsk.
To właśnie wtedy, na początku XX wieku, ukształtowała się struktura sił powietrznych, w skład której wchodził nie tylko personel lotniczy, ale także niezbędny personel inżynieryjno-techniczny, utrzymujący i zapewniający zdolność efektywnego wykorzystania wojskowych statków powietrznych. Pojawienie się stanowisk mechaników maszynowych w strukturze lotnictwa wojskowego w Rosji w 1912 r., a następnie przydzielenie im stopni wojskowych na początku I wojny światowej, dało impuls do tego, że już 7 grudnia 1916 r. powstał serwis. Początkowo usługę tę nazywano techniczną i operacyjną. Głównym zadaniem kierowców była obsługa techniczna lotów.
Służba techniczna, która stała się prototypem służby inżynierii lotniczej (IAS), początkowo składała się z mechanika oddziału, dwóch starszych kierowców i zwykłych kierowców. Ponadto każdy mechanik podlegał bezpośrednio pilotowi i zajmował się przygotowaniem przydzielonego mu samolotu do lotu. Oprócz nich w składzie lotnictwa znajdował się także specjalny zespół ekonomiczny, który był prototypem nowoczesnych tylnych jednostek lotniczych.
Warto dodać, że na początku I wojny światowej armia rosyjska dysponowała już 263 samolotami, które zgrupowano w 39 oddziałach. Utrzymaniem tych oddziałów zajmował się personel 6 kompanii, z których każda służyła od 4 do 7 oddziałów. Ponadto jednostki uzbrojone w rosyjskie bombowce Ilja Muromiec w latach 1914–1917 zostały zorganizowane w eskadry. Następnie, pomimo wojny domowej i jej konsekwencji, struktura i liczba jednostek lotniczych jedynie rosła, zmieniając się kilkukrotnie.
Już we wrześniu 1939 roku, kiedy wybuchła już II wojna światowa, rola lotnictwa w działaniach bojowych wzrosła wielokrotnie, a czasami odgrywała w bitwach kluczową rolę. To lotnictwo zmusi żołnierzy walczących stron do ostrożnego patrzenia w niebo, śniąc czasem o złych warunkach pogodowych, to lotnictwo położy kres dominacji pancerników na morzu, to lotnictwo uderzy w łączność, nagromadzenie siły roboczej i sprzętu wroga, magazyny i bazy tak blisko linii frontu, jak i na głębokich tyłach, gdzie obiekty przemysłowe również staną się jego celami.
Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w czerwcu 1941 r. IAS stanął przed dość trudnymi zadaniami, do których należało między innymi opracowanie nowych modeli samolotów, które zaczynały masowo wchodzić na uzbrojenie Sił Powietrznych Armii Czerwonej, jako a także ich naprawę w wyniku uszkodzeń otrzymanych w bitwach. Już w 1941 roku wprowadzono specjalne stanowiska zastępcy starszego inżyniera pułku ds. napraw wojskowych oraz inżyniera radiowego. A w 1942 r. Do pułku lotniczego włączono mobilny warsztat naprawy samolotów (PARM). Siły Powietrzne utworzyły także wydział napraw terenowych. Główni inżynierowie pułków, dywizji, korpusów i armii otrzymali uprawnienia zastępców dowódców IAS. W tym samym czasie przy Sztabie Generalnym Sił Powietrznych utworzono Główną Dyrekcję Inżynierii i Służby Lotniczej. Wszystkie te zmiany były wyraźnym potwierdzeniem wzrostu znaczenia IAS w działaniach bojowych sił powietrznych Związku Radzieckiego.
Po zakończeniu wojny temat ścisłego powiązania personelu pokładowego ze specjalistami służby inżynierii lotniczej znalazł odzwierciedlenie w art. Żywymi przykładami są prawdziwie kultowe filmy fabularne o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, „Tylko starzy ludzie idą na bitwę” i „Kroniki nurkującego bombowca”. A rola mechanika Makarycza w filmie „Tylko starzy ludzie idą na bitwę” w wykonaniu aktora Aleksieja Makarowicza Smirnowa stała się jedną z najlepszych w jego karierze. Film pokochał ogromną rzeszę widzów i do dziś pozostaje popularny, w 2009 roku został nawet całkowicie pokolorowany i odrestaurowany (oryginał został nakręcony na czarno-białej taśmie), przy czym nic nie zostało do niego dodane ani usunięte.
Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej praca specjalistów IAS nie zmniejszyła się. Co więcej, jednostki lotnicze rozpoczęły stopniowe przechodzenie na nowy odrzutowy sprzęt wojskowy i rozpoczęła się era lotnictwa odrzutowego. Aktywnie trwał proces jego wdrażania, przygotowania i rozwoju. Opanowanie technologii odrzutowej wymagało zaawansowanego szkolenia nie tylko pilotów, ale także całego personelu inżynieryjno-technicznego, który przygotowywał ją do działania, tworząc nowe warunki technicznej eksploatacji i rozmieszczenia statków powietrznych.
Od 1916 r. minęło ponad 100 lat, ale funkcjonowania rosyjskich wojskowych sił kosmicznych nadal nie można sobie wyobrazić bez obecności rozwiniętego systemu konserwacji używanego sprzętu. Prace te są dziś z sukcesem prowadzone przez specjalistów IAS, zauważa oficjalna strona internetowa rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Co więcej, dziś do specjalistów IAS zalicza się nie tylko personel naziemny (specjaliści od technicznej eksploatacji silników lotniczych, płatowców samolotów/śmigłowców i ich systemów, różnego sprzętu elektronicznego i lotniczego, uzbrojenia samolotów), ale także członkowie załóg lotniczych samolotów. Mówimy o technikach pokładowych, inżynierach pokładowych, radiooperatorach i inżynierach sprzętu transportu powietrznego.
Dziś głównym zadaniem specjalistów IAS jest utrzymanie samolotów i śmigłowców Sił Zbrojnych Rosji w stanie zdatnym do użytku, gotowym do wykonywania różnych misji lotniczych. Taką gotowość techniczną osiąga się poprzez codzienną, planową pracę dużej liczby techników, inżynierów i mechaników. Szkolenie oficerów IAS prowadzi dziś Wojskowe Centrum Szkolenia i Badań Sił Powietrznych „Akademia Sił Powietrznych im. N. E. Żukowskiego i Yu. A. Gagarina” z siedzibą w Woroneżu.
Oprócz zadań związanych z obsługą i przygotowaniem statków powietrznych na lotniskach, oficerowie inżynierii lotniczej biorą bezpośredni czynny udział na wszystkich etapach cyklu życia statku powietrznego, od ustalenia wymagań dotyczących prac badawczych po utylizację starych modeli samolotów wojskowych. Przykładowo specjaliści z organizacji badawczych Sił Powietrznych zajmują się formułowaniem parametrów przyszłych samolotów bojowych (wyglądu i charakterystyki użytkowej) na podstawie analizy istniejących zagrożeń, a także wykonalności wymagań w praktyce (uwzględniając osiągnięty poziom postępu naukowo-technicznego).
Dostawy wszystkich nowych samolotów do jednostek lotniczych Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji rozpoczynają się dzisiaj od kompleksowego odbioru samolotów bojowych i śmigłowców, który realizują przedstawiciele służby inżynierii lotniczej. W ostatnim czasie przyjmują rocznie około 100 sztuk nowych samolotów, w tym bombowce frontowe Su-34, myśliwce Su-35S i Su-30SM, śmigłowce szturmowe Ka-52, Mi-28N i Mi-35M, a także śmigłowce szturmowe Ka-52, Mi-28N i Mi-35M. śmigłowce transportowe i bojowe Mi-8 w różnych modyfikacjach (w tym arktycznych) oraz śmigłowce transportowe Mi-26T.
W dniu 7 grudnia, w Dniu Służby Inżynierii Lotniczej Sił Powietrznych, Zespół Przeglądu Wojskowego składa gratulacje całemu personelowi wojskowemu, zarówno byłemu, jak i obecnemu, związanemu z tym zawodem wojskowym, a zwłaszcza weteranom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, z okazji święta zawodowego.
Na podstawie materiałów z otwartych źródeł
Generał porucznik Yudin A.V. urodzony 2 kwietnia 1962 r. w mieście Armawir na terytorium Krasnodaru. W 1983 roku ukończył Wyższą Wojskową Szkołę Lotniczą Pilotów w Armawirze. Pełnił funkcję pilota, starszego pilota i dowódcy lotu Bałtyckiego Okręgu Wojskowego.
W 1989 roku został przeniesiony do Zachodniej Grupy Wojsk jako dowódca lotu pułku lotnictwa myśliwskiego. Od grudnia 1989 zastępca dowódcy eskadry lotniczej 16 Armii Powietrznej.
W 1996 roku ukończył Akademię Sił Powietrznych. Yu.A. Gagarin Moskiewski Okręg Wojskowy.
Od 1996 do 2008 roku pełnił funkcję dowódcy eskadry lotniczej, zastępcy dowódcy pułku lotnictwa myśliwskiego, dowódcy pułku lotnictwa myśliwskiego, zastępcy dowódcy dywizji i dowódcy dywizji obrony powietrznej Dalekiego Wschodu Okręgu Wojskowego.
Od 2008 roku student Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej.
W 2010 roku został mianowany szefem Zarządu Szkolenia Bojowego Sił Powietrznych.
Od 2011 roku zastępca dowódcy Sił Powietrznych i Dowództwa Obrony Powietrznej Wschodniego Okręgu Wojskowego.
Od maja 2012 r. – dowódca Dowództwa Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Południowego Okręgu Wojskowego.
Dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej i Zarządzeniem Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej nr 389 z dnia 11 czerwca 2014 r. dowódca sił Sił Powietrznych i Związku Obrony Powietrznej Południowego Okręgu Wojskowego generał dywizji Andriej Wiaczesławowicz Judin otrzymał kolejny stopień wojskowy generała porucznika.
Od września 2015 roku powołany na stanowisko Dowódcy Sił Powietrznych – Zastępcy Naczelnego Dowódcy Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji.
Żonaty. Ma trójkę dzieci.
Skubilin Wasilij Zacharowicz – główny inżynier – zastępca naczelnego dowódcy Sił Powietrznych ds. inżynierii i służby lotniczej, generał-inżynier pułkownik.
Urodzony 1 stycznia 1919 r. we wsi kopalni nr 9 „Stolica”, rejon Bachmut, obwód jekaterynosławski (obecnie na terenie miasta Donieck na Ukrainie). Rosyjski. W 1935 r. ukończył IX klasę szkoły we wsi Budennowka (obecnie na terenie miasta Donieck), w 1936 r. – szkołę FZU w Zakładach Budowy Maszyn Stalina (miasto Donieck). W latach 1936-1937 pracował jako tokarz metali w warsztatach mechanicznych trustu Budionnovugol. W latach 1937-1939 studiował w Kijowskim Instytucie Technologicznym Przemysłu Spożywczego, w 1941 ukończył 4 kursy w Kijowskim Instytucie Lotniczym.
W wojsku od sierpnia 1941 r. W styczniu 1942 roku ukończył Akademię Inżynierii Sił Powietrznych im. N.E. Żukowskiego, którą ewakuowano w mieście Swierdłowsku (obecnie Jekaterynburg). Pełnił funkcję nauczyciela silników (1941-1942), nauczyciela samolotów (1942-1944) oraz starszego nauczyciela części materialnej samolotów i silników (maj-sierpień 1944) w 13. pułku lotnictwa myśliwskiego rezerwy (m. Kuźnieck, obwód Penza). W latach 1944-1946 - inżynier operacyjny 3. rezerwowej brygady lotniczej (w Okręgu Wojskowym Wołga), w marcu-wrześniu 1946 - starszy inżynier operacyjny pułku lotnictwa myśliwskiego (w Zakaukaskim Okręgu Wojskowym).
Następnie służył w Ministerstwie Kontroli Państwowej ZSRR: w latach 1946–1947 – kontroler 21. Armii Powietrznej Myśliwców Obrony Powietrznej (miasto Charków), w latach 1947–1950 – kontroler 17. (od lutego 1949 r. – 69.) Dywizji Powietrznej Armia (miasto Kijów). W latach 1950-1953 - inżynier-inspektor i starszy inżynier-inspektor ds. eksploatacji statków powietrznych i silników służby inżynierii lotniczej 69. Armii Powietrznej (Kijowski Okręg Wojskowy), w latach 1953-1958 - starszy inżynier-inspektor ds. eksploatacji i napraw wojskowych Urzędu Głównego Inżyniera Sił Powietrznych.
Od 1958 r. - główny inżynier ds. eksploatacji statków powietrznych i silników lotniczych służby inżynierii lotniczej, w latach 1960-1961 - zastępca głównego inżyniera, a w latach 1961-1967 - główny inżynier - zastępca dowódcy 48. Armii Powietrznej ds. służby inżynierii lotniczej (Odessa Okręg Wojskowy). Od grudnia 1967 do listopada 1968 przebywał na misji zagranicznej w Egipcie jako starszy doradca głównego inżyniera Sił Powietrznych.
Od listopada 1968 r. – zastępca głównego inżyniera, a w styczniu 1971 r. – kwiecień 1986 r. – główny inżynier – zastępca naczelnego dowódcy Sił Powietrznych ds. służby inżynieryjno-lotniczej. Pod jego kierownictwem po raz pierwszy utworzono nowe Dyrekcje Sił Powietrznych, prowadzono prace nad zwiększeniem żywotności technicznej wielu typów samolotów i silników lotniczych, a także zwiększeniem wydajności silników lotniczych.
Za wielki wkład w zwiększenie zdolności bojowej Sił Powietrznych, Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 21 grudnia 1982 r., skierowanym do pułkownika generalnego inżyniera Skubilin Wasilij Zacharowicz odznaczony tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej Orderem Lenina i złotym medalem Młota i Sierpu.
Od kwietnia 1986 roku generał pułkownik lotnictwa V.Z.Skubilin jest na emeryturze. Pracował jako konsultant w Akademii Inżynierii Sił Powietrznych im. N.E. Żukowskiego.
Pułkownik-inżynier generalny (1976; generał pułkownik lotnictwa - 1984), kandydat nauk technicznych (1984). Odznaczony 2 Orderami Lenina (21.02.1978; 21.12.1982), Orderem Czerwonego Sztandaru (31.01.1967), Czerwonego Sztandaru Pracy (11.02.1974), Czerwonej Gwiazdy (30.12.1974) /1956), Rosyjski Order Honoru (22.11.1995), medal „Za zasługi wojskowe” (19.02.1951), inne medale, Order Gwiazdy Polarnej (Mongolia, 6.07.1971), Order Gwiazdy Polarnej (Mongolia, 06.07.1971), Renesans Polski V stopnia (10.12.1973) i inne nagrody zagraniczne.
Stopnie wojskowe:
Technik wojskowy I stopień (19.12.1941)
Starszy technik-porucznik (26.01.1942)
Inżynier-Kapitan (25.11.1944)
Inżynier major (28.04.1949)
Inżynier-podpułkownik (14.04.1952)
Inżynier-pułkownik (25.11.1958)
Generał dywizji Inżynierii i Służby Technicznej (16.06.1965)
Generał porucznik Inżynierii i Służby Technicznej (8.11.1971)
Generał porucznik inżynier (18.11.1971; recertyfikacja)
Pułkownik-inżynier generalny (28.10.1976)
Generał pułkownik lotnictwa (26.04.1984; recertyfikacja)
Znaczenie siły powietrznej we współczesnych działaniach wojennych jest ogromne, a konflikty ostatnich dziesięcioleci wyraźnie to potwierdzają. Rosyjskie Siły Powietrzne ustępują jedynie amerykańskim Siłom Powietrznym pod względem liczby samolotów. Rosyjskie lotnictwo wojskowe ma długą i chwalebną historię; do niedawna Rosyjskie Siły Powietrzne były odrębną gałęzią wojska; w sierpniu ubiegłego roku Rosyjskie Siły Powietrzne weszły w skład Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej.
Rosja jest niewątpliwie wielką potęgą lotniczą. Oprócz chwalebnej historii nasz kraj może pochwalić się znaczącym zapleczem technologicznym, które pozwala nam samodzielnie produkować samoloty wojskowe dowolnego typu.
Dziś rosyjskie lotnictwo wojskowe przeżywa trudny okres swojego rozwoju: zmienia się jego struktura, do służby wchodzą nowe samoloty, następuje zmiana pokoleniowa. Jednak wydarzenia ostatnich miesięcy w Syrii pokazały, że rosyjskie siły powietrzne mogą z sukcesem realizować swoje zadania bojowe w każdych warunkach.
Historia rosyjskich sił powietrznych
Historia rosyjskiego lotnictwa wojskowego rozpoczęła się ponad sto lat temu. W 1904 r. w Kuchino utworzono instytut aerodynamiki, którego dyrektorem został jeden z twórców aerodynamiki Żukowski. W jego murach prowadzono prace naukowo-teoretyczne mające na celu doskonalenie technologii lotniczej.
W tym samym okresie rosyjski projektant Grigorowicz pracował nad stworzeniem pierwszych na świecie wodnosamolotów. W kraju otwarto pierwsze szkoły lotnicze.
W 1910 roku zorganizowano Cesarskie Siły Powietrzne, które istniały do 1917 roku.
Lotnictwo rosyjskie brało czynny udział w I wojnie światowej, choć ówczesny przemysł krajowy pozostawał znacznie w tyle za innymi krajami uczestniczącymi w tym konflikcie. Większość samolotów bojowych pilotowanych przez ówczesnych rosyjskich pilotów została wyprodukowana w zagranicznych fabrykach.
Ale mimo to krajowi projektanci mieli również ciekawe odkrycia. Pierwszy wielosilnikowy bombowiec Ilja Muromiec powstał w Rosji (1915).
Rosyjskie siły powietrzne zostały podzielone na oddziały powietrzne, w skład których wchodziło 6-7 samolotów. Oddziały połączono w grupy powietrzne. Armia i marynarka wojenna miały własne lotnictwo.
Na początku wojny samoloty służyły do rozpoznania lub regulacji ognia artyleryjskiego, jednak bardzo szybko zaczęto je wykorzystywać do bombardowań wroga. Wkrótce pojawiły się myśliwce i rozpoczęły się bitwy powietrzne.
Rosyjski pilot Niestierow wykonał pierwszy taran powietrzny, a nieco wcześniej wykonał słynną „martwą pętlę”.
Po dojściu bolszewików do władzy Cesarskie Siły Powietrzne zostały rozwiązane. Wielu pilotów służyło w wojnie secesyjnej po różnych stronach konfliktu.
W 1918 roku nowy rząd utworzył własne Siły Powietrzne, które brały udział w wojnie domowej. Po jego zakończeniu kierownictwo kraju poświęciło dużą uwagę rozwojowi lotnictwa wojskowego. Pozwoliło to ZSRR w latach 30., po industrializacji na dużą skalę, wrócić do klubu czołowych potęg lotniczych świata.
Budowano nowe fabryki samolotów, utworzono biura projektowe i otwarto szkoły lotnicze. W kraju pojawiła się cała galaktyka utalentowanych projektantów samolotów: Polyakov, Tupolew, Iljuszyn, Petlyakov, Ławocznikow i inni.
W okresie przedwojennym siły zbrojne otrzymały dużą liczbę nowych typów samolotów, które nie ustępowały swoim zagranicznym odpowiednikom: myśliwce MiG-3, Jak-1, ŁaGG-3, bombowiec dalekiego zasięgu TB-3.
Do początku wojny przemysł radziecki wyprodukował ponad 20 tysięcy samolotów wojskowych o różnych modyfikacjach. Latem 1941 roku fabryki ZSRR produkowały 50 wozów bojowych dziennie, trzy miesiące później produkcja sprzętu podwoiła się (do 100 wozów).
Wojna o Siły Powietrzne ZSRR rozpoczęła się od serii miażdżących porażek - ogromna liczba samolotów została zniszczona na lotniskach granicznych i w bitwach powietrznych. Przez prawie dwa lata lotnictwo niemieckie miało dominację w powietrzu. Radzieccy piloci nie mieli odpowiedniego doświadczenia, ich taktyka była przestarzała, jak większość radzieckiego sprzętu lotniczego.
Sytuacja zaczęła się zmieniać dopiero w 1943 roku, kiedy przemysł ZSRR opanował produkcję nowoczesnych pojazdów bojowych, a Niemcy musieli wysłać swoje najlepsze siły, aby chronić Niemcy przed nalotami aliantów.
Pod koniec wojny przewaga ilościowa Sił Powietrznych ZSRR stała się przytłaczająca. W czasie wojny zginęło ponad 27 tysięcy sowieckich pilotów.
16 lipca 1997 r. Dekretem Prezydenta Rosji utworzono nowy rodzaj sił zbrojnych - Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej. W nowej strukturze znalazły się wojska obrony powietrznej i siły powietrzne. W 1998 roku zakończono niezbędne zmiany strukturalne, utworzono Dowództwo Główne Sił Powietrznych Rosji i pojawił się nowy wódz naczelny.
Rosyjskie lotnictwo wojskowe uczestniczyło we wszystkich konfliktach na Kaukazie Północnym, w wojnie gruzińskiej w 2008 r., w 2019 r. Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne zostały wprowadzone do Syrii, gdzie obecnie się znajdują.
Mniej więcej w połowie ostatniej dekady rozpoczęła się aktywna modernizacja rosyjskich sił powietrznych.
Modernizowane są stare samoloty, jednostki otrzymują nowy sprzęt, budowane są nowe i odnawiane są stare bazy lotnicze. Trwają prace nad myśliwcem piątej generacji T-50, który znajduje się w końcowej fazie.
Wynagrodzenia personelu wojskowego znacznie wzrosły, dziś piloci mają możliwość spędzenia wystarczającej ilości czasu w powietrzu i doskonalenia swoich umiejętności, a ćwiczenia stały się regularne.
W 2008 roku rozpoczęła się reforma sił powietrznych. Struktura Sił Powietrznych została podzielona na dowództwa, bazy lotnicze i brygady. Dowództwa zostały utworzone terytorialnie i zastąpiły armie obrony powietrznej i sił powietrznych.
Struktura sił powietrznych Rosyjskich Sił Powietrznych
Dziś Rosyjskie Siły Powietrzne są częścią wojskowych sił kosmicznych, których dekret o utworzeniu został opublikowany w sierpniu 2019 roku. Dowództwo nad Siłami Powietrzno-Kosmicznym Rosji sprawuje Sztab Generalny Sił Zbrojnych Rosji, a bezpośrednie dowództwo sprawuje Dowództwo Główne Sił Powietrzno-Kosmicznych. Naczelnym dowódcą rosyjskich wojskowych sił kosmicznych jest generał pułkownik Siergiej Surowikin.
Naczelnym Dowódcą Sił Powietrznych Rosji jest generał broni Yudin, pełni on funkcję zastępcy Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych Rosji.
Oprócz sił powietrznych w skład Sił Powietrznych i Kosmicznych wchodzą siły kosmiczne, jednostki obrony powietrznej i obrony przeciwrakietowej.
Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują transport dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe. Ponadto Siły Powietrzne obejmują oddziały przeciwlotnicze, rakietowe i radiotechniczne. Rosyjskie Siły Powietrzne posiadają także własne oddziały specjalne, które pełnią wiele ważnych funkcji: zapewniają rozpoznanie i łączność, angażują się w wojnę elektroniczną, akcje ratownicze i ochronę przed bronią masowego rażenia. W skład Sił Powietrznych wchodzą także służby meteorologiczne i medyczne, jednostki inżynieryjne, jednostki wsparcia i usługi logistyczne.
Podstawą struktury rosyjskich sił powietrznych są brygady, bazy lotnicze i dowództwa rosyjskich sił powietrznych.
Cztery dowództwa znajdują się w Petersburgu, Rostowie nad Donem, Chabarowsku i Nowosybirsku. Ponadto w Siłach Powietrznych Rosji wyodrębnione jest dowództwo, które zarządza lotnictwem transportowym dalekiego zasięgu i wojskowym lotnictwem.
Jak wspomniano powyżej, rosyjskie siły powietrzne ustępują pod względem wielkości jedynie siłom powietrznym USA. W 2010 roku siła rosyjskiego lotnictwa wynosiła 148 tysięcy ludzi, w eksploatacji było około 3,6 tysiąca różnych sztuk samolotów, a w magazynach znajdowało się około 1 tysiąca kolejnych.
Po reformie z 2008 roku pułki powietrzne zamieniły się w bazy lotnicze, w 2010 roku było ich 60-70.
Rosyjskie Siły Powietrzne mają następujące zadania:
- odpieranie agresji wroga w powietrzu i przestrzeni kosmicznej;
- ochrona przed nalotami wojskowych i rządowych punktów kontroli, ośrodków administracyjnych i przemysłowych oraz innych ważnych obiektów infrastruktury państwa;
- pokonanie wojsk wroga przy użyciu różnych rodzajów amunicji, w tym nuklearnej;
- prowadzenie operacji wywiadowczych;
- bezpośrednie wsparcie dla innych rodzajów i rodzajów Sił Zbrojnych Rosji.
Lotnictwo wojskowe Sił Powietrznych Rosji
Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe, które z kolei dzieli się na myśliwskie, szturmowe, bombowe i rozpoznawcze.
Lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu wchodzi w skład rosyjskiej triady nuklearnej i jest zdolne do przenoszenia różnych rodzajów broni nuklearnej.
. Maszyny te zostały zaprojektowane i zbudowane jeszcze w Związku Radzieckim. Impulsem do powstania tego samolotu było opracowanie przez Amerykanów stratega B-1. Obecnie Rosyjskie Siły Powietrzne mają w służbie 16 samolotów Tu-160. Te samoloty wojskowe mogą być uzbrojone w rakiety manewrujące i bomby swobodnego spadania. Pytaniem otwartym jest, czy rosyjskiemu przemysłowi uda się rozpocząć produkcję seryjną tych maszyn.
. To samolot turbośmigłowy, który odbył swój pierwszy lot za życia Stalina. Pojazd ten przeszedł głęboką modernizację, może być uzbrojony w rakiety manewrujące i bomby swobodnie spadające, zarówno z głowicami konwencjonalnymi, jak i nuklearnymi. Obecnie liczba działających maszyn wynosi około 30.
. Maszyna ta nazywana jest naddźwiękowym bombowcem przenoszącym rakiety dalekiego zasięgu. Tu-22M został opracowany pod koniec lat 60-tych ubiegłego wieku. Samolot ma zmienną geometrię skrzydeł. Może przenosić rakiety manewrujące i bomby nuklearne. Łączna liczba pojazdów gotowych do walki wynosi około 50, kolejnych 100 znajduje się w magazynie.
Lotnictwo myśliwskie Sił Powietrznych Rosji jest obecnie reprezentowane przez samoloty Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (myśliwsko-bombowy).
. Maszyna ta jest efektem głębokiej modernizacji Su-27 i można ją zaliczyć do generacji 4++. Myśliwiec ma zwiększoną zwrotność i jest wyposażony w zaawansowany sprzęt elektroniczny. Rozpoczęcie eksploatacji Su-35 – 2014 rok. Całkowita liczba samolotów wynosi 48 samolotów.
. Słynny samolot szturmowy, powstały w połowie lat 70. ubiegłego wieku. Jeden z najlepszych samolotów swojej klasy na świecie, Su-25 brał udział w kilkudziesięciu konfliktach. Obecnie w służbie jest około 200 wież, a kolejne 100 jest w magazynie. Samolot ten jest w trakcie modernizacji i zostanie ukończony w 2020 roku.
. Bombowiec liniowy o zmiennej geometrii skrzydeł, przeznaczony do pokonywania obrony powietrznej wroga na małych wysokościach i z prędkością naddźwiękową. Su-24 to przestarzały samolot, którego wycofanie planuje się do 2020 roku. W służbie pozostaje 111 jednostek.
. Najnowszy myśliwiec bombardujący. Obecnie w służbie rosyjskich sił powietrznych znajduje się 75 takich samolotów.
Lotnictwo transportowe Sił Powietrznych Rosji reprezentowane jest przez kilkaset różnych samolotów, zdecydowana większość opracowana w ZSRR: An-22, An-124 Ruslan, Ił-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 i inne modele.
Lotnictwo szkolno-szkoleniowe obejmuje: Jak-130, czeskie samoloty L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Największe śmigłowce pozostające w służbie to Mi-24 (620 sztuk) i Mi-8 (570 sztuk). Są to niezawodne, ale stare samochody radzieckie, które po minimalnej modernizacji mogą służyć jeszcze przez jakiś czas.
Perspektywy rosyjskich sił powietrznych
Obecnie trwają prace nad stworzeniem kilku samolotów, część z nich jest w końcowej fazie.
Główną nowością, która powinna wkrótce wejść na uzbrojenie Sił Powietrznych Rosji i znacząco je wzmocnić, jest rosyjski kompleks lotniczy pierwszej linii piątej generacji T-50 (PAK FA). Samolot był już kilkakrotnie pokazywany szerszej publiczności, a obecnie trwają testy prototypów. W mediach pojawiła się informacja o problemach z silnikiem T-50, jednak nie było tego oficjalnego potwierdzenia. Pierwszy samolot T-50 powinien wejść do służby w 2019 roku.
Wśród obiecujących projektów warto wymienić także samoloty transportowe Ił-214 i Ił-112, które mają zastąpić przestarzałe Anasa, a także nowy myśliwiec MiG-35, którego dostawy żołnierzom planują rozpocząć w tym roku.
Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy