26. mai 1913
Verdens første flermotorsfly, den russiske ridderen, ingeniør Igor Sikorsky, foretok sin første flytur. Den unge ingeniøren skapte denne maskinen som et eksperimentelt fly for langdistanse-rekognosering. Den kunne romme enten to eller fire motorer. Flyet ble opprinnelig kalt "Grand" eller "Big Baltic", og etter noen modifikasjoner fikk det navnet "Russian Knight". 2. august 1913 satte flyet verdensrekord i flyvarighet – 1 time 54 minutter.
Dette flyet oversteg i størrelse og startvekt alle maskiner som ble bygget frem til det punktet, ble det grunnlaget for en ny retning innen luftfart - tunge flykonstruksjon. "Russian Knight" ble stamfaren til alle påfølgende tunge bombefly, transportfly, rekognoseringsfly og passasjerfly i verden. Den direkte etterfølgeren til "Russian Knight" var firemotorsflyet "Ilya Muromets", den første kopien av dette ble bygget i oktober 1913.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) Født inn i en familie av leger. Far - Ivan Alekseevich, var kjent psykiater, professor Kiev universitet, en ledende ekspert i behandling av stamming. Mor - Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), jobbet som allmennlege. Sønnen fulgte ikke foreldrenes vei. Unge Sikorsky fikk sin videregående utdanning i en av de klassiske gymsalene i Kiev, i 1903 - 1906. studerte ved St. Petersburg Maritime School (Marine kadettkorps), som trente personell for flåten. Etter endt utdanning gikk han inn på Kiev Polytechnic Institute. Han deltok også på forelesninger om matematikk, kjemi og skipsbygging i Paris.
Siden barndommen var Sikorsky interessert i mekanikk. Ved Kiev Polytechnic Institute ble Igor interessert i bygging av fly, han opprettet og ledet studentluftfartssamfunnet. Sikorsky prøvde først å bygge et helikopter tilbake i 1908. Dette eksperimentelle helikopteret, utstyrt med en 25-hestekrefters motor, ble grunnlaget for ingeniørens etterfølgende arbeid med helikoptre. I 1910 ble et andre helikopter bygget med to propeller som roterte inn motsatte retninger. Bæreevnen til enheten nådde 9 pund, men ingen av helikoptrene kunne ta av med en pilot. Den svake enheten tok av bare uten pilot. Enheten ble presentert på en to-dagers luftfartsutstilling i Kiev i november 1909. Sikorsky ville returnere til helikopterprosjekter først i 1939.
Samme år Sikorsky vendte oppmerksomheten mot fly, og laget en prototype av biplanen hans - S-1. Den ble drevet av en 15 hestekrefters motor. I 1910 tok ingeniøren opp i luften den moderniserte S-2, med en 25-hestekrefters motor. Dette flyet steg til en høyde på 180 meter og satte ny all-russisk rekord. Allerede på slutten av 1910 bygde Sikorsky S-3 med en 35 hestekrefters motor. I 1911 mottok Igor Sikorsky et pilotdiplom og bygde S-4- og S-5-flyene. Disse maskinene viste gode resultater: under testene nådde piloten en høyde på 500 meter, og flyvarigheten var 1 time.
På slutten av 1911 Den russiske flydesigneren bygde S-6 og oppgraderte den til S-6A våren 1912. I S-6A tok Igor Sikorsky førsteplassen i en konkurranse organisert av militæret. Blant de elleve flyene som deltok i konkurransen, representerte flere så kjente flyprodusenter som Farman, Nieuport og Fokker på den tiden. Det må sies at alle Sikorskys fly, som designeren skapte før S-6, ble bygget av den unge forskeren i en låve på territoriet til Kiev-eiendommen, som tilhørte foreldrene hans. Påfølgende fly, som starter med S-7, ble bygget ved flyfabrikken til Russian-Baltic Carriage Plant (R-BVZ) i St. Petersburg. Russian-Baltic Carriage Works bygde en luftfartsavdeling med det formål å bygge russisk-designede fly. Dette tillot den russiske designeren å gjøre det han elsket mer vellykket.
Sikorskys første biler bygget for egen regning. I tillegg ble den unge oppfinneren støttet av sin søster, Olga Ivanovna. Ved det russisk-baltiske vognanlegget ble Igor Sikorsky assistert av pilotene G.V. Yankovsky og G.V. Alekhnovich, designer og byggmester A.A. Serebryannikov, han var student Polyteknisk Institutt og motormekaniker V. Panasyuk. Det første flyet som ble bygget av Sikorsky ved R-BVZ var S-7 monoplanet (et fly med en løfteflate og en vinge). Den ble senere kjøpt opp av piloten Lerche.
På det russisk-baltiske vognanlegget i St. Petersburg S-7, S-9 og S-10-flyene ble produsert, de var utstyrt med Gnome-rotasjonsmotorer. S-10 Hydro var utstyrt med flottører og var beregnet på russeren marinen. S-10 var en direkte etterfølger til S-6-designet. Det var et enmotors, to-seters biplan (et fly med to løfteflater, vinger), montert på to hoved- og en hjelpeflåte. S-10 hadde et lite hydraulisk ratt. Høsten 1913 ble det bygget 5 fly med Argus-motorer på 100 hk. De ble brukt som rekognoserings- og treningskjøretøy.
I begynnelsen av 1913 bygde oppfinneren monoplan S-11. Kabinen var toseter, for pilot og passasjer. Motor "Gnome-Monosupap 100 hk" under metallhetten. Enheten ble bygget for en konkurranse og piloten Yankovsky tok andreplassen i konkurransen i den russiske hovedstaden. Våren 1914 tegnet og bygde Igor Sikorsky S-12 biplan. Det var spesielt designet som et trenerfly og kunne utføre manøvrer kunstflyvning. Dette elegante monoplanet hadde en 80 hk Gnome-motor, med et tohjuls chassis som er karakteristisk for mange av oppfinnerens design. Den 12. mars 1914 testet pilot Yankovsky det, flyet viste utmerkede flyegenskaper. Yankovsky, som flyr denne maskinen, tok førsteplassen i kunstflyging under luftfartsuken, som ble holdt på Kolymyazh Hippodrome. På samme S-12 satte testpiloten en all-russisk rekord, og steg til en høyde på 3900 meter. Riktignok varte den første enheten ikke lenge - 6. juni 1914 krasjet Yankovsky bilen, men døde ikke. Militæravdelingen likte flyegenskapene til S-12 så godt at da en kontrakt ble signert for produksjon av 45 Sikorsky-fly, inkluderte den ny modell. Under første verdenskrig gikk disse flyene i tjeneste med Airship Squadron og 16th Corps Aviation Detachment.
Allerede under krigen fant Sikorsky opp og bygde: prosjekt S-16 - et jagerfly med en 80-hestekrefter Ron-motor og en 100-hestekrefter Gnome-Mono-Supap, med en hastighet på 125 km i timen; S-17 - to-seters rekognoseringsfly; S-18 - et tungt jagerfly som skulle dekke langdistansebombefly og bære bomber om bord for å støtte angrepene til Muromets uten bombelast, flyet kunne tjene som et streikjagerfly; S-19 er et angrepsfly, det hadde alle egenskapene til et angrepsfly - kraftige våpen (opptil seks maskingevær), den mest vitale rustningen viktige deler, og et oppsett som sikrer maksimal overlevelse og usårbarhet for kjøretøyet (adskilte cockpiter, noe som reduserte sannsynligheten for at piloter ble truffet samtidig, en motor dekket den andre); S-20 er et ettseters jagerfly med en 120-hestekrefters motor og en maksimal hastighet på 190 km i timen. Under første verdenskrig var noen Sikorsky-fly i militærtjeneste. Men til tross for de gode flykvalitetene og banebrytende løsningene, ble ikke disse flyene mye brukt, noe som skyldtes fascinasjonen russiske myndigheter har til alle utlendinger.
russisk ridder
Også i førkrigstiden oppfinneren kom til den konklusjon at fremtiden ikke tilhørte små enmotors fly, men store fly med to eller flere motorer. De hadde fordeler i flyrekkevidde, transportevner og sikkerhet. Et luftskip med flere besetningsmedlemmer og flere motorer var tryggere hvis en motor brøt sammen, fortsatte de andre å fungere.
Igor Sikorsky snakket om planene sine for bygging av et stort luftskip til Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, som var sjef for det russisk-baltiske transportselskapet. Shidlovsky lyttet nøye til den unge oppfinneren, studerte tegningene hans og ga tillatelse til å jobbe i denne retningen. I løpet av denne perioden trodde de fleste eksperter ikke på muligheten for å lage et stort fly. Man trodde at et stort fly ikke ville kunne ta av i det hele tatt. Sikorsky bygde verdens første firemotors fly, forgjengeren til alle moderne store fly. Arbeidet gikk i høyt tempo, entusiastene jobbet 14 timer i døgnet. I februar 1913 var alle deler av flyet, som fabrikkfolket, sjenerøse med alle slags kallenavn, kalt "Grand", som betydde "stor", i utgangspunktet klare.
Må markere hva Shidlovsky spilte enestående rolle i utviklingen av russisk tung luftfart. En adelsmann og sjøoffiser, han ble uteksaminert fra Alexander Military Law Academy, etter pensjonering tjenestegjorde han i finansdepartementet og viste seg å være en talentfull gründer. Ble en høytstående tjenestemann, ble med i Statsråd og ble utnevnt til sjef for flyskvadronen (EVS). Skvadronen ble en spesiell enhet, som under krigen fløy I. Sikorskys Ilya Muromets bombefly. Som styreleder i R-BVZ økte Shidlovsky raskt selskapets produktivitet og lønnsomhet. I tillegg til å starte produksjonen av Sikorsky-fly, overvåket Shidlovsky produksjonen av de første og eneste bilene Det russiske imperiet, som gikk over i historien som "Russo-Balt". Disse bilene presterte godt under første verdenskrig. Et annet bidrag fra Shidlovsky til imperiets forsvarsevne var produksjonen i 1915 av den første og eneste russiske flymotoren.
Takk til Shidlovsky Grands prosjekt ble lansert og begrunnet seg fullt ut. I begynnelsen av mars 1913 var generalforsamlingen for flyet fullført. Det var en ekte gigant: spennet til den øvre vingen var 27 m, den nedre - 20, og deres totale areal - 125 kvm. Flyets startvekt er mer enn 3 tonn (med en belastning på opptil 4 tonn), høyde - 4 m, lengde - 20 m. Flyet skulle løftes opp i luften av fire tyske Argus-motorer 100 hk hver. De var plassert på de nedre vingene, to på hver side av flykroppen. Kjøretøyet kunne bære en last på 737 kg og fly med en hastighet på 77 km i timen (maksimal hastighet 90 km). Mannskap - 3 personer, 4 passasjerseter. For første gang i verden hadde et fly en stor lukket cockpit og et passasjerrom med store vinduer for mannskap og passasjerer. Pilotene kunne gå ut fra cockpiten på balkongen, som var plassert foran bilen. I tillegg ble det også gitt sideutganger som førte til de nedre vingene, som ga tilgang til motorene. Dette skapte muligheten for reparasjoner under flyging.
Etter flere forsøk 13. mai (26), 1913, omtrent klokken 9 om morgenen, på en eng ved siden av St. Petersburg Corps Airfield, foretok flygerdesigner Igor Sikorsky, sammen med 4 passasjerer, en strålende, ganske vellykket flytur på fly"Grand" ("Big"). Flyet steg til en høyde på ca 100 m og nådde i en halvtime (ikke på full gass) en hastighet på 100 km/t, gjorde flere store svinger meget bra og landet jevnt. Publikum som så dette var henrykte. Med denne flyturen tilbakeviste Sikorsky tydelig spådommene til mange "eksperter" om at "Bolshoi" ikke ville være i stand til å fly ..." Mange utenlandske luftfartsspesialister forlot ideen om å bygge et stort fly. Imidlertid ødela den russiske oppfinneren tydeligvis dem alle teoretiske konstruksjoner. Det var en triumf av menneskelig oppfinnsomhet og en seier for den russiske designeren over en rekke kritikere og ondskapsfulle kritikere.
27. mai foretok Bolshoi en ny flytur. Om bord var Sikorsky, Yankovsky og fire mekanikere. Flyreisene ga en enorm mengde informasjon og god tankevekker. Tester av Grand ble grunnlaget for etableringen av et mer avansert fly, Ilya Muromets. Keiseren spilte en viss rolle i utviklingen av prosjektet. Mens han var i Krasnoe Selo, uttrykte Nicholas II et ønske om å inspisere bilen. Flyet ble fløyet dit. Kongen undersøkte flyet fra utsiden og klatret om bord. Knight" gjorde et stort inntrykk på keiseren. Sikorsky mottok snart en minneverdig gave fra Nicholas II - en gullklokke. Den positive oppfatningen til monarken beskyttet flyet mot forsøk på å svekke omdømmet til dette fantastiske prosjektet, begynte å lage et andre fly, som han kalte Ilya Muromets. Byggingen av det andre helteflyet begynte høsten 1913, og ble fullført i januar 1914.
Ytelsesegenskapene til S-21 "Russian Knight"
Mannskap, antall passasjerer, personer........................2-7
Motor........................PD x 4, "Argus"
Effekt på hver motor, hk........................100
Vingespenn, m / vingeareal, m2........................27,0 / 120,0
Flylengde/flyhøyde, m........................20,0 / 4,00
Vekt: maks take-off / tom, kg.........................4200 / 3500
Full last, kg........................700
Topphastighet nær bakken, km/t........................90
Praktisk himling, m........................600
Maksimal rekkevidde, km........................170
De nyeste beste militærflyene til det russiske luftforsvaret og verdens bilder, bilder, videoer om verdien av et jagerfly som et kampvåpen som er i stand til å sikre "overlegenhet i luften" ble anerkjent av militærkretsene i alle stater innen våren av 1916. Dette krevde opprettelsen av et spesielt kampfly som var overlegent alle andre i hastighet, manøvrerbarhet, høyde og bruk av offensive håndvåpen. I november 1915 ankom Nieuport II Webe biplaner til fronten. Dette var det første flyet bygget i Frankrike som var beregnet for luftkamp.
De mest moderne innenlandske militærflyene i Russland og verden skylder sitt utseende til populariseringen og utviklingen av luftfart i Russland, noe som ble tilrettelagt av flyvningene til russiske piloter M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Den første begynte å dukke opp innenlandsbiler designere J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. I 1913 foretok det tunge flyet Russian Knight sin første flytur. Men man kan ikke unngå å huske den første skaperen av flyet i verden - kaptein 1. rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Sovjetiske militærfly fra USSR under den store patriotiske krigen forsøkte å treffe fiendtlige tropper, deres kommunikasjon og andre mål bak med luftangrep, noe som førte til opprettelsen av bombefly som var i stand til å bære en stor bombelast over betydelige avstander. Variasjonen av kampoppdrag for å bombe fiendtlige styrker i den taktiske og operasjonelle dybden av frontene førte til forståelsen av at implementeringen deres må stå i forhold til de taktiske og tekniske evnene til et bestemt fly. Derfor måtte designteamene løse spørsmålet om spesialisering av bombefly, noe som førte til fremveksten av flere klasser av disse maskinene.
Typer og klassifisering, nyeste modeller av militærfly i Russland og verden. Det var åpenbart at det ville ta tid å lage et spesialisert jagerfly, så det første skrittet i denne retningen var et forsøk på å bevæpne eksisterende fly med små offensive våpen. Mobile maskingeværfester, som begynte å bli utstyrt med fly, krevde overdreven innsats fra piloter, siden kontroll av maskinen i manøvrerbar kamp og samtidig skyting fra ustabile våpen reduserte effektiviteten av skyting. Bruken av et toseters fly som jagerfly, hvor et av besetningsmedlemmene fungerte som skytter, skapte også visse problemer, fordi økningen i vekt og luftmotstand på maskinen førte til en reduksjon i flykvalitetene.
Hvilke typer fly finnes det? I våre år har luftfart tatt et stort kvalitativt sprang, uttrykt i en betydelig økning i flyhastighet. Dette ble tilrettelagt av fremskritt innen aerodynamikk, etableringen av nye, kraftigere motorer, strukturelle materialer og elektronisk utstyr. databehandling av beregningsmetoder osv. Supersoniske hastigheter har blitt de viktigste flymodusene for jagerfly. Kappløpet om fart hadde imidlertid også sitt negative sider- start- og landingsegenskapene og manøvrerbarheten til fly har blitt kraftig forverret. I løpet av disse årene nådde nivået av flykonstruksjon et slikt nivå at det ble mulig å begynne å lage fly med variable sveipevinger.
Russiske kampfly for å øke flyhastigheten ytterligere jetjagere ved å overskride lydhastigheten, var det nødvendig å øke strømforsyningen, øke de spesifikke egenskapene til turbojetmotoren og også forbedre den aerodynamiske formen til flyet. For dette formålet ble det utviklet motorer med aksialkompressor, som hadde mindre frontdimensjoner, høyere effektivitet og bedre vektegenskaper. For å øke skyvekraften betydelig, og derfor flyhastigheten, ble etterbrennere introdusert i motordesignet. Forbedring av de aerodynamiske formene til fly bestod i å bruke vinger og haleflater med store sveipevinkler (i overgangen til tynne deltavinger), samt supersoniske luftinntak.
(med forkortelser)
Den 26. mai 1913 foretok verdens første flermotorsfly, den russiske ridderen, ingeniør Igor Sikorsky, sin første flytur. Den unge ingeniøren skapte denne maskinen som et eksperimentelt fly for langdistanse-rekognosering. Den kunne romme enten to eller fire motorer. Flyet ble opprinnelig kalt "Grand" eller "Big Baltic", og etter noen modifikasjoner fikk det navnet "Russian Knight".
2. august 1913 satte flyet verdensrekord i flyvarighet – 1 time 54 minutter. Dette flyet, som i størrelse og startvekt overskred alle maskinene som ble bygget frem til det punktet, ble grunnlaget for en ny retning innen luftfart - tunge flykonstruksjon. "Russian Knight" ble stamfaren til alle påfølgende tunge bombefly, transportfly, rekognoseringsfly og passasjerfly i verden. Den direkte etterfølgeren til "Russian Knight" var firemotorsflyet "Ilya Muromets", den første kopien av dette ble bygget i oktober 1913.
Allerede før første verdenskrig kom oppfinneren til at fremtiden ikke tilhørte små enmotorsfly, men store fly med to eller flere motorer. De hadde fordeler i flyrekkevidde, transportevner og sikkerhet. Et luftskip med flere besetningsmedlemmer og flere motorer var sikrere hvis en motor brøt sammen, fortsatte de andre å fungere.
Igor Sikorsky snakket om planene sine om å bygge et stort luftskip til Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, som var sjef for det russisk-baltiske transportselskapet. Shidlovsky lyttet nøye til den unge oppfinneren, studerte tegningene hans og ga tillatelse til å jobbe i denne retningen. I løpet av denne perioden trodde de fleste eksperter ikke på muligheten for å lage et stort fly. Man trodde at et stort fly ikke ville kunne ta av i det hele tatt. Sikorsky bygde verdens første firemotors fly, forgjengeren til alle moderne store fly. Arbeidet gikk i høyt tempo, entusiastene jobbet 14 timer i døgnet. I februar 1913 var alle deler av flyet, som fabrikkfolket, sjenerøse med alle slags kallenavn, kalt "Grand", som betydde "stor", i utgangspunktet klare.
Det skal bemerkes at Shidlovsky spilte en enestående rolle i utviklingen av russisk tung luftfart. En adelsmann og sjøoffiser, han ble uteksaminert fra Alexander Military Law Academy, etter pensjonering tjenestegjorde han i finansdepartementet og viste seg å være en talentfull gründer. Han ble en høytstående tjenestemann, sluttet seg til statsrådet og ble utnevnt til sjef for Aircraft Squadron (AES). Skvadronen ble en spesiell enhet, som under krigen fløy I. Sikorskys Ilya Muromets bombefly. Som styreleder i R-BVZ økte Shidlovsky raskt selskapets produktivitet og lønnsomhet. I tillegg til å starte produksjonen av Sikorsky-fly, overvåket Shidlovsky produksjonen av de første og eneste bilene i det russiske imperiet, som gikk ned i historien som Russo-Balt. Disse bilene presterte godt under første verdenskrig. Et annet bidrag fra Shidlovsky til imperiets forsvarsevne var produksjonen i 1915 av den første og eneste russiske flymotoren.
Takket være Shidlovsky ble Grand-prosjektet lansert og rettferdiggjorde seg fullt ut. I begynnelsen av mars 1913 var generalforsamlingen for flyet fullført. Det var en ekte gigant: spennet til den øvre vingen var 27 m, den nedre - 20, og deres totale areal - 125 kvadratmeter. m. Flyets startvekt er mer enn 3 tonn (med en last på opptil 4 tonn), høyden er 4 m, lengden er 20 m. Flyet skulle løftes opp i luften av fire tyske Argus motorer på 100 liter hver. Med. De var plassert på de nedre vingene, to på hver side av flykroppen. Kjøretøyet kunne bære en last på 737 kg og fly med en hastighet på 77 km i timen (maksimal hastighet 90 km). Mannskap - 3 personer, 4 passasjerseter. For første gang i verden hadde et fly en stor lukket cockpit og et passasjerrom med store vinduer for mannskap og passasjerer. Pilotene kunne gå ut fra cockpiten på balkongen, som var plassert foran bilen. I tillegg ble det også gitt sideutganger som førte til de nedre vingene, som ga tilgang til motorene. Dette skapte muligheten for reparasjoner under flyging.
Igor Sikorsky på baugen balkongen til den russiske ridderen
Buen til Grand
Etter flere prøvetester, den 13. mai (26.), 1913, omtrent klokken 9 om morgenen, i en eng ved siden av St. Petersburg Corps Airfield, gjorde flygerdesigner Igor Sikorsky, sammen med 4 passasjerer, en strålende , ganske vellykket flytur på "Grand" ("Big") fly. Flyet steg til en høyde på ca 100 m og nådde uten full gass en hastighet på opptil 100 km/t, gjorde flere store svinger meget bra og landet jevnt. Publikum som så dette var henrykte. Med denne flyturen tilbakeviste Sikorsky tydelig spådommene til mange "eksperter" om at "Bolshoi" ikke ville være i stand til å fly ..." Mange utenlandske luftfartseksperter forlot ideen om å bygge et stort fly. Imidlertid ødela den russiske oppfinneren tydelig alle deres teoretiske konstruksjoner. Det var en triumf av menneskelig oppfinnsomhet og en seier for den russiske designeren over en rekke kritikere og ondskapsfulle kritikere.
| LTH: |
| Modifikasjon | Grandee |
| Vingespenn, m | |
| øverste | 27.00 |
| Nedre | 20.00 |
| Lengde, m | 20.00 |
| Høyde, m | |
| Vingeareal, m2 | 120.00 |
| Vekt (kg | |
| tomt fly | 3400 |
| normal start | 4000 |
| motorens type | 4 PD Argus |
| Effekt, hk | 4 x 100 |
| Maksimal hastighet, km/t | 90 |
| Marsjhastighet, km/t | 77 |
| Praktisk rekkevidde, km | 170 |
| Praktisk tak, m | 600 |
| Mannskap, personer: | 3 |
27. mai foretok Bolshoi en ny flytur. Om bord var Sikorsky, Yankovsky og fire mekanikere. Flyreisene ga en enorm mengde informasjon og god tankevekker. Tester av Grand ble grunnlaget for etableringen av et mer avansert fly, Ilya Muromets. Keiseren spilte en viss rolle i utviklingen av prosjektet. Mens han var i Krasnoe Selo, uttrykte Nicholas II et ønske om å inspisere bilen. Flyet ble fløyet dit. Kongen undersøkte flyet fra utsiden og klatret om bord. Knight" gjorde et stort inntrykk på keiseren. Sikorsky mottok snart en minneverdig gave fra Nicholas II - en gullklokke. Monarkens positive mening beskyttet flyet mot forsøk på å svekke omdømmet til dette fantastiske prosjektet.
Sikorsky begynte å lage et andre fly, som han kalte "Ilya Muromets". Byggingen av det andre helteflyet begynte høsten 1913, og ble fullført i januar 1914.
Derfor er prioriteringen til Igor Ivanovich Sikorsky i opprettelsen av tunge flermotorsskip fullstendig udiskutabel, og dette er et spørsmål om vår store nasjonale stolthet.
"Russiske riddere"! Hvem kjenner dem ikke nå? Hvem vender ikke blikket mot himmelen når han hører det voksende brølet fra deres kraftige krigsmaskiner? Hvor mange gutter drømmer om å være som disse sterk i ånden, modige og modige piloter?
Nå, i 2017, 26 år senere, kjenner hele verden dem. Og så, tilbake i 1991, ble navnet deres hørt for første gang. Og selv da ikke med en gang. Opprettelsen av det første flyaerobatikkteamet fant sted tilbake i mai 1989, da Su-27 jagerfly gikk i tjeneste med den første luftfartsskvadronen til Aviation Equipment Display Center. Erfarne piloter mestret raskt ny teknologi og begynte snart å trene flyreiser som en del av et par, tre og deretter fire maskiner i en diamantformasjon. Lederen for den første "diamanten" var Anatoly Arestov, den venstre vingmannen var Alexander Dyatlov, den høyre vingmannen var Ivan Kirsanov, halevingen var Vladimir Bukin. Det var ikke lett å manøvrere gruppen. Størrelsen og vekten på flyet, dets treghet og merkelig nok dets utmerkede aerodynamikk var hovedårsakene til vanskelighetene med felles pilotering på himmelen. Og bare det store ønsket og utholdenheten til de russiske pilotene bidro til å overvinne alle vanskelighetene.
I begynnelsen av 1991 ble sammensetningen av det aerobatiske teamet på seks fly endelig dannet: lederen var Vladimir Basov, venstrevingen var Alexander Dyatlov, høyrevingen var Sergey Ganichev, halevingen var Vladimir Bukin, venstrevingen var Vladimir Bazhenov, høyrevingen var Alexander Lichkun. Det ble besluttet å gi den nye enheten lyst navn, kom med et emblem, sy kjeledresser og utvikle fargen på flyet Å velge et navn var ikke en lett oppgave. De første alternativene var det ene mer eksotisk enn det andre. Helt til Nikolai Grechanov sa ordet ridder. Alt falt umiddelbart på plass.
En sterk assosiativ forbindelse med historisk opprinnelse, russiske epos, krigerisk ånd og den unike maskuliniteten til bildet ble dannet umiddelbart og blir ikke avbrutt gjennom hele gruppens eksistens.
Og allerede 24. august 1991, bokstavelig talt fire og en halv måned senere, ble navnet "Russian Knights" hørt i utlandet for første gang - på det første polske flyshowet i Poznan. Så presenterte gruppesjefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikkprogram. Dette besøket ble utgangspunktet for å skape det individuelle bildet av Vityaz. Det tok spesialister fra Sukhoi Design Bureau mindre enn en måned å utvikle et enhetlig design og male alle gruppens jagerfly.
Høsten 1991 dukket "Russian Knights" allerede opp i Englands himmel. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov og Lichkun på nymalte Su-27 passerte i formasjon over residensen til dronningemoren i Skottland, som umiddelbart og satte pris på den formidable og klare glitrende formasjonen til de bevingede seks. Besøket til England fortsatte med gruppens opptredener på flyshow i Lukers og Finningley, hvor Knights fløy med den britiske Red Arrows-skvadronen.
Samme høst, på flyshowet i Praha, ble "Russian Knights" representert av Vladimir Gryzlov og Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram i et par Su-27UB. Effekten av forestillingen var så sterk at de amerikanske pilotene i deres F-15-er rett og slett nektet å opptre i frykt for å "gå seg vill" mot russernes bakgrunn.
En måned etter hjemkomsten ble gruppen invitert til Malaysia for å delta i flyshowet LIMA'91.
Vinteren ble brukt på trening, og i juni 1992 dro to "Sparky" "Vityaz"-fly til amerikanske Portland for Rose Festival-flyoppvisningen. Gruppen var representert av Bazhenov, Grigoriev, Basov og Lichkun. Og bokstavelig talt en måned senere var det et nytt besøk til USA, til Alaska (Bradley Airfield).
Høsten 1992 var begivenhetsrik for gruppen. I begynnelsen av september ankom US Air Force Blue Angels aerobatic-teamet Kubinka-flybasen. Sammen med gjestene opptrådte pilotene over flyplassen deres, og satte deretter opp et fargerikt show til ære for City Day i himmelen over Moskvas Tushino. En uke senere opptrådte Knights ved 50-årsjubileet for det berømte Normandie-Niemen-regimentet i Reims, Frankrike, hvor felles aerobatikk av to firere fant sted. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov og Lichkun tok til himmelen samtidig på sine Su-27-er og en gruppe på F-1 Mirage-fly.
Samtidig møtte russiske piloter det franske aerobatiske teamet "Patrol de France". På flyplassen i byen Salon-de-Provence utførte "Russian Knights" på Su-27 felles aerobatikk med den lille og lette Alpha-Jet ("Alpha Jet").
I april 1993 ble kunstflyvning invitert til Holland, hvor gruppen opptrådte på landets Royal Air Force-flyoppvisning på Leeuwarden flybase.
I august samme år, på den kanadiske Abbotsford-flybasen, ble demonstrasjonsforestillingene til de russiske ridderne avsluttet med en nysgjerrighet: Kanadiske piloter kranglet med ridderne om at Su-27 som jagerfly var dårligere enn deres CF-18 Hornet-fly. Tvisten ble løst foran to hundre tusen tilskuere - de "russiske ridderne" vant en ubestridelig seier over den hyllede "Hornet" i en treningskamp, og beviste de uovertrufne egenskapene til kampkjøretøyene deres.
I september opptrådte gruppen på den første internasjonale romfartssalongen MAKS-1993. Selv lave skyer stoppet ikke esspilotene fra å demonstrere ferdighetene sine ved å utføre kunstflyvning i lave høyder.
Den 11. september 1993 gjennomførte gruppen en demonstrasjonsaerobatikk over byen Gorodets, hvor åpningen av et monument til den legendariske russiske ridderen på 1200-tallet Alexander Nevsky fant sted.
I desember dro Knights igjen til den avsidesliggende tropiske øya Langkawi for å delta i LIMA’93-flyoppvisningen. Flyruten gikk gjennom Tasjkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Tilskuere og flyshowdeltakere så demonstrasjonsforestillinger av Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov og Boris Grigoriev.
Demonstrasjonsflysesongen 1994 ble åpnet av aerobatic-teamet i mai. "Russian Knights" dro til Bratislava for å delta i SIAD-94 flyshow. Piloten til gruppen, kaptein Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram over hovedstaden i Slovakia, tok førsteplassen i sin klasse.
I juni ble russisk kunstflyvning applaudert av tilskuere som samlet seg på den norske flyplassen Gardemoen, hvor det nasjonale flyoppvisningen fant sted. En måned senere fløy «Vityazi» «seks» til den belgiske byen Oostende. Etter å ha deltatt i flyshowet, "gikk" to "gnister", pilotert av Bazhenov og Klimov, Lichkun og Syrovoy, bort for en kort stund til nabolandet Luxembourg, hvor de deltok i flyshowet Journey del Air.
Den 3. september, da Moskva feiret City Day, spores "Russian Knights" på himmelen over i 42 minutter Poklonnaya Gora de mest komplekse figurene kunstflyvning. For kunstflyvning ble det satt av et område som strekker seg omtrent 3 km vest for minnesmerket.
Den 24. oktober samme år deltok de "russiske ridderne" i en parade over Ashgabat - Turkmenistan feiret treårsjubileet for sin uavhengighet.
I oktober gjenopptok gruppens piloter den langvarige tradisjonen med Kubinka - eskortering av flyene til eminente gjester. Denne gangen fulgte de rutebåten til sin gode venn, dronning Elizabeth II av England.
9. mai 1995 ble betydningsfull dato ikke bare i Russlands historie, men også i det aerobatiske lagets historie. Hele verden feiret 50-årsjubileet for slutten av andre verdenskrig, og på denne hellige dagen, 9. mai, passerte de seks "russiske ridderne" for første gang som en del av en enorm kolonne med fly over Mozhaisk-motorveien, Poklonnaya Gora og Kutuzovsky Prospekt.
Over hele verden vakte forestillingene til "Russian Knights" applaus og glede fra publikum. Dette var tilfellet på neste flyshow i Malaysia i desember 1995. Men ikke alle hadde sjansen til å reise hjem til Kubinka... Den 12. desember styrtet tre russiske ridder-jagere inn i et fjell skjult bak en ugjennomtrengelig tåke. Dette skjedde under landing på Cam Ranh flyplass for å fylle drivstoff. Fire russiske ridderpiloter ble drept - vaktoberst Boris Grigoriev, vaktoberstløytnant Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov og Nikolai Kordyukov. Pilotene ble gravlagt på kirkegården i landsbyen Nikolskoye nær Kubinka. I oktober 1996 ble et monument avduket ved graven til de falne "russiske ridderne".
Det er tid for pilotene harde tider. Det vanskeligste var det moralske traumet. Pilotene til Red Arrows aerobatic-teamet ga enorm støtte til kollegene sine ved å invitere Knights til basen deres.
Først i april 1996 begynte "Vityazi" å øve paraerobatikk, deretter restaurerte de "troikaen" og dannet til slutt en "diamant", som inkluderte Lichkun, Klimov, Kovalsky og Bukin. I verkstedene 430 ARZ i Bykov ble tre "Sparky" kjøretøy (nr. 20, 24, 25) og et Su-27 "kamp" kjøretøy (nr. 15) malt på nytt. Toppen av flyene ble blå, nederst var det en skarp overgang fra hvitt til blått (en såkalt "pil" dukket opp under cockpiten), vingespissene og stabilisatoren under ble malt røde. Importert utstyr og polyuretanmaling brakte erfarne fly til en tilstand nær «glitrende».
Den nylig fløyede diamanten på fire Su-27 i en ny lys farge viste offentlig gruppeflyging for første gang i september samme år på Gelendzhik-96 hydroaviation show. Og til slutt, i 1997, ble seks løftet opp i himmelen. Igor Tkachenko ble venstre ytre vingmann, Ivan Kirsanov ble den høyre.
I juni demonstrerte "Vityazi" igjen ferdighetene sine i utlandet for første gang etter et og et halvt års pause: først i den østerrikske byen Zeltweg, og deretter i hovedstaden i Slovakia - Bratislava. I september 1997 avla gruppen et vennlig besøk til Frankrike, hvor de deltok i feiringen av 55-årsjubileet til Normandie-Niemen-regimentet. Og litt senere eskorterte pilotene på flyene flyet til den franske presidenten Jacques Chirac, som ankom på et offisielt besøk til Russland.
Under feiringen av 850-årsjubileet for Moskva dukket "Russian Knights" på fire jagerfly med landingsutstyret utstrakt og frontlysene på seg på kveldshimmelen over Sparrow Hills, der i det øyeblikket lasershowet til Jean-Michel Jarre utspilte seg. Effekten var fantastisk - Moskva har aldri sett et slikt show i hele sin historie!
I november 1998 deltok gruppen i flyshowet Zhuhai-98 i Kina. "Vityazi" fremførte som en del av fem fly, pilotert av Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko og Ivan Kirsanov. Navigasjonsoppgaver når du flyr langs internasjonale flyruter ble løst av seniornavigatøren ved 237th Center for Aircraft Operations, oberst Sergei Fomin.
I 1999-2000 deltok "Russian Knights" i en rekke show i russiske byer, inkludert gruppen som opptrådte ved jubileumsfeiringer til ære for 60-årsjubileet til Syzran VVAUL, og 11. juni 2000 viste de sine ferdigheter for første gang i himmelen over den nordlige hovedstaden.
På slutten av 2000 fant et gjenbesøk til Kina sted. Det var her gruppeveteranen Alexander Lichkun kjørte sine "sekser" for siste gang. I stedet for de ekstreme vingmennene inkluderte gruppen Viktor Ashmyansky og Dmitry Khachkovsky. Igor Tkachenko utførte et kompleks av solo-aerobatikk. Da han kom tilbake til Kubinka, slo Lichkun av motorene og forlot cockpiten til jagerflyet, og overlot tøylene til gruppen til den energiske oberstløytnanten Sergei Klimov. De fem han ledet opptrådte på forskjellige flyshow, inkludert MAKS-2001.
En storslått feiring på himmelen ble organisert av de "russiske ridderne" over Volga i juni samme år, under feiringen i anledning 450-årsjubileet for Chuvashias frivillige inntreden i Russland.
I mai 2002 tok en alvorlig sykdom livet hans fantastisk person og sjef for vaktene. Oberst Sergei Nikolaevich Klimov. Gruppen ble ledet av Igor Tkachenko. Da gjensto bare tre trente piloter i gruppen: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko og Dmitry Khachkovsky. Takket være innsatsen til disse pilotene fløy en ny "diamant" mot slutten av året, som inkluderte Igor Shpak og Oleg Ryapolov. Den 10. desember fremførte de den første oppvisningen over Kubinka for en delegasjon fra USA, og lederen av senteret, Anatoly Omelchenko, presenterte solo-aerobatikkprogrammet.
I september, på Gelendzhik-2002 hydroaviation show, utførte Tkachenko-Khachkovsky-paret et kompleks av synkron og kontraaerobatikk.
I april 2003 fullførte Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak og Ryapolov praktisk omskolering på Su-35-fly.
For å markere 65-årsjubileet for grunnleggelsen av 237th Guards Aviation Equipment Display Center oppkalt etter Kozhedub, i mars 2003, utførte fire "Russian Knights" sammen med "Swifts" aerobatic-teamet en flytur i en enkelt formasjon bestående av ti fly.
Den 12. juni 2003, på russisk uavhengighetsdag, passerte de "ti" over Den røde plass. I cockpitene den dagen var Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky og Oleg Ryapolov. Etter dette opptrådte "diamanten" "Vityaz" med suksess på den første internasjonale sjømessen i St. Petersburg.
På MAKS 2003 opptrådte Russian Knights aerobatic-team igjen med seks fly. Gruppen inkluderte Oleg Erofeev og Andrey Alekseev som eksterne vingmenn.
I 2004 inkluderte showkomplekset en felles flytur av aerobatiske teamene "Russian Knights" og "Swifts" bestående av ni fly (5 Su-27 og 4 MiG-29) i en "diamant"-formasjon med ytelsen til en full rekke aerobatiske manøvrer, programlederen - Igor Tkachenko. Dette faktum ble i seg selv en verdensrekord i luftfartens historie.
Samme år opptrådte gruppen med suksess på flere flyshow, inkludert "Festival of Aerobatic Teams" i Zhukovsky, flyshowet "Aces of the Second World War" i Monino, og for tredje gang på hydroair-showet i Gelendzhik .
I januar 2005 foretok gruppen sitt første besøk på den arabiske halvøy i USA De forente arabiske emirater for å delta i Al Ein 2005 flyshow.
Den 9. mai 2005, for å minnes 60-årsjubileet for seieren i den store patriotiske krigen, utførte de russiske ridderne, sammen med Swifts aerobatic-team, bestående av ni fly, en historisk flytur over Den røde plass.
Noen dager senere flyttet gruppen til Taimyr-halvøya i byen Dudinka, hvor de for første gang fremførte en luftoppvisning utenfor polarsirkelen.
Sommeren samme år demonstrerte gruppen sin aerobatikk i byene St. Petersburg og Kazan, og i byene Cherepovets og Vologda utførte den demonstrasjoner i en avstand på 800 kilometer fra hjemmeflyplassen uten å lande.
I august deltok Knights igjen i luftshowet "Aces of the Second World War" og opptrådte tradisjonelt på MAKS-2005-flyshowet.
På høsten fløy gruppen til Arktis til Yamal-halvøya i byen Salekhard, hvoretter de opptrådte i Akhtubinsk til ære for 85-årsjubileet for 929 GLITs, hvor ferdighetene til de "russiske ridderne" ble vurdert av ekte fagfolk - testpiloter.
I begynnelsen av 2006 fant et besøk til De forente arabiske emirater sted, hvor "Vityazi" i himmelen over den arabiske ørkenen tok førsteplassen i klassen for gruppeaerobatikk på jetfly, og demonstrerte ærefullt flyferdigheter og høyeste kvalitet Su-27. Gruppen opptrådte med nytt program, som inkluderte grupperotasjoner rundt den langsgående aksen i "Wedge" aerobatisk formasjon, en dobbel kampsving, "øre" og "tønne". Pilotene ble tildelt gullmedaljer av FAI (Federation Aeronautique Internationale).
Samme år, i mars og november, besøk til kineserne Folkerepublikken, der «Russian Knights» åpnet «Russlandsåret i Kina» og deltok i den internasjonale romfartsmessen «Zhuhai-2006».
Den 5. april 2006 feiret AGVP "Russian Knights" sitt 15-årsjubileum med en storslått luftoppvisning på hjemmeflyplassen.
I slutten av april ønsket republikken Hviterussland "Vityaz" velkommen på årsdagen for flybasen i byen Baranovichi. Samme år ble kunstflyging demonstrert i himmelen over Khabarovsk og på hydroaviation-showet i Gelendzhik, ved åpningen som gruppen fløy seks fly. Den venstre ytre vingmannen ble forberedt av Vitaly Melnik.
For å fortsette de strålende tradisjonene med luftparader over Den Røde Plass, 9. mai 2007, ble det igjen utført en flytur i en felles formasjon med Swifts aerobatic-team bestående av ni fly.
MAKS 2007 var en betydelig begivenhet i aerobatic-teamets historie. Så, i august 2007, for første gang i verdens luftfartshistorie, ble en horisontal "tønne" laget som en del av en gruppe på ni kampfly, kalt "Cuban Diamond" på grunn av sin form og unikhet. Sammensetningen av "diamanten" har holdt seg konstant siden 2004. Flyene ble pilotert av Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin og Oleg Ryapolov.
I 2007 holdt gruppen mange flere demonstrasjonsforestillinger i russiske byer. Disse var Rostov-on-Don og Pushkin om sommeren, Surgut og Khanty-Mansiysk i september.
Ved feiringen av 95-årsjubileet for det russiske luftvåpenet demonstrerte ridderne sine ferdigheter i himmelen over Monino, og noen måneder tidligere rev brølet fra de cubanske «seks» himmelen over St. Petersburg.
70-årsjubileet for den 237. CPAT "Russian Knights" sammen med "Swifts" ble feiret 22. mars 2008 på himmelen over deres hjemlige Kubinka. Under fellesforestillingen ble "tønnen" fremført av "ni" i den nye komposisjonen.
Den 9. mai 2008 ble den allerede tradisjonelle luftdelen av Victory Parade avsluttet med den uforglemmelige flyturen til den "cubanske diamanten" over Den røde plass.
Den 28. mai 2008 ble sjefen for aerobatic-teamet erstattet av oberstløytnant Andrei Alekseev, den høyre vingmannen i de russiske riddernes rekker.
En måned senere, den 12. juni samme år, utførte de "fem" "russiske ridderne" demonstrasjonsflyvninger i Saransk og Penza, flyvningene ble utført fra Kubinka-baseflyplassen. Den 20. juni 2008 opptrådte Knights i den finske byen Kauhava på flyshowet Midnight Sun. Flyvningene ble utført i skumringen, under «hvit natt»-forhold.
I slutten av juni økte gruppens sammensetning. Garde-oberstløytnant Alexander Bogdan fullførte pilotopplæringsprogrammet.
Hele bandet begynte å forberede seg på flere seriøse opptredener i 2009. Den første av disse var flyturen over Røde plass, så elsket av russere, 9. mai. Den ledende piloten til de russiske riddere av garde, oberst Igor Tkachenko, som fløy over hjertet av Moskva, gratulerte alle veteraner med ferien. Stor seier rett fra cockpiten til jagerflyet ditt.
Og 24. juni fløy gruppen igjen til St. Petersburg, hvor de sammen med piloter fra Swifts aerobatic-team opptrådte på International Naval Show.
Den 11. juli 2009 åpnet en blandet "diamant" av to Su-27 "Russian Knights" og to MiG-29 "Swifts" rockefestivalen "Invasion" i Tver-regionen.
Det var en og en halv måned igjen til årets viktigste luftfartsbegivenhet – MAKS-2009. Gruppens piloter foretok treningsflyvninger nesten hver dag.
To dager gjensto før åpningen av MAKS dro de "fire" "Vityaz" på en treningsflyvning over utstillingspunktet i Zhukovsky. Det var under denne treningen at en uopprettelig ulykke skjedde: sjefen for 237 TsPAT, den ledende piloten til de russiske ridderne, Igor Tkachenko, døde på tragisk vis. Gruppens deltakelse i flyshowet var da begrenset til "diamantens" flukt den siste dagen av MAKS, 23. august.
I absolutt stillhet dukket "diamanten" opp over Zhukovsky-flyplassen og foretok en "minneflukt" til ære for den avdøde Igor Tkachenko. Rop om beundring for motet til pilotene og applaus til minne om vaktoberst Tkachenko den dagen overdøvet til og med brølet fra Su-27-kvartetten.
Ved dekret fra Russlands president nr. 966 av 22. august 2009 ble gardeoberst Igor Valentinovich Tkachenko tildelt tittelen helt Den russiske føderasjonen etter døden.
På nyåret 2010 ble det russiske riddernes aerobatiske team ledet av nestlederen til den avdøde Igor Tkachenko, oberst i garde Igor Shpak.
Om vinteren ble treningsflyvningene gjenopptatt, og oberstløytnant vakt Sergei Shcheglov ble med i gruppen, etter å ha fullført flytreningsprogrammet og tatt plassen til venstre ytre vingmann i de russiske riddernes rekker.
På dagen for 65-årsdagen for den store seieren, 9. mai 2010, dukket de cubanske "ni", ledet av Igor Shpak, opp igjen i himmelen over Moskva.
Fem dager etter luftparaden over Den røde plass, 14. mai 2010, til ære for 90-årsdagen til Ivan Nikitovich Kozhedub, arrangerte piloter fra de russiske riddere og swifts aerobatic-team et storslått show på himmelen over Kubinka-flybasen.
Den 10. juli samme år opptrådte «Vityazi» og «Swifts» igjen ved åpningen av rockefestivalen «Invasion».
Og 4. september dro piloter fra begge aerobatiske team til Volgograd for å delta i feiringen av City Day og 100-årsjubileet for Kachinsky VVAUL, som han er utdannet av. god halvdel legendarisk gruppe.
Demonstrasjonsflysesongen 2010 ble avsluttet med gruppens opptreden i byen Akhtubinsk til ære for 90-årsjubileet for GLITs oppkalt etter V.P.
I 2011 jobbet gruppen med et nytt program, intensivt engasjert i kamptrening og trening for forsterkninger, iscenesatte en spektakulær forestilling til sitt 20-årsjubileum og utførte tradisjonelle demonstrasjonsflyvninger på MAKS.
I januar 2012 fant et historisk besøk til Bahrain sted etter personlig invitasjon fra kong Hamad ibn Isa al-Khalifa. 
August 2012 ble preget av en storslått feiring av 100-årsjubileet Luftstyrke Russland. 4. august i Borisov-distriktet Belgorod-regionen Et monument til Su-27-jagerflyet ble avduket, reist til ære for 100-årsjubileet for det russiske luftforsvaret og til minne om pilotene til Russian Knights aerobatic-team. The Cuban Diamond" ble en dekorasjon på den russiske luftfartsfestivalen i Zhukovsky nær Moskva. Den historiske flukten til oberstløytnant Alekseev med to Rafales fra det franske luftforsvaret til stedene for militær herlighet til Normandie-Niemen-regimentet fortsatte rekken av festlige begivenheter. “Gidroaviasalon-2012” har blitt en tradisjonell septemberforestilling.
Etter en pause på seks år fant et nytt besøk til Kina sted. På Airshow China 2012 air show i Zhuhai ønsket deltakere og gjester de russiske ridderne hjertelig velkommen.
2013 ble et spesielt travelt år. I begynnelsen av februar fullførte gruppen en vanskelig flytur gjennom territoriet til Kasakhstan, Kirgisistan, Afghanistan og Pakistan til India. "Russian Knights" opptrådte for første gang på et av de ledende flyshowene i Asia, AirIndia 2013, holdt i Bangalore. Og bare en måned senere deltok gruppen på flyshowet i Lima 2013 på den malaysiske øya Langkawi. I tillegg ble det gjennomført demonstrasjonsflyvninger i St. Petersburg og Baltiysk. Ved feiringen dedikert til 70-årsjubileet for seieren i slaget ved Prokhorovsk, fremførte pilotene en visning over feltet til det store slaget.
August ble preget av opptredenen til de "fem" på flyshowet "International Air Show and Military Display 2013" i Ungarn. På høsten deltok gruppen i storstilte øvelser i det vestlige militærdistriktet.
2014 begynte med en forestilling på BIAS-2014-flyshowet i kongeriket Bahrain og fortsatte med forretningsreiser til Chita og Novosibirsk.
9. mai 2014 var enestående For første gang marsjerte gruppene "Russian Knights" og "Swifts" i paradeformasjon over hovedbasen til den russiske Svartehavsflåten - Sevastopol. 
I begynnelsen av august fremførte gruppen et show i hovedstaden i Buryatia - Ulan-Ude. Og i midten av måneden demonstrerte pilotene sine ferdigheter på "First Festival of Aerobatic Teams of the Russian Air Force", dedikert til Air Force Day.
Tradisjonelt ble gruppen i november ønsket hjertelig velkommen i Kina på Airshow China 2014 air show.
Debutshowet for den oppdaterte komposisjonen av pyramiden fant sted over desember Sevastopol. For første gang deltok kaptein Vladimir Kochetov i showet som venstre ytre vingmann og major Sergey Eremenko som høyre ytre vingmann.
Året for 70-årsjubileet for Victory in the Great Patriotisk krig begynte for "Russian Knights" med en visning på "Heroes' Watch" i Kaluga. Den 9. mai deltok "Russian Knights", i enhetlig formasjon med "Swifts", i jubileet Victory Parade på himmelen over Den røde plass.
På de internasjonale konkurransene AVIDARTS-2015 tok presentatøren av "Russian Knights" - oberst Andrey Alekseev førsteplassen i kategorien "single aerobatics". Gruppen mottok sølvmedaljer i kategorien gruppeflyging.
I juli ble det internasjonale militærtekniske forumet "Army 2015" holdt i Alabino og Kubinka nær Moskva, hvor "Russian Knights" demonstrerte elementer av gruppe- og individuell aerobatikk.
The International Naval Salon "IMDS-2015" og International Aviation and Space Salon "MAKS-2015" har blitt de tradisjonelle arenaene for gruppens forestillinger.
Som en del av det russiske forsvarsdepartementets kampanje "Contract service is your choice", som startet i 2014, opptrådte "Russian Knights" i Sevastopol, Rostov-on-Don, St. Petersburg, Arkhangelsk, Samara, Omsk. 
Foreløpig fortsetter Russian Knights luftfartsgruppe gode tradisjoner Russisk aerobatikkskole, deltar i ulike arrangementer både i Russland og i utlandet. Spiller også en betydelig rolle kamptrening. I intervallene mellom forretningsreiser, finpusser piloter ferdighetene sine i å trene luftkamp, utføre bombe- og skyteflyvninger mot bakkemål og trene ungt flypersonell. Personale Gruppen stopper ikke der og fortsetter å skrive historien til innenriks luftfart.
Russland nærmet seg første verdenskrig med den største luftflåten. Men store ting begynte i det små. Og i dag vil vi snakke om det aller første russiske flyet.
Mozhaiskys fly
Monoplanet til kontreadmiral Alexander Mozhaisky ble det første flyet bygget i Russland og et av de første i verden. Byggingen av flyet begynte med teori og endte med konstruksjon nåværende modell, hvoretter prosjektet ble godkjent av krigsdepartementet. Dampmotorer Mozhaiskys design ble bestilt fra det engelske selskapet Arbecker-Hamkens, noe som førte til avsløringen av hemmeligheten - tegningene ble publisert i Engineering magazine i mai 1881. Det er kjent at flyet hadde propeller, en flykropp dekket med stoff, en vinge dekket med ballongsilke, en stabilisator, heiser, en kjøl og landingsutstyr. Vekten på flyet var 820 kilo.
Flyet ble testet 20. juli 1882 og mislyktes. Flyet ble akselerert langs skrå skinner, hvoretter det steg opp i luften, fløy flere meter, falt på siden og falt og brakk vingen.
Etter ulykken mistet militæret interessen for utviklingen. Mozhaisky prøvde å modifisere flyet og bestilte kraftigere motorer. Imidlertid døde designeren i 1890. Militæret beordret at flyet skulle fjernes fra feltet, og dets videre skjebne er ukjent. Dampmaskiner ble lagret en stund ved Østersjøen verft, hvor de brant i brann.
Kudashevs fly
Det første russiske flyet som ble testet med suksess var et biplan designet av designingeniøren Prins Alexander Kudashev. Han bygde det første bensindrevne flyet i 1910. Under testingen fløy flyet 70 meter og landet trygt.
Vekten på flyet var 420 kilo. Vingespennet, dekket med gummiert stoff, er 9 meter. Anzani-motoren installert på flyet hadde en effekt på 25,7 kW. Kudashev klarte å fly dette flyet bare 4 ganger. Under neste landing krasjet flyet inn i et gjerde og brøt sammen.
Etterpå designet Kudashev ytterligere tre modifikasjoner av flyet, hver gang gjorde designet lettere og økte motorkraften.
"Kudashev-4" ble demonstrert på den første russiske internasjonale luftfartsutstillingen i St. Petersburg, hvor den mottok en sølvmedalje fra den keiserlige russeren teknisk samfunn. Flyet kunne nå en hastighet på 80 km/t og hadde en 50 hk motor. Skjebnen til flyet var trist - det ble styrtet i en flygerkonkurranse.
"Russland-A"
Rossiya-A biplan ble produsert i 1910 av First All-Russian Aeronautics Partnership.
Det ble bygget basert på Farman-flydesignet. På III International Automobile Exhibition i St. Petersburg mottok den en sølvmedalje fra Militærdepartementet og ble kjøpt av den all-russiske keiserlige flyklubben for 9 tusen rubler. En merkelig detalj: inntil det øyeblikket hadde han ikke engang tatt av i luften.
Rossiya-A ble skilt fra det franske flyet ved sin høykvalitets finish. Dekket av vingene og empennage var dobbeltsidig, Gnome-motoren hadde 50 hk. og akselererte flyet til 70 km/t.
Flytester ble utført 15. august 1910 ved Gatchina flyplass. Og flyet fløy mer enn to kilometer. Totalt 5 eksemplarer av Rossiya ble bygget.
"Russisk ridder"
Det russiske Knight-biplanet ble verdens første firemotors fly laget for strategisk etterretning. Historien om tung luftfart begynte med ham.
Designeren av Vityaz var Igor Sikorsky.
Flyet ble bygget ved Russian-Baltic Carriage Works i 1913. Den første modellen ble kalt "Grand" og hadde to motorer. Senere plasserte Sikorsky fire 100 hk motorer på vingene. hver. Foran hytta var det en plattform med maskingevær og søkelys. Flyet kunne løfte 3 besetningsmedlemmer og 4 passasjerer opp i luften.
2. august 1913 satte Vityaz verdensrekord i flyvarighet - 1 time og 54 minutter.
"Vityaz" krasjet i en militærflykonkurranse. En motor falt ut av en flygende Meller-II og skadet flyene til biplanet. De restaurerte den ikke. Basert på Vityaz designet Sikorsky et nytt fly, Ilya Muromets, som ble Nasjonal stolthet Russland.
"Sikorsky S-16"
Flyet ble utviklet i 1914 etter ordre fra Militæravdelingen og var et biplan med en 80 hk Ron-motor, som akselererte S-16 til 135 km/t.
Operasjon avslørt positive egenskaper fly begynte serieproduksjonen. Til å begynne med tjente S-16 til å trene piloter for Ilya Muromets i første verdenskrig, den var utstyrt med et Vickers maskingevær med en Lavrov-synkronisator og ble brukt til rekognosering og eskortering av bombefly.
Først luftkamp C-16 fant sted 20. april 1916. Den dagen skjøt politibetjent Yuri Gilscher ned et østerriksk fly med et maskingevær.
S-16 ble raskt ubrukelig. Hvis det i begynnelsen av 1917 var 115 fly i "Squadron of Airships", så var det 6 av dem igjen på høsten. De gjenværende flyene gikk til tyskerne, som overleverte dem til Hetman Skoropadsky, og deretter dro til. Red Army, men noen av pilotene fløy til de hvite. En S-16 ble inkludert i luftfartsskolen i Sevastopol.