Geografi i tidlig middelalder kort. Antikke og middelalderske geografer, første kart

"Moder Volga" er hvordan poeter og forfattere ofte kaller en av de største elvene på kloden. I den grå antikken ble den kalt Ra ("Sol", "Solrik"), i middelalderen ble den kalt Itil ("Wide River"). Før kanalen ble blokkert av en kaskade av reservoarer, var lengden 3690 kilometer. Nå er Solnechnaya 160 kilometer kortere. Byene ved bredden av elven er vakre og originale. Volga for deres befolkning er sentrum av livet, som det er for Volga-landsbygda.

Blant brødet, blant snøen

Volga-bassenget er stort - 1380 tusen kvadratkilometer(nesten en tredjedel av den europeiske delen Den russiske føderasjonen). Mektig prakt begynner i sumpene nær Volga-Verkhovye - en landsby i Ostashkovsky-distriktet i det tidligere Kalinin, for tiden Tver-regionen, på Valdai Upland. Områdets absolutte høyde er 229 m Et beskjedent kapell står over en dyp, kraftig kilde. Selve kilden til elven (Volga) tilhører lokale naturminner.

Etter å ha reist endeløse miles, bryter den legendariske elven inn i mange kanaler og fullfører sin vei, og smelter sammen med Det Kaspiske hav. Territoriet okkupert av munnen (sammenløpsstedet) har en absolutt høyde på 28 meter. Det totale fallet er to hundre og femtiseks meter. Elvesystemet utgjør mer enn 150 tusen vannstrømmer: bekker, elver, bekker, tørkende kanaler (midlertidige vassdrag). Legger du sammen lengden på trådene, får du en imponerende sum - fem hundre og syttifire tusen kilometer.

Alt flyter, alt forandrer seg

Full vannforsyning leveres av nesten to hundre sideelver. Det er flere venstreorienterte, og de er mektigere enn de høyre. Den siste store er Kamyshin-elven, som renner inn i området til byen Kamyshin, Volgograd-regionen. Etter det, helt opp til Det Kaspiske hav, renner det "lyse og brede" "uten støtte." Men Volga-elven styrker seg og gir seg ikke. "Hvilket havbasseng tilhører det?" - Dette spørsmålet blir ofte stilt av geografilærere til skolebarn for å teste intelligensen deres.

For at barn skal forstå svaret tydelig, blir de fortalt i detalj om de viktigste vannarteriene, sideelvene og vannskillene. Det ville ikke skade for voksne å friske opp grunnleggende kunnskap om planetens hydrologiske system. Seks kontinenter - Eurasia, Afrika, Nord Amerika, Sør-Amerika, Antarktis, Australia - dekket av elver ujevnt ("hvor det er tett, hvor det er tomt").

Om vannskiller

Hovedvannskillet deler kloden i to havbassenger. En veldig stor er den atlantisk-arktiske. Kraftige konstanter som trekker mot ham vann renner renner ut i Atlanterhavet og det arktiske hav. Den andre er mer beskjeden og stillehavet (alle "stier" her fører til Stillehavet og det indiske hav). Hva med Volga-elven? Hvilket havbasseng tilhører den russiske skjønnheten?

Hvorfor trenger hun havet?

Utmerkede studenter og lærde svarer på det vanskelige spørsmålet: "Hvor renner Volga-elven? Hvilket havbasseng tilhører den?" - de svarer direkte: "Ingenting!" Frie og uavhengige strekninger fra Valdai i vest til Uralfjellene i øst. Det er perlen til den europeiske delen av den russiske føderasjonen (opptar en tredjedel av dette territoriet).

Fra poesi til prosa

Hoveddelen av nedslagsfeltet anses å være skogkledde områder, som strekker seg fra et kapell i en sump (kilden til elven, Volga der er slett ikke lik seg selv i sin beste alder) til Nizhny Novgorod og Kazan (båndet til samløpet av Oka er Øvre Volga). Videre til Samara og Saratov er den russiske skjønnheten omgitt av skogsteppe (Midt-Volga strekker seg fra Oka til munningen av Kama). Så langt som til Volgograd er det en steppesone så langt øyet kan se, og enda lenger sør er det en halvørken (fra Kama til sammenløpet med Det Kaspiske hav, den siste delen er Nedre Volga).

Mellom disse skjebnens «milepæler» er det så mange ulike arrangementer! Byer og landsbyer ble bygget og forsvant, reservoarene ble fylt, og strømmen av den mektige elven avtok. For å skaffe folk strøm ble det et regulert anlegg.

Pre-revolusjonær demning

Som nevnt ovenfor, endret karakteren til elven seg under implementeringen. Volgaen var ikke rask før - den er en flat tråd med en relativt rolig karakter. Men dagens lave strømhastighet (2-6 kilometer i timen, mindre enn 1 meter per sekund) er et trist resultat av dannelsen av en kaskade kunstige reservoarer, hvor vannreserver opprettes for periodisk å heve og senke dybden av reservoaret (for passasje av tunge skip).

Mennesket griper inn og vinner

Elvens miljøproblemer vokser år for år: evnen til selvrensing avtar, nivået av avløpsvannforurensning vokser, kolonier av blågrønne alger vokser (som sammenlignes med kobragift når det gjelder skadelighet), befolkningen av verdifulle fiskearter dør, kreps forsvinner (det antas at de bare lever i rent vann).

Muskovittene drikker Volga-vann

Årsregimet (høyt vann, lavt vann, flom), samt tidspunktet for frysing og isdrift, har endret seg sterkt, spesielt etter byggingen av Rybinsk-reservoaret. Moderne Itil er nå utsatt senere i de øvre delene, og tidligere i de nedre delene. Fra Astrakhan til Kamyshin bryter elven isen allerede tidlig i april. Søl har blitt merkbart redusert - avrenningen er under kontroll, overflødig vann samler seg i beholderne til reservoarene.

Volga er også koblet til Moskva-regionen, men for bare 9 kilometer (i området rundt byen Dubna). Her får den en solid tilstrømning med samme navn. De uinnvidde lurer noen ganger: «Moskva-elven, som gir vannforsyning til en enorm by, hvor ligger den? Er Volga-elven forbundet med den? Ja. Takket være byggingen av Moskva-kanalen på 1930-tallet, mater Volga Ivankovskoye-reservoaret denne viktige vannveien.

Hva vil skje vil være fint?

Mens du reiser på en båt langs Volga, kan du beundre silhuettene (og hvis du går i land, så mer detaljert) av byer som Tver, Yaroslavl, Kostroma, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Kamyshin, Volgograd, Astrakhan. På den bratte høyre bredd og lavtliggende venstre bredd kan du se landsbyer og byer, hvis gamle folk husker andre tider da himmelen var blåere, gresset var grønnere og Volga var renere og livligere.

Sjelen sang: de muntre fløytene fra tallrike dampskip og motorskip, raske luftputefartøyer opp og ned, rike fangster. Nå har livet gått i stå. Mange byer drømmer om å utvikle inngående turisme (industrien står stille, de må overleve på en eller annen måte). Men i virkeligheten i fjor ved viljestyrke de blir fratatt passasjerbrygger av noens hånd. Så optimering endret karakteren til elven. Volga er trist. Kan noen høre henne stønne? Vil det hjelpe?

Five Seas Highway

I mellomtiden... Det enhetlige vanntransportsystemet i Volga-Kama-Don-bassenget forbinder de sørlige havene (Sort, Azov, Kaspiske hav) med den nordlige (hvite, baltiske), Volga-elven er stor og majestetisk. Hvilket havbasseng tilhører den? Havet av menneskelig respekt for naturen! Hvis dette uvanlige reservoaret er fullt av vann, vil mor tjene fantastisk til fordel for mange generasjoner jordboere.

En av de største vannveiene i verden er Volga-elven. Hvilket havbasseng tilhører den? Dette er Europa, som ikke har noe avløp. Det renner inn i derfor og tilhører bassenget hans. Denne mektige elven renner vannet gjennom nesten hele den europeiske delen av Russland. Mange byer og landsbyer er bygget på bredden. Siden antikken har den vært både en forsørger og en transportåre for mennesker.

Volga-elven

Fra en liten bekk blir den til en mektig fullflytende elv og renner ut i Det kaspiske hav nær byen Astrakhan, og danner et bredt delta. Kilden og munnen ligger i en avstand på mer enn tre og et halvt tusen kilometer fra hverandre, så den er konvensjonelt delt inn i tre deler, som er litt forskjellige i hydrologiske og miljømessige forhold.

Øvre Volga er seksjonen fra kilden til sammenløpet av Oka-elven. Her renner det gjennom tette skoger.
Fra Oka til munningen av Kama - den midtre Volga. Dette stedet ligger i skog-steppe- og steppesonene.
Nedre Volga - fra Kama til dens samløp med Det kaspiske hav. Den renner gjennom steppe- og halvørkensoner.

Volga-bassenget

Omtrent en tredjedel Europeisk territorium Russland er forbundet med denne elven. Bassenget strekker seg fra Valdai og det sentrale russiske høylandet til Uralfjellene, og dekker et område på nesten en og en halv million kvadratkilometer. Denne fullflytende, mektige elven mates hovedsakelig av smeltevann. Flere store elver og mange små renner ut i den - rundt 200 totalt de mest kjente av dem er Kama og Oka. I tillegg er sideelvene Sheksna, Vetluga, Sura, Mologa og andre.

Ved kilden bryter Volga inn i flere grener. Den største av dem er Akhtuba, som er mer enn 500 kilometer lang. Men Volga-elven fører vannet sitt ikke bare til det kaspiske hav. Du kan finne ut hvilket havbasseng denne vannarterien tilhører i et hvilket som helst leksikon. Men folk koblet det til andre hav ved hjelp av kanaler: Volga-Baltiske og Volga-Don-kanalene er kjent. Og gjennom Severodvinsk-systemet forbindes den med Hvitehavet.

Hver innbygger i landet vårt kjenner Volga-elven. Selv om ikke alle vet hvilket havbasseng dette symbolet på Russland tilhører. Det er noen flere interessante fakta om denne elven, som få mennesker kjenner:

Økonomisk betydning

Volga-bassenget har lenge matet og sørget for menneskene som bor på bredden. Det er mange viltdyr i skogene, og vannet er rikt på fisk - rundt 70 arter finnes i det. Store områder rundt elven er okkupert av avlinger, og hagearbeid og melondyrking er også utviklet. I Volga-bassenget er det store olje- og gassfelt, forekomster av kalium og bordsalt. Denne vannveien har også stor betydning som transportvei. Volga har vært brukt til frakt i lang tid, enorme campingvogner - opptil 500 skip - reiste langs den. Nå er det i tillegg til dette bygget flere demninger og vannkraftverk på elva.

Blant brødet, blant snøen

Volga-bassenget er stort - 1380 tusen kvadratkilometer (nesten en tredjedel av den europeiske delen av den russiske føderasjonen). Mektig prakt begynner i sumpene nær Volga-Verkhovye - en landsby i Ostashkovsky-distriktet i det tidligere Kalinin, for tiden Tver-regionen, på Valdai Upland. Områdets absolutte høyde er 229 m Et beskjedent kapell står over en dyp, kraftig kilde. Selve kilden til elven (Volga) tilhører lokale naturminner.
Etter å ha reist endeløse miles, bryter den legendariske elven inn i mange kanaler og fullfører sin vei, og smelter sammen med Det Kaspiske hav. Territoriet okkupert av munnen (sammenløpsstedet) har en absolutt høyde på 28 meter. Det totale fallet er to hundre og femtiseks meter. Elvesystemet er sammensatt av mer enn 150 tusen vannstrømmer: bekker, elver, elver, tørkende kanaler (midlertidige vassdrag). Legger du sammen lengden på trådene, får du en imponerende sum - fem hundre og syttifire tusen kilometer.

Alt flyter, alt forandrer seg

For at barn skal forstå svaret tydelig, blir de fortalt i detalj om de viktigste vannarteriene, sideelvene og vannskillene. Det ville ikke skade for voksne å friske opp grunnleggende kunnskap om planetens hydrologiske system. Seks kontinenter - Eurasia, Afrika, Nord-Amerika, Sør-Amerika, Antarktis, Australia - er dekket av elver ujevnt ("hvor det er tykt, hvor det er tomt").

Om vannskiller

Elver som fører vannet til hav, hav, innsjøer, sumper (og noen ganger forsvinner i sanden) kalles hoved. Men hva er de uten sine blide, snakkesalige «mindre kjærester» (tilløp)? All denne "livgivende forviklingen" flyter i en eller annen retning avhengig av skråningen til området. Grensene for dreneringsområder er angitt med konvensjonelle topografiske linjer (vannskiller).
Hovedvannskillet deler kloden i to havbassenger. En veldig stor er den atlantisk-arktiske. Kraftige konstante vannstrømmer som graviterer mot det strømmer inn i Atlanterhavet og ishavet. Den andre er mer beskjeden og stillehavet (alle "stier" her fører til Stillehavet og det indiske hav). Hva med Volga-elven? Hvilket havbasseng tilhører den russiske skjønnheten?

Hvorfor trenger hun havet?

Ra-Itil smelter sammen med den største lukkede innsjøen på jorden, kalt Det Kaspiske hav på grunn av sin storhet. To vanngiganter (Volga og Caspian) møtes i krysset mellom Europa og Asia. Dermed er det en elv av indre strømning. Verdenshavene er "fremmede" for henne.
Utmerkede studenter og lærde svarer på det vanskelige spørsmålet: "Hvor renner Volga-elven? Hvilket havbasseng tilhører den?" - de svarer direkte: "Ingenting!" Frie og uavhengige strekker seg fra Valdai i vest til Uralfjellene i øst. Det er perlen til den europeiske delen av den russiske føderasjonen (opptar en tredjedel av dette territoriet).

Fra poesi til prosa

I århundrer har diktere og forfattere skrevet om en iøynefallende bekk i den enorme Valdai-regionen. De er inspirert av de ville områdene der Volga-elven har sitt utspring. Der det renner, etter å ha tilbakelagt tusenvis av kilometer, er et ikke mindre glorifisert sted.
Mellom disse skjebnens «milepæler» er det så mange forskjellige hendelser! Byer og landsbyer ble bygget og forsvant, reservoarene ble fylt, og strømmen av den mektige elven avtok. For å skaffe folk strøm ble det et regulert anlegg.

Pre-revolusjonær demning

Mange er interessert i informasjon om den eldste dammen. Den kalles Øvre Volga Beishlot (1843). Hvor er? Volga-elven kommer ut fra Volgosjøen på dette tidspunktet (i dens øvre del krysser den gamle Ra flere små innsjøer). Den ble bygget for å opprettholde farbare dybder i lavvannsperioder (lav vannstand). Da påvirket ikke naturinngrepet i særlig grad utseendet til skogområdet. Det er en oppfatning at den gjenlevende villmarken bør bevares. I 1920 ble Lenins plan for elektrifisering av Russland (GOELRO) vedtatt.
Som nevnt ovenfor, endret karakteren til elven seg under implementeringen. Volgaen var ikke rask før - det er en flat tråd med en relativt rolig karakter. Men dagens lave strømhastighet (2-6 kilometer i timen, mindre enn 1 meter per sekund) er det triste resultatet av dannelsen av en kaskade av kunstige reservoarer, der vannreserver opprettes for periodisk å heve og senke dybden av reservoaret ( for passasje av tunge skip).

Mennesket griper inn og vinner

Volga-reservoarene har følgende navn: Verkhnevolzhskoe, Ivankovskoe, Uglichskoe, Rybinskoe, Gorkovskoe, Cheboksary, Kuibyshevskoe, Saratovskoe, Volgogradskoe (9 objekter). Under dannelsen ble deler av kystområdene oversvømmet, og skjulte bosetninger langs bredden under vannet. Dette er et dramatisk øyeblikk i livene til beboere som forlot hjemmene sine og for alltid ble fratatt muligheten til å besøke gravene til sine forfedre.
Elvens miljøproblemer vokser år for år: evnen til selvrensing avtar, nivået av avløpsvannforurensning vokser, kolonier av blågrønne alger vokser (som sammenlignes med kobragift når det gjelder skadelighet), befolkningen av verdifulle fiskearter dør, kreps forsvinner (det antas at de bare lever i rent vann).

Muskovittene drikker Volga-vann

Årsregimet (høyt vann, lavt vann, flom), samt tidspunktet for frysing og isdrift, har endret seg sterkt, spesielt etter byggingen av Rybinsk-reservoaret. Moderne Itil er nå utsatt senere i de øvre delene, og tidligere i de nedre delene. Fra Astrakhan til Kamyshin bryter elven isen allerede tidlig i april. Søl har blitt merkbart redusert - strømmen er under kontroll, overflødig vann samler seg i beholderne til reservoarene.

Hva vil skje vil være fint?

Når du går på et motorskip langs Volga, kan du beundre silhuettene (og hvis du går i land, så mer detaljert) av byer som Tver, Yaroslavl, Kostroma, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Kamyshin , Volgograd, Astrakhan. På den bratte høyre bredd og lavtliggende venstre bredd kan du se landsbyer og byer, hvis gamle folk husker andre tider da himmelen var blåere, gresset var grønnere og Volga var renere og livligere.
Sjelen sang: de muntre fløytene fra tallrike dampskip og motorskip, raske luftputefartøyer opp og ned, rike fangster. Nå har livet gått i stå. Mange byer drømmer om å utvikle inngående turisme (industrien står stille, de må overleve på en eller annen måte). Men faktisk har de de siste årene, med vilje, blitt fratatt passasjerbrygger. Så optimering endret karakteren til elven. Volga er trist. Kan noen høre henne stønne? Vil det hjelpe?

Five Seas Highway

Det er et dypvannstransportsystem på det europeiske territoriet til Russland. Den er basert på Volga-Kama Mainline, som forener Volga-Baltic og Volga-Don kunstige vannveier, Moskva-kanalen pluss Dnepr Mainline (11,5 tusen km totalt). Hvor kraftig er systemet, hvor redd er kilden til elven! Volga kan leve evig hvis du husker dette. Ellers er utfallet bittert - en enorm stillestående sump vil dannes.
I mellomtiden... Det enhetlige vanntransportsystemet i Volga-Kama-Don-bassenget forbinder de sørlige havene (Sort, Azov, Kaspiske hav) med den nordlige (hvite, baltiske), Volga-elven er stor og majestetisk. Hvilket havbasseng tilhører den? Havet av menneskelig respekt for naturen! Hvis dette uvanlige reservoaret er fullt av vann, vil mor tjene fantastisk til fordel for mange generasjoner jordboere.

Video: To hav som ikke blander seg

Volga-elven

Hvilket havbasseng hører denne vannpulsåren til, studeres på skolen. Men ikke alle forestiller seg at det kaspiske hav, som det renner inn i, er internt og har ingen drenering. Og Volga er den største elven i Europa. Det begynner på Valdai-åsene nær landsbyen Volgoverkhovye. Fra en liten bekk blir den til en mektig fullflytende elv og renner ut i Det kaspiske hav nær byen Astrakhan, og danner et bredt delta. Kilden og munnen ligger i en avstand på mer enn tre og et halvt tusen kilometer fra hverandre, så den er konvensjonelt delt inn i tre deler, som er litt forskjellige i hydrologiske og miljømessige forhold.

Video: Det kraftigste boblebadet i verden

Øvre Volga er seksjonen fra kilden til sammenløpet av Oka-elven. Her renner det gjennom tette skoger.
Fra Oka til munningen av Kama - den midtre Volga. Dette stedet ligger i skog-steppe- og steppesonene.
Nedre Volga - fra Kama til dens samløp med Det kaspiske hav. Den renner gjennom steppe- og halvørkensoner.

Volga-bassenget

Omtrent en tredjedel av Russlands europeiske territorium er forbundet med denne elven. Bassenget strekker seg fra Valdai og det sentrale russiske høylandet til Uralfjellene, og dekker et område på nesten en og en halv million kvadratkilometer. Denne fullflytende, mektige elven mates hovedsakelig av smeltevann. Flere store elver og mange små renner ut i den - rundt 200 totalt de mest kjente av dem er Kama og Oka. I tillegg er sideelvene Sheksna, Vetluga, Sura, Mologa og andre.

Video: Alt om krepsens liv (molting, parring, gyting), fiske og krepsens vaner.

Hver innbygger i landet vårt kjenner Volga-elven. Selv om ikke alle vet hvilket havbasseng dette symbolet på Russland tilhører. Det er flere andre interessante fakta om denne elven som få mennesker vet:

Økonomisk betydning

OBS, kun I DAG!

– Etter informasjon fra offisielle kinesere å dømme historiske kronikker, allerede i XI–VIII århundrer. f.Kr e. Når kineserne valgte steder å bygge byer og festninger, tegnet kineserne kart (planer) over de tilsvarende stedene og presenterte dem for regjeringen. I perioden med krigførende stater (403–221 f.Kr.) er kart ofte nevnt i kilder som nødvendige midler for å støtte militære operasjoner. Kronikken til Chu Li ("Regler [ritualer] av Chu") registrerer at på dette tidspunktet hadde to spesielle statlige institusjoner med ansvar for kart lenge fungert: Ta-Ccy-Ty - "alle landkart" og Ssu-Hsien - " senter for innsamling av strategiske kart"...

I 1973, under utgravninger av begravelsen av Ma-wang-tui i hovedstaden i Yun-nash-provinsen, Changsha, blant våpen og annet utstyr som fulgte den unge militærlederen på siste vei, ble det oppdaget en lakkboks med tre kart laget på silke. Kartene er datert til før 168 f.Kr. e.

Nøyaktigheten av konturene og ganske konstant skala på kinesiske kart fra det 2. århundre. f.Kr e. gjøre ganske rimelige antakelser om at resultatene fra direkte undersøkelser på bakken ble brukt i deres sammenstilling. Hovedinstrumentet for slike undersøkelser var åpenbart et kompass, hvis bruk ble nevnt av kinesiske reisende allerede på 300-tallet. f.Kr e.

Prestasjonene til kinesisk praktisk kartografi fikk en teoretisk generalisering i verkene til Pei Xiu (223/4? - 271 e.Kr.)... Sluttresultatet av disse verkene var den fantastiske "Regional Atlas of Xiu Kung," bestående av 18 ark og , kanskje det eldste berømte regionale atlasset i verden. I forordet til dette arbeidet oppsummerer Pei Xiu prestasjonene til sine forgjengere og stoler på egen erfaring, formulerte seks grunnleggende prinsipper for «essensalitetene» ved kartlegging.(Fra prinsippene gitt av A.V. Postnikov følger det at kineserne i det 3. århundre kjente geometri briljant, og blant instrumentene hadde de ikke bare et kompass, men også mekaniske klokker og annet utstyr som er nødvendig for å utføre geodetisk arbeid. Dette kunne imidlertid absolutt ikke ha skjedd. – Auto.)

Kartografiske prinsipper og teknikker, generalisert i arbeidet til Pei Xiu, dominerte kinesisk kartografi frem til penetrasjonen av den europeiske kartografiske tradisjonen på 1600- og 1700-tallet ...

I XII–XIV århundrer. De mest betydningsfulle verkene innen kinesisk kartografi ble opprettet, hvorav noen har overlevd til i dag. Spesielt viden kjent er kartene, bemerkelsesverdige for deres geografiske autentisitet, gravert på for- og sidesidene av en av stelene i den såkalte "helleskogen" i gammel hovedstad Kina, Xi'an. Kartene er datert mai og november 1137 og er basert på originaler satt sammen i 1061 – slutten av 1000-tallet. ved å bruke... kartet over Jia Tang (IX århundre). Kartene på stelen har et rutenett med ruter med en side på 100 li (57,6 km), og avbildningen av kystlinjen og det hydrografiske nettverket på dem er utvilsomt mer perfekt enn på noen europeiske eller arabiske kart fra samme periode. En annen bemerkelsesverdig prestasjon av kinesisk kartografi på 1100-tallet. er det første trykte kartet kjent for vitenskapen. Det antas å ha blitt produsert rundt 1155 og er dermed mer enn tre århundrer før det første trykte europeiske kartet. Dette kartet, som fungerte som illustrasjon i leksikonet, viser den vestlige delen av Kina. I tillegg til bosetninger, elver og fjell er en del av Den kinesiske mur markert i nord. De beskrevne kartene har en nordlig orientering...

Hvis på kinesiske landkart grunnlaget for å plotte innholdselementer og bestemme målestokk er et rutenett av firkanter, så for sjøkart kartografiske hjelpemidler Hovedparametrene som bestemte skalaen og omrisset av kysten var avstander i reisedøgn og kompasskurs mellom deres individuelle punkter. Havområder var dekket med et bølgemønster, og det ble ikke tegnet et rutenett av firkanter på dem... (Minner veldig europeiske kart- portolans. - Forfatter)

I perioden fra 1405 til 1433, under ledelse av Zheng He, foretok kinesiske sjømenn syv lange reiser, der de nådde kysten av Persiabukta og Afrika. Å sikre sikker navigasjon... kreves ikke bare betydelig geografisk kunnskap og navigasjonsferdigheter, men også tilgjengeligheten av avanserte kartografiske hjelpemidler. Indirekte bevis på eksistensen av slike manualer om bord på skipene til den kinesiske skvadronen kan være det såkalte "Sea Chart" fra Zheng He-ekspedisjonen, utarbeidet i 1621, som viser den østlige kysten av Afrika. Samtidig... har dette kartet veldefinerte trekk som beviser tilstedeværelsen av arabisk innflytelse... Spesielt kan denne påvirkningen sees i indikasjonen av breddegradene til individuelle punkter på kysten av Afrika... gjennom høyden til polarstjernen, uttrykt i "fingre" og "spiker" (blant araberne tid 1 "finger" ("Isabi") = 1°36, og 1 "spiker" ("Zam") = 12,3)...

I XVII–XVIII århundrer. kartografi av Kina kom under sterk innflytelse fra franske jesuittmisjonærer, som, mye ved bruk av kinesiske materialer og basert på astronomiske definisjoner, begynte å kompilere geografiske kart over Kina i systemet med geografiske koordinater for breddegrad og lengdegrad kjent for europeere. Fra denne perioden opphørte den opprinnelige utviklingen av kinesisk kartografi praktisk talt og bare detaljerte, flerfargede topografiske tegninger av kunstnere fra 1700-–1800-tallet. fortsett å fremkalle de rike kartografiske tradisjonene i det gamle Kina."

Europeisk kartografi fra tidlig middelalder

Middelalderske europeiske kart er svært originale: alle reelle proporsjoner er krenket på dem, konturene av land og hav kan godt være deformert for å lette avbildningen. Men disse kartene hadde ikke den praktiske hensikten som naturlig gis dem i moderne kartografi. De er ikke kjent med verken skalaen eller koordinatnettet, men de har slike funksjoner som moderne kart fratatt.

Middelalderkartet over verden kombinerte all hellig og jordisk historie på ett romlig plan. På den kan du finne bilder av paradis med bibelske tegn, som starter med Adam og Eva, det er også Troja og eiendelene til Alexander den store, provinser i Romerriket - alt dette sammen med moderne kristne riker; fullstendighet av bildet, kombinere tid med rom og en helhetlig historisk og mytologisk kronotop, kulminerer med scener fra verdens undergang forutsagt i Skriften. Historien er fanget på kartet, akkurat slik den gjenspeiles i ikonet, der heltene fra Det gamle og nye testamente, og vismenn og herskere fra senere tidsepoker sameksisterer. Middelalderens geografi er uatskillelig fra historien. Dessuten hadde forskjellige deler av verden, så vel som forskjellige land og steder, ulik moralsk og religiøs status i middelalderens øyne. Det var hellige steder og det var profane steder. Det var også forbannede steder, først og fremst ventilene til vulkaner, som ble ansett som inngangene til brennende Gehenna.

Eksempel på et T-O-kort

Med noen få unntak kan alle bevarte eksempler på vesteuropeiske kart produsert før 1100 deles, på grunnlag av deres form, i fire mer eller mindre klart skillelige grupper.

Den første gruppen består av tegninger som illustrerer inndelingen av jordoverflaten i soner foreslått av Macrobius. Lignende tegninger har blitt funnet i manuskripter siden 900-tallet. Tegningene til denne gruppen kan ennå ikke kalles kart i ordets fulle forstand.

Den andre gruppen inkluderer de enkleste skjematiske bildene av de tre kontinentene, ofte kalt kart type T-O eller O-T. Den da kjente verden er avbildet på dem i form av en sirkel, der bokstaven T er innskrevet, og deler den i tre deler. Øst vises øverst på kartet. Delen som ligger øverst, over tverrstangen til bokstaven T, representerer Asia; de to nedre delene er Europa og Afrika. Vanligvis er kartets overflate blottet for dekorasjoner i form av vignetter eller konvensjonelle symboler, og forklarende inskripsjoner holdes på et minimum.

På mange kart av T-O-typen er hovedkontinentene oppkalt etter de tre sønnene til den bibelske patriarken Noah - Sem, Ham og Jafet, som i henhold til jordens inndeling, etter Oversvømmelse dro til Asia, Afrika og Europa. På andre kart, i stedet for disse navnene, er navnene på kontinentene gitt; på noen kart er begge nomenklaturene til stede sammen.

Tegninger av den tredje typen er ganske nær kort av T-O-typen, men er mer komplekse. De følger med manuskriptene til Sallusts verk. Tegningene følger formen til kort av typen T-O, men deres generelle utseende blir sterkt opplivet av forklarende inskripsjoner og tegninger. Deres eldste eksempel fra 900-tallet har ikke engang en betegnelse på Jerusalem, som alltid er til stede i sentrum av de fleste senere kart.

Den mest interessante er den fjerde gruppen. Det antas at på slutten av 800-tallet skrev en viss Beat, en prest fra benediktinerklosteret i Valcavado i Nord-Spania, en kommentar til Apokalypsen. For å grafisk representere verdensdelingen mellom de tolv apostlene, tegnet Beatus selv eller en av hans samtidige et kart. Selv om originalen ikke har nådd oss, er minst ti kart laget i henhold til modellen bevart i manuskriptene fra det 10. og påfølgende århundre. Beste prøve– kart fra Saint-Sèvres-katedralen, datert fra rundt 1050.

Dessuten rent bibelske fortellinger, på kart fant de fødestedet til "kjetteri": forskjellige mytiske landområder, biologiske monstre, etc. Disse fantastiske elementene viste seg å være veldig seige, og noen av dem eksisterte på kart til 1600-tallet. «Oppfinneren» av dette kuriositetsgalleriet anses å være Solin, forfatteren av boken «Collection of Things Worthy of Mention» («Polyhistor»). Solin ble kopiert lenge etter at mytene og miraklene hans hadde blitt avlivet, og hans biologiske monstre "dekorerte" ikke bare middelalderkart, men også senere kart.

De bibelske Gog og Magog inntok en viktig plass i middelalderens kartografi. Slik var utholdenheten til denne mytiske tradisjonen at selv en så opplyst mann som Roger Bacon (ca. 1214–1294) anbefalte studiet av geografi, spesielt for å bestemme tidspunktet og retningen for invasjonen av Gog og Magog. Denne historien var ikke mindre kjent enn den er nå - historien om invasjonen av tatarene og mongolene på det samme 1200-tallet.

I tillegg til Roma og Jerusalem kan du på «verdenskartene» finne Troja og Kartago, den kretiske labyrinten og Kolossen på Rhodos, fyret på øya Pharos nær Alexandria og Babelstårnet.

De geografiske ideene til middelalderkartografer begynte gradvis å utvide seg først under korstogene 1096–1270, som til en viss grad gjenspeiles i det mest betydningsfulle og interessante verket - Hereford Map of the World (ca. 1275), tegnet på pergament fra huden til en hel okse av munken Richard av Goldingham. Kartet ble plassert i alteret til Hereford-katedralen og var faktisk et ikon.

En annen gruppe kart tolker fordelingen av jordiske og vannmasser den bebodde verden i henhold til ordningen med naturlige soner (tropiske, tempererte og polare). Disse kartene kalles "sonale" eller "makrobiske" i moderne litteratur. Noen av dem viser fem, andre syv soner eller klima Jord.

Ideen om en sfærisk jord er tydelig synlig på sonekart. Jord omgitt av to kryssende hav (ekvatorial og meridional), og danner fire like deler av en jordklode med kontinenter. Kart tillater beboelse ikke bare av vår ekumene, men også av tre andre kontinenter.

To sonekart viser ekvator - kartet til abbedisse Gerrada av Lansberg i hennes verk The Garden of Delights (ca. 1180) og kartet over John Halifax av Holywood (ca. 1220).

Totalt kjenner vitenskapen til rundt 80 "makrobiske" kart, hvorav det tidligste dateres tilbake til 900-tallet.

Arabiske kort

Startposisjoner Muslimsk geografisk vitenskap, diktert av islams hellige bok - Koranen, var basert på primitive ideer om flat jord, hvor det, som staker, er installert fjell og det er to hav, atskilt fra hverandre for ikke å slå seg sammen, med en spesiell barriere. Geografi blant araberne ble kalt vitenskapen om "postkommunikasjon" eller "om ruter og regioner." Den intensive utviklingen av astronomi og matematikk tok uunngåelig arabisk geografi utover de kosmografiske dogmene i Koranen, slik at noen forfattere begynte å tolke den som den matematiske "vitenskapen om breddegrader og lengder."

Den berømte matematikeren og astronomen Muhammad ibn Musa al-Khwarizmi skapte «Book of Pictures of the Earth», som er en sterkt revidert og utvidet versjon av ptolemaisk geografi; boken ble mye brukt og høyt verdsatt i arabisk verden. I manuskriptet til "Book of Pictures of the Earth", lagret i Strasbourg, er det fire kart, hvorav de mest interessante er kart over strømmen av Nilen og Maeotis ( Azovhavet). Nilkartet fra dette manuskriptet viser grensene klima, naturlige og klimatiske soner.

En unik kartografisk og geografisk tradisjon ble dannet ved Samanid-domstolen i Khorasan. Grunnleggeren av denne trenden var Abu Zeid Ahmed ibn Sahl al-Balkhi (d. 934). Han skrev "Book of the Earth's Belts", som tilsynelatende var geografisk atlas med forklarende tekst. Kart fra arbeidet til al-Balkhi gikk over til verkene til Abu Ishaq al-Istakhri og Abu l-Qasim Muhammad ibn Hawqal, og påvirket alle kartografiske verk av begge forfatterne, noe som gjorde det mulig for en av de første forskerne av arabiske kart, Miller , for å kombinere dem i hans "arabiske kart" under den generelle tittelen "Atlas of Islam", som er fast inkludert i den historiske og kartografiske litteraturen.

I kartene til Atlas of Islam dominerte ideene om geometriisme og symmetri ekte kunnskap. Alle geografiske kart ble tegnet ved hjelp av kompass og linjal. Den geometriske korrektheten av konturene av havene medførte uunngåelig en grov forvrengning av konturene og misforhold (sammenlignet med de faktiske) av områdene til hav, bukter og land. Elver og veier, uavhengig av deres naturlige konturer, ble tegnet med rette linjer. Det var ikke noe nettverk av meridianer og paralleller, selv om de geografiske tekstene som fulgte med kartene ofte inneholdt indikasjoner på breddegrader og lengdegrader.

Den konvensjonelle geometriske tradisjonen fortsatte å dominere i arabisk kartografi i den påfølgende perioden (XII-XIV århundrer).

Helt fra hverandre, uten noen synlig forbindelse med tradisjonene for "klassisk" arabisk kartografi, står verkene til den berømte arabiske vitenskapsmannen Abu Abdallah al-Shorif al-Idrisi (1099–1162), en innfødt i Marokko, utdannet i Cordoba og invitert til å Sicilia av kong Roger II. I 1154 kompilerte al-Idrisi, på vegne av Roger II, 70 separate kart " befolkede områder"og en generelt kart fred. Under forholdene i kongeriket Sicilia, i hvis kultur araberne spilte en betydelig rolle, avslørte det kartografiske arbeidet til al-Idrisi, frigjort fra de muslimske lenkene av konvensjon og skjematisme, ikke bare en dyp og langvarig kunnskap om eldgamle geografiske vitenskap, men også evnen til å forholde seg kritisk til Ptolemaios sine kart. Europeiske kartografer mestret denne ferdigheten bare tre til fire århundrer senere, innenfor rammen av tradisjonell kronologi.

Hvert "regionalt kart" over al-Idrisi viste 1/10 av et av de syv "klimaene", og å koble sammen alle kartene i en bestemt rekkefølge ga fullt kart fred. I tillegg til dette rektangulære kartet, kompilerte al-Idrisi et rundt kart over verden på sølv på 70 ark, som mest reflekterte ptolemaiske ideer.

Man kan ikke i stillhet forbigå en slags rent teistisk kartlegging - de såkalte qibla-kartene, som indikerte for troende muslimer i hvilke retninger de skulle bøye seg for å vende seg vendt mot Mekka i de daglige bønnetimene i forskjellige land. I midten av kartet er et firkantet bilde av det hellige Kaaba-tempelet i Mekka, som indikerer plasseringen av portene, hjørnene, den svarte steinen og den hellige Zemzem-kilden. Rundt Kabaen er det 12 ovaler i form av lukkede parabler, som representerer 12 mihrabs for forskjellige deler muslimsk verden. Mihrabene er ordnet etter den geografiske rekkefølgen til disse delene, og hver av de sistnevnte er representert i inskripsjonen av flere av de mest kjente byene.

Kilder indikerer tilstedeværelsen detaljerte beskrivelser kyster som indikerer avstander og magnetiske peilinger mellom punktene deres blant araberne allerede på 1100-tallet. Senere mottok lignende beskrivelser det italienske navnet portolans, men allerede i verkene til al-Idrisi er det en detalj av den sanne portolan på kysten mellom Oran og Barka. Den første italienske portolan virkelig kjent for vitenskapen dukket opp senere.

Deretter ble det største bidraget til utviklingen av denne originale typen sjøkart på 1400- og 1600-tallet gitt av italienske og katalanske kartografer, etterfulgt av spanske og portugisiske. I dette mer sen periode Muslimske kartografer, etter kildene å dømme, gjorde betydelig mindre for utviklingen av maritim kartografi. Bare noen få arabiske og tyrkiske portolan-kart er kjent, hvorav det mest bemerkelsesverdige og godt studerte er sjøkartet til Ibrahim al-Murshi (1461). Vi må huske at portolan-kart var en statshemmelighet, så det lille antallet er forståelig.

Renessansekartografi

De praktiske behovene til utviklingen av jordbruksproduksjon og handel førte til behovet for å beskrive land, handelsruter over land, kyst- og langdistansefartsruter, steder som var praktiske for ankring av skip og skjerming for dårlig vær. Og så på 1200-tallet var det en erkjennelse av at geografiske realiteter og deres relasjoner i rommet kvalitativt formidles bedre i grafisk snarere enn tekstform, at et kart kan være et uunnværlig verktøy for å organisere økonomien. Allerede rundt 1250 dukket det opp veikart over England og Wales, satt sammen av munken Matthew Paris (Matthew av Paris). De var reiseruter, eller lister over veistasjoner med avstander mellom dem, men allerede illustrert. (Matthew Paris sine kart har noen likheter med Peitinger Table, som antyder tilstedeværelsen av noen genetisk sammenheng disse originale kartografiske verkene.)

Den raskeste fremgangen ble gjort innen marin kartografi. Peripler, beskrivelser av ruter, kunne nesten utelukkende brukes til seiling innenfor synsvidde av kysten, slik at navigatøren kunne følge dokumentets anvisninger om rekkefølgen på havner og havner og avstandene mellom dem i reisedøgn. Men for å seile på åpent hav, utenfor syne av kysten, var det nødvendig å vite retningen mellom havner. Løsningen på dette problemet ble gitt av oppfinnelsen av portolan-kart.

Den første omtalen av bruken av portolan-kart i praksis går tilbake til 1270, da sjømennene til kong Louis IX, som foretok et korstog over Middelhavet til Nord-Afrika, var i stand til å bestemme posisjonen til kongeskipet etter en storm vha. sjøkart; den ble ikke bevart.

På grunn av hemmeligholdet til disse kartene mangler tidlige eksempler på dem fullstendig. De var faktisk nøkkelen til oversjøiske markeder og kolonier, et middel til å sikre berikelse for sine eiere. På statlig nivå ble portolan-kart ansett som hemmelig materiale, og deres frie sirkulasjon og introduksjon til vitenskapelig felt ble nesten helt utelukket. På spanske skip ble det foreskrevet å lagre portolan-kart og navigasjonslogger festet med blylodd, slik at hvis skipet ble tatt til fange av fienden, ville de umiddelbart bli senket.

Så på begynnelsen av 1300-tallet dukket portolan-kart opp som en fullt utformet karttype. Det tidligste kjente kartet av denne typen, det såkalte Pisa-kartet, antas å ha blitt tegnet litt tidligere enn 1300. Fra dette århundret har ikke mer enn 100 portolan-kart nådd oss. Produksjonen deres utviklet seg først i de italienske byrepublikkene og i Catalonia var deres språk latin. De ble vanligvis tegnet på pergament laget av hel saueskinn, og bevarte det naturlig form. Størrelsene deres varierte fra 9045 til 140 75 cm.

Det funksjonelle og grafiske grunnlaget for portolan-kart var den sentrale vindrosen. Det moderne magnetiske kompasset har sørget for kombinasjonen av den eldgamle kompassrosen og magnetnålen. Det skal bemerkes at oppfinnelsen av kompasset kronologisk sammenfaller med tidspunktet for utseendet til portolan-kart.

Men kompassrosen har mer gammel opprinnelse enn en magnetisk nål. Den utviklet seg opprinnelig uavhengig og var ikke mer enn en praktisk måte å dele en sirkulær horisont på, og navnene på vindene ble brukt til å angi retninger. Stråler ble trukket fra vindrosen i henhold til antall hovedkompasspunkter. I starten ble det brukt åtte hovedvinder; Den latinske 12-vindrosen ble holdt i lang tid, deretter nådde antallet vinder 32. I periferien av kartet, på strålene til hovedrosen, var hjelperoser plassert i en sirkel. Vindroser – hoved- og hjelperoser – ble brukt til å kartlegge konturene av kystlinjen, havner osv., samt å bestemme den magnetiske kursen under navigering. Middelalderkompasset gjorde det mulig å plotte et skips kurs med vinkelnøyaktighet som ikke oversteg 5°.

På spørsmål om hvor kompasset kom fra – fra Kina eller Europa, er svaret veldig enkelt. Fra Europa. Araberne brukte italienske snarere enn kinesiske termer for kompass. Hvis veien var omvendt, og araberne i begge tilfeller må være mellommenn, ville araberne hatt kinesiske termer.

I 1269 utstyrte Petrus Perigrinus den magnetiske nålen med en rund gradert skala og brukte denne enheten for å bestemme magnetiske retninger på gjenstander. 1302 er den tradisjonelle datoen for oppfinnelsen av et nautisk kompass av en ukjent italiensk navigatør fra Amalfi, som besto av å koble en kompassrose med en magnetisk nål. For å angi hovedpunktene til kompasset ble forskjellige (latinske, frankiske, flamske) navn på vindene brukt, så vel som den nordlige polstjernen.

Ved å lage portolan-kart, forsto europeiske kartografer for første gang virkelig rollen til retninger og vinkelmålinger i kartlegging. Slik sett åpnet portolan-kart seg ny scene i utviklingen av praktisk kartografi.

Portolan-kart ble opprinnelig brukt til å betjene den maritime handelen i Italia og de katalanske havnene og dekket farvannet som deres handelsruter gikk fra Svartehavet til Flandern. Over tid spredte produksjonen av kort seg til Spania og Portugal, hvor produksjonen deres ble et statlig monopol, og kortene ble ansett som hemmelige.

Ved dekret fra kongen av Spania 20. januar 1503 ble "Chamber of Trade with the Indias" opprettet i Sevilla, som var en myndighetsavdeling som kombinerte funksjonene til Handelsdepartementet og Hydrographic Department for å regulere utenlandske handelsforbindelser og studere nyoppdagede territorier, med spesiell oppmerksomhet til den nye verden. En egen geografisk eller kosmografisk avdeling i dette kammeret ble opprettet, som kanskje var den første hydrografiske avdelingen i historien. Den berømte reisende Amerigo Vespucci (1451–1512) ble pilotmajor (sjefpilot) for denne avdelingen, ansvarlig for å tegne kart og veibeskrivelser.

Siden slutten av 1400-tallet eksisterte et hydrografisk kontor som ligner på det spanske under navnet Chamber of Guinea (senere Chamber of India) i Portugal.

På denne tiden ble portolan-kort gjenstand for ulovlig handel. Offisielle kart av det spanske kammeret ble oppbevart i en safe med to låser, hvor nøklene kun ble holdt av pilotmajoren og sjefskosmografen. Etter at Sebastian Cabot (1477–1557) prøvde å selge engelskmennene "hemmeligheten" til det mytiske Anianstredet, ble det utstedt et dekret som forbød utlendinger å ha lederstillinger i huset. Men til tross for slike forsiktige forholdsregler fra den spanske og portugisiske regjeringens side, spredte informasjon om geografiske funn og praksisen med å tegne portolan-kart seg uunngåelig til andre land.

Så begynte nautisk kartografi å utvikle seg i Holland. Nederlenderne, etter å ha studert kysten grundig Nord-Europa, skapte det berømte maritime atlaset "The Sailor's Mirror", hvis første bind ble utgitt i 1584. Det nederlandske østindiske kompaniet ga et betydelig bidrag til kartleggingen, særlig ved å kompilere den såkalte hemmelige atlasen, som inkluderte 180 detaljerte kart. Siden 1600 begynte det engelske østindiske kompaniet å utføre aktivt kartografisk arbeid.

Rundt 1406 ble Ptolemaios's Manual of Geography oversatt til latin i Firenze. Noe senere dukket det opp kart som erstattet det skolastiske bildet av verden som ble forkynt av klosterets «verdenskart». Allerede ved sin helt nye fødsel i Europa, krevde Ptolemaios sin «geografi», entusiastisk akseptert av forskere og til en viss grad kanonisert, avklaring i form av det skandinaviske nord og Grønland, som var godt kjent for middelaldereuropeere.

I 1492 skapte en innfødt Nürnberg, Martin Beheim, i samarbeid med miniatyrkunstneren Georg Holzschuer, en globus som ble kjent som den første moderne jordkloden. Himmelkloder av tidligere perioder ble brukt før av bysantinske, arabiske og persiske astronomer, men ingen overlevde mellom antikken og 1400-tallet geografisk klode. Behaims klode ser ut til å være basert på Henry Martellus' verdenskart fra slutten av 1400-tallet og er litt over 50 cm i diameter (20 tommer).

Kloden viser ekvator delt inn i 360 ikke-digitaliserte deler, to troper, de arktiske og antarktiske polarsirklene. En meridian er vist (80 vest for Lisboa), som også er delt inn i grader; divisjoner er ikke signert, men på høye breddegrader varigheten av den lengste lange dager. Utstrekningen av den gamle verden på kloden er 234° (med en sann verdi på 131°), og følgelig er avstanden mellom Vest-Europa og Asia på den redusert til 126° (faktisk 229°), som er det endelige uttrykket for pre-columbianske ideer om verden.

Bruken av trykk til reproduksjon av kart har gjort det mulig å bruke mye komparativ metode i kartografi og stimulerte dermed dens videre utvikling. Samtidig bidro masseproduksjonen av kart i noen tilfeller til en ganske stabil konsolidering av utdaterte og feilaktige ideer.

Selv om kompilatorkartografen hadde til rådighet primært undersøkelsesmateriell - navigasjonsinventar, portolan-kart, skipslogger, kunne han ikke alltid koble disse materialene med de tilgjengelige kartene. Bare med videre utvikling metoder astronomiske definisjoner terrengkoordinater, så vel som med oppfinnelsen av trigonometrisk oppmåling (triangulering), var kartografer i stand til å bestemme et nesten ubegrenset antall punkter på bakken ved å måle vinklene til trekantene dannet av disse punktene og lengden på det opprinnelige grunnlaget.

Prinsippene for trianguleringsmetoden ble først formulert i 1529 av den berømte matematikeren, professor ved universitetet i Louvain Gemma Friese Regnier (1508–1555). I 1533 bandt han sitt verk "Libellus" med den flamske utgaven av Peter Apians Cosmography. I dette arbeidet beskrev han i detalj metoden for å kartlegge et stort område eller en hel stat ved hjelp av triangulering. Trianguleringsmetoden, som i alle henseender ligner den til Gemma Friese Regnier, ble tilsynelatende uavhengig oppfunnet før 1547 av Augustus Hirschvogel (1488–1553).

På 60-tallet av 1400-tallet besøkte Johannes Regiomontanus (1436–1473) Ferrara, hvor han ble fanget av den generelle lidenskapen for Ptolemaios «geografi», samt drømmen om å lage et nytt kart over verden og europeiske stater. Han kompilerte "Kalenderen", de berømte "Ephemeris" eller astronomiske tabeller, og en liste over koordinater for forskjellige steder, hovedsakelig hentet fra Ptolemaios. Regiomontanus beregnet også tabeller over sinus og tangenter og publiserte den første systematiske håndboken om trigonometri i Europa, "On Triangles", som undersøkte plane og sfæriske trekanter.

En annen kjent vitenskapsmann på 1500-tallet, professor i astronomi og matematikk i Ingolstadt (Bayern) Peter Apian (1495–1552), var involvert i sammenstillingen av forskjellige geografiske kart, blant annet verdenskartet i en hjerteformet projeksjon, en kart over Europa og en rekke regionale kart. I hans mest kjente verk, "Kosmografi eller en fullstendig beskrivelse av hele verden" (1524), som gikk gjennom en rekke opptrykk, gir Apian, spesielt, instruksjoner for å bestemme geografiske lengdegrader ved å måle avstandene til Månen fra stjernene. Han ga også mye oppmerksomhet til å forbedre astronomiske instrumenter.

Det er karakteristisk at alle disse forskerne var spesialister innen geometri og trigonometri, hadde erfaring med astronomiske instrumentelle observasjoner og til en viss grad instrumentelle mestere, noe som uunngåelig førte til deres forståelse av anvendeligheten av geometri og instrumentelle metoder til praktiske undersøkelser.

Triangulering for kartografiske formål ble først brukt av den store flamske kartografen Gerard Mercator (1512–1594), som i 1540 publiserte et kart over Flandern på fire ark. Trianguleringsundersøkelse forble unik for sin tid, men det markerte begynnelsen på et nytt stadium i utviklingen av kartografi, som nå hadde muligheten til raskt å legge inn ny informasjon i undersøkelseskart med feilfri lokalisering av disse dataene. Utviklingen av nye projeksjoner spilte også en stor rolle, hvorav vi bare merker Mercator-projeksjonen (1541), som fortsatt brukes til navigasjonsformål, noe som gjør det mulig å plotte kurs av skip i en rett linje.

Vi har allerede skrevet at praksisen med oppmåling lander i Antikkens Roma nødvendiggjorde opprettelse av spesielle instrukser for landmålere. Følgende lignende instruksjoner dateres tilbake til 1500-tallet. (Det er ikke tilfeldig at vi tvilte på dateringen av tidligere instrukser.) Disse instruksene og instruksene ga til en viss grad en standardisert metodikk for feltarbeid og utarbeidelse av planer og kart.

Den første håndboken som ga spesifikke instruksjoner til landmåleren ble utstedt rundt 1537 av Richard Beniz (d. 1546), som var leietaker av kong Henrik VIII. Benizs tekst gir ingen instruksjoner om måling av retningene til linjer, og den nevner heller ikke noe instrument for å bestemme meridianen eller retningen til noe annet undersøkelsespunkt. Det skal bemerkes at tradisjonen med oppmåling lander lineære metoder, med begrenset involvering av vinkelmålinger, ble aldri eliminert i europeisk kartografi før på 1700-tallet.

I tidlig XVIIårhundre i krigene i Nederland, og spesielt i Tretti års krig(1618–1648) utviklet det seg massive bevegelser av tropper fra de krigførende statene på bakken. Og for å sikre manøvrering var det nødvendig med en mye mer detaljert studie av landskapet i operativ kartografisk form, med spesiell oppmerksomhet på terrengforholdene for store kontingenter av infanteri, kavaleri og artilleri. Alt dette utvidet i stor grad funksjonene til militæringeniører, som sammen med deres tidligere aktiviteter innen befestning begynte å utføre undersøkelser og rekognosering av området i topografisk skala. Opprinnelig i Frankrike, og deretter i andre europeiske land, begynte militæringeniører å forene seg spesialenheter og motta yrkesopplæring, en del av dette var opplæring i elementene topografisk undersøkelse og utarbeidelse av planer og kart.

Siden de var operativt-taktiske dokumenter, måtte militærkart ha gode måleegenskaper, så det er ikke overraskende at deres tidligste prøver, satt sammen av militæringeniører, hadde målestokkangivelser allerede i 1540–1570, mens på sivile kart begynner dette først fra 70-s. av det 16. århundre. Det første kartet som skal tegnes med streng overholdelse av skala anses å være planen for byen Imola, laget av Leonardo da Vinci (1452–1519) under hans tjeneste under Cesare Borgia i 1502–1504.

Betydningen av vinkelmålinger for å tegne militærkart ble spesielt bemerket i 1546 i boken til italieneren Niccolo Tartaglia, som tjenestegjorde med engelsk konge Henrik VIII. Tartaglia beskriver et kompass med sikter, tilpasset for å ta vinkelmålinger. I sent XVIårhundre i Irland, utførte militærtopograf Richard Bartlett en bemerkelsesverdig topografisk undersøkelse, som var langt foran når det gjelder nøyaktighet og pålitelighet av alt samtidsarbeid. Det skal understrekes at Bartletts filming var et sjeldent unntak for perioden; militær topografi blomstret på midten av 1700- og 1800-tallet.

La oss illustrere viktigheten av kartografi med følgende eksempel.

I et forsøk på å gripe og sikre nyoppdagede landområder, foretok spanjolene og portugiserne, etter mye debatt, en betinget kolonideling av verden, og etablerte grensene for deres innflytelsessfærer langs den såkalte Tordesillas-linjen, utenfor hvilken vestlige halvkule Meridianen ble tatt til å være 46°37 W. d., og i øst – 133°23 Ø. d. Molukkene, som ligger omtrent ved 127°30 øst. d., det vil si i nærhet fra avgrensningslinjen, var hovedkilden til den østlige krydderhandelen. Derfor ble de hovedarenaen for den såkalte kartkrigen mellom Spania og Portugal: I denne "krigen" prøvde partene sitt beste for å plassere "krydderøyer" på kartene innenfor sine konvensjonelle soner.

Etter å ha gitt opphav til en masse kartografiske forfalskninger, hadde "kartkrigen" likevel en viss stimulerende effekt på studiet av kosmologi og kartografi.

Hemmelig oppdagelse av Brasil

Hvem var den første som satte sine ben på kysten av det søramerikanske kontinentet? – Doktor i historiske vitenskaper, professor, akademiker ved det russiske naturvitenskapsakademiet A. M. Khazanov tok opp dette spørsmålet. Han skriver:

"Det er trodd at største land Sør Amerika– Brasil – oppdaget i 1500 av Pedro Alvares Cabral. Imidlertid vil jeg foreslå min egen hypotese, hvis essens er at Vasco da Gama, kanskje til og med før Cabral, besøkte dette landet. En rekke "jern"-argumenter kan gis til fordel for denne hypotesen."

Denne versjonen gir oss muligheten til ved eksempel å vise betydningen av geografi og kartografi for offentlige anliggender på 1400-–1500-tallet.

Nedenfor er et sammendrag av artikkelen av A. M. Khazanov.

Geografisk determinisme

Fysiske forhold Atlanterhavet gjorde transatlantiske reiser, selv på begynnelsen av 1400-tallet, ikke bare fullt mulig, men heller ikke en veldig vanskelig foretak. Amerika er nærmere Europa enn f.eks. Sør-Afrika, og hvis sørspissen av Afrika ble nådd av europeere i 1488, så er det logisk å anta at Amerika kunne blitt nådd av dem enda tidligere. I tillegg er det øyer midt i Atlanterhavet som kan fungere som en utmerket base for en slik reise. Disse øyene var bebodd, og deres innbyggere på tidspunktet for Enrique the Navigators død i 1460 var, av alle innbyggerne i den gamle verden, de nærmeste naboene til innbyggerne i Amerika.

I følge det autoritative vitnesbyrdet fra admiral La Graviere, «Med start fra Azorene gir det stormfulle havet vei til en sone med bris som er så stille og konstant i retning at de første navigatørene betraktet denne ruten som veien til det jordiske paradiset. Skipene går inn i passatvindsonen her.».

Det er også på sin plass å sitere meningen til J. Cortezan: "Hvis vi sammenligner hindringene, farene og stormene de første skipene som reiser til Azorene, eller langs kysten av Marokko, eller sørover, med den ekstreme enkle navigeringen som de møtte i passatvindsonen fra nord -vest, vi kan ikke unngå å bli overrasket fordi navigatørene på 1400-tallet brukte så mye tid på å nå kanten av denne enkle og forførende ruten og oppdage Amerika.".

Det er kjent at Bengal-strømmen gjorde reisen til Kapp ekstremt vanskelig Godt håp langs Afrikas vestkyst. For å nå Det indiske hav var det lettere for skip å beskrive en stor bue mot vest i Atlanterhavet, nær kysten av Brasil, og derfra, ved hjelp av gunstige vinder og en strøm langs meridianen, gå til Kapp det gode håp. Det er det samme i motsatt retning: for raskt å passere fra kysten av Mina til Portugal, foretrakk seilskip å ikke gå langs Afrika, men å beskrive en stor halvsirkel som førte dem til Sargassohavet, og derfra til Azorene . Ellers risikerte de å møte motvinden som stadig blåste i området.

Fra de aller første forsøkene fra portugisiske sjømenn på å seile mot det sørlige Afrika, tvang havstrømmer og vind dem til å passere så nær kysten av Brasil at de ikke kunne unngå å legge merke til skilt som indikerte nærhet til land (fugler, greiner, stykker av trær). , etc.). ).

Under Vasco da Gamas første reise dro flotiljen hans fra den afrikanske kysten i august 1497 og gikk tappert dypere inn i Atlanterhavet, og beskrev en stor bue mot vest. På det meteorologiske kartet over Atlanterhavet tilsvarende august kan vi se hvilke vinder den kjente navigatøren må ha møtt. Bekjentskap med dette kartet, samt med retningen og hastigheten til strømmene i Atlanterhavet, etterlater ingen tvil om at Vasco da Gamas flåte må ha nærmet seg Pernambuco (nordøstlige hjørne av Brasil) veldig nærme. Og gitt reell avstand, som var nødvendig for å reise, og hastigheten på vind og strøm, er det lett å beregne at en slik reise tok 40–45 dager.

Historien til denne stien er som følger. På det første stadiet studerte forskere Nord-Afrika. Den andre var oppdagelsen av Madeira og Azorene (1419 og 1427). Disse øyene, som ble utviklet og befolket, fungerte som en base for nye ekspedisjoner. Det er grunn til å hevde at oppdagelsen av øyene Flores og Corvo av navigatøren Diogo de Teivi i 1452 var assosiert med et forsøk på å nå øya med de syv byer, som et resultat av at Sargassohavet ble oppdaget. Så, i løpet av stadig lengre seilaser, flyttet portugiserne steg for steg nærmere kysten av Brasil.

Hvis vi sammenligner avstandene fra Lisboa til Azorene og fra dem til det østlige punktet av Brasil, vil det være vanskelig å innrømme at etter å ha overvunnet den første delen tok det så mange som 73 år å overvinne den andre, mye enklere sektoren av Atlanterhavet . Mye av dette forklares med det maksimale hemmelighold om at det portugisiske kongehuset omringet navigeringen av skipene sine i Atlanterhavet.

Kartressurs

Det er portugisiske kart som dateres tilbake til Enrique Navigators tid fra 1438, 1447, 1448 og det viktigste - kartet over Diogo de Teivi fra 1452. Og dette siste vitner ugjendrivelig om at Diogo de Teivy i 1452 eller litt tidligere reiste og utførte grundig forskning i det vestlige Atlanterhavet og nærmet seg kysten av den nye verden. Senere portugisiske kart over før-columbiansk tid er også kjent, hvor deler av Atlanterhavskysten av Amerika er registrert.

I dag er det bevist at kong Johannes II og hans kosmografer hadde informasjon om plasseringen av Krydderøya (Molukkene) og kjente dens geografiske koordinater. Da forhandlingene startet for Tordesillas-traktaten (1494), hadde João II derfor verdifull geografisk kunnskap og ressurser som de castilianske suverene ikke hadde.

Geografiske kart har spilt en stor rolle i menneskets historie. Under forholdene med intens spansk-portugisisk konkurranse krevde den portugisiske kronen at ikke bare geografiske kart, men også all informasjon relatert til den portugisiske sjøreise. Dette kravet ble spesielt overholdt i forhold til informasjon om reiser til Vest- og Sør-Atlanteren, hvis formål var å søke etter en sjøvei til India. Som et resultat har ingen geografiske kart eller andre kilder nådd oss som ville ha registrert omfattende og pålitelig informasjon som bekrefter reisene til portugisiske navigatører til kysten av Amerika i den før-columbianske perioden. Ikke desto mindre gir de overlevende bevisene tilstrekkelig grunnlag for å hevde at slike "hemmelige" reiser fant sted.

Land i det vestlige Atlanterhavet

Her må vi vende oss til neste gruppe kilder - referanser i datidens dokumenter. Av taushetshensyn skriver ikke kronikkene direkte om Portugisiske reiser vest for Azorene til den ble nevnt i Darty Pasheco Pereiras bok og før Pedro Alvares Cabrals ankomst til Brasil i 1500. Likevel ble det slike turer.

Noen direkte eller indirekte referanser i dokumenter fra 1452, 1457, 1462, 1472–1475, 1484 og 1486 om reiser til vest og eksistensen av land i det vestlige Atlanterhavet gir rett til å hevde at portugiserne visste om Antillene og kysten av det amerikanske kontinentet så tidlig som i første kvartal XV århundre. Tilsynelatende begynte oppdagelsen av den nye verden i 1452 med ekspedisjonen til Diogo de Teivi og fortsatte med reisen til kysten av Amerika av Joao Vaz Corti-Real i 1472.

Spesielt bør nevnes de kongelige gavebrevene, som inneholder den informasjonen som interesserer oss. Det mest slående av dem er charteret datert 3. mars 1468, som gir Fernau Dulmo en gave kapteinskap til "den store øya, øyene eller kontinentet som ble funnet og antas å være øya til de syv byer." Vi vet ikke om Fernau Dulmo selv seilte til denne "store øya". Han gjorde sannsynligvis dette, men resultatene av foretaket hans ble som vanlig holdt hemmelig.

Dokumenter overlever også som nevner reisen til António Leme, som så øyene eller kontinentet i vest rundt 1484, og dokumentene til anonyme piloter som etter 1460 også så øyene i vest. Columbus stolte senere på informasjonen deres, som han selv innrømmet.

Til dette skal legges et stort antall eksisterende kongelige charter, som (fra 1460-1462) gir tilskudd til kapteiner og loser for noen uspesifiserte «øyer» med tanke på oppdagelse og bosetting. De mest interessante og viktige av dem er brev til madeiranerne Rui Gonçalves da Camara (1473) og Fernau Telis (1474).

Et av dokumentene som dateres tilbake til 1486 nevner til og med intensjonen om å «gjenoppdage noen land i vest».

Arc of Vasco da Gama

Hyppigheten av portugisiske ekspedisjoner til passatvindsonen økte gradvis med oppdagelsen og koloniseringen av øyene Madeira, Azorene, Kapp Verde-øyene (Kapp Verde), med funn ved kysten av Afrika, med grunnleggelsen av Argen. handelspost, med utviklingen av Guineas kyst, kysten av Mina, øyene Sao Tome og Principe. Det er ingen tilfeldighet at det var portugiserne som akkumulerte så omfattende og verdifull navigasjonserfaring så tidlig. I følge J. Cortezan, "Bare fra Portugal var det mulig å foreta slike turer, fordi bare her fantes de kombinerte geografiske, vitenskapelige og økonomiske mulighetene som var nødvendige for gjennomføringen av disse funnene.".

Bevis for reiser og mulige funn av land eller øyer i vest formerer seg fra 1470–1475, og spesielt etter 1480–1482, det vil si etter oppdagelsen, utforskningen og koloniseringen av kysten av Guineabukta og øyene i Sao Tome og Principe. Returen av skip fra Guineabukta, fra øyene Kapp Verde og øyene Sao Tome til Portugal ble systematisk utført, så å si, "etter bølgenes vilje", det vil si ved hjelp av stillheten i Guineabukta og brisen fra Atlanterhavet med et obligatorisk anløp til Azorene, hvorfra de deretter seilte til Lisboa og andre havner i Portugal.

Fra og med 1482 seilte karaveller over avstander dobbelt så lenge som vanlig: fra Lisboa til São Jorge da Mina. Samtidig ble det vanlig å seile langs en stor bue buet mot Vest-Atlanteren, og hver gang beskrev de portugisiske flotiljene en stadig større bue. Vasco da Gama beskrev også en slik bue under sine reiser til India. Det er mulig at han gjentok ruten som han kjente.

En spesialist i tiden med store geografiske oppdagelser, Gago Coutinho, som studerte mulighetene til portugiserne sjøfartøyer, så vel som styrken og retningen til strømmer og vinder i Atlanterhavet, kom til den konklusjon at buen beskrevet av Vasco da Gamas flåte i Atlanterhavet under hans første reise til India kunne ha nådd nesten til Pernambuco. Og kanskje det mest overbevisende argumentet til fordel for hypotesen vi legger frem kan være et veldig interessant dokument - instruksjonene som Vasco da Gama kompilerte i februar 1500 for Pedro Alvares Cabral, som la ut på en handelsekspedisjon til India, hvor han , som generelt antas, oppdaget Brasil ved et uhell. Ruten han rådet Cabral til å ta var faktisk den beste, korteste ruten til Brasil.

Flotiljen under kommando av Pedro Alvares Cabral forlot Lisboa 8. mars 1500 og 45 dager senere nådde de lett den brasilianske kysten i Porto Seguro, hvor de snart "tilfeldigvis" oppdaget et sted hvor de kunne hamstre vann. Og alt dette var i samsvar med instruksjonene til Vasco da Gama, som anbefalte at Cabral, hvis han hadde vannforsyning i fire måneder, ikke skulle gå inn på Kapp Verde-øyene, men flytte bort fra den rolige Guinea-kysten så raskt som mulig. Denne anbefalingen innebærer klart foreløpig bekjentskap med den brasilianske kysten, siden det ikke fantes noe annet sted enn Brasil hvor man kunne hamstre vann til man nådde Kapp det gode håp, med mindre dette ble gjort på Kapp Verde-øyene.

Dette er et annet argument til fordel for hypotesen om at Vasco da Gama besøkte Brasil før Pedro Alvares Cabral.

Cabral nådde Brasil så lett nettopp fordi han var godt klar over dets eksistens og beliggenhet. Han hadde med seg hemmelige instruksjoner som instruerte ham om å avvike skarpt mot vest fra sin opprinnelige kurs og "oppdage" Brasil.

Interessant nok inneholder notatene til Cantinou-kartet fra 1502 detaljert informasjon om "Brasil-treen" (pau brazil) og dets fargeegenskaper. Denne informasjonen kunne ikke fås fra aboriginerne, siden pau brazil bare kan hugges ned med en jernmachado, og de lokale innbyggerne bare hadde steinverktøy. I tillegg vokste pau brazil bare i innlandsområder. I følge historikeren, professor R. Magalhães, var det nødvendig med minst fem år for å utføre forskning som kunne gi slike detaljerte forklaringer til kartet fra 1502. Derfor besøkte portugiserne Brasil rundt 1497, som er nøyaktig den estimerte datoen for Vasco da Gamas ankomst dit.

Spill med Columbus

Selvfølgelig kan denne hypotesen snakkes om i forsiktige termer av gjetninger og antakelser, som kan tjene som et insentiv og utgangspunkt for videre vitenskapelig forskning. I alle fall forklarer det på en eller annen måte Castañedas mystiske omtale at Vasco da Gama var "erfaren i maritime anliggender, der han ytte store tjenester til John II."

En like mystisk omtale i et brev fra Manuel I (1498) om en gullgruve funnet av Vasco da Gama i et land som ikke er navngitt, finner sin forklaring.

Cortezan skriver: «Det er vanskelig å tro at ethvert fartøy som seiler med det formål å oppdage noe land kjent for å eksistere i Vest-Atlanteren, ikke ville blitt tildelt Antillene eller den amerikanske kysten, tatt i betraktning vind- og strømmønsteret i Nord-Atlanteren. I tillegg er det forskjellige pålitelige bevis, men ikke udiskutable dokumentariske bevis, for at mange andre portugisiske skip utforsket det vestlige og sørlige Atlanterhavet lenge før 1492. Selv om det ikke kan bevises med udiskutable dokumenter i hånden at amerikansk jord ble nådd av ukjente eller kjente navigatører før Columbus seilte for første gang til Antillene i 1492, er denne avhandlingen enda vanskeligere å tilbakevise med logiske argumenter.".

Og professor Kimble skriver: "Eksistensen av land utenfor Azorene var kjent eller mistenkt i Portugal ... John IIs mistanker om eksistensen av et slikt land som Brasil vokste til overbevisning.". Kimble husker at Columbus ifølge Las Casas ledet sin tredje reise til det sørlige kontinentet, hvis eksistens ble fortalt ham av John II.

Som du vet, nektet João II Columbus tilbud om å nå India. Vestlig måte. Dette gjorde han etter å ha konsultert et råd av eksperter (José Vizinho, Moisis, Rodrigo, Diogo Ortis) – utvilsomt de beste og mest informerte kosmografene i det daværende Europa. Tilsynelatende visste disse ekspertene at det fantes øyer eller et helt kontinent, men de visste med sikkerhet at dette ikke var India. Etter reise Bartolomeu Dias i 1488 hadde João II direkte tilgang til India på vei østover og hadde ganske pålitelig kunnskap om realitetene i det vestlige Atlanterhavet. Derfor var han ikke så bekymret for Columbus sin reise.

Mest sannsynlig visste João II helt fra begynnelsen at Columbus plan var upraktisk. Men han visste også at genuaserne ville finne visse land i vest, og dette ville distrahere ham og herrene hans i noen tid fra søket etter det sanne India. Dette forklarer noen mystiske hendelser, som det vennlige brevet sendt av João II til Columbus i 1488, eller hans oppførsel under forhandlingene ved Tordesillas, og den vennlige mottakelsen av Columbus i Lisboa etter at han kom tilbake fra den nye verden. Som Cortezan korrekt bemerker, var Columbus faktisk en bonde i hendene på John II, som dyktig brukte ham som en verdifull brikke på sjakkbrettet.

En merkelig oppføring av Columbus i dagboken for hans første reise er at breddegraden han observerte i Puerto Guibara (på Cuba, men han trodde han var på kysten av Kina) var 42° N. breddegrad, mens det i realiteten er 21°06. Feil på 21°. Det er utrolig at en så dyktig navigatør som Columbus, som studerte med portugiserne, kunne gjøre en slik feil. Mest sannsynlig innså han at alle landene han oppdaget i samsvar med Alcasova-Toledo-traktaten fra 1480 var i den portugisiske sonen. Så han oppfant en parallell som plasserte dem i den spanske sonen. Slik prøvde Columbus å lure sine herrer.

João II hadde sannsynligvis nøyaktig informasjon om bredden av landene oppdaget av Columbus. Han inviterte ham til å returnere til Madrid via Lisboa. Etter å ha akseptert dette tilbudet, besøkte Columbus Lisboa i 1493 med nyhetene og den faste overbevisningen om at han hadde nådd India. Folk fra João IIs følge tenkte på å eliminere ham fysisk, men kongen tillot det ikke. Han tok imot Columbus med utpreget høflighet og erklærte samtidig landene oppdaget av Columbus, som tilhører Portugal på grunnlag av den portugisisk-kastilianske traktaten Alcasova-Toledo av 1480.

Mysterier i Tordesillas-traktaten

Alt dette skremte kongene i Castilla sterkt. De foreslo forhandlinger for å finne ut i hvis sone landene oppdaget av Columbus var lokalisert i lys av Alcasova-Toledo-traktaten. Johannes II aksepterte dette tilbudet. Under forhandlingene som begynte i Tordesillas, viste han utrolig utholdenhet og utholdenhet, og sørget for at grenselinjen for portugisiske og spanske eiendeler gikk langs meridianen 370 ligaer vest for Kapp Verde-øyene, og insisterte på egenhånd. I følge Tordesillas-traktaten i 1494 ble skillelinjen etablert på denne måten.

Hvordan forklare den sta, nesten maniske insisteringen på dette av João II? Kan være den eneste forklaringen: På dette tidspunktet hadde han nøyaktig kunnskap om realitetene i det vestlige Atlanterhavet, og 370 ligaer (som det viste seg etter 1500) var tilstrekkelig til å inkludere kysten av Brasil i den portugisiske sonen. Dessuten ga demarkasjonslinjen ikke bare Portugal østlige del Brasil i vest, men også Molukkene i øst. Både hans avslag på Columbus og hans oppførsel i forhandlingene kunne bare indikere at han hadde et mer nøyaktig estimat enn Toscanelli (hvis kart fungerte som et insentiv for Columbus) av klodens størrelse.

Han visste med sikkerhet at den korteste veien til øst var ruten rundt Afrika. Det var helt klart for ham at øyene som ble funnet av Columbus ikke var India. Derfor var han ikke særlig interessert i denne "oppdagelsen", siden han bedre enn Columbus visste dimensjonene til rommet som må krysses for å nå østover via den vestlige ruten. Alt dette får oss til å tro at João II var ganske godt informert om landene som senere ble kalt Amerika.

Hvem informerte ham så godt? Vasco da Gama.

Selvfølgelig er historikere uenige om spørsmålet om forfatterskapet til planen som førte til at de portugisiske navigatørene etablerte en maritim forbindelse mellom Europa og India. Noen mener at forfatteren av ideen var prins Enrique the Navigator (Henry the Navigator). Men i alle fall den gradvise akkumuleringen av kunnskap om sørlige land og hav, ca havstrømmer, vind og generelle betingelser navigasjoner samlet inn av portugisiske navigatører fra Gil Eanish (1434), uavhengig av om de satte seg som mål å nå India, bidro til at oppdagelsen av Vasco da Gama ble mulig.