АБРАМОВ НИКОЛАЈ ОСИПОВИЧ Командант на Дунавската флотила Откако ја започна својата служба како морнар, Н.О. Абрамов стана заден адмирал. Под негова команда, Дунавската флотила на почетокот на Големата патриотска војна не само што се бранеше, задржувајќи го непријателот, туку и слета трупи на

АРЖАВКИН АЛЕКСАНДАР ФЕДОРОВИЧ Командант на воената флотила Пејпус Во тешката прва година од Големата патриотска војна, А.Ф. Аржавкин се борел во воената флотила Волга, а потоа на езерото Пеипси и Дунав го истерал непријателот на запад, поддржувајќи ги копнените сили. Александар

БАРАНОВСКИ ВЛАДИМИР ПАВЛОВИЧ Командант на флотилата Ладога В.П. Барановски стана првиот командант на воената флотила Ладога во Големата патриотска војна, но оваа функција не ја извршуваше долго.Владимир Барановски е роден во Кронштат на 16 август 1899 година. Сервисна картичка

БОГОЛЕПОВ ВИКТОР ПЛАТОНОВИЧ Командант на флотилата Ладога В.П. Боголепов бил роден шеф на кабинет и научник, но судбината го натерала на тоа тешки времињаја преземе командата на флотилата Ладога Виктор Боголепов е роден на 24 април (8 мај) 1896 година во Кишињев.

ВОРОБИЕВ СЕРГЕЈ МИХАЈЛОВИЧ Командант на флотилата Волга Повеќето поморски команданти-граничари кои беа вклучени во морнарицата по почетокот на Големата патриотска војна останаа во флотата. Еден од исклучоците беше С.М. Воробјов, кој не само

ГРИГОРИЕВ ВИСАРИОН ВИСАРИОНОВИЧ Командант на Днепарската флотила В.В. За време на војната, Григориев бил началник на штабот на флотилите Дунав и Волга, а потоа, командувајќи ја флотилата Днепар, со неа отишол од Белорусија во Берлин.Висарион Григориев е роден на 4 (17 април) 1907 година.

ДОЛИНИН МИХАИЛ МИХАИЛОВИЧ Командант Беломорска флотилаММ. Долинин започна поморска службаполитички работник, ја завршил како историчар и раководител на библиотеката на академијата. А во меѓувреме, тој командуваше со Беломорската флотила, која обезбедуваше поморски превоз до

ДРЕВНИЦКИ ВАСИЛИ МАРТИНОВИЧ Командант на флотилата Илмен Не многу морнари со чин капетан од 3 ранг командуваа со формацијата. Оваа чест му беше доделена на В.М. Древницки. Во литературата има многу малку информации за животот и активностите на Древницки пред и после него

ДИЈАКОНОВ АЛЕКСАНДАР ПЕТРОВИЧ Командант Флотила ОнегаА.П. Дјаконов командуваше со флотилата Онега од летото 1941 година. Но, грешките што ги направи, што доведоа до загуби, го принудија Народниот комесар на морнарицата да го префрли на помалку одговорна работа во летото 1943 година. Александар Дјаконов

ЗЕМЛИЈАНИЧЕНКО СЕРГЕЈ ВАСИЛИЕВИЧ Командант на флотилата Ладога С.В. Земљаниченко по професија беше хемичар. Но околностите го принудија накратко да стане командант на флотилата.Сергеј Земљаниченко е роден во Саратов на 21 јануари 1900 година. Потекнуваше од семејство

ЗОЗУЛИЈА ФЕДОР ВЛАДИМИРОВИЧ Командант на Касписката флотила Ф.В. Зозулија беше штабски работник и се искачи на ранг на началник на Генералштабот на морнарицата. Но, во време на војна тој имаше можност да командува со одреди кои обезбедуваа војници на мостот кај Невскаја Дубровка во близина на Ленинград, и

КУЧЕРОВ СТЕПАН ГРИГОРИЕВИЧ Командант на Беломорската флотила Воину С.Г. Кучеров започна како началник на Генералштабот Северната флота, и заврши како началник на главниот штаб на морнарицата. Помеѓу овие места, тој командуваше со флотилата на Белото Море, а по војната со Касписката флотила.

САПОЖНИКОВ САМУИЛ ГРИГОРИЕВИЧ Командант на флотилата Волга Како командант на одред за обука на Волга, за време на создавањето на Волга флотилата С.Г. Сапожников се покажа како негов прв командант додека не беше заменет со контраадмирал Воробиев.Сапожников е роден во градот Сизран, Улјановск

ФРОЛОВ АЛЕКСАНДАР СЕРГЕВИЧ Командант на Дунавската флотила Фролов А.С. прифатени Дунавска флотила, кога веќе го напуштила Дунав. Флотилата оперираше на реките и крај брегот на Крим, задржувајќи го непријателот. И вицеадмиралот ја заврши војната како началник на Генералштабот на Пацификот

ХОРОШХИН БОРИС ВЛАДИМИРОВИЧ Командант на флотилата Ладога Б.В. Хорошкин се истакна во Првата светска војна, Граѓанската војна и Големата патриотска војна и се бореше на Балтикот и флотилите. Тој беше единствениот од целиот список на команданти за време на војната кој загина во борбите.Роден е

ЧЕРОКОВ ВИКТОР СЕРГЕЕВИЧ Командант на флотилата Ладога Б.Ц. Чероков помина низ чиновите на морнар од помошник командант на часовник до командант на флотила. Во поголемиот дел од војната обезбедуваше превоз од Езерото Ладога, од кој зависеше животот на Ленинград.Роден е Виктор

Касписката воена флотила: одбрана на Долна Волга и Кавказ

До почетокот на Големата патриотска војна, касписката воена флотила, создадена во јуни 1920 година, имаше три ескадрили уништувачи, четири чамци, десет патролни бродови, три пловечки противвоздушни батерии и неколку помошни бродови. Флотилата беше командувана од контраадмирал Ф.С. Сиделников

Исто така во предвоени годиниПовеќе од пет илјади германски офицери од кариера влегле во Иран (со согласност на неговата влада) за да извршат саботажа. Со одлука на советската влада, во август 1941 година, десантната страна составена од 105-тиот полк слета на иранска територија на бродовите на флотилата. Во исто време, единиците на 77-та планинска пушка дивизија влегоа долж брегот, а флотилните бродови беа поставени на патролна должност во пристаништата Пахлеви, Наушехер и Бендер Шах. Како резултат на преземените мерки, беше елиминирана фашистичката закана од југ. Точно, остана опасност од Турција, која држеше над 25 дивизии на нашите граници.

Кавказ на свој начин географска локација- спој на економски правци што ги поврзуваат Западот и Истокот, Црното и Каспиското Море, а поради природните и климатските услови - богата остава за храна.

За повикување долготрајна војнаНа Хитлер му требаше нова базастратешки суровини. Тој го виде на југот на Советскиот Сојуз и земјите од Блискиот Исток, со заземањето, пред сè, на Кавказ. Битката за тоа не може да се разгледува изолирано од Битката кај Сталинград. За возврат, настаните во Кавказ имаа многу корисен ефект врз активностите на нашите трупи во Сталинград.

Во средината на август 1942 година, започнаа жестоки битки со 46-та армија на Закавкаскиот фронт на преминот на главниот кавкаски гребен, кој 49-от германски планински пушки корпус се обидуваше да го преземе. Нашите војници го бранеа гребенот.

германска командасе обидел да се пробие во Закавказ со маневар на кружен тек - преку Црното Море и Каспиското крајбрежје. Еве важна улогаиграа од Црноморската флота и Касписката воена флотила.

Во тешки одбранбени биткитрупите на кавкаските фронтови, во соработка со Црноморската флота, Азовската и Касписката флотила, надминувајќи ги сите тешкотии, го запреа напредувањето на непријателот, кој не успеа да се пробие до Баку, во Закавказ и на брегот на Црното Море.

Во врска со ослободувањето Германски трупидо подножјето на главниот опсег на Кавказ и бреговите на реката Терек, сите наши железници и автопати кои ја поврзуваат Закавказ со земјата беа блокирани. Во овие услови морските патиштаКаспиското Море се претвори во главна рута на нафта и најважна комуникациска рута за Закавкаскиот фронт и за целата земја.

Во август, транспортни бродови на Каспиското Море трговска флотаи бродовите на флотилата го превезоа 10-тиот и 11-тиот гардиски пушки корпус од Астрахан до Махачкала без загуби, а во септември - од Красноводск до Махачкала - 4-от коњанички корпус. Овие сили одиграа значајна улога во одбивањето на непријателскиот напад и во контраофанзивата на Северната група сили. Покрај тоа, за време на одбраната на Кавказот, транспортните бродови (под капакот на флотилните бродови) превезоа единаесет пушки бригади, пет пушки полкови, над илјада тенкови. Севкупно, во 1942-1943 година, 24 милиони тони нафта и друг товар беа транспортирани преку Каспиското Море. Флотилата формираше неколку баталјони маринци, кои храбро се бореа во близина на Москва и во Северен Кавказ.

Германската авијација го минираше патот Астрахан; непријателот се обиде да го оневозможи морскиот канал блокирајќи го со потонати бродови. На поморската база на Астрахан на Касписката флотила, која имаше бригада миночистачи и 18 бродови со трал, ѝ беа доделени области од морскиот напад до селото Замијани. Рударството на Волга и рациите на бродските конвои во регионот Астрахан беа извршени од фашистичка воздушна ескадрила специјално наменета за оваа намена. Беше командуван од мајорот Кљас, кој и самиот често учествуваше во воздушните операции. Само од август до ноември, рациите биле подложени на групни штрајкови 200 пати германска авијација. Десетици бродови и бродови беа потонати, но нацистите не беа во можност да ја спречат испораката на товар на нафта. Бродовите на флотилата постојано одбиваа напади на германски авиони.

Поради фактот што непријателските авиони го минираа морскиот канал што го поврзува морскиот напад со Астрахан и постојано бомбардираше конвои бродови со товар на нафта, Државниот комитетМинистерството за одбрана постави задача за Касписката флотила: итно да создаде главен подводен нафтовод со пристап до северот на Каспиското Море и до железницата. Оваа работа ја предводеше началникот на службата за итна спасување, капетан II ранг Б.В. Земсков.

Оваа најтешка работа беше извршена на различни почви со акутен недостиг на технички средства, под оган при студени ветрови и силно невреме. Нуркачите работеа во мразот, но за 6 месеци - во декември 1942 година, 18 дена пред предвиденото - задачата беше завршена. Гориво за воена опремаа индустријата дојде преку Каспиското Море до потребната количина. Војниците на фронтовите, имајќи застрашувачка воена опрема и гориво, отидоа на Запад.

Подготвувајќи се за навредливи дејства, трупите на Закавкаскиот фронт мораа да извршат големо прегрупирање на силите, вклучително и воена опрема.

Во овој период, главниот товар за снабдување на трупите на Закавкаскиот фронт падна на Касписката флотила и Црноморската флота. Нови засилувања, оружје, гориво, храна, многубројни и разновидни Борбени возила, вклучувајќи нови типови авиони и пиштоли, тенкови и противтенковски оружја, како и ракетни фрлачи.

Заедно со оперативниот транспорт на војници преку Каспиското Море, се зголемуваше и темпото на транспорт на нафтени деривати, кои се исклучително неопходни за борбените војски кои ги протеруваат фашистичките окупатори од нашата земја.

Касписката комуникација (т.е. рутата што ја чуваше касписката воена флотила) продолжи да биде најважна до протерувањето на нацистите од Кавказ. Токму по оваа рута силите на Касписката флотила и Касписката бродска компанија беа доставени до Кавказ од оние сили кои значително помогнаа да се исчистат подножјето на главниот кавкаски опсег од непријателот и да се ослободи целата Советски Кавказ.

На 27 април 1945 година, касписката воена флотила доби орден и стана Црвен Банер.

Генадиј КУЛАКОВ, ветеран од Големата патриотска војна, пензиониран постар поручник

1941 - 1945

Касписката воена флотила од првата формација во јуни 1931 година од поморските сили на Каспиското Море имаше своја главна база во Баку.

1941

До почетокот на Големата патриотска војна, КВФ имаше 5 пиштоли ( посебна поделба), два чамци торпедо, посебна крајбрежна артилериска батерија, 13 борбени авиони, радио компанија за набљудување, предупредување и комуникации и голем број одделни крајбрежни единици.

" Според оперативните планови од 1941 година, советските флоти и флотили во случај агресорот да започне војна против СССР ги добија следните задачи:

Касписката флотила:

• 1. Обезбедете помош на крилото на армијата на западниот и југозападниот брег на Каспиското Море со поморски артилериски оган и тактичко слетување.
• 2. Заедно со воздухопловните сили на Црвената армија, да се обезбеди комуникација помеѓу пристаништата на Каспиското Море.
• 3. Спречете го непријателското слетување на западниот и источниот брег на Каспиското Море заедно со Црвената армија.
• 4. Спроведете операции за рација на непријателските бази Пахлави и Наушехр заедно со воздухопловните сили на вселенските сили.
• 5. Организирање и обезбедување на услуги за воздушна одбрана и секторот за поморска воздушна одбрана на Баку. "

Во првата фаза од Големата патриотска војна, немаше директна закана за каспиското море, а активностите на Касписката флотила беа главно ограничени на патролна служба во поморскиот сектор.
Од почетокот на војната, флотилата обезбедуваше поморски транспорт на воен и национален економски товар.

Во периодот од 24 август до 26 август 1941 година, трупите на Црвената армија беа префрлени во Иран на бродови и пловила на флотилата во согласност со Советско-иранскиот договор од 1921 година.
Заедно со единиците на Закавкаскиот воен округ, КВФ спроведе операција за слетувањена иранскиот брег јужно од иранска Астара, приземјување на тактичка десантна сила како дел од планински пушки полк, засилена со артилериска дивизија и поддржани единици на планинската пушка дивизија кои напредуваат долж брегот од Ленкоран со артилериски оган.

Внесете советски трупина територијата на Иран беше предизвикано од зајакнувањето на германското влијание овде и фашистичките симпатии на голем број луѓе на чело на администрацијата на Иран, што создаде закана од вклучување на Иран во војната против Советскиот Сојуз.

По влегувањето на советските трупи во Иран, тие го окупираа северниот дел на Иран во текот на целата војна, а бродовите на Касписката флотила извршија стационарна служба во иранските пристаништа Пахлави, Нушер, Бандар Шах.

„Во 8.00 часот, откако започна слетувањето, сите десантни лица, освен артилерија, материјал и коњи, беа симнати. Ќе ја растоварам артилеријата користејќи ги сите можности, поради малата длабочина, со одлука на командантот на 44-та [армија] ја испраќаме на слетување [во] Ленкоран. Поради невремето транспортите беа развлечени на преминот, два транспорта со конвојот се уште не пристигнаа. Немам радио контакт со армиите. 8.45, 12 двомоторни бомбардери ги бомбардираа десантните транспортери без успех. Двапати пукаа во авиони од типот на ловци кои се движеа кон транспорт без да дадат знаци за идентификација, и втор пат - безуспешно - со три бомбардери. Седелников, Панченко“

Од 23 до 26 август 1941 година, кадетите и офицерите на Каспиското високо поморско училиште (KVVMU) како дел од Касписката флотила учествуваа во амфибиското слетување на брегот на Иран. За да учествуваат во слетувањето на иранскиот брег, во областа Пахлави беа испратени 16 офицери, 252 кадети и 2 лица од Црвената морнарица.

Во октомври 1941 година, КВФ формираше баталјон маринци од волонтери и го испрати на фронтот.
Во битката кај Москва, 75-та посебна морска пушка бригада, формирана од кадети на Каспиското воено училиште и делумно од персоналот на Касписката воена флота, се истакна под команда на капетанот 1-ви ранг К.Д. Сухиашвили.
Во услови сурова зима 1941-1942 година Касписките морнари се бореле преку 400 километри, ослободувајќи околу 700 населби. За храброста и храброста покажана во битката, 75-та одделна поморска пушка бригада беше реорганизирана во Трета гардиска поморска пушка бригада на 17 март 1942 година.
Маринците на Касписката флотила се бореа во близина на Севастопол, Керч, Мариупол, Орџоникиџе и дадоа достоен придонес во одбраната на Сталинград.

Во пресрет на Големата патриотска војна, првиот касписки одред на граничните судови се состоеше од две дивизии.

• Првата дивизија вклучуваше патролни бродови „Атарбеков“, „Могилевски“, „Собол“, „Ленинец“, ПС-300, ПС-301, СК-90, КМ-163;
• 2-ри - шест МО (73, 74, 75, 76, 77, 78) и еден КМ-164.
• Првата дивизија беше стационирана во Баку, втората - во пристаништето Илич.

На 22 јуни 1941 година, одредот беше префрлен во Касписката воена флотила и до јули 1944 година спроведуваше борбени операции како дел од неа.
Персоналот на одредот извршил извидување на иранскиот брег и таму слетал војници, разоружал воени и полициски пунктови и единици на иранската армија, го чувал водното подрачје, воспоставил и одржувал контакт со единиците на Црвената армија стационирани во приморски градовии пристаништата на Иран, ги одби непријателските воздушни напади на најважните комуникации и учествуваше во одбраната на Сталинград.
Во исто време, персоналот секогаш покажуваше храброст и морнарство.
На 18 јули 1943 година, поранешниот граничен патролен брод МО-77, кој придружуваше шлеп со воен товар, беше нападнат од германски авиони. Со силна експлозијаЛакот на ловецот бил откинат заедно со топот, но екипажот продолжил да се бори со бомбардерите и се борел да го спаси бродот. Во оваа битка победи волјата и храброста на гемиџиите.
Меѓу првите морнари на Каспиското Море, наградени со наредбии медали за примерна изведбакомандни задачи, имаше и граничари морнари поручник И.Н. Золотов, виш политички инструктор А.Ф. Каспирович, поручник В.И. Мичурин, поручник В.А. Седов и други.

1942 - 1945

Во 1942 година, тенковските дивизии на Вермахт се упатиле кон брегот на Каспиското Море.
Во есента 1942 година, Германците дури го создадоа штабот на Касписката флотила и испратија сили за неа, кои планираа да ги стават во акција веднаш по пристигнувањето во Махачкала.
Можност за изглед германските силиво Каспиското Море всушност се разговараше високо ниво. Постои познат разузнавачки извештај, кој Винстон Черчил го пријавил во писмо упатено до Сталин на 30 септември 1942 година:

„Германците веќе назначија адмирал на кој ќе му се доверат поморските операции во Каспиското Море. Тие ја избраа Махач-Кала за своја главна поморска база. Треба да бидат испорачани околу 20 бродови, вклучувајќи италијански подморници, италијански торпедо чамци и мини од страна на железницаод Мариупол до Каспиското Море веднаш штом ќе се отвори линијата. Поради замрзнувањето на Азовското Море, подморниците ќе бидат потопени до завршување на железничката пруга“.

Нацистичките трупи не беа на брегот на Каспиското Море и ниту еден фашистички брод не навлезе во неговите води, сепак, касписката воена флотила играше голема улогаво поразот на непријателските трупи во Северен Кавказ.

На 11 август 1942 година, по наредба на Народниот комесар на морнарицата, касписката воена флотила беше вклучена во активни силиМорнарица на СССР.
Дотогаш, борбената сила на CAF беше засилена со вооружен чамец, три патролни бродови, 6 оклопни чамци, 5 големи и 5 мали ловџиски чамци, 11 патролни чамци, 6 чамци и миночистачи, три пловечки противвоздушни батерии, минофрлач и други бродови.
КВФ ги извршуваше задачите за обезбедување комуникации, директно покривајќи ги премините од влијанието на непријателската авијација со своите транспортни бродови и организираше минска одбрана.
Бродовите на флотилата придружуваа транспорти со нафта и товар, вршеа борбени ловци, извршуваа мисии за противвоздушна одбрана во нивната зона и приземјија оперативни трупи.
Во август, флотилата ги транспортираше 10-тиот и 11-тиот гардиски пушки корпус од Астрахан до Махачкала без загуби, а во септември од Красноводск до селото Оља (северно од Махачкала) - 4-от коњанички корпус.
Војниците помогнаа да се запре непријателот, а потоа одиграа важна улога во контраофанзивата на Северната група сили на Закавкаскиот фронт.
Како одговор на ова, непријателот ги засили воздушните напади врз нашите комуникации, особено на патот Астрахан, а во текот на октомври - ноември 1942 година, потона и оштети 32 бродови и бродови.
Командата на флотилата (командант Контра адмирал Ф.

За време на одбраната на Кавказ, по морски пат се превезени 11 пушки бригади, 5 пушки полкови, над 1000 тенкови и оклопни возила, 18,5 илјади коњи, повеќе од 8 илјади пиштоли, 4 илјади возила и 200 авиони. Вкупно за 1942-1943 година. Превезени се 21 милион тони нафтени деривати и околу 3 милиони тони друг товар.
CAF ја обезбеди безбедноста на транспортот на карго, а пред сè, транспортот на нафта од Баку до Астрахан и Красноводск, испораката на стоки што пристигнуваат под Ленд-лиз од иранските пристаништа на север и воздушната одбрана на транспортот за време на морските премини.
Вооружените чамци и чамците на флотилата ги поддржаа единиците на Црвената армија кои го бранеа Сталинград со оган.

Во тоа време, составот на флотилата беше значително проширен; во 1943 година, се состоеше од 175 бродови.

Покрај обезбедувањето карго превоз за Закавкаскиот фронт, Црноморската флотаи националниот економски товар, Касписката воена флотила беше ковач на персонал за оперативните флоти.
Во Каспиското Море се комплетираа и тестираа подморници, противподморнички бродови, чамци со торпедо и други воени бродови изградени во фабриките во Волга.
Овде беа направени и тестови нова технологијаи оружје, беше обезбедена пракса за питомци на поморски училишта и обука на специјалисти од чин и високи офицери.
За време на воените години, Касписката воена флотила комплетираше, опреми и поправа над 250 чамци и други бродови, а во штабните единици префрли околу 4 илјади обучени војници во Црвената армија.

За воени услуги за татковината во Граѓанските и Големите патриотски војни, во врска со 25-годишнината, со Уредба на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 27 април 1945 година, на Касписката воена флотила му беше доделен Орден на Црвен банер.

КОМАНДАНИ НА ФЛОТИЛА:

• Седелников Федор Семенович, заден адмирал - 22.06.1941 - 09.10.1944 година;
• Зозулија Федор Владимирович, заден адмирал - 15.09.1944 - 05.09.1945 година.

Членови на Воениот совет:

• Полковниот комесар Н.Г. Панченко (јуни 1941 - јули 1942);
• Комесар на корпус, од декември 1942 година, контраадмирал С.П. Игнатиев (јули 1942 година - до крајот на војната).

НАЧАЛНИК НА ШТАБ НА ФЛОТИЛАТА:

• Алексеев Игор Иванович, капетан 1 ранг - 22.06.1941 - 29.04.1942 година;
• Фокин Виталиј Алексеевич, капетан 1 ранг - 29.04.1942 - 20.03.1944 година;
• Чирков Николај Иванович, капетан 2 ранг - 20.03 - 20.05 1944 година;
• Брахтман Григориј Иванович, капетан 1 ранг - 20.05.1944 - 05.09.1945 година.

Испраќање на група луѓе на Црвената морнарица и команданти на чамци на Министерството за одбрана во карневалската флота.




Баку. Војниците од 369-от посебен морски баталјон се искачуваат на Парковаја за вежби во областа Волф Гејт.
Тие беа испратени на фронтот во регионот Таман и Керч во пролетта 1943 година.
Фотографија на С. Кулишов.



Транспорт на полски воени затвореници од Красноводск до Иран во 1942 година.





Морнари на КВФ.



Пристаништето Баку за време на Втората светска војна.



Морнари на КВФ.



Патролниот брод „Атарбеков“ одбива непријателски воздушен напад.
Јуни, 1943 година.
Фотографија од архивата на Централниот поморски музеј (Санкт Петербург).



КВФ. На борбена должност.



КВФ. На борбена должност.



КВФ. На борбена должност.



На бродот KVF.





Работат пламенофрлачи на баталјонот на Маринскиот корпус на Касписката флотила.
1943 година
Фотографија на С. Кулишов.

Каспиското Море речиси секогаш се наоѓаше длабоко во задниот дел на главните театри на руските воени операции, но за време на Граѓанската и Големата патриотска војна се најде во густината на непријателствата.

Активноста на поморската авијација во Каспиското Море датира од 1915 година, кога во Баку беше отворена филијала на Петроградската офицерска школа за поморска авијација. Во ноември истата година започна со обука на пилоти.

На 23 февруари (8 март) 1917 година, по наредба за управување со регионот Беломорско-Мурманск бр. 54 од 17 февруари 1917 година, „Привремените прописи за Воздухопловна бригада посебна намена» (како Воздухопловна дивизија). На бригадата и беше доверена задачата да ја обезбеди Северната флотила арктички Океани други единици на централната подреденост кои не се дел од Балтичката флота и Црноморската флота, како и подготовка на воздухопловни резерви. Требаше да вклучи шест воздушни дивизии, по 10 авиони. Всушност, воздушните дивизии на бригадата, со исклучок на првата, беа училишта за поморска авијација, вклучително и 5-та воздушна дивизија, која беше создадена врз основа на школата за поморска авијација Баку. Подоцна, во Баку беше формирана 6-та воздушна дивизија.

Но, веќе на 17 јуни 1917 г Воздухопловна бригадаспецијална намена беше распуштена. 5-та (летечки чамци) и 6-та (авион на тркала) воздушни дивизии кои беа дел од неа повторно беа преименувани во Баку школа за поморска авијација. Тие станаа основачи на идната авијација на Касписката флотила.

Во април 1918 година, таканаречениот „Совет на народни комесари на Закавказија“, со кој претседаваше С.Г. Шаумјан, со поддршка на советските трупи од Дагестан и ерменските партизани, ја презеде власта во Баку. Во исто време, беше создадена Црвената воена флота на територијата Астрахан, реорганизирана на 3 октомври истата година во Астраханско-касписката воена флотила.

Пилотите на поморската авијациска школа во Баку дојдоа во одбрана на „Комуната Баку“. За време на уличните битки со муслиманските милиции, нејзините хидроавиони бомбардираа градски блокови. Наскоро милициите биле протерани од градот и се повлекле во Гања.

Пристигна од Москва во Баку на 23 јуни Кубанска воздушна дивизија,под команда на воениот пилот S.P. Devel, со 13 нови Nieuports. Дивизијата се состоеше од три одреди, командувани од пилотите Луканидин, Громов и.

На 25 јуни, авионите беа собрани на Хиподромот Арменикенд во Баку, кој беше претворен во аеродром. Авионите кои пристигнуваа веднаш беа испратени на фронтот, во близина на Курдамур. Овде почнаа со извидување и бомбардирање на непријателските позиции.

На 27 јуни, командантот на дивизијата С.П. Девел, за време на друга борбена мисија, слетал на локацијата на турската војска и бил заробен. Командата на дивизијата ја презеде пилотот Т. Торосов.

8 јули 1918 година, поради нестабилност политичка ситуацијаво Закавказија, поморската авијациска школа во Баку беше распуштена. Училиштето е формирано од авиони и пилоти Дивизија за хидроавијација во Бакуна авиони М-5 и М-9 под команда на А.А.Степанов (пилоти Н. Сахаров, Г. Ервандјан, Ф. Очеретјан, А. Јузбашјан и други). Дивизијата вклучуваше два авијациски одреди на летечки чамци: првиот беше командуван од воениот пилот Кропотов, вториот од.

До 1 август 1918 година, „Комуната Баку“ падна, но хидроавската дивизија остана во градот и продолжи да се бори на страната на буржоаско-националистичките власти против турски војници. Летечките чамци мораа да летаат главно над копно, правејќи 2-4 летови. Во случај на неуспех на авионот, екипажот беше осуден на смрт. Така, за помалку од еден месец борби беа изгубени два авиони со екипаж:

• 8 август, за време на бомбардирањето на турските возови на станицата. Алјат, хидроавион М-9 со екипаж од пилотот Н.С. Сахаров и механичарот Е.П. Тидрич беше соборен од противвоздушен оган. Кога авионот се урнал, авијатичарите загинале;
• На 1 септември, летечкиот брод М-5, под контрола на пилотот И. Тараканов, со летечкиот инженер В. Клетни, не се вратил од летот. Екипажот имал задача да бомбардира турска батерија во близина на планината Шабан-Даг, но бил погоден од оган од земја. Хидроавионот со запрен мотор не стигнал до работ на брегот и удрил на покривите на градот. Загинаа и двајцата пилоти.

Во исто време, остатоците од воздушната дивизија Кубан паднаа под команда на командантот на „партизанскиот одред“, полковник Л.Ф. Бичерахов, кој се бореше против Турците и советските трупи на територијата на Азербејџан и Дагестан.

На почетокот на 1919 година, неколку пилоти и два преживеани авиони (и Њупорт-21) на воздушната дивизија Кубањ на одредот на Бичерахов станаа дел од армијата на Деникин и се бореа против болшевиците. Таму биле повикани Закасписки одред на доброволната армија.Авионот на одредот извршил воздушно извидување на источниот брег на Каспиското Море.

По заземањето на Баку од страна на Турците на 15 септември 1918 година, хидроавската дивизија на Црвената флота престана да постои. Преживеаните авиони полетаа за Астрахан. Во Баку и неговата околина, моќта на протурската, т.н. Република Азербејџан" Се одржа до средината на ноември 1918 година, по што британската и белата гарда повторно влегоа во градот. Всушност, оттогаш започна отворена вооружена пресметка меѓу белите и црвените во Каспиското Море.

Во есента 1918 година, неколку единици на поморската авијација пристигнаа од Петроград до Астрахан. Тие послужија како основа за формирањето формирано во пролетта 1919 година. Касписката хидроавијациска дивизија,составена од две поморски и копнени (борбени) воздушни ескадрили. Покрај нив, во дивизијата беа вклучени и преживеани авиони и пилоти на дивизијата за хидроавијација Баку, кои полетаа од Баку во пресрет на окупацијата на градот од Турците, на 15 септември. Поморските одреди располагаа со 12 летечки чамци М-5 и М-9. А.С. Демченко беше назначен за шеф на дивизијата, кој беше заменет во јули 1919 година од С.С. Негеревич.

На устието на Волга, во с. Оранжерејни, 60 километри југозападно од Астрахан. Тој се бореше над нејзиниот долен тек, а вториот хидро-авијациски одред (кој се базираше на преживеаните пилоти и авиони од училиштето во Баку) се бореше над северниот дел на Каспиското Море. Борбениот одред, составен од 7 „Nieuports“ со различни модификации и 2 „Spads“, го предводеше воениот пилот П.П. Величковски. Овој одред беше базиран на воздух. Красни Јар.

14 мај 1919 година Базата на одредот Астрахан беше нападната од англиски авиони Short-184 од 221-та ескадрила РАФ. Како резултат на тоа, шлеп на воздушниот одред беше уништен од бомби. Во тоа време, само 5 летечки чамци М-9 и 5 ловци Ниупорт останаа во целата хидроавијациска дивизија.

На почетокот на август 1919 година, бродовите на советската флотила Волга-Кама пристигнаа на Волга од фронтот Колчак. Флотилата, преименувана во Волга-Касписка флотила, беше импресивна сила. Флотилата вклучуваше воздухопловна дивизија Волга, под команда на Б.Г. Чухновски, како и шлеп за воздушен транспорт „Комуна“ за хидроавиони и уште еден шлеп што служеше како пловечка база за борбена ескадрила.

Во Саратов, воздушната дивизија беше надополнета со 8 летачки чамци, а до моментот кога влезе во битката се состоеше од 12 хидроавиони (М-5, М-9 и М-20) и 3 Ниупорт. Врз основа на Волжски (началник Е.И. Куртов) и касписки воздушни дивизии (началник А.С. Демченко) беше создаден Воздушна бригада на Волга-Касписката воена флотила.Се состоеше од две хидроавијациски дивизии. Еден од нив се борел во средниот тек на Волга, а другиот на северот на Каспиското Море. С.Е. Столјарски е назначен за шеф на бригадата. Подоцна тој беше заменет на оваа функција од поморскиот офицер С.С. Негеревич.

На почетокот на септември, Волга-касписката флотила, под команда на Ф.Ф. Раскољников, започна активни воени операции на приодите кон Царицин.

Во жестоките борби што избувнаа учествуваше и поморската авијација. Така, на 4 септември пилотот Кондаков од Волга-касписката воздушна дивизија фрли 16 мали бомби и летоци врз градот, а на 6 и 7 септември два летечки брода двапати ја бомбардираа градската станица и околните населби, фрлајќи 20 воздушни бомби. Во следните денови, хидроавионите Кондаков, Волков и Јакимичев извршија повеќекратни рации на градот, а голем број на летови беа извршени во темница. Утрото на 15 септември, 4 хидроавиони М-9 бомбардираа возови и згради на станици во Сарепта.

На 17 септември 1919 година, 2 авиони De Hevilland D.H.9 од 47-та ескадрила РАФ, борејќи се на страната на трупите на Деникин, извршија рација во Дубовка, каде што беше стационирана советската хидродивизија. Авионите биле управувани од капетанот Андерсон и поручникот Деј. Не наидов на противење, британските авиони го погодија шлеп „Комуна“ со три бомби. Бродот не потонал, но уништени се 5 од 7 хидроавиони во него. Две лица загинаа, а уште осум се повредени. (Според други извори, на бродот имало само 5 авиони, а еден од нив бил уништен- 4). Повеќе една бомба навлезе во шлеп на убиствениот тим, но не успеа да експлодира. Како резултат на оваа рација, хидродивизијата Волга-Каспиј претрпе сериозни загуби и долго време ја изгуби својата борбена ефикасност.

Поради предвременото замрзнување на Волга, на 18 октомври 1919 година, бродовите на Волга-Касписката флотила и воздушната дивизија заминаа на зима во Нижни Новгород.

Во исто време, пилотите на Касписката воздушна дивизија, командувани од воените авиони А.С. Демченко, учествуваа во непријателствата за ослободување на устата на Волга од Белите Козаци во ноември 1919 година. Вкупно за 1918-1919 година Пилотите на дивизијата летале 345 часа и фрлиле 4 тони бомби.

На 17-18 мај 1920 година, за време на операција во иранското пристаниште Анзали, Волга-Касписката флотила, меѓу другите трофеи, зароби хидровоздушен транспорт со 4 авиони кои беа вклучени во неговиот состав.

Во врска со ликвидацијата на фронтовите (јануари-март) на Волга и Каспиското Море, во јули 1920 година, бригадата, со исклучок на еден одред на хидроавион (6 авиони), беше преместена во Црното Море, каде заедно со други авијациски формации и единици, стана дел од новоформираната воздушна дивизија на Црното и Азовското Море.

Во декември 1918 година, хидроавијацијата се појави во Каспиското Море и на страната на Белците. Поручник Г. На 19 декември тој стана шеф на хидроавијацијата на Каспиското Море, чија основа беше новоформираната Баку хидроавијациски одред Вооружени силиЈужно од Русијаод 6 авиони (3 М-9, 3 М-5). Така, Авијациската школа во Баку беше оживеана, но сега под друго знаме.

Во пролетта 1919 година, силите на белите хидроавиони во Каспиското Море беа надополнети од нивните сојузници, Британците. Проширувајќи ја зоната на борбени операции против Црвените до целото Касписко Море, тие презедоа голем број мерки за создавање воздухопловна група во оваа област, вклучително и поморска авијација. Од 1 март до 12 март 1919 година, воздушните единици на 221-та и 266-та ескадрила РАФ од Батуми пристигнаа во пристаништето Петровск (сега Махачкала). Претходно овие единици се бореа против Австријците, Германците и Бугарите на Македонскиот фронт. Бр. 266 ескадрон РАФ беше командуван од капетанот Ј. А. Садлер. Беше вооружен со 10 нови пловечки авиони Short-184. Бр. 221 ескадрила РАФ беше вооружена со копнени авиони D.H.9. Тие беа командувани од полковникот Бовхил. Одлуката за формирање база на хидроавион во Каспиското Море беше донесена од страна на Британците во септември 1918 година. Секој од овие бродови може да носи 2-3 хидроавиони. Во Петровск, авионите Short-184 беа натоварени на бродови.

На 12 мај 1919 година, англиска флотила, со авион на хидроавион транспортер, учествуваше во рацијата на Форт Александровск. И на 22 мај, советскиот разурнувач Москвитјанин, најголемиот воен брод потопен од авион за време на Граѓанската војна, потона од директен удар од бомба од хидроавион.

На 24 мај, „Алдар Усеин“ се врати во Петровск, а три дена подоцна „Шорцевите“ повторно се појавија над Александровски. Сега обезбедија воздушна покривка за поморското слетување. По оваа операција, целиот брег на Каспиското Море, со исклучок на делтата на реката, беше во рацете на трупите на Деникин. Волга.

Во средината на јуни 1919 година, белиот хидроавијациски одред на Баку беше испратен во Гурјев. Таму беше на чело со капетанот на персоналот Егоров. Хидроавионите на одредот (4-6 авиони) вршеа систематски патроли на периферијата на градот и водите на Северното Касписко Море. Тие извршија воздушно извидување на движењата на советските бродови, ги поддржаа патувањата на бродовите на флотилата Урал и транспортни бродовипо маршрутите помеѓу Петровск, Гурјев и Форт Александровски. Од август 1919 година, одредот бил командуван од Блуменфелд, кој го заменил починатиот Егоров.

На 8 август 1919 година, белиот воздушен транспорт „Орел“ учествуваше во операцијата за протерување на болшевиците од Ашурад на југоистокот на Каспиското Море. За време на него биле заробени 4 бродови и 6 шлепи, како и околу 200 затвореници.

Од 15 август 1919 година, Белата поморска авијација во Каспиското Море вклучуваше 3 хидроавиони и 2 авиони на тркала.

На 26 август 1919 година, Британците го префрлија воздушниот транспорт Орљонок на руската доброволна флота.

На 27 август 1919 година, целиот персонал на 266-та ескадрила РАФ го напушти Петровск и беше евакуиран во Иран. Авиопревозот Алдар Усаин, заедно со хидроавионите, бил префрлен на Белците, кои во октомври 1919 година го преименувале во Волга. Вкупно, Британците користеле само пет хидроавиони од десетте испорачани во борбени операции. Од овие пет, четири се загубиле поради несреќи и несреќи. Од преостанатите англиски хидроавиони (според различни извори, имало од два до шест) префрлени на Белите, најмалку два подоцна паднале во рацете на Црвените. Така, во с. Ганјушкино во јануари 1920 година. Заробен во летото истата година, „Кратко-184“ бр. 9078 беше префрлен во Астрахан, на шлеп „Комуна“.

Бродот го помина остатокот од август придружувајќи ги бродовите заробени од болшевиците до Петровск.

По одлуката на британскиот парламент да ги повлече војниците од Русија, „Иглет“ ја покрива евакуацијата на британските војници од Баку, заедно со другите бродови на Касписката флотила.

Од октомври 1919 година, одредот бил стациониран во с. Гањушкино и ги поддржа акциите на одредот Астрахан на Армијата на Урал и воздушното извидување на Каспиското Море.

Во септември 1919 година, првиот одред на хидроавијацијата АФСР (8 авиони) од Црното Море беше испратен во Касписката флотила и оперираше таму до октомври. Неговиот шеф беше поручник С.Ја.Јаригин. (Во литературата се нарекува како Касписки хидроавијациски одред на вооружените сили на југот на Русија).

На крајот на октомври 1919 година, белата авијација во Каспиското Море беше надополнета со авиони Short-184, пренесени од англиската 266-та ескадрила РАФ за време на нејзината евакуација од Русија.

Кон крајот на есента 1919 година, хидроавијацискиот одред на Белата армија на Урал продолжи активно да работи, иако до тоа време во нејзиниот арсенал останаа само 4 хидроавиони: 1 М-5, 1 М-9, 1 Кратко-184 и 1 авион на непознат модел (според други Според податоци, 3 хидроавиони и 2 авиони на тркала).

Во средината на ноември, поради почетокот на зимскиот студ, одредот ги прекина борбените активности, а на 29 ноември беше целосно заземен од напредните единици на Црвената армија. Така заврши кратката и драматична историја на белата касписка поморска авијација.

Од јуни 1931 година, здружението на RKKVMF во Каспиското Море започна да се нарекува Касписка воена флотила. Флотилата немала сопствено воздухопловство (иако некои извори ја користат оваа кратенка), но пред војната во неа биле формирани неколку воздухопловни единици и подединици, кои директно известувале до командата на флотилата.

До ноември 1939 година беше формирана флотилата 79-ти посебен поморски извидувачки авијациски одред,со седиште во Баку, кој во мај 1940 година беше реорганизиран во 79-та посебна авијациска ескадрила.Ескадрилата се состоеше од 12 лица, чија главна задача беше патролирање над Каспиското Море, особено во областа на границата со Иран.

Во февруари 1940 година, воздухопловните сили на флотилата имаа посебна воздухопловна единица за воздушна одбрана, вооружена.

На крајот на ноември 1942 година, Јеиск ВМАУ беше одвоен 9-та посебна борбена ескадрила,а од 15 декември 1942 година беше вклучен во КаВФ, со преместување во Форт Шевченко на источниот брег на Каспиското Море. Неговата задача беше воздушна одбрана на комуникациите во Каспиското Море и објектите на флотилата. Во јануари 1943 година, 9-та армиска воздухопловна единица беше повлечена во задниот дел, во с. Борское, за реорганизација врз основа на „мајчинот“ ВМАУ именуван по. И.В.Сталин.

Покрај тоа, во 1940-1944 г. Како дел од KaVF имаше полигон за хемиски тест на кој имаше посебна единица за тестирање на воздухопловството.

Од мај 1941 година, 79. ОАЕ станаа познати како 79. одделен поморски извидувачки авијациски ескадрил со краток дострел.

Од 22 јуни 1941 година, воздушните сили на флотилата имаа 18 (според други извори, 13)авиони од различни типови.

За време на војната, борбената сила на авијацијата на флотилата значително се зголеми за кратко време, кога до август 1942 година ја вклучи 22-ри посебен поморски извидувачки авијациски полк.Во с. Али-Бајрамли (Азербејџан), врз основа на поморските пилоти на ВМАУ. Сепак, веќе во септември истата година, полкот беше преместен на север, каде што стана дел од.

Авијацијата на КаВФ не учествуваше директно во непријателствата за време на Големата патриотска војна и, исто како и воздухопловните сили на Пацифичката флота, STOF и AmVF, таа беше кованица на летачки персонал за воздухопловните сили на завојуваните флоти. Меѓутоа, во периодот од август 1942 година до февруари 1943 година, кога имало реална заканапробивот на германските трупи до Каспиското Море, неговите сили беа вклучени во активната армија.

Врз основа на наредбата на НК на морнарицата бр. 0216 од 04.05.1943 година, 79-та ОМБРАЕ беше реорганизирана во 79-ти посебен поморски авијациски одред. Овој одред бил вклучен во борбена силаКаВФ до јуни 1947 година и истата година бил распуштен.

Има информации за присуството во КаВФ во 1944-1945 година. 19-ти посебен одред за воздухопловни комуникации. Други податоци за него нема.

Во 1948 година, во врска со реорганизацијата на воздухопловните сили на морнарицата, авијациските единици на КаВФ беа распуштени.

Второто доаѓање на авијацијата на Каспиското Море се случи во 1960-тите, иако малку специфична форма. Потоа, во градот Каспијск, Дагестан, Автономна Советска Социјалистичка Република, беше создадена експериментална база, каде што беа извршени тестови на експерименталниот КМ екраноплан (модел на брод).

Во 1970-1980-тите. Изградени се сериски екрани за слетување од типот „Иглет“ и борбен тип „Лун“. Во 1979 година се формирани од 236-та бродска дивизија екраноплан 106-та бригада на десантни бродови на КаВФ.

Во 1987 година, поделбата беше реорганизирана во 11-ти посебна авијацијагрупа (еграноплан)и префрлен во Црноморската флота. Во исто време, воздушната група не ја промени својата локација и не се појави во процесот на поделба на имотот на Црноморската флота на СССР.

Во мај 1998 година, 11-тиот ОАД беше реорганизиран во 4595-та база за складирање на екраноплан KaVF(Каспијск), а тие самите беа поставени и делумно отстранети.

Од почетокот на 2000-тите, флотилата нема сопствена авијација. За да се решат новите проблеми со испорака на персонал и товар во негови интереси, се користат транспортни авиони на 46-тиот ОТАП на воздухопловните сили и воздушната одбрана на морнарицата, како и хеликоптери доделени од воздухопловните сили на Црноморската флота.

ВО различни годиниВоздухопловните сили на Касписката воена флотила исто така ги носеа имињата:

• Воздушна бригада на Волга-Касписката воена флотила
• Касписката воздушна дивизија

Морнарица на СССР (Морнарица на СССР)- морнарицата на Сојузот на Советите што постоеше од 1918 до 1992 година Социјалистичките републики, создаден врз основа на Октомвриска револуција. Во 1918-1924 и 1937-1946 година беше наречен Работничка и селанска црвена флота (РККФ); во 1924-1937 и 1950-1953 година - Поморски силиРаботничка и селанска Црвена армија (РККА морнарица).

Создавање на флота

Морнарицата на СССР беше создадена од остатоците на руската царска морнарица, која беше речиси целосно уништена како резултат на Октомвриската револуција и Граѓанската војна.

За време на револуцијата, морнарите масовно ги напуштаа своите бродови, а офицерите беа делумно репресирани или убиени, делумно се приклучија на движењето Бело или поднесоа оставка. Работите за изградба на бродови беа прекинати.

Основа поморска моќСоветската флота требаше да стане воени бродови од типот „Советски сојуз“, а изградбата на модерна флота беше еден од приоритетите на СССР, но избувнувањето на Големата патриотска војна го спречи спроведувањето на овие планови.

Работничката и селанската црвена флота учествуваше во Советско-финската војна од 1939-1940 година, која беше сведена главно на артилериски дуели меѓу советските бродови и финските крајбрежни утврдувања.

Втората светска војна

Во 1941 година, како резултат на нападот на нацистичката германска армија врз Советскиот Сојуз, армијата на Советскиот Сојуз претрпе огромни загуби, многу морнари беа префрлени во копнените сили, а поморските пушки беа отстранети од бродовите и претворени во крајбрежни . Морнарите играа особено важна улога на копно во битките за Одеса, Севастопол, Сталинград, Новоросијск, Туапсе и Ленинград.

Подморница тип М.

Состав на Црвената флота во 1941 година

Морнарицата на СССР во пресрет на Големата патриотска војна

До 1941 година, морнарицата на Советскиот Сојуз ги вклучуваше Северната, Балтичката, Црноморската и Пацифичката флота.

Покрај тоа, ги вклучуваше Дунав, Пинск, Касписко и Амур флотила. Борбената моќ на флотата ја одредуваа 3 борбени бродови, 7 крстосувачи, 44 водачи и уништувачи, 24 патролни бродови, 130 подморници и повеќе од 200 бродови од различни класи - чамци, монитори, торпедо чамци, помошни летала... 1433 број поморската авијација...

Силите на Балтичката флота на Црвениот банер се состоеја од 2 борбени бродови, 2 крстосувачи, 2 водачи, 17 уништувачи, 4 мински слоеви, 71 подморница и повеќе од 100 помали бродови - патролни чамци, миночистачи, чамци торпедо и други. Авијацијата доделена на флотата се состоеше од 656 авиони.

Северната флота, формирана во 1933 година, до 1941 година имаше 8 уништувачи, 7 патролни бродови, 2 миночистачи, 14 ловци на подморници, вкупно 15 подморници. Воздухопловните сили на флотата имаа на располагање 116 авиони, но половина од нив беа застарени хидроавиони. На бродовите и во единиците на флотата имало 28 илјади 381 персонал.

До почетокот на Големата патриотска војна, во Црното Море беше создадена добро опремена флота за тоа време, составена од 1 воен брод, 5 крстосувачи, 3 водачи и 14 уништувачи, 47 подморници, 2 бригади на торпедо чамци, неколку дивизии на мини, патролни и противподморнички чамци и поморски воздухопловни сили (над 600 авиони) и силна крајбрежна одбрана. Црноморската флота ги вклучуваше Дунав (до ноември 1941 година) и воената флотила Азов, создадена во јули 1941 година.

Тихоокеанската флота вклучуваше: 2 водачи на разурнувачи - „Баку“ и „Тбилиси“, 5 разурнувачи, 145 чамци со торпедо, 6 патролни бродови, 5 мински слоеви, 18 миночистачи, 19 ловци на подморници, 86 подморници, околу 500 авиони.

Со такви сили флотата ја дочека веста за почетокот на Втората светска војна.

Во август 1941 година, по нападот на нацистите, 791 цивилен брод и 251 граничен чувар биле „депортирани“ во морнарицата, кои биле подложени на соодветно доопремување и вооружување. За потребите на флотата „Црвена знаме“ формирани се 228 батерии за крајбрежна одбрана, 218 противвоздушни батерии и три оклопни воза.

Црвената флота во 1941 година вклучуваше:

• 7 крстосувачи (вклучувајќи 4 лесни крстосувачи од класата Киров)
• 59 уништувачи (вклучувајќи 46 бродови од класата Гневни и Сторожевој)
• 22 патролни бродови
• голем број помали бродови и пловни објекти

Во изградба во различни степениБеа подготвени уште 219 бродови, вклучувајќи 3 борбени бродови, 2 тешки и 7 лесни крстосувачи, 45 уништувачи и 91 подморница.

За време на Втората светска војна, САД и Велика Британија префрлија на СССР бродови, чамци и бродови со вкупно поместување од 810.000 тони во рамките на програмата Ленд-лиз.

Операции на флота

По фаќањето германската армијаБалтичката флота на Талин беше блокирана мински полињаво Ленинград и Кронштат. Сепак, површинските бродови продолжија да играат важна улога во одбраната на Ленинград - тие активно учествуваа воздушна одбранаградови и пукаше кон германските позиции од пиштоли од главен калибар. Еден пример за херојството на морнарите се дејствијата на борбениот брод Марат, кој продолжи да се бори и да пука од својот главен калибарски пушки до крајот на војната, и покрај тоа што на 23 септември 1941 година, како резултат на напад од Германски нуркачки бомбардери Ју-87, бродот всушност бил искршен на парчиња, два дела и бил во полупоплавена состојба.

Подморниците на Балтичката флота успеаја да ја пробијат поморската блокада и, и покрај загубите, дадоа голем придонес во уништувањето на непријателските морски комуникации во Источноевропскиот оперативен театар.

Студена војна

Воениот потенцијал на Соединетите Држави веќе беше огромен до средината на 1940-тите. Нивните вооружени сили вклучуваа 150 илјади различни авиони и најголемата светска флота, која имаше само преку 100 носачи на авиони. Во април 1949 година, на иницијатива на Соединетите Американски Држави, беше создаден воено-политичкиот блок Организација на Северноатлантскиот договор (НАТО), по што беа организирани уште два блока - ЦЕНТО и СЕАТО. Целите на сите овие организации беа насочени против социјалистичките земји.

Меѓународната ситуација ја диктираше потребата да се спротивстават на обединетите сили на капиталистичките земји со обединетата моќ на социјалистичките држави. За таа цел, на 14 мај 1955 година во Варшава, шефовите на владите на социјалистите. земјите потпишаа колективен сојузнички Договор за пријателство, соработка и взаемна помош, кој влезе во историјата како Варшавски пакт.

Развој на морнарицата на СССР по Втората светска војна

Во првиот повоени годиниСоветската влада постави задача да го забрза развојот и обновувањето на морнарицата. Во доцните 40-ти - раните 50-ти, значителен број на нови и модерни крстосувачи, беа модернизирани уништувачи, подморници, патролни бродови, миночистачи, ловци на подморници, чамци со торпедо и предвоени бродови.

Во исто време, големо внимание беше посветено на подобрување на организацијата и зголемување на нивото на борбена обука, земајќи го предвид искуството од Големата патриотска војна. Постојните повелби и прирачници за обука беа ревидирани и беа развиени нови, а за да се задоволат зголемените кадровски потреби на флотата, беше проширена мрежата на поморски образовни институции.

Опрема и оружје на морнарицата на СССР на крајот на 1980-тите

Носачи на авиони Рига и Тбилиси.

А.С. податоци за подморници од 1 јануари 1989 година), четири бродови за носачи на авиони, 96 крстосувачи, разурнувачи и ракетни фрегати, 174 патролни и мали бродови против подморници, 623 чамци и миночистачи, 107 десантни бродови и чамци. Вкупно 1.380 воени бродови (не сметајќи ги помошните бродови), 1.142 борбени авиони (сите податоци за површинските бродови од 1 јули 1988 година).

Почнувајќи од 1991 година, во бродоградбите на СССР беа изградени следниве: два носачи на авиони (вклучувајќи еден нуклеарен погон), 11 подморници со балистички ракети со нуклеарен погон, 18 повеќенаменски нуклеарни подморници, седум дизел подморници, два ракетни крстосувачи (вклучувајќи еден нуклеарен -напојувани), 10 разурнувачи и големи противподморнички бродови итн.

Организација

Од крајот на 1980-тите, морнарицата на СССР организациски се состоеше од следниве видови сили:

• под вода
• површина
• поморска авијација
• крајбрежни ракетни и артилериски трупи
• Маринскиот корпус

Во флотата беа вклучени и единици и единици за специјални сили, бродови и пловни објекти на помошната флота, како и разни служби. Главен штабМорнарицата на СССР беше во Москва.

Морнарицата на СССР ги вклучуваше следните поморски здруженија:

• Северната флота на црвено знаме

  По распадот на СССР и крајот Студена војнаМорнарицата на СССР беше поделена меѓу поранешните советски републики. Главниот дел од флотата премина во Русија и врз основа на тоа беше создадена морнарицата на Руската Федерација.

  Поради економската криза што следеше, значителен дел од возниот парк беше отфрлен.

  Основни точки

  Во различни години, морнарицата на СССР користела странски точки за логистичка поддршка (PMTO на морнарицата на СССР):

  • Porkkala Udd, Финска (1944–1956);
  • Валона, Албанија (1955-1962);
  • Сурабаја, Индонезија (1962);
  • Бербера, Сомалија (1964–1977);
  • Нокра, Етиопија (1977–1991);
  • Викторија, Сејшели. (1984-1990);
  • Кам Ран, Виетнам (1979-2002)

  И ова е само мал дел од системот за основање Советската флота– Морнарицата на СССР успеа да се „појави“ на многу други места:

  • Поморска база (НАБ) Сиенфуегос и поморски комуникациски центар „Прибои“ во Ел Габриел, Куба);
  • Росток, ГДР;
  • Сплит и Тиват, Југославија;
  • Свинојшие, Полска;
  • Ходеида, Јемен;
  • Александрија и Марса Матрух, Египет;
  • Триполи и Тобрук, Либија;
  • Луанда, Ангола;
  • Конакри, Гвинеја;
  • Бизерте и Сфакс, Тунис;
  • Тартус и Латакија, Сирија;
  • Полигон за обука на Маринскиот корпус на островот. Сокотра во Арапското Море, Јемен.

  Покрај тоа, морнарицата на СССР користела станици за слушање во Полска (Swinoujscie), Германија (Росток), Финска (Porkkala-Udd), Сомалија (Berbera), Виетнам (Cam Ranh), Сирија (Tartus), Јемен (Hodeidah), Етиопија ( Нокра), Египет и Либија.

  Префикс на бродови и пловни објекти

  Бродовите и пловните објекти кои припаѓале на морнарицата на СССР немале префикси во нивните имиња.

  Знамиња на бродови и бродови

  Поморското знаме на СССР беше правоаголна бела плоча со сооднос 2:3, со тесен појас со сина бојапо долниот раб. Над сината лента од левата страна на знамето имаше црвена ѕвезда, а од десната црвен чекан и срп. Знамето беше усвоено на 27 мај 1935 година со резолуција на Централниот извршен комитет и Советот на народни комесари на СССР бр. 1982/341 „За поморските знамиња на СССР“.

  Ознаки

  исто така види

  Белешки

  Литература

  • Ладински Ју. На патеките на Балтикот. - Воени мемоари. - Москва: Воена издавачка куќа на Министерството за одбрана на СССР, 1973. - 160 стр.
  • Achkasov V. I., Basov A. V., Sumin A. I. et al. Борбениот пат на советската морнарица. - Москва: Воениздат, 1988. - 607 стр. - ISBN 5–203–00527–3
  • Монаков М.С. Врховен командант (Животот и делото на адмиралот на флотата на Советскиот Сојуз С.Г. Горшков). - М.: Кучково поле, 2008. - 704 стр. - (Библиотека на клубот Адмирали). - 3500 примероци. -