- Пред сè, за парите. Посебно ако се земе предвид дека морнарите се плаќаат во долари, тогаш со покачувањето на курсот платата се удвои од нула, сметајте. Ако сакате да патувате во странство, не треба да менувате рубли по ужасен курс, веќе ја имате валутата. Што и да кажат, парите ви отвораат големи можности, како во поглед на подобрување на условите за живот, така и во патување, саморазвој итн.
- Второ: изгледи за развој во професијата. Не само што имате стабилен раст со пристојно зголемување на платата, туку станувајќи прв колега/капетан, се отвораат нови можности за вас: можете да станете пилот, канцелариски надзорник, учител, капетан на пристаниште итн.
- Трето: многу слободно време, кое можете да го потрошите на патувања, семејството, пријателите, вашите хоби итн. работа на брегот итн. Да, нема да бидете дома 4 месеци, може да ги пропуштите првите чекори на вашето дете, родендени на драги луѓе, празници. Но, истите 4 месеци ќе бидете дома и ќе можете да ги видите првите чекори на бебето и да бидете со вашите најблиски.
- Четврто: романса. Ова не е плус за секого, некои луѓе едноставно не обрнуваат внимание на тоа или се толку задушени од работата.
- Петто: можност да се види светот и да се комуницира со Американци/Азијци/Индијанци итн. Ако капетанот е нормален и дозволува лизгање, тогаш како кадет можете да одите во градот од утро до вечер, додека бродот е во пристаништето.
- Шесто: сознанието дека не сте некој канцелариски службеник. Имате вистинска машка, интересна професија + морнарот во сите неморски градови е од голем интерес, исто како пилот или астронаут, и сите ќе ги слушаат вашите морски приказни со отворена уста.
- Седмо: не сте врзани за одреден град. По патувањето, можете или да одите да живеете во село или да одите во САД, се додека екипажот има можност да ве повика на патување
- Прво: тешко е да се најде пристојна девојка која ќе се согласи да ве чека 4-6 месеци. од летовите. Морнарската девојка мора да има силен карактер: принцеза од ванила или љубител на машко внимание нема да издржат долго во таква врска. Девојката на морнарот треба да може да смени сијалица и да ја исклучи водата ако чешмата се скрши во 2 часот по полноќ.
- Вториот недостаток е тоа што ќе ви недостигаат саканата личност, пријателите и семејството. Сите ги нема доволно.
- Трето: здравје. Бродот е постојана вибрација, бучава, психолошко влијание на живеењето во лимена канта со 20 луѓе што ги гледате секој ден. Седентарен начин на живот ако сте навигатор, постојани летови, вдишување на карго гасови. Ова не е многу корисно.
- Четврто: има многу документи и секоја година ги има се повеќе и повеќе. Ова е она што ја задушува морската романса.
Историска референца
Одделот за навигација на внатрешните водни патишта е создаден во 2015 година врз основа на Одделот за навигација и Одделот за контрола на бродови на Факултетот за навигација на Државниот универзитет за водни комуникации во Санкт Петербург (SPGUVK). Во 2016 година, на Катедрата за навигација на внатрешните водни патишта беше додаден Катедрата за информациски системи на морската и речната флота на Информатичкиот факултет на Институтот за воден транспорт на Државниот универзитет за поморство и Руската Федерација. Макарова (поранешен Катедра за техничка опрема за навигација и комуникации на Факултетот за навигација на СПГУВК). Така, катедрата во моментов комбинира три одделенија на поранешниот навигациски факултет на СПГУВК, кои претходно обезбедуваа обука за дисциплини од професионалниот циклус на специјалитетот „Навигација“.
Информации за персоналот на наставниот кадар, што укажува на степенот на образование, квалификации и работно искуство
| Фотографија | Полно име, позиција, академски степен, академско звање | Насока на обука специјалност во образованието, вкупно работно искуство, вкл. научни и педагошки | Се предаваат дисциплини | Информации за напредна обука |
 | Каретников Владимир Владимирович, раководител на Катедрата за навигација по внатрешни водни патишта, доктор на технички науки, академско звање - вонреден професор | 16 години / 17 години | 1. Информатички технологии во воден транспорт 2. Безбедност на навигацијата на БДП (Употреба на радар на БДП) | |
 | Дмитриев Владимир Иванович, професор на Катедрата за пловидба по внатрешни водни патишта, кандидат за технички науки, академско звање - вонреден професор | Навигација, поморски инженер 49 години / 50 години | 1. Правна поддршка за професионални активности 2. Правна основа за управување со бродскиот екипаж | Обука во рамките на програмата А-2 „Обука, проценка на компетентност и сертификација на морнари“, 2017 година, Државен поморски универзитет и Руска Федерација именуван по адмирал С.О. Макарова; напредни курсеви за обука во рамките на програмата „Практична употреба на компоненти на електронската информациска и образовна средина во образовниот процес“, 2017 година, Државен универзитет за медицински науки именуван по адмирал С.О. Макарова |
 | Рудих Сергеј Виталиевич, професор на Катедрата за навигација на внатрешните водни патишта, доктор на технички науки, без академско звање | Хидраулично инженерство, инженер со диплома хидрауличен инженер 10 години / 0 години | 1. Навигација во услови на недостаток на видливост | Напредни курсеви за обука во рамките на програмата „Практична употреба на компоненти на електронската информациска и образовна средина во образовниот процес“, 2017 година, Државен универзитет за медицински науки именуван по адмирал С.О. Макарова |
 | Шахнов Сергеј Федорович, професор на Катедрата за навигација по внатрешни водни патишта, доктор на технички науки, академско звање - вонреден професор | Воздухопловна инструментација, електроинженер 25 години / 45 години | 1. Сателитски системи за навигација, комуникација и надзор (мониторинг). 2. Системи за следење и управување со транспортните капацитети | Напредни курсеви за обука во рамките на програмата „Практична употреба на компоненти на електронската информациска и образовна средина во образовниот процес“, 2017 година, Државен универзитет за медицински науки именуван по адмирал С.О. Макарова |
 | Андреев Јуриј Генадиевич, вонреден професор на Катедрата за навигација на внатрешните водни патишта, без академска диплома, без академско звање | 31 година / 32 години | 1. Општа локација на внатрешните водни патишта на Руската Федерација | |
 | Андрјушечкин Јуриј Николаевич, вонреден професор на Катедрата за навигација на внатрешните водни патишта, д-р, без академско звање | Навигација, поморски инженер 12 години / 16 години | 1. Управување со операција на флота 2. Менаџмент | Обука според програмата А-2 „Обука, проценка на компетентност и сертификација на морнари“, 2018 година, Државен универзитет за медицински науки именуван по адмирал С.О. Макарова |
 | Заицев Алексеј Иванович, вонреден професор на Катедрата за навигација на внатрешните водни патишта, д-р, без академско звање | Навигација по морски патишта, поморски инженер 6 години / 9 години | 1. Комерцијална работа на бродот 2. Економика на индустријата | Напредни курсеви за обука во рамките на програмата „Практична употреба на компоненти на електронската информациска и образовна средина во образовниот процес“, 2017 година, Државен универзитет за медицински науки именуван по адмирал С.О. Макарова |
 | Козик Сергеј Викторович, професор на Катедрата за навигација на внатрешните водни патишта, д-р, академско звање - вонреден професор | Навигатор на морнарицата, офицер со високо воено образование како инженер-навигатор 35 години / 37 години | 1. Технологија за транспорт на карго 2. Почетна обука за безбедност 3. Специјалистичка обука за чамци за спасување 4. Гаснење со пожари според проширената програма | Напредни курсеви за обука во рамките на програмата „Практична употреба на компоненти на електронската информациска и образовна средина во образовниот процес“, 2017 година, Државен универзитет за медицински науки именуван по адмирал С.О. Макарова |
 | Лисенко Јуриј Николаевич, вонреден професор на Катедрата за навигација на внатрешните водни патишта, без академски степен, академско звање - вонреден професор | Навигатор на морнарицата, воен инженер-навигатор 36 години / 39 години | 1. Пловидба по внатрешни водни патишта, дел 1 | Курсеви за напредна обука за наставен кадар во рамките на програмата „Употреба на иновативни технологии во образовниот процес“, 2018 година, Државен универзитет за медицински науки именуван по Адмирал С.О. Макарова |
 | Мокрозуб Олег Иванович, вонреден професор на Катедрата за навигација на внатрешните водни патишта, без академски степен, академско звање - вонреден професор | Навигатор на морнарицата, воен инженер-навигатор; инженерско оперативно-тактички навигатор, офицер со високо воено образование 31 година / 32 години | 1. Безбедност на навигацијата на БДП (Употреба на радар на БДП) | Напредни курсеви за обука во рамките на програмата „Практична употреба на компоненти на електронската информациска и образовна средина во образовниот процес“, 2017 година, Државен универзитет за медицински науки именуван по адмирал С.О. Макарова |
 | Пашченко Иван Владимирович, вонреден професор на Катедрата за навигација по внатрешни водни патишта, кандидат за технички науки, академско звање - вонреден професор | Навигација, поморски инженер 16 години / 17 години | 1. Специјален пилот 2. Хидрографија | Напредни курсеви за обука во рамките на програмата „Практична употреба на компоненти на електронската информациска и образовна средина во образовниот процес“, 2017 година, Државен универзитет за медицински науки именуван по адмирал С.О. Макарова |
 | Прохоренков Андреј Александрович, вонреден професор на Катедрата за навигација на внатрешните водни патишта, д-р, без академско звање | Навигација, инженер специјализиран за навигација, постар колега 5 години / 11 години | 1. Пловидба по внатрешни водни патишта, дел 2 | Напредни курсеви за обука во рамките на програмата „Практична употреба на компоненти на електронската информациска и образовна средина во образовниот процес“, 2017 година, Државен универзитет за медицински науки именуван по адмирал С.О. Макарова |
 | Ефимов Константин Иванович, виш предавач на Катедрата за навигација на внатрешните водни патишта, без академски степен, без академско звање | Навигација, инженер со диплома за Навигација 4 години / 5 години | 1. Безбедност на пловидбата на внатрешните водни патишта 2. Навигација во услови на недостаток на видливост | Напредни курсеви за обука во рамките на програмата „Практична употреба на компоненти на електронската информациска и образовна средина во образовниот процес“, 2017 година, Државен универзитет за медицински науки именуван по адмирал С.О. Макарова |
Информации за претставници на работодавачите кои учествуваат во образовниот процес
Информации за усогласеност со воспоставените стандарди за бројот на наставници од редот на сегашните менаџери и вработени во специјализирани организации, претпријатија, институции вклучени во образовниот процес
Студиска работа
Катедрата дипломира на специјалитетот 26.05.05 „Навигација“ (специјализација „Навигација по морски и внатрешни водни патишта“). Наставниците на одделот обезбедуваат обука за дисциплините од хуманитарниот, социјалниот и економскиот циклус: „Правна поддршка на професионални активности“, „Правни принципи на управување со бродскиот екипаж“, „Управување со флота“, „Управување“, како и професионалниот циклус : „Навигација и пилотирање“, „Безбедност на навигација“, „Превенција од судири на бродови“, „Радио комуникации и телекомуникации“ (основен дел од професионалниот циклус), „Технологија на транспорт на карго“, „Навигација по внатрешни водни патишта“, „ Безбедност на пловидбата на внатрешните водни патишта“, „Општа пловидба на внатрешните водни патишта на Руската Федерација“, „Специјална навигација“, „Хидрографија“, „Комерцијална работа на брод“, „Индустриска економија“, „Пловидба во услови на недостаток на видливост ” (променлив дел од професионалниот циклус). Покрај тоа, наставниците на одделот спроведуваат предавања и практична настава во дисциплини од професионалниот циклус на специјалитетот 25.05.03 „Техничко работење на транспортна радио опрема“: „Системи за сателитска навигација, комуникација и надзор (мониторинг)“, „Информации технологии во воден транспорт“
Потрагата по оптимални средства и методи за професионална обука за навигатори доведе до развој и имплементација на симулатори - технички средства дизајнирани да ги развијат кај навигаторот професионалните вештини и способности што му се потребни за управување со бродските системи. Симулаторот е модел на контролиран систем, со чија помош се репродуцира процесот на неговото функционирање, интеракцијата со надворешната средина и предметот на трудот.
Во моментов во образовниот процес на катедрата се вклучени:
- планетариум со 25 седишта;
- тренинг комплекс „Испорака на БДП“ за 24 места;
- Лабораторија за радиокомуникации при БДП;
- депо на навигациски мапи и книги.
Меѓународната конвенција за стандарди за обука, сертификација и стражарство за морепловци, 1978 година, изменета, пропишува дека кандидатот за сертификат за магистерски часовник, покрај теоретската и практичната обука во образовна институција, мора да има одобрено работно искуство на брод. . Практиките предвидени со Државниот образовен стандард на високото образование и наставната програма имаат за цел да го олеснат решавањето на овој проблем. Одделот ги надгледува навигациските и преддипломските практиканти за студенти. Главните цели на практиката се студентите да стекнат знаења, вештини и способности во согласност со барањата за компетентност на офицерите за часовници (Табела А II/I од Меѓународната конвенција за стандарди за обука, сертификација и чување на стража за морепловци (оперативно ниво )).
Практиката за навигација вклучува:
- консолидација на теоретските и практичните знаења стекнати од студентите додека ги изучуваат дисциплините од нивната специјалност и специјализација;
- проучување на правата и одговорностите на специјалистите за бродови;
- запознавање со организацијата и планирањето на производните и технолошките процеси;
- вршење (дуплирање) на функции на часовник;
- проучување на прашањата за одржување на животот на бродот и безбедноста на животната средина;
- развој на почетни производствени вештини на постар колега;
- консолидација на познавање на поморски англиски јазик.
Преддипломската пракса дополнително бара студентот да заврши индивидуална задача во согласност со темата на тезата.
Конечната државна сертификација на студентите, во која активно учествува Одделот за пловидба во внатрешните води, се состои од одбрана на завршна квалификациска теза и интердисциплинарен државен испит, кој нужно вклучува сертификација на практична обука.
Конечната квалификациска работа во согласност со програмата за специјализирана обука се изведува во форма на теза.
Дипломската работа на идниот навигатор инженер има практична ориентација и помага да се консолидираат професионалните вештини што ќе му бидат потребни во неговата специјалност.
Воспитно-методолошка работа
Наставниците на катедрата подготвија и објавија учебници и наставни помагала, како и монографии кои ги рефлектираат најновите достигнувања во областа на трговскиот превоз, обезбедувањето на безбедноста на пловидбата и комуникациите на внатрешните водни патишта: учебници „Навигација и пилотирање“ (В.И. Дмитриев, 2015 г. ), „Автоматизација на навигацијата“ (В.В. Каретников, А.А. Сикарев, С.Ф. Шахнов, 2014 година), „Технички средства за навигација“ (В.В. Каретников, Ју.Н. Лисенко, С.Ф. Шахнов [и други], под генерално уредување на А.А. Сикарев , 2013), „Морски радио комуникации и телекомуникации“ (Ју.Г. Вишневски, А.А. Сикарев, 2013), учебници „Комерцијален оперативен брод“, „Практика на навигација“ (В.И. Дмитриев, 2009), „Основи на поморската практика“ ( В.И. Дмитриев, 2005), „Поддршка за навигација за навигација“ (В.И. Дмитриев, 2006), „Поморски несреќи и нивната документација“ (В.И. Дмитриев, С.В. Латухов, 2004), „Пиратерија, грабеж и тероризам на море“ (В.Л. Григорјан, В.И. Дмитриев, 2004 година), „Преработка и поставување товар на ниво на управување“ (Ју.Н. Андрјушечкин, В.И. Дмитриев, 2009 година), „Тран на опасни материи во пакување и на големо“ (Ју.Г. Андреев, Ју.Н. Андрјушечкин, В.В. Каретников, 2013 година), „Употреба на бродски радарски станици за да се обезбеди безбедност на пловидбата на патиштата на внатрешните водни патишта“ (В.В. Каретников, В.С. Ју.Г. Андреев, П.Д. Семенов, 2008 година), „Точност на отчитувањата на техничката опрема за навигација“ (В. В. Каретников, И. -прецизна локација на внатрешните водни патишта“ (В.В. Каретников, А.А. . Сикарев, 2008, 2013 година), „Архитектура на области на покриеност на локални диференцијални потсистеми кои работат за потребите на внатрешниот воден транспорт“ (В.В. Каретников, 2010), „Карактеристики на користење на радарска станица на брод за да се обезбеди безбедност на навигацијата во однос на внатрешните водни патишта“ (В.В. Каретников, А.Г. Замјатин, И.А. Сикарев).
Во 2017 година беше објавен учебник за универзитетите „Безбедност на пловидбата на внатрешните водни патишта“ (В.И. Дмитриев) и учебник „Итни и абнормални ситуации на бродови“. Спасување на море“ (В.И. Дмитриев), како и монографијата „Заштита на животната средина при работа на бродот“ (В.Е. Леонов, В.И. Дмитриев). На учебникот „Навигација и пилотација“ (В. книга-2008“. Монографијата „Навигациска поддршка за навигација“ (В.И. Дмитриев, 2006 година) стана лауреат на конкурсот за најдобра научна книга на Фондацијата за развој на домашно образование.
Професорот на катедрата В.И. Дмитриев учествува во развојот на сојузните државни образовни и професионални стандарди за средните и високообразовните институции во специјалитетот „Навигација“. Во 2016 година, со негово учество беа развиени професионалните стандарди „Пилот“, „Навигатор“ и „Механичар и командир на пловечки кран“.
Истражувачка работа
Одделот спроведува истражувачка работа поврзана со областа на интерес на наставниците на одделот во следните области: обезбедување на безбедност на пловидбата во поморските области и на внатрешните водни патишта; развој и имплементација на GNSS GLONASS/GPS и неговите функционални додатоци во транспортот на вода; развој на современи информациски технологии во воден транспорт; развој на принципи за изградба и работа на роботски воден транспортни објекти (ROVT), кои работат врз основа на технологии без екипаж.
Работа за насочување во кариерата
Вонреден професор на Катедрата С.В. Козик веќе неколку години учествува во организацијата и водењето на Адмирал С.О. Олимпијадата на Макаров „Гаспром“, Олимпијадата „Едра на надежта“ и „Поморска олимпијада“ за ученици, како и конкурсот за истражување и дизајн „Транспорт на иднината“, што се одржа под раководство на Министерството за транспорт.
Професијата морнар е една од најтешките и најопасните. Затоа, пред да одлучите да аплицирате на поморски универзитет, колеџ или да се запишете на курсеви за морнари, треба внимателно да размислите - дали ќе успее?
БРОЕВИ
Не треба да одите на море само и исклучиво за висока заработка. Во денешно време можете да заработите многу дури и во сервис за автомобили или на градилиште. Само оние кои го сакаат морето можат да работат во тешки услови, висејќи во железна кутија, иако удобна и автоматизирана, над бездната без дно на океанот со месеци, не спиејќи со денови во особено критичните моменти.
За жал, во наше време има малку несебични романтичари, а тоа безмилосно го илустрира статистиката:
Минатата година, како и во неколку претходни години, во многу руски градови беше можно да се запише кој било поморски специјалитет со буџет. Конкуренцијата меѓу апликантите е максимум 3 лица по место, а во некои образовни институции има недостиг на пријавени;
Во 2012 година, еден од морнарските блогери спроведе анкета на тема професионални преференции. Резултатите покажаа: од 510 луѓе кои учествуваа во истражувањето, 302 би сакале да станат навигатор, 120 - бродомеханичар, 48 - електричар. 30 луѓе и дадоа предност на професијата готвач, а 10 искрено рекоа дека морето не ги интересира;
Избор: палуба или автомобил?
Ако одлуката е донесена и тешкотиите на професијата не ве плашат, треба да го решите следното прашање: палуба или автомобил? Кој да станам, за каква професија да се пријавам - морепловец или бродомеханичар?
На Интернет, на тематски форуми и блогови, оваа тема често се покренува - античка, како пароброд со лопатка, комична конфронтација меѓу механиката и навигаторите. Не, секој совршено добро разбира - без навигатор, никој нема да знае во која насока да ја насочи целата моќ на дизел моторите, а без команда на моторницата нема да може да се движи. Сепак, оваа тема често се појавува во морнарицата - од хумористични задевања и анегдоти во кабинетот, до сериозни поплаки и пресметки на тема кој од кого го зел клучот и не го вратил - морнарите на палубата од механиката или обратно. .
Во секој случај, прашањето за идната професија мора да се сфати сериозно. Значи, постојат две опции: или да одите од кадет-морнар на палубата до морски капетан, да студирате за да станете навигатор или од морнар-мотор во „дедо“ - главен инженер. Всушност, прашањето за преференциите денес, со растот на автоматиката во возниот парк, во поедноставена верзија се сведува на изборот помеѓу „да се пие кафе во контролната соба“ или „да се пие кафе во централната контролна соба“.
Добрите и лошите страни да се биде навигатор
Заедницата на искусни морнари дефинитивно ги смета следниве за предности:
Нема потреба да се валкате во мазутот и да работите под незамисливиот шум на морски дизел мотори.
Од лоша страна:
Нередовно работно време, особено за време на утовар и истовар на бродот, кога од навигаторот се бара да чува стража;
Потребата за комуникација со секакви инспекциски организации, од кои има бесконечен број во возниот парк.
Ајде да се обидеме објективно да ја разгледаме ситуацијата. Човек кој одлучува да стане навигаторна крајот ќе ја заземе позицијата на еден од колегите на капетанот на бродот или самиот ќе стане капетан. Освен ако, се разбира, не одлучи да остане како морнар.Да се биде капетан не е само да се носи убава јакна и капа со рак. Ова е одговорност за сè што се случува на бродот. Во ретки случаи, дури и криминални. Затоа, капитенот мора и мора да бара. Како што велат самите морнари: „Ако никој не го кара господарот во приватни разговори, тогаш е време тој да се откаже“.
„Ако никој не го кара господарот во приватни разговори, тогаш време е тој да се откаже“
Да се биде помошник капетан е нешто полесно од гледна точка на притисок на одговорност, но има многу работа. Помошниците на капетанот се одговорни за сите организациски аспекти - прифаќање и испорака на товар, комуникација со пилотите, царинските службеници, инспекторите, Регистарот, канцелариската работа - а тоа значи пополнување бескрајни извештаи, барања и други документи и досиеја, како и одржување ред на бродот и организирање на работата на членовите на екипажот .
За време на летот, навигаторот стои на стража. Првиот колега има најмногу одговорности - тој може да ги извршува должностите на капетанот во отсуство на вториот или по негова директна наредба.
Затоа, не вреди да одите да студирате за да станете навигатор за оние на кои им е тешко да комуницираат со службениците, кои немаат талент брзо да ја проценат ситуацијата и да донесат правилни одлуки, кои не можат интелигентно да ја организираат работата на тимот а кои не сакаат да пополнуваат документи.
Ако некое лице има брз ум, организациски вештини, лидерски квалитети, знае како да се собере и правилно да комуницира и со тимот и со официјалните лица, а исто така има висока отпорност на стрес, тогаш ќе му одговара професијата навигатор.
Капетан од Санкт Петербург вака зборува за својата работа: „Да се работи како прв колега или капетан значи постојана комуникација со луѓето, а често не со оние со кои би сакале. Морнарите брзаат кон пристаништето - можат да излезат на брегот и да се забавуваат. И за мене и за првиот колега, честите повици до пристаништата се таква главоболка!“
Капетан од Калининград коментира: „Најтешкото нешто за навигаторот е кратки премини и многу пристаништа на патот. Часовниците се исцрпувачки, 6 часа по 6 часа, во секое време мора да бидете на палубата и да ги следите процесите на товарење и растоварување. Ова е постојан стрес, а потоа и настинки. За механичарите е полесно - тие се топли“.
Добрите и лошите страни да се биде механичар на брод
Предностите на професијата за искусни морнари вклучуваат:
Можност лесно да се вработите на брегот;
Нема потреба да комуницирате со официјални лица;
Стандарден работен ден до 17.00 часот без часовници на модерни бродови со класа на автоматизација А1. На бродовите од класите А2 и А3, часовниците се изведуваат само додека се во тек во централната контролна соба на електраната на бродот. Во машинската соба нема часовници.
Недостатоците на професијата, според старите морски волци, остануваат:
Потребата за работа со раце;
Сепак истото озлогласено мазут што не може да се измие од вашите раце;
Потребата да се работи во штетни услови - во бучавата и бучавата на машинската соба.
Возач на моторот од Североморск: „Топлината во машинската соба понекогаш е плус, а понекогаш и минус. Во тропските предели, топлината во автомобилот е неверојатна“.
Ако човек има талент и технологијата го „слуша“, тогаш има директен пат да стане механичар. Нема да биде спречен да ужива во морската романса и да посетува други земји, ниту поради неспособноста правилно да формулира фрази во разговорот или да им се насмевне на службениците, ниту поради неговата неподготвеност да чепка со куп документи напишани на нејасен бирократски јазик.
Дополнително, вреди да се земе предвид дека во моментов има недостиг од механичари за бродови. Според статистичките податоци, бројот на слободни работни места за навигатори и механичари има сооднос од 30 спрема 70. Односно на секои 30 слободни места за навигатори има 70 слободни места за механичари.
Мислење на капетанот на Арктичката бродска компанија:„Недостигот од механика се појави многу одамна, дури и на бродот каде што јас бев капетан пред 15 години, добар механичар вредеше злато. А кога се пензионирал, морал да вработи виш механичар кој не можел да најде заеднички јазик со хардверот.
На него падна сидро, го удри скршена рачка на винчот, постојано го удираше од струја, неговите целосно нови дизел мотори не стартуваа шест месеци. Човекот работеше цел живот како бродомеханичар - и сето тоа време трпеше маки. Иако тој постојано гордо изјавуваше: „Го знам автомобилот како задната страна од мојата рака“, мавтајќи со осакатена рака со три прста пред слушателот.
„Специјалистот“ што дојде по него испадна уште покатастрофален - ако претходниот, во буквална смисла на зборот, „доби“ од било кое железо на бродот, овој уништи се што ќе стигне.
Успеал да направи многу работи во едно патување: го бункерирал резервоарот за пиење со солена морска вода, го прегреал еден од двата погонски мотори толку многу што капакот на цилиндерот бил издуван и заптивката помеѓу капакот и блокот изгорела. Поради ова, водата од системот за ладење влегла во цилиндерот и настанал воден чекан. Како резултат -Морав да ги сменам шипките за поврзување и да го обновам целиот мотор за време на летот. Кога бродот конечно успеал да стигне до пристаништето, тој ги помешал вентилите на резервоарот со баласт со итна дренажа на машинската просторија, како резултат на што за малку ќе го потонел бродот во близина на лежајот“.
Мислење на професионален механичар: „Оние кои решија да станат бродомеханичар само со надеж за големи пари, без барем некаква склоност да работат со технологија и модерна електроника, не треба да аплицираат за оваа специјалност. Човекот треба да биде барем малку заинтересиран за тоа како и зошто работи опремата, зошто се расипува и како да ја поправи“.
За оние кои не можат да се одлучат за избор, можеме да препорачаме специјалност како навигатор-механичар. Оваа професија дава право на навигација и работа со електрани на брод во внатрешните води, односно без преминување на руската граница.
И секогаш треба да запомните дека специфичноста на која било поморска професија е многу високо ниво на одговорност.
Ако ги имате потребните карактерни црти за ова, вреди да студирате и да станете одличен специјалист. Ако не, подобро е да барате работа на брегот.
Затоа што, за разлика од работа на копно, ако нешто треба да се направи, да се поправи, да се провери на брод, тоа мора веднаш да се направи. Невозможно е да не се стресувате, да ги одложите работите за подоцна и, како канцелариски работник или невнимателен студент, да почнете да работите „ден пред крајниот рок“.
Безбедноста на бродот зависи од тоа колку точно и правилно секој член на екипажот ја извршува својата работа. А старата морнарска мудрост: „морето ги казнува будалите“ е актуелна и денес.
Текст: Јулија Черкасова
Професија: навигатор
Навигатор (навигатор) е специјалист за навигација чија главна задача е безбедно да се движи со бродот по потребната рута. Тој не само што врши навигација, туку и управува со активностите на екипажот. Покрај познавањето на насоките за навигација и техничките средства за навигација, таков специјалист мора да ги совлада основите на наутичката астрономија и метеорологија.
Историјата на навигацијата датира повеќе од една деценија, бидејќи со пливање во праисторијата луѓето стигнале до оддалечените брегови, постепено населувајќи ги. За разлика од современите морнари, кои имаат солидна теоретска основа, нивните предци ги научиле основите на навигацијата во пракса. Слојот на знаење што сега е содржан во учебниците и е достапен дури и за аматери е акумулиран уште од времето на Феникијците, кои се сметаа за прв морепловец. Уште во 15 век, Ибн Маџид, пилот во тимот на Васко де Гама, рече дека секој што сака да се справи со елементите на морето мора да има разбирање за „фазите на Месечината, лежиштата, насоките и растојанијата“.
И покрај леснотијата со која човекот научил да се движи во три димензии, поморскиот транспорт воопшто не е застарен. Повеќе од 70% од Земјата е покриена со вода, а за успешно надминување на овие простори потребни се вешти навигатори, запознаени не само со структурата на нивниот сад, туку и со „карактерот“ на непостојаните елементи.
Професијата навигатор е на побарувачката не само во морето, туку и во локалните претпријатија за речни превози. Кога се занимава со технологија и е одговорен за безбедноста на луѓето и товарот на бродот, таков специјалист мора да има техничко размислување и способност да прави брзи пресметки, да има не само доволно физички квалитети, туку и добро око.
Иако бројот на несреќи и заземјувања неодамна се намали благодарение на модерната опрема за навигација, недостатоците во управувањето со бродовите остануваат главната причина за несреќите. Квалификуван навигатор не само што мора да ги знае маневрирачките својства на бродот во теорија, туку и да може да ги контролира, да прави прогнози, знаејќи го влијанието на ветерот и струите.
За стекнување на професија, доволно е средно општо или основно стручно образование. Тарифите за специјалисти за навигатори ги поставуваат релевантните образовни институции и капетаните на поморските пристаништа. Лицата кои наполниле 18 години и поминале лекарски преглед се заверени за правото на управување со бродови. Откако сте добиле сертификат за навигатор на мал брод, последователно можете да ги подобрите вашите квалификации во една од стручните образовни институции.