Транспортни бродови од Втората светска војна. Транспорти од типот Либерти

Барам од почитуваната заедница да оцени. Овој бисер на елегантна литература ми припаѓа мене (дел од статијата посветена на „Стир“). Ве молиме не фрлајте столици премногу. Верзијата е сè уште нацрт.

Мора да се каже дека крајот на септември 1942 година се покажа дождливо и ветровито во централниот дел на Јужниот Атлантик. Морето беше доста разбранувано, со чести врнежи од дожд, а видливоста беше само неколку милји. А потоа дојде разрешницата. На 27 септември ништо не предизвика тревога. Екипите беа зафатени со чистење на страните, бојадисување и рутинско одржување. Одеднаш, од маглата, на само 2 милји оддалеченост, излетал голем брод. Се испостави дека тоа е неодамна изградениот (14.04.1942) американскиот носач на нафта „Стивен Хопкинс“ со зафатнина од 8500 gt од типот „Либерти“ на паробродот Luckenbach, кој по патувањето од Јужна Африка до на бреговите на Австралија и Нов Зеланд, пловеше во баласт од Кејп Таун до Бајо (Бразил), а потоа до Парамарибо (Холандска Гвинеја) за товар боксит.

Во 8:52, додека транспортот се појави од друг дожд, третиот колега Валтер Ниберг забележа два брода пред него и веднаш го повика капетанот Пол Бак до мостот. Кога непознати бродови подигнаа знамиња на германската морнарица и дадоа наредби со рефлектор да застанат и да не го користат радиото, никој не остана во никаков сомнеж дека пред нив има напаѓачи. Следејќи ги упатствата, „Стивен Хопкинс“ веднаш ја сврте строгата кон нив и тргна со полна брзина, испраќајќи радио сигнали за нападот, кој, меѓутоа, веднаш почна успешно да се заглавува од Германците, кои имаа помоќни радио станици. Шансите да можат да избегаат беа занемарливи - Либерти даде 10-11 јазли на брзина наспроти 14-те на Стир. Капетанот Бак објави дека ќе ја преземе борбата без разлика на се. Вилет (USNR, вооружена гарда) и неговите четиринаесет стрелци зазедоа позиции според борбениот распоред. Навистина, имаше само еден напаѓач - „Стиер“, но наскоро „Таненфелс“, гледајќи ја својата мака, се вклучи во битката, отворајќи оган од своите противвоздушни митралези и митралези.

Герлах веднаш наредил полна брзина и 6 минути подоцна, откако противниците се виделе, отворил оган кон трговецот, кој почнал да реагира од единствениот строг пиштол 102 мм. Битката што започна беше слична на дуелот меѓу Сиднеј и Корморан, само во обратна насока. Американците можеа да се спротивстават на германските пиштоли 6 x 150 mm, 2 x 37 mm, 4 x 20 mm со само еден заден пиштол од 102 mm, два лачни пиштоли од 37 mm и шест митралези (4 x 50 и 2 x 30 калибар). . Сепак, во ова време, Либерти успеа да се постави под неповолен агол на насока за напаѓачот и да се подготви за битка.

Германците веќе го погодија товарниот брод со трето салво, а Вилет доби сериозна рана во стомакот, кој храбро остана на својата позиција до самиот крај, продолжувајќи да го насочува оганот од пиштолот од 102 мм. Но, речиси нултата далечина ја негираше предноста на германскиот систем за контрола на пожарот, а напаѓачот мораше да се бори за својот живот. Првите две гранати од американскиот брод предизвикаа сериозна штета на „Штир“. Едниот, откако експлодирал во лакот, ја скршил цевката што ги поврзува резервоарите за гориво со дизел моторите, предизвикувајќи пожар кој не бил изгаснат до крајот на битката, а другиот го заглавил воланот на десната страна. Тогаш беше оштетено електричното снабдување со муниција, поради што гранати мораше да се напојуваат рачно. Но, силите беа премногу нееднакви. Огнената супериорност на Штир, на која и се придружија Таненфелите, почна да го зема својот данок. Гранати од 150 милиметри направија дупки на страните на трговецот, автоматски топови фрлаа оган на палубата и надградбите, косејќи ја екипажот. Наскоро германска граната ја распрсна екипажот на пиштолот од 102 мм. Во тоа време, лачните 37-милиметарски пиштоли веќе беа уништени, додека вториот колега Џозеф Лејман кој ги командуваше беше убиен, а Стивен Хопкинс практично остана без заштита. Но, тогаш најмладиот член на тимот, кадетот на американската трговска поморска академија Едвин Џон О'Хара, дојде на помош на топџиите. Назначен во моторната соба, тој сепак го помина речиси целото свое слободно време тренирајќи со пиштолот. Како што се испостави, сето ова не беше залудно. Под водство на смртно ранетиот Вилет, О'Хара успеа да испука уште неколку истрели.

Во 9:18 Герлах нареди прекин на огнот. Двата брода, зафатени од оган, неподвижно се нишаа по брановите недалеку еден од друг. Севкупно, битката траеше околу 20 минути. Сепак, штетата што ја нанесоа противниците еден на друг се покажа како кобна и за двајцата.

Севкупно, за време на битката, Американците постигнаа околу 35 (!) хитови во Штир. Ја изгубил брзината, пожарот се доближувал до држачот бр. 2, каде се уште останале 19 торпеда, кои се заканувале да експлодираат. Со поплавување на списанијата за прав, овој проблем беше само делумно решен, бидејќи за време на битката беше оневозможен системот за гасење пожар. Во 10:14 напаѓачот можеше да тргне, но по 10 минути моторната соба мораше да биде напуштена поради избувнување на пожар и Stir засекогаш запре. Откако во 10:58 часот било пријавено дека пожарот во машинската соба е надвор од контрола, Герлах дал наредба да се напушти бродот и да се префрли во Таненфелс. Вкупно, за време на битката на помошниот крстосувач загинале 4 (според други извори - тројца), меѓу нив и главниот лекар, а 33 лица биле ранети. Во 11:47 запалениот Стир експлодирал и потонал. Неговиот екипаж беше безбедно пренесен од Таненфелс во Бордо на 8 ноември 1942 година. Така заврши несреќната одисеја на Хорст Герлах и неговата екипа.

„Стивен Хопкинс“ доби голема штета за време на битката. Оставен без движење и зафатен од оган, тој се оддалечи недалеку од напаѓачот. За време на битката, загинаа капетанот Пол Бак, првиот офицер Ричард Моцковски (два правопис на презимето Ричард Моцковски / Мочовски), вториот и третиот офицер Џозеф Ломан и Волтер Ниберг и радио операторот Хадсон Хјуи. Вториот инженер и стјуардот успеале да го спуштат чамецот за спасување, на кој се преселиле 19 преживеани од 56 (во други извори 61) екипаж на американскиот транспорт. Петмина од нив се тешко ранети. Околу 10 часот го напуштиле Стивен Хопкинс, кој набргу потонал. Искористувајќи го врнежливиот дожд, чамецот успеал да побегне незабележано од набљудувачите на Таненфелс. Храбрите морнари се соочија со исцрпувачко патување од 1.800 милји без никакви навигациски инструменти, кое заврши еден месец подоцна на 27 октомври на брегот на Бразил во малото рибарско село Бара да Страбапоана, 22 километри од Рио де Жанеиро. Четворица од нив загинале за време на патувањето.

Сега неколку зборови за заробените морнари од потонати бродови. Екипите на „Гемстон“ и „Станвац Калкута“ своевремено беа префрлени во „Шарлот Шлиман“ и завршија во Јапонија. Но, спасените морнари од Далхаузи несвесно мораа да учествуваат во битката со Стивен Хопкинс. Пред смртта на Стир, тие беа префрлени во Танефелс и, под многу тешки услови предизвикани од недостаток на храна и потреба да дишат во испарувањата на нафтените деривати, беа доставени во Франција. Сепак, сите тие преживеале, со исклучок на Стјуарт Гроув, кој, облечен во елек за спасување, скокнал на 20 милји од францускиот брег, со намера да доплива до брегот на Шпанија. Никој повеќе не го виде...

Кариерата на Стир се покажа како најнеуспешна и најминлива од сите девет германски напаѓачи кои оперираат во светските океани. Тоа траеше 139 дена. За тоа време беа потонати само 4 бродови со вкупно поместување од 30.278 БРТ.

Откако во Рајхот, Герлах не можеше да поверува дека неговиот противник е бавниот и слабо вооружен „Либерти“. Тој тврдеше дека се вклучил во борба со помошен воен брод, па дури и со помошен крстосувач. Потоа, од септември 1943 до септември 1944 година, тој служел како командант на флотилата на крајбрежната стража на Пелопонез. По војната, како и многумина, Герлах долго време живеел во сиромаштија и работел како возач. За време на маневрите на НАТО бил повикан како резервен офицер. Починал во 1970 година.

Неговите противници добија почести од висок профил во САД. Вилет постхумно беше награден со морнарички крст за храброст. Во негова чест беше именуван разурнувачот за придружба DE-354 Kenneth M. Willett, кој стапи во служба во 1944 година.Покрај тоа, зградите на американската трговска поморска академија во Кингс Поинт Њу беа именувани по него и името на кадетот Едвин Џон О' Хара. Јорк (Кингс Поинт, Њујорк), која е единствена од сите цивилни образовни институции во САД што доби право да го подигне борбеното знаме. Имињата на капетанот Пол Бак и првиот офицер Ричард Мозковски беа доделени на транспортните бродови од класата Либерти. Познатиот англиски поморски историчар С. Роскил напишал за екипажот на Стивен Хопкинс: „Персоналот на бродот водел битка со која можат да се гордеат сите сојузнички морнарици и трговски флоти, и која доведе до смрт на еден од тешко вооружените и опасните Германски напаѓачи“.

Материјал од Википедија - слободната енциклопедија

Транспорти од типот Либерти
Англиски Либерти Брод


Проект
Земја
Следен тип	„Победа“
Планирано	2751
Изграден	2710
Зачувано	2
Главни карактеристики
Поместување	14.450 тони
Должина	135 метри
Ширина	17,3 метри
Нацрт	8,5 метри
Мотори	Еден парен мотор, 2 котли
Моќ	2360 л. Со.
Двигател	1 дијаметар на пропелер со четири сечила прибл. 2,9 метри
Брзина на патување	11 јазли (20,4 км/ч) или 11,5 јазли
Екипаж	41 лице (се движи од 38-62)
Вооружување
Артилерија	Пиштол 102 mm за заштита од подморници на површина
Флак	противвоздушни пушки и митралези (променет состав)

„Слобода“- тип на транспортни парабродови од средината на 20 век. Садовите од овој тип беа изградени во многу голем број (над 2.500 изградени) во Соединетите Држави за време на Втората светска војна за поддршка на масовниот воен транспорт.

Претходници

Класа на островот свињи (1918)

Директен претходник на Либерти беа стандардни транспортни бродови изградени во серии на крајот на Првата светска војна во бродоградилиштето Хог Ајленд во Филаделфија. Изградено во 1918 година, бродоградилиштето со 50 лизгачки патеки и 7 суви докови беше првото дизајнирано за масовно производство на цивилен транспорт (сличен проект за изградба на патролни бродови беше спроведен во истата 1917-1918 година од Хенри Форд). Првиот Hog Islander беше лансиран на 5 август 1918 година, последниот на 29 јануари 1921 година; Вкупно, изградени се 122 бродови - 110 бродови за сув товар и 12 транспорти на војници. Жителите на Хог не претрпеа загуби во Првата светска војна; За време на Втората светска војна биле изгубени 58 бродови од овој тип.

Бродови од океанска класа (1941)

Развој на технологија

Изградбата на првите 14 бродови траеше околу 230 дена. Во текот на 1941-1942 година, преку последователни подобрувања, периодот на изградба (од поставување до лансирање) беше намален на 42 дена. Во ноември 1942 година, бродоградилиштето Кајзер постави рекорд - поставен на 8 ноември СС Роберт Пирибеше лансиран на 12 ноември (4 дена, 15 часа и 29 минути по положувањето), а на своето прво патување тргна на 22 ноември; бродот ја преживеа војната и служеше до 1963 година. Сепак, ова беше повеќе пропаганден трик што не можеше масовно да се произведува. Вкупно, 18 бродоградилишта беа вклучени во изградбата на Либерти (не сметајќи ги бројните подизведувачи), а во 1943 година производството во просек изнесуваше 3 брода дневно.

Производствени дефекти

„Слобода“ од првата серија страдаше од пукнатини на трупот и палубата. 19 бродови буквално се распаднаа на море. Првично, дефектите се припишуваа или на заварената структура како целина, или на нискоквалитетно заварување во услови на деноноќно производство. Металургот од Обединетото Кралство, Констанс Типер, кој бил вклучен во истрагата, докажал дека пукнатините во заварениот сет настанале поради неуспешниот избор на челик, кој станал кршлив во арктичките услови. Заварената структура го олесни ширењето на пукнатините од замор, но не ги генерираше. Во текот на 1942 година, овие недостатоци беа отстранети. Искуството на Liberty беше земено предвид при производството на следните воени серии - Victory transports (534 бродови) и T2 танкери (490 бродови).

Сервис

Капацитетот на Либерти може да достигне:

Во пракса, по правило, товарот се склопуваше како збирка.

Преживување на слободата

Либерти биле изградени како „петгодишни бродови“: се верувало дека нивните ограничувања во брзината и одржувањето ќе ги направат бродовите неконкурентни во повоениот свет. Всушност, Либерти имаше активна служба во конвоите на Корејската војна и во цивилна служба до раните 1960-ти: во 1950-тите, бродските компании заработуваа пари од Либерти само за да ги обноват своите флоти. Либерти беше масовно деактивиран во 1960-тите; првородениот од серијата, Патрик Хенри, беше скршен во 1958 година.

Од 2005 година, два музејски брода на Либерти се во функција СС Џон В. Браунво Балтимор и СС Џеремаја О'БрајанСан Франциско. И двете се плови и периодично одат на море. Третиот преживеан Либерти е фабрика за пловечки риби. (Англиски)руски Ѕвездата на Кодијак(Kodiak во Алјаска).

Трупот на еден од бродовите Либерти се користел како база за пловечката нуклеарна централа MH-1A (Англиски)руски„Стургис“ Денес „Стургис“ (претворен од брод во шлеп) е на последната станица на реката Џејмс (САД).

Во 2008 година, последниот брод на Либерти, СС Артур М. Хадел, беше предаден на грчката влада. Бродот беше претворен во музејски брод, со новото име SS Hellas Liberty, а денеска е сместен под грчко знаме во пристаништето Пиреја, Грција.

исто така види

Напишете преглед за написот „Транспорт од типот на слобода“

Белешки

Врски

Михаил Војтенко.. www.odin.tc (30 септември 2007 година).
Гудмундур Хелгасон.(Англиски) . www.uboat.net. Преземено на 31 декември 2014 година.

Извадок што ги карактеризира транспортите од класата на слободата

Пјер се насмевна со својата љубезна насмевка, како да се плаши за својот соговорник, да не каже нешто за што ќе се покае. Но, Борис зборуваше јасно, јасно и суво, гледајќи директно во очите на Пјер.
„Москва нема ништо подобро да прави од озборувања“, продолжи тој. „Сите се зафатени со тоа на кого грофот ќе го остави своето богатство, иако можеби ќе не надживее сите нас, што јас искрено го посакувам...
„Да, сето ова е многу тешко“, рече Пјер, „многу тешко“. „Пјер сè уште се плашеше дека овој офицер случајно ќе влезе во непријатен разговор за себе.
„И мора да ви се чини“, рече Борис, благо вцрвенето, но без да го смени гласот или држењето на телото, „мора да ви се чини дека сите се зафатени само со тоа да добијат нешто од богаташот“.
„Така е“, помисли Пјер.
„Но, само сакам да ви кажам, за да избегнете недоразбирања, дека ќе бидете многу погрешни ако ме вброите мене и мајка ми меѓу овие луѓе“. Ние сме многу сиромашни, но јас, барем, зборувам за себе: токму затоа што татко ти е богат, јас не се сметам за негов роднина, ниту јас ниту мајка ми никогаш нема да побараме или прифатиме нешто од него.
Пјер долго време не можеше да разбере, но кога разбра, скокна од софата, со карактеристичната брзина и незгодност го фати за рака на Борис одоздола и, поцрвенет многу повеќе од Борис, почна да зборува со измешано чувство на срам и вознемиреност.
- Ова е чудно! Навистина... и кој можеше да помисли... многу добро знам...
Но, Борис повторно го прекина:
„Мило ми е што искажав сè“. Можеби е непријатно за тебе, извини“, рече тој, уверувајќи го Пјер, наместо да го увери тој, „но се надевам дека не те навредив“. Имам правило се да кажувам директно... Како да го пренесам? Ќе дојдеш на вечера со Ростовци?
И Борис, очигледно, откако се ослободи од тешка должност, самиот излезе од непријатна ситуација и стави некој друг во неа, повторно стана сосема пријатен.
„Не, слушај“, рече Пјер, смирувајќи се. – Вие сте неверојатна личност. Тоа што штотуку го кажа е многу добро, многу добро. Секако дека не ме познаваш. Толку долго не сме се виделе... од деца... Можеш да претпоставиш во мене... Те разбирам, многу те разбирам. Не би го направил тоа, не би имал храброст, но прекрасно е. Многу ми е мило што те запознав. Чудно е“, додаде тој, по пауза и насмевнувајќи се, „што го претпоставивте во мене! - Тој се насмеа. - Па, па што? Ќе те запознаеме подобро. Ве молам. – Се ракуваше со Борис. – Знаете, никогаш не сум бил на грофот. Не ми се јави... Жал ми е за него како личност... Но што да правам?
– А мислиш дека Наполеон ќе има време да ја пренесе војската? – праша Борис насмеан.
Пјер сфати дека Борис сака да го промени разговорот и, согласувајќи се со него, почна да ги истакнува предностите и недостатоците на претпријатието Булоњ.
Пешакот дојде да го повика Борис кај принцезата. Принцезата си заминуваше. Пјер вети дека ќе дојде на вечера за да се доближи до Борис, цврсто се ракуваше со него, гледајќи љубезно во неговите очи низ очилата... Откако си замина, Пјер шеташе низ собата долго време, повеќе не го пробиваше невидливиот непријател. со својот меч, но со насмевка на споменот на овој драг, паметен и силен млад човек.
Како што се случува во раната младост, а особено во осамена ситуација, тој почувствувал неразумна нежност кон овој млад човек и си ветил дека ќе се дружи со него.
Принцот Василиј ја отфрли принцезата. Принцезата држеше марамче до очите, а лицето и беше во солзи.
- Ужасно е! страшно! - рече таа, - но колку и да ме чини, ќе си ја завршам должноста. Ќе дојдам навечер. Не може да се остави така. Секоја минута е драгоцена. Не разбирам зошто принцезите доцнат. Можеби Бог ќе ми помогне да најдам начин да го подготвам!... Adieu, mon prince, que le bon Dieu vous soutienne... [Збогум, принцу, Господ нека те поддржи.]
„Збогум, мајко, [Збогум, драга моја“, одговори принцот Василиј, свртувајќи се од неа.
„Ох, тој е во ужасна ситуација“, му рекла мајката на синот додека се вратиле во кочијата. „Тој едвај препознава некого“.
„Не разбирам, мамо, каков е неговиот однос со Пјер? - прашал синот.
„Волјата ќе каже сè, пријателе; Од него зависи нашата судбина...
- Ама зошто мислиш дека ќе ни остави се?
- Ах, пријателе! Тој е толку богат, а ние сме толку сиромашни!
„Па, тоа не е доволно добра причина, мамо“.
- О Боже! Господе! Колку е лош! - извика мајката.

Кога Ана Михајловна замина со својот син да го посети грофот Кирил Владимирович Безухи, грофицата Ростова долго време седеше сама, ставајќи шамиче на очите. Конечно, таа се јави.
„Што зборуваш, драга“, луто ѝ рече таа на девојката, која се натера да чека неколку минути. – Не сакаш да служиш, или што? Па ќе најдам место за тебе.
Грофицата беше вознемирена од тагата и понижувачката сиромаштија на нејзината пријателка и затоа не беше во ред, што секогаш го изразуваше нарекувајќи ја слугинката „драга“ и „ти“.
„Твоја вина е“, рече слугинката.
- Побарајте од грофот да дојде кај мене.
Грофот, завиткан, и пријде на сопругата со малку виновен поглед, како и секогаш.
- Па, грофицо! Каков соте au madere [соте во Мадеира] ќе биде од леска тетреб, ma chere! Се обидов; Не е за џабе што дадов илјада рубли за Тараска. Трошоци!
Тој седна до својата сопруга, потпирајќи ги рацете храбро на колена и шушкајќи ја сивата коса.
- Што нарачувате, грофицо?
- Па, пријателе, што е тоа што имаш валкано овде? - рече таа покажувајќи кон елекот. „Соте е, така е“, додаде таа насмевнувајќи се. - Тоа е тоа, гроф: Ми требаат пари.
Нејзиното лице стана тажно.
- О, грофицо!...
И грофот почна да се гужва, вадејќи му го паричникот.
„Ми треба многу, гроф, ми требаат петстотини рубли“.
А таа, вадејќи камбрично марамче, го триеше со него елекот на нејзиниот сопруг.
- Сега. Еј, кој е таму? - викна со глас што го викаат само луѓето кога се сигурни дека тие што ги повикуваат ќе се втурнат со глава на нивниот повик. - Испрати ми Митенка!
Во собата со тивки чекори влезе Митенка, тој благороден син одгледан од грофот, кој сега беше задолжен за сите негови работи.
„Тоа е тоа, драга моја“, му рече грофот на почитуваниот млад човек што влезе. „Донеси ме…“ - помисли тој. - Да, 700 рубли, да. Но, погледнете, не носете ништо искинато и валкано како тогаш, туку добри за грофицата.
„Да, Митенка, те молам, чувај ги чисти“, рече грофицата, воздивнувајќи тажно.
- Ваша Екселенцијо, кога ќе нарачате да биде испорачан? - рече Митенка. „Ако ве молам знајте го тоа... Сепак, ве молам, не грижете се“, додаде тој, забележувајќи како броењето веќе почна да дише тешко и брзо, што секогаш беше знак за почеток на гнев. - Заборавив... Ќе нарачаш ли да биде доставен оваа минута?
- Да, да, тогаш донесете го. Дајте и го на грофицата.
„Оваа Митенка е толку злато“, додаде грофот, насмевнувајќи се, кога младиот човек си замина. - Не, не е можно. Не можам да го поднесам ова. Сè е можно.
- О, пари, брои, пари, колку тага предизвикува во светот! - рече грофицата. - И навистина ми требаат овие пари.
„Ти, грофицо, си добро позната ролна“, рече грофот и, бакнувајќи ја раката на сопругата, се врати во канцеларијата.
Кога Ана Михајловна повторно се врати од Безухој, грофицата веќе имаше пари, сите во сосема нови парчиња хартија, под шалот на масата, а Ана Михајловна забележа дека грофицата е вознемирена од нешто.
- Па, што, пријателе? – праша грофицата.
- О, во каква страшна ситуација се наоѓа! Невозможно е да го препознаете, тој е толку лош, толку лош; Останав една минута и не кажав два збора...
„Анет, за волја на Бога, не ме одбивај“, одеднаш рече грофицата вцрвенета, што беше толку чудно со оглед на нејзиното средовечно, слабо и важно лице, вадејќи пари од шалот.
Ана Михајловна веднаш сфати што се случува и веќе се наведна да вешто ја прегрне грофицата во вистинскиот момент.
- Еве го Борис од мене, да сошие униформа...
Ана Михајловна веќе ја гушкаше и плачеше. Заплака и грофицата. Плачеа дека се пријатели; и дека се добри; и дека тие, пријатели на младоста, се зафатени со толку ниска тема - пари; и дека младоста им поминала... Но солзите на двајцата беа пријатни...

Во дневната соба седеше грофицата Ростова со ќерките и веќе голем број гости. Грофот ги одвел машките гости во неговата канцеларија, нудејќи им ја својата ловечка колекција турски цевки. Повремено излегуваше и прашуваше: пристигна ли таа? Ја чекаа Марија Дмитриевна Ахросимова, наречена во општеството ужасен змеј, [ужасен змеј,] дама позната не по богатство, не по почести, туку по нејзината директност на умот и искрената едноставност на начините. Марија Дмитриевна ја познаваше кралското семејство, цела Москва и цел Санкт Петербург ја познаваа, а двата града, изненадени од неа, потајно се смееја на нејзината грубост и кажуваа вицови за неа; сепак, сите без исклучок ја почитуваа и се плашеа.
Во канцеларијата, полна со чад, се зборуваше за војната што ја објави манифестот, за регрутирање. Сè уште никој не го прочитал манифестот, но сите знаеле за неговиот изглед. Грофот седеше на отоман меѓу двајца соседи кои пушеле и разговарале. Самиот гроф не пушеше и не зборуваше, но наведнувајќи ја главата, сега на едната, сега на другата страна, со видливо задоволство гледаше во оние што пушат и го слушаше разговорот на неговите двајца соседи, кои ги спротивстави.

USS Liberty е брод за електронско разузнавање на американската морнарица. Таа беше положена на 23 февруари 1945 година во Портланд, Орегон како товарен брод Симонс Виктори, еден од големата серија таканаречени „бродови на победа“ изградени за време на Втората светска војна за трансатлантските конвои. Симонс Виктори беше префрлен на Поморската комисија на 4 мај 1945 година и изнајмен на Пацифичката Далечна Источна линија, за која вршеше комерцијален карго транспорт. Во 1958 година, бродот беше вратен на Администрацијата за трговска морнарица на Министерството за трговија на САД за трансфер во резерватот на американската морнарица. Во февруари 1963 година, Симонс Виктори беше купен од американската морнарица и претворен во повеќенаменски брод за поддршка. На 8 јуни 1963 година, тој беше преименуван во Либерти и го доби опашкиот број АГ-168. На 1 април 1964 година, тој беше прекласифициран како брод за техничко извидување со број на трупот АГТР-5. Во февруари 1965 година, бродот Либерти отплови од западниот брег до Норфолк, Вирџинија, каде што беше опремен со дополнителна опрема за да може да извршува мисии за собирање и обработка на електронски разузнавачки информации за американската Агенција за национална безбедност. Во јуни 1965 година, Либерти тргна на своето прво патување до бреговите на Западна Африка; потоа две години учествувал во други операции на американската морнарица во Атлантикот. Во 1967 година бил испратен во Средоземното Море, каде за време на Шестдневната војна извршил електронско извидување во источниот Медитеран. Денот на 8 јуни 1967 година на брегот на Синајскиот Полуостров беше сончево и ведро. Тоа беше четвртиот ден од арапско-израелската „шестдневна војна“. Но, на палубата на Либерти, која полека ја сече азурната површина на Средоземното Море на 12 наутички милји од брегот, владееше речиси одморалиште идила. Членовите на тимот што не беа на должност, откако се намачкаа со крема за сончање, се лепеа под нежното јужно сонце. Не можев ни да поверувам дека жестоки тенковски и воздушни битки се водеа многу блиску во песокот на Синај и во областа на Суецкиот канал.

Американците се чувствуваа сосема безбедни. Нивниот брод се наоѓаше во меѓународни води, а на јарболот се вееше големо знаме на Stars and Stripes, што не можеа а да не го забележат извидувачките авиони на израелското воздухопловство, кои утрото летаа околу Либерти 13 пати на мала височина. Морнарите им мавтаа на пилотите: на крајот на краиштата, САД и Израел беа сојузници. Операторите на постовите за радио пресретнување јасно ги слушнаа извештаите на пилотите до нивна команда: откриениот брод бил американски. Само командантот на бродот, командантот (капетан 2-ри ранг) Вилијам Мекгонагл, беше измачуван од нејасни претчувства. Откако доби наредба да се приближи до воената зона на 5 јуни, тој побара од командантот на шестата флота на САД, вицеадмирал Томас Мартин, да му додели уништувач како придружба. Но, тој беше одбиен. Адмиралот го уверил дека „ако нешто се случи“, авионите од носачите на авиони од носачите на авиони веднаш ќе бидат измешани за да помогнат. Околу 2 часот попладне, дежурниот радиометричар го пријавил појавувањето на радарскиот екран на три површински објекти со голема брзина кои следеле вкрстена насока. Пет минути подоцна, еден од израелските авиони кои кружеа околу Либерти ненадејно се нурна на бродот. Ненаведувани авионски проектили лансирани од Мираж - NARs - паднаа во палубата и надградбата на американскиот брод. Потоа следеше уште едно ракетно салво од вториот Мираж. Трупот на бродот се тресеше од многу експлозии, повеќето од морнарите кои мирно се сончаа на палубата беа веднаш убиени или осакатени. Откако се свртеа, Миражи отворија оган врз Либерти со топови од 30 мм, а јуришниот авион Супер-Мистер што дојде зад нив фрли напалм бомби. Бродот се запали на неколку места одеднаш. Преживеаните членови на екипажот, под оган од израелски авиони, започнаа очајна борба против пожарот и се обидоа да им помогнат на бројните ранети. И покрај тоа што најголемиот дел од антените беа уништени за време на 20-минутниот воздушен напад, радио операторите успеаја да инсталираат антена за итни случаи и да го емитуваат СОС сигналот. Сигналот се слушна, но носачот на авионот што го вети адмирал Мартин никогаш не се појави ниту за време на нападот ниту по него. Во меѓувреме, ситуацијата за Либерти доби уште полош пресврт. Веднаш штом авионите беа надвор од видното поле, на сцената се појавија три израелски торпедо-чамци - истите површински цели претходно откриени од радарот. Приближувајќи се кон американскиот брод на оддалеченост од 200 метри, чамците испукале со своите торпеда кон него. За среќа на Американците, израелските чамци се покажаа како помалку прецизни од нивните колеги од воздухопловните сили: од пет торпеда, четири промашени. Но, петтиот погоди точно во средината на трупот, каде што се наоѓаа главните електронски извидувачки и комуникациски пунктови. За момент, експлозијата буквално го исфрли Либерти од вода и веднаш уби 25 луѓе. На десната страна беше формирана дупка од 12 метри и бродот веднаш доби список од 10°.

Но, бродот повторно имаше среќа. Морнарите на долните палуби успеаја да ги срушат водонепропустливите прегради на преградите и протокот на морската вода во трупот престана. Меѓутоа, командантот Мекгонагл му наредил на својот тим да се подготви за евакуација. Но, штом американските морнари лансираа три сплавови за спасување, израелските чамци веднаш потопија два од нив со митралез, а третиот го влечеа на бродот. Според сведочењето на членовите на екипажот, чамците се приближиле до Либерти на оддалеченост до 15 метри и очигледно не можеле а да не го забележат на крмата на бродот неговото име напишано со големи бели букви - USS LIBERTY, како и голем бочен број карактеристичен за американската морнарица на лакот - ГТР 5. Меѓутоа, по ова, уште 40 минути торпедо-чамците кружеле околу осакатениот брод, методично пукајќи со тешки митралези кон членовите на екипажот кои го гаснеле пожарот и пружање помош на ранетите соборци. Иако Либерти имаше четири држачи за митралез за самоодбрана, американските морнари, запрепастени од ненадејниот напад, навистина не беа во можност да ги користат. Во еден момент некој само испукал краток рафал во воздух, што предизвикало уште пожесток оган од Израелците. Одеднаш чамците престанаа да пукаат и забрзано тргнаа во правец на север. Нападот на Либерти траеше 1 час и 25 минути. Од 290 членови на екипажот, 34 морнари загинаа, а 171 беа ранети. За чудо, бродот, кој остана на водата, успеа да тргне и почна да се оддалечува кон морето, чекајќи ги хеликоптерите на брзата помош испратени од бродовите на 6-та флота за да ги подигнат повредените. Во меѓувреме, еден час по завршувањето на нападот, израелските торпедо чамци повторно се приближија до Либерти, овојпат прашувајќи: „Дали ви треба помош? Како одговор, Либерти сигнализираше: „Стани во пеколот! Наскоро, израелски хеликоптер полн со вооружени падобранци лебдеше над бродот, од кој фрлија белешка со нудење помош. Меѓутоа, Американците, сериозно плашејќи се дека сојузниците имале намера да го завршат нивниот брод и да ги уништат преживеаните, решително ги одбиле нивните услуги. Хеликоптерот полетал неволно. Цела ноќ морнарите кои останаа во редовите не затвораа очи, очекувајќи нови израелски напади. Но, ноќта помина мирно. Утрото на 9 јуни, разурнувачот на американската морнарица УСС Дејвис конечно се приближи до Либерти. Меѓутоа, првото нешто што членовите на екипажот на извидничкиот брод го слушнале од неговиот командант е наредбата да заборават се што им се случило. Ранетите морнари на Либерти, кои беа транспортирани до бродовите на 6-та флота, добија и наредба да молчат поради болката на воениот трибунал. Така започна операцијата на прикривање на вистината за инцидентот. Либерти беше одвлечена во Малта и, по избрзани поправки, испратена во САД, каде што беше отфрлена. Израел официјално им се извини на САД. Според израелската страна, американскиот брод наводно бил помешан со египетски брод кој имал слична силуета. Администрацијата на тогашниот претседател Линдон Џонсон безусловно ги прифати сите израелски објаснувања и се обиде да го затвори ова прашање што е можно побрзо. Навистина, во случај на излив на гнев кај американската јавност, би станало невозможно да се обезбеди голема воена помош за Израел. Резултатите од одделенските истраги спроведени од комисиите на американската морнарица беа доверливи. На командантот на бродот, В. Мекгонагл, американскиот Конгрес во 1968 година речиси тајно му ја додели највисоката американска награда, Медал на честа. Неколку години подоцна, Израел, исто така, им плати на Соединетите Американски Држави вкупно повеќе од 13 милиони долари како компензација за материјална штета и за плаќање на повредените и семејствата на морнарите на Либерти. Сепак, и покрај сите напори, американските и израелските власти не можеа целосно да го заборават инцидентот. Во 1982 година беше создадено Здружението на ветераните на слободата, кое ја прогласи својата цел да ја утврди целата вистина за трагедијата од 1967 година. Барањата на Здружението до Конгресот на САД за целосна и независна истрага беа поддржани од многу истакнати политичари и воен персонал, особено Поранешниот државен секретар Дин Рик и поранешните началници на штабовите на американската морнарица, адмиралите Арли Бурк и Томас Мурер, како и голем број конгресмени.Но, досега американските власти не сакаат да слушнат за продолжување на истрагата за овој случај Покрај тоа, ветераните на Либерти постојано се обвинуваат за антисемитизам и се подложени на прогон во американското медиумско лоби, контролирано од произраелско. Во текот на изминатите 35 години, неколку книги и документарни филмови за Либерти беа објавени во Соединетите Американски Држави и други земји, кои прикажуваат различни, честопати спротивставени верзии на инцидентот, обезбедуваат сеќавања на очевидци и сведоци и од американската и од израелската страна. Постојат дури и неколку страници на Интернет посветени на оваа тема. Судејќи според материјалите објавени таму, повеќето ветерани на Либерти и независни истражувачи се убедени дека израелскиот удар на бродот бил намерен, а официјалната верзија не издржува критики.

Конкретно, тврдењата на израелската страна дека во моментот на нападот Либерти наводно не пловел под американско знаме и се движел со брзина „карактеристична за воените бродови“ од повеќе од 30 јазли (всушност 5 јазли) се одамна побиени. Апсурдни се и тврдењата на Израел дека неговите пилоти и морнари го помешале Либерти, прилично голем брод со поместување од повеќе од 10 илјади тони со карактеристична силуета поради големите параболични антени, со стариот египетски транспортен Ал-Кусеир со поместување од 2600 тони, наменети за превоз на коњи. Како може најдоброто израелско разузнавање во светот да направи таква идиотска грешка? Во моментов, постојат неколку алтернативни верзии за причините за израелскиот напад на Либерти. Најзастапена е таканаречената „Голанска верзија“. Според него, Генералштабот на израелските вооружени сили не сакал САД предвреме да дознаат за операцијата на израелската армија планирана за 9 јуни за освојување на Голанската висорамнина од Сирија. Моќната радио-разузнавачка опрема на бродот Либерти овозможи да се слушаат и дешифрираат сите комуникации на израелските воени мрежи и навремено да се пренесат добиените податоци до Вашингтон. Досега малку познат факт: Либерти, формално дел од американската морнарица, всушност беше контролирана од американската Агенција за национална безбедност (НСА), врвна тајна агенција одговорна за глобалната електронска шпионажа. Така, со давање наредба за потопување на Либерти, израелскиот Генералштаб можеби се обидел да ги чува во тајност своите воени планови, бидејќи се плашел од протекување информации во Вашингтон до советските или арапските разузнавачи. Неодамна се појавија и други верзии. Конкретно, некои истражувачи тврдат дека американски извидувачки брод може да ги пресретне преговорите меѓу израелската војска за егзекуција на над 1.000 заробени египетски војници во Ал-Атшш на Синај. Началникот на Генералштабот на Израел во тоа време беше генералот Јицак Рабин, подоцна премиер и нобеловец, кој беше убиен од еврејски националист во 1995 година. Така, тој, наводно, дал наредба да се „отстрани“ несакан сведок на израелските воени злосторства. Но, покрај причините за израелскиот воен напад на Либерти, во овој случај има уште едно прашање. Зошто американската влада не им помогна на своите морнари, знаејќи дека тие беа застрелани и убиени неказнето од воените сили на друга држава повеќе од еден час? Поранешниот офицер на бродот, Џејмс Инес, инаку, авторот на познатата книга „Нападот на слободата“, во написот неодамна објавен во весникот „Navy Times“, го нарече „чин на предавство на море“. Некои од ветераните на Либерти, кои беа пренесени ранети во болницата УСС Америка по инцидентот, раскажуваат доверлив разговор што го имале со задниот адмирал Лоренс Реис, тогашен командант на силите на 6-та носач на флота. Адмиралот потоа призна дека, откако добил СОС сигнал од Либерти, го пријавил тоа кај командантот на флотата и во Вашингтон. После тоа, тој подигнал во воздух ударна група од 12 авиони од носачот на авиони Саратога, кој бил најблиску до местото на инцидентот. Меѓутоа, адмиралот веднаш бил повикан од самиот секретар за одбрана Роберт Мекнамара, кој наредил итно враќање на авионите. Деведесет минути подоцна, откако добил извештај за напад со торпедо врз Либерти, Геис ги вратил авионите во воздух. Но, имаше уште еден повик од Мекнамара со наредба да се откаже спасувачката операција. Кога адмиралот побарал потврда за наредбата, тој го слушнал гласот на самиот претседател Линдон Џонсон на телефон: „Не ми е гајле дали овој брод потоне и сите таму умрат! Нема да ги ставам нашите сојузници во непријатна положба“. Дали навистина се случил таков разговор или не, нечија претпоставка. Во Вашингтон и Ерусалим, малку луѓе сега сакаат да се сеќаваат на трагедијата на Либерти, чиишто околности и понатаму упорно ги премолчуваат официјалните власти.

Вооружување

Артилерија

Пиштол 1 - 127 mm на крмата за заштита од подморници;
пиштол 1 - 76 мм на резервоарот;
Противвоздушни пушки од 8 - 20 мм.

Транспорти од типот Либерти- огромна серија транспортни бродови изградени во Соединетите држави за време на Втората светска војна за транспорт на воен товар и компензација за загубите предизвикани на трговската флота од германските подморници. Овие бродови обезбедуваа и масовен воен транспорт и снабдување со заеми од САД до Велика Британија и СССР. Изградбата на 2.710 бродови од 1941 до 1945 година стана еден од симболите на индустриската моќ на САД.

Историја на создавањето

Идејата за лансирање на стандарден товарен брод во масовно производство се појави уште во Првата светска војна, кога Германија објави почеток на неограничено војување со подморници. Потоа беа нарачани 180 бродови според проектите 1022 и 1024, од кои 122 беа завршени, иако по завршувањето на војната. Почнувајќи од 1936 година, американскиот буџет предвидуваше изградба на 50 транспортни бродови годишно за да се обезбеди „пловечки заден дел на флотата“. Овој план беше удвоен во 1939 година, а повторно двојно зголемен во 1940 година, со што беше предвидена изградба на 200 бродови годишно. Сепак, релативно малку бродови беа изградени според овие планови, поради нискиот приоритет на програмата и недостигот на материјали (првенствено бродски парни турбини).

Конечно, во 1940 година, Велика Британија, која повторно почна масовно да губи бродови од германските подморници, нареди изградба на 60 товарни бродови од класата Океан од САД. „Океаните“ имаа носивост од 7.174 тони и беа бродови со многу конзервативен дизајн (не може да се каже „застарен“, бидејќи изгледот на товарниот брод остана практично непроменет во текот на првата половина на 20 век). Тие беа управувани од парни мотори со тројна експанзија, а пареата се произведуваше од три котли со огнена цевка од типот „шкотски“ или „локомотива“, напојувани со јаглен. Електраната изгледаше архаично, но мора да се запомни дека на Британските острови имало многу јаглен, но воопшто немало наоѓалишта на нафта.

Овој проект беше преземен од американската владина поморска комисија. Поморска комисија на Соединетите Американски Држави како основа за идниот стандарден транспорт. Бродот беше максимално прилагоден за американските услови за производство и работа: секаде каде што беше можно, занитувањето беше заменето со заварување, беа инсталирани котли со водена цевка за масло наместо котли на јаглен итн.

Опис на дизајнот

Надолжен дел од транспортот од типот Либерти

Проектот беше развиен од Американската поморска комисија врз основа на типот Британски Океан; главната цел на модификациите беше да се добие најевтиниот можен брод и погоден за масовно производство. На пример, за да ги поедностават работите, тие ја напуштија дрвената палуба дури и во станбените простории, заменувајќи ја насекаде со мастика и линолеум. Проектот имаше ознака „EC2-S-C1“: „EC“ (Emergency Cargo) - програма за итна изградба на бродови, „2“ значеше должина на трупот од 400 до 450 стапки. (од 120 до 140 m), „S“ - употребата на парни мотори, а „C1“ беше вистинскиот проектен индекс.

Рамкатранспортот имаше типичен распоред за трговски брод од 30-тите. Бродот имаше пет товарни складишта, три товарни складишта се наоѓаа напред од надградбата и уште две беа лоцирани во задната половина од трупот. „Либерти“ беше брод со две палуби, што значи дека товарните складишта беа поделени на горните и долните половини со палуба со два палуба. Горната палуба беше направена што е можно послободна од машини за да може да прифаќа товари и на неа. За истовар на пристаништето, на палубата беа поставени три јарболи со товарни стрели со капацитет на подигање до 50 тони. Во централниот дел на бродот имало котлара и машинска соба, над нив имало живеалишта за екипажот, а одозгора се наоѓала тркалата. Транспортот имаше закосено стебло, за подобрување на пловидбеноста со прилично полни контури на лакот и заоблена крма за „крстарење“.

Трупот на бродот беше склопен на лизгачка патека користејќи го методот на транспортер од готови делови испорачани од други фабрики. За прв пат во практиката на комерцијална бродоградба во Соединетите држави, за да се забрза производството, трупот беше целосно заварен, што даде приближно 30% намалување на трошоците за работна сила за изградба на бродот. Животниот век на трупот беше проценет на 5 години, по што се веруваше дека е поевтино да се отпише бродот отколку да се поправи - „брод за едно патување“.

Парна машина пред да биде испратена во бродоградилиштето

Главни механизмисе состоеше од 3-цилиндричен парен мотор со тројна експанзија, позајмен непроменет од типот Океан и два котли со водена цевка со греење со масло. Покрај заштедата на гориво и поедноставувањето на бункерирањето, котлите за нафта овозможија да се ослободат од бункерите за јаглен во надградбата и да создадат удобни простории за екипажот. Во просторот со двојно дно се ставаше масло за котлите. Долга линија на вратило течеше од парната машина до единечниот пропелер под држачите бр. 4 и бр. 5. Машината му обезбеди на бродот брзина од 11 јазли, типична за тогашните товарни бродови.

Вооружувањепоставени на следниов начин. На подигнатиот замок стоеше поморски пиштол од 3 dm. Понатаму, на страните на лачните товарни стрели беа инсталирани два противвоздушни пиштоли од 20 мм. Во аглите на надградбата стоеја уште 4 митралези од 20 мм. На палубата за измет имаше група топови од 5 dm за самоодбрана од подморници и уште два противвоздушни пиштоли. Составот на оружјето варираше во зависност од тоа што беше моментално на залиха. Наместо Оерликон од 20 мм, би можеле да се вградат противвоздушни митралези од 12,7 мм, да се заменат еден или два пиштоли со пушки од 4 мм од стари разурнувачи од Првата светска војна итн.

ЕкипажСпоред проектот требаше да се состои од 45 морнари и 36 артилери. За разлика од британскиот трговски морнар, каде што морнарите работеа како слугинки за дополнителен шилинг на ден, американските трговски морнари останаа цивили. Пиштолите беа сервисирани од морнарицата. Опремата за спасување се состоеше од два моторни лансирања со 25 патници, два чамци со 31 патник, четири сплавови за спасување (тие беа складирани во јасно видливи наклонети кутии на јарболите бр. 2 и бр. 3) и многу сплавови за спасување на надувување.

Димензии на садот:

Должина: 134,57 m;
Ширина: 17,3 m;
Нацрт: 8,5 m;
Поместување: 14.474 t;
Мртва тежина: 10.856 t;
Бруто регистерска тонажа: 7.176 GRT;
Нето регистрирана тонажа: 4.380 NRT.

Модификации

Надолжен дел од танкер Либерти

Танкер Z-ET1-S-C3.

Откако Соединетите Држави влегоа во војната, Кригсмаринот го пресели театарот на неограничено војување со подморници на американските брегови и американската трговска флота почна да трпи огромни загуби во танкери. За да се компензираат загубите, беше развиен проектот за танкер Либерти. Првично, беше наменето да се произведуваат бродови што може да се претворат од носач на рефус во танкер и назад, но оваа опција беше напуштена. Силуетата и димензиите на бродот останаа исти, чуварот на танкерот, наместо пет оддели, беше поделен на 18 резервоари за транспорт на течно гориво, 10 во лакот на бродот и 8 во предниот дел; и сурова нафта и бензин можеа да се полнат во тенковите и само во тенковите.масло. На палубата беа поставени лажни капаци на отворот и товарни гранки, така што командантите на подморниците не можеа да го разликуваат танкерот од конвојните бродови.

Беа изградени вкупно 62 танкери; по завршувањето на војната, речиси сите преживеани беа претворени во бродови за сув товар.

Надолжен дел од рудар за јаглен од типот Либерти

Рудар за јаглен EC2-S-AW1.

По избувнувањето на војната, стана јасно дека американската флота на транспортери на јаглен на најголемиот дел од источниот брег на САД е многу стара и не може да се справи со зголемените потреби на индустријата, а за нејзино зајакнување се користеше „стандарден одговор“. За разлика од танкерот, кој надворешно не се разликуваше од обичниот транспорт, но беше многу различен внатрешно, рударот за јаглен беше сосема различен по изглед од својот предок. Надградбата и моторната соба беа поместени наназад, оставајќи мала надградба со тркала во центарот. Но, во исто време, бродот беше склопен од истите „коцки“ како и оригиналот, моторот и котлите едноставно се „преместија“ во држачот бр. 5, а поранешната машинска соба стана уште едно место. Се разбира, немаше нишки, наместо тоа, беа поставени греди кои ја зачуваа страничната цврстина на трупот.

Доволно чудно, носачот на јаглен на целото „тројство“ се сметаше за најопасниот брод во напад на торпедо. Танкер, поделен на многу прегради, беше речиси невозможно да се потоне, а натоварен со сурова нафта, исто така беше речиси невозможно да се запали. И еден носач на големо, натоварен со тежок товар, кога беше пробиен, многу брзо ја изгуби својата пловност и потона на дното за неколку минути.

Изградени се вкупно 24 рудари за јаглен од типот „Либерти“.

Транспорт на војници и патнички бродови

Како и секој брод со твиендек, редовниот Liberty може да се прилагоди да превезува патници со минимални модификации. Првично, од бродовите се бараше да превезуваат воени заробеници од Северна Африка во Америка, но потоа тие беа користени и како армиски транспорт. Според пресметките на американската армија, на палубата со два палуба можеше да се сместат 300 луѓе со легла во 3 нивоа и до 550 со 5 нивоа. Понекогаш имало повеќе, на пример, за време на слетувањето на Нова Гвинеја биле однесени до 900 луѓе. Бродовите на слободата беа широко користени за транспорт на војници дома во Соединетите држави по крајот на војната. Покрај „конверзијата“ на конвенционалните транспорти, нарачани се 33 специјализирани воени транспорти, приспособени за превоз на „патници“ на бродоградилиштето. Тие можеа да примат до 1.600 луѓе и беа наменети за „кратки“ летови до Хаваи, Карипските острови и Алјаска. Во сите случаи, практично немаше удобност за оние што беа на бродот - луѓето спиеја во смени во висечки кревети, добиваа топла храна од армиските теренски кујни што стоеја на палубата, тоалетите беа оградени од страните и „сервирани“ со противпожарни хидранти.

Во СССР, по завршувањето на војната, слична конверзија беше извршена во бродската компанија на Далечниот Исток. Двојните палуби од 5 пловни објекти („Красногвардеец“, „Брјанск“, „Иван Кулибин“, „Каменец-Подолск“, „Витебск“) беа претворени за превоз на патници (до 568 возрасни и до 100 деца по брод). Тие беа користени, во врска со интензивниот развој на Далечниот Север и Далечниот Исток и поради целосно отсуство на патнички бродови со голем капацитет, за транспорт на цивилен персонал (регрутирани лица) и „специјален контингент“ (затвореници) до оддалечените пристаништа. .

Производство

Симултана изградба на Либерти кај бродоградилиштето

Првично, во јануари 1941 година, беше планирано да се изградат 200 бродови според „модифицираниот англиски проект“ и шест компании лоцирани на западниот брег на Соединетите држави беа избрани да ја исполнат оваа нарачка. Кога, со влегувањето во војната, потребата за бродови се зголеми многукратно, списокот на фирми кои се занимаваат со производство беше проширен на 18. Не сите од нив имаа искуство во изградба на трговски бродови пред да бидат вклучени во програмата Либерти. Стапката на производство за време на војната се зголеми на фантастично ниво - ако првиот брод, СС Патрик Хенриизградена за 244 дена, потоа до крајот на 1942 година изградбата на транспорт траеше во просек 70 дена, а во 1944 година - 42 дена. Апсолутниот рекорд за брзина на изградба му припаѓа на бродот СС Роберт Е. Пири, кој беше изграден, од полагање до лансирање, за 4 дена и 15,5 часа.

Бродовите беа заварени на лизгачки патеки од блокови и делови претходно собрани во други фабрики (т.е., на пример, тркалата собрана со мостот и со монтирана опрема пристигната од фабриката до бродоградилиштето). Парната машина беше составена во фабриката, тестирана, расклопувана и испратена до бродоградилиштето за инсталација во трупот. Договорната цена на еден транспорт беше 2 милиони американски долари; реалната цена зависеше од бродоградилиштето и годината и варираше од 1.200 до 700 илјади долари.

Список на бродоградилишта кои изградиле бродови од класата Либерти

Alabama Dry Dock Co.
Bethlehem-Fairfield Shipyards Inc.
California Shipbuilding Corp.
Delta Shipbuilding Co.
J. A. Jones Construction Co. (Бранзвик)
J. A. Jones Construction Co. (Панама Сити)
Кајзер Ко.
Марин Корп.
New England Shipbuilding Corp.
Северна Каролина Shipbuilding Co.
Орегон бродоградба Корп.
Permanente Metals Co
Св. Johns River Shipbuilding Co.
Southeastern Shipbuilding Corp.
Тод Хјустон Shipbuilding Corp.
Волш-Кајзер Ко.

Список на компании кои произведуваа парни мотори за Либерти

Алабама Marine Engine Company, Бирмингем, АЛ
Американска бродоградба компанија, Кливленд, ОХ
Канадска Алис-Чалмерс Рибар, Монтреал, Канада
Кларк Брос. Компани, Кливленд, ОХ
Dominion Engineering Works Ltd, Монтреал, Канада
Ellicott Machine Corporation, Балтимор, MD
Компани Филер и Стоуел, Милвоки, ВИ
General Machinery Corporation, Хамилтон, ОХ
Hamilton Engineering Works, Бранзвик, ГА
Harrisburg Machinery Corporation, Харисбург, PA
Iron Fireman Manufacturing Company, Портланд, ИЛИ
Joshua Hendy Ironworks, Sunnyvale, CA
John Inglis Company Ltd, Торонто, Канада
Национална транзитна компанија, Oil City, PA
Орегон War Industries Inc., Портланд, ИЛИ
Springfield Machine & Foundry Company, Springfield, MA
Толедо Shipbuilding Company Inc., Толедо, ОХ
Vulcan Iron Works, Wilkes-Barre, PA
Willamerte Iron & Steel Corporation, Портланд, ИЛИ
Worthington Pump & Machinery Corporation, Харисон, Њу Џерси

Имиња на садови

Самата задача „да се дојде до имиња за повеќе од 2.500 транспорти“ беше исклучително тешка. Општите правила беа едноставни: „Бродот е именуван во чест на личност и секогаш во чест на некој што веќе умрел“. Првата Либерти беше именувана по оние кои ја потпишаа Декларацијата за независност на САД. Потоа беа употребени имињата на политичарите, јавните личности, научниците и војниците кои загинаа на фронтовите прво во Првата, а потоа и во Втората војна. Кога се издаваа воени обврзници во Соединетите Држави, секое лице (или група луѓе) што купило обврзници од 2 милиони долари можеше да именува брод, што подлежи на истите општи правила. Неколку исклучоци од правилото беа СС Френсис Ј О'Гара, именуван по морнар кој се сметал за мртов и кој бил „пронајден“ во јапонско заробеништво по војната, СС сцена врата менза(во чест на Клубот на војниците на УСО во Њујорк) и СС У.С.О. (во чест на самата Организација за Обединети услуги, која платила за изградба на два брода).

Меѓу 2.500 луѓе кои ги дале своите имиња на бродовите, се споменуваат 114 жени и 18 црни Американци.

Од изградените бродови, 200 беа префрлени под Ленд-лиз во Велика Британија, каде што сите добија имиња што почнуваат со „Сем...“. Како што се испостави, нема многу зборови што почнуваат со сам на англиски, па затоа користевме СС Самовар, СС Самараи дури СС Самарканд. Понекогаш имагинацијата целосно се откажуваше и SS SamhopeИ СС Самвотер. Некои од бродовите наменети за Британија веднаш беа положени под британски имиња, а некои успеаја да добијат „градежни“ американски имиња во чест на личности.

Сите 38 бродови префрлени под Ленд-лиз на СССР беа изградени како дел од генералниот налог на американската влада и добија руски имиња во времето на трансферот во Советскиот Сојуз.

Проблеми со кршливост на случајот

За жал, дизајнот на товарниот брод имаше еден значаен дефект. При лансирањето на масовното производство на заварени трупови за прв пат, бродоградителите сè уште не ги совладале особеностите на работа со заварување - за разлика од закованиот спој, заварениот шев не може да го спречи ширењето на пукнатината во металот. Ако се појави пукнатина на кожата поради напрегања, таа ќе се рашири додека бродот не се распадне на половина. За време на војната, тие развија шема за зајакнување што ја намалуваше веројатноста за критичен стрес, но за жал, проблемот никогаш не беше целосно решен. Многу „Либерти“ ги завршија своите животи со распаѓање на море при лоши временски услови, а такви случаи се случуваа до 1970-тите.

Од 38-те „советски“ бродови, „Валери Чкалов“ (двата), „Брјанск“, „Керсон“ се скрши, „Жан Жорес“ за малку ќе се скршеше, „Витебск“ доживеа несреќа седум пати поради пукнатини, многу други имаа проблеми со силата на трупот .

Втората светска војна

Невозможно е да се процени количеството товар што го транспортирале бродовите на Либерти преку океанот за време на војната. Тие носеа храна во Британија, воена опрема во СССР преку сите три правци Ленд-Лиз, армиска опрема за слетување во Нормандија, војници до островите на Тихиот Океан и така натаму... Секаде во светските океани може да се најде карактеристична височина -страничен товарен пароброд со наведнат лак и ниска цевка во средината на надградбата. За време на војната, Соединетите Држави издадоа рекламна брошура во која се наведени сите воени товари што овие бродови можеа да ги сместат во нивните складишта. На последната страница стоеше натпис: „... но секоја Либерти носи во своето место уште еден, најважен товар - ПОБЕДА!

Од 1942 до 1945 година, од 2510 изградени возила, изгубени се 253 возила (9%). Од првите 153 бродови лансирани во првата половина на 1942 година, во екот на битката кај Атлантикот, 34 биле изгубени во текот на првата година од службата и уште 13 пред крајот на војната. Загуби од 31%.. Од американските трговски морнари, еден на секои 26 загинал за време на војната, што е најголем процент на загуби меѓу сите гранки на американската војска, не исклучувајќи го Маринскиот корпус.

„Храбри бродови“

За храброста и храброста што ја покажаа бродот и неговиот екипаж во борбени услови, Владата на САД му ја додели почесната титула „Брод Валант“ (инж. Галантен брод). Седум бродови од класата Либерти ја добија оваа титула во Втората светска војна.

СС Стивен Хопкинс- за битката на 27 септември 1942 година со германски напаѓач Стиер(1936) во близина на брегот на Африка. За време на жестока артилериска битка, „Стивен Хопкинс“ бил потопен, но тој самиот со еден топ од 4 дм успеал да му нанесе критична штета на „Штир“, како резултат на што напаѓачот, зафатен во оган, бил напуштен и од екипажот, кој се пресели на бродот за снабдување Таненфелс. Поголемиот дел од екипажот на Хопкинс загинал, делумно во битка, делумно затоа што Германците не ги собрале оние што избегале со чамци. Еден месец подоцна, сплав со преживеани американски морнари се истури на бреговите на Бразил. Новоизградениот Либерти го доби името во чест на храбриот брод и неговиот екипаж: С.С СС Стивен Хопкинс II, СС СС Пол Бак(капетан), С.С СС Ричард Мочковски(Шеф Мате) и С.С СС Едвин Џозеф О'Хара(артилериски кадет, последниот остана на пиштолот и пука сам). Разурнувачот за придружба USS го добил името по единствениот офицер на бродот, стрелец. Кенет М. Вилет (1944) .
СС Адонирам Џадсон- за обезбедување покривање за два дена против воздушни напади на зоната за слетување во Лејт Залив, Филипини, во октомври 1944 година.
СС Семјуел Паркер- за шест месеци служба, почнувајќи од февруари 1943 година, за испорака на товар и материјали во борбени услови во Средоземното Море за време на слетувањата во Северна Африка и Сицилија.
СС Вилијам Мултри- за херојски пристигнување до Мурманск, додека други бродови беа изгубени. Член на конвојот PQ 18.
СС Маркус Дејли- беше еден од првите бродови што стигна до слетување во Лејт Заливот, Филипини, во октомври 1944 година. Во текот на 6 дена, таа учествуваше во одбивањето континуирани напади од јапонските авиони.
СС Вирџинија Даре- за херојска испорака на товар со експлозиви во Русија како дел од конвојот PQ 18.
СС Натаниел Грин- за учество во конвојот PQ 18, а потоа и за обезбедување слетување во Северна Африка (23 февруари 1943 година потопен од У-565 во близина на брегот на Алжир).

Причини за загуби на бродови од класата Либерти во Втората светска војна

Причина за загуба	1942	1943	1944	1945	Вкупно
Подморнички торпеда	17	58	27	12	114
Подморска артилерија	5	4	2	0	11
Површински бродови	2	1	3	0	6
Авион	2	11	14	3	30
Камикази	0	0	4	1	5
Рудници	1	1	8	18	28
Навигациски несреќи итн.	2	14	22	21	59
Вкупно	29	89	80	55	253

Повоена употреба

По војната, САД имаа повеќе од 2.000 транспорти во свои раце. Згора на тоа, се разбира, со првиот удар од победничкиот поздрав, се сфати дека Либерти има еден куп недостатоци: беше премногу бавен, неекономичен, бараше многу физичка работа од тимот и... на крајот таму беа премногу од нив. Флотата повеќе не беше заинтересирана за нив; транспортите од типот на победа многу подобро ги исполнуваа барањата за „плод за придружба“. Како резултат на тоа, Американците се обидоа да продадат колку што е можно повеќе Либерти, а останатите беа исцедени во пресрет на следната војна. Вкупно, 835 бродови отидоа во комерцијален превоз, од кои 526 беа купени од грчки претприемачи (Либерти ги постави темелите на империите на Аристотел Оназис и Ставрос Ниархос, на пример), 98 беа купени од Италијанци, неколку десетици беа префрлени на француската Compagnie Générale Transatlantique како компензација за оној што изгоре во њујоршкиот брод СС Нормандија(1932), итн. Се разбира, таков број слични пловни објекти имаа драматично влијание врз поморскиот транспорт. Терминот „товар со големина на слобода“ (руски) сè уште се користи понекогаш. „Карго за слобода“ ) како ознака за товар од 10.000 тони.

Најпознатиот инцидент со бродовите на Либерти беше експлозијата на СС во Тексас Сити. Гранд камп, натоварен со амониум нитрат, кој го уништи градот до темел. Има прекрасна приказна за овој инцидент на Лев Скрјагин, „Граната од десет илјади тони“.

„Либерти“ активно се користеа до крајот на 60-тите години, кога почнаа да исчезнуваат од сцената поради абење и зголемени оперативни трошоци. Во 1970 година, имало околу 200 бродови во поморските регистри, а уште 434 сè уште биле загадени во морнарицата на САД. Сега има два „Liberties“ вратени во работна состојба - SS Џеремаја О'Брајандо Сан Франциско и СС Џон В. Браунво Балтимор. Уште еден, С.С Хелас Либерти, се наоѓа во Пиреја како музеј на грчката навигација, но не може да се движи самостојно. Сепак, насекаде низ светот можете да ги најдете остатоците од најголемата серија бродови во светската историја - во Белото Море на карпите сè уште можете да ја забележите силуетата на Севастопол што лежи на карпите, а некаде во пристаништето Владивосток неколку Пред неколку години беше виден рѓосаниот труп на Одеса.

„Слобода“ во СССР

Со текот на годините, 54 бродови од класата Либерти пловеа под советско знаме. Огромното мнозинство од нив (38 + 3 танкери) беа примени под Lend-Lease и беа искористени за транспорт на товар Lend-Lease по патеката на Пацификот.

Бродови добиени од Далечниот Исток Шопинг компанија под Ленд-лиз во САД за време на Големата патриотска војна.

Име	Наслов (САД)	Бродоградилиште	Страница Бр.	Заложен Лансиран	Години на услуга во СССР ММФ	Забелешка
„Александар Невски“	Хенри В.Корбет	12	1616	09.03.1943 29.03.1943	1943-1973 (ФЕСКО)	Несреќи поради пукнатини на трупот: 5 Во 1973 година, тој беше деактивиран, повлечен од транспортната флота на поморската флота на СССР и пренесен во морското пристаниште Владивосток за употреба како брод за обука монтиран на решетката. Во 1980 година, тој беше префрлен во поморското училиште во Владивосток за пловечки работилници. Отстранет во 1997 г.
„Александар Суворов“	Elijan P. Lovejoy	12	1610	25.02.1943 19.03.1943	1943-1946 (ФЕСКО) 1946-1968 (ММП) 1968-1978 (AMP)
"Асколд"	Хенри Л. Питок	12	2036	05.06.1943 24.06.1943	1943-1946 (ФЕСКО) 1946-1969 (BGMP)	На 28 ноември 1969 година, тој беше исклучен од списокот на бродови MMF во врска со трансферот на Државното претпријатие Далриба за употреба како производствена и транспортна база. Деактивиран во доцните 1970-ти и укинат во 1982 година.
„Баку“	Дејвид Даглас	12	2047	24.06.1943 14.07.1943	1943-1975 (ФЕСКО)
„Валери Чкалов“ (1)	Александар Бараноф	14	481	06.03.1943 04.04.1943	1943 година (ФЕСКО)	Една од првите 6 „Слободи“ што ги доби СССР. Прв капитен: Александар Федорович Шантсберг Во декември 1943 година, се скрши на половина во Беринговото Море ( 54,22° СИ. w. 164,49° Е. г.), половини влечени во Ванкувер, вратени во САД. Обновен под истото име Александар Бараноф, продаден за отпад во 1965 година од резервите на американската флота.
„Валери Чкалов“ (2)	Гранд П. Марш	12	2573	01.12.1943 16.12.1943	1943-1967 (ФЕСКО)	Примен за замена на скршениот „Валери Чкалов“ (1) На 5 март 1951 година, во близина на брегот на Камчатка, се скрши, губејќи го својот строг дел. Обновен во Далиан (НР Кина) со помош на делови од Керсон што се скрши во 1943 година.

Пренесен под Ленд-лиз за време на Големата патриотска војна

„Витебск“ (Џон Минто), 1943-1971 година
„Воиков“ (Семјуел П. Ленгли), 1943-1974 година
„Декебрист“ (Е.Х.Хариман), 1943-1972 година
„Душанбе“ (Willis C. Hawley, Сталинабад), 1943-1946
„Емелијан Пугачев“ (2) (Лауис Агосиз), 1943-1977
„Ереван“ (Џозеф Ват), 1943-1975 година
„Жан Жорес“ (Томас Наст), 1943-1948 година
„Иван Кулибин“ (Гувернер Морис, Ленинград), 1943-1974
„Иван Ползунов“ (Charles. E. Duyea, Orel), 1943-1949
„Колективен фармер“ (2) (Чарлс Вилкс), 1943-1950
„Црвена гарда“ (Чарлс С. Ферчајлд), 1943-1973 година
„Кубан“ (Вилијам Г.Т. Волт), 1943-1946 година
„Михаил Кутузов“ (Греам Тејлор), 1943-1973
„Находка“ (1) (Ирвинг В. Прат), 1943-1970
„Новоросијск“ (Едвард Еглстон), 1943-1974 година
„Одеса“ (Мери Косат), 1943-1978 година
„Партизанск“ (Хозе Сепулведа, „Сушан“), 1943-1979
„Псков“ (1) (Џорџ Л. Шуп), 1943-1946 г.
„Севастопол“ (Де Вит Клинтон), 1943-1947 година
„Советско пристаниште“ (Самуел А. Ворчестер), 1943-1969
„Степан Разин“ (Кас Гилберт), 1943-1973 година
„Тунгус“ (Sieur Duluth), 1943-1946
„Улен“ (2) (Пријатен Армстронг, „Владивосток“), 1943-1976
„Керсон“ (Joseph C.Avery), 1943 година
„Брјанск“ (Вилијам Е. Ритер), 1944-1974 година
„Волгоград“ (Томас Ф. Флаерти, „Сталинград“ (2)), 1944-1978
„Генерал Ватутин“ (Џи Кук), 1944-1950 година
„Генерал Панфилов“ (Џорџ Е. Гудфелоу), 1944-1976 г.
„Каменец-Подолск“ (2) (Роберт С. Абот), 1944-1970
„Миклухо-Меклеј“ (Емет Д.Богл, „Ингул“), 1944-1947 година
„Татковина“ (2) (Хенри И. Вотерс), 1944-1973 година
„Сухона“ (2) (Џорџ Когешал), 1944-1946 година

Исто така, 3 танкери во трупот на Либерти беа примени под Lend-Lease. Во 1948 година, сите тројца беа вратени во САД на барање на американските власти (Биков).

„Абшерон“ (2) (Шарлот П. Гилмар), 1944-1949
„Белгород“ (Пол Данбар), 1943-1947 година
„Мајкоп“ (2) (Томас Х. Галодет), 1943-1948

Како репарации по поделбата на италијанската флота беа префрлени 2 брода

„Тбилиси“ (Џон Ленгдон)
„Сергеј Киров“ (Чарлс Гордон Кертис)

По војната, бродот беше реставриран, оштетен од торпедо во еден од конвоите и заглавен во селото Териберка.

„Во спомен на Киров“ (Хорас Бушнел) 1950-1978

И, конечно, во 1963 година, како дел од договорот за купување јаглен од Донбас од страна на Италија, беа купени уште 10 бродови за Црноморската бродска компанија:

„Авача“ (РОБЕРТ Г. БРАТУЧКИ, од 1947 МОНГИНЕВРО), 1963-1973 г.
„Алатау“ (ЏЕЈМС РОЛФ, од 1947 СПИГА), 1963-1970 г.
„Бештау“ (J. C. OSGOOD, од 1947 BIANCA CORRADO), 1963-1970
„Дариал“ (WHITEFIELD, од 1957 ORATA), 1963-1985

Галерија

Во 1934 година, Црноморската бродска компанија во Германија го купи паробродот за сув товар Pfalz, речиси ист тип како Анхалт (Харков), со мртва тежина од 11.800 тони, изграден во 1913 година. Го нарековме „Тбилиси“. За време на војната, под команда на капетанот Д.И. Сорока, бродот работеше на комуникациите на северната линија на фронтот. Во септември 1942 година, за време на транзицијата од Исланд во Архангелск, со воен товар, како дел од конвојот PQ-18, за време на битка со непријателските бомбардери, капетанот Д.И. Сорока беше тешко ранет. Тој мораше да биде префрлен во воен миночист за итна операција.
На 6 септември 1943 година, п/в „Тбилиси“, патувајќи од Дудинка до Архангелск со товар јаглен под команда на капетанот на Црното Море В. беше разнесена од мини на дното поставени од германската подморница У-6З6 и потона. 2 лица загинаа.

Неколку месеци подоцна, името на главниот град на Грузија го доби новиот брод од типот Либерти, добиен под Ленд-лиз од САД. Екипажот на потонатиот брод, предводен од капетанот В.К., се качил на бродот „Тбилиси“. Субботин.
Паробродовите од класата Либерти беа доста добри бродови, со мртва тежина од 10.800 тони и брзина на оптоварување од околу 11 јазли. Вкупно, 2.710 единици беа изградени во САД за време на војната. Овие беа релативно евтини бродови, како што велат, „за едно патување“; тие беа изградени според поедноставен дизајн и целосно ги исполнуваа барањата за време на војната. За време на изградбата на овие бродови, за прв пат се користеше методот на целосно заварување на трупот и напуштањето на нитни. Изградбата вклучуваше континуирано склопување користејќи метод на пресечно склопување на лизгачка патека, што значително ја забрза изградбата. Во бродоградилиштето во Ричмонд беше поставен апсолутен рекорд: бродот „Роберт Е. Пири“ ја напушти лизгачката патека 4 дена 15 часа и 30 минути по положувањето.

Под Ленд-лиз, околу 40 бродови од типот Либерти беа префрлени во Советскиот Сојуз; долго време по војната, бродовите од оваа серија работеа чесно во различни бродски компании, вклучително и. и во ChMP. Тоа беа „Сухона“, „Жан Жорес“, „Кутузов“, „Киров“, „Ала-Тау“ и други.
И во Музејот на украинската поморска флота има модел на бродот „Либерти“, кој беше претставен на народот на СССР во 1973 година и пренесен во музејот од Поморската управа на Министерството за трговија на САД, како симбол. за придонесот на овие бродови во заедничките напори за време на војната и надежите за зајакнување на трговските врски меѓу земјите во мирнодопски услови.

Бродовите од типот „Либерти“, и покрај сите свои позитивни квалитети, имаа недоволна странична цврстина. Имаше неколку случаи на скршеници во пливањето. На пример, на 13 декември 1943 година, во Беринговото Море на парабродот Валери Чкалов, командуван од познатиот капетан А.Ш. Шантсберг, се формираше пукнатина, палубата пукна, десната страна се обложи до водната линија. По неколкучасовно влечење, бродот пробил пукнатина. Двете половини останаа пловни и безбедно беа одвлечени до американското пристаниште. Екипажот преживеа неколку страшни денови, но, за среќа, нема повредени.
Американците се извинија... и на морнарите на скршениот брод им врачија нов брод под истото име „Валери Чкалов“.
Истата година, Војков, Сучан, Асколд, Керсон, Витебск, Жан Жорес и други Либерти претрпеа руптури на нивните палуби и трупови.

Соодветни промени за зајакнување на трупот на бродот беа направени во проектната документација, со што се намали ризикот од несреќи, но досега скршениците продолжија.
Трагична вест дојде од север на 30 декември 1944 година. На патување со воен товар од Мурманск до ослободеното пристаниште Печенга, паробродот Тбилиси од класата Либерти беше торпедиран од германската подморница У-956. Загинаа капетанот В.К.Субботин, 8 морнари и 43 патници. Лакот на бродот потонал, но крмата со моторната соба и надградбата останала на површина и била одвлечена во Мурманск, каде што бил истоварен воениот товар. Долго време спасената половина стоеше во пристаништето.

Морнарите предложија промена на натписот на пломбата на бродот од терминалот во Тбилиси на терминалот во Тбилиси - на крајот на краиштата, бродот беше навистина „полу-пароброд“. Токму до овој строг дел на парабродот „Тбилиси“ остана да плови, сеќавајќи се на приказната за „Харков“, сервисерите на бродови од Мурманск користеле електрично заварување за да го „шијат“ зачуваниот лачен крај, или од торпедиран или скршен брод од истиот. тип. Нејзин капетан бил А. Долго време во повоениот период Тбилиси пловеше како дел од бродовите на бродската компанија Азов.

Олег Булович,
заменик претседател на организацијата на ветераните
флота на GC "ChMP"
„МОРНАР НА УКРАИНА“, бр.46 од 25.11.15

Објави од овој весник од ознаката „CHMP“.

АНАТОЛИ НОСКОВ – РАДИСТ И БЛОГЕР ВО „ЕДНО ШИШЕ“

Велат дека ако човек кој живеел многу години има барем една интересна приказна да раскаже, не го живеел животот залудно. У...
Фондот за државен имот ги подготвува ЧМП и УДП за приватизација

Фото: odessit.ua Фондот за државна сопственост (СПФ) одобри список на предмети за кои подготовките за…
Во спомен на Јуриј Зосимович Вакрамеев

На 09.10.2017 година, по тешко боледување, почина ветеран во поморскиот транспорт, почесен работник на ММФ, добитник на државна награда...
ТЕ ПАМЕТИМЕ, ВЛАДИМИР СЕРГЕВИЧ

На 20 август, капетанот Владимир Сергеевич Ланг тргна на своето последно патување, од кое веќе нема да може да се врати како некогаш...
Феликс Дашков, легендарен капитен

Капетанот Ф.М. Дашков го запознава В.Висоцки со екипажот на моторниот брод Белорусија - Само што му честитав по телефон и ќе ви кажам нешто за...
Министерството за инфраструктура на Украина планира да го врати странскиот имот на Црноморската бродска компанија (БСЦ) во Мадрид. До 2004 година...