Доколку е потребно, командата на воздухопловните сили и транспортната авијација може да се засили со две ескадрили од авиони Г.91, ескадрили (по една) хеликоптери F-104G, C-160 и UH-1D од школите за летови на германското воздухопловство, како и како две ескадрили од авиони F-104G од германската команда за обука на воздухопловните сили во САД.
Комуникација на германските воздухопловни сили со воените власти на НАТО
Активностите на германските воздухопловни сили, како и американските воздухопловни сили во Европа, се тесно поврзани со НАТО. Според странскиот печат, командантот на ТАК не е член на ниту едно раководно тело на НАТО, туку ги претставува своите воздухопловни сили во седиштето на врховниот командант на сојузничките вооружени сили на блокот во Европа за прашања кои не се во надлежност на земјата. министер за одбрана. Главниот штаб на ТАК во рамките на блокот учествува во развојот на заеднички ставови за борбената употреба на воздухопловството и развојот на релевантни прирачници и упатства во оваа насока, а исто така ги обработува и оценува разузнавачките информации, развива барања и стандарди за борбена обука на персоналот.Главниот штаб на ТАК добива право да стапи во контакт со штабот на здружените воздушни сили на НАТО за прашања за стандардизација, борбена обука на единици и формации, изведување вежби и обука на персоналот.
Главните сили на ТАК доделени на командата на НАТО се дел од 2 OTAC и, кои се наоѓаат на.
2 OTAC ја вклучува третата дивизија за воздушна поддршка, а 4 OTAC ја вклучува првата дивизија за воздушна поддршка на германските воздухопловни сили.
Воздухопловните сили на обединетата команда во областа на Балтичкиот теснец имаат на располагање ескадрили за извидување и лесна борбена авијација.
Силите и средствата за воздушна одбрана на Германија се составен дел од обединетиот систем за воздушна одбрана на НАТО во Европа. Територијата на земјата е вклучена во Централната зона, која е поделена на регионот за воздушна одбрана 2 OTAC (оперативен центар во Мастрихт) и регион за воздушна одбрана 4 OTAC (Киндсбах, Германија). Германските воздухопловни сили доделија шест дивизии ракети Најк-Херкулес, девет дивизии ракети Хок и четири борбени ескадрили за противвоздушна одбрана (вкупно 432 ракетни фрлачи и 60 ловци за противвоздушна одбрана) за противвоздушна одбрана на Централната зона.
Борбената обука на воздухопловните единици и единиците на германското воздухопловство се изведува со цел нивно одржување во постојана борбена готовност. Странскиот печат објави дека обуката ја организира националната команда во согласност со барањата на оперативните планови на НАТО. Се одвива во форма на индивидуална обука на екипажот, натпревари и вежби. Покрај тоа, често се вршат сите видови инспекции. Значајно место во програмата за обука на екипажот заземаат:
- борба против нисколетечки цели;
- бомбардирање на мали предмети;
- пресретнување на воздушни цели на мала и голема надморска височина.
Во заедничките вежби со копнените сили, авијацијата практикува затворени мисии за воздушна поддршка. На пример, 1-та дивизија за воздушна поддршка и 2-та воздухопловна дивизија за воздушна одбрана учествуваа во германската вежба Schneller Weksel (септември 1974 година). Вежбата ја тестираше интеракцијата на авијацијата со копнените сили во сложена средина која брзо се менува. Авионите за противвоздушна одбрана се бореле против воздушни цели кои летаат низок. Дневно се извршуваа околу 500 летови.
Тие се особено важни за зголемување на борбената готовност на екипите. Речиси сите од нив ги вклучуваат, до еден или друг степен, силите и средствата на германското воздухопловство.
Во 1974 година се одржаа најголемите вежби на НАТО (со учество на 2 и 4 OTAC) под кодното име. Посебно внимание посветуваа на дејствијата на авионите ловци-бомбардери од напредните аеродроми. За таа цел, неколку ескадрили од авиони Г.91 од германското воено воздухопловство и авиони од другите земји во блокот беа преместени на теренските аеродроми. За време на вежбите, авијацијата даваше директна воздушна поддршка на копнените сили.
Задачите за противвоздушна одбрана беа решени за време на Crack Force и вежбите.
Деноноќно борбено дејствие дел од борбените воздухопловни сили за противвоздушна одбрана и единиците за противракетна одбрана.
Горенаведените примери укажуваат на тоа дека германските воздухопловни единици постојано ја подобруваат својата борбена готовност, користејќи различни форми и методи за ова.
Развој на германските воздухопловни сили
Долгорочните планови за изградба на воздухопловните сили предвидуваат повторно опремување на борбените единици со нова воздухопловна опрема до почетокот на 80-тите. Истовремено, ќе продолжи подобрувањето на материјалниот дел на системите за воздушна одбрана на земјата, а потоа борбените и помошните средства на воздухопловните сили ќе се одржуваат во борбена состојба преку спроведување на програма за модернизација.Според овие планови, во 1975 година, борбените авијациски ескадрили беа целосно реопремени со авиони F-4F Phantom 2 од американско производство. Од 1976 до 1979 година, авионите G.91, наменети за блиска воздушна поддршка и извидување, се очекува да бидат заменети со авиони (произведени во Германија и Франција), кои во моментов се на тестови за летање. Во 1978 - 82 година, наместо ловците-бомбардери F-104G, се планира да се примат авиони (произведени во Германија, Велика Британија и Италија), кои исто така се во фаза на тестирање. По завршувањето на програмата за превооружување, Военото воздухопловство ќе има две ескадрили извидувачки авиони РФ-4Е (60 единици), две ескадрили ловци Ф-4Ф (60), две ескадрили јуришни авиони Алфа Џет (72), две ескадрили Ф. -4F ловци-бомбардери (60) и веројатно четири ескадрили ловци-бомбардери Панавија-200 (120).
Планирано е новото летало да се опреми со понапредно оружје. За авионите Панавија-200 и Алфа Џет, Маузер развива топ од 27 милиметри со муниција без куќиште. Дополнително, се создава фрлач на ракети воздух-земја и касета БД-1 натоварена со бомби.
Во име на воздухопловните сили, компанијата Messerschmitt-Bölkow-Blom работи на создавање на тешка наведувана ракета воздух-земја. Тој е заснован на ракетниот фрлач Yumbo со телевизиски команден систем за водење. Нејзината тежина е 1100 кг. Носачи на вакви ракети ќе бидат авионите Панавија-200. Се очекува да има полесен ракетен фрлач во употреба. Како опција се разгледува и американскиот ракетен фрлач Булдог со ласерски и телевизиски системи за наведување.
Касетата BD-1, позната и како Strebo, ја развива Месершмит-Болков-Блом за употреба против оклопни возила на маршот или во областите на концентрација. Касетата ќе се состои од четири дела (три дела ќе содржат бомби, а еден ќе содржи стандардно полнење, обезбедувајќи нивна дисперзија). Касетите се погодни за суспендирање на авионите Панавија-200 и Ф-4Ф. Се разгледуваат опции за касети за употреба на други авиони.
Од новите ракети воздух-воздух, според пишувањата на странскиот печат, командата на германското воздухопловство има намера да ја прими ракетата AIM-9L Super Sidewinder од американско производство. Се очекува уште една ракета AIM-7F да биде усвоена како антирадарско оружје.
Што се однесува до системите за противвоздушна одбрана, ракетите Најк-Херкулес, по модернизацијата на електронските системи, ќе останат во единици до средината на 80-тите години, а проектилите Хок се планира да бидат заменети со подобрени модели во 1975-1976 година.
Во моментов командата на воздухопловните сили размислува за набавка на ракети САМ-Д од американско производство.Предвидено е и подобрување на радарската мрежа на системот за противвоздушна одбрана.
Така, судејќи според извештаите на странскиот печат, германското воздухопловство е опремено со модерна воздухопловна опрема и оружје. Единиците и подединиците кои се дел од здружените воздухопловни сили на НАТО се одржуваат во висока борбена готовност и се едни од главните тактички ударни сили на блокот во централноевропскиот театар на операции.
Во контекст на променетата политичка ситуација во светот, воено-политичкото раководство (пратеник) на Германија ја преиспитува улогата и задачите на своите вооружени сили. Во исто време, воздухопловните сили се од особено значење како најефективна и најтехнолошка компонента на вооружените сили.
Големите воени реформи во Германија, спроведени од раните 2000-ти до 2012 година, не ја променија суштински структурата на националните воздухопловни сили. Бројот на воздушни дивизии е намален од четири на три, транспортната воздушна команда е распуштена, а бројот на борбени и помошни ескадрили е малку намален. Дополнително, започна процес на вистинска транзиција кон нови видови воена опрема, која активно продолжува до ден-денес. Германското воздухопловство брзо се ослободи од советските тактички ловци МиГ-29, префрлувајќи ги во Полска за симболично 1 евро, а во исто време ги отпушти повеќето не толку лоши пилоти од воената авијација на ГДР.
До 2012 година, структурата на воздухопловните сили продолжи да биде типична за која било гранка на германските вооружени сили. Со нив раководеше инспектор (командант), чие работно тело беше главниот штаб на воздухопловните сили, кој беше дел од централниот апарат на германското Министерство за одбрана.
Организациската структура на воздухопловните сили вклучуваше два главни блока - оперативната команда (OC) на воздухопловните сили и централната контрола (CC) на воздухопловните сили (и двете лоцирани во Келн-Ван). Во исто време, ОК ги вклучи сите воздухопловни дивизии и оперативната команда. Централниот оддел вклучуваше формации за обука и поддршка.
Пресвртна точка во процесот на германската воена реформа беше усвојувањето во 2011 година на новата воена доктрина, наречена „Главни насоки на германската одбранбена политика“. Документот на нов начин ги толкува задачите на вооружените сили и секоја поединечна гранка на вооружените сили.
Така, главната цел на планираното Германски воздухопловни силитрансформации, се прогласува зголемување на борбените способности на воздухопловните и воздушните одбранбени сили, а истовремено се намалува бројот на формации и единици вклучени во нив. Се очекува главното внимание да се посвети на подобрување на системот за борбена команда и контрола, реорганизирање на извидувачката авијација, како и опремување на формации и единици со модерни авиони.
Врз основа на „Основните одредби на германската одбранбена политика“, се очекува опсегот на клучните задачи на германското воздухопловство да се префрли од стекнување надмоќ на воздухот и борба против непријателските авиони до директна воздушна поддршка на војниците, надзор и воздушно извидување. Истовремено, се планира да се задржи потребниот потенцијал за изведување стратешки воздушни операции предвидени со национални или коалициски планови.
Според плановите за реформи, највисок орган на германското воздухопловство станува Генералната команда (ГК) на воздухопловните сили, на чело со инспекторот (врховен командант). За локација на Цивилната команда беше избран гарнизонот Берлин-Гатов (10 км јужно од Берлин). Ќе развива општи и долгорочни планови за изградба, борбена обука и оперативна употреба на воздухопловните сили, како и одредување на распоредувањето (базирањето) на неговите составни формации и единици.
Основната точка е фактот дека главната команда на воздухопловните сили, како и цивилната команда на другите видови вооружени сили, е отстранета од структурата на централниот апарат на Министерството за одбрана. Не случајно е избрана локацијата на главната команда на воздухопловните сили - Берлин-Гатов. Така, Граѓанскиот законик планира да ги врати воените традиции на гарнизонот, на чија територија сега се наоѓа најголемиот музеј на воздушната флота во Германија.
Долгорочната структура на командните и контролните тела на германското воздухопловство е поделена на три главни области на активност - оперативно водство, борбена контрола и поддршка. Во исто време, дивизиското ниво е целосно исклучено од системот за контрола на воздухопловните сили, а дивизиските штабови се предмет на намалување.
Задачата на оперативното раководство се планира да биде доверена на командата на оперативните сили (COF) на воздухопловните сили (Келн-Ван). Таа мора да сноси директна одговорност за организирање на борбена обука, развивање планови за борбена употреба на единици и формации, техничка опрема и логистичка поддршка. Две компоненти ќе бидат директно подредени на CBS - воздух и земја.
Воздушната компонента ќе комбинира борбена и транспортна авијација. Борбената авијација ќе вклучува три (во иднина, можеби четири) тактички борбени авијациски ескадрили (AvB Wittmund, Nervenich, Neuburg и Laage), како и ловци-бомбардери (AvB Büchel) и извидувачки (AvB Yagel) авијациски ескадрили.
Транспортната авијација ќе биде претставена со ескадрили на транспортната авијација (AvB Wunsdorf) и транспортниот хеликоптер (AvB Holzdorf) и специјална транспортна воздушна група (Берлин/Келн-Ван).
Основата на копнената компонента ќе биде: ескадрила за противракетна одбрана (Хусум), два контролни и комуникациски полкови (Шоневалд и Ерндтенбрик), полк за безбедност на објектот на воздухопловните сили (Скратенс) и полк за информации и техничка поддршка. Компонентата ќе вклучува и центри за обука на германските воздухопловни сили во САД и Италија (AvB Holloman и Decimomannu), како и центар за електронско војување (Kleinantingen).
Во перспективната структура на германското воено воздухопловство посебно место има 51-та извидничка авијациска ескадрила (АвБ Јагел). Се очекува да ги вклучи 511-та извидничка ескадрила (РАЕ) и 512-та ескадрила на извидувачки беспилотни летала. Во исто време, 511 rae ќе биде опремен со извидувачки авиони Tornado RECCE и авиони за електронско војување Tornado ECR.
Командата на воздухопловните сили го поврзува проширувањето на извидувачките способности на воздухопловството со усвојување на извидувачки UAV за стратешки и оперативни цели. Во оваа насока, извидувачкиот летало „Еурохок“ се очекува да биде вклучен во 512-та ескадрила до 2014 година. Во периодот до 2015 година, можно е да бидат ставени во употреба уште четири слични уреди, а пред 2017 година - исто толку беспилотни летала Global Hawk наменети за распоредување на системот за воздушно извидување АГС за копнени цели.
Во моментов, германското воено воздухопловство е во фаза на донесување одлука да започне со имплементација на програма за опремување на националните воздухопловни сили со нападни беспилотни летала на средна височина за оперативно-тактички цели. Во согласност со плановите, до 2020 година германското воено воздухопловство треба да има 16 вакви беспилотни летала во служба со 512-та извидничка ескадрила.
Програмата за набавка на беспилотни летала на средна надморска височина се планира да се реализира во две фази. Во првата фаза, можно е да се купи серија од пет единици, кои Бундесверот ќе ги користи како „транзициски модел“ за периодот од 2015 до 2020 година. Во исто време, се проучуваат примероци од израелски (Израел аероспејс индустри) и американски (Генерал атомикас аеронаутички системи) компании.
Во втората фаза се планира да се создаде „европско“ јуришно беспилотно летало. Концернот EADS активно работи во оваа насока.
Задачите за борбена контрола на германското воздухопловство ќе бидат доделени на Главниот оперативен центар на воздухопловните сили (ГОЦ) (Калкар). Центарот мора да обезбеди германско учество во работата на оперативното планирање и контрола на силите и средствата на мултинационалната група на воздухопловни сили за време на подготовката и спроведувањето на операциите под генералното раководство на НАТО и ЕУ.
ГОЦ се планира да ги подреди следните структури: германската штабна компонента во сојузничките сили на НАТО (АвБ Рамштајн); германската компонента во седиштето на Европската команда за воздушен транспорт (Ајндховен, Холандија); германската компонента на командната и контролната авијација AWACS-NATO (Гајленкирхен); Германска компонента „AGS“ (AvB Sigonella, Италија); Германски компоненти во структурите на НАТО и ЕУ; Оперативен центар на воздухопловните сили (Калкар); Национален центар за одбрана на воздушниот простор (Удем); центар за контрола на вселената (Udem); група за поддршка на информатичката технологија (Калкар).
Командата за поддршка на воздухопловните сили (ГСО) (Келн-Ван) ќе биде одговорна за организирање на регрутирање и обука на персонал за германските воздухопловни сили, како и за логистичка и медицинска поддршка за нивните активности. Тоа ќе вклучува: германската компонента на програмскиот центар на НАТО, центарот за техничка обука (Фасберг), офицерските (Рот) и подофицерските (Апен) училишта на воздухопловните сили, баталјонот за обука на офицери и подофицери кандидати (Germersheim), поддршка на групата за информатичка технологија, како и одделот за контрола на летање на Бундесверот (Франкфурт на Мајна), одделот за медицинска служба на воздухопловните сили (Келн-Ван) и два центри за оружје на воздухопловните сили (Шоневалде и Манчинг) .
Реформските планови одобрени од командата на Бундесверот предвидуваат повлекување на единиците за средно транспортни хеликоптери CH-53 од копнените сили и нивно префрлање во ескадрилата за транспорт на хеликоптери на воздухопловните сили (AvB Laupheim и Holzdorf). Сите лесни транспортни хеликоптери НХ-90 и хеликоптери за огнена поддршка „Тигар“, напротив, ќе бидат концентрирани како дел од дивизијата за брза реакција на германската армија.
Како дел од програмата за превооружување на Бундесверот во воздухопловните сили, се планира во рок од пет години целосно да се замени застареното оружје и воена опрема со нови и модернизирани модели. Така, се очекува Луфтвафе да има до 225 борбени авиони (од кои Тајфун - 140, Торнадо - 85), околу 100 транспортни авиони (Transall - 60, A.400M - 40), 64 CH- хеликоптери 53, девет стратешки и 16 оперативно-тактички беспилотни летала, 112 фрлачи на ракети Патриот.
Оценувајќи ги тактичките и техничките карактеристики на новиот авион на германското воздухопловство, треба да се забележи дека тактичкиот ловец Тајфун е конкурентен авион на светскиот пазар и одговара на генерацијата „4+“. Во исто време, тешко е да се припише на „пробив“ во светот на авијацијата. Ситуацијата е уште покомплицирана со усвојувањето на транспортниот авион А.400М. Производителот, претставен од воениот конзорциум Ербас, постојано ги одложува датумите на испорака. Во исто време, карактеристиките на изведбата на возилата претрпеа значителни промени кон влошување, што предизвикува екстремно незадоволство од страна на командата на воздухопловните сили.
Кога се анализираат изгледите за развој на германското воздухопловство, се привлекува внимание на моралниот и психолошкиот аспект на реформите. Така, овој тип на вооружени сили, повеќе од кој било друг, ги зачувува борбените традиции на германската авијација. На пример, имињата на ескадрилите (71 јаеск - „Рихтофен“, 51 раеск - „Имелман“, 31 абаеск - „Белке“) им беа дадени во чест на пилотите од Првата светска војна. Во посебни публикации постојано се објавуваат голем број биографии и описи на воените подвизи на германските асови за време на Втората светска војна. Изгледот на карактеристичната силуета на Me 109 во воздухот не е изненадувачки - во Германија има голем број клубови и друштва каде борбените возила се внимателно зачувани и реставрирани, а со тоа се одржува интересот на младите за авијацијата.
Друга карактеристика на германските воздухопловни сили е екстремната „американизација“ на воените пилоти. Ова се објаснува со фактот дека обуката на пилоти се одвива во САД со помош на американски методи и воздухопловна опрема. Во исто време, единиците на националните воздухопловни сили учествуваат на голем број борбени обуки од големи размери во САД заедно со нивните американски колеги.
Така, воената реформа спроведена од германското раководство е дизајнирана да обезбеди понатамошен приоритетен развој на воздухопловните сили. Во исто време, се подобрува системот за контрола на воздухопловните сили и, и покрај економските тешкотии, се преземаат активни чекори за техничко доопремување на овој тип на вооружени сили.
(Полковник А. Лопухов, „Странски воен преглед“)
Во Втората светска војна, Германците ги имаа следниве авиони, еве список од нив со фотографии:
1. Arado Ar 95 - германски извидувачки хидроавион со две седишта торпедо-бомбардер
2. Arado Ar 196 - германски воен извидувачки хидроавион
3. Arado Ar 231 - германски лесен воен хидроавион со еден мотор
4. Arado Ar 232 - германски воен транспортен авион
5. Arado Ar 234 Blitz - германски млазен бомбардер
6. Blomm Voss Bv.141 - прототип на германски извидувачки авион
7. Gotha Go 244 - германски средно воен транспортен авион
8. Dornier Do.17 - германски двомоторен среден бомбардер
9. Dornier Do.217 - германски повеќенаменски бомбардер
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - германски целосно метален едномоторен моноплан
11. Messerschmitt Bf.109 - германски едномоторно клипно ниско крило
12. Messerschmitt Bf.110 - германски тежок ловец со два мотори
13. Messerschmitt Me.163 - германски ловец за пресретнување на проектили
14. Messerschmitt Me.210 - германски тежок ловец
15. Messerschmitt Me.262 - германски турбомлазен ловец, бомбардер и извидувачки авион
16. Messerschmitt Me.323 Giant - германски тежок воен транспортен авион со носивост до 23 тони, најтешкиот копнен авион
17. Messerschmitt Me.410 - германски тежок ловец-бомбардер
18. Focke-Wulf Fw.189 - тактичко извидувачки авион со два мотори, со два бум, со три седишта
19. Focke-Wulf Fw.190 - германски борбен моноплан со едно седиште, клип со еден мотор
20. Focke-Wulf Ta 152 - германски пресретнувач на голема височина
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - германски повеќенаменски авион со долг дострел со 4 мотори
22. Heinkel He-111 - германски средно бомбардер
23. Heinkel He-162 - германски млазен ловец со еден мотор
24. Heinkel He-177 - германски тежок бомбардер, двомоторен целосно метален моноплан
25. Heinkel He-219 Uhu - ноќен ловец со клип со два мотори опремен со исфрлачки седишта
26. Henschel Hs.129 - германски специјализиран јуришен авион со двомотор со еден седишта
27. Fieseler Fi-156 Storch - мал германски авион
28. Јункерс Ју-52 - германски патнички и воен транспортен авион
29. Јункерс Ју-87 - германски нуркачки бомбардер со две седишта и јуриш
30. Јункерс Ју-88 - германски повеќенаменски авион
31. Јункерс Ју-290 - германски поморски извидувачки авион со долг дострел (наречен „Летечки кабинет“)
Потполковник Ју Блинков,
мајор О.Кутинов
Сојузна Република Германија има моќна и динамично развојна воздушна сила (Луфтвафе), која е независна гранка на вооружените сили. Опсегот на задачи доделени од командата на Бундесверот на националните воздухопловни сили значително се прошири во последниве години. Во мирнодопски услови, во рамките на обединетиот систем за воздушна одбрана на НАТО во Европа, германското воено воздухопловство решава задачи за противвоздушна одбрана (врши борбена должност), врши воздушен трансфер на војници и товар во областите на коалициските мировни операции и врши воздушно извидување (вклучително и за целите на следење на спроведувањето на меѓународните договори), да обезбеди помош во случај на природни катастрофи, да учествува во операциите за спасување и евакуација итн.
Главните задачи на борбената авијација во воени услови ќе бидат: стекнување и одржување надмоќ на воздухот; воздушна одбрана на земјата, важни објекти и групи на војници (сили); изолација на борбеното подрачје; уништување на клучни непријателски цели; обезбедување воздушна поддршка за пријателските и коалициските трупи (сили), вклучувајќи поморски групи и бродови; спроведување на воздушно извидување и други. За помошната авијација, такви задачи може да бидат: извршување транспортни трансфери на војници и оружје и воена опрема, спроведување операции за пребарување и спасување, извршување информации и извидувачки операции, десантни трупи итн.
 |
| Организациска структура на германските воздухопловни сили |
 |
| Аеродромска мрежа на германските воздухопловни сили |
Основата на воздухопловните сили е борбена авијација, која, во интеракција со други видови вооружени сили, е способна да игра одлучувачка улога во поразот на противничкиот непријател. Воздухопловните сили ги вклучуваат и сите сили и средства за ПВО, вклучувајќи борбени авиони, противвоздушни ракетни системи, противвоздушна артилерија и радио опрема. Задачите за поддршка на борбените операции на сите видови авиони се повикани да ги решава помошната авијација.
Контроли.Раководството на овој тип на авиони му е доверено на инспекторот на воздухопловните сили (командантот), кој одговара на генералниот инспектор на Бундесверот. Последниот ги насочува градежните и борбените активности на сите формации, единици и институции на воздухопловните сили преку главниот штаб и оперативната команда и централната контрола на воздухопловните сили што му се подредени.
Организациски, германското воздухопловство се состои од главниот штаб, оперативната команда и централната контрола на воздухопловните сили.
Штаб на воздухопловните сили (Бон)- оперативно тело за управување. Развива планови за изградба, борбена обука и оперативна употреба на овој тип авиони, а исто така го одредува распоредувањето на формации, единици и подединици на воздухопловните сили.
Оперативна команда на воздухопловните сили (Келн-Ван)е највисоката оперативна единица на воздухопловните сили. Наменет е да ги контролира силите и средствата на воздухопловните сили и во мирно и во воено време. Вклучува команда за оперативна контрола, команда на транспортната авијација, три воздухопловни дивизии и други единици и институции.
Три воздухопловни дивизии ги опфаќаат сите единици и подединици на борбената авијација, силите и средствата за воздушна одбрана. Тие се способни самостојно да се подготвуваат за борбени операции и да учествуваат во нив.
Во Командата за воздушен транспорт (TAC) се сместени сите авијација за поддршка, кои обезбедуваат воздушен транспорт на војници и товар, специјален транспорт и операции за пребарување и спасување.
Централната дирекција на воздухопловните сили е одговорна за организирање на регрутирање и обука на персонал за воздухопловната, логистичка, медицинска, геофизичка поддршка, како и за планирање и следење на напредокот на борбената обука на единиците на воздухопловните сили.
Број, борбена сила и оружје.Во моментов, бројот на персоналот на воздухопловните сили е 45 илјади луѓе. Нивната борбена сила вклучува 14 ескадрили борбени авиони, шест противвоздушни ракетни групи, шест ескадрили помошни авиони, шест хеликоптерски ескадрили и една транспортна хеликоптерска група.
Вкупно, воздухопловните сили оперираат со 460 борбени авиони (вклучувајќи 72 авиони со нуклеарно оружје и 63 резервни авиони), 97 помошни авиони, 84 хеликоптери, 534 ракетни фрлачи и 232 противвоздушни артилериски пушки.
За борба против силата 1-ва воздухопловна дивизијавклучува 45 тактички ловци Торнадо, 44 ловци за противвоздушна одбрана Ф-4Ф и четири фрлачи на ракети Тајфун-Ф. 1, 64 Патриот. Овие сили и средства се консолидирани во 32. авијациски ескадрила ловец-бомбардер, 74. авијациски ескадрила ловец, 5. ескадрила САМ и 1. полк за контрола и комуникации.
Во 2-ра воздушна дивизијаИма 109 тактички ловци Торнадо, 14 Тајфун-Ф. 1 и 64 ракетни фрлачи Патриот. Овие сили и средства се консолидирани во 31-та и 33-та ескадрила ловци-бомбардери, како и 73-та борбена авијација ескадрила, 2-та ескадрила за противракетна одбрана и 3-от контролен и комуникациски полк.
ВО 4-та воздухопловна дивизијаима 5 тактички ловци Торнадо 7, 44 ловци за воздушна одбрана Ф-4Ф и 64 ракетни фрлачи Патриот. Овие сили и средства се консолидирани во 51. извидувачки и 71. борбен авијациски ескадрон, 1. ескадрила за противракетна одбрана, како и 2. и 4. контролен и комуникациски полк.
ТАК има 84 тактички воени транспортни авиони Transall C160, шест CL-601, четири A310MRTT, три A310, како и 81 транспортен хеликоптер UH-1D и три AS-532. Сите овие сили и средства се консолидирани во три транспортни авијациски ескадрили и специјална група за воздушен транспорт на Министерството за одбрана.
Воздухопловната дивизија е највисоката оперативно-тактичка формација на воздухопловните сили. Вклучува две или три авијациски и една или две противвоздушни ракетни ескадрили.
Воздухопловна ескадрила- главниот тактички дел. Во време на мир, тој се состои од две или три ескадрили. Германските воздухопловни сили ги имаат следниве типови авијациски ескадрили:
- борец (ИАЕСК);
- ловец-бомбардер (ИБАЕСК);
- извидување (раеск);
- транспорт (задача).
Воздухопловната ескадрила има до 2.000 персонал. За време на распоредувањето на мобилизацијата, неговата сила се зголемува на 4.000 -4.500 луѓе поради додавањето на резервисти. Ескадрилата на транспортната авијација вклучува една или две авијација и до три хеликоптерски ескадрили.
Ескадрила САМе тактички дел и ги решава проблемите на објектната ПВО. Организациски, ескадрилите располагаат со две противвоздушни ракетни групи на системи за противракетна одбрана „Патриот“, кои во иднина треба да бидат заменети со модернизирани системи за противвоздушна одбрана „Патриот“ PAC-3.
Во моментов, германското воздухопловство се префрла во нова структура која ќе вклучува оперативни сили, сили за стабилизација и сили за поддршка.
Се очекува оперативните сили за распоредување да вклучат четири до пет ескадрили авиони и хеликоптери од борбена и помошна авијација, противвоздушна ракетна група и средства за пребарување и спасување на воздухопловните сили - вкупно околу 30 борбени авиони и до 6.000 луѓе .
Силите за стабилизација ќе го обединат најголемиот дел од борбено подготвени авијациски формации и ќе брои околу 200 борбени авиони и 11.000 луѓе. Авионот што носи нуклеарно оружје вклучено во нив може да биде вклучен во решавањето на задачите на НАТО.
Силите за поддршка ќе вклучуваат единици за поддршка, центри и единици за обука, како и резервниот состав на воздухопловните сили (вкупно околу 18.000 луѓе).
За време на мобилизациското распоредување, се планира бројот на персоналот на воздухопловните сили да се зголеми на 80 илјади луѓе, а бројот на ескадрони на борбената авијација - од 14 на 17.
Аеродромска мрежа.Германија има добро развиена инфраструктура на аеродроми, вклучувајќи повеќе од 600 аеродроми од различни класи и хелиодроми, како и патни делници на аеродромите. Над 110 аеродроми се сметаат за добро подготвени и погодни за база на сите видови борбени и помошни авиони. Нивните писти од 1.800 m или повеќе во должина се трајно асфалтирани. Околу 30 локации на аеродроми се подготвени на автопатите за растурање на борбени авиони. На аеродромите каде што е сместена воената авијација, изградени се засилени засолништа со заоблени засолништа, за кои се опремени специјални складишта од типот на подземни бункер за складирање на авијациска нуклеарна муниција. Во Германија има такви складишта во пет воздушни бази. Според странските експерти, мрежата на аеродромите ќе и овозможи на командата на НАТО да концентрира моќна група тактички, како и транспортни и транспортно-полни авиони на германска територија.
Изгледи за развој на германските воздухопловни сили.Воено-политичкото раководство на Германија посветува постојано внимание на зголемување на можностите на Бундесверот воопшто и на подобрување на неговата воздушна компонента особено. Ова првенствено се должи на посебната улога и место на Германија во коалициските структури на НАТО и на Европската унија, променливите пристапи на раководството кон проблемот со користење на вооружените сили надвор од националната територија, како и желбата на Германија да добие основа во водечки позиции во Европа и светот.
Според експертите на НАТО, во услови на нови предизвици и закани за безбедноста на алијансата, на воздухопловните сили ќе им бидат доделени широк спектар на задачи и од хуманитарен и од борбен карактер.
Како дел од обврските преземени од Германија на Самитот на НАТО во Прага (ноември 2002 година), оваа земја презема мерки за подобрување на капацитетите на своите национални воздухопловни сили.
Главната цел на овие мерки е да се создадат авијациски формации кои се помали по број и борбена сила, но имаат поголеми борбени способности, способни самостојно или во соработка со единиците и формациите на копнените сили и морнарицата да решаваат широк опсег на задачи во кој било театар на операции, главно како дел од мултинационалните групи на НАТО и ЕУ.
Како дел од тековната реформа, се оптимизира организациската структура и системот за управување на националните воздухопловни сили, се зајакнува борбената моќ на овој тип авиони со модернизирање на постоечката опрема, преминување на современи типови воздухопловна опрема и опремување на воздухопловните сили. со високопрецизно оружје со долг дострел.
Со цел да се намалат непотребните контролни врски, командата на централните контролни оружја на воздухопловните сили беше формирана врз основа на командата за логистика и одделот за оружје на централната контрола на воздухопловните сили. Се претпоставува дека спроведувањето на унифицирано управување со процесите на развој на вооружени системи, опремување на војниците со нив и нивно понатамошно работење ќе придонесе за побрзо воведување на нови модели во трупите.
За да се подобри ефикасноста на управувањето со воздухопловните експедициски формации во оддалечените театри на операции, планирано е да се создадат мобилни контролни центри за воздухопловство (MCAC) во 2008 година. Главните задачи на ваквите центри ќе бидат контрола на воздушниот простор, контрола на воздухопловните и воздушните одбранбени сили, организација на интеракција со контролните центри на воздушните сили на НАТО и системот за цивилна контрола на воздушниот сообраќај. Параметрите на тежината и големината на ICUA ќе овозможат нивно пренесување во сите области, што, според западните експерти, ќе обезбеди поефикасна употреба на воздушната компонента на Бундесверот како дел од примарните сили за распоредување на сојузничките сили на алијансата или борбена тактичка групи на силите за одговор на ЕУ.
Искуство во користење на германски воздухопловни единициво кризните области (Босна, Косово, Дарфур, Авганистан) му предложи на раководството на Бундесверот идеја за создавање систем за обезбедување на база на единици и формации на воздухопловните сили во оддалечените театри на операции. Главните задачи на таквиот систем ќе бидат поправка и реставрација на инфраструктурата на аеродромот, како и нејзината безбедност и одбрана.
До 2009 година се планира распуштање на ТАК со пренесување на задачите за воздушен транспорт на војници и товар на новосоздадената европска транспортна команда. Воедно, планирано е транспортните ескадрили на оваа команда да бидат префрлени во воздухопловните дивизии.
Планирано е конечно да се формира перспективна организациска структура на воздухопловните сили, оптимизирана за операции во нова воено-стратешка средина и главно како дел од коалициските сили на НАТО, до 2010 година. Според странските експерти, доколку продолжат трендовите во односот на силите во светот, оваа структура на воздухопловните сили може да остане до 2020-2025 година.
Во моментов, основата на борбената сила на воздухопловните сили се ловци за противвоздушна одбрана, ловци-бомбардери, авиони за тактичко извидување и авиони за електронско војување.
Авионот Тајфун-Ф. 1 стапува во служба со борбената авијација за да ги замени застарените Ф-4Ф. Овој авион, во текот на својот развој во текот на 1990-тите, преминал од категоријата ловец со ограничени ударни способности во категоријата на повеќенаменски борбен авион. Првата серија од вакви возила (44 единици) е наменета за доопремување на ескадрилите на борбената авијација. Втората и третата серија (по 68 единици) со подобрени ударни способности ќе влезат во служба со ескадрили ловци-бомбардери во периодот од 2008 до 2012 година за да го заменат авионот Торнадо. Тајфунот ќе има зголемен дострел и ќе биде опремен со радар со фазна низа и ласерски означувач на мета.
 |
 |
 |
Планирано е да се зголемат и можностите на авионите ловци-бомбардери преку модернизација на ловците-бомбардери Торнадо. Се планира, особено, да се подобри системот за прикажување на информации во пилотската кабина, да се опреми авионот со високопрецизно оружје и да се обезбеди поефективно продирање во системот за противвоздушна одбрана. Спроведувањето на оваа програма ќе го продолжи животниот век на Торнадо до 2020-2025 година, по што тие ќе бидат заменети со модернизирани авиони Typhoon-F. 1 или една од модификациите на ловецот Ф-35.
Опремувањето на ударните авиони со ветувачко високопрецизно оружје со среден и долг дострел со поефективни боеви глави ќе овозможи да се напаѓаат стационарни, па дури и подвижни цели без да се навлегува во зоната на покриеност на воздушната одбрана, истовремено погодувајќи неколку цели, намалување на количината на потрошена муниција и составот на ударните групи.
Планирано е да се зголеми оперативниот досег на тактичката авијација на германското воено воздухопловство преку употреба на средства за воздушно полнење гориво. Во оваа насока, планирано е дополнително развивање на сопствени авиони за полнење гориво и формирање на посебна ескадрила во него.
Борбените летала без екипаж ќе претрпат значителен развој. Се очекува дека усвојувањето на различни беспилотни летала значително ќе ги зголеми борбените способности на воздухопловните сили.
Забележливо зголемување на можностите на воено-транспортната авијација треба да се очекува по 2010 година со почетокот на масовното снабдување со нова опрема на војниците. Авионот А400М ќе има максимална тежина на полетување од околу 10 тони, носивост од 37 тони, опсег на летање со товар од 20 тони над 5.600 километри, товарен простор со големина доволна за транспорт на секаков вид воена опрема, освен тешки тенкови. Планирано е да се опреми со систем за полнење гориво за време на летот, со што значително ќе се прошири опсегот на употреба на германските вооружени сили, вклучително и решавање на трансфер проблемите на стратешко ниво.
Усвојувањето на новиот повеќенаменски хеликоптер NH-90 (заеднички развиен од компании од Германија, Франција, Италија и Холандија) значително ќе го подобри квалитетот на воздушниот транспорт на војници и товар на кратки растојанија и ќе ја зголеми ефикасноста на операциите за пребарување.
Во согласност со барањата на воената стратегија на коалицијата на НАТО, командата на Бундесверот продолжува да презема мерки за реорганизација на системот за противвоздушна одбрана со цел да премине кон обединета централизирана контрола на силите и средствата за воздушна одбрана и воздухопловните сили. Планирано е да се оптимизира структурата на контролните и предупредувачките тела на воздухопловните сили и воздушната одбрана, како и да се обезбеди интероперабилност на комуникациските системи и опремата за автоматизација за нивно понатамошно вклучување во системот за автоматска контрола на Воздухопловните сили и воздушната одбрана на НАТО ACCS ( Систем за воздушна команда и контрола).
Фазите на реорганизација на националниот систем за противвоздушна одбрана се координирани со тајмингот на имплементација на програмата за распоредување на овој автоматизиран систем за контрола до 2015 година. Раководството на Бундесверот продолжува да работи на интеграција на автоматизирани контролни системи (комбинација на два независни системи) - германската противвоздушна одбрана GADGE (копнена средина за воздушна одбрана на Германија) и воздухопловните сили Ајфел во ACCS. Оваа програма предвидува целосно поврзување на нивните комуникациски системи со автоматизираниот контролен систем, како и создавање на унифицирани контролни тела, кои се распоредени врз основа на контролните тела на новиот систем за противвоздушна одбрана и телата за тактичка контрола на воздухопловството на НАТО користејќи нивната инфраструктура.
Според раководството на НАТО, распоредувањето на системот за автоматска контрола ACCS ќе обезбеди навремена испорака на оперативни информации за состојбата на воздухот, контролни команди и извештаи, слободна размена на податоци помеѓу сите контролни тела на воздухопловните сили и воздушната одбрана во реално време и ќе ја подобри интеракцијата меѓу националните и коалициските сили и тактичките авијациски средства.
Значајни промени се очекуваат и во борбениот состав на копнените сили за воздушна одбрана. Застарените системи за воздушна одбрана „Advanced Hawk“ и „Roland-3“ (вкупно 294 фрлачи), сместени во резерва, ќе бидат отстранети од употреба. Во функција ќе останат системите за противвоздушна одбрана „Патриот“, кои во иднина се планира да бидат заменети со модернизираните системи за противвоздушна одбрана Patriot PAC-3 и фрлачи на перспективниот комплекс MEADS (Medium Extended Air Defense System), кој се очекува да стапи во употреба. не порано од 2012 година. Новиот воздушен пренослив систем за противвоздушна одбрана ќе може истовремено да истрела до 10 цели, обезбедувајќи пресретнување на тактичко-тактички проектили на домет до 35-40 километри и надморска височина од околу 30 километри.
Спроведувањето на програмите за модернизација на системот за противвоздушна одбрана „Патриот“ и усвојувањето на нови системи за воздушна одбрана MEADS со среден дострел значително ќе ја зголемат огнената моќ и ефективноста на германскиот систем за воздушна одбрана во целина.
Планирано е да се зголемат можностите за воздушно извидување со модернизација на вградената и контејнерската опрема на извидувачките авиони и усвојување на новата генерација на извидувачки беспилотни летала. Бидејќи силите на тактичкото извидувачко воздухопловство се намалуваат, нивните задачи ќе ги извршуваат борбени авиони, кои се планира да бидат опремени со суспендирани контејнери со опрема за извидување.
Подобрувањето на командните и контролните тела за извидувачките сили и средства се врши првенствено преку интеграција на системи за контрола, комуникации, извидување и електронско војување за да се обезбеди нивна оперативна и техничка интеракција (интерфејс), како и стандардизација и унифицирање на параметрите на технички средства во рамките на НАТО.
Генерално, по завршувањето на мерките за реорганизација (до 2015 година), германското воздухопловство ќе има три (наместо четири) воздухопловни дивизии, вклучувајќи десет ескадрили борбена и помошна авијација. (Вкупно се планира да има повеќе од 350 борбени авиони, вклучително и 180 повеќенаменски тајфуни.)
Воздухопловната индустрија е втор по големина машински инженерски сектор по производството на автомобили. Главните задачи на воздухопловната индустрија се развој, производство, одржување и поправка на авиони. Главните разлики помеѓу воздухопловната индустрија и другите области на машинството:
- Високо ниво на научни достигнувања.
- Процесот на ослободување е одобрен само од големи фирми или транснационални корпорации.
- Широк спектар на индустрии: производство на авиони, производство на хеликоптери, производство на авиони, ракета, развој и производство на вселенски летала.
- Комплексните технологии вклучени во производството бараат висококвалификувани вработени и висококвалитетна материјална и техничка база.
Сите овие карактеристики беа земени предвид во Германија. Иако германската воздухопловна индустрија не игра водечка улога во економската структура, нејзината стратешка важност не може да се прецени.
Историја на германската воздухопловна индустрија
По завршувањето на Првата светска војна, Версајскиот договор и забрани на Германија да произведува воени авиони. Покрај тоа, забраната се однесуваше и на производство на резервни делови за авиони и нивна продажба во период од 6 месеци. Во 1922 година, забраната беше укината, но беа воспоставени голем број производствени ограничувања кои требаше да го попречат развојот на воената авијација. Последователно, сите ограничувања беа укинати. Ова му овозможи на Хитлер, по доаѓањето на власт, значително да го зголеми бројот на произведени авиони, а на почетокот на војната да има повеќе од 150 фабрики под негова контрола за производство на авиони и мотори за нив. На крајот на војната, германската воздухопловна индустрија падна во опаѓање, од очигледни причини.
Потоа, со текот на времето, оваа индустрија постепено заживеа. Почетокот на 90-тите беше одбележан со пад на воздухопловната индустрија, но после тоа наглото движење нагоре беше невозможно да се запре. Така, во 2002 година, прометот на воздухопловната индустрија изнесуваше околу 15 милијарди евра, бројот на работни места создадени од оваа индустрија беше нешто помалку од 70 илјади луѓе.
Структура на германската воздухопловна индустрија:
- Индустријата за цивилни авиони околу 68%.
- Военото производство е приближно 23%.
- Вселенска индустрија – 9%.
Авијација во Германија денес
Германската воздухопловна индустрија сега е на својот врв. Има успешни примери на меѓународна соработка во воздухопловната индустрија.
Германија извезува повеќе од 70% од производството на авиони. Најпознати меѓу нив се AirBus и EADS. Значајно достигнување на AirBus во последните години е зголемувањето на бројот на произведени авиони во споредба со неговиот вечен конкурент Боинг. Ова е поддржано од импресивните бројки од 15.000 авиони годишно, а воведувањето на најновите случувања само го придружува ова. AirBus е најголемиот производител на цивилна авијација во светот.
Хамбург лесно може да се нарече центар на воздухопловната индустрија на земјата. Сите фази на производство, одржување и оперирање на авионите се концентрирани во овој град и неговите предградија. Тука се сместени следните компании: Ербас, Луфтханза и покрај нив околу 300 други средни и мали воздухопловни претпријатија. Сите тие, во соработка со научни и технички организации, овозможуваат создавање и развој на најновите технологии во авионската индустрија. Луфтханза зазема водечка позиција во областа на одржување на авиони, мали и поголеми поправки.
Главните фактори во развојот на воздухопловната индустрија и истакнати претставници на индустријата
Поголемиот дел од авијациското производство во земјата е концентрирано во приватни раце, тие го создадоа здружението Федерална унија на германската воздушна индустрија или BDLI. Денес, оваа асоцијација вклучува повеќе од 160 претпријатија, главно мали и средни бизниси.
Сите компании издвојуваат најмалку 15% од средствата за истражување и развој на современи технологии. Државата, исто така, зема активно учество во поддршката на воздухопловната индустрија. За поддршка на AirBus, државата има намера да размисли за воведување гаранции за заеми при извоз на производи, со цел да се избегне одбивање од претходно склучени трансакции.
Компанијата AEDS развива и произведува вселенски летала за различни намени, а обезбедува и услуги од областа на вселенската технологија. Компанијата зема активно учество во креирањето и модернизацијата на лансирните возила.
Компанијата Касидијан се занимава со развој и производство на радио-електронски системи и авионика. Воздухопловните мотори се произведуваат во нивните фабрики од MTU Aero Energies и Rolls-Royce, германска подружница.
Денес, воздухопловната индустрија на Германија има моќен научен и технички потенцијал и високо ниво на развој на базата за производство на авиони. Ова ни овозможува целосно да ги задоволиме домашните потреби и да извезуваме производи во големи количини.