Москва не е Санкт Петербург или Венеција и воопшто не може да се пофали со мостови, а во главниот град ги нема толку многу. Очигледно, затоа често излегува дека дури и веднаш упатени луѓенема веднаш да се сетат на точното име на овој или оној мост.
Возевме по централните насипи на Москва во рамките на Третиот транспортен прстен, ги фотографиравме мостовите, споредивме сè со стари фотографии и најдовме интересни приказни.
Прошетајте по московските насипи, восхитувајте се на новите мостови, погледнете ги предреволуционерните и сталинистичките мостови, читајте смешни приказни —>
Можеби многумина веќе забележаа дека за убава снимка, обично вметнуваме убави автомобили во публикациите. Овој пат патуваме со Ауди А5. Ќе се движиме по реката од Градот и низ целиот центар.
Првиот мост е пешачки мост наречен „Баграција“ со споменик на командантот на Кутузовски Проспект.
Мостот е многу популарен во филмовите и ТВ сериите за модерна Москва. Изграден е во 1997 година за да ја прослави 850-годишнината од Москва.
Кога се градеше мостот, градските згради беа само во планови, а во влезниот хол имаше голема макета од она што требаше да се гради. Највпечатливо беше кулата „Русија“ од 600 метри, во споредба со која „Федерацијата“ изгледаше прилично кратка. „Русија“ никогаш не беше реализирана, иако беше поставен симболичниот прв камен.
Се движиме кон хотелот Украина (сега Радисон) и мостот Новоарбатски (до 1993 година - Калинински), изграден во 1957 година.
Овде вреди веднаш да се забележи дека во Москва, за жал, речиси и да нема стари мостови. И ако останале, тоа било поради недоразбирање. Сите наши мостови, со навидум стари имиња, се дело на архитекти и инженери од советската ера.
Мостот е целосно функционален, но сепак не е лишен од наследството на стилот на сталинистичката империја.
Тој нуди прекрасен поглед на градот зајдисонце
Тоа беше, исто така, местото каде што тенкови пукаа во Белата куќа во 1993 година.
Возиме до мостот Бородино, кој е чудна мешавина на стилови и различни епохи.
Да почнеме со фактот дека првично мостот Дорогомиловски, кој ја поврзуваше истоимената област со Москва, изгледаше вака:
Овој стандарден и незгоден дизајн постојано предизвикува сообраќаен метеж, особено со доаѓањето на спротивниот брегСтаница Брјанск (од 1934 година - станица во Киев)
Со овој мост страдавме и страдавме, а потоа во 1912 година пристигна годишнината од битката кај Бородино, а до оваа година стариот мост беше демонтиран, а нов беше подигнат со колони, оружје и обелисци на воените херои.
Во 1952 година, мостот повторно се сметаше за тесен и проширен.
И до 2001 година, мостот беше реконструиран уште еднаш и поради некоја причина бронзените композиции на колонадите, покриени со благородна патина, беа обоени црно и златно на вулгарен начин.
Од блиската планина Мухина (види) можете да видите прекрасен поглед на три моста одеднаш - Новоарбатски, Метро мост и Бородино
Од тука има прекрасен поглед на плоштадот Европа и Градот, кој веќе двапати е преку реката во однос на нас.
И од тука има прекрасен поглед на пешачки мостБохдан Кмелницки.
Самиот мост првично бил изграден во 1907 година за областа железница(види), а во 2001 година беше преместена 2,5 km возводно и покриена со стакло.
Внатре сочувани стари фарми
Интересно, пред револуцијата, мостот беше посветен на императорот Николај Втори, а потоа стана Лужњецки, потоа Краснолужски.
Наместо преместениот стар мост, има нов Краснолушки мост
Фармите на овој мост се повисоки за 5 метри. Во ерата на Лужков се роди идејата да се користи железничкиот прстен патнички сообраќај. Во исто време решиле да го електрифицираат, за што и граделе Нов мостсо повисоки распони, но идејата остана идеја.
Во исто време, и пред 2001 година и до денес, на новоизградениот мост гордо е поставена спомен плочата:
Сега овој мост стои блиску до безимениот мост на Третата обиколница, а многу автомобили кои брзаат одозгора не ни забележуваат дека брзо ја прелетале реката
Невозможно е да се помине покрај метро мостот во Лужники. Не успеавме да најдеме модерни фотографии од овој мост, па дури и од неговата стара летна фотографијани се допаѓа многу подобро.
Мостот со метро станицата е изграден далечната 1959 година со големи технички прекршоци и набрзина. Веќе во 1963 година беше препознаено како претходна несреќа. Во 1983 година, метро станицата беше дури и затворена за патници, а поправката на мостот беше одложена. ДО активна работазапочна дури во 1998 година, отворајќи го мостот за автомобили во 2000 година, а метро станицата дури во 2002 година. општ проектДополнителна ескалаторска галерија беше направена со мостот до самиот раб на Гори Воробјови.
фотографија 2009 година
Но, оваа галерија никогаш не беше обновена (види)
Одиме до следниот железнички мост - Андреевски.
Овој мост е изграден во исто време со Лужњецки, се пресели малку порано и повторно е подигнат нов 5 m повисоко.
Овој мост исто така оди паралелно со неименуваниот Трет прстен мост
Одиме до оригиналниот мост:
Она што е интересно е дека мостот Свети Андреј беше преместен речиси една година порано од мостот Лужњецки, во 1999 година. Затоа, од една страна, застаклувањето овде беше поедноставно, но самиот мост беше целосно поместен, вклучително и со предреволуционерните столбови. По должината на рабовите.
И тие закачија нова табла, за разлика од Лужњецки, каде што на реконструкцијата има табла од советската ера за предреволуционерен мост.
И тука има интересна забуна со имињата. Првично, мостот беше посветен на големиот војвода Сергеј Александрович, градоначалник на Москва и вујко на Николај Втори. Тогаш мостот почна да се нарекува Андреевски и продолжува да се нарекува на тој начин дури и откако беше преместен, иако официјално мостот се нарекува Пушкински. Така, излегува дека во Москва има два моста на Свети Андреј.
Одиме до Кримскиот мост
Сите Познат мостне го смени своето име. Како се викаше по фордот што порано беше овде, преку кој Кримските Татари сакаа да ја напаѓаат Москва?
Дизајнот на мостот до 1936 година беше ист како и стариот Дорогомиловски. Овде, на Гарден Ринг, сообраќајниот метеж се акумулираше веќе на почетокот на 20 век. Посебно беше тешко за трамваите, за кои беше предвидена само една пруга, да минуваат еден со друг.
Натпревар во веслање на реката Москва.
Сегашниот мост е висечки мост, без ниту една потпора и покриен со нитни.
За време на изградбата на новиот мост, отворен во 1938 година, стариот Кримскиот мостУште во 1936 година, тој беше преместен на 50 m низводно и продолжи да се користи, откако изгради широк пасус на Новокримски, особено за тоа, што сè уште постои денес. Две години низ него се одвиваше целиот сообраќај на Гарден Ринг.
Пешачкиот мост е отворен во 2004 година
Оттука еден од Најдобри погледиградови
Дмитриј Медведев, како претседател, ја откажа промената на часовникот и стави нова традицијаснимајте претседателски новогодишни обраќања на овој мост. Путин, откако стана претседател, повторно почна да снима обраќања во Кремљ, веднаш до зградата на администрацијата.
Одиме на најкратката улица во центарот - Ленивка (најкратката улица во цела Москва, улицата Венетианова, се наоѓа во селото Сокол,))
Сега оваа мала улица ја поврзува само Волхонка со насипот на Прехистенскаја, но дури и пред 1930 -тите, целиот проток на другата страна на реката помина по неа.
Стара голема Камен мостизлезе токму на оваа улица.
Ледените наноси се случуваат во предреволуционерна Москва секоја пролет (тие застанаа само по изградбата на хидроелектрични комплекси и резервоари за вода во Времето на Сталин), така што сите се бик големи мостовиимаше моќни секачи на мраз:
На фотографијата се прикажани мостот Бољшој Камени (веќе, сепак, со метални распони од 1858 година) и Ленивка.
Одделно, обрнете внимание на варосаните кули на Кремљ и дупката во канализацијата на реката Неглинаја што се влева во Москва лево.
Во далечната 1936 година, кога веќе се градеше „куќата на насипот“, мостот стоеше на исто место, целосно во непосредна близина на новата зграда
Сега е многу далеку од него и не оди до тесниот Ленивка, туку се протега кон плоштадот Боровицкаја
И повторно, новиот сталинистички мост од 1938 година е поблиску до Кремљ. Стариот мост се придружуваше на улицата „Москворецкаја“ и Василевски Спускбеше целосно изграден станбени згради(без разлика како се сеќавате овде „И од нашиот прозорец можете да го видите Црвениот плоштад...“)
Другиот крај на мостот Московорецки не заврши таму каде што завршува сега модерен мост, и до улицата Балчуг, сега повторно кратка и глупава.
Еве како изгледале мостот и хотелот пред револуцијата:
Пред револуцијата, главната улица на Замоскворечие беше Пјатницкаја, но сега целиот тек од Кремљ минува низ мостот до Болшаја Ординка, а улицата Балчуг остана само кратко продолжение на Пјатницкаја.
Сепак, благодарение на овој факт, напротив, беше можно да се зачува единствениот предреволуционерен мост - Чугуни, кој ги поврзува Балчуг и Пјатницкаја.
Поточно кажано, ова не е целосно стар мост, мостот е заменет во 1966 година, но потпорите и оградата останале исти како оние од 1889 година.
Елегантна ограда од фабриката на извесен господин Дил.
Пред 1889 година, мостот од леано железо изгледал вака:
Фотографија од раните 1930-ти, уште пред реконструкцијата на мостот Чугуни и насипите на каналот Водоотводни
... до прилично досадниот, чисто функционален мост Бољшој Устински, исто така изграден во 1938 година
Поглед од ридот Швива, крајот на 19 век
И конечно, стигнуваме до последниот централен мост - Бољшој Краснохолмски веќе на Градинскиот прстен
Вака изгледал овој типичен мост пред револуцијата
Смешно е што сите мостови беа само Краснохолмски, Московорецки, но по перестројката сите нови мостови станаа големи.
И тука е невозможно да не се каже две смешни приказниза мостовите на каналот Водоводни.
Луѓето сакаат да го романтизираат убаво закривениот Садовнички мост за пешаци. Некои особено впечатливи луѓе го нарекуваат мост за бакнеж.
Всушност, приказната е повеќе од прозаична. Така се сетив Главен инженерпроектот Н.Д. Брагина:
„Добивме проектна задача да пренесеме две главни цевки за греење преку каналот Обводни голем дијаметар. Беше можно да се постигне оваа задача со различни инженерски решенија, но тие го одбраа најкоративното решение на сите можни, така што никој не би погодил за техничката цел на структурата. Ова беше решение направено во форма на пешачки мост. . И зошто да не го сторите тоа ако се укаже таква одлична можност! Има проток на пешаци и дополнителен мост очигледно не би повредил. Човек оди, а има мост... Зошто да не го искористиш? Движете се од брег до брег. Застанете на мостот. Погледнете наоколу во водата. Восхитувајте му се. Да се одрази...“
Да, внатре во мостот има цевки кои одат до централата. Раушскаја насип, а мостот е само пријатен украс.
Друга приказна е поврзана со Лужковскиот мост, кој градоначалникот Лужков го отвори во 1994 година.
Од страна на официјална верзијаИмето на мостот е избрано токму затоа што плоштадот Болотнаја некогаш била Царицинска ливада. А ако е ливада, тогаш нека има мост Лужков. Чиста случајност!
Традицијата дојде овде од Европа љубовниците или младенците да закачуваат брави на оградата како знак на силата на заедницата. Градските власти безуспешно се обиделе да го забранат и да ги отсечат бравите, но борбата била нерамноправна. На крајот, беше донесена мудра одлука - челично „дрво на љубовта“ беше поставено во центарот на мостот со предлог да се закачат брави на него. Традицијата се вкорени толку многу што од време на време градските власти треба да засадат чисти дрвја на мостот и да ги преместат старите во насипот, каде што веќе порасна мала уличка на замокот дрвја
<КОНЕЦ>
Уредниците би сакале да му се заблагодарат на Audi за обезбедувањето на Audi A5.
Мостовите се невообичаено привлечни креации. Секој мост има свој карактер и историја. Некои, се разбира, не се толку големи и значат само за околните жители. Но, постојат мостови кои влегле во историјата. Можеме бескрајно да зборуваме за мостовите, така што можеме да покажеме само дел од бескрајната разновидност на овие речиси живи суштества.
Го започнуваме нашето патување во Франција. Потребата за изградба на мост во Париз стана јасна во средината на 16 век. Структурите што постоеја во тоа време веќе беа изнемоштени под влијание на активниот сообраќај и бараа замена. Во исто време, вообичаено беше да се постават занаетчиски работилници и трговски продавници на мостови; се случија менувачи на пари, накит и фалсификување на мебел ( најдобри примероцишто може да се најде и денес). Луѓето првпат почнаа да зборуваат за Новиот мост во 1556 година, почнаа да се градат во 1578 година и го завршија во 1607 година. Главната разлика беше во тоа што тој беше првиот мост со тротоари и на него немаше продавници или куќи. Патем, токму оваа идеја на кралевите-градители предизвика најголем отпор кај трговците.
2. Le Viaduc de Millau
Реката Тарн ја пресекува Франција од исток кон запад. Како што растеше населението, протокот во правец југ-север се зголемуваше секоја година, особено во лето долж трасата што води кон Шпанија и Јужна Франција. Единствениот премин преку Тарнот бил мост во предградието Милау. Огромен сообраќаен метеж, емисија на издувни цевки - никој не уживаше. И по 10 години истражување, беше избрано место за изградба и беше вооружен кабелски мост преку Тарн. Овој објект собори неколку рекорди одеднаш. Пред сè, има највисока површина на патот (270 m), вијадуктот има највисоки носачи (244,91 m) и потпирачи со столбови (343 m). Покрај тоа, овој мост е едноставно прекрасен; неговата ограда е направена од проѕирни материјали, што им овозможува на патниците да уживаат во живописниот поглед на долината Тарн.
Карловиот мост во Прага ги поврза Малиот град и Стариот град на почетокот на 15 век. Изградбата започнала во 1357 година по наредба на императорот Чарлс IV. На овој уникатен мост има 30 скулптури. Постои интересно верување дека токму од Карловиот мост бил фрлен Свети Јован Непомутски. Токму на тоа место сега има крст и пар бакарни клинци. Според легендата, ако го допрете крстот, секоја желба ќе се оствари.
Овој мост е тешко да се помеша со кој било друг. Мостот Тауер е изграден за само осум години (1886-1894). Коловозот на мостот може да се отвори за да се овозможи премин на бродови. Но, тоа е изградено на врвот висечки мостна висина од 40 m за пешаци. Точно, овие галерии брзо беа населени со џепчии и проститутки, а по 25 години властите го затворија пристапот до овој дел од мостот. Сега (од 1982 година) галериите повторно ѝ се достапни на јавноста како музеј и палубата за набљудување. Друга интересна точкаповрзани со потпорни кули. Всушност, ова се метални конструкции. Но, однадвор, за да ги заштитат од корозија, тие беа обложени со камен, како резултат на тоа мостот доби толку цврст готски изглед.
5. Szechenyi lanchid
Синџирниот мост Сечени беше првиот постојан мост што ги поврзува Пешта и Буда. Во времето на завршувањето на изградбата во 1849 година, тој се сметал за едно од светските чуда - мостот имал најдолг распон од 202 m. За време на војната, мостот бил целосно уништен, а во 1949 година повторно бил изграден. Постојат многу легенди и анегдоти поврзани со мостот. Камените лавови на влезот на мостот особено ги сакаат жителите на Будимпешта. Тие рекоа дека немаат јазици, иако едноставно не се гледаат одоздола поради високата положба на животните. Велат и дека лавовите треба да рикаат во моментот кога ќе помине маж кој никогаш не ја изневерил својата жена. Она што е значајно е што лавовите се уште молчат...
6. Понте ди Риалто
Да го продолжиме нашето патување преку мостовите во Италија. Овде знаат како да се справат со својата историја и знаат што да прават дури и со застарени згради, како во статијата. Нашата прва станица во Венеција е на првиот мост над Големиот канал. Овој мост првпат бил изграден од дрво во 1255 година, но за време на востанието бил запален во 1310 година. Мостот бил обновен, но во 1444 година не можел да ја издржи тежината на толпата и се урнал, а потоа постоела верзија на подвижен мост, која исто така не преживее. И од 1591 година, мостот го стекна сегашниот настап во рацете на архитектот Антонио де Понте. На мостот Риалто има 24 продавници со најскапите венецијански сувенири.
7. Понте деи Соспири
Не помалку познатиот мостВоздишки во Венеција е покриена структура со покрив и wallsидови. ВО почетокот на XVIIВек, ги поврзал затворот и палатата на Доге со просторија за испрашување и судница. Името е формирано од страдањето на затворениците кои можеа да се видат родниот градВ последен патОд прозорците на мостот на патот кон затворот. Сега се верува дека ако loversубовниците пливаат под мост на зајдисонце и бакнеж, нивната страст ќе биде вечна.
8. Понте Векио
Понте Векио во Фиренца има антички претходници. Првиот мост е изграден на ова место уште во деновите Антички Рим, тогаш имаше уште 2 мостови додека не се изгради оваа структура во 1345 година. Пред денесмостот го задржува својот оригинален преглед. Патем, еднаш на мостот имало продавници и куќи на месари, кои XVI вексе сменија накитувачите. Друг интересен детал е коридорот над зградите, кој им овозможи на големите војводи слободно да минуваат меѓу нивните резиденции: Палацо Пити и Палацо Векио.
За само 9 години, Сулејман Величествениот го изгради овој мост во Мостар преку Неретва. Поминаа 420 години од отоманската окупација, а мостот сè уште стоеше. Беше уништен дури во 1993 година, за време на југословенскиот конфликт. Во 2004 година, мостот беше обновен и стана симбол на помирување.
10. Мост капела
Во Луцерн, Швајцарија Бизнис картичкае мостот Капела. Во далечната 1365 година бил подигнат овој дрвен мост, кој одиграл значајна улога во одбранбениот систем на градот. Капелбрике беше дизајниран во форма на покриена галерија, под чиј покрив имаше 111 триаголни слики. По пожарот во 1993 година, повеќето од нив загинаа, но подоцна беа обновени врз основа на достапните залихи и фотографии.
11. Мостот Ангел Салињи
Чернавода Фетести е изградена во Романија во 1895 година. За време на изградбата, тој го држеше рекордот со должина - 4037 м. Мостот се издига на 30 m над водите на Дунав и им дозволува на сите бродови да поминат под него. Во 1987 година во близина е изграден нов мост, а стариот целосно им бил предаден на туристите.
Мостот Еразмо е изграден во 1996 година во Ротердам. Дизајнот е модерен и многу необичен. Кабелски мостима должина од 808 m, на едниот крај има распон за нишање (најтежок и најголем во Западна Европа). За својата карактеристична силуета, мостот го добил името Лебед.
Темата може да се продолжи со:
Кога размислуваме за зградите кои преживеале до ден-денес, тежнееме да помислиме на Колосеумот, Кривата кула во Пиза и пирамидите. Но, што е со структурите кои сè уште се користат - за нивната намена - до ден-денес?
Додека на повеќето антички градби им е даден втор живот како туристички атракции, едноставен, скромен мост може да ја задржи својата првобитна намена со векови.
Има многу мостови кои се изградени пред стотици години и се уште се користат во нив Секојдневниот животовие денови, благодарение на тоа што се изградени да траат.
Додека старите мостови најчесто се уништуваат поради Природни непогодиБез разлика дали се разнесени за време на војни или изгорени во трагични катастрофи, мостовите на оваа листа преживеале со векови релативно непроменети.
10. Мост Фабрициус (Pons Fabricius), Рим, Италија
Римјаните изградиле многу работи кои го издржале тестот на времето. Благодарение на нивните тешки и ефективна методологијаИзградба на неколку важни структури, подигнат во римската ера, и денес стојат. Ако сакате внимателно да ги испитате и проучите нивните плодови самостојно направен, потоа упатете се кон Рим и посетете го мостот Фабрициус.
Мостот бил изграден од Луциус Фабрициус во 62 п.н.е., веројатно за да го замени изгорениот дрвен мост. Може да се каже дека Луциј наредил да се изгради, бидејќи го напишал на мостот на четири различни места.
Во 21 п.н.е. Два конзули, Маркус Лолиус и Квинтус Аемилиус Лепидус, направија прилагодувања на мостот, така што ќе биде подобро зачувано по поплавата што се случи во 23 п.н.е. Точно, какви конкретни подобрувања беа направени не е наведено никаде.
Можеби тоа е додавањето на мал лак на мостот што го намалува притисокот за време на поплавите. Ова е веројатно единственото нешто што му помогнало на мостот да опстане со векови.
9. Понте Векио, Фиренца, Италија
Изграден во 1345 година, Понте Векио се наоѓа во Фиренца, Италија. Подигнат е за да го замени дрвениот мост кој откажал за време на поплавата, па сè уште е зачуван во првобитниот сјај.
Интересна карактеристика на Понте Векио (што значи „стар мост“ на италијански) е засводената галерија со продавници. Денес тие продаваат овде Накити разни сувенири, а во аркадата првично имало и месарници. Всушност, поради рибокрадците и месарниците кои тргувале овде во 15 век, на мостот сè уште има непријатна миризба.
Имајќи предвид дека во тоа време Фиренца станува престолнина на ренесансата, Големиот војводаФердинанд јас забранив продажба на месо и риба на мостот, нарачувајќи дека само продавниците на злато и силверзити треба да бидат лоцирани на неа, што создаде атрактивна слика за градот, помагајќи да се зголеми протокот на богати странски туристи.
Мостот едвај би опстанал до ден-денес, ако не бил чинот на почит покажан за време на Втората светска војна. Кога Германски војницинапуштајќи го градот, при нивното повлекување ги разнеле сите мостови. Понте Векио е единствениот мост што не го допреле, претпочитајќи да го уништат пристапот до него отколку самиот мост.
8. Мост Риалто (Ponte Di Rialto), Венеција, Италија
Италијанскиот мост е изграден во 1591 година на местото на срушен дрвен мост. Дизајниран е од архитектот Антонио де Понте, кој се натпреваруваше на конкурсот за најдобар проектмост заедно со такви извонредни архитекти како Микеланџело, Паладио, Вињола.
За жал, по изградбата на мостот, тој не наиде на ентузијастички одзив кај локалните жители. Тој доби и пофалби и презирски потсмев од критичарите, кои остро го осудија неговиот дизајн како „нестабилен и немил“. Истото внимание беше привлечено кон Ајфеловата кулаоткако бил изграден.
И покрај критиките, мостот остана главно недопрен од неговото основање. Со оглед на тоа што мораше да има лак од 7 метри за да може галиите да пловат под него, а исто така да биде доволно цврст за да прими ред клупи во центарот, мораше да биде структурно здрав и издржлив. Мостот Риалто е толку силен што од него биле истрелани топови за време на немирите во 1797 година.
7. Мостот Каџу, Исфахан, Иран
Изградбата на овој мост, подигнат на темелите на стар мост во 1667 година, започна по наредба на Шах Абас II. Како мост, тој ја има својата примарна цел да им дозволи на луѓето да ја преминат реката Зајанде, но има и други намени. Мостот Каџу функционира и како брана (и има брави), а најмногу Интересна употребаима социјален аспект.
Иако не сме навикнати мостовите да се користат како места за јавни собири, тоа не го спречи Шах Абас II да се обиде да изгради еден од нив. По мостот сè уште може да се видат впечатливи дизајни и дезени на керамички плочки. Во средината бил изграден павилјон за шах Абас II и неговите дворјани да можат да уживаат во живописниот пејзаж.
Денес во павилјонот се сместени кафуле и уметничка галерија. Во павилјонот е поставено камено седиште, на кое Шах Абас Втори уживал во погледот на реката. Местото е сè уште таму, но како остаток од својата поранешна слава.
6. Мост Шахарах, Амран, Јемен
Мостот Шехар (или „Мостот на воздишките“ како што многумина го нарекуваат), изграден во 17 век, се наоѓа на надморска височина од 200 метри и поврзува две планини - Џабал ал Емир и Џабал ал Фаиш Фаиш).
На локалните жители, чии куќи се наоѓаа на падините на двете планини, им беше тешко да се посетат, бидејќи за да го направат тоа прво мораа да се спуштат од едната планина и да се искачат на другата планина. Мостот е изграден за да поврзе две села од двете страни на длабока клисура, со што се заштедува време и напор за локалните жители.
Тоа не беше само опасна област за Возило. Имајќи предвид дека ова бил единствениот влез во градот Шехара, мостот морал да се зацврсти за да се одвратат нападите на турските освојувачи. Тие го велат тоа локални жителиТие знаат начин да го уништат мостот во секој момент, изолирајќи ги жителите од опасност.
Денес, мостот Шехар е главна туристичка атракција и сè уште им служи на локалното население како функционален мост.
5. Мост Чендере, Ескикале, Турција
Исто така познат како Северан, мостот бил изграден во 2 век од четири града на Кралството Комаген. Мостот е изграден во чест на римскиот император Септимиј Северус, неговата сопруга Јулија и нивните два сина Каракала и Гета. Бидејќи е еден од најстарите, тој е и втор по големина долг мост, изградена од Римјаните.
Две колони се издигаат на секоја страна од мостот, што ги претставуваат членовите царско семејство: Северус и Јулија од едната страна и Каракала и Гета од другата страна. Ако случајно го посетите мостот Џендере, ќе видите дека недостасува колоната што ја претставува Гета.
Сè затоа што Каракала го убил Гета поради постојаното ривалство, како што велат, токму во прегратките на неговата мајка. Покрај тоа, Каракала отиде дотаму што нареди да се убијат сите пријатели и сојузници на Гета, а како последен удар врз наследството на Гета, нареди да се уништат секое спомнување на неговиот брат за неговото име да биде избришано од историјата - вклучително и колона што ја симболизира Гета.
4. Мост Анџи, Шиџиажуан, Кина
Мостот Анџи, изграден во 605 година, е најстариот мост во Кина. Мостот, чие име е преведено од Кинески јазикзначи „мост“ безбеден премин“, може да се каже, е изградена да трае.
Тој беше дизајниран да биде еден од најдобрите во светот. Во тоа време се сметаше за технички прогресивен, бидејќи имаше најголем лак. Со оглед на тоа што е сè уште прилично силен, јасно е дека мостот Анџи, иако е многу амбициозна градба, не е изграден на сметка на неговиот изглед.
Патем, мостот помина многу повеќе од само тест на времето. Успеа да преживее 10 поплави, 8 војни и безброј земјотреси, и поправка работапотребни се само 9 пати во текот на целиот документиран работен век.
3. Мост на Светиот Ангел (Ponte Sant’Angelo), Рим, Италија
Изградена по наредба на императорот Адријан во 136 година, Понте Сант Анџело е една од најпознатите во Рим и една од најубавите.
До одреден степен, императорот го изградил мостот заради сопствената суета, бидејќи неговата главна цел била да го поврзе целиот град со Мавзолејот на Адријан, замокот на Светиот Ангел (Кастел Сант Анџело).
Едно од најубавите подобрувања на мостот се случи многу векови по смртта на императорот. Во 1668 година, италијанскиот архитект и скулптор Џовани Лоренцо Бернини ја украсил целата должина на мостот со десет статуи на ангели, од кои две самиот ги создал. Секој од ангелите во рацете држи симбол на распнувањето на Исус Христос. И сега, по неколку векови, мостот и ангелите сè уште стојат, како прочуено и убаво обележје.
2. Tarr Steps, Exmoor, Англија
Скалите на Тар (познати како „мост“) е премин од плоча на камена потпора. Со оглед на дизајнот на мостот, тешко е да се каже кога е изграден: се претпоставува дека во периодот од 3000 г.п.н.е. до средниот век. Првиот документарен опис на мостот е направен во времето на Тудор, односно барем на крајот на 15 век.
За Тар Степс постои легенда дека ја изградил самиот ѓавол, кој се заколнал дека ќе го убие секој што ќе се осмели да го премине. Тогаш локалните жители, сакајќи да ја тестираат теоријата, испратија мачка покрај неа. Мачката исчезна. Тие потоа испратија викар преку мостот за да го пречека ѓаволот на средината на мостот. Откако се договорија, ѓаволот рече дека секој може да го користи мостот, но ако сака да го искористи ова место за преземање сончање, тогаш ќе се обнови забраната за користење на мостот. Значи, ако сакате да одите по патеките на Tarr Steps, прво проверете дали на вашиот пат нема ѓавол што се сонча.
За жал, Tarr Steps е мал исклучок меѓу мостовите кои стојат недопрени со векови. Со оглед на тоа дека еден куп камења не ја прави најдобрата основа, некои од нив со текот на времето беа урнати од поплави. Поради оваа причина, сите камења беа нумерирани за да може во таков случај да се постават на местото каде што беа, за мостот да ја задржи својата автентичност. И покрај тоа што некои од камењата се вратени на своето место неколку пати, технички сепак е истиот мост.
1. Мост Аркадико, Арголина, Грција
Овој мост е најстариот сочуван лачен мост кој се уште се користи за намената. Се верува дека е изградена во грчкиот период Бронзено доба, во 1300-1200 г п.н.е.
За време на микенската цивилизација, мостот бил дел од воениот пат што минувал помеѓу градовите Тиринс и Епидаурос. Ширината на мостот е речиси 2,5 метри, што е многу пошироко од конвенционалните пешачки мостови. Според историчарите, мостот бил дизајниран на таков начин што преку него можеле да поминуваат коли.
Она што го прави уште поимпресивен е тоа што е целосно изграден од варовнички камења без употреба на никакво врзивно средство. Тоа значи дека Аркадичкиот мост, единствено благодарение на умешноста на неговите градители, стоел три милениуми, почнувајќи од времето на микенската цивилизација и опстојувал до денес.
Фото кон. 1900-тите Тоа е тој.
Почеток на фотографијата 1850-тите Мостот на сите светци (Камени; Бољшој Камени) (изграден во 1680-тите)
Фотографија 1852 од Р. Фентон. Тој е истиот
Фото кон. 1860 -ти Камен (Сите светци; Бољшој Камени) мост. Вториот камен мост на оваа локација (изграден во доцните 1850-ти).
Фотографија од 1900-тите. Мостот Мали Камени над Канавка (одводен канал).
Почеток на фотографијата 1910-тите Тој е истиот
Фото кон. 1890-ти - рано 1900-тите Москворецки мост
Фото кон. 1890-тите Тоа е тој.
Фото Кон. 1889 година - почеток 1890-тите Мостот Бољшој Устински (изграден во 1881 година според дизајнот на инженерот В.Н. Спејер).
Фотографија од 1900 -тите. Тој е истиот
Фото Кон. 1860 - 1870 -ти Десно на фотографијата е мостот од леано железо над Канавка (изграден во 1830-тите).
Почеток на фотографијата 1880 -ти Тој е истиот
Фотографија од 1908 година. Се наоѓаше низводно од сегашниот, кој е продолжение на Устинскиот мост. Фотографијата е направена по велигденската поплава во 1908 година.
Почеток на фотографијата 1890-тите Браната Бабиегорородскаја
Фотографија од 1934 година Кримскиот мост
Почеток на фотографијата 1930-тите Тој е истиот
Фотографија 1907 Краснохолмски мост
Фотографија од 1908 година. Браната Краснохолмскаја
Фотографија од 1934 година. Мостот Бољшој Краснохолмски.
Фотографија од 1900-тите. Мостот Новоспаски
Фото кон. 1900-тите Понтонски мост Сите Светии во близина на манастирот Симонов. Напишав многу за овој мост едно време (видете ја ознаката „мистериозен мост на сите светци“).
Фотографии од 1910 - 1920 година. Тој е истиот
Фотографија од 1907. Мост Алексеевски (Кожуховски, сега Даниловски).
Фотографија од 1907. Истата.
Фотографија 1908 Дорогомиловски (Бородински) мост
Фотографија од 1911 година. Уривање на стариот Бородински мост
Фото Кон. 1900 - 1910 -ти Мост Краснолужски (Николаевски; Николај Втори). Железнички мост над реката Москва. Изграден во 1905-1907 година, според дизајнот на инженерот Л. Д. Проскурјаков и архитект А. Н. Померанцев. Во 2000 година е преместено 2 км. Денес тоа е пешачкиот мост Бохдан Хмелницки.
Фото кон. 1900 - 1910-ти Тој е истиот
Фотографија од 1910-тите. Тој е истиот
Фотографија од 1905 година. Привремен железнички дрвен мост на инженерскиот систем. Лембке - претходник на мостот Свети Андреј (Сергиевски).
Фотографија 1904-1905 година Тој е истиот
Фотографија од 1908. Андреевски (Сергиевски) мост. Железнички мост над реката Москва. Изграден во 1905-1907 година, според дизајнот на инженерот Л. Д. Проскурјаков и архитект А. Н. Померанцев. Сега, преместен низводно и реконструиран, таму е пешачкиот мост Пушкински.
Мостови над Јауза
Фотографија од 1930-тите. Стариот мост Јауски (Астаховски) (изграден во 1876 година на потпорите на мостот од 1805 година).
Фотографија 1938 од Б. Игнатович. Тој е во средината. Ќе биде демонтирана во 1940 година, а на негово место ќе се изгради нов мост кој и денес е во функција.
Фотографија од 1929 година
Фотографија од 1902 година. Високо-Јауски (висок) мост.
Фотографија од 1887 година од албумите на N. A. Naidenov. Тој е истиот
Фотографија 1935 Костомаровски мост
Фотографија од 1870-тите. Обоена фотографија. Вијадукт Андроников - железнички мост
Фотографија 1888. Ака
Фотографија од 1890-тите. Тој е истиот
Фотографија од 1900-тите. Палас (Лефортово) мост. Најстариот од сите оперативни московски мостови (и се наоѓа над реката). Изградена во 1770-1790-тите. Иако, се разбира, подоцна беше реконструиран, но без уривање.
Фотографија 1919. Ака
Фото 1907 Болнички мост
Фотографија од 1930-тите. Болнички мост
Фотографија од 1930-тите. Морнарски мост
Фотографија од 1930-тите. Мост Рубцовски (Покровски; сега Електрозаводски).
Фотографија од 1896 година. Мост на железницата Москва-Казан (сега тука е железничкиот мост Електрозаводски)
Изградбата на мостот, како ништо друго, го карактеризира нивото на развој на општеството, степенот на технички и научниот напредок, ако сакате, пошироко - нивото на цивилизација.
И ние имаме со што да се гордееме...
Москва.
Најстариот преживеан московски мост е мостот на палатата Лефортово. Архитект - Семјон Јаковлев. Изграден, според различни извори, во 1777 или 1781-1799 година.
Лефортов мост. Москва. Фотографија крајот на XIXВ.
Лефортов мост. Москва.
Во Москва има и аквадукт Ростокински преку реката Јауза (т.н. „Милионски мост“), кој бил изграден во 1780-1805 година за водоснабдување. Сега е пешак.
Ростокински аквадукт. Москва. Фотографии од крајот на 19 - почетокот на 20 век
ВО посебна категорија, очигледно, парковските мостови треба да се отстранатXVIII век во Градината Нескучни. Еден од нив е со три лака.
Досадна градина. Москва.
Мост во Царицин, Фигурни, 1776-1778 година. Архитект е и В.И. Баженов.
Како дел од комплексот згради на летната резиденција на КетринII вклучени Голем мост(1778-1774) низ клисурата. Тоа е најголемиот преживеан мостови XVIIIвек. Архитектот В.И. Баженов.
Тамбов.
Мостот Державински над реката Студенец, изграден во 1786-1788 година. Имаше три сводови (два од нив беа блокирани, еден беше наполнет).
Вологда.
Камен мост над реката Золотука; изградена во 1789-1791 година според дизајнот на архитектот П.Т. Бортникова. Поради својата значителна ширина се нарекува „улица-мост“.
Рјазан.
Камениот мост Глебовски, изграден на местото на дрвен (води до Рјазанскиот Кремљ). Според некои информации, таа била вграденаXVIII век; според други - на почетокотXIXти.
Калуга.
Камениот мост над Березуевскиот клисура е најголемиот камен вијадукт во Русија. Изградена е во 1785 година по проект на архитектот П.Р. Никитина.
За споредба...
Венеција. Мост Риалто, 1588-1591 година
Познатиот „Златен мост“ во Фиренца, Понте Векио. Изградена во 1345 година.
Прага, Карловиот мост, изграден во 1357 година
