Мостовите над вода не се само мултифункционални структури кои ги поврзуваат островите и континентите, туку и чуда на архитектонската и инженерската мисла. Ајде да дознаеме каде е најдолгиот мост над водата.
Најдолгиот мост над вода
Мостот кој соборува рекорди е дизајниран во Кина. Ги надминува сите досега познати транспортни правци изградени над вода. Овој долг мост се нарекува мост Кингдао. Изграден е на север од заливот Џиаожу. Неговата мисија е да ја поедностави логистиката помеѓу Хуангдао и Кингдао.
Во споредба со другите мостови, мостот Кингдао се наоѓа прилично ниско над површината на водата - само 33 метри. Но, вкупната должина на структурата е врв на модерното инженерство - 42,5 км.
На изградбата на оваа градба дневно работеа 10 илјади луѓе. Тие беа поделени во два тима, кои истовремено поставија потпори и ја составија структурата, движејќи се еден кон друг.
Изградбата на мостот започна во 2007 година, а во 2011 година возила веќе поминуваа по него. Мостот Кингдао е скапо чудо на инженерството. За неговата изградба беа потрошени 60 милијарди кинески јуани.
Карактеристики на мостот:
- има шест ленти за автомобили;
- поддршка 5200 поддржува;
- дизајнот може да издржи земјотреси и тајфуни со јачина од 8 степени;
- мостот ќе издржи судир со тежок брод (до 300 илјади поместување).
Луѓето во Кина сè уште се расправаат за тоа колку е ефикасна и коректна изградбата на толку скап мост, бидејќи преку него се заштедуваат само 30 минути, но за оваа величественост се потроши многу.
Наскоро овој мост ќе се откаже од своето лидерство за нов дизајн. Во 2009 година започна изградбата на мост помеѓу Хонг Конг - Жухаи - Макао во јужна Кина. Се претпоставува дека неговата должина ќе биде 49,6 километри.
Најдолгите мостови во светот над вода: листа
Секој континент може да се пофали со своите долги мостови. Ајде да видиме какви ремек-дела на изградба на мост има во светот.
Америка
првенствооди до мостот на браната над Пончартрејн.
Во 1948 година се појавила идејата да се изгради мост преку најголемото езеро во југоисточна Луизијана - Пончартрејн. 38,4 километри инженерски конструкции поставени над водата и поддржани од 9 илјади потпори ги поврзуваа градовите Метаири и Мандевил. Изградбата беше завршена во 1956 година.
На второ место- Блатиниот мост Манчак. Луизијана е земја на реки, езера и мочуришта. Едно од живеалиштата на алигаторите, мочуриштето „духови“ или Манчак, било пречка за патувања во Њу Орлеанс.
За да се воспостави комуникација низ овој комплекс мочуришта, во 1979 година е пуштен во употреба мост долг 36,69 километри. Надвозникот се наоѓа на надморска височина од 76 m над блатото. Цената на еден распон е 6 милиони долари.
Трето местооди во Јужна Америка - Бразил. Бразилскиот претседател Коста е Силва иницираше изградба на мост преку заливот Гуанабара. Отворен е во 1974 година. Претседателот почина пред да заврши изградбата. Затоа, благодарните граѓани ја нарекоа структурата во негова чест - мостот Коста е Силва.
Ги поврза Рио де Жанеиро и Нитерои. Неговата должина е 13,29 km, а висината е 72 m преку мостот секој ден минуваат 140 илјади возила.
Азија
Прво местопримени од Саудијците кои го изградија мостот Крал Фахд.
Во 1986 година, мост долг 25 километри ги поврзува Ал Хобар и Бахреин. Проектот чинеше 1,2 милијарди долари. Вијадуктот има автопат со четири ленти, што ја поедноставува комуникацијата меѓу двете држави. Оваа структура е комплекс од 3 моста и брани.
На втората позиција- обележје на Корејскиот полуостров - мостот Инчеон. Пристаништето Инчеон се нарекува порта кон Сеул.
Пред 2009 година, имаше логистички тешкотии меѓу Сонгдо, кој има меѓународен аеродром, и Инчеон, бидејќи Гјонггиман немаше мост за да го олесни патувањето од една до друга точка. Проблемот беше решен со метална конструкција со кабел долга 21,3 километри.
На трето место- бисерот на Југоисточна Азија - мостот Пенанг.
Во 1985 година, дел од државата Пенанг доби нова опција за патна комуникација со градот Гелугор - висечки мост долг 13,5 километри. За неговата изградба се потрошени 175 милиони евра.
Европапретставена од мостот Васко де Гама.
Во 1998 година, структура со кабел, претворајќи се во вијадукт, ги поврза бреговите на реката Тагус (Португалија). Долгиот мост (17,2 км) ефикасно се справува со својата главна задача - олеснување на автопатите што водат до Лисабон.
Африкаизненаден од структурата оддалечена 11,8 километри наречена Трет континентален мост.
Овој мост го поврзуваше нигерискиот остров Лагос со копното. Сообраќајот по него е многу интензивен, па реконструкција е извршена двапати од нејзиното отворање во 1990 година.
Австралијапознат по мостот Вест Гејт.
Оваа челична конструкција е долга 2,58 километри и висока 58 метри и е изградена во Мелбурн, Австралија. Мостот е врската помеѓу градот, неговите западни предградија и градот Џилонг.
Се протега преку реката Јара. Ова е фреквентен автопат со 10 ленти. Дневниот сообраќај на него е 200 илјади транспортни единици.
Овие интересни факти ќе ви помогнат да дознаете повеќе за светот и технолошките иновации кои го олеснуваат животот во големите градови.
Едно од главните чуда на индустрискиот свет на Франција е светски познатиот мост Мило, кој држи неколку рекорди. Благодарение на овој гигантски мост, кој се протега над огромната речна долина наречена Тар, се обезбедува непречено и брзо патување од Париз до малото гратче Безиер.
Многу туристи кои доаѓаат да го видат овој највисок мост во светот често го поставуваат прашањето: „Зошто беше неопходно да се изгради толку скап и технички сложен мост што води од Париз до многу малиот град Безие? Работата е што токму во Безиер има огромен број образовни институции, елитни приватни училишта и центар за преквалификација на висококвалификувани специјалисти.
Огромен број Парижани, како и жители од другите големи градови во Франција, кои се привлечени од елитизмот на образованието во Безие, доаѓаат да учат во овие училишта и колеџи. Покрај тоа, градот Безиер се наоѓа на само 12 километри од живописниот брег на топлото Средоземно Море, што, се разбира, од своја страна, исто така, секоја година привлекува десетици илјади туристи од целиот свет.
Мостот Мило, кој со право може да се смета за врв на мајсторството на инженерите и архитектите, е популарен меѓу патниците како една од најинтересните атракции во Франција. Прво, нуди прекрасен поглед на долината на реката Тар, и второ, тој е еден од омилените предмети за модерните фотографи. Фотографиите од мостот Мило, долг речиси два и пол километри и широк 32 метри, направени од најдобрите и најпочитуваните фотографи, украсуваат бројни деловни згради и хотели не само во Франција, туку и низ Стариот свет.
Мостот е особено фантастична глетка кога под него се собираат облаци: во овој момент изгледа како вијадуктот да виси во воздух и да нема ниту една потпора под него. Висината на мостот над земјата на неговата највисока точка е нешто повеќе од 270 метри. Вијадуктот Мило е изграден со единствена цел да се ослободи метежот на националната рута број 9, која постојано доживуваше огромен сообраќаен метеж во текот на сезоната, а туристите кои патуваа низ Франција, како и возачите на камиони, беа принудени да стојат во сообраќајниот метеж со часови. .
Како што споменавме погоре, мостот, кој е дел од автопатот А75, ги поврзува Париз и градот Безие, но доста често го користат возачите кои патуваат до главниот град на земјата од Шпанија и јужна Франција. Вреди да се напомене дека патувањето низ вијадуктот, кој „плови над облаците“, се плаќа, што никако не влијае на неговата популарност меѓу возачите на возила и гостите во земјата кои доаѓаат да го видат едно од најневеројатните чуда на индустриски свет.
Легендарниот вијадукт Милау, за кој знае секој градител на мост кој се почитува и кој се смета за пример за технолошки напредок за целото човештво, го дизајнираа Мишел Вирлајо и брилијантниот архитект Норман Фостер. За оние кои не се запознаени со делата на Норман Фостер, треба да се разјасни дека овој талентиран англиски инженер, унапреден во витези и барони од страна на кралицата на Велика Британија, не само што рекреираше, туку и воведе голем број нови уникатни решенија за Берлински Рајхстаг. Благодарение на неговата макотрпна работа и прецизно калибрирани пресметки, главниот симбол на земјата буквално беше оживеан од пепелта во Германија. Секако, талентот на Норман Фостер го направи вијадуктот Милау едно од современите светски чуда.
Покрај британскиот архитект, во работата на создавањето на највисоката транспортна рута во светот се вклучи и групата наречена Eiffage, која ја вклучува познатата работилница Ајфелова, која ја дизајнираше и изгради една од главните атракции на Париз. Во голема мера, талентот на Ајфел и вработените во неговото биро ја создадоа не само „визит-картата“ на Париз, туку и на цела Франција. Во добро координиран тандем, групата Eiffage, Норман Фостер и Мишел Вирлајо го развија мостот Милау, кој беше свечено отворен на 14 декември 2004 година.
Веќе 2 дена по свечениот настан, првите автомобили се возеа по последната врска на автопатот А75. Интересен податок е дека првиот камен за изградба на вијадуктот е поставен на 14 декември 2001 година, а почетокот на изградбата од големи размери започна на 16 декември 2001 година. Очигледно, градителите планирале датумот на отворање на мостот да се совпадне со датумот на започнување на неговата изградба.
И покрај групата од најдобрите архитекти и инженери, изградбата на највисокиот патен мост во светот беше исклучително тешко. Во голема мера, на нашата планета има уште два моста кои се наоѓаат над Милау над површината на земјата: мостот Кралската клисура во САД во Колорадо (321 метар над земјата) и кинескиот мост што ги поврзува двата брега на Реката Сидухе.
Точно, во првиот случај станува збор за мост по кој можат да поминат само пешаци, а во вториот за вијадукт, чии потпори се наоѓаат на плато и нивната висина не може да се спореди со потпорите и столбовите на Милау. Токму поради овие причини францускиот мост Мило се смета за најкомплексен по својот дизајн и највисок патен мост во светот.
Некои потпори на терминалната врска А75 се наоѓаат на дното на клисурата што ги дели „црвеното плато“ и платото Лазарка. За да го направат мостот целосно безбеден, француските инженери мораа посебно да ја развијат секоја поддршка: скоро сите од нив се со различен дијаметар и јасно дизајнирани за одредено оптоварување. Ширината на најголемиот носач на мостот достигнува речиси 25 метри во неговата основа. Точно, на местото каде што потпирачот се поврзува со површината на патот, неговиот дијаметар значително се стеснува.
Работниците и архитектите кои го развија проектот мораа да се соочат со цела низа тешкотии за време на градежните работи. Прво, беше неопходно да се зајакнат местата во клисурата каде што се наоѓаа потпорите, и второ, беше неопходно да се потроши доста време за транспорт на поединечни делови од платното, неговите потпори и столбови. Замислете само дека главната потпора на мостот се состои од 16 делови, од кои секој тежи 2.300 тони. Гледајќи малку напред, би сакал да забележам дека ова е еден од рекордите што му припаѓаат на мостот Милау.
Секако, нема возила во светот кои би можеле да испорачаат толку масивни делови од потпорите на мостот Милау. Поради оваа причина, архитектите одлучија да испорачаат делови од потпорите во делови (ако може така да се каже, се разбира). Секое парче тежело околу 60 тони. Прилично е тешко дури и да се замисли колку време им било потребно на градителите само да испорачаат 7 потпори до градилиштето на мостот, а тоа не го ни зема предвид фактот дека секоја потпора има столб висок нешто повеќе од 87 метри, на кој 11 се прикачени парови кабли со висока јачина.
Сепак, испораката на градежни материјали до локацијата не е единствената тешкотија со која се соочуваат инженерите. Работата е дека долината на реката Тар отсекогаш се одликувала со сурова клима: топлина, брзо отстапување на продорен студ, остри налети на ветер, стрмни карпи - само мал дел од она што градителите на величествениот француски вијадукт морале да го надминат. . Постојат официјални докази дека развојот на проектот и бројните студии траеле нешто повеќе од 10 години.
Површината на патот на мостот Милау, како и самиот негов проект, е единствена за да се избегне деформација на скапи метални површини, што ќе биде доста тешко да се поправат во иднина, научниците мораа да измислат ултрамодерна формула за асфалт. Металните листови се доста силни, но нивната тежина, во однос на целата гигантска структура, може да се нарече незначителна („само“ 36.000 тони).
Облогата мораше да го заштити платното од деформација (да биде „меко“) и во исто време да ги исполнува сите барања на европските стандарди (да се спротивстави на деформацијата, да се користи долго време без поправка и да спречи т.н. „смени“). Едноставно е невозможно дури и најсовремените технологии да го решат овој проблем за кратко време. За време на изградбата на мостот, составот на коловозот се развиваше речиси три години. Патем, асфалт бетонот на мостот Милау е препознаен како единствен од ваков вид.
Мостот Мило - остра критика
И покрај долгиот развој на планот, добро калибрираните решенија и големите имиња на архитекти, изградбата на вијадуктот на почетокот предизвика остри критики. Во голема мера, во Франција секоја градба е предмет на остри критики, само запомнете ги базиликата Sacre-Coeur и Ајфеловата кула во Париз. Противниците на изградбата на вијадуктот рекоа дека мостот ќе биде несигурен поради поместувањата на дното на клисурата; никогаш нема да се исплати; употребата на такви технологии на автопатот А75 е неоправдана; обиколната рута ќе го намали протокот на туристи кон градот Милау.
Ова е само мал дел од паролите кои жестоките противници на изградбата на нов вијадукт ги упатија до власта. Тие беа ислушани и на секој негативен повик до јавноста се одговараше со авторитативно објаснување. За да бидеме фер, забележуваме дека противниците, меѓу кои имало и влијателни здруженија, не се смириле и продолжиле со протестите речиси цело време додека се градел мостот.
Мостот Милау е револуционерно решение
За изградбата на најпознатиот француски вијадукт, според најконзервативните проценки, биле потребни најмалку 400 милиони евра. Секако, овие пари мораа да се вратат, па патувањето по вијадуктот беше платено: точката каде што можете да платите за „патување низ чудото на модерната индустрија“ се наоѓа во близина на малото село Сен Жермен. Само за неговата изградба се потрошени над 20 милиони евра.
На наплатната станица има огромна покриена крошна, за чија изградба биле потребни 53 џиновски греди. За време на „сезоната“, кога нагло се зголемува протокот на автомобили долж вијадуктот, се користат дополнителни ленти, од кои, патем, има 16 на „пасошот“. да се следи бројот на автомобили на мостот и нивната тонажа. Инаку, концесијата „Еифаџ“ ќе трае само 78 години, колку што државата и одвои на групата за покривање на нејзините трошоци.
Најверојатно, Еифаџ нема ни да може да ги врати сите средства потрошени за изградба. Сепак, на ваквите неповолни финансиски прогнози се гледа со зрнце иронија во групата. Прво, Еифаџ е далеку од сиромашен, а второ, мостот Милау послужи како дополнителен доказ за генијалноста на неговите специјалисти. Патем, муабетот дека фирмите што го граделе мостот ќе загубат не е ништо повеќе од фикција.
Да, мостот не е изграден на трошок на државата, но по 78 години, доколку мостот не и донесе профит на групата, Франција ќе биде обврзана да ги плати загубите. Но, ако „Еифаџ успее да заработи 375 милиони евра на Вијадуктот Мило порано отколку во 78 години, мостот ќе стане сопственост на земјата бесплатно. Концесискиот период ќе трае, како што споменавме погоре, 78 години (до 2045 година), но групата компании даде гаранција за неговиот величествен мост цели 120 години.
Возењето по автопатот со четири ленти на Вијадуктот Мило не чини превисоки суми, како што многумина би можеле да помислат. Возењето патнички автомобил по вијадуктот, чија висина на главната потпора е поголема од самата Ајфелова кула и само малку пониска од Емпајер Стејт Билдинг, ќе чини само 6 евра (во „сезоната“ 7,70 евра). Но, за товарните возила со две оски, цената ќе биде 21,30 евра; за три оски - скоро 29 евра. Дури и мотоциклистите и луѓето кои патуваат на вијадуктот со скутери треба да платат: трошоците за патување по мостот Милау ќе ги чинат 3 евра и 90 евроценти.
Мостот Millau Viaduct се состои од челичен коловоз со осум распони, поддржан од осум челични столбови. Тежината на коловозот е 36.000 тони, ширина - 32 метри, должина - 2460 метри, длабочина - 4,2 метри. Должината на сите шест централни распони е 342 метри, а двата надворешни се долги по 204 метри. Патот има благ наклон од 3%, се спушта од јужната страна кон север, неговата кривина со радиус од 20 km со цел на возачите да им овозможи подобар поглед. Сообраќајот се одвива по две ленти во сите правци.
Висината на столбовите се движи од 77 до 246 m, дијаметарот на една од најдолгите столбови е 24,5 метри во основата, а на површината на патот - единаесет метри. Секоја основа има шеснаесет делови. Еден дел тежи 2 илјади 230 тони. Секциите беа собрани на лице место од поединечни делови. Секој поединечен дел од делницата има маса од шеесет тони, седумнаесет метри во должина и четири метри во ширина. Секоја потпора мора да поддржува столбови со висина од 97 метри. Прво, беа собрани столбовите, кои беа заедно со привремени потпори, а потоа делови од платното беа поместени по потпорите со помош на дигалки. Приклучоците беа контролирани од сателити.
Како е направено
Исто така, претплатете се на нашите групи во Фејсбук, ВКонтакте,соученицитеи во Google + плус, каде што ќе бидат објавени најинтересните работи од заедницата, плус материјали кои ги нема овде и видеа за тоа како функционираат работите во нашиот свет.
Кликнете на иконата и претплатете се!
Кингдао (Кина)
Мостот Кингдао е двоен рекордер. Покрај тоа што е најскап, тој е и најдолг во светот меѓу оние изградени над вода. Патниот премин се протега низ заливот Џиаожу во Жолтото Море (во Источна Кина).
За изградбата на зградата биле потребни 4 години. Околу 10 илјади работници почнаа да го градат преминот истовремено од спротивните краеви. Едниот тим е од градот Кингдао, другиот од приградската индустриска област Хуангдао. Состанокот на бригадите на средината на мостот ја означи неговата подготвеност.
Структурата на шест патни ленти е поддржана од повеќе од 5,2 илјади потпори. Вкупно за мостот беа потребни околу 450 илјади тони челик и 2,3 милиони кубни метри бетон. Со таква сила може да издржи товар од 300 илјади тони, како и земјотрес или тајфун од 8 степени.
Секој ден преку мостот Кингдао поминуваат околу 30 илјади автомобили. И покрај тоа, веќе петта година, социјалните активисти дебатираат дали е неопходно да се потрошат владини милијарди само за возачите да можат да го скратат своето патување од Кингдао до Хуангдао за само половина час.
КОНКРЕТНО
Цена: 8,8 милијарди долари
Период на градба: 2001-2007 година
Вкупна должина: 42,5 километри
Висина на поддршка: 149 метри
Ширина: 35 метри
Керченски (Русија)
Во 2015 година започна изградбата на мост преку теснецот Керч. Планирано е за две и пол години да ги обедини континентална Русија и полуостровот Крим. Транспортниот премин ќе се состои од два патни правци со две ленти и железничка пруга со две колосеци лоцирана еден кат подолу. Железницата ќе може да превезува повеќе од 26 милиони тони товар и над 17 милиони патници годишно. Автопатот со просечна брзина од 120 километри на час ќе може да минува низ до 40 илјади автомобили дневно.
Мостот ќе се протега од полуостровот Таман, по островот Тузла до Керч. Должината на морскиот дел од Таман до островот Тузла е 7 километри, должината на островот е 6,5 километри, а од Тузла до Керч е 6,1 километри. „Опцијата Тузловски“ се покажа како најзгодна - изградбата нема да се меша во работата на фериботниот премин помеѓу пристаништата „Кавказ“ и „Крим“.
За време на изградбата на двокатниот мост Керч, под шаторските купови ќе бидат пробиени 70 бунари длабоки до 70 метри. Мајката природа им постави на инженерите исклучително тешка задача - да изградат сигурен премин во област каде што морското дно е покриено со дебел слој тиња, еруптираат калливи вулкани, а во зима се можни наноси на мраз и силни бури. Сепак, дизајнерите го решија и уверуваат дека структурата ќе трае повеќе од 100 години
КОНКРЕТНО
Сè уште не е позната точната цена
Период на градба: 2015-2018 година
Вкупна должина: 19 километри
Висина (распон): 35 метри
Беј Бриџ (САД)
Во Калифорнија беше отворен мост над заливот помеѓу градовите Сан Франциско и Оукленд. Преминот има автопат, велосипедски и пешачки патеки.
Структурата се состои од два дела: суспендирани и конзолни, кои се поврзани со тунел под островот Јерба Буена. Ова е еден од најдолгите мостови од овој тип во светот.
Изграден е затоа што во близина на Сан Франциско била изградена трансконтинентална железница, но градот бил одделен од него со теснец и не можел целосно да се развие. Преминувањето на теснецот до Окленд го реши логистичкиот проблем. Денеска низ мостот минуваат околу 250 илјади автомобили. Има патарина за патување од Сан Франциско до Оукланд преку мостот. Во работните денови за време на шпицот (наутро и навечер) - 6 долари, а во други времиња -4 долари за викенди трошокот е 5 долари.
КОНКРЕТНО
Цена: 6,4 милијарди долари
Период на изградба: 1933-1943 година
Вкупна должина: 7,2 километри
Висина на столб: 160 метри
Ширина: 17,5 метри
Голем појас (Данска)
Виси над теснецот Голем појас, мостот ги поврзува островите Фунен и Зеланд. Беа потребни 10 години за да се изгради.
Транспортниот систем се состои од два дела, кои се поврзуваат на островот Спрого. Првиот дел на запад (помеѓу островот Фунен и Спрого) е патно-железнички мост, тој е подигнат на 18 метри надморска височина. Вториот е на исток (помеѓу Спрог и Зеланд) - на надморска височина од 65 метри над морето има висечки мост и паралелно со него на длабочина од 75 метри - подводен железнички тунел. Патот се состои од четири ленти, железницата - од две колосеци.
Пред неколку децении, мостот го замени траектниот премин кој превезуваше околу 8 илјади автомобили дневно. Денес, повеќе од 30 илјади луѓе секојдневно го користат висечкиот премин. Ова е и покрај фактот што тоа е единствената патарина во Данска. Билет во еден правец чини 18 евра по автомобил, а повратен викенд уште повеќе - 57 евра. Но, на луѓето не им пречи, бидејќи патувањето со траект ќе трае скоро час и половина, а преку мостот со автомобил или воз - 10-15 минути. Изградбата на мостот резултираше со затворање на некои домашни воздушни патувања. Главниот јавен превоз на овие правци беше возот.
КОНКРЕТНО
Цена: 3,14 милијарди долари
Период на изградба: 1988-1998 година
Вкупна должина: 18 километри
Висина на распон: 65 метри
Ширина: 31 метри
Веразано-Нароус (САД)
Еден од најголемите висечки мостови во светот, кој ги поврзува њујоршките населби Бруклин и Стејт Ајленд. Изграден е за 5 години. Очигледно по должина е инфериорен во однос на големите браќа, но е двокатен. На секој кат има шест ленти за автомобили. Оваа структура тежи 1,27 милиони тони.
Веројатно сите го виделе овој мост - во филмови, вести, разни програми. Секоја година овде започнува њујоршкиот маратон, познат низ целиот свет. Исто така, секој брод на меѓународно патување поминува под Веразано, како и речиси сите комерцијални бродови што одат во Њујорк. Висината на мостот дозволува да поминат и најголемите бродови - носачи на авиони, бидејќи растојанието од водата до долниот раб на конструкцијата е 69,5 метри. Секој ден по 12-те ленти минуваат повеќе од 200 илјади автомобили.
Структурата е последната алка во меѓудржавниот пат 278, добро позната на сите во државите, за да влезат во најоддалечената област на градот, Стејт Ајленд, возачите треба да платат 15 долари на Њујорк. Градската управа.
Модерен мост не е само лесен и брз начин да се стигне до другата страна на река, залив или море, туку и вистинско ремек-дело на инженерската и градежната уметност. Еве ги најпознатите, најубавите и најдолгите мостови во светот.
Ако арапските шеици се натпреваруваат во изградба на супер облакодери, тогаш за Кина таквите „играчки“ се мостови. Во секој случај, седум од десетте најдолги мостови во светот се изградени во Кина.
Но, прво, не за рекорди, туку за најпознатите и најубавите мостови во светот.
Да ја започнеме „турнејата“, можеби, со вистинска легенда.
1. Мост Голден Гејт (Сан Франциско, САД)
Веројатно нема човек на земјата кој не го видел овој мост барем еднаш во некој филм - Голден Гејт во Сан Франциско, кој беше најголемиот висечки мост во светот од 1937 до 1964 година. Должината на мостот е 1970 м. Неговата изградба започна на 5 јануари 1933 година и траеше повеќе од 4 години.
На 27 мај 1937 година во 6 часот е отворен мостот Голден Гејт, но само за пешаци. Цели 12 часа грандиозната структура им припаѓаше само на нив. И само следниот ден, на сигнал од претседателот Рузвелт, првите автомобили поминаа преку мостот.
Мостот Голден Гејт е несомнено најпрепознатливиот мост во светот, но го држи и тажниот рекорд со најголем број самоубиства. Речиси секој месец некој се фрла кон неговиот трагичен избор.
2. Тауер Бриџ (Лондон, ОК)
Не помалку познатиот мост Тауер е еден од главните симболи на Лондон. Отворен е во 1894 година.
Неговата уникатна карактеристика е што механизмите за влечење на мостот ја отвораат структурата тешка илјада тони за само 1 минута за да им овозможат на бродовите да минуваат низ него. Покрај тоа, благодарение на специјалните галерии, пешаците можат да одат преку мостот дури и кога е отворен.
Денес, Тауер Бриџ е само пешачки и се користи и како музеј.
3. Мост Васко де Гама (Лисабон, Португалија)
Ова е најдолгиот мост во Европа. Обично се споредува со кинескиот „Хангжу“, но „Васко де Гама“ изгледа пооргански и елегантно, иако е инфериорен по должина.
Неговата должина е 7,2 км. Отворен е на 29 март 1998 година, само 18 месеци по почетокот на изградбата, пред Експо 98. Истата година се одбележа 500-годишнината од откривањето на морскиот пат од Европа до Индија од страна на Васко де Гама. Затоа, мостот го добил името по големиот патник.
И покрај краткиот период на градба и брзината на работа, при неговата изградба беа земени предвид сите замисливи и незамисливи нијанси. Благодарение на оваа педантност и грижа, денес мостот Васко де Гама може да издржи ветрови до 250 km/h и земјотреси 4 и пол пати посилни од познатиот земјотрес во Лисабон од 8,7 степени според Рихтер од 1755 година.
4. „Босфорски мост“ (Истанбул, Турција)
Овој мост е познат по тоа што ги поврзува Европа и Азија. Стана еден од симболите на модерниот Истанбул. Сликата на мостот ја красеше банкнотата од 1000 турски лири. Тоа е и симбол на обединување на два континента.
На пример, во 2007 година, токму овде се одржа познатиот тениски натпревар помеѓу Американката Венус Вилијамс и турскиот тениски лидер Ипек Шинолу. Бидејќи тоа беше прв натпревар меѓу спортисти од два континента, Босфорскиот мост беше избран за место за средба. По завршувањето на натпреварот, тениското топче беше фрлено од мостот во Босфорот.
Во моментов тој е 13-ти највисок во светот. Секој ден мостот носи околу 200.000 единици на различни видови транспорт од континент до континент, а сообраќајот на пешаците на овој мост е забранет поради неговата честа употреба како место за самоубиство.
5. Фонтан мост Банпо (Сеул, Јужна Кореја)
Фонтанскиот мост Банпо во Сеул стана единствениот од ваков вид и дури влезе во Гинисовата книга на рекорди како најдолга фонтана на мост.
Вкупната должина на фонтаната со романтично име „Moonlight Rainbow“ е 1140 m Благодарение на играта на светлосните зраци, изгледа дека фонтаната „танцува“ и трепка.
На ова чудо можете да му се восхитувате не само од брегот, туку и од првиот степен на мостот, од каде што се отвора исто толку прекрасен поглед и добивате чувство дека сте во водопад со виножито.
6. „Бруклински мост“ (Њу Јорк, САД)
Друг препознатлив и легендарен мост, обележје на Њујорк, е Бруклинскиот мост. Ова е првиот мост во светот кој е висен на челични кабли.
Неговата должина е 1825 метри. Вози и сообраќај на возила и пешаци - по него е поделен на 3 дела. Страничните ленти се за автомобили, а средната лента, на прилично значајна надморска височина, е за пешаци и велосипедисти.
Во 1964 година, Бруклинскиот мост беше вклучен во списокот на национални историски знаменитости на Соединетите држави. Денес, овој еден од симболите на Њујорк останува една од популарните дестинации за рекреација и велосипедизам за жителите на градот.
7. Милениумски мост (Велика Британија)
Неверојатниот „Милениумски мост“ или „Милениум на Гејтсхед“ - мост над реката Тајн што ги поврзува градовите Гејтсхед и Њукасл на Тајн (Северна Англија); Првиот наклонет мост во светот.
Благодарение на неговата хидраулика, мостот се навалува за да им овозможи на бродовите да минуваат под него. Беа потребни повеќе од две години за да се изгради, но по инсталацијата неговите димензии одговараа на планот со фантастична точност до 2 мм.
Тоа е единствениот замав мост во светот. Односно кога минуваат бродови се врти 40 степени. Од страна, ова движење на мостот наликува на трепкање на големо око.
Процесот на вртење е исклучително импресивен и трае не повеќе од 4 минути. Во текот на една година, мостот „трепка“ околу 200 пати.
8. Мостот Оливеира (Сао Паоло, Бразил)
Мостот Оливеира е единствениот мост во светот со потпора во форма на буквата X. Тој стана еден од главните симболи на Сао Паоло благодарение на специјалниот облик на јарболите, висина од 138 метри, 144 моќен челик кабли и шик LED осветлување.
Неговото целосно име е „Октавио Фриас де Оливеира“. Два криви јарболи, врзани во бетон во форма X, го сочинуваат неговиот потпорен јарбол. Свечено беше отворен на 10 мај 2008 година, а мостот го доби името по издавачот на весникот Фола де Сао Паоло, кој почина во 2007 година на 94-годишна возраст. Октавио Фриас де Оливеира беше еден од највлијателните луѓе во Бразил.
На крајот на декември 2008 година, на каблите и јарболите на мостот беа поставени специјални светлосни диоди, создавајќи различни светлосни ефекти кои потсетуваат на новогодишна елка.
9. Мост Понте Векио (Фиренца, Италија)
Понте Векио е еден од најстарите и најпознатите мостови во Италија, симбол на Фиренца. Ова е единствениот мост кој го задржал првобитниот изглед десетици векови. Се наоѓа на истото место каде што биле изградени три претходни мостови: прво мост од античко римско време, потоа мост кој се урнал во 1117 година и на крајот мост кој бил срушен за време на поплавата во 1333 година. И оттогаш, Понте Векио никогаш не бил уништен. Дури и германските трупи, кои се повлекоа од Фиренца во 1944 година и креваа во воздух многу згради во градот и сите мостови, го поштедија Понте Векио. Велат дека и нив ги пленела убавината на овој уникатен мост.
Во светот има само 2 такви камени мостови со три лакови. „Векио“ се состои од 3 сводови, главниот е оддалечен 30 m, два од страните се долги 27 m.
Фирентинскиот мост е интересен и затоа што од неговите страни има куќи во кои има трговски продавници уште од средниот век. Но, во 1593 година, по наредба на Козимо де Медичи, војводата од Тоскана, продавачите на месо биле протерани од мостот, а на нивно место дошле златарите. Оттогаш, „Понте Векио“ има друго име - „Златен мост“. Веднаш над мостот во 1565 година бил изграден коридор, кој сè уште е зачуван.
10. Мост Каџу (Исфахан, Иран)
Овој мост е уникатен пример за иранската архитектура и се наоѓа во Исфахан. Патниците уживале во него уште во 17 век, а денес е еден од најпознатите мостови на исток и еден од најубавите мостови на Земјата.
„Каџа“ е изграден во Исфахан со причина. Во 17 и 18 век, Исфахан се наоѓал на познатиот пат на свилата и тогаш бил еден од најголемите градови во светот.
Покрај естетиката, мостот Каџу има и многу други корисни карактеристики, како што е водната брана која носи вода до сите градини во Исфахан. Покрај тоа, за време на интензивните летни горештини, „Каџу“ ви овозможува да се скриете од сонцето во неговите засенчени агли. Долното ниво на мостот е за пешаци, додека горното е достапно за коњи и кочии.
И сега - конечно, рекордери.
11. Пристанишен мост (Сиднеј, Австралија)
Тој е најголемиот мост во Сиднеј и еден од најголемите челични лачни мостови во светот. Тоа е една од главните атракции на Сиднеј. Поради својата извонредна форма, мостот го доби комичното име „Hanger“ од жителите на Сиднеј. Мостот е отворен на 19 март 1932 година. Моделот за мостот беше мостот Хел Гејт во Њујорк.
Мостот носи патен, велосипедски, пешачки и железнички сообраќај. Мостот Харбор го поврзува централното градско подрачје со Северниот брег и го опфаќа заливот Порт Џексон.
Заоблениот распон на мостот е долг 503 метри. Ова е само малку помалку од распонот од 518 метри на најдолгиот челичен лачен мост, мостот Фајтвил, преку клисурата по која тече реката Нова, во близина на Фајетвил (Западна Вирџинија, САД). Бидејќи во денешно време, доколку е потребно да се изгради мост со долг распон, тие избираат дизајн на висечки или кабелски мост (тие се многу полесни и поевтини од ригиден лачен мост), Мостот Харбор ќе остане на листата. од најголемите лачни мостови во светот долго време.
Челичниот лак на „Закачалка“ тежи 39.000 тони. Се издига на 139 метри надморска височина и во исто време има клиренс од 49 метри над водната површина на заливот, што обезбедува минување на сите морски пловила под мостот. Интересно, висината на лакот може да се зголеми за околу 18 см во топли денови поради фактот што металот се шири кога се загрева.
Вкупната должина на целиот мост е 1.149 метри. Ширината на мостот е 49 метри. Вкупната тежина на мостот е 52.800 тони. Челичните конструктивни елементи на мостот се поврзани со нитни, чиј вкупен број надминува шест милиони.
Од 1 октомври 1998 година, на мостот се одржуваат редовни екскурзии за луѓе над 10 години - искачување по страничниот лак на мостот до неговиот врв, од каде што се отвора воодушевувачка панорама на градот. За искачување потребни се само обувки со гумен ѓон и специјално одело со осигурување кое се издава на лице место,
12. Run Young Bridge - најдолгиот мост преку реката
Мостот Ран Јанг е изграден во Кина во 2007 година, има должина од 35,66 километри и се протега на најшироката точка на реката Јангце.
Неговата изградба ја чинеше земјата вкупно 700 милиони долари. Носечките кули на овој мост достигнуваат висина од 210 метри.
13. Мостот Хангжу Беј (Кина) - најдолгиот трансокеански мост во светот
Големиот трансокеански мост залив Хангжу е кабелски мост во заливот Хангжу во близина на источниот брег на Кина. Ги поврзува градовите Шангај и Нингбо (провинција Жеџијанг).
Тој беше отворен за сообраќај на 1 мај 2008 година, иако се претпоставуваше дека мостот нема да биде завршен до Експо 2010 година. Изградбата на мостот започна на 8 јуни 2003 година и продолжи до 2007 година, по што се вршеше затворено тестирање на мостот неколку месеци.
Должината на мостот е околу 36 километри, сообраќајот се одвива по три ленти во секоја насока. Ова е трет најдолг мост преку водни простори. Дизајнерската брзина на мостот е 100 km/h, работниот век е повеќе од 100 години.
14. Мост на брана над езерото Пончартрејн (САД)
Шестиот најдолг мост (вкупно) во светот и вториот најдолг мост преку водни тела се наоѓа во Луизијана, САД. Мостот се состои од два паралелни патишта, од кои најдолгиот е долг 38,42 km (23,87 mi).
Мостот ги поврзува градовите Метаири и Мандевил, лоцирани на спротивните брегови на езерото Пончартрејн. Мостот е поддржан од повеќе од 9.000 бетонски купови. На 13 километри (8 милји) јужно од северниот брег, мостовите имаат распони на лифтови.
Поради честата магла која одвреме-навреме го опкружуваше мостот, во него неколку пати удираа чамци.
15. Мостот Qiazhou Bay (Кина) е најдолгиот мост над површината на водата.
Пред само неколку години, во Кина беше пуштен во употреба најдолгиот мост во светот кој се наоѓа над површината на водата - мостот залив Киажу. Должината на оваа структура е 42,5 километри.
Веднаш треба да се разјасни зошто е неопходно разјаснување - најдолгиот мост на површината на водата, а не само најдолгиот во светот. Факт е дека поради некоја причина автомобилскиот вијадукт во Тајланд и железничките вијадукти во Кина се сметаат за најдолги мостови во светот. Повеќе за нив малку подоцна. Тоа се конструкции од типот на надземни мостови за автомобили и железнички транспорт. Се разбира, ова е доста контроверзно. На крајот на краиштата, ако структурата стои над рамно земјиште, тогаш тоа, како што беше, не е сосема мост. Ако тргнеме од фактот дека мостот е нешто што помага да се надмине секоја водена препрека: река, клисура или, како во случајот со мостот Киажоу, морски залив, тогаш на мостот на заливот Киажу треба да му се даде статус на „најдолгите во светот“. Но, бидејќи е толку вообичаено, ќе го сметаме за „најдолг над површината на морето“.
Мостот е во облик на Т и клучката во центарот на заливот овозможува лесно вртење во која било насока.
Изградбата на мостот Qiazhou Bay започна во 2007 година и траеше 4 години. За тоа време, на морското дно беа поставени 5.200 столбови.
16. Автопат Банг На (Тајланд)
Овој мост, кој се наоѓа во Тајланд, всушност не е мост, тој е само долг издигнат автопат.
Експресниот пат Банг На е градба од типот на подигнат мост во градот Бангкок. Вкупната должина е 54 километри. Неговата ширина, со три ленти во секоја насока, е 27,2 метри.
Вкупната цена на проектот, чија изградба траеше пет години од 1995 до 2000 година, изнесуваше повеќе од 1 милијарда долари. Оваа структура е изградена за борба против сообраќајниот метеж на влезот во градот и патувањето преку овој мост се плаќа, додека постоечката алтернатива за бесплатен терен е достапна.
17. Вијадукт Тијанџин (Кина) - вториот најдолг мост во светот
Изграден е како дел од брзата пруга Пекинг-Шангај и меѓуградската железница Пекинг-Тијанџин. Изградбата започна во 2008 година, а по завршувањето во 2010 година, нејзината должина беше 113.700 метри. Отворањето на мостот се одржа во јуни 2011 година.
Вијадуктот започнува малку југоисточно од јужната железничка станица во Пекинг, потоа преминува две области (Анки и Гуангјанг) на урбаниот округ Лангфанг и завршува на север од централниот дел на Тијанџин.
18. Вијадукт Данјанг-Куншан (Кина) - најдолгиот мост во светот
Тоа е оној кој е вклучен во Гинисовата книга на рекорди како најдолгиот мост во светот. Изграден е како дел од брзата железница Пекинг-Шангај. Изградбата започна во 2008 година и неговата должина беше 164.800 метри, отворањето на мостот се одржа на 30 јуни 2011 година.
Се наоѓа во источна Кина во провинцијата Џиангсу, помеѓу градовите Шангај и Нанџинг. Приближно 9 км од мостот е поставен на површината на водата, најголемата водена површина што минува низ вијадуктот Данјанг-Куншан е езерото Јангченг.
19. Мост Акаши (Јапонија) - најдолгиот висечки мост
Познат е по својот најголем централен распон на висечки мост во светот - неговата должина е 1991 метар.
Мостот Акаши Кајкио се наоѓа во Јапонија и ги поврзува градовите Кобе и Аваџи на островите Хоншу и Аваџи, соодветно. Во моментот на пуштањето во употреба на овој мост (5 април 1998 година) постави три светски рекорди: најдолг висечки мост, најскап мост и највисок мост. Првите два рекорди сè уште припаѓаат на Акаши-Каикио, но титулата за највисок мост отиде во вијадуктот Мило (или Мило) во Франција.
Значи, на бројките. Висината на столбовите (темелите на кои почива целата структура на мостот) е 298 метри, што е приближно висина на зграда од 90 ката. Растојанието помеѓу столбовите е 1991 метар.
Должината на висечкиот мост се смета дека е токму растојанието помеѓу столбовите, односно централниот распон (всушност, ова растојание требаше да биде 1990 метри, но при изградбата на мостот се случи многу силен земјотрес, поради на кој настанал расед во земјината кора помеѓу двата темели, со што овие основи се разделуваат уште 1 метар). Ако на оваа должина го додадеме растојанието од столбовите до брегот, ќе добиеме вкупна должина од 3911 метри! Должината на сите кабли од оваа структура е таква што ако ги врзете сите во една линија, ќе може да ја заокружите земјината топка 7 пати!
20. Мост до островот Руски (Владивосток, Русија) - најдолгиот кабелски мост во светот
Пред две години беше отворен мостот кон островот Руски. Мостот на кој е пренесено правото да се нарече најдолгиот мост со кабли во светот. И, се разбира, она што ме прави особено горд е што е изградена не некаде во Кина или САД, туку во Русија, во Владивосток.
Потсетуваме дека должината на кабелските и висечките мостови се пресметува според централниот распон, а не според вкупната должина на мостот. Затоа мостот до островот Руски има целосно право да се нарече најдолг. Растојанието помеѓу неговите столбови е 1104 метри. Претходниот рекорд, 1088 метри, му припаѓаше на кинескиот мост Сутонг. Но, во однос на вкупната должина, мостот до островот Руски е инфериорен во однос на многу мостови со кабли, неговата бројка овде е 3.100 метри. На пример, истиот „Сутун“ има вкупна должина од повеќе од 8 километри. Но, ова веќе не е толку важно, рекордот е „наш“!
Техничкото отворање на објектот се одржа на 2 јули 2012 година. На 28 јули преку мостот беше организирано возење велосипед. И на 01.08.2012 година беше отворен сообраќај за сите превозни средства.
И, како заклучок, уште една фотографија од кабелскиот мост во Владивосток, исто така отворен во август 2012 година. Поради некоја причина, често се меша со мостот до островот Руски, иако е многу лесно да се разликуваат - по обликот на столбовите, овој ги има во форма на раширени „рогови“. Оваа структура се нарекува мост преку заливот Златен Рог.
Фото: wikipedia.org, flickriver.com, famouswonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, Whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, архитектура. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderl-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.
„Градежни правила“, бр.57, декември 2017
Носител на авторските права на сите материјали на страницата е Construction Rules LLC. Забрането е целосно или делумно препечатување на материјали во какви било извори.
Оваа листа ги вклучува десетте најдолги мостови во светот изградени преку водни тела. Се надевам дека ќе го најдете информативно. Уживајте во читањето.
WEST Gate – 2582,6 метри
WEST Gate Bridge е кабелски мост во Мелбурн, Австралија. Ја преминува реката Јара и служи како важна врска помеѓу внатрешните градски индустриски предградија и градот Џилонг. Ова е еден од најпрометните патни коридори во Австралија. Висината на мостот над водата е 58 метри, а неговата должина е околу 2,5 километри.
Трето копно – 11,8 км
Третото копно е најдолгиот од трите моста што го поврзуваат пристанишниот град Лагос во Нигерија со копното. Ова е најдолгиот мост во Африка. Изградена е и пуштена во сообраќај во 1990 година. Неговата должина е околу 11,8 км.
Рио Нитерои – 13,29 км
Рио Нитерои е познат и како мостот претседател Коста е Силва. Се наоѓа на заливот Гуанабара во Рио де Жанеиро, Бразил. Ги поврзува општините Рио де Жанеиро и Нитерои. Должината на мостот е 13.290 метри.
Мост Пенанг – 13,5 км
Мостот Пенанг го поврзува градот Гелугор на островот Пенанг со копното на државата Пенанг - Себеранг Перај на полуостровот Малака. Изградбата започна во 1982 година, а отворањето на мостот се одржа на 14 септември 1985 година. Неговата должина е 13,5 километри.
Васко де Гама – 17,2 км
Васко де Гама е кабелски мост кој е изграден во 1998 година над реката Тагус североисточно од Лисабон (Португалија). Се смета за најдолгиот мост во Европа, неговата должина е 17,2 км.
Инчеон – 21,38 км
Инчеон е мост кој се наоѓа во Јужна Кореја. Изградена е во октомври 2009 година. Се протега на растојание од околу 21,3 km. Служи како врска помеѓу Сонгдо и меѓународниот аеродром Инчеон.
Мостот Крал Фахд – 25 км
Овој мост е именуван по кралот на Саудиска Арабија, Фахд бин Абдул Азиз Ал Сауд. Има четири ленти, долги 25 километри. Завршена е во 1986 година. Беа потребни 15 години и приближно 1,2 милијарди долари за да се изгради. Од гледна точка на трговијата и трговијата, структурата е од големо значење - ги поврзува Бахреин и Саудиска Арабија.
Блато Манчак – 36,69 км
Мочуриштето Манчак е мост кој се наоѓа во Луизијана, САД. Неговата должина е околу 36,6 км. Изградбата на MANCHAC SWAMP беше завршена во 1970 година. Се смета за најпрометниот мост во САД.
Мостот Каузвеј над езерото Пончартрејн – 38,42 км
Овој мост се наоѓа над езерото Пончартрејн. Ги поврзува градовите Метаири и Мандевил. Должината на мостот е околу 38,4 километри.
Се смета за еден од најстарите мостови во светот бидејќи идејата за негова изградба датира од 19 век, но изградбата започнала во 1948 година и била завршена во 1956 година. Интересно е што мостот е поддржан од повеќе од 9.000 бетонски купови.
Мост Кингдао – 42,5 км
Мостот Кингдао се наоѓа над северниот дел на заливот Џиаожоу. Го поврзува градот Кингдао со приградската индустриска област Хуангдао. Неговата должина е приближно 42,5 километри. Изградбата на мостот траеше 4 години и беше завршен во 2011 година.
Мостот Кингдао, исто така, наскоро ќе престане да биде најдолгиот мост изграден преку водни простори, бидејќи во декември 2009 година започнаа работите на речиси 50-километарскиот мост Макао-Жухаи-Хонг Конг преку устието на реката Перл во јужна Кина.