Ако ги врзете сите кабли на ова јапонско чудо во една линија, тие можат да ја заокружат земјината топка 7 пати!
Мостот всушност се нарекува Акаши Каикио затоа што го минува теснецот Акаши, но едноставно е попознат како Бисерен мост.
Изградбата на бисерниот мост започна во 1988 година во многу тешки услови - 1.400 бродови пловеа низ овој теснец секој ден, плус овој опасен воден пат често е подложен на силни бури
Според првичниот дизајн, централниот дел на мостот требаше да биде 1.990 метри, но земјотресот во Кобе со јачина од 7,5 степени на 17 јануари 1995 година помести еден од столбовите на мостот за 1 метар. Требаше да се направат одредени промени во дизајнот на мостот, поради што работата беше прекината на еден месец, а централниот распон беше продолжен за метар
За време на изградбата, инженерите се соочија со проблемот на стврднување на бетонот под вода - затоа што, поради условите на животната средина, беше неопходно да се истура бетон директно под вода, додека обичниот бетон едноставно се раствора во вода. Како резултат на тоа, токму за овој мост беше создаден сосема нов тип на бетон, кој се стврднува во какви било услови и во никој случај не се плаши од присуството на вода)
Изградбата беше завршена само 10 години откако започна, а на 5 април 1998 година, бисерниот мост беше свечено пуштен во употреба. Акаши Кајкио е сè уште најдолгиот висечки мост во светот - неговата вкупна должина е 3911 метри, должината на централниот распон е 1991 метар, а страничните распони се по 960 метри.
Покрај тоа што бисерниот мост е најдолгиот, тој беше и највисокиот висечки мост во светот (неговите столбови достигнуваат 298 метри), додека во Франција не беше изграден Вијадуктот Мило, кој го надмина Каикио за 45 метри.
Дизајнот на Akashi Kaikyo му овозможува да ги издржи најсилните подводни струи, ветрови до 80 m/s (286 km/h) и, доколку е потребно, земјотреси со јачина од 8,5 степени.
За кабелот кој требаше да го држи мостот долг два километри тежок 160.000 тони, Јапонците создадоа жица двојно посилна од оние што обично се користат при изградбата на мостови. За да се добие таков армиран кабел, тој беше создаден со помош на специјален систем - првично 127 жици од пет милиметри беа собрани во една „влакна“, а потоа 290 такви нишки беа собрани во кабел. Како резултат на тоа, кабелот се состои од 36.830 илјади жици, а вкупната должина на жицата во него беше 300.000 километри!
Во изградбата на Akashi Kaikyo беа вклучени 2 милиони работници, а за целата метална конструкција на мостот беа искористени 181.000 тони челик со висока цврстина. Севкупно, за изградбата на Акаши Каикио беа потрошени 5 милијарди долари, што резултираше со прилично висока патарина - 20 долари, поради што само неколку луѓе го користат мостот - многумина претпочитаат да го преминат теснецот со автобус или, како и досега, со траект.
Мостот Акаши-Каикио (明石海峡大橋, англиски мост Акаши-Каикио) е висечки мост во Јапонија кој го поминува теснецот Акаши и го поврзува градот Кобе на островот Хоншу со градот Аваџи на островот Аваџи. Тој е дел од автопатот Хоншу-Шикоку и на крајот ќе биде дел од системот од три моста што ги поврзуваат островите Хоншу и Шикоку.
Пред изградбата на мостот, фериботот сообраќаше преку меѓународниот воден пат - теснецот Акаши. Овој опасен воден пат често бил подложен на силни бури: во 1955 година, два ферибота потонале за време на бура, при што загинале 168 деца. Немирите меѓу жителите и општото незадоволство ја принудија [изворот не е наведен 138 дена] јапонската влада да подготви планови за изградба на висечки мост. Првично беше планирано да се изгради железничко-патен мост, но во април 1986 година, кога изградбата веќе започна, беше одлучено сообраќајот да се ограничи само на 6 ленти. Всушност, изградбата на мостот започна во 1988 година, а отворањето се случи на 5 април 1998 година.
Прво, две бетонски темели за столбовите беа изградени на дното на теснецот Акаши. За да го направите ова, на брегот беа изградени две огромни тркалезни форми за истурање бетон, а потоа беа поплавени. Целата тешкотија била да ги потоне со голема прецизност, но градителите на мостови успеале во тоа и покрај силната струја во теснецот Акаши, а грешката не била поголема од 10 см. Следниот чекор бил измислувањето на бетон, кој се стврднува во морето вода, бидејќи бетонот се истураше под вода, а обичниот бетон едноставно се раствора во водата и не се стврднуваше. За истурање, беше изградена фабрика за бетон на брегот за производство на овој специјален бетон. Кога темелите биле готови, градителите почнале да ги подигнуваат столбовите. Беше многу тешка работа, која бараше екстремна точност: најмало искривување и сè може да се сруши. Следната фаза од изградбата на мостот беше истегнување на каблите. За да го направите ова, неопходно беше да се истегне водичката јаже од еден до друг столб. Извлечен е со помош на хеликоптер. За хеликоптер ова е тешка задача. Кога во 1995 година беа истегнати двата кабли и можеше да започне поставувањето на коловозот, се случи неочекуваното: на 17 јануари 1995 година, градот Коби стана жртва на силен земјотрес со јачина од 7,3 степени според Рихтеровата скала. Столбовите го издржаа земјотресот, но поради промените на топографијата на дното на теснецот Акаши, еден од столбовите се помести за 1 метар и со тоа ги прекрши сите пресметки. Се чини дека целата работа од 30 години падна во вода, но не е сè изгубено. Инженерите повторно седнаа на таблите за цртање и набрзо дојдоа до решение: издолжете ги гредите на коловозот и зголемете го растојанието помеѓу каблите што висат од главните кабли. Градежните работи, кои беа одложени не повеќе од еден месец, продолжија. Поставувањето на коловозот беше завршено во 1998 година.
Вкупната цена на работата беше околу 5 милијарди долари (4,3 милијарди според некои извори).
Поради високата цена на патувањето (20 долари), малку возачи го користат мостот, претпочитајќи да го преминат теснецот со автобус или, како и досега, со траект.
Мостот е најдолгиот висечки мост во светот: неговата вкупна должина е 3911 m, централниот распон е долг 1991 m, а страничните распони се долги 960 m. Висината на столбовите е 298 m.
Должината на главниот распон првично беше планирана да биде 1990 m, но беше зголемена за еден метар по земјотресот во Кобе на 17 јануари 1995 година.
Дизајнот на мостот има систем на вкочанети греди со двојни шарки што му овозможува да издржи брзина на ветер до 80 m/s, сеизмичка активност до 8,5 степени според Рихтеровата скала и да се спротивстави на силните морски струи. За да се намалат оптоварувањата што делуваат на мостот, постои и систем на нишала кои работат на резонантната фреквенција на структурата на мостот.
- Мостот Акаши-Каикио двапати е вклучен во Гинисовата книга на рекорди: како најдолг висечки мост и како највисок мост, бидејќи неговите столбови се високи 298 метри, што е повисоко од зграда од 90 ката.
- Ако сите челични кабли на мостот Акаши-Каикио беа испружени, тие би можеле да ја заокружат земјината топка седум пати.
Споделете Споделете Споделете Споделете
Мостот Акаши-Каикио напладне
е висечки мост што ги поврзува градот Коби и Аваџи во префектурата Хјого. Познат е и како Бисерниот мост и се смета за најдолгиот висечки мост во светот според Гинисовата книга на рекорди. Неговата должина е 3.911 метри.
Мостот е осветлен од зајдисонце до 23:00 часот во работните денови и до полноќ за време на викендите. Бојата на осветлувањето се менува во зависност од годишното време.
Дознајте повеќе за мостот во изложбениот центар Akashi Kaikyo Bridge
Во основата на пристаништето на мостот се наоѓа изложбениот центар Акаши Каикио, каде што секој може да научи за дизајнот и технологијата користени за изградба на мостот. Во центарот е 40-метарски модел на мостот, кој се користел при тестови на тунели за ветер, записи за изградба и 3-Д филмови на мостот Акаши Кајкио. Преку модели, информативни панели и филмови, можете да дознаете за чудата на теснецот Акаши и техниките за градење мост што се користат за потчинување на теснецот. Разгледот на центарот може да трае од 30 минути до еден час. Центарот е отворен од 9:15 до 17:00 часот (може да се менува во различни периоди од годината). Центарот е затворен во понеделник (или вторник, ако понеделник е на празник) и на Нова Година (од 29 декември до 3 јануари). Центарот е отворен за време на празникот Јапонска Златна недела (крајот на април до приближно 5 мај) и од 20 јули до 31 август. Влез: 310 јени за возрасни, 150 јени за ученици од основно и средно училиште.
http://www.hashinokagakukan.jp/panf/index.html
„Штеталиштето Maiko Kaijo“ ви дава можност да го видите пејзажот што се отвора од под мостот
Почнувајќи од страната на градот Коби, шеталиштето Maiko Kaijo поминува покрај мостот. На приземјето, посетителите можат да читаат објаснувања и да гледаат ДВД-а од историјата на мостот Акаши Кајкио. Самото шеталиште се одвива на осмиот кат, каде што се отвора прекрасен поглед од височина од 47 метри над водата на теснецот Маико. Дел од шеталиштето се одвива на стаклен под, што ја прави прошетката уште попријатна. Сето ова ќе трае од 30 минути до еден час. Шеталиштето работи од 9:30 до 18:00 часот. Не работи вториот понеделник (ако е празник, тогаш во вторник) и од 29 до 31 декември. Цена: 250 јени по возрасен (300 јени на празници), а влезот е бесплатен за посетители под 15 години. Можете исто така да купите билети за сите три делници на мостот, шеталиштето Maiko Kaijo, Ijo-kaku и Akashi Kaikyo Bridge Изложбениот центар за 720 јени по возрасен.
Се искачи на врвот на мостот
Можете да се искачите до самиот врв на мостот Акаши Кајкио. Учесниците на турата ќе влезат во кулата на главниот мост со одење низ премин за одржување во внатрешноста на мостот. На врвот на потпирачот на висечкиот мост, ќе имате неверојатно прекрасен поглед од 360°. Во исто време, ќе можете да дознаете повеќе за тоа како е изграден мостот.
Турата не е отворена за ученици од основно училиште (на возраст од 13 години или помлади) или за оние на кои им е потребна помош при пешачење. Се препорачува да се носат чевли што не се лизгаат.
Турите се одржуваат од четврток до недела секоја недела и на празници од 1 април до 30 ноември. Резервациите мора да се направат два месеци пред учеството во турата, достапни од 10:00 часот на првиот ден од секој месец (преку веб-страницата или по факс).
Како да стигнете таму
До сите делови на мостот Акаши Кајкио може да се стигне со воз, автобус на автопат или автомобил. Ако го изберете возот, најблиските станици се станицата Маико на главната линија JR Sanyo (Кобе-сен) JR West и станицата Maikokoen на линијата Sanyodentetsu. Најблиската автобуска станица е Кососку Маико.
Ако одите со автомобил, треба да се симнете на клучката Фусебатаке на патот Чугоку Џидосадо и патот Санјоџидосадо, клучката Такамару на патот Даини-Шинмеи, клучката Зенкаи на автопатот Ханшин бр. 7 на линијата Китакобе, клучката Таруми на патот Kobe Awaji Naruto Jidosado и тргнете кон југ. Има три паркинг места отворени од 8:30 до 21:30 часот. Паркинг: 200 јени на час.
Фото галерија: Мост Акаши-Каикио
" data-fancybox-group="Мост Акаши-Каикио">
© Шон Павоне / Shutterstock.com
Опис: Мост Акаши-Каикио
| Атракции на градот | Мостот Акаши Кајкио |
|---|---|
| Популарност |  |
Мостот Акаши-Каикио
Област на апликација: Автомобилство
Го преминува теснецот Акаши
Локација на Аваџи и Коби
Тип на градба Висечки мост
Главен распон 1.991 m
Вкупна должина 3.911 м
Висина на столб 298 m
Историја на изградбата на мостот
Пред изградбата на мостот, фериботот сообраќаше преку меѓународниот воден пат - теснецот Акаши. Овој опасен воден пат често бил подложен на силни бури: во 1955 година, два ферибота потонале за време на бура, при што загинале 168 деца. Немирите на жителите и општото незадоволство ја принудија јапонската влада да подготви планови за изградба на висечки мост. Првично беше планирано да се изгради железничко-патен мост, но во април 1986 година, кога изградбата веќе започна, беше одлучено сообраќајот да се ограничи само на 6 ленти. Всушност, изградбата на мостот започна во 1988 година, а отворањето се случи на 5 април 1998 година.
Прво, две бетонски темели за столбовите беа изградени на дното на теснецот Акаши. За да го направите ова, на брегот беа изградени две огромни тркалезни форми за истурање бетон, а потоа беа поплавени. Целата тешкотија била да ги потоне со голема прецизност, но градителите на мостови успеале во тоа и покрај силната струја во теснецот Акаши, а грешката не била поголема од 10 см. Следниот чекор бил измислувањето на бетон, кој се стврднува во морето вода, бидејќи бетонот се истураше под вода, а обичниот бетон едноставно се раствора во водата и не се стврднуваше. За истурање, беше изградена фабрика за бетон на брегот за производство на овој специјален бетон. Кога темелите биле готови, градителите почнале да ги подигнуваат столбовите.
Беше многу тешка работа, која бараше екстремна точност: најмало искривување и сè може да се сруши. Следната фаза од изградбата на мостот беше истегнување на каблите. За да го направите ова, неопходно беше да се истегне водичката јаже од еден до друг столб. Извлечен е со помош на хеликоптер. За хеликоптер ова е тешка задача. Кога во 1995 година беа истегнати двата кабли и можеше да започне поставувањето на коловозот, се случи неочекуваното: на 17 јануари 1995 година, градот Коби стана жртва на силен земјотрес со јачина од 7,3 степени според Рихтеровата скала. Столбовите го издржаа земјотресот, но поради промените на топографијата на дното на теснецот Акаши, еден од столбовите се помести за 1 метар и со тоа ги прекрши сите пресметки. Се чини дека целата работа од 30 години падна во вода, но не е сè изгубено.
Инженерите набрзо најдоа решение: да ги издолжат гредите на коловозот и да го зголемат растојанието помеѓу каблите што висат од главните кабли. Градежните работи, кои беа одложени не повеќе од еден месец, продолжија. Поставувањето на коловозот беше завршено во 1998 година.
Вкупната цена на работата беше околу 5 милијарди долари.
Поради високата цена на патувањето (20 долари), малку возачи го користат мостот, претпочитајќи да го преминат теснецот со автобус или, како и досега, со траект.
Дизајнерски карактеристики
Дизајнот на мостот има систем на вкочанети греди со двојни шарки што му овозможува да издржи брзина на ветер до 80 m/s, сеизмичка активност до 8,5 степени според Рихтеровата скала и да се спротивстави на силните морски струи. За да се намалат оптоварувањата што делуваат на мостот, постои и систем на нишала кои работат на резонантната фреквенција на структурата на мостот.
Поврзани теми:/ Коментари: 0
: 34°37′08″ n. w. 135°01′16″ E. г. / 34,61889° С. w. 135,02111° Д. г./ 34,61889; 135.02111(Г) (јас)
明石海峡大橋
Автомобилство
Акаши-Каикио (јапонски: 明石海峡大橋 Акаши Каикио: О:хаши) е висечки мост во Јапонија кој го поминува теснецот Акаши и го поврзува градот Кобе на островот Хоншу со градот Аваџи на островот Аваџи. Тој е дел од еден од трите автопати кои ги поврзуваат Хоншу и Шикоку.
Историја на градба
Пред изградбата на мостот преку меѓународниот воден пат - теснецот Акаши - имаше траект. Овој опасен воден пат често бил подложен на силни бури. Така, во 1955 година, два ферибота потонаа овде за време на бура. Жртви на оваа трагедија беа 168 деца.
Првично беше планирано да се изгради железничко-патен мост, но во април 1986 година, кога изградбата веќе започна, беше одлучено сообраќајот да се ограничи само на 6 ленти. Всушност, изградбата на мостот започна во 1988 година, а отворањето се случи на 5 април 1998 година.
Прво, две бетонски темели за столбовите беа изградени на дното на теснецот Акаши. За да го направите ова, на брегот беа поставени две огромни кружни форми за истурање бетон, а потоа беа поплавени. Тешкотијата беше да се поплават со голема прецизност, но градителите на мостовите успеаја да го направат тоа и покрај силната струја во теснецот Акаши, а грешката не беше поголема од 10 см.За изградбата на овој мост беше развиен посебен бетон што не се раствора во вода при полнење.
Следната фаза од изградбата на мостот беше влечење на кабли. За да го направите ова, неопходно беше да се истегне водичката јаже од еден до друг столб. Извлечен е со помош на хеликоптер. Кога двата кабли беа растегнати во 1995 година и беше можно да се започне со поставување на коловозот, се случи неочекуваното: на 17 јануари 1995 година, градот Коби стана жртва на силен земјотрес со јачина од 7,3 степени. Столбовите го издржаа земјотресот, но поради промените на топографијата на дното на теснецот Акаши, еден од столбовите се помести 1 m настрана, со што беа прекршени сите пресметки. Инженерите предложија продолжување на гредите на коловозот и зголемување на растојанието помеѓу каблите што висат од главните кабли. Градежните работи, доцни не повеќе од еден месец, продолжија. Поставувањето на коловозот беше завршено во 1998 година.
Вкупните трошоци за изградба на мостот беа 500 милијарди јени, така што патарината беше поставена висока (2.300 јени). Мостот секојдневно го користат 25 илјади возила, а некои возачи, поради високата цена, претпочитаат да го преминат теснецот со автобус или, како и досега, со траект.
Дизајн на мост
Мостот е најдолгиот висечки мост во светот: неговата вкупна должина е 3911 m, централниот распон е долг 1991 m, а страничните распони се долги 960 m. Висината на столбовите е 298 m.
Должината на главниот распон првично беше планирана да биде 1990 m, но таа беше зголемена за еден метар по земјотресот во Кобе од 17 јануари 1995 година (види погоре).
Дизајнот на мостот има систем на вкочанети греди со двојни шарки што му овозможува да издржи брзина на ветер до 80 m/s, земјотреси со магнитуда до 8,5 и да се спротивстави на силни морски струи. За да се намалат оптоварувањата што делуваат на мостот, постои и систем на динамични амортизери за вибрации.
Рекорди поставени од мостот
- Мостот Акаши-Каикио двапати влезе во Гинисовата книга на рекорди: како најдолг висечки мост и како највисок мост, бидејќи неговите столбови се високи 298 метри, што е повисоко од зграда од 90 ката. Последователно, тој беше надминат во висина од столбови од Вијадуктот Мило.
- Ако ги истегнете сите челични навои (5,23 мм во дијаметар) на потпорните кабли на мостот Акаши-Каикио, тогаш тие можат да ја заокружат земјината топка повеќе од .
Галерија
Мостот Акаши Кајкио 明石海峡大橋 4034382.JPG
Поглед од патот до столбот на мостот
Акаши-Мост-1.jpg
Мост столб
Јапонија 2010 (29).JPG
Детали за распон
Мост Акаши-Каикио.jpg
Поглед од брегот
Акаши-Каикио Охаши -01.jpg
Крајна поддршка на мостот
明石海峡大橋.JPG
TopOfPearlBridge02.jpg
Поглед од столбот до коловозот
明石海峡大橋大蔵海岸より４203588.jpg
Поглед од теснецот Акаши
исто така види
Напишете рецензија за написот „Акаши-Каикио“
Белешки
Врски
- .
| ||||||
|
||||||||||||||
Извадок што го карактеризира Акаши-Каикио
Во средината на третата еко-сесија, столовите во дневната соба, каде што си играа грофот и Марја Дмитриевна, почнаа да се движат, а повеќето од почесните гости и старци, по долго седење се протегаа и ставаа паричници и чанти. во нивните џебови, излегоа од вратите на салата. Марија Дмитриевна одеше напред со броењето - и двете со весели лица. Грофот, со разиграна учтивост, како балет, ја подаде својата заоблена рака на Марија Дмитриевна. Тој се исправи, а лицето му светна со особено храбра, итра насмевка, и штом се танцуваше последната фигура на екозазата, тој плесна со рацете кон музичарите и викна кон хорот, обраќајќи и се на првата виолина:- Семјон! Дали ја познавате Данила Купор?
Ова беше омилениот танц на грофот, кој го играше во младоста. (Данило Купор всушност беше една фигура на Аглите.)
„Гледај тато“, извика Наташа во целата сала (целосно заборавајќи дека танцува со голема), наведнувајќи ја кадравата глава до колена и пукна во нејзината ѕвонечка смеа низ салата.
Навистина, сите во салата со насмевка од радост гледаа во веселиот старец, кој покрај неговата достоинствена госпоѓа Марја Дмитриевна, која беше повисока од него, ги заокружи рацете, тресејќи ги навреме, ги исправи рамениците, ги извртуваше нозете, благо удирање со нозете и со сè порасцветана насмевка на тркалезното лице, ја подготвуваше публиката за она што следува. Штом се слушнаа веселите, пркосни звуци на Данила Купор, слични на весело муабет, наеднаш сите врати од салата се наполнија со машки лица од едната и женски насмеани лица на слугинки, кои излегоа во погледнете го веселиот мајстор.
- Таткото е наш! Орел! – гласно рече дадилката од едната врата.
Грофот добро танцуваше и го знаеше тоа, но неговата госпоѓа не знаеше и не сакаше добро да танцува. Нејзиното огромно тело стоеше исправено со нејзините моќни раце обесени надолу (ја подаде ретикулата на грофицата); танцуваше само нејзиното строго, но убаво лице. Она што беше изразено во целата тркалезна фигура на грофот, кај Марија Дмитриевна беше изразено само во сè понасмеаното лице и грчевито нос. Но, ако грофот, кој стануваше сè понезадоволен, ја плени публиката со изненадувањето на вешти пресврти и лесни скокови на неговите меки нозе, Марија Дмитриевна, со најмала ревност да ги движи рамената или да ги заокружува рацете во кривини и удирање, не направи помалку впечаток по заслуги, што сите ја ценеа нејзината дебелина и постојано присутна сериозност. Танцот стануваше се повеќе и повеќе анимиран. Колегите не можеа да привлечат внимание на себе ниту една минута и не се ни обидоа да го сторат тоа. Сè беше окупирано од грофот и Марија Дмитриевна. Наташа им ги повлекла ракавите и фустаните на сите присутни кои веќе гледале на танчерите и побарала да го погледнат тато. За време на интервалите на танцот, грофот дишеше длабоко, мавташе и им викаше на музичарите да свират брзо. Побрзо, побрзо и побрзо, побрзо и побрзо и побрзо, броењето се одвиваше, сега на прсти, сега на потпетици, брзајќи околу Марија Дмитриевна и, конечно, свртувајќи ја својата госпоѓа на своето место, го направи последниот чекор, кревајќи ја меката нога нагоре од позади, свиткувајќи ја испотената глава со насмеано лице и тркалезно мавтајќи со десната рака среде татнежот на аплауз и смеа, особено од Наташа. Двајцата танчери застанаа, силно задишан и бришејќи се со камбрични марамчиња.
„Вака танцуваа во наше време, мајче“, рече грофот.
- О да Данила Купор! - рече Марија Дмитриевна, испуштајќи го духот силно и долго, засукајќи ги ракавите.
Додека Ростовците го танцуваа шестиот англаз во салата на звуците на уморни музичари, а уморните келнери и готвачи ја подготвуваа вечерата, шестиот удар го погоди грофот Безухи. Лекарите изјавија дека нема надеж за закрепнување; на пациентот му била дадена тивка исповед и причест; Се подготвуваа за спојување, а во куќата владееше гужва и вознемиреност од очекување, вообичаена во такви моменти. Надвор од куќата, зад портите, гробари се преполни, се криеја од вагоните што се приближуваа, чекајќи богата нарачка за погребот на грофот. Врховниот командант на Москва, кој постојано испраќаше аѓутанти да се распрашаат за позицијата на грофот, таа вечер самиот дојде да се прости од славниот благородник на Катерина, грофот Безуким.
Прекрасната соба за прием беше полна. Сите станаа со почит кога врховниот командант, кој беше сам со пациентот околу половина час, излезе од таму, малку враќајќи ги лаковите и обидувајќи се што побрзо да помине покрај погледите на лекарите, свештениците и роднините. фиксиран на него. Принцот Василиј, кој ослабе и побледе овие денови, го здогледа главниот командант и тивко му повтори нешто неколку пати.
Откако го симна врховниот командант, принцот Василиј седна сам на стол во салата, прекрстувајќи ги нозете високо, потпирајќи го лактот на коленото и затворајќи ги очите со раката. Откако седеше вака извесно време, стана и со необично избрзани чекори, гледајќи наоколу со исплашени очи, тргна низ долгиот ходник до задната половина од куќата, до најстарата принцеза.