Понтонски мосте структура над вода која има пловечки потпори наречени понтони. Варијација е пловечки мост, кој нема посебни понтони, а структурите на распон ја вршат функцијата на „пловење“. Ваквите структури се користеле за организирање привремени премини во итни случаи или за време на поправка на стационарни мостови, за време на војна и при извршување на работи за отстранување на последиците од ураганите. Но, има многу примери кога понтонски мост функционира трајно (во Русија - Павлово, Бијск , Тарко- Сале, Уренгој).
Структурите на понтоните имаат многу предности. Како прво, тие се преносливи. Лесно се движат по вода и кога се расклопуваат на копно. Втората предност е брзината на инсталација. Сепак, има и значителни недостатоци. Понтонските мостови создаваат проблеми за навигација, тие имаат мала носивост, бидејќи нивната стабилност зависи од нивото на водата, ветерот и брановите. Тие не можат да се користат за време на периоди на замрзнување и лизгање на мразот.
Понтонскиот премин е резултат на сложен инженерски процес кој бара посебни технологии и знаење. Пластичните модули го олеснуваат овој процес. Понтонски мост е префабрикувана структура која се состои од пловечки елементи. Ваквите префабрикувани конструкции се користат и за двете Возило, и за пешаци.
Надворешната „леснотија“ и едноставноста на целата конструкција не ги намалуваат карактеристиките на носење, поради што ваквите мостови се користат за воени цели.
Предности
Понтонскиот мост е модуларна структура која лесно може да се состави во релативно кратко време. Покрај тоа, склопувањето не бара никакви посебни технички вештини или знаење.
Таквата структура е модуларна и проширлива, а доколку е потребно, можете лесно да ја промените нејзината ширина и форма.
Пластичните модули се отпорни на абење, не се погодени од киселина, морска вода, ниска температура. Понтонските мостови базирани на пластични модули се користат на која било водена површина и не се штетни за нив животната средина, не ја нарушувајте водната фауна и флора, одолејте се на струи и бранови.
Интересни факти
- Понтонскиот систем беше развиен лично од австрискиот инженер Карл фон Бираго, кој командуваше со првиот понтонски воен корпус во историјата. Овој систем стана широко распространет во сите големи европски армии.
- Во Русија, најдолгиот понтонски мост е долг речиси 750 метри. Ги поврзува предградијата на Хабаровск со Овој мост ги поврзува островот и десниот брег на Амурскиот канал, работи од 2002 година од крајот на мај до октомври, по него се движат земјоделски машини и возила. Пред да се организира мостот, островот Бољшој Усуријски бил поврзан со градот со зимско времелуѓето стигнуваат до островот со мраз, а за време на периодот на замрзнување и ледениот лебдат островот е од " голема земја“ останува отсечен. Мостот се отвора еднаш дневно за да не се наруши работата на кинеските и руските бродови.
- Интересно, доколку се користи погрешно, понтонскиот мост може да „одлета“. Ова се случи, на пример, во 2005 година во градот Новокузнецк, кога мостот на реката Кондома беше однесен од струјата.
Еден вид понтонски мост е пловечки мост, кој нема посебни понтони - самите распонски структури лебдат. Главната употреба на понтонските мостови е организирање на привремени премини преку водени бариери во случај на несреќа или за време на поправка на постојани мостови, во воени работи, како последица на природни катастрофи и други. Сепак, постојат и трајно функционални понтонски и пловечки мостови (на пример, во Павлов, Бијск, Уренгој, Спасск, Бајконур, Каменск-Шахтински, Коротојак).
Предноста на понтонските мостови е нивната транспортност (и по вода и по копно кога се расклопуваат) и брзината на инсталација. Недостатоците вклучуваат создавање проблеми за навигација, ниска носивост, зависност од ветер, бранови и нивото на водата, како и неможност за работа за време на периоди на лизгање на мраз и замрзнување. Доколку се користат неправилно, понтонските мостови можат да „одлетаат“, како што се случи во 2005 година во градот Новокузнецк со мост над реката Кондома.
Еден од познатите понтонски мостови на античка Кина бил „Пловечкиот мост на црвената птица“ (кинески: 朱雀浮航, пинин: Zhūquè Fúháng, другар. : Жуке фуханг), долга околу 125 метри и широка 15, што водела до централната порта на Џианканг преку реката Чинхуаи(кинески: 秦淮河, пинин: Qinhuai hé).
Приказна
Првиот понтонски корпус во светската историја бил командуван од австрискиот инженер Карл фон Бираго, кој лично го развил понтонскиот систем, кој набргу бил земен како основа од сите големи европски армии.
Во 18 век, пловечки мостови (наречени понтонски мостови) биле изградени од воени тимови. Чамци со рамно дно, чамци или големи чамци служеа како пловечки потпори. На нив беше поставен подот - распонот. Мостот беше прицврстен со сидра и јажиња против течението на реката за да не биде однесен. За сервисирање на мостот, посебен воен тим, кој потроши многу труд и време.
Понтонски мостови во Русија
Најдолгиот понтонски мост во Русија во тоа време, долг околу 750 метри, ги поврзува Осиноваја Речка (предградие на Хабаровск) и островот Бољшој Усуријски. Понтонскиот мост што го поврзува островот со десниот брег на Амурскиот канал бил подигнат во 2002 година и функционирал од мај до октомври; низ него поминувале земјоделски машини и возила. Пред да започне изградбата на мостот, комуникацијата со островот Биг Усури беше обезбедена со фериботен премин. Во зима, преминувањето до островот се вршеше на мраз, а за време на лизгањето на мразот и замрзнувањето, островот остана отсечен од „копното“. За да не се наруши работниот распоред на руските и кинеските бродови, понтонскиот мост се подигнуваше еднаш дневно. На 23 октомври 2013 година беше отворен постојаниот мост преку Амурскиот канал, понтонскиот мост беше демонтиран. Титулата за најдолг понтонски мост во Русија ја доби новоизградениот мост преку Том, долг 720 метри.
Понтонскиот парк е наменет за изградба на траектни и мостни премини преку водени бариери на трасата на движење на војниците. Понтонскиот парк ПП-91 беше развиен во 15-тиот Централен истражувачки институт за тестирање на Министерството за одбрана именуван по Д.М. Карбишев. Создаден е врз основа на понтонската флота PPS-84, која беше сведена на баталјон. Наместо чамци БМК-460, вклучуваше моторни чамци за влечење БМК-225 и моторни единици МЗ-235. Од материјалниот дел на новиот понтонски парк може да се создадат мостови премини со носивост од 60, 90 и 120 тони, како и фериботи преминисо носивост од 90 до 360 тони.
Комплетот на овој парк е во функција со баталјон понтонско-мостови, составен од две чети. Во нашата армија, флотата ПП-91 дојде да ги замени понтонските паркови на ПМП. Целиот материјален дел од оваа флота се транспортира со камиони KrAZ-260G и Ural-53236. Бидејќи производството на камиони КРАЗ остана на територијата на Украина, понтонската флота се доставува до руската армија на возилата Урал-53236. Моментално во служба Руската армијаПостои и модернизирана верзија на паркот - PP-2005 (PP-91M).
Руски инженерски трупи во Во последно времесе посветува доволно внимание. Така, во јануари 2015 година, генерал-полковник Јуриј Ставицки, шеф на инженерските трупи на вооружените сили на РФ, истакна дека во оваа годинаВ инженерски трупиќе се формира понтонско-мостова бригада, како и два инженерски полка. Според Ставицки, во 2014 година руската армија веќе формирала 5 инженерски воени единиции организации на централната и околиската потчинетост.
„Да се извршуваат задачите за одржување и опремување на премините на водни телаРусија, беше планирано и спроведено купувањето на понтонската флота ПП-2005, модернизирани се постојните флоти ПП-91, пловечкиот транспортер ПТС-4 беше прифатен за снабдување на вооружените сили на РФ, обезбедувајќи транспорт на возила што не лебдат чии тежина не надминува 18 тони, како и нов ферибот - десантен ферибот PDP, чија носивост е 43 тони. Дополнително, се работи за создавање на ветувачки моторен брод за влечење БМК-М“, истакна генерал-полковник Јуриј Ставицки.
Понтонски парк ПП-91
Понтонската флота ПП-91 вклучува: 32 речни единици, 8 моторни единици М-235, 4 моторни чамци за влечење БМК-225, 4 крајбрежни единици, 2 тротоари, како и 4 контејнери за разновидна помошна опрема (средства за водено извидувачки пречки, опрема за местење, котви за силни струи, уреди за контрола на сообраќајот, резервна опрема). Целиот сет се транспортира со 54 камиони Ural-53236.
Кога се гради понтонски мост, секоја врска „само се растоварува“, едноставно се тркала од платформата Урал директно во водата, по што таа „само се отвора“ веќе на водата. Во тоа време, екипажот ги поврзува врските едни со други. Кога се навива понтонски мост, механизмите за товарење што се наоѓаат на платформите на возилата се користат за да се вчитаат врските на камиони. Минималното време и за воспоставување и за уривање на мост преку водена бариера е обезбедено кога секоја од врските се транспортира самостојно. сопствен автомобил. Во исто време, транспортот на врски во тешко достапни области и изградбата на самиот мост може да се врши со помош на хеликоптери (превезени на надворешна прашка). Понтонскиот парк PP-91 им овозможува на саперите да склопат и пловечки мостови и да транспортираат фериботи со зголемена и нормална ширина.
Овој парк е управуван од баталјон понтонски мост составен од 225 луѓе, вклучувајќи офицери, како и персонал од единицата за поддршка, одржување и поправка. Баталјонот се состои од две понтонски чети, вод за поправка, инженерски вод, вод материјална поддршка, оддел за нуркање за извидување и оддел за комуникации. Секоја од понтонските чети на баталјонот управува со точно половина од флотата. Комплетот за понтонски парк може да се подели на два полу-сетови. На пример, како дел од инженерските баталјони на моторизирана пушка и тенковски поделбиРуската армија имаше по една понтонска чета, која поседуваше половина од комплетот ПП-91.
Користејќи го комплетот за понтонски паркинг PP-91, беше можно да се склопат следните траекти:
8 фериботи со носивост од 90 тони, време на склопување 15 минути. Брзината на траектот е до 14 km/h, дозволените бранови се до 3 поени, моменталната брзина е до 3 m/sec (карактеристиките на брзината и дозволеноста на користење се исти за сите фериботи). Пресметка персоналпо траект - 18 лица (8 понтонери, 6 возачи, 4 механичари).
4 фериботи со носивост од 190 тони, време на склопување 20 минути. Пресметката на персонал за еден траект е 33 лица (18 понтонери, 11 возачи, 4 механичари).
2 фериботи со носивост од 380 тони, време на склопување 25 минути. Бројот на персонал по траект е 66 лица (36 понтонери, 22 возачи, 8 возачи).
Користејќи еден сет на понтонски парк PP-91, можете да изградите пловечки мостови со капацитет за подигнување од 60, 90 и 120 тони:
Пловечки мост со капацитет на подигање од 60 тони. Должината на мостот е до 268 метри, подигнат е за 30 минути со ширина на коловозот на мостот од 6,55 метри. Дозволени бранови - до 2 точки, брзина на струја - до 3 m/sec (дозволените карактеристики се слични за сите три моста).
Со таква ширина на коловозот на мостот, тенковите можат да се движат по него со брзина до 30 km/h, возила на тркала без ограничување на брзината. За возилата на тркала, овој мост е двошински, односно сообраќајот може да се организира истовремено во два правци. Должината на мостот од 268 метри не е само максималната можна, туку и вкупната должина, односно може да се изградат неколку мостови истовремено (најмалку два, бидејќи во паркот има четири крајбрежни врски). Дополнително, можно е да се изгради мост од две групи паркови со должина од 572 метри. Можно е да се издолжи, но тоа изгледа непрактично, бидејќи станува тешко да се задржи лентата на мостот во прилично права состојба, предизвикувајќи голем стрес во поврзувачките јазли, што на крајот може да доведе до кршење на мостот.
Пловечкиот мост со носивост од 90 тони е со должина од 165 тони и е подигнат за 60 минути, а ширината на коловозот на мостот е 10 метри. Ова е мост широк еден и пол. Таквиот мост овозможува да се организира движење на тенкови по него во една насока и возила во обратна насокаво исто време или фрлаат мобилни стратешки ракетни фрлачи преку водната бариера нуклеарни проектили„Топол-М“ и слично.
Пловечкиот мост со носивост од 120 тони е со должина од 141 метар и е подигнат за 48 минути, ширината на коловозот е 13,8 метри. Ова е мост со двојна ширина. Таквиот мост ви овозможува да го организирате движењето на тенкови во две колони во една насока или во спротивни насоки. Всушност, нема армиски товар што не би можел да се пренесе преку овој мост.
Состав на понтонскиот парк ПП-91
Врска со река
Речната врска се состои од 4 понтони поврзани едни со други со помош на шарки, од кои две (средни) имаат форма на паралелепипед, а другите две врски (страна) имаат еден од рабовите заоблен. Понтоните се направени од челик, а нивната горна палуба е изработена од армиран челик на плоча, кој е способен да го издржи движењето на тешки возила со трага. Едниот страничен понтон е направен од два дела. Еден од овие делови може да се повлече во вториот, така што целата палуба на врската станува речиси рамна. Ова е направено така што е можно да се склопат мостови со потребната двојна или една и пол ширина. Еден од страничните понтони има штитник за облекување.
Димензиите на речната врска при расклопување се следните: должина - 7,2 метри, ширина - 8 метри, ширина на коловозот - 6,55 метри. Нацртот на празна врска е 0,2 метри, максималниот нацрт на вчитана врска е 0,65 метри. Тежината на една врска е 7 тони. Носивоста на врската е 22,5 тони. Кога е преклопен, таквата врска се транспортира со возило Ural-53236.
Моторна единица MZ-235
Моторната врска е метална кутија со димензии (освен должината) и профил сличен на профилот на врската на реката и истите уреди за поврзување. Сето ова овозможува таква врска да се вгради во лентата на мостот на исто ниво со обичните речни врски. Во овој случај, кутијата за поврзување е поделена на 5 запечатени прегради. Во задниот дел од врската има отстранлива куќичка за тркала, содржи контролна табла, а под неа во преградата има дизел мотор 3D20, кој развива моќност од 235 КС. Моторот се лади со морска вода преку разменувач на топлина.
Дизел моторот е поврзан преку механичка трансмисија со водна погонска единица монтирана на кутијата, која е столб со пропелер во додатокот POK-225; потисната сила на оваа погонска единица на линиите за прицврстување е 2340 kgf. Векторот на потисок се менува со ротирање на долната глава на столбот со завртка; може да се ротира 360 степени хоризонтално во која било насока. Масата на моторната единица е 7 тони, должина - 2,95 метри. Максимална брзинадвижење по вода - 15,7 km/h (брзината е дадена за бесплатната врска).
Во преградата во непосредна близина на моторот има резервоар за гориво со капацитет од 1000 литри. Овој волумен на гориво е доволен за да обезбеди континуирано функционирање на моторот 12-14 часа. Веднаш до одделот за гориво има пумпа, која е одговорна за испумпување на вода од преградите на моторниот дел и, со помош на флексибилни црева, од неколку речни делови најблиску до него.
Моторните врски се вклучени во лентата на мостот директно за време на периодот на склопување во количина што се одредува во зависност од брзината на протокот и должината на мостот што се гради. Моторните врски се користат за поместување на појасот на мостот, за вртење на појасот на мостот во трасата на мостот и назад, за држење на мостот во линија, за замена на неуспешни или оштетени врски и за отстранување на дел од врските од појасот на мостот за да им се овозможи на бродовите да минуваат низ. Покрај тоа, моторните врски може да се користат како влечни средства за траекти.
Влечен моторен чамец БМК-225 „Перчик“
Влечен моторен чамец од типот на полукатамаран BMK-225 делува како резервно средство за држење на појасот во трасата на мостот и влечење траекти во случаи кога нема доволно моторни врски или некои од овие врски не се во функција. Погоден е и за организирање возводно и низводно речни пунктови (борба со саботери, пловечки мини, туѓи предмети што лебдат низводно кои претставуваат опасност за пловечки мост, извидување на водена бариера, како и организирање итни спасувачки служби).
Трупот на бродот БМК-225 се состои од 3 запечатени прегради. Во средниот оддел има дизел мотор SMD-601, кој развива моќност од 225 КС. Единицата за погон на вода е претставена на чамецот со две завртки со млазници во целосно ротирачки столбови, кои лесно може да се ротираат хоризонтално за 360 степени во двете насоки, а тоа може да се направи независно еден од друг. Благодарение на ова решение, беше можно да се обезбеди апсолутна маневрирање на бродот водена површина. Бродот може да се сврти на самото место речиси наоколу сопствена оска, брзо свртете наназад и нагло сопирајте. Потисок на прицврстување достигнува 2500 kgf. Максималната брзина на чамецот на вода може да достигне 20 km/h. Во моторниот простор се наоѓаше прилично моќна пумпа за одводнување, со која можете да ја испумпувате водата од чуварите на бродот и од речните врски што го сочинуваат пловечкиот мост.
Контејнер со имот
Комплетот PP-91 вклучува четири контејнери со имот, кои исто така се транспортираат на возила Ural-53236. Паркот вклучува два комплети имотен контејнер бр. 1 и два комплети контејнер за имот бр. 2. Контејнерот бр. 1 вклучува опрема за извидување на реките (мерен кабел, пенетрометар, квантни пронаоѓачи на опсег, хидроспинер, ехо звучник), комплет алатки за вградување, гумени чамци за надувување, комплети за маскир, резервни алатки, кабли, дополнителни котви и комплет мостови уреди за контрола на сообраќајот) . Контејнерот бр. 2 вклучува опрема за изградба на лажен пловечки мост (надувување макети на врски направени од метализирана гума, топлински и радарски замки, компресор, мотори за чамци).
Поставата
Поставата се состои од специјални метални плочи кои меѓусебно се поврзани со прстени и генерално формираат флексибилна метална лента долга 11,7 метри и широка 3 метри. Оваа лента е поставена на специјално возило Ural-53236, кое обезбедува механизирано поставување на лентата на земја и нејзино повратно кревање. Поставата е неопходна за да се овозможи транспортираната опрема да стигне до траектот или мостот на каллива земја. Според упатствата, таков појас треба да издржи до 1000 поминувања на резервоарот по него. Меѓутоа, во пракса можеше да се отпише како старо и да се отфрли откако низ него ќе помине чета тенкови. Затоа, употребата на тротоарите во Мирно времебил забранет по наредба.
Извори на информации:
http://www.saper.etel.ru/texnica-2/pp-91.html
http://bastion-opk.ru/pantone-park-pp-91
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12005259@egNews
Во споредба со другите пловечки уреди како што се PMP-60, PM-70, KS-63 и други, типот на производот 0021/817 K-R1-2 (Project-817) има јасни предности во однос на нацртот, стабилноста, присуството на површината на патот и соседните екстремни понтони за технички цели, како и употребата на производот во услови на замрзнување.
До купи ферибот Проект-817тип на производ 0021/817 K-R1-2 понтони од стратешки складишни и конзерваторски складишта за надминување на водните пречки во летни и зимски услови, испратете официјално барање до е-поштазапечатен и потпишан од директорот.
Врз основа на барањата, лежај(и) се градат од понтони од типот 0021/817 K-R1-2 за мултифункционална употреба Berth-Ferry.
Цена на проектот-817: 3.900.000 рубли со вклучен ДДВ / комплет
Составот на лебдечкиот производ ги вклучува неопходните технички средства:
- макари;
- испакнатини на тркалата;
- јажиња за прицврстување;
-синџири;
- сидра;
-алатки за поврзување на понтони;
-спасувачките ливчиња и сл.
Испораката на производот ќе се врши од магацини кои се наоѓаат географски во различни региониРуска Федерација.
Димензии на траектот Project-817
Максимален товарен капацитет на траектот Проект-817во стандардна конфигурација е 80 тони.
Главни карактеристики на понтонскиот премин Project-817
Распоредување на траектот како континуирана лебдечка лента;
-склопување на траект од унифициран дизајн од три понтони разни видови;
-понтоните од ист тип се заменливи;
- поставување и демонтирање на траектот веднаш на вода;
-преместување на понтоните со кое било транспортно средство;
- понтонските палуби може да се користат како коловоз за траект;
- фериботот содржи уреди за рампа за операции за прицврстување и утовар и истовар;
- уредите на брегот може да се користат како континуирани наклонети падини кон реката, и понатамошен премин кон преминот без употреба на специјални фериботи;
- прицврстувањето на траектот се врши каде било на наклонето крајбрежје и не зависи од промените на нивото на водата;
- операциите на утовар и растоварање се вршат според принципот „прв-во-прв-излез“ во проток, со исклучок на непотребното движење на возилата;
- дополнителни понтони од ист тип може да се користат за поставување на подолги и кревачки премини, мостови со пловечки ленти и други пловечки конструкции;
Спецификации
Име | карактеристики |
| Вкупна должина, м. | |
| Вкупна ширина, м. | |
| Висина на страна, м. | |
| Ширина на товарна површина, m. | |
| Должина на полето за товарење, m | |
| Широчина на рампа влезови (излези), м. | |
| Условен капацитет на различни марки на автомобили, ЕЕЗ. | |
| Лесен нацрт, м. | |
| Нацрт со полно оптоварување, м. | |
| Број на средни понтони, ЕЕЗ. | |
| Број на надворешни понтони, ЕЕЗ. | |
| Број на пантонски рампи, ЕЕЗ. | |
| Максимални вкупни димензии на еден понтон, m | 6,13 x 3,2 x 1,53 |
| Максимална тежина на еден понтон, т.е. |
Опис на дизајнот на траектот од типот понтонски Проект-817
Средните понтони се опремени со тешка палуба, додека надворешните понтони се опремени со тешка и лесна палуба.
Патот и товарниот простор на траектот со вкупна ширина од 8 метри помеѓу штитниците на тркалата користи тешка палуба од средни и надворешни понтони со дебелина на покривот од 6 мм.
Лесната палуба на надворешните понтони со дебелина на покривот од 4 mm се користи за сместување на цивили, персонал и опрема.
Шипки со дијаметар од 6 mm заварени на палубата ја зголемуваат отпорноста на абење на палубата и ги подобруваат својствата на адхезија на товарот на палубата.
Обвивката на страните и дното на средните и надворешните понтони е 4мм.
Површината на палубата и дното на средните и надворешните понтони се опремени со попречни долни спојки и уреди за горниот спој за поврзување на понтоните во делот за траект едни со други.
По должината, поединечните делови на траектот се поврзани со помош на надолжни долни спојки и горни поврзувачки уреди опремени на трансомите на понтоните.
Сега фериботите Project-817 се користат во индустриска и цивилна употреба, тие се опремени како пловечки фабрики, кафулиња на вода итн.
Мостовите се многу комплексни дизајни. Изградбата на некои од нив трае многу месеци и години. Понтонските мостови значително се разликуваат од другите типови. Не само што можат брзо да се изградат. Тие исто така се отстрануваат од реката доста брзо.
генерални информации
Градењето мостови е неверојатно тежок процес, што често исто така зема долг периодвреме. Изградбата на нов премин е секогаш поврзана со надминување на пречките, постигнување нови граници и цели, нови откритија и достигнувања. Во зависност од нивниот дизајн, мостовите можат да бидат лак, греда, суспензија, кабелски и понтонски.
Првите четири од нив се доста сложени структури кои бараат неверојатно точни пресметки на оптоварување и инженерски решенија за изградба. Но, постои еден тип на мост кој воопшто не се вклопува во овој опис - понтонски мостови. Овие премини може да се подигнат за неколку месеци и исто толку брзо да се демонтираат и отстранат.
Историјата на пловечки мостови
Се верува дека пловечките или понтонските мостови се еден од најстарите типови на воени премини. Според историски факти, првите такви премини биле изградени уште во петтиот век п.н.е. за време на персиските битки преку реките и другите водни тела.
За време на Јулиј Цезар, војниците постојано користеле понтонски мостови за да ја преминат реката. За да го направат ова, тие едноставно изградија сплав долж брегот на реката, чија должина беше еднаква на ширината на реката. Додека се градеше, беа обезбедени неговите почетни и завршни делови. И кога должината на таквиот сплав стана доволна за да ја премине реката, крајниот дел се откачи, струјата го сврте мостот преку реката, а воините се упатија кон соседниот брег.
Со текот на времето, дизајнот на таквите премини се менуваше и се подобри. Должината на мостовите исто така може да варира. На пример, во 1785 година, за нешто помалку од три дена бил изграден понтонски мост заснован на сплавови. И во градот Севастопол, беше создаден мост долг околу еден километар, кој играше важноза време на битката. Благодарение на него, војниците можеа да се повлечат преку заливот. За време на сите големи битки и војни, ваквите премини играле важна улога.
Што се понтонски премини во современиот свет?
Денес, ваквите премини не се користат само за воени цели, иако тоа е исто така многу често. Најчесто овој тип на премин се користи:
- како воен понтонски мост за преминување на трупи;
- ако треба да транспортирате луѓе и опрема на самоодни понтон;
- како платформа за слетување хеликоптери на вода;
- за складирање и транспорт на воздухоплови по вода;
- како постојан премин по реки каде што нема силен леден нанос;
- како привремена градба која служи како премин додека главниот мост е во реконструкција или поправка;
- како помошни конструкции за обезбедување на кршење на потпорните оски и снабдување со материјали при изградба на мостови.
Исто така доста често има случаи кога се прават пловечки мостови за потребите на Министерството за вонредни состојби.
Какви видови понтонски премини може да има?
Мостовите базирани на пловечки понтони не се многу различни. Разликата може да биде во материјалот од кој се направени самите понтони и во начинот на кој тие се прицврстени еден на друг. Основата на сите пловечки премини се модуларни понтони. Исто така, вообичаено е да се разликуваат три главни системи на такви мостови:
- подели;
- артикулирани;
- континуирано.
Разликата помеѓу овие системи е начинот на кој модулите или распоните се обезбедени по целата должина на мостот. Покрај тоа, секој од овие системи се тестира за сила и сигурност на различни начини.
Понтоните, пак, исто така можат да бидат различни. Нивната главна разлика е големината и материјалот од кој се направени. Сега најчестиот следните типовипонтони:
- пластика;
- алуминиумски понтони;
- челични понтони.
Металните понтони имаат два вида. Тие можат да бидат со шупливи кутии, што ја обезбедува нивната пловност дури и ако една од кутиите депресивира. За да се создаде вториот тип, се користат кутии кои се полни со полимер во форма на пена. Во овој случај, можете да заштедите на метал без да ја намалите пловноста. Овие челични понтони главно се користат за транспорт на запаливи материјали како нафта.
добрите
Ако ги споредиме понтонските премини со други видови мостови, можеме да забележиме импресивен број на предности на првите:
- Пред сè, вреди да се напомене дека понтонските премини се градат многу брзо со релативно ниски материјални трошоци;
- изградбата на мостови често зависи од длабочината на реката и својствата на почвата што се наоѓа на дното на реката; за понтонски премини овие индикатори не се важни;
- Овие премини исто така имаат толку важен имот како што е мобилноста.
Минуси
Се разбира, покрај предностите, понтоните имаат и недостатоци, од кои исто така има многу. Тие вклучуваат:
- потреба континуирана евалуацијаи следење на состојбата на приклучоците на делови од мостот;
- во случај на силни струи и бранови, особено во одредени сезони, употребата на понтонски мостови може да биде проблематична; во некои случаи, ако моменталната брзина е поголема од 3,5 m/s, употребата на овие мостови не се препорачува;
- бидејќи деформациите на мостот се случуваат под оптоварување, брзината на движење по мостот треба да биде прилично мала (за автомобили од 10 до 30 km);
- пловечки мостови ја блокираат реката, што пак ги спречува бродовите да минуваат низ неа.
Посебен недостаток што вреди да се забележи е деформацијата на мостот за време на есенско-зимските периоди при движење на мразот. Чести се случаите кога пловечките мостови се уриваат од мраз. Затоа, за време на периоди кога настанува мраз и почнуваат да се формираат ледени површини на реката, што може да му наштети на преминот, понтоните обично се отстрануваат.
На пример, на реката Бија бил изграден голем понтонски мост. Бијск е поделен со реката на два дела, а за да се дојде до другиот брег, најзгодно е да се користи овој мост. Но во зимски месеци, кога температурите паѓаат, мостот се отстранува бидејќи почнува да се појавува првиот мраз, кој може да го оштети мостот. По ова, мостот може да се постави само кога водата во неговата област е целосно исчистена од мраз. Очигледниот недостаток на ваквите мостови е нивната зависност од временските услови. Во овој случај, додека мразот целосно не се залепи на реката, мостот нема да се инсталира назад.
Понтонски мост како премин на воени сили
Како што споменавме порано, понтонските премини биле користени во античко време од војската за време на битките. Но, ако претходните материјали како дрво и ткаенина главно се користеле за нивна изградба, денес дизајнот на понтонот е модернизиран.
Со развојот на индустријата и науката, почнаа да се користат нови материјали за изградба на вакви премини. Сега воените понтони се градат главно од пластични модули. Пластиката има предности во однос на дрвото и металот. Пластичните понтони не гнијат, згора на тоа, тие се еластични и многу помалку се деформираат. Тие исто така лесно се склопуваат и расклопуваат. Процесот на склопување и расклопување трае минимум време, што е важно за време на воените операции. Друга предност на модерните воени понтони направени од пластика е нивната прифатлива цена.
Дали е безбеден понтонскиот премин?
ВО модерен светНевозможно е да се каже дека оваа или онаа работа е сосема безбедна. Сепак, можете да ја минимизирате можноста за какви било непријатни последици ако целосно ги следите правилата за работа.
Пловечките понтонски мостови се навистина уникатни дизајни кои помагаат да се решат бројните проблеми со преминувањето на водните тела, не само за луѓето, туку и за автомобилите. Доколку се почитуваат сите правила и се врши постојано одржување, таков мост може да трае и до 30 години.
Главниот проблем со ваквите мостови е сезонската. Ова се однесува на оние реки каде што, со пристигнувањето ниски температуриЛедените плочи почнуваат да се формираат на површината и струјата ги носи до мостот. Во такви случаи, за да се спречи оштетување на мостот, треба да се отстрани додека не исчезне мразот. Во принцип, понтонските мостови се безбедни и служат за долго времебез никакви проблеми.