"Flyvende hollænder"- et legendarisk spøgelsessejlskib, der ikke kan lande på kysten og er dømt til for evigt at strejfe på havene. Normalt observerer folk et sådant skib langvejs fra, nogle gange omgivet af en lysende glorie.
Ifølge legenden, når den flyvende hollænder støder på et andet skib, forsøger dets besætning at sende beskeder i land til mennesker, der længe har været døde. I maritime overbevisninger blev et møde med den flyvende hollænder betragtet som et dårligt varsel.
Skibe, der blev fundet forladt i havene, med besætningen død af ukendte årsager eller helt fraværende, begyndte også at blive kaldt spøgelsesskibe. Den mest berømte og klassiske af disse er helt sikkert "Mary Celeste"(Mary Celeste).
I december 1872 blev dette skib fundet af kaptajnen på briggen Deia Grazia. Han begyndte at sende signaler, men besætningen på Mary Celeste reagerede ikke på dem, og selve skibet svajede slapt på bølgerne. Kaptajnen og sømændene landede på den mystiske brigantine, men skibet var tomt.
Den sidste indtastning i skibsloggen blev foretaget i november 1872. Det så ud til, at besætningen først for nylig havde forladt dette skib. Der skete ingen skader på skibet, der var mad i køkkenet, og der var 1.700 tønder alkohol i lastrummet. Mary Celeste blev leveret til Gibraltar Roadstead et par dage senere.
Admiralitetet kunne ikke forstå, hvor besætningen på brigantinen var blevet af, hvis kaptajn var sømanden Briggs, som havde drevet sejlskibe i mere end tyve år. Da der ikke var nogen nyheder om skibet, og dets besætning aldrig dukkede op, ophørte efterforskningen.
Nyheden om Mary Celeste-besætningens mystiske forsvinden spredte sig dog blandt folket med en utrolig hastighed. Folk begyndte at spekulere på, hvad der skete med Briggs og hans sømænd? Nogle var tilbøjelige til at tro, at skibet blev angrebet af pirater, andre mente, at problemet var et optøj. Men det var bare gæt.
Tiden gik, og mysteriet om "Mary Celeste" gik ud over det lokale, fordi... folk begyndte at tale om hende overalt. Det er værd at bemærke, at med slutningen af undersøgelsen stoppede historier om det mystiske skib ikke. Historier om brigantinen dukkede ofte op i aviser; journalister beskrev en lang række versioner af besætningens forsvinden.
Således skrev de, at hele besætningen døde som følge af et angreb fra en kæmpe blæksprutte, og at der udbrød en pestepidemi på skibet. Og Times sagde, at alle passagererne på skibet blev dræbt af kaptajn Briggs, som gik amok. Og han smed ligene overbord. Herefter forsøgte han at sejle væk på en båd, men den sank med ham. Men alle disse historier var kun fiktion og spekulationer.
Fra tid til anden kom charlataner til redaktionen og udgav sig for at være de overlevende sømænd fra Mary Celeste. De modtog honorarer for "rigtige" historier og gik derefter i skjul. Efter flere hændelser var politiet allerede i alarmberedskab. I 1884 skrev London-almanaken Cornhill erindringerne om Shebekuk Jephson, en sømand, der var på det skæbnesvangre skib. Det viste sig dog senere, at forfatteren til disse "memoirer" var Arthur Conan Doyle.
De fleste spøgelsesskibe driver i Nordatlanten. Sandt nok kan ingen med sikkerhed sige antallet af vandrere - det ændrer sig fra år til år. Statistikker viser, at i nogle år nåede antallet af "hollændere", der drev i Nordatlanten, op på tre hundrede.
Rigtig mange herreløse skibe findes i maritime områder, fjernt fra skibsruter og sjældent besøgt af handelsskibe. Fra tid til anden minder de flyvende hollændere sig selv. Enten fører strømmen dem til lavvandede kyster, eller også bliver de kastet af vinden på klipper eller undersøiske rev. Det sker, at "hollandske" både, som ikke bærer kørelys om natten, bliver årsag til kollisioner med modkørende skibe, hvilket nogle gange har alvorlige konsekvenser.
"ANGOSH"
I 1971, under mystiske omstændigheder, blev den portugisiske transport Angos forladt af holdet. Dette skete ud for Afrikas østkyst. Transporten "Angos" med en bruttotonnage på 1684 registertons og en bæreevne på 1236 tons forlod den 23. april 1971 fra havnen i Nacala (Mozambique) til en anden mozambikansk havn, Porto Amelia.
Tre dage senere blev Angos opdaget af det panamanske tankskib Esso Port Dickson. Transporten drev uden mandskab, ti miles fra kysten. Den nyslåede "Flying Dutchman" blev taget på slæb og bragt til havnen. En undersøgelse viste, at skibet var ramt af en kollision. Det vidnedes af de alvorlige kvæstelser, han fik.
Broen bar tydelige tegn på en nylig brand. Eksperter fastslog, at det kunne have været resultatet af en lille eksplosion, der fandt sted her. Det var dog ikke muligt at forklare forsvinden af 24 besætningsmedlemmer og en passager på Angosh.
"MARLBORO"
I oktober 1913 i en af øgruppens bugter Tierra del Fuego stormen bragte skonnerten "Marlborough". Kaptajnens assistent og flere medlemmer af hans besætning gik ombord og blev chokerede over det forfærdelige syn: Lig af besætningsmedlemmer, udtørret som mumier, blev spredt ud over sejlskibet.
Sejlbådens master var fuldstændig intakte, og hele skonnerten var dækket af skimmelsvamp. Det samme skete i lastrummet: døde besætningsmedlemmer overalt, tørret ind som mumier.
Som et resultat af undersøgelsen blev der konstateret en utrolig kendsgerning: Et tre-mastet sejlskib forlod havnen i Littleton i begyndelsen af januar 1890 med kurs mod Skotland til sin hjemmehavn i Glasgow, men ankom af en eller anden grund aldrig til havnen.
Men hvad skete der med besætningen på sejlskibet? Fratog roen ham hans sejl og tvang ham til at drive formålsløst, indtil alle hans forsyninger var opbrugt? drikker vand? Hvordan kunne det være, at et sejlskib med en død besætning ikke styrtede ned på revene efter fireogtyve års drift?
"ORUNG MEDAN"
I juni 1947 (ifølge andre kilder - i begyndelsen af februar 1948) blev britiske og hollandske lyttestationer, samt to amerikansk skib i Malaccastrædet modtog de et nødsignal med følgende indhold: ”Kaptajnen og alle betjentene ligger døde i cockpittet og på broen. Måske er hele holdet dødt." Denne besked blev efterfulgt af uforståelig morsekode og kort sætning: "Jeg dør".
Der blev ikke modtaget flere signaler, men stedet, hvor beskeden blev sendt, blev bestemt ved triangulering, og et af de ovennævnte amerikanske skibe satte straks kursen mod det.
Da skibet blev fundet, viste det sig, at hele dets besætning faktisk var død, inklusive hunden. Der blev ikke fundet nogen synlige skader på ofrenes kroppe, selvom det var tydeligt på deres ansigtsudtryk, at de døde i rædsel og store smerter.
Selve skibet blev heller ikke beskadiget, men medlemmer af redningsholdet bemærkede en usædvanlig kulde i lastrummets dybder. Kort efter inspektionen begyndte, begyndte mistænkelig røg at dukke op fra lastrummet, og redningsfolkene måtte hurtigt vende tilbage til deres skib.
Nogen tid efter dette eksploderede Orung Medan og sank, hvilket gjorde yderligere undersøgelse af hændelsen umulig.
"SØFUGL"
En julimorgen i 1850 blev beboerne i landsbyen Easton's Beach på Rhode Islands kyst overrasket over at se et sejlskib på vej mod kysten fra havet under fuld sejl. Det stoppede på lavt vand.
Da mændene gik ombord på skibet, fandt de kaffe kogende på kabysskomfuret og tallerkener lagt på bordet i salonen. Men det eneste levende væsen ombord var en hund, skælvende af frygt, der stod sammenkrøbet i hjørnet af en af kahytterne. Der var ikke en eneste person på skibet.
Lasten, navigationsinstrumenter, kort, sejlvejledning og skibsdokumenter var på plads. Den sidste post i logbogen sagde: "Abeam Brenton Reef" (dette rev er kun et par miles fra Easton's Beach).
Man vidste, at havfuglen sejlede med en last tømmer og kaffe fra øen Honduras. Men selv den mest grundige undersøgelse udført af amerikanerne afslørede ikke årsagerne til, at dens besætning forsvandt fra sejlskibet.
"ABY ASS HART"
I september 1894 i Det indiske ocean fra bestyrelsen for det tyske dampskib Pikkuben lagde de mærke til den tremastede bark Ebiy Ess Hart. Et nødsignal flagrede fra dens mast. Da de tyske søfolk landede på dækket af sejlskibet, så de, at alle 38 besætningsmedlemmer var døde, og kaptajnen var gået amok.
UKENDT FRIGAT
I oktober 1908, ikke langt fra en af de store mexicanske havne, blev en halvt nedsænket fregat opdaget, med en stærk liste til havn. Sejlbådens mastetopmaster var knækket, navnet var umuligt at fastslå, og besætningen var fraværende.
Ingen storme eller orkaner blev registreret i dette område af havet på dette tidspunkt. Eftersøgningerne var mislykkede, og årsagerne til besætningens forsvinden forblev uklare, selvom mange forskellige hypoteser blev fremsat.
"JEG VIL HAVE"
I februar 1953 opdagede sømændene på det engelske skib "Rani", der var to hundrede miles fra Nicobarøerne, et lille fragtskib "Holchu" i havet. Skibet blev beskadiget, og masten var knækket.
Selvom redningsbådene var på plads, manglede besætningen. Lastrummene indeholdt en last ris, og bunkerne indeholdt en fuld forsyning af brændstof og vand. Hvor de fem besætningsmedlemmer forsvandt hen, er fortsat et mysterium.
"KOBENKHAVN"
Den 4. december 1928 forlod det danske sejltræningsskib Cobenhavn Buenos Aires for at fortsætte jordomsejling. Om bord på sejlskibet var der en besætning og 80 elever fra søfartsskolen. En uge senere, da Kobenhavn allerede havde tilbagelagt omkring 400 miles, modtog man et radiogram fra skibet.
Kommandoen rapporterede, at rejsen var vellykket, og at alt var fint på skibet. Den videre skæbne for sejlskibet og folkene på det forbliver et mysterium. Skibet ankom ikke til hjemhavnen, København.
Det siges, at han efterfølgende blev stødt på mange gange i forskellige dele af Atlanten. Sejlbåden skulle angiveligt sejle for fuld sejl, men der var ingen mennesker på den.
"JOYTA"
Historien om motorskibet "Joita" forbliver et mysterium den dag i dag. Skibet, som man mente var tabt, blev fundet i havet. Den sejlede uden besætning eller passagerer. "Joita" kaldes den anden "Mary Celeste", men hvis begivenhederne, der fandt sted på "Mary Celeste" fandt sted i århundredet før sidste, så går forsvinden af folk fra "Joita" tilbage til anden halvdel af det 20. århundrede.
"Joita" havde fremragende sødygtighed. Den 3. oktober 1955 forlod skibet under kommando af kaptajn Miller, en erfaren og vidende sømand, havnen i Apia på øen Upolu (det vestlige Samoa) og satte kursen mod Tokelau-øgruppens kyster.
Den ankom ikke til destinationshavnen. En eftersøgning blev organiseret. Redningsskibe, helikoptere og fly gennemsøgte det store havområde. Alle anstrengelser var dog forgæves. Skibet og 25 personer om bord blev anført som savnet.
Der gik mere end en måned, og den 10. november blev Joyta ved et uheld opdaget 187 miles nord for Fiji-øerne. Skibet flød i en halvt nedsænket tilstand og havde en stor liste. Der var ingen mennesker eller last på den.
Der er mange historier om spøgelsesagtige skibe, der pludselig dukker op ud af ingenting og også pludselig forsvinder. Spøgelsesskibe er skibe, der er sunket eller forsvundet.
En af de mest berømte legender om spøgelsesskibe er legenden om den flyvende hollænder. Den flyvende hollænder er et skib, der ifølge legenden ikke kan lande på kysten og er dømt til evige vandringer over havene. Legenden om den flyvende hollænder er baseret på en virkelig historie.
Skibets kaptajn var Philip der Decken. I 1689 sejlede kaptajnen fra Amsterdam og satte kursen mod den østindiske havn. Ifølge legenden blev skibet fanget i en storm ud for kappen Godt håb. Kaptajnen ignorerede stormen og beordrede at sejle videre, hvilket han betalte for. Skibet og hele dets besætning sank.
Ifølge en version ønskede besætningen ikke at sejle videre, og forsøgte at overbevise kaptajnen om at vente stormen i bugten ud, men Van Decker truede alle med, at ingen ville gå i land, før skibet gik rundt om kap, selvom der gik en evighed. Ved at gøre dette bragte kaptajnen en forbandelse over sit skib. Og nu er han for evigt dømt til at sejle på havene og oceanerne.
Men en gang hvert 10. år kan skibet nærme sig kysten, og kaptajnen kan finde en, der frivilligt vil gå med til at gifte sig med ham. Mange øjenvidner hævder, at de så et spøgelsesskib; det dukkede altid op langvejs fra og var omgivet af et mærkeligt skær.
Et andet berømt spøgelsesskib er Griffon-skibet. I efteråret 1978 sejlede Griffon ud for kysten af Lake Michigan og forsvandt. Mange hævder, at de efter denne begivenhed så skibet i søen flere gange. Lake Michigan er en af de store søer. De Store Søer ligger mellem USA og Canada.
Der er mange andre legender om disse søer, foruden historien om Griffon. Fragtskibet Edmund Fitzgerald sank her. Skibet blev fanget i en storm og sank sammen med hele besætningen. Skibet blev opdaget på bunden af søen 10 år senere, mens man udforskede søen. En af dykkerne bemærkede en mand på det sunkne skib. Manden lå på sengen og så på ham.
Mysteriet om Mary Celestes forsvinden
En af de mest interessante historier er forbundet med skibet Mary Celeste. Skibet blev bygget i Nova Scotia i 1862 og fik navnet Amazon. Under sejladserne begyndte skibet at få et dårligt ry. Skibets første kaptajn døde under jomfrurejsen. Efterfølgende skiftede skibet ofte ejere, og i sidste ende blev det solgt til Amerika til en ny ejer, som gav det et nyt navn - "Mary Celeste".
I efteråret 1872 forlod skibet New York og satte kursen mod Italien. Der var 7 besætningsmedlemmer og kaptajnen og hans familie om bord. Skibet blev fundet fire uger senere med ikke en eneste person om bord. Tingene lå, som om besætningen havde forladt skibet i en fart og efterladt alt urørt. De opstillede ting tydede på, at skibet ikke var blevet fanget i en storm. Blandt de genstande, der manglede, var en sekstant og et kronometer, som kunne indikere, at besætningen forlod skibet i en fart. Båden manglede også. Besætningsmedlemmernes videre skæbne er ukendt.
Forskere har fremsat mange hypoteser om besætningens forsvinden, herunder piraters beslaglæggelse af skibet, et angreb på skibet af gigantiske havmonstre og virkningen af Bermuda-trekanten. Men alle disse hypoteser tåler ikke kritik. Da der ikke var tegn på kamp på skibet, og alt tydede på, at besætningsmedlemmerne frivilligt forlod skibet.
Den mest plausible hypotese blev fremsat af en slægtning til kaptajnen. Ifølge hende var tønderne med alkohol på skibet ikke lufttætte. Alkoholdamp blandet med luft og dannede en eksplosiv blanding. Først var der en lille eksplosion, holdet forsøgte at finde ud af, hvad der foregik. Så hørtes en anden eksplosion, og for at undgå en tredje begyndte besætningen at forlade skibet i en fart. Besætningsmedlemmerne nåede kun at fange et kronometer og sekstant, samt nogle madforsyninger, hvilket fremgår af manglen på mad om bord på skibet i det øjeblik, det blev opdaget.
Der er mange andre legender om spøgelsesskibe; årsagerne til deres død og forsvinden er ukendte og indhyllet i mystik. Forskere fortsætter dog med at studere de forsvundne skibe i håb om at opklare deres hemmeligheder.
Historien om den flyvende hollænder, et spøgelsesskib, der bringer ulykke til sømænd, der møder det på sin vej, opstod ikke ud af ingenting. At snuble over et halvt nedsænket skib på havet, forladt af dets besætning, men aldrig sænket, er dødeligt farligt.
Mange mennesker tror, at spøgelsesskibe er noget fra tidligere århundreder. Faktisk driver skibe, der er forladt af besætningen, selv i dag i Verdenshavet, hvilket forårsager en masse problemer som fragtskibe, og passagerskibe.
“Baichimo”-billede: Indram youtube.com
"Baichimo": "Flyvende hollænder" i den arktiske is
Handelsskibet "Baichimo" blev bygget i 1911 i Sverige på ordre fra Tyskland. Skibet var beregnet til at transportere skind af vildt. Efter 1. verdenskrig kom skibet under britisk flag og sejlede langs Canadas og USA's polarkyster.
I efteråret 1931 faldt "Baychimo" med en last pelse i en isfælde ud for Alaskas kyst. I forventning om tøbrud og frigivelse af skibet fra fangenskab gik besætningen i land. Så brød en snestorm ud, og sømændene, som vendte tilbage til det sted, hvor de forlod Baichimo, opdagede, at den var væk. Besætningen troede, at skibet sank.
Efter nogen tid kom der dog oplysninger om, at skibet igen var fanget i is og var placeret omkring 45 miles fra holdets lejr.
De nåede Baychimo, men skibets ejere troede, at skaden var så alvorlig, at den uundgåeligt ville synke. Skibet blev efterladt på plads, men befriet fra isfangenskab begav det sig til fri navigation.
I løbet af de næste 40 år kom der jævnligt oplysninger om, at Baichimo fortsatte sin endeløse rejse gennem isen.
Den sidste sådanne information er dateret 1969. I 2006 iværksatte Alaskas regering en operation for at søge efter Baychimo, men det lykkedes ikke. Mest sandsynligt sank skibet, men der er ingen pålidelige oplysninger om dette. Så det er muligt, at den nordlige "Flying Dutchman" vil minde om sig selv.
"Reuun Maru": trawleren, der ikke ønskede at dø
Den japanske fisketrawler Reuun Maru blev tildelt havnen i Hachinohe i Aomori-præfekturet. Den sædvanlige historie skibet endte den 11. marts 2011, da under kraftig tsunami skibet blev båret ud til åbent hav.
Ejerne mente, at skibet var sunket. Et år senere, i marts 2012, blev trawleren dog set ud for British Columbias kyst i Canada. "Reuun Maru" var rusten, men forblev ret selvsikker på vandet.
Den 1. april 2012 krydsede skibet de amerikanske farvande. Kystvagten konkluderede, at trawleren udgjorde en potentiel trussel mod skibsfarten. Da de japanske ejere ikke viste nogen interesse for dens skæbne, blev det besluttet at ødelægge Reuun Maru.
Den 5. april skød et kystvagtskib mod en trawler. Reuun Maru viste stor overlevelsesevne: på trods af den store mængde skader sank spøgelsesskibet til bunden først efter fire timer. Trawleren hviler i en dybde på 305 meter, 240 kilometer ud for Alaskas kyst.
Kaz-II: mysteriet om den australske katamaran
Yacht Kaz-II. Foto: Indram youtube.com
Den australske katamaranyacht Kaz-II var i status som et spøgelsesskib i kun et par dage, men det gør ikke historien mindre interessant.
Den 18. april 2007 blev yachten ved et uheld set fra en helikopter, der svævede frit i Great Barrier Reef-området. To dage senere gik en maritim patrulje ombord på yachten og fandt fartøjet i perfekt stand: motoren kørte, der var ingen skader, uberørt mad og en bærbar computer blev fundet på bordet. Men der var ingen mennesker om bord.
Det er kendt, at den 15. april forlod Kaz-II Airlie Beach til Townsville. Der var 3 personer om bord: en 56-årig yacht ejer Derek Batten og brødre Peter Og James Tunstead, henholdsvis 69 og 63 år. Der var ingen tegn, der tydede på en ulykke eller mord.
Skibet blev bugseret til havnen i Townsville for yderligere undersøgelse. Det var ikke muligt at finde de savnede personer eller pålideligt fastslå, hvad der præcist skete.
Den mest sandsynlige version er, at en af brødrene sprang i vandet og forsøgte at befri en fastlåst fiskeline, den anden bror skyndte sig at hjælpe en slægtning, og ejeren af yachten, der forsøgte at vende katamaranen tættere på sine venner, var ramt af et sejl i havet. Som et resultat druknede alle tre, og Kaz-II fortsatte sin rejse uden mennesker.
Højt mål 6: Mytteri på et skib
High Aim 6. Foto: Flickr.com / Ben Jensz
Den 8. januar 2003 blev det taiwanske skib High Aim 6 opdaget ud for Australiens nordvestlige kyst.
Fiskerskibet forlod en taiwansk havn den 31. oktober 2002 under Indonesiens flag. Den sidste kommunikation mellem ejeren og kaptajnen fandt sted i december 2002.
Da det blev opdaget, drev High Aim 6 i roligt vand. Skibet havde ingen alvorlige skader, besætningens ejendele forblev om bord, lastrummene var fyldt med tun, som allerede var begyndt at fordærve, men der var ingen mennesker om bord.
Tanken om, at folk kunne være blevet skyllet over bord, blev afvist af meteorologer: der var næsten ideelle vejrforhold i High Aim 6-sejlområdet. Versionen om piraters beslaglæggelse af skibet så heller ikke overbevisende ud, på grund af det faktum, at både lasten og besætningsmedlemmernes værdigenstande forblev urørt.
De 14 personer om bord forsvandt sporløst. Under efterforskningen blev der indhentet vidneudsagn fra en indoneser, som hævdede, at et besætningsmytteri brød ud om bord på High Aim 6, hvor kaptajnen og hans assistent blev dræbt. Herefter gik indoneserne, der udgjorde besætningen, ombord på båden og forlod skibet og vendte derefter hjem.
Der blev dog ikke modtaget nogen pålidelig bekræftelse af denne version.
Dobbeltdækket krydstogtskib, bygget i 1976 i Jugoslavien på ordre fra USSR, tjente trofast som en del af Far Eastern Shipping Company i mere end 20 år.Herefter blev Lyubov Orlova solgt til et firma registreret på Malta, seriøst ombygget og brugt på krydstogter på det arktiske hav.
De nye ejere svigtede dog i sidste ende, og i 2010 blev skibet beslaglagt for gæld i en canadisk havn.
Lyubov Orlova forblev der i to år, hvorefter skibet blev solgt til skrot.
Skibet blev bugseret til bortskaffelse i Den Dominikanske Republik, men en storm begyndte, rebene knækkede, og Lyubov Orlova gik fri til at sejle i internationalt farvand.
De søgte ikke efter skibet, da de troede, at det snart ville synke.
Lyubov Orlova blev betragtet som sænket, indtil US National Geospatial-Intelligence Agency-satellitten opdagede skibet 1.700 km ud for Irlands kyst i februar 2013.
I januar 2014 udgave The The Mirror rapporterede, at kysttjenesterne i Storbritannien og Irland er i høj beredskab på grund af det faktum, at det tidligere sovjetiske krydstogtskib Lyubov Orlova nærmer sig disse landes territorialfarvande fra Atlanterhavets dyb. Oplysningerne blev dog ikke bekræftet.
Eksperter mener, at Lyubov Orlova skulle være sunket tilbage i 2013 på grund af kraftige storme. Der er dog stadig ingen bekræftelse på spøgelsesskibets død.
Enhver, der arbejdede som søarbejder, ved, hvor romantisk og...kedeligt det er. Hvor let er det nogle gange at tjene en størrelsesorden mere i havet end på land, og hvor er det nogle gange svært at udholde Neptuns luner, fra naturlige storme til uventede arrestationer af skibe i ugæstfri havne i lande i det femte og syvende verden. Det er som om, der ikke sker noget eller ændrer sig i den endeløse horisont i ugevis, og så støder du pludselig på noget, der får dine øjne til at gnistre og din hud til at ryste. For eksempel opdages en katamaran midt i Atlanten uden tegn på liv om bord, men med friskfanget fisk. Eller en bøje, der blev tabt for 100 år siden, og som af en eller anden grund har været flydende siden da.
At besøge et spøgelsesskib er ikke en erhvervet smag. Uanset hvor modig sømanden Sinbad var, da han trådte ind på dækket af den flyvende hollænder, kunne den gamle havulv let, undskyld mig, skide sig af frygt. I en tidsalder af GPS og genteknologi de fleste mennesker, selv de skamløst modige, er stadig .
De fleste "møder" med spøgelsesskibe er ren fantasi, men vi kan heller ikke undslippe rigtige møder. Samtidig er alt ganske forståeligt og nødvendigvis dekoreret med hjertevarme historier og epitet. Uden hvilken vores usædvanlig verden ville være for kedeligt.
At miste et fartøj eller skib i verdenshavenes uendelighed er ikke så svært. Og det er endnu nemmere at miste folk.
1. "Carroll A. Deering"
Den femmastede skonnert Carroll A. Deering blev bygget i 1911. Køretøjet var opkaldt efter skibsrederens søn. Deering udførte fragtflyvninger, hvoraf den sidste startede den 2. december 1920 i havnen i Rio de Janeiro. Kaptajn William Merritt og hans søn, der tjente som overstyrmand, havde en besætning på 10 skandinaver. Far og søn Merritt blev pludselig syg, og en kaptajn ved navn W. B. Wormell måtte ansættes som afløser.
Da de forlod Rio, nåede Deering Barbados, hvor den stoppede for at genopbygge proviant. Den midlertidige XO McLennan blev fuld og begyndte at fornærme kaptajn Wormell foran sømændene, hvilket fremkaldte et optøjer. Da McLennan råbte, at han snart ville tage kaptajnens plads, blev han arresteret. Men Wormell tilgav ham og købte ham ud af fængslet. Snart sejlede skibet og... det blev sidst set "spøgelsesagtigt" den 28. januar 1921, da en sømand fra et fyrskib blev kaldt ud af en rødhåret mand, der stod på forsmækken af en skonnert, der passerede. Red rapporterede, at Deering havde mistet sine ankre. Men fyrarbejderen kunne ikke kontakte beredskabet, fordi... Hans radio var ude af drift.
Tre dage senere blev Deering fundet strandet nær Cape Hatteras.
Da redningsfolk nåede frem, viste det sig, at skibet var helt tomt. Ingen besætning, ingen logbog, intet navigationsudstyr, ingen redningsbåde. I kabyssen stod underkogt flådeborsjtj afkølet på komfuret. Desværre blev skonnerten sprængt i luften med dynamit ud af fare, og der var ikke mere at udforske. Deering-besætningen menes at være sporløst forsvundet i Bermuda-trekanten.
2. "Baichimo"
Handelsskibet "Baichimo" blev bygget i 1911 i Sverige til tyskerne og var designet til at transportere skindet af nordlige dyr. Efter Første Verdenskrig kom den tyske skindbærer under britisk flag og sejlede langs Canadas og USA's polarkyster.
Den sidste rejse med Baychimo (med en levende besætning og et læs pels ombord) fandt sted i efteråret 1931. Den 1. oktober ud for kysten faldt skibet i en isfælde. Besætningen forlod skibet og søgte ly for kulden. Uden at finde folk byggede søfolkene et midlertidigt husly på kysten i håb om at vente kulden ud og fortsætte med at sejle, når isen tøede op.
Den 24. november brød en snestorm ud. Og da det faldt til ro, blev sømændene forbløffede over at se, at skibet var forsvundet. Først besluttede de, at transporten med pelse sank under en storm, men et par dage senere sagde en hvalrosjæger, at han havde set "Baichimo" 45 miles fra lejren. Sømændene besluttede at redde den dyrebare last og forlade skibet - det ville alligevel ikke overleve vinteren. Besætningen og pelsene blev leveret dybt ind i fastlandet med fly, og spøgelsesskibet "Baichimo" blev stødt på af søarbejdere her og der, i Alaskas farvande, gentagne gange i løbet af de næste 40 år. Det sidste faktum blev dokumenteret i 1969, da eskimoerne så "Baichimo" frosset i den arktiske is i Beauforthavet. I 2006 annoncerede Alaska-regeringen en officiel eftersøgning efter det legendariske spøgelsesskib, men operationen lykkedes ikke. Desværre eller heldigvis?
3. "Eliza Battle"
Eliza blev lanceret i 1852 i Indiana. Det var en luksusfloddamper, som kun de rige og statsmænd red på - med deres koner og børn. En kold nat i februar 1858 brød bomuldsballer i brand på skibets dæk, og en ild, der blev blæst af en stærk frostvind, opslugte trædamperen. Eliza-slaget sejlede langs Tombigbee-floden. 100 mennesker døde i røgen og ilden, og yderligere 26 var savnet. Skibet sank i 9 meters dybde og hviler den dag i dag på vragstedet.
De siger, at under forårsoversvømmelser, hvornår fuldmåne om natten kan du se en floddamper dukke op fra bunden og bevæge sig frem og tilbage langs floden. Musik spiller om bord, og der brænder bål. Ilden er så lys, at skibets navn let kan læses - "Eliza Battle".
4. Yacht "Joita"
"Joita" var en luksuriøs "usænkelig" yacht, der var ejet af Hollywood-filminstruktøren Roland West fra 1931 til krigen, derefter blev omdannet til en patruljebåd og betjent ud for Hawaiis kyst indtil 1945.
Den 3. oktober 1955 sejlede Joita mod Samoa med 25 sjæle ombord og en mindre end funktionel motor. Yachten var forventet på Tokelau-øerne, 270 miles fra Samoa. Rejsen skulle ikke vare mere end to dage, men selv på den tredje dag ankom "Joita" ikke til havnen. Og ingen gav et SOS-signal. Fly blev sendt til eftersøgning, men piloterne fandt intet.
Der gik 5 uger, og den 10. november blev yachten fundet. Hun svævede stadig, men det var uklart hvor, med motoren kørende på halv kraft og en stærk liste. 4 tons last forsvandt, ligesom besætningen og passagererne. Alle ure stoppede ved 10-25. På trods af, at den belagte yacht var usænkelig, forsvandt alle redningsflåder og veste fra Joita. Undersøgelsen viste, at skibets skrog var ubeskadiget, men besætningens og lastens skæbne forblev uklar.
Nogen fremlagde en charmerende version. De siger, at dette er værket af de overlevende japanske militarister, som har gravet ind på en ensom ø og laver piratangreb.
"Joita" blev repareret, motoren blev skiftet, men ingen ville ud på havet på spøgelsesskibet, og i midten af 1960'erne blev det usænkelige mysterium savet i stykker.
Den mest berømte af de spøgelsesagtige søfartøjer er den flyvende hollænder, den evige onde hulk, der blev promoveret i Pirates of the Caribbean. Før Hollywood-eventyret blev "Den flyvende hollænder" stødt på på siderne af bøger, i Wagners musik og sangene fra Rammstein-gruppen. Det er tid til at se hinanden ansigt til ansigt. Vi fortsætter vores mareridt krydstogt og lige ved siden af os er det mest...
5."Flygtighollænder»
Ikke alle ved, at den "flyvende hollænder" ikke er kælenavnet på selve spøgelsesskibet, men dets kaptajn.
"Den flyvende hollænder" refererer til flere forskellige spøgelsesskibe fra forskellige århundreder. En af dem er den rigtige ejer af mærket. Ham, som problemerne skete med ved Kap det Gode Håb.
Legenden siger: "Kaptajnen på skibet, Hendrik Van Der Decken, rundede Kap det Gode Håb på vej til Amsterdam. Det var svært at gå rundt om kappen på grund af de monstrøse vinde, men Hendrick svor at gøre det (ja-ja-ja!), selvom det betyder at kæmpe mod elementerne indtil dommedag. Holdet bad om at beskytte sig mod stormen og vende skibet tilbage. Mareridtsstore bølger bar skibet, og den tapre kaptajn sang uanstændige sange, drak og røg en slags ukrudt. Da en del af besætningen indså, at det ville være umuligt at overbevise kaptajnen, gjorde en del af besætningen oprør. Kaptajnen skød hovedoprøreren og smed hans krop overbord. Så åbnede himlen sig, og kaptajnen hørte stemmen "Du er for stædig en person," hvortil han svarede: "Jeg har aldrig søgt efter nemme måder og har aldrig bedt om noget, så tør op, før jeg skyder dig også!" Og han forsøgte at skyde op i himlen, men pistolen eksploderede i hans hånd.
Stemmen fra himlen fortsatte: "Forband dig og sejl over oceanerne for evigt med en spøgelsesagtig besætning af de døde og bringer døden til alle, der ser dit spøgelsesskib. Du vil ikke lande i nogen havn og ikke kende fred et øjeblik. Galde vil være din vin, og glødende jern vil være dit kød."
Blandt dem, der efterfølgende mødte den "flyvende hollænder", var så erfarne og ikke-overtroiske personer som prins George af Wales og hans bror, prins Albert Victor.
I 1941, på en strand i Cape Town, så en flok mennesker en sejlbåd på vej direkte mod klipperne, men forsvandt ud i den blå luft, lige da den var ved at styrte ned.
6. "Ung teaser"
Denne kvikke korsarskonnert blev bygget i 1813 med ét formål: at plyndre handelsskibe. britiske imperium, som går til havnen i Halifax (Nova Scotia). På det tidspunkt tilhørte det, vi kalder Canada, briterne, med hvem der var stor vrede efter striden i 1812 mellem Storbritannien og USA.
Fra Nova Scotia bragte den hurtige "Teaser" gode trofæer tilbage. I juni 1813 jagtede den engelske administrations korsarer skonnerten, men det lykkedes for Young Teaser at flygte ind i magisk tyk tåge. Et par dage senere blev skonnerten sat i et hjørne af de 74-kanoners britiske slagskibe La Hogue og Orpheus. Det blev besluttet at gå ombord på Young Teaser. Så snart de fem boardingbåde nærmede sig skibet, eksploderede Teaseren. Syv briter overlevede og fortalte, hvordan en korsar med rang af løjtnant løb hen til en skonnerts arsenal med et brændende stykke træ og så skør ud. De fleste af de døde kapere fandt hvile i umærkede grave på den anglikanske kirkegård i Mahone Bay.
Snart, det ene efter det andet, begyndte øjenvidner til mærkelige fænomener at dukke op. De så angiveligt Young Teaser flyde i brand. Næste sommer, nysgerrig lokale beboere arrangeret en sejltur til stedet for skonnertens forlis for at se spøgelset nærmere. Og et spøgelse på størrelse med et skib, der lod sig beundre, forsvandt i et pust af ild og røg. Siden da strømmer turister fra hele landet til Mahone Bay hvert år. Og "Young Teaser" eksploderer i deres øjne igen og igen. Spøgelset kan især lide at dukke op på tågede nætter med fuldmåne.
Spøgelsesskibet Octavius menes at være blevet opdaget af hvalfangere vest Bank Grønland i oktober 1775. Der var en død besætning om bord på Octavius, hver af sømændene tilsyneladende frosset i dødsøjeblikket. Kaptajnen frøs med en blyant i hånden over magasinet, ved siden af ham stod en frossen kvinde, en dreng svøbt i et tæppe og en sømand med en krudttønde i hænderne.
De forfærdede hvalfangere greb spøgelsesskibets logbog og fandt ud af, at den sidste indtastning dateres tilbage til 1762. Det vil sige, at Octavius har været frosset i 13 år.
I 1761 sejlede skibet fra England til Sydasien. For at spare tid besluttede kaptajnen ikke at gå rundt i Afrika, men at bygge en kort, men farlig arktisk rute langs den nordlige kyst af Amerika. Lad os huske, at hverken Suez eller Panamakanalen ikke eksisterede i projektet endnu. Skibet var tilsyneladende frosset fast i is i de nordlige farvande og var det første, der turde sejle den nordvestlige rute længe før isbrydernes fremkomst.
Ingen andre så Octavius.
8. "Lady Lovibond"
I februar 1748 tog kaptajn Simon Reid sin unge kone Annetta ombord på Lady Lovibond til sin bryllupsrejse i Portugal. På det tidspunkt blev tilstedeværelsen af en kvinde på et skib betragtet som et dårligt varsel.
Kaptajnen vidste ikke, at hans første styrmand John Rivers var hovedkulds forelsket i Reeds kone og var ved at blive skør af jalousi. I et raserianfald vandrede Rivers op og ned ad dækket, greb derefter en kaffedyvel og dræbte rorsmanden. Den dårlige styrmand tog roret og førte skonnerten til Goodwin Sands i det sydøstlige England ved Kents kyster. Lady Lovibond stødte på grund, og hele skonnertens besætning og passagerer blev dræbt. Efterforskningens dom var "uheld".
50 år senere blev en fantomsejlbåd set fra to forskellige skibe sejle langs stimerne i Goodwin Sands. I februar 1848 observerede lokale fiskere resterne af et skibsvrag og sendte endda redningsbåde, men de vendte tomhændede tilbage. I 1948 fangede spøgelset fra "Lady Lovibond" i et grønt skær folks øjne igen.
Et spøgelsesskib giver sig selv til kende hvert 50. år. Så hvis du endnu ikke har specifikke planer for den 13. februar 2048, kan du med fordel skrive en note i din kalender. Goodwin Sands næsten ødelagt flere skibe end Bermuda-trekanten. Ved siden af Fruen hviler to krigsskibe i bunden.
"Mary Celeste" er det største mysterium i hele navigationens historie. Den dag i dag er der debat om årsagerne mystisk forsvinden Der er 8 besætningsmedlemmer og to passagerer om bord på fartøjet.
I november 1872 sejlede brigantinen Mary Celeste med en last alkohol fra New York til Genova under kommando af kaptajn Briggs. Fire uger senere blev skibet opdaget nær Gibraltar af kaptajnen på Dei Grazia, som var venner med Briggs og ikke var afvisende med at drikke en drink med ham. Da han nærmede sig Mary Celeste og gik ombord på brigantinen, fandt kaptajn Morehouse skibet forladt. Hverken i live eller døde mennesker det stod ikke på den. Lasten af alkohol var intakt, og brigantinen var tilsyneladende ikke fanget i en stærk storm og var flydende. Der var ingen spor af kriminalitet eller vold. Hvad der kunne have fået den galante kaptajn Briggs til at evakuere så hastigt, er uklart.
Skibet blev flyttet til Gibraltar og repareret. Efter reparationer arbejdede Mary Celeste i yderligere 12 år og ramte et rev i Det Caribiske Hav.
Versioner af brigantinens pludselige ødelæggelse er forskellige, og der er mange af dem. For eksempel en eksplosion af alkoholdamp i det agterste lastrum. Eller Mary Celestes kollision med en flydende sandø. Eller kaptajnerne Briggs og Morehouses sammensværgelse. Nogen talte endda alvorligt om rumvæseners rænkespil.
10. "Jian Sen"
Listen over spøgelsesskibe fortsætter med at vokse selv i dag.
Australsk patruljefly opdagede 80 meter tankskib ukendt oprindelse i Carpentaria-bugten i 2006. Skibets navn, "Jian Sen", var slettet, men var ganske læseligt på alle de dokumenter, som det lykkedes for toldere at finde på den tomme tankvogn. Der var ingen beviser for, at Jian Sen fiskede ulovligt eller transporterede illegale immigranter. Der var ret meget ris.
Det antages, at skibet blev bugseret uden besætning, men kablet knækkede. Spøgelsesskibets drift fortsatte i mere end én dag, så Jian Sen-motorerne kunne ikke startes. Skibet blev sænket på dybt vand. Der, i dybet, er det smukt og fredeligt. Politikere har sagt, at på sådanne tankskibe transporterer indonesere ulovligt narkotika og migranter.
Det er en mærkelig ting: Midt i havet at støde på et drivende skib uden tegn på liv om bord. Tom. Ingen her. Stilhed. Og han vugger på bølgerne - roligt, roligt, som om det er sådan det skal være, som om han ikke har brug for andre. Det er, som om han allerede havde svømmet nok med disse "erobrere af havene", og han var så træt af dem, at han kun var glad for at skille sig af med dem ved lejlighed... Uhyggeligt.
Sømænd siger, at i havet - især i Atlanterhavet - sker dette ofte: du støder på tomme fiskerbåde, små yachter, nogle gange endda liner - "", for eksempel, leder stadig efter deres sidste tilflugtssted. I de fleste tilfælde er det fra skibets udseende umiddelbart klart, hvad der skete med det, og hovedårsagen Naturligvis vil der altid være natur - en storm er ikke let at besejre selv for erfarne sejlere. Men nogle gange kan en besætnings forsvinden simpelthen ikke forklares.
Forestil dig: en båd, der er fuldstændig intakt, uden skader, dens motorer og generatorer fungerer, radioen og alle nødsystemer er i orden, der er urørt mad på spisebordet og en fungerende bærbar, som om besætningen for et minut siden gemte sig for dig et sted i lænserummet, men du De søgte alt og fandt ikke en eneste sjæl ombord. Du tror måske, at dette blot er endnu en søhistorie, men faktisk er det et uddrag af politirapporten om forsvinden af tre besætningsmedlemmer på KZ-II katamaranyacht i april 2007.
Vi tror, vi har fået dig til at fascinere nu? I dette materiale har vi samlet de mest kendte og mystiske historier om skibene, der anden tid blev fundet på havet under de mest mystiske omstændigheder: uden besætning om bord eller med døde sømænd, der døde af ukendt årsag, eller som spøgelser, der minder om fortidens tragiske begivenheder.
MV Joyita, 1955
Det var en luksusyacht bygget i 1931 i Los Angeles til filminstruktøren Roland West. Under Anden Verdenskrig blev MV Joyita udstyret og drevet som et patruljefartøj ud for Hawaiis kyst indtil krigens afslutning.
Den 3. oktober 1955 sejlede MV Joyita fra Samoa til øen Tokelau, en afstand på cirka 270 sømil. Lige inden sejladsen opdagede hun en koblingsfejl på hovedmotoren, som de ikke kunne fikse på stedet, og yachten gik til søs under sejl og med én hjælpemotor. Der var 25 sjæle ombord, blandt dem en embedsmand, to børn og en kirurg, der skulle udføre en operation i Tokelau.
Turen skulle ikke tage mere end 2 dage, men MV Joyita ankom ikke til destinationshavnen. Skibet sendte ingen nødsignaler, selvom kursen gik ad en ret befærdet rute, hvor kystvagtfartøjer ofte sejler, og som er godt dækket af relæstationer. Eftersøgningen efter yachten blev udført på et område på 100.000 kvadratmeter. miles med luftvåben, men MV Joyita kunne ikke findes.
Kun fem uger senere, den 10. november 1955, blev skibet fundet. Den drev 600 miles fra sin planlagte rute, halvt nedsænket. 4 tons last, besætning og passagerer manglede. VHF-radioen var indstillet til den internationale nødfrekvens. Den ene hjælpemotor og lænsepumpen kørte stadig, og kabinelyset var tændt. Alle ure om bord stoppede klokken 10:25. Lægens taske blev fundet med fire blodige bandager. Logbog, sekstant og kronometer manglede sammen med tre redningsflåder.
Eftersøgningsholdet undersøgte omhyggeligt skibet for skader på skroget, men fandt ingen. Besætningens og passagerernes skæbne kunne ikke fastslås. Spændende nok var MV Joyita, med sit interiør i balsatræ, praktisk talt usænkelig, og besætningen vidste det. Den forsvundne last forblev også et mysterium.
En række forskellige teorier er blevet fremsat, lige fra de mest bizarre, som den japanske flåde, der stadig ikke holdt op med at kæmpe efter slutningen af Anden Verdenskrig, var placeret på en isoleret base på en af øerne. Forsikringssvindel, piratkopiering og oprør blev også betragtet som muligheder.
MV Joyita blev genfundet, men som måske bekræfter hendes forbandelse, stødte hun på grund flere gange. I slutningen af 1960'erne blev skibet solgt til ophug.
Ourang Medan (Orang Medan eller Orange Medan), 1947
"Alle er døde, det kommer for mig" og "Jeg dør" var de sidste to beskeder modtaget fra fragtskibets besætning Ourang Medan i Malacca-bugten i juni 1947. De blev modtaget sammen med SOS-signaler af to skibe på én gang - britiske og hollandske - hvilket tages som endnu en bekræftelse på rigtigheden af denne mystiske historie.
Den første besked kom i morsekode, den anden via radio. De søgte efter skibet i nød i flere timer, og den britiske Silver Star var den første til at opdage det. Efter mislykkede forsøg på at hilse på Ourang Medan med signallys og fløjter, besluttede de at lande et lille hold. Redningsfolk gik straks til kontrolrummet, hvorfra lydene fra en fungerende radio kunne høres, og fandt flere besætningsmedlemmer der.
Alle, inklusive kaptajnen, var døde. Flere lig blev fundet på lastdækket. Alle Ourang Medan-sømændene skulle efter sigende ligge i beskyttende stillinger med et rædselsblik i ansigtet. Mange var dækket af frost, og sammen med en af besætningsgrupperne blev en død hund fundet, frossen, stiv som en statue, på alle fire, knurrende til nogen ud i tomrummet.
Pludselig, et sted i dybet af lastdækket, hørte man en eksplosion, og en brand startede. Redningsfolkene bekæmpede ikke ilden og skyndte sig at forlade skibet fyldt med døde mennesker. I løbet af den næste time blev der hørt flere eksplosioner på Ourang Medan, og den sank.
Det er ganske rimeligt at tro, at historien om Ourang Medan, hvis det var en katastrofe, stort set er en fiktion. Nogle hævder, at et sådant fartøj ikke eksisterede - i det mindste blev navnet Ourang Medan ikke fundet i Lloyds lister. Men konspirationsteoretikere mener, at skibets navn var fiktivt, da besætningen transporterede smuglergods, og det samme smuglergods - man ved aldrig, hvilken slags last der var ombord - blev årsagen til tragedien.
Octavius (Octavius), 1762-1775
Det engelske handelsskib Octavius blev opdaget drivende vest for Grønland den 11. oktober 1775. Et boardingselskab fra hvalfangeren Whaler Herald gik om bord på skibet og fandt hele besætningen død og frossen. Kaptajnens lig var i hans kahyt, døden fandt ham skrive noget i logbogen, han sad stadig ved bordet med en kuglepen i hånden. Der var yderligere tre frosne lig i kahytten: en kvinde, et barn svøbt i et tæppe og en sømand med en tinderbox.
Boardingbesætningen forlod Octavius i en fart og tog kun logbogen med sig. Desværre var dokumentet så beskadiget af kulde og vand, at kun den første og sidste sider. Tidsskriftet sluttede med et opslag fra 1762. Det betød, at skibet drev død i 13 år.
Octavius forlod England og satte kursen mod Amerika i 1761. I et forsøg på at spare tid besluttede kaptajnen at følge den dengang uudforskede Nordvestpassage, som først blev afsluttet med succes i 1906. Skibet sidder fast arktisk is, frøs det uforberedte hold ihjel - de opdagede rester tyder på, at dette skete ret hurtigt. Det antages, at Octavius nogen tid senere blev befriet fra isen og med sit døde mandskab drev på åbent hav. Efter et møde med hvalfangere i 1775 blev skibet aldrig set igen.
KZ-II, 2007
Besætningen på den australske katamaranyacht KZ-II forsvandt i april 2007 under uklare omstændigheder. Historien fik bred offentlig opmærksomhed, fordi den ligner en lignende hændelse med besætningen på brigantinen Mary Celeste.
Den 15. april 2007 forlod KZ-II Airlie Beach til Townsville. Der var tre besætningsmedlemmer om bord, inklusive ejeren. En dag senere holdt yachten op med at kommunikere, og den 18. april blev den ved et uheld opdaget, at den drev nær Great Barrier Reef. Den 20. april landede en patrulje på KZ-II og fandt ingen besætningsmedlemmer om bord.
Samtidig havde skibet ingen skader, bortset fra et revet sejl, alle systemer fungerede korrekt, generator og motor var tændt, og spisebord fødevarer blev fundet urørt, og den bærbare computer blev tændt. Søgningen efter sømænd fortsatte indtil den 25. april, men gav ingen resultater.
Den officielle version af, hvad der skete, var en række begivenheder, delvist rekonstrueret fra optagelserne af et videokamera fundet ombord på KZ-II. Det menes, at først en af sømændene af en eller anden grund dykkede i havet. Måske ville han befri en sammenfiltret fiskeline. I samme øjeblik begyndte yachten at blive blæst til siden af vinden, der skete noget med den første sømand i vandet, og den anden sømand skyndte sig ham til hjælp. Den tredje sømand, der var tilbage om bord, forsøgte at styre yachten tættere på sine venner ved at tænde for motoren, men indså hurtigt, at vinden hindrede bevægelsen. Han forsøgte hurtigt at fjerne sejlet og i det øjeblik, af ukendt årsag, befandt han sig selv overbord. Yachten begyndte at gå ud i det åbne hav på egen hånd, og sømændene var ikke længere i stand til at indhente den og druknede til sidst.
Ung Teazer, 1813
Den private skonnert Young Teazer blev bygget i begyndelsen af 1813. Det var et fantastisk hurtigt og lovende skib, som allerede i de første måneder af jagten viste sig rigtig godt på handelsruterne ud for Halifax' kyst. I juni 1813 begyndte Teazer at forfølge den skotske brig Sir John Sherbrooke. Skonnerten var i stand til at gemme sig i tågen, men snart var en 74-kanon pistol på sporet. slagskib HMS La Hogue og fanget Teazer i Mahone Bay ud for Nova Scotia-halvøen. I skumringen fik HMS La Hogue selskab af HMS Orpheus, og de begyndte at forberede sig på at angribe kaperen, som nu ikke havde nogen steder at tage hen. HMS La Hogue sendte fem boardingpartier til Young Teazer, men så snart de nærmede sig, eksploderede skonnerten. De 7 overlevende besætningsmedlemmer på Young Teazer hævdede efterfølgende enstemmigt, at det var premierløjtnant Frederick Johnson, der detonerede ammunitionen og dermed ødelagde skibet, ham selv og 30 andre besætningsmedlemmer, hvis uidentificerede rester hviler i dag på den anglikanske kirkegård ved Mahone Bay.
Kort efter tragiske begivenheder lokale beboere begyndte at hævde, at de så en flammende Young Teazer rejse sig fra dybet. Den 27. juni 1814 blev folk i Mahone Bay forbløffet over at se spøgelset af en skonnert på samme sted, hvor den var blevet ødelagt. Spøgelset dukkede op og forsvandt derefter lydløst i et glimt af flammer og røg. Denne historie spredte sig så hurtigt over hele landet, at den følgende juni begyndte tilskuere at strømme til Mahone Bay. Unge Teazer siges at være dukket op igen dengang, og har dukket op hvert år siden, og de lokale hævder stadig, at skonnerten periodisk er synlig på tågede nætter - især de første 24 timer efter fuldmånen.
Mary Celeste (Marie Celeste), 1872
Dette skib kan nemt hævde titlen som det største maritime hemmeligheder af alle tider. Indtil nu er efterforskningen af hans besætnings forsvinden ikke gået et skridt frem, og selv efter 143 år er det emnet for adskillige debatter.
Den 7. november 1872 forlod brigantinen Mary Celeste New York og satte kursen mod Genova med en last alkohol. Om eftermiddagen den 5. december blev hun opdaget 400 miles fra Gibraltar uden besætning. Skibet sejlede med hævede sejl, havde ingen skader, og som det senere viste sig, var selv lastrummet med værdifuld last uberørt.
Brigantinen blev opdaget og identificeret af kaptajn Morehouse fra et andet handelsskib, der sejlede på parallel kurs. Han, som det viste sig, kendte ejeren af Mary Celeste, kaptajn Briggs, meget godt og respekterede ham som en talentfuld sømand, hvorfor Morehouse blev meget overrasket, da han indså, at brigantinen, han stødte på, helt absurd afveg fra det kendte. Rute. Morehouse forsøgte at signalere, og uden at modtage noget svar, begyndte han at forfølge brigantinen. To timer senere landede hans hold på Mary Celeste.
Skibet så ud til at være blevet forladt i hast. Personlige ejendele var uberørte, inklusive smykker, tøj, madforsyninger og al gods. Bådene manglede, samt alle papirer i kaptajnens kahyt bortset fra dagbogen, hvor den sidste post er dateret 25. november og rapporterer, at Mary Celeste forlod Azorerne.
Der var ingen tegn på vold om bord. Den eneste synlige skade var tunge spor af vand på dækket, hvilket førte til den tro, at besætningen havde forladt skibet på grund af dårligt vejr. Dette modsagde dog kaptajn Briggs personlighed, der af familie, venner og partnere var karakteriseret som en dygtig og modig sømand, der besluttede kun at forlade skibet i nødstilfælde og i tilfælde af livsfare.
Morehouse tog kontrol over brigantinen og leverede den til Gibraltar den 13. december. Der blev der foretaget en omfattende undersøgelse af skibet, hvorunder inspektørerne opdagede flere pletter i kaptajnens kahyt, der lignede tørret blod. De fandt også flere mærker på rækværket, som kunne være efterladt af en stump genstand eller en økse, men der var ikke et sådant våben om bord på Mary Celeste på tidspunktet for undersøgelsen. Selve skibet blev erklæret ubeskadiget.
Mulighederne omfatter piratkopiering, forsikringssvindel, en tsunami, en eksplosion forårsaget af fragtdampe, ergotisme fra forurenet mel, der drev besætningen til vanvid, mytteri og adskillige overnaturlige forklaringer. Der er også en version om, at Mary Celeste-besætningen nåede Spaniens kyst, hvor de i 1873 opdagede flere både fra et ukendt skib og flere uidentificerede lig i dem.
I løbet af de næste 17 år skiftede Mary Celeste hænder 17 gange, med tragiske hændelser og dødsfald, der siges at have fundet sted ofte. Den sidste ejer af brigantinen sænkede den for at oprette et forsikringskrav.
Lyubov Orlova, 2013
Et af de mest berømte spøgelsesskibe seneste år– linjeskibet "Lyubov Orlova", som blev tabt i 2013, mens det blev bugseret i Det Caribiske Hav og siden dukker op hist og her i Atlanterhavet.
Linjen, opkaldt efter den berømte sovjetiske skuespillerinde, blev bygget i 1976 og var en del af flåden Far Eastern Shipping Company. I 1999 blev skibet solgt til et selskab fra Malta og blev hyret til regelmæssige rejser til Arktis. I 2010 blev skibet arresteret for gæld, og efter to års inaktivitet i Canada blev det sendt med slæbebåd til Den Dominikanske Republik til ophugning. Under bugsering opstod en kraftig storm i Caribien, og bugseringskablerne svigtede. Slæbebådsbesætningen forsøgte at gribe skibet ude af kontrol, men i udsigt vejrforhold, dette var ikke muligt - skibet blev forladt i neutralt farvand.
Eftersøgningen af fartøjet var uden held. Dets automatiske identifikationssystem - et system, der overfører skibenes geografiske position - var offline, hvilket gjorde det umuligt at bestemme dets placering. Canadiske myndigheder meddelte, at da skibet under alle omstændigheder nu kun kan være i internationalt farvand, bærer Canada ikke længere ansvaret for sin skæbne – eftersøgningen blev indstillet. Lyubov Orlova blev antaget at være tabt for evigt i Nordatlanten.
Uventet blev Lyubov Orlova den 1. februar 2013 set drivende 1.700 km ud for Irlands kyst. Det blev opdaget af det canadiske olietankskib Atlantic Hawk, som for at forhindre det nu verdensberømte "spøgelsesskib" i at blive til reel fare for nærliggende olieplatforme, bugserede skibet til neutralt farvand, hvor han blev tvunget til at forlade igen. Den 4. februar var Lyubov Orlova 463 km fra St. John's, Canada. De canadiske myndigheder nægtede igen at træffe foranstaltninger og tage ansvar for skibet ind fuldt ud overdraget til sin ejer. Et par dage senere gik "Lyubov Orlova" tabt igen.
I et år lykkedes det for det 4.250 tons tunge fartøj, hvis rester er vurderet til 34 millioner RUB, at undgå undersøgelsen af dets ejers eftersøgningshold og skrotjægere. Spøgelsesskibets popularitet steg, indtil det dukkede op i sociale netværk falske brugere under navnet "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" og webstedet whereisorlova.com, der dog er dedikeret til andre spøgelsesskibe. Sætningen "Hvor er Lyubov Orlova?" forvandlet til en meme og siges at være blevet trykt på T-shirts og krus.
I januar 2014 blev spøgelsesskibet igen set drivende 2,4 tusinde km. fra Vestkysten Irland. Eksperter mente, at skibet bevægede sig mod Storbritanniens kyster, hvor de seneste storme havde skubbet det. De britiske myndigheder forberedte sig på et møde med berømtheden, især af frygt for, at det drivende skib kunne være beboet af kannibalrotter, men Lyubov Orlova forsvandt igen.
Lady Lovibond, 1748
I det 18. århundrede troede sømænd fuldt ud på varsler, og ganske ofte blev deres overtro drevet af situationer, der var forståelige og endda prosaiske efter nutidens standarder. Måske er det derfor den "opbyggelige" historie om sejlskibet Lady Lovibond gjorde det så populært og legenden så langvarig.
Den 13. februar 1748 tog de nygifte Simon Reed og Annette afsted på deres bryllupsrejse fra Storbritannien til Portugal på Reeds skib, Lady Lovibond. Allerede før han gik til søs, blev John Rivers, Reeds førstestyrmand, forelsket i kaptajnens kone og var nu ved at blive skør af kærlighed og jalousi. Reeves begyndte at få ukontrollable vredeanfald, en dag slog han ud mod rorsmanden og mistede fatningen og dræbte ham. Rivers tog derefter kontrol over skibet og styrede det mod Goodwin Sands, en berygtet sandbanke i Den Engelske Kanal. Skibet blev vraget, ingen blev reddet.
I 1848, hundrede år efter de beskrevne tragiske begivenheder, så lokale fiskere en sejlbåd styrte ned på Goodwin Sands. Redningsbåde blev sendt til ulykkesstedet, men ingen fartøj blev fundet. I 1948, yderligere hundrede år senere, blev spøgelset af Lady Lovibond igen set på Goodwin Sands af kaptajn Ball Prestwick og blev af ham beskrevet som nøjagtigt som det originale skib fra 1748, dog med et uhyggeligt grønligt skær. Den næste optræden af spøgelsesskibet forventes i 2048. Lad os vente.
Eliza Battle, 1858
Bygget i 1852 i Indiana, Eliza Battle var et luksus dampskib af træ til at underholde præsidenter og VIP'er. En kold nat i februar 1858 startede en brand på hoveddækket af en dampbåd på Tombigbee-floden. stærk vind hjalp ilden med at brede sig over hele skibet. Der var omkring 100 personer om bord på det fly, hvoraf 26 personer ikke kunne undslippe. I dag siger lokale beboere, at under forårsoversvømmelser, under stor måne, Eliza Battle dukker op igen på Tombigbee-floden. Hun flyder opstrøms med musik og lys på hoveddækket. Nogle gange ser de kun silhuetten af et dampskib. Fiskere mener, at Eliza Battles udseende lover katastrofe for andre skibe, der stadig sejler i denne flod.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921
Den femmastede fragtskonnert Carrol A Deering blev bygget i 1911 og opkaldt efter ejerens søn. Den 2. december 1920 sejlede hun fra Rio de Janeiro til Norfolk, USA, og blev to måneder senere fundet strandet og forladt af sin besætning.
Undersøgelsen af omstændighederne ved forsvinden af besætningen på Carrol A Deering, som blev udført under kontrol af den amerikanske handelsminister Herbert Hoover, gjorde det muligt delvist at rekonstruere begivenhedskæden forud for skonnertens forsvinden og at indsamle øjenvidneberetninger.
Således blev det fastslået, at Carrol A Deering i begyndelsen af januar 1921 på vej til USA gjorde et mellemstop på øen Barbados, hvor der opstod et skænderi mellem kaptajn Wormell og førstebetjent McLellan, og sidstnævnte truede med at dræbe den. kaptajn. Efter skænderiet søgte McLellan arbejde på andre skibe og hævdede, at Carrol A Deerings besætning ikke fulgte ordrer, og kaptajn Wormell ville ikke tillade ham at disciplinere søfolk. McLellan blev afvist. I løbet af de næste par dage på Barbados blev han og Carrol A Deering-besætningen ofte set fulde; McLellan endte endda i fængsel for sin bøllede opførsel, hvorfra kaptajn Wormell reddede ham. Den 9. januar 1921 gik skonnerten til søs, og hvad der derefter skete med den er stadig et mysterium.
Den 16. januar 1921 blev Carrol A Deering set ud for Bahamas. Hun sejlede med ét sejl, trods gunstige vejrforhold, og udførte mærkelige manøvrer, med jævne mellemrum tilbage på kurs. Den 18. januar blev hun set ud for Cape Canaveral, og den 23. januar ud for Cape Fear Lighthouse. Den 25. januar i samme område forsvandt fragtdamperen SS Hewitt sporløst, som fulgte samme forløb som Carrol A Deering - denne omstændighed indgik også i materialerne på Carrol A Deering, men der var ingen direkte sammenhæng mellem hændelserne.
Den 29. januar passerede skonnerten med fuldt sejl Cape Lookout fyrtårn. Fyrmesteren filmede det endda. Ifølge ham råbte en rødhåret sømand om bord på Carrol A Deering over højttaleren, at skonnerten havde mistet ankre under en storm og bad om at overbringe en besked til skibets ejere. Vogteren var ikke i stand til at sende beskeden, fordi fyrtårnets radio var i stykker. Han bemærkede senere, at han var overrasket over, at skonnertens besætning var overfyldt på kvarterdækket, hvor kun kaptajnen og hans assistenter har ret til at være, og selv fra skibet var det en simpel sømand, der talte til ham, og ikke kaptajnen eller styrmanden. .
Den 30. januar sås skonnerten sejle for fuld sejl ud for Kap Hatteras, og allerede den 31. januar Kystsikkerhed USA rapporterede, at en femmastet sejlbåd stødte på grund i samme område. Dens sejl var hævet, dens både manglede. På grund af stormvejr kunne de først komme til Carrol A Deering den 4. februar – ingen personer blev fundet ombord. Der var ingen personlige ejendele, dokumenter, herunder skibets log, navigationsudstyr og ankre. Tre par sko blev fundet i kaptajnens kahyt. forskellige størrelser. Det sidste mærke på det fundne kort var dateret 23. januar, og det var ikke lavet i kaptajn Wormells håndskrift.
I 1922 blev undersøgelsen af Carrol A Deering afsluttet uden nogen officiel konklusion. Skonnerten, der langsomt var ved at gå i opløsning og kunne udgøre en fare for sejladsen, blev sprængt i luften. Dens skelet er stille i lang tid forblev på det samme sted, indtil det endeligt blev ødelagt af en orkan i 1955.
Baychimo (Baychimo), 1931
Baychimo blev bygget i Sverige i 1911 efter ordre fra et tysk handelsfirma. Efter Første Verdenskrig blev den overført til Storbritannien og i de næste fjorten år tjente den regelmæssigt på ruter langs Canadas nordvestlige kyst og transporterede skind. I begyndelsen af oktober 1931 forværredes vejret kraftigt, og få kilometer fra kysten nær byen Barrow blev skibet fast i isen. Holdet forlod midlertidigt skibet og fandt ly på fastlandet. En uge senere klarede vejret sig, sømændene vendte om bord og fortsatte sejladsen, men allerede den 15. oktober faldt Baychimo igen i en isfælde.
Denne gang var det umuligt at komme til den nærmeste by - besætningen skulle arrangere et midlertidigt ly på kysten, langt fra skibet, og her var de tvunget til at tilbringe en hel måned. I midten af november var der en snestorm, der varede i flere dage. Og da vejret klarede den 24. november, var Baychimo ikke længere på sin oprindelige plads. Sømændene troede, at skibet var gået tabt i en storm, men et par dage senere rapporterede en lokal sæljæger at have set Baychimo omkring 45 miles fra deres lejr. Holdet fandt skibet, fjernede dets dyrebare last og forlod det for altid.
Dette er ikke slutningen på Baychimo-historien. I de næste 40 år blev han lejlighedsvis set drive med nordkyst Canada. Der blev gjort forsøg på at komme om bord på skibet, nogle var ganske vellykkede, men på grund af vejrforhold og skrogets dårlige stand blev skibet igen forladt. Sidste gang Baychimo var i 1969, altså 38 år efter, at besætningen forlod det – dengang var det frosne skib en del af et ismassiv. I 2006 forsøgte Alaskas regering at lokalisere det arktiske spøgelsesskib, men alle forsøg på at lokalisere skibet var forgæves. Hvor Baychimo er nu – om den ligger på bunden eller er dækket af is til ukendelighed – forbliver et mysterium.
Flyvende hollænder, 1700-tallet
Dette er sandsynligvis det mest berømte spøgelsesskib i verden, hvis popularitet også blev øget af "Pirates." caribiske Hav", og endda tegnefilmen "SpongeBob SquarePants", hvor en af karaktererne hed Friture Dutchman - Frying Dutchman.
Der er mange legender forbundet med dette fartøj, der for evigt vandrer på havet, og den vigtigste vedrører den hollandske kaptajn Philip Van der Decken (nogle gange kaldet Van Straaten), som i 1700-tallet var på vej tilbage fra Ostindien og bar et ungt par videre bord. Kaptajnen kunne lide pigen så meget, at han arrangerede hendes forlovedes død og friede til hende. Pigen nægtede Van der Decken og kastede sig over bord af sorg.
Umiddelbart herefter blev skibet fanget i en storm nær Kap det Gode Håb. De overtroiske sømænd begyndte at brokke sig. I et forsøg på at forhindre et mytteri tilbød navigatøren at afvente det dårlige vejr i en eller anden bugt, men kaptajnen, desperat og drak efter sin elskedes selvmord, skød ham og flere andre utilfredse mennesker. En af de populære versioner af legenden siger, at efter drabet på navigatøren, svor Van der Decken med sin mors knogler, at ingen ville gå i land, før skibet passerede kappen; han har pådraget sig en forbandelse og er nu dømt til at sejle for evigt.
Normalt ser folk den flyvende hollænder på havet langvejs fra. Ifølge legenden, hvis du kommer tæt på det, vil besætningen forsøge at overbringe en besked til kysten til mennesker, der længe har været døde. Det menes også, at mødet med en "hollænder" lover sygdom og endda død. Sidstnævnte forklares med gul feber, som overføres af myg, der yngler i beholdere med madvand. En sådan sygdom kunne ødelægge hele besætningen, og et møde med et så inficeret skib kunne virkelig være fatalt: Myg angreb levende sømænd og inficerede dem.