Indtil slutningen af det 14. århundrede havde kogi og andre skibe de samme våben som gamle skibe, men selv efter udbredelsen af skydevåben fortsatte deres våben med at forblive traditionelle.
I « ImposicioOfficielGazariae" 1441 bestemmer, at et skib eller tandhjul med en last på 20.000 cantaro (et gammelt vægtmål, der varierede fra halvtreds til firs kilogram, dvs. vi taler om en last på ca. 1.500 tons) skal have otte bombarder med to hundrede "sten om bord" "(runde stenkugler) og tre tønder krudt, men det tilføjes, at der om bord skulle være toogtyve kurasser, toogtyve stålbrystplader, seks kampøkser til skæring af rigning og sparre, tre gribere med kæder, bredhovede søm, kar med kalk og flydende sæbe, lanser og pile.
Skibets arsenal omfattede naturligvis almindelige kantede våben. Det skal forklares, at de søm, der var spredt på dækket, sammen med den spildte flydende sæbe gjorde det umuligt at bevæge sig på dækket; kalk blev brugt til at blinde fjenden og få ham til at kvæles; og den kendsgerning, at der krævedes kurasser og gedder om bord, indikerer, at udfaldet af et søslag normalt blev afgjort i hånd-til-hånd kamp. Som en kuriosum kan man citere en bog skrevet i 1439 af en fransk admiral ved navn Jean de Bayle og med titlen « Iuvincelintroduktionauxvåben", hvor græsk ild, "delfiner" og endda dykkere, specielt trænet og trænet til at ødelægge bunden af fjendtlige skibe, er inkluderet i skibets våben.
I galioner af det 16. århundrede. hele arsenalet bestod næsten udelukkende af skydevåben. En erklæring udstedt i 1584 af den franske kong Henrik III, der regulerer, hvordan skibe af visse størrelser (det vil sige handelsskibe, ikke militærskibe) skulle bevæbnes, fastslog, at skibe med en besætning på 45 personer skulle have to kardinalkanoner, fire langtrækkende kulveriner, tolv "støtte" kanoner og tolv flammekastere, men foreskrev alligevel fireogtyve gedder og to segl til skæring af rigning, samt tolv armbrøster.
I beskrivelsen af roskibe nævnte vi, at kabysser havde alt deres artilleri ved stævnen, mens galeasses (store tremastede krigsgalejer) havde kanoner i agterstavnen, plus adskillige storkaliber musketter og arkebusser på begge sider af kvartdækket, monteret på eg rowlocks. I modsætning hertil var hovedartilleriet placeret langs siderne på karrakker, galeoner og mere avancerede skibe, og kun få kanoner kunne skyde frem og tilbage. Denne rækkefølge blev bestemt
designfunktioner: kabysser og galeasses havde ikke et dæk, hvorpå der kunne installeres artilleri, mens sejlskibe havde et, to og tre dæk, som var en del af skibets struktur og derfor var i stand til at bære vægten af et stort antal stor kaliber kanoner. Det skal understreges, at af hensyn til stabiliteten og for at undgå at kompromittere styrken af skibsskroget, blev de kraftigste, tungeste kanoner placeret på det nederste dæk og følgelig lettere - på det øverste dæk. Kanonerne på hoveddækket, forborgen og afføringen kunne skyde gennem huller i bolværket og hegnene. Disse åbninger behøvede ikke at blive lukket, mens skibet var i bevægelse. Kanonerne på de nederste dæk måtte dog skyde gennem havnene (huller i selve skibets sider). Da skibet var på march, skulle disse havne om muligt lukkes af sikkerhedsmæssige årsager. De var rektangulære i form, næsten firkantede, og dukkede op på karracker omkring 1450. De siges at være opfundet af en fransk tømrer ved navn Deschardeux i 1410, og i Frankrig blev de kaldt « sabords"("pistolporte"). Installation af arquebuses og andre små skydevåben på galeasses bolværker var allerede praktiseret, men siden designelementerne af gunwale (en træbjælke, der løber oven på bolværket eller boulevarden, eller langs bådsiden, hvor årelåse er fastgjort til den) kunne næppe yde en tilstrækkelig stærk og pålidelig støtte, det var umuligt at lade den med et våben, der var tungere, end en mand kunne holde ved hjælp af jernbeslag, hvorpå mundingen kunne støttes.
Letkanoner, der var monteret på kabysernes stævner, såsom falkonetter og kulveriner, havde træløb og vogne uden ruller, og for at kunne lade dem skulle skytten have adgang til dem forfra, fra mundingen. Derimod var kanonerne på karracker og galeoner samt på krigsskibe og fregatter monteret på hjulvogne. Genladning af kanonerne involverede at rulle dem tilbage og vende tilbage til deres oprindelige plads ved siden, så de skulle rulles frem og tilbage ved hjælp af hejser fastgjort til dækket og siderne.
Kanonerne blev forbedret med tiden, og af kunsthåndværksgenstande - som de også var - dekoreret med kunstfærdige reliefornamenter blev de til simple bronze- og stålrør. Stenkerner blev udskiftet med støbejern. Jernkanonkugler kunne affyres fra kanoner forbundet med en kæde i par for at forårsage større skade på fjenden, knække bjælker eller varme (såkaldte "brande") for at forårsage en brand om bord. Selv i slutningen af det 19. århundrede, da dampens tidsalder begyndte, fortsatte flådekanoner med at skyde rundt om kanonkugler, havde ikke et skruegevind inde i løbet og blev ladet fra mundingen. Det eneste bemærkelsesværdige fremskridt var introduktionen af "carronades" - kanoner, der i stedet for hjulvogne blev monteret på stationære, og i stedet for at sigte mod målet ved hjælp af trækiler drevet mellem løbet og vognen, havde de en lodret skrueløftning mekanisme placeret mellem pistolens bundstykke og vognen. Navnet på pistolen kommer fra byen Carron nær Falkirk (Firth of Forth) i Skotland, hvor våben af denne type første gang blev støbt i 1774.
En af de særlige våbentyper, der blev introduceret i det 16. århundrede, var ildskibet. Faktisk var det ikke et våben som sådan, men blot et lille skib (eller stor båd), lastet med brændbare materialer, som blev søsat med vinden mod fjendtlige skibe. Med formålet med at sætte ild til dem og deaktivere dem.
Bare på grund af dette museum kan du tage til Stockholm i weekenden! Det tog mig lang tid at skrive dette indlæg, hvis du er for doven til at læse, så tjek billederne)
Prolog
Den 10. august 1628 sejlede et stort krigsskib fra Stockholms havn. Stort, nok en underdrivelse, for svenskerne var det enormt. Sjældent har de bygget skibe af denne skala. Vejret var klart, vinden var svag, men blæsende. Der var omkring 150 besætningsmedlemmer om bord, samt deres familier - kvinder og børn (der var planlagt en storslået fest i anledning af den første sejlads, så besætningsmedlemmerne fik lov til at tage deres familiemedlemmer og slægtninge med). Dette var den nybyggede Vasa, opkaldt efter det herskende dynasti. Som en del af ceremonien blev der affyret en salut fra kanoner placeret i åbninger på begge sider af skibet. Der var ingen tegn på problemer, skibet bevægede sig mod indsejlingen til havnen. Et vindstød ramte, skibet vippede lidt, men stod fast. Det andet vindstød var stærkere og kastede skibet om på siden, og vand strømmede gennem de åbne huller til kanonerne. Fra det øjeblik blev sammenbruddet uundgåeligt. Måske begyndte panikken på skibet; ikke alle nåede at komme op på det øverste dæk og hoppe i vandet. Men alligevel klarede det meste af holdet det. Skibet holdt kun seks minutter på siden. Vasa blev grav for mindst 30 mennesker, og faldt i søvn i 333 år, ligesom i et eventyr. Under snittet finder du fotografier og en historie om skibets skæbne. 
02. Se nærmere på ham. 
03. Vasa blev bygget i Stockholm efter ordre fra Gustav Adolf II, Sveriges konge, under ledelse af den hollandske skibsbygger Henrik Hibertson. I alt arbejdede 400 personer med byggeriet. Dens konstruktion tog omkring to år. Skibet havde tre master, kunne bære ti sejl, dets dimensioner var 52 meter fra toppen af masten til kølen og 69 meter fra stævnen til agterstavnen; vægt var 1200 tons. Da byggeriet var færdigt, var det et af de største skibe i verden. 
04. De må selvfølgelig ikke være på skibet, museet har lokationer, der viser, hvordan det er indeni. 
05. Hvad gik galt? I det 17. århundrede var der ingen computere, der var kun størrelsestabeller. Men et skib på dette niveau kan ikke bygges "omtrent". Høj side, kort køl, 64 kanoner på siderne i to etager, Gustav Adolf II ønskede at have flere kanoner på skibet, end der normalt var installeret. Skibet var bygget med en høj overbygning, med to ekstra dæk til kanoner. Det var det, der svigtede ham, tyngdepunktet var for højt. Skibets bund var fyldt med store sten, som fungerede som ballast for stabilitet på vandet. Men "Vasa" var for tung i toppen. Som altid dukkede der småting op, de satte mindre ballast i (120 tons er ikke nok) end nødvendigt, fordi de var bange for at hastigheden ville blive lav, og af en eller anden grund blev der heller ikke bygget et mindre eksemplar. Kommentarerne tyder på, at der ikke var andre steder at sætte mere ballast. 
06. Vasa skulle blive et af den svenske flådes førende skibe. Som sagt havde han 64 kanoner, de fleste af dem 24 pund (de affyrede kanonkugler, der vejede 24 pund eller over 11 kg). Der er en version om, at de lavede den til krigen med Rusland. Men på det tidspunkt havde svenskerne flere problemer med Polen. Forresten lykkedes det dem at få våbnene næsten med det samme; de var meget værdifulde. England købte retten til at rejse den. Hvis guiden ikke løj, blev disse våben senere købt af Polen til krigen med Sverige). 
07. Hvorfor bliver andre skibe ikke rejst efter 300 år? Og der er simpelthen intet tilbage af dem. Hemmeligheden er, at skibsormen, Teredo navalis, som fortærer træaffald i saltvand, ikke er særlig almindelig i Østersøens let salte vand, men i andre have er den ganske i stand til at fortære skroget på et aktivt skib på kort tid. tid. Derudover er det lokale vand i sig selv et godt konserveringsmiddel; dets temperatur og saltholdighed er optimal for sejlbåde. 
08. Næsen gik ikke helt ind i linsen. 
09. Løven holder kronen i poterne. 
10. Der er et eksemplar i nærheden, du kan se nærmere. 
11. Alle ansigter er forskellige. 
12. Se nøje på agterstavnen. Til at begynde med var det farvet og forgyldt. 
13.
14.
15.
16. Han var sådan, jeg kan ikke lide ham sådan. Men i 1600-tallet var der tydeligvis forskellige syn på skibsbygning. 
17.
18. Sømændenes liv er afskåret, de har ikke deres egne kahytter, alt foregår på dækket. 
19. Med hensyn til at løfte skibet, så var alt ikke enkelt her. Skibet blev fundet af Anders Franzen, en uafhængig forsker, som havde interesseret sig for skibsvrag siden barndommen. Og selvfølgelig vidste han alt om styrtet. I flere år blev der foretaget en eftersøgning ved hjælp af en masse og en kat. "Jeg hentede mest rustne jernkomfurer, damecykler, juletræer og døde katte." Men i 1956 tog den lokket. Og Anders Franzen gjorde alt for at rejse skibet. Og han overbeviste bureaukraterne om, at han havde ret, og organiserede en kampagne "Save the Vasa", og fra havnens lossepladser indsamlede og reparerede han en masse forskelligt dykkerudstyr, som blev anset for ubrugeligt. Pengene begyndte at strømme ind, og tingene begyndte at blive bedre, det tog to år at bygge tunnelerne under skibet. Tunneler i bogstaveligste forstand skyllede ind under skibet, et farligt og modigt arbejde. Tunnellerne var meget smalle, og dykkerne måtte presse sig igennem dem uden at blive viklet ind. Og selvfølgelig en skib på tusind tons hængende over dem gav ikke mod, Ingen vidste, om Vasaen ville overleve. Ingen andre i denne verden har endnu ikke rejst skibe, der sank for så længe siden! Men Vasaen overlevede, smuldrede ikke, da den blev skærpet, da dykkere - for det meste amatørarkæologer - viklede dets skrog med reb og fastgjorde det til kroge, der blev sænket ned i vandet fra kraner og pontoner - mirakel, videnskabeligt mirakel. 
20. I yderligere to år hang den i denne tilstand, mens dykkere forberedte den til løftning og tilstoppede tusindvis af huller dannet af rustne metalbolte. og den 24. april 1961 lykkedes det. I det sorte spøgelse, der blev bragt til overfladen, ville ingen have genkendt den samme "Vasa". Års arbejde lå forude. I første omgang blev skibet overhældt med vandstråler, og på dette tidspunkt udviklede eksperter en ordentlig konserveringsmetode. Det valgte konserveringsmateriale var polyethylenglycol, et vandopløseligt, tyktflydende stof, der langsomt trænger ind i træet og erstatter vand. Sprøjtning af polyethylenglycol fortsatte i 17 år. 
21. 14.000 tabte trægenstande blev bragt til overfladen, herunder 700 skulpturer. Deres konservering blev udført på individuel basis; de tog så deres oprindelige pladser på skibet. Problemet lignede et puslespil. 
22. Bladhåndtag. 
23.
24. Skibets beboere. Knoglerne blev trukket ud i et virvar; uden moderne teknologi ville der ikke være sket noget. 
25.
26. Museets personale gik længere end blot at vise skeletter til besøgende. Ved hjælp af "spektralanalyse" rekonstruerede de nogle menneskers ansigter. 
27. De ser meget tæt på livet. 
28. Skræmmende blik. 
29.
30.
31.
32.
33. Det var nok alt, jeg ville fortælle dig. Skibet er i øvrigt 98% originalt! 
34. Tak for din opmærksomhed. 
Holland kom senere i havet end andre magtfulde magter. Amerika var allerede blevet opdaget, pave Alexander VI delte hele den nye verden mellem Spanien og Portugal, og de engelske og franske monarker løftede deres hænder over de oversøiske lande, og Holland, som var under hælen på spanierne, havde stadig ikke sin egen skibsbygning.
Drivkraften til dens oprettelse var måske det første store oprør fra det hollandske borgerskab, som de spanske guvernører pålagde uoverkommelige skatter på. I 1567 Filip II, der regerede på den spanske trone, sendte en hær til Holland ledet af den nådesløse hertug af Alba, som brutalt behandlede oprørerne og henrettede over otte tusinde mennesker.Spanierne kunne ikke dæmme op for reaktionsbølgen af folkelig vrede.
Gezes, de første frygtløse sømænd i Holland, tog til vandvejene og indtog hurtigt den ene kystby efter den anden. Det kan ikke siges, at lederen af den hollandske adel, Vilhelm af Orange, som hovedsagelig var afhængig af lejesoldater, var afsides fra de store kampe for sit lands uafhængighed. Men kun flådestyrkernes militære succeser og deres modstandsdygtige skibe tillod det vigtigste at ske - i 1582.
Holland erklærer endelig kong Filip for afsat. En af de første skabelser af den frie republik var East India Company, grundlagt i 1602. med generalstændernes tilladelse.
Hollandske skibe fra det 17. århundrede.
Takket være sin egen velbyggede og holdbare flåde bliver virksomheden, der fik monopol på handel med asiatiske lande, hurtigt en af de rigeste i verden. En ny type handelsskib dukker op.
Disse skibe havde tre master og var bevæbnet med 16-20 små kanoner, selvom de ikke var beregnet til kamp. Den gennemsnitlige forskydning af østindiske skibe var omkring 600 tons. Forholdet mellem skroglængde og bredde på skibe af denne type var endnu større end galjonens.
For at give skibet styrke blev rammerne placeret i kort afstand fra hinanden, og de steder, hvor masterne var installeret, blev de lavet dobbelte. Sættet blev understøttet af vandrette og lodrette beslag. Skibets skrog var lavet af egetræ - i alt krævedes der mindst to tusinde godt tørrede egetræer til dets konstruktion.
Ved skæring af træ blev der sørget for, at bøjningen af fibrene passede med formen på den del, der skæres. En del lavet på denne måde blev "evig". De foretrak at fastgøre egeplanker til rammerne ved hjælp af trætapper - jernsøm rustede for hurtigt i salt havvand.
I mellemtiden blev søm brugt til at fastgøre mindre kritiske elementer af skibets struktur. Så for at beskytte skibet under vandlinjen mod træborende biller, blev den nederste del af skroget desuden beklædt med tynde elmebrædder. Neglene, der sikrede denne "anden hud", var placeret så tæt sammen, at deres hoveder dannede en næsten kontinuerlig jernbelægning.
hollandsk gukor fra det 17. århundrede.
Knitsa er en trædel, der forbinder bjælkerne til rammerne.
Cat-beam - en bjælke til at løfte ankeret fra fairlead til det øverste dæk ved hjælp af hejser.
En kabys er et sted på et skib til tilberedning af mad.
Det rummelige dæk af østindiske skibe var frit, og i stævnen var det begrænset af et tværgående skot (bikged). Den fremspringende næsespids - latrinen, hvis design blev overtaget fra kabysserne, var begrænset af glat buede lameller (regels). I det lave kvarterdæk ved agterstavnen var der officerskahytter med brede, lyse vinduer.
En kabys var normalt udstyret under tanken. Mange nye tekniske enheder dukkede op, som gjorde holdets hårde arbejde lettere. For eksempel begynder de at bruge en speciel kattebjælke til at løfte ankeret. Pumpen hjælper sejlere med hurtigt at pumpe vand ud, der er sivet ud i lastrummene. Og for at laste varer på handelsskibe blev der installeret vandrette spil - ankerspil.
Japansk tegning fra det 17. århundrede, der forestiller et skib fra det hollandske ostindiske kompagni
De hollandske skibe - pinnaces og fløjter - der ofte blinkede i Middelhavets farvande, var på mange måder overlegne i forhold til deres sydlige konkurrenter. Fløjten, 30-40 meter lang, havde en afrundet agterstavn med overbygning. Siderne i den øverste del var for dyppede indad, og fløjtedækket var meget smalt.
Sandsynligvis blev denne designbeslutning påvirket af størrelsen af den told, der blev opkrævet på det tidspunkt af Sunda-toldene: den blev sat afhængigt af bredden af dækket på det passerende skib. De hollandske skibe følte sig ret sikre på Stillehavsvidderne. Og efter at Holland etablerede et monopol på handel med Japan, gik der i omkring hundrede år i træk ikke et eneste europæisk skib under et andet flag ind i japanske havne.
hollandsk fløjte
En hejs er en løfteanordning, der består af to blokke, hvorigennem et kabel går. Taljer giver en styrkeforøgelse ved at reducere løftehastigheden.
Dæk - kanondæk på et sejlskib.
Der går et par årtier, og i England, som ikke ønskede at komme overens med tabet af titlen "Queen of the Seas", begynder de at bygge militærfregatter. Forfaderen til den første fregat, bygget i 1646 af den berømte britiske skibsbygger Peter Pett, var en hollandsk tårnhøjde med sine høje hækoverbygninger, blinde topmast og rige indretning. Men fregattens skrog, slankere end tårnets skrog, viste sig også at være meget mere sødygtigt.
I det 17. århundrede dette et-dæks skib havde den højeste hastighed og blev ofte brugt til cruising - fregatter blev brugt af mange flåder som budbringere og rekognosceringsskibe. Under slaget støttede de andre skibe med artilleriild eller gik ombord. Fregatter, som først var mindre i størrelse end slagskibe, bliver gradvist mere massive og bærer op til tres artilleristykker.
De største kanoner begynder at blive installeret på firehjulede vogne, som erstattede de gamle tohjulede. Sammen med jernpistoler bliver der i stigende grad brugt pistoler lavet af bronze, selvom de er dyre, men meget lettere og mere pålidelige (jernpistoler brister ofte, når de affyres, ude af stand til at modstå chokbølgen). Samtidig gøres der forsøg på at erstatte bronzekanoner med støbejerns-kanoner. Kanoner begynder at blive forenet afhængigt af vægten af kanonkuglerne (for eksempel blev en halvanden tons culverin klassificeret som en 18-punds pistol).
Stævn af det hollandske flagskib Zeeland, 1668.
Mens England forbedrer sig i konstruktionen af krigsskibe, vokser den hollandske handelsflåde med stormskridt. I 1643 talte det så mange som 34 tusinde skibe! Dette tal, som er vanskeligt at fatte, men ikke desto mindre fuldstændig pålideligt, er det bedste vidnesbyrd om den store erfaring, som de hollandske skibstømrer på dette tidspunkt har samlet. Det er ikke uden grund, at Tsar of All Rus' Peter I valgte Holland til at forstå skibsbygningskunsten, hvor han arbejdede i omkring et år som tømrer på Saardam-værfterne i East India Company under navnet Peter Mikhailov.
Den russiske zar bestilte i øvrigt også sin første 44-kanons fregat fra Holland. Skibet, skabt af den berømte Nikolos, fik et meget symbolsk navn - "Hellig profeti". Lad os dog ikke komme os selv foran, for historien om den russiske regulære militærflåde går tilbage til endnu tidligere tider.
"Prince", 100-kanoners engelsk skib 1672.
Eyeliner er træklodser uden remskiver, med tre huller til passage af kablet. Serveres til afdækning af stående rigning.
Topmasten er et spartræ, der er en fortsættelse af topmasten.
Brahm er et ord tilføjet til navnet på alle sejl og grej, der hører til topmasten.
Tank og kvarter Model af slagskibet Royal Sovereign, 1600-tallet.
Engelsk slagskib i slutningen af det 17. århundrede.
I slutningen af det 17. århundrede gav galjonen endelig plads til terdek-skibe, der var mere avancerede i skrogdesign og faldt i højden. Dekorationer, for ikke at overbelaste stævn og agterstævn, er forenklet og er nu mere i harmoni med fartøjets overordnede udseende og karakter. Skibenes sejludstyr står heller ikke stille.
Skibenes efterkommere er universelt bevæbnet med tre master med topsejl og bramsejl. På hver mast, understøttet af vanter og stag, er tre dele allerede tydeligt at skelne: den nederste mast, topmasten og topmasten. Svøbet er proppet med hejseværker, hvori der bruges deadeyes i stedet for konventionelle blokke. Yderligere sejl vises: ræve og underlisels. En lateen mizzen er fast monteret på mizzen masten, og en lige persienne er installeret under bovsprydet.
Engelsk slagskib "Sovereign of the Seas", 1637.
Bramselen er det tredje lige sejl fra bunden; navnet på den mast, den hører til, er tilføjet dens navn.
Lisels er ekstra sejl på skibe med direkte rigning. De satte lige sejl for at hjælpe i let vind og fastgjorde dem til udtrækkelige sparretræer på begge sider af gården - rævehaler.
Underlisels - lavere ræve.
Grundlaget for alle militærflåder i det 17. århundrede. blive linjeskibe. Hvorfor i virkeligheden lineær? Dette navn blev givet til dem af flådekampens taktik, der blev praktiseret på det tidspunkt. I kamp forsøgte skibene at stille sig op i én linje (vågesøjle), så de under skydning ville blive vendt sidelæns til fjendens flåde, og under fjendens retursalve ville de nå at vende agterstavnen mod den. Faktum er, at den største skade på fjendtlige skibe blev forårsaget af en samtidig salve fra alle de indbyggede kanoner på et slagskib.
Svensk krigsskib "Vasa", 1628.
Slagskibe, der overbevisende demonstrerede for hinanden deres kræfters ildkraft, havde altid batteridæk. Afhængigt af forskydningen og antallet af sådanne dæk begyndte briterne at opdele deres skibe i otte rækker. Et skib af første rang havde således en deplacement på 5.000 tons og tre dæk med 110 kanoner, og et lettere 3.500 tons skib af 2. rang havde 80 kanoner på to batteridæk. Senere migrerede det engelske system for rangordning af skibe næsten uændret til resten af de europæiske flåder - det var simpelthen ikke muligt at opdele slagskibe efter andre kriterier; deres skibsbyggere var for forskellige.
Et interessant eksempel på hollandsk skibsbygningsarkitektur er det 100-kanoner, tre-dæks skib Queen Catherine, søsat i 1664. Med en længde på 82m og en bredde på omkring 18m blev dronning Catherine betragtet som et af de største hollandsk-byggede skibe. For første gang blev der placeret et rat på skibets dæk (på kvartdækket), som blev meget lettere at betjene end en rorpind. Skibet havde en kort forkastel, hvortil to stiger førte - på styrbord og venstre side.
På forborgen, ikke langt fra formasten, hang en skibsklokke, som satte "livstempoet" på skibet. Mellem forborgen og stormasten var der en talje, hvorpå der var anbragt et spir til at hæve ankeret. I samme del af skibet blev der bygget et lastrum, og på rostra var der fire små både - langbåde. Med hensyn til kampkraft var skibet ikke ringere end en rigtig flådebase. Dens bevæbning omfattede 60 tunge 42-punds kanoner, tredive 24-punds kanoner og ti 6-punds kanoner. Det tungeste skibsartilleri var placeret på de nederste dæk. Som alle hollandske skibe havde dronning Catherine en bred stævn, en afrundet agterstavn og pralede med rige dekorationer.
Et af stadierne af operationen for at rejse "vasen"
Rostra - en del af det øverste dæk mellem for- og hovedmaster, hvor både og en reservemast var placeret.
Landgang er navnet på enhver trappe på et skib.
En redningsbåd er et lille fartøj, der er en hjælpe- og (eller) redningsanordning på et skib.
I de dage var folk stadig meget opsatte på at dekorere store krigsskibe, hvilket nogle gange endda førte til tragiske konsekvenser, især hvis skibets skrog blev bygget "efter øjet". Det er værd at huske historien om den berømte svenske "vase". Dette skib, bygget efter ordre fra kong Gustav II Adolf, skulle ikke blot bære ærestitlen kongeligt flagskib, men også i størrelse overgå alle andre skibe i den svenske flåde.
Udkommer i august 1628 På sin første rejse øsede skibet, med omkring 700 forskellige dekorationer og skulpturer, kun en kilometer fra kysten vand op med sine kanonporte, vippede og, kæntrede på grund af dårlig stabilitet, sank i Stockholmbugten foran tilskuere. Ikke et eneste besætningsmedlem formåede at flygte.
I sejlflåden (slutningen af det 17. - midten af det 19. århundrede), var det største krigsskib slagskibet? et tremastet skib med stærk artilleribevæbning (fra 60 til 130 kanoner).
Afhængigt af forskydning, dimensioner og først og fremmest antallet af kanoner, i overensstemmelse med "Tabel over skibe" (XVII århundrede), blev skibe opdelt i seks rækker. Ved midten af det 19. århundrede nåede forskydningen af slagskibe 5000 tons, våben? 130 kanoner, besætning? 800 mennesker.
Tendenserne i udviklingen af krigsskibe fra galions til lineære er illustreret af det engelske krigsskib bygget i 1637, "Sovereign of the Seas" ("Havens Herre")? Figur 9.1. Dens forskydning er 1530 tons, maksimal længde 71 m, bredde 14,2 m, holddybde 5,9 m, maksimal dybgang 6,75 m. Yderligere knusning (sammenlignet med kabysser) op til fjerde lag fik en generel vind. For første gang i skibsbygningens historie blev artillerikanoner placeret på tre dæk.
Dette skib betragtes som det første sejlende slagskib i skibsbygningens historie. På tre kontinuerlige batteridæk, og batteriet optager det fjerde niveau, blev der installeret et batteri på quarterdecket
126 kanoner, hvoraf 20 var tunge 60-punds, otte? 38-lb. Mandskab? 800 mennesker. Skibet var dekoreret med talrige skulpturer og træudskæringer i barokstil. Omkostningerne til skibet var enorme: for det var det muligt at bygge ti almindelige 40-kanoners skibe. Den engelske kong Charles I, på hvis ordre dette skib blev bygget, blev anklaget for uberettiget sløseri med at finansiere bygningen af flåden. De politiske lidenskaber i disse år førte til, at kongen blev henrettet (i 1649) på ordre fra Oliver Cromwell. Levede skibet et langt liv? genopbygget tre gange og var flydende
60 år. Han deltog gentagne gange i søslag, men døde ikke i et søslag, men blev brændt på en parkeringsplads i Chatham (nær London) fra ilden fra et væltet lys.
Den første tredjedel af det 17. århundrede så Frankrigs indtræden i de store søfartsmagter. Dette er forbundet med navnet på hertugen af Richelieu, på hvis initiativ genopbygningen af Frankrigs søhavne begyndte; flere sejlskibe blev købt fra Holland, som blev flådens første store krigsskibe. I 1636 blev det første slagskib af sin egen konstruktion, Le
Korona” (Krone) (deplacement? 2100 t, længde langs vandlinjen? 50,7 m, sidehøjde? 10,5 m, mast-mast fra køl til køl? 57,6 m, bevæbning? 72 kanoner på tre dæk, besætning ? 604 personer). Skibet blev bygget af Charles Maurier.
Et eksempel på et 1. rang slagskib perfekt til den tid er det franske tre-dæks, 120-kanoner Soleil Royal ("Solkonge"), bygget i 1690 (fig. 9.2). Dens dimensioner var tæt på ranglisten og var: længde? 55 m, bredde? 15,5 m, uddybning af lastrummet? 6,7 m; mandskab? 875 mennesker. I en lang periode blev "Soleil Royal" betragtet som det bedste blandt slagskibene fra verdens førende flådemagter med hensyn til ydeevne, ildkraft og indretning. Et andet berømt slagskib af 1. rang var det spanske Santisima Trinidad (Fig. 9.3), bygget i 1769 på det spanske flådeværft i Havana (Cuba). Skroget og dækket er cubansk mahogni, mast og gård? fra mexicansk fyrretræ. Sidetykkelse? 0,6 m. For første gang havde et skib af denne klasse fire kanondæk, hvorpå der var installeret 144 kanoner, 30 af dem af 32 punds kaliber var placeret på nederste dæk. Hvad er skydeområdet for disse kanoner? 1,5 miles. To 18-punds og seksogtyve 8-punds kanoner og morterer blev installeret på det andet dæk. De resterende kanoner besatte tredje og fjerde dæk. På trods af adskillige hits på dette slagskib fra engelske skibe i slaget ved Trafalgar i 1805,
var ikke sænket. Under slaget var der 1.200 sømænd og marinesoldater på skibet.
Det engelske slagskib Victory, som deltog i slaget ved Trafalgar, har overlevet den dag i dag (fig. 9.4). Hun blev et monumentskib og har været i Portsmouth tørdok siden 1922 til ære for den engelske flådes sejr over Spaniens og Frankrigs kombinerede flåder. Stedet på dækket, hvor den dødeligt sårede admiral Nelson faldt, er markeret med en mindeplade. Slagskibet blev bygget af skibstømrerne D. Lock og E. Allan tilbage i 1765 i Chatham nær London. Den havde tre dæk og tre master. For at bygge Victory blev der brugt 2,5 tusind træer, hovedsageligt eg. Kølen er lavet af flere elmestammer, rammerne er hugget med en økse efter tegninger, der er lavet i fuld størrelse. Siderne, 0,6 m tykke, bestod af udvendig og indvendig beklædning, fastgjort med stålbolte og egetræsdyvler. forskydning? omkring 3,5 tusinde tons, længde? 57 m, bredde? omkring 16 m, besætning? 850 mennesker. Var bevæbnet med 104 kanoner, hvoraf mere end halvdelen var tunge? 32- og 24-pund.
Siden slutningen af det 17. århundrede er en ny type skib dukket op i flåderne i forskellige lande til langdistance-rekognoscering og krydstogttjeneste (uafhængige kampoperationer på hav- og havkommunikation med det formål at fange og ødelægge fjendtlige handelsskibe). fregat? med ret kraftige artillerivåben, men hurtigere end slagskibe. Den adskilte sig fra sidstnævnte i sin mindre størrelse (deplacement 700?-1000 tons og mere) og færre kanoner. Blandt fregatterne var der også store, med op til 60 kanoner, som indgik i kamplinien og blev kaldt lineære fregatter. Her er nogle typiske skibe af denne type. Den franske fregat Flora (Fig. 9.5), bygget i 1780, havde den største længde? 
47 m, langs kølen? 38 m, maksimal bredde? 11,6 m, dybgang? 5 m, våben? 30 9-punds kanoner, besætning: omkring 300 personer. Den amerikanske fregat Constitution (fig. 9.6), bygget i Boston i 1797, havde til formål at beskytte amerikanske skibsruter mod pirater i det caribiske hav og i Middelhavet. Dens længde er 62,2 m, bredde 13,6 m, sidehøjde 6,85 m. Bevæbningen nåede 55 kanoner, hvoraf otteogtyve var 24-pund og ti var 12-pund. Mandskab? 400 mennesker. Fregatten var flydende i 150 år, den blev restaureret flere gange, og siden 1947 har den ligget permanent fortøjet i Boston som et monumentskib.
Historien om udviklingen af fregatter er interessant. I første omgang i 
XIII?-XVI århundreder, havde en fregat (et sejl-rofartøj med kabysser) 4-5 par årer og et skrå sejl. På langfart blev den bugseret af flagskibskabyen. Skærgårdsflådens største sejl-roskib blev også kaldt en fregat, den havde foruden sejl 12...18 par årer og var bevæbnet med op til 38 kanoner. Efter at have gennemgået en række ændringer, er fregatter som en klasse af skibe blevet genoplivet i moderne flåder i forskellige lande (navnet blev givet under Anden Verdenskrig). Nu er deres kampmission at søge og ødelægge fjendens ubåde, 
anti-ubåds- og antimissilforsvar af skibe og transporter, når de opererer som en del af eftersøgningsgrupper og sikkerhedsstyrker.
Korvetter fra XVII-?XVIII århundreder? skibe med en deplacement på 460 tons eller mere; de havde de samme direkte sejl som fregatter og 18–30 kanoner på øverste dæk og blev hovedsageligt brugt
til rekognoscering og budtjeneste (fig. 9.7, a). Korvetten Astrolabe (Frankrig, 1811) havde en længde på 101,04 fod (30,08 m), en dæksbjælke på 28,54 fod (8,7 m), en dybgang på 11,97 fod (3,65 m), deplacement 380 tons.
Brigger var betydeligt mindre end fregatter, deres forskydning? 200?400 t, længde? op til 32 m, bredde? 8...9 m, lige rigget på to master, på den anden stormast blev der foruden lige sejl installeret endnu en le. Mandskab? op til 120 mennesker, artillerivåben? op til 24 kanoner. De dukkede op i 1700-tallet og blev brugt ikke kun som krydstogtskibe, patruljeskibe, men også som budbringere (fig. 9.7, b).
Det samlede areal af sejlene rejst på et 120-kanon slagskib nåede 3140 m2, på fregatter? 2500 m2, på brigger 760 m2, hvilket pr. ton forskydning gav henholdsvis 0,65;
1,0; 1,9 m2. Den specifikke sejlbevæbning bestemte også skibenes fartegenskaber. Brigger og fregatter, hvis hastighed nåede 10 knob, og sejlenes masse? 4 tons, var hurtigere end slagskibe. Ønsket om at begrænse flådens mangfoldighed og indføre gennemprøvede skibsdesign førte til etableringen af praksis med at sammensætte skibsstabe (ranglisten nævnt ovenfor) i alle flåder i verden. Staterne var mest fuldt udviklede og gentagne gange opdateret i England og Frankrig og derefter i Rusland. De bestemte hierarkiet af krigsskibe, såvel som de vigtigste egenskaber og specifikationer for konstruktion. En idé om sådanne tilstande i begyndelsen af det 18. århundrede er givet i tabel. 9.1, lånt fra arbejdet hos R.M. Melnikov). Oplysningerne vedrører bevæbning og udstyr på engelske skibe i henhold til Admiralitetsreglerne fra 1709–1727. Den militære sejlerflåde overlevede indtil første halvdel af 1800-tallet. Den sidste krig, hvori sejlskibe deltog som de stridende parters vigtigste væbnede styrke, var Krimkrigen. Det viste også, at den lange alder af sejlende krigsskibe var forbi.
29/04/2015 23 331 0 Jadaha
Videnskab og teknologi
Det menes, at slagskibe som en klasse af krigsskibe først dukkede op i det 17. århundrede, da nye taktikker for søslag blev dannet.
Eskadronerne stillede sig op mod hinanden og begyndte en artilleriduel, hvis afslutning afgjorde slagets udfald.
Men hvis vi med lineær mener store kampskibe med kraftige våben, så går historien om sådanne skibe tusinder af år tilbage.
I oldtiden var et skibs kampkraft afhængig af antallet af krigere og roere, såvel som de kastevåben, der var placeret på det. Skibenes navn blev bestemt af antallet af årerækker. Årerne kunne til gengæld designes til 1-3 personer. Roerne var placeret i flere etager, den ene over den anden eller i et skakternet mønster.
Den mest almindelige type store skibe var quinqueremes (penteras) med fem rækker årer. Men i 256 f.Kr. e. i kampen med karthagerne ved Ecnomus inkluderede den romerske eskadron to hexere (med seks rækker årer). Romerne følte sig stadig usikre på havet, og i stedet for traditionelle væddere startede de en boardingkamp, hvor de installerede såkaldte "krager" på dækkene - anordninger, der, efter at have faldet på et fjendtligt skib, bandt det tæt sammen med det angribende skib.
Ifølge moderne eksperter kunne det største skib have været et septireme (syv rækker årer) omkring 90 meter langt. Et skib af større længde ville simpelthen knække i bølgerne. Men gamle kilder indeholder referencer til okter, ener og decimrem (henholdsvis otte, ni og ti rækker årer). Mest sandsynligt var disse skibe for brede og derfor langsomtgående og blev brugt til at forsvare deres egne havne, såvel som når de erobrede fjendens kystfæstninger som mobile platforme til belejringstårne og tunge kasteanordninger.
Længde - 45 meter
Bredde - 6 meter
Motorer - sejl, årer
Besætning - omkring 250 personer
Våben - bordende ravn
Det er en udbredt opfattelse, at skibe beskyttet af panser dukkede op i anden halvdel af det 19. århundrede. Faktisk var deres fødested middelalderlige Korea...
Vi taler om kobukson eller "skildpaddeskibe", der menes at være skabt af den berømte koreanske flådekommandant Yi Sunsin (1545-1598).
Den første omtale af disse skibe går tilbage til 1423, men muligheden for at teste dem i aktion dukkede først op i 1592, da en 130.000 mand stor japansk hær forsøgte at erobre Morgenfriskhedens Land.
Efter at have mistet en betydelig del af flåden på grund af et overraskelsesangreb, begyndte koreanerne, der havde fire gange færre styrker, at angribe fjendtlige skibe. Samurai-flådens slagskibe - sekibune - havde en besætning på ikke mere end 200 mennesker og en forskydning på 150 tons. De befandt sig forsvarsløse foran kobuksons dobbelt så store i størrelse og tæt beskyttet af rustninger, da det var umuligt at gå ombord på sådanne "skildpadder". Koreanske besætninger sad i kistelignende kasematter lavet af træ og jern og skød metodisk fjenden med kanoner.
Kobuksonerne blev drevet frem af 18-20 enkeltsædede årer og selv med medvind kunne de næppe nå en hastighed på mere end 7 kilometer i timen. Men deres ildkraft viste sig at være knusende, og deres usårlighed drev samuraien til hysteri. Det var disse "skildpadder", der bragte sejren til koreanerne, og Lee Sunsin blev en nationalhelt.
Længde - 30-36 meter
Bredde - 9-12 meter
Motorer - sejl, årer
Besætning - 130 personer
Antal våben - 24-40
Den venetianske republiks herskere var måske de første til at forstå, at dominans over havkommunikation giver dem mulighed for at kontrollere verdenshandelen, og med sådan et trumfkort i hænderne kan selv en lillebitte stat blive en stærk europæisk magt.
Grundlaget for republikken St. Marks havmagt var kabysserne. Skibe af denne type kunne bevæge sig med både sejl og årer, men var længere end deres antikke græske og fønikiske forgængere, hvilket gjorde det muligt at øge deres besætning til halvandet hundrede sømænd, der kunne fungere både som roere og marinesoldater.
Dybden af kabyssens lastrum var ikke mere end 3 meter, men dette var nok til at laste de nødvendige forsyninger og endda små mængder beregnet til salg af varer.
Fartøjets hovedelement var buede rammer, som bestemte formen og påvirkede kabyssens hastighed. Først blev en ramme samlet fra dem og derefter beklædt med brædder.
Denne teknologi var revolutionerende for sin tid, hvilket tillod konstruktionen af en lang og smal, men samtidig stiv struktur, der ikke bøjede under påvirkning af bølger.
De venetianske skibsværfter var en statsejet virksomhed, omgivet af en 10 meter lang mur. Mere end 3.000 professionelle håndværkere, kaldet arsenolotti, arbejdede på dem.
Uautoriseret adgang til virksomhedens område blev straffet med fængsel, hvilket skulle sikre maksimal hemmeligholdelse.
Længde - 40 meter
Bredde - 5 meter
Motor - sejl, årer
Hastighed - b knob
Lastkapacitet - 140 tons
Besætning - 150 roere
Det største sejlskib i linjen fra det 18. århundrede, uofficielt tilnavnet El Ponderoso ("Tungvægt").
Det blev lanceret i Havana i 1769. Den havde tre dæk. Skibets skrog, op til 60 centimeter tykt, var lavet af cubansk rødt træ, masten og værfterne var lavet af mexicansk fyrretræ.
I 1779 erklærede Spanien og Frankrig krig mod England. Santisima Trinidad begav sig mod Den Engelske Kanal, men fjendtlige skibe gik simpelthen ikke ind i den og undslap og udnyttede deres fartfordel. I 1795 blev Heavyweighten omdannet til verdens første firedæksskib.
Den 14. april 1797, ved slaget ved Cape San Vincent, skar britiske skibe under kommando af Nelson stævnen af kolonnen ledet af Santisima Trinidad og åbnede artilleriild fra en passende position, hvilket afgjorde udfaldet af slaget. Vinderne erobrede fire skibe, men den spanske flådes stolthed formåede at undgå erobring.
Det britiske flagskib Victoria, som bar Nelson, angreb Santisima Trinidad sammen med syv andre britiske skibe, hver med mindst 72 kanoner.
Længde - 63 meter
Deplacement - 1900 tons
Motorer - sejl
Besætning - 1200 personer
Antal våben - 144
Det mest magtfulde sejlende slagskib af den russiske flåde blev søsat i 1841 på Nikolaev-værftet.
Det blev bygget på initiativ af chefen for Sortehavets eskadrille, Mikhail Lazarev, under hensyntagen til den seneste udvikling af britiske skibsbyggere. Takket være omhyggelig træbearbejdning og arbejde i bådehusene oversteg skibets levetid standarden på otte år. Den indvendige udsmykning var luksuriøs, så nogle officerer sammenlignede den med udsmykningen af kejserlige yachter. I 1849 og 1852 forlod yderligere to lignende skibe lagrene - "Paris" og "Grand Duke Konstantin", men med enklere indretning.
Den første chef for skibet var den fremtidige viceadmiral Vladimir Kornilov (1806-1854), som døde under forsvaret af Sevastopol.
I 1853 transporterede de "tolv apostle" næsten 1,5 tusinde infanterister til Kaukasus for at deltage i kampe mod tyrkerne. Men da briterne og franskmændene kom ud mod Rusland, blev det tydeligt, at sejlskibstiden var fortid.
Et hospital blev oprettet på de tolv apostle, og kanonerne, der blev fjernet fra det, blev brugt til at styrke kystforsvaret.
Natten mellem den 13. og 14. februar 1855 blev skibet kastet for at forstærke undervandsbarriererne ved indsejlingen til bugten, skyllet ud af strømmen. Da arbejdet begyndte med at rydde sejlrenden efter krigen, var det ikke muligt at rejse de tolv apostle, og skibet blev sprængt i luften.
Længde - 64,4 meter
Bredde - 12,1 meter
Hastighed - op til 12 knob (22 km/t)
Motorer - sejl
Besætning - 1200 personer
Antal våben - 130
Det første fuldgyldige slagskib af den russiske flåde, bygget på Galerny Island i St. Petersborg efter designet af kontreadmiral Andrei Popov (1821-1898), bar oprindeligt navnet "Cruiser" og var specifikt beregnet til krydstogtoperationer. Men efter at det blev omdøbt til "Peter den Store" i 1872 og lanceret, ændrede konceptet sig. Samtalen begyndte at handle om et kar af lineær type.
Det var ikke muligt at færdiggøre maskindelen; i 1881 blev "Peter den Store" overført til Glasgow, hvor specialister fra Randolph and Elder-kompagniet begyndte sin genopbygning. Som et resultat begyndte skibet at blive betragtet som en leder blandt skibe af sin klasse, selvom det aldrig havde mulighed for at vise sin magt i ægte kamp.
I begyndelsen af det 20. århundrede var skibsbygningen gået langt frem, og den seneste modernisering kunne ikke længere redde sagen. I 1903 blev Peter den Store ombygget til et træningsskib, og siden 1917 har det været brugt som flydende base for ubåde.
I februar og april 1918 deltog denne veteran i to vanskelige iskrydsninger: først fra Revel til Helsingfors og derefter fra Helsingfors til Kronstadt, idet han undgik at blive taget til fange af tyskerne eller de hvide finner.
I maj 1921 blev det tidligere slagskib afvæbnet og omorganiseret til en mineblok (flydende base) i Kronstadts militærhavn. Peter den Store blev først fjernet fra listen over flåden i 1959.
Længde - 103,5 meter
Bredde - 19,2 meter
Hastighed - 14,36 knob
Effekt - 8296 l. Med.
Besætning - 440 personer
Bevæbning - fire 305 mm og seks 87 mm kanoner
Det rigtige navn på dette skib blev et kendt navn for en hel generation af krigsskibe, som adskilte sig fra de sædvanlige slagskibe i større panserbeskyttelse og kraften i deres kanoner - det var på dem, at princippet om "all-big-gun" (“ kun store kanoner") blev implementeret.
Initiativet til at skabe det tilhørte det britiske admiralitets første herre, John Fisher (1841 -1920). Skibet blev søsat den 10. februar 1906 og blev bygget på fire måneder ved at bruge næsten alle skibsbygningsvirksomheder i kongeriget. Kraften af hans ildsalve var lig med kraften af en salve fra en hel eskadron af slagskibe fra den nyligt afsluttede russisk-japanske krig. Det kostede dog dobbelt så meget.
Dermed gik stormagterne ind i næste runde af søvåbenkapløbet.
Ved begyndelsen af Første Verdenskrig blev selve Dreadnought allerede betragtet som noget forældet, og det blev erstattet af de såkaldte "super-dreadnoughts".
Dette skib vandt sin eneste sejr den 18. marts 1915 ved at sænke den tyske ubåd U-29, kommanderet af den berømte tyske ubådsmand, løjtnantkommandørløjtnant Otto Weddingen, med et rammeangreb.
I 1919 blev Dreadnoughten overført til reserve, i 1921 blev den solgt til skrot, og i 1923 blev den demonteret til metal.
Længde - 160,74 meter
Bredde - 25,01 meter
Hastighed - 21,6 knob
Effekt - 23.000 l. Med. (estimeret) - 26350 (ved fuld hastighed)
Besætning - 692 personer (1905), 810 personer (1916)
Bevæbning - ti 305 mm, syvogtyve 76 mm anti-minekanoner
Det største (sammen med Tirpitz) tyske slagskib og den tredjestørste repræsentant for denne klasse af krigsskibe i verden (efter slagskibe af typen Yamato og Iowa).
Lanceret i Hamborg på Valentinsdag - den 14. februar 1939 - i nærværelse af prins Bismarcks barnebarn Dorothea von Löwenfeld.
Den 18. maj 1941 forlod slagskibet sammen med den tunge krydser Prinz Eugen Gotenhafen (nutidens Gdynia) med det formål at forstyrre den britiske søkommunikation.
Om morgenen den 24. maj, efter en otte minutters artilleriduel, sendte Bismarck den britiske slagkrydser Hood til bunds. På slagskibet svigtede en af generatorerne, og to brændstoftanke blev punkteret.
Briterne iscenesatte et rigtigt raid på Bismarck. Det afgørende hit (som førte til tab af kontrol over skibet) blev opnået af en af de femten torpedobombere, der rejste sig fra hangarskibet Ark Royal.
Bismarck gik til bunds den 27. maj og bekræftede med sin død, at slagskibe nu må vige for hangarskibe. Dens yngre bror, Tirpitz, blev sænket den 12. november 1944 i de norske fjorde som følge af en række britiske luftangreb.
Længde - 251 meter
Bredde - 36 meter
Højde - 15 meter (fra køl til øverste dæk)