"Flyvende hollænder"- et legendarisk spøgelsessejlskib, der ikke kan lande på kysten og er dømt til for evigt at strejfe på havene. Normalt observerer folk et sådant skib langvejs fra, nogle gange omgivet af en lysende glorie.
Ifølge legenden, når den flyvende hollænder støder på et andet skib, forsøger dets besætning at sende beskeder i land til mennesker, der længe har været døde. I maritime overbevisninger blev et møde med den flyvende hollænder betragtet som et dårligt varsel.
Skibe, der blev fundet forladt i havene, med besætningen død af ukendte årsager eller helt fraværende, begyndte også at blive kaldt spøgelsesskibe. Den mest berømte og klassiske af disse er helt sikkert "Mary Celeste"(Mary Celeste).
I december 1872 blev dette skib fundet af kaptajnen på briggen Deia Grazia. Han begyndte at sende signaler, men besætningen på Mary Celeste reagerede ikke på dem, og selve skibet svajede slapt på bølgerne. Kaptajnen og sømændene landede på den mystiske brigantine, men skibet var tomt.
Den sidste indtastning i skibsloggen blev foretaget i november 1872. Det så ud til, at besætningen først for nylig havde forladt dette skib. Der skete ingen skader på skibet, der var mad i køkkenet, og der var 1.700 tønder alkohol i lastrummet. Mary Celeste blev leveret til Gibraltar Roadstead et par dage senere.
Admiralitetet kunne ikke forstå, hvor besætningen på brigantinen var blevet af, hvis kaptajn var sømanden Briggs, som havde drevet sejlskibe i mere end tyve år. Da der ikke var nogen nyheder om skibet, og dets besætning aldrig dukkede op, ophørte efterforskningen.
Nyheden om Mary Celeste-besætningens mystiske forsvinden spredte sig dog blandt folket med en utrolig hastighed. Folk begyndte at spekulere på, hvad der skete med Briggs og hans sømænd? Nogle var tilbøjelige til at tro, at skibet blev angrebet af pirater, andre mente, at problemet var et optøj. Men det var bare gæt.
Tiden gik, og mysteriet om "Mary Celeste" gik ud over det lokale, fordi... folk begyndte at tale om hende overalt. Det er værd at bemærke, at med slutningen af undersøgelsen stoppede historier om det mystiske skib ikke. Historier om brigantinen dukkede ofte op i aviser; journalister beskrev en lang række versioner af besætningens forsvinden.
Således skrev de, at hele besætningen døde som følge af et angreb fra en kæmpe blæksprutte, og at der udbrød en pestepidemi på skibet. Og Times sagde, at alle passagererne på skibet blev dræbt af kaptajn Briggs, som gik amok. Og han smed ligene overbord. Herefter forsøgte han at sejle væk på en båd, men den sank med ham. Men alle disse historier var kun fiktion og spekulationer.
Fra tid til anden kom charlataner til redaktionen og udgav sig for at være de overlevende sømænd fra Mary Celeste. De modtog honorarer for "rigtige" historier og gik derefter i skjul. Efter flere hændelser var politiet allerede i alarmberedskab. I 1884 skrev London-almanaken Cornhill erindringerne om Shebekuk Jephson, en sømand, der var på det skæbnesvangre skib. Det viste sig dog senere, at forfatteren til disse "memoirer" var Arthur Conan Doyle.
De fleste spøgelsesskibe driver i Nordatlanten. Sandt nok kan ingen med sikkerhed sige antallet af vandrere - det ændrer sig fra år til år. Statistikker viser, at i nogle år nåede antallet af "hollændere", der drev i Nordatlanten, op på tre hundrede.
En hel del herreløse skibe findes i havområder langt fra sejlruter og besøges sjældent af handelsskibe. Fra tid til anden minder de flyvende hollændere sig selv. Enten fører strømmen dem til lavvandede kyster, eller også bliver de kastet af vinden på klipper eller undersøiske rev. Det sker, at "hollandske" både, som ikke bærer kørelys om natten, bliver årsag til kollisioner med modkørende skibe, hvilket nogle gange har alvorlige konsekvenser.
"ANGOSH"
I 1971, under mystiske omstændigheder, blev den portugisiske transport Angos forladt af holdet. Dette skete ud for Afrikas østkyst. Transporten "Angos" med en bruttotonnage på 1684 registertons og en bæreevne på 1236 tons forlod den 23. april 1971 fra havnen i Nacala (Mozambique) til en anden mozambiquisk havn, Porto Amelia.
Tre dage senere blev Angos opdaget af det panamanske tankskib Esso Port Dickson. Transporten drev uden mandskab, ti miles fra kysten. Den nyslåede "Flying Dutchman" blev taget på slæb og bragt til havnen. En undersøgelse viste, at skibet var ramt af en kollision. Det vidnedes af de alvorlige kvæstelser, han fik.
Broen bar tydelige tegn på en nylig brand. Eksperter fastslog, at det kunne have været resultatet af en lille eksplosion, der fandt sted her. Det var dog ikke muligt at forklare forsvinden af 24 besætningsmedlemmer og en passager på Angosh.
"MARLBORO"
I oktober 1913 i en af øgruppens bugter Tierra del Fuego stormen bragte skonnerten "Marlborough". Kaptajnens assistent og flere medlemmer af hans besætning gik ombord og blev chokerede over det forfærdelige syn: Lig af besætningsmedlemmer, udtørret som mumier, blev spredt ud over sejlskibet.
Sejlbådens master var fuldstændig intakte, og hele skonnerten var dækket af skimmelsvamp. Det samme skete i lastrummet: døde besætningsmedlemmer overalt, tørret ind som mumier.
Som et resultat af undersøgelsen blev der konstateret en utrolig kendsgerning: Et tre-mastet sejlskib forlod havnen i Littleton i begyndelsen af januar 1890 med kurs mod Skotland til sin hjemmehavn i Glasgow, men ankom af en eller anden grund aldrig til havnen.
Men hvad skete der med besætningen på sejlskibet? Fratog stilheden ham vinden og tvang ham til at drive formålsløst, indtil alle forsyninger af drikkevand var opbrugt? Hvordan kunne det være, at et sejlskib med en død besætning ikke styrtede ned på revene efter fireogtyve års drift?
"ORUNG MEDAN"
I juni 1947 (ifølge andre kilder - i begyndelsen af februar 1948) modtog britiske og hollandske lyttestationer samt to amerikanske skibe i Malacca-strædet et nødsignal med følgende indhold: ”Kaptajnen og alle officererne lyver. døde i cockpittet og på broen. Måske er hele holdet dødt." Denne besked blev efterfulgt af uforståelig morsekode og kort sætning: "Jeg dør".
Der blev ikke modtaget flere signaler, men stedet, hvor beskeden blev sendt, blev bestemt ved triangulering, og et af de ovennævnte amerikanske skibe satte straks kursen mod det.
Da skibet blev fundet, viste det sig, at hele dets besætning faktisk var død, inklusive hunden. Der blev ikke fundet nogen synlige skader på ofrenes kroppe, selvom det var tydeligt på deres ansigtsudtryk, at de døde i rædsel og store smerter.
Selve skibet blev heller ikke beskadiget, men medlemmer af redningsholdet bemærkede en usædvanlig kulde i lastrummets dybder. Kort efter inspektionen begyndte, begyndte mistænkelig røg at dukke op fra lastrummet, og redningsfolkene måtte hurtigt vende tilbage til deres skib.
Nogen tid efter dette eksploderede Orung Medan og sank, hvilket gjorde yderligere undersøgelse af hændelsen umulig.
"SØFUGL"
En julimorgen i 1850 blev beboerne i landsbyen Easton's Beach på Rhode Islands kyst overrasket over at se et sejlskib på vej mod kysten fra havet under fuld sejl. Det stoppede på lavt vand.
Da mændene gik ombord på skibet, fandt de kaffe kogende på kabysskomfuret og tallerkener lagt på bordet i salonen. Men det eneste levende væsen ombord var en hund, skælvende af frygt, der stod sammenkrøbet i hjørnet af en af kahytterne. Der var ikke en eneste person på skibet.
Lasten, navigationsinstrumenter, kort, sejlvejledning og skibsdokumenter var på plads. Den sidste post i logbogen sagde: "Abeam Brenton Reef" (dette rev er kun et par miles fra Easton's Beach).
Man vidste, at havfuglen sejlede med en last tømmer og kaffe fra øen Honduras. Men selv den mest grundige undersøgelse udført af amerikanerne afslørede ikke årsagerne til dets besætnings forsvinden fra sejlskibet.
"ABY ASS HART"
I september 1894 blev den tremastede bark Ebiy Ess Hart opdaget i Det Indiske Ocean fra det tyske dampskib Pikkuben. Et nødsignal flagrede fra dens mast. Da de tyske søfolk landede på dækket af sejlskibet, så de, at alle 38 besætningsmedlemmer var døde, og kaptajnen var gået amok.
UKENDT FRIGAT
I oktober 1908, nær en af de mexicanske større havne Vi fandt en halvt nedsænket fregat, med en stærk liste til bagbord. Sejlbådens mastetopmaster var knækket, navnet var umuligt at fastslå, og besætningen var fraværende.
Ingen storme eller orkaner blev registreret i dette område af havet på dette tidspunkt. Eftersøgningerne var mislykkede, og årsagerne til besætningens forsvinden forblev uklare, selvom mange forskellige hypoteser blev fremsat.
"JEG VIL HAVE"
I februar 1953 opdagede sømændene på det engelske skib "Rani", der var to hundrede miles fra Nicobarøerne, et lille fragtskib "Holchu" i havet. Skibet blev beskadiget, og masten var knækket.
Selvom redningsbådene var på plads, manglede besætningen. Lastrummene indeholdt en last ris, og bunkerne indeholdt en fuld forsyning af brændstof og vand. Hvor de fem besætningsmedlemmer forsvandt hen, er fortsat et mysterium.
"KOBENKHAVN"
Den 4. december 1928 forlod det danske sejltræningsskib Cobenhavn Buenos Aires for at fortsætte jordsejlads. Om bord på sejlskibet var der en besætning og 80 elever fra søfartsskolen. En uge senere, da Kobenhavn allerede havde tilbagelagt omkring 400 miles, modtog man et radiogram fra skibet.
Kommandoen rapporterede, at rejsen var vellykket, og at alt var fint på skibet. Den videre skæbne for sejlskibet og folkene på det forbliver et mysterium. Skibet ankom ikke til hjemhavnen, København.
Det siges, at han efterfølgende blev stødt på mange gange i forskellige dele af Atlanten. Sejlbåden skulle angiveligt sejle for fuld sejl, men der var ingen mennesker på den.
"JOYTA"
Historien om motorskibet "Joita" forbliver et mysterium den dag i dag. Skibet, som man mente var tabt, blev fundet i havet. Den sejlede uden besætning eller passagerer. "Joita" kaldes den anden "Mary Celeste", men hvis begivenhederne, der fandt sted på "Mary Celeste" fandt sted i århundredet før sidste, så går forsvinden af folk fra "Joita" tilbage til anden halvdel af det 20. århundrede.
"Joita" havde fremragende sødygtighed. Den 3. oktober 1955 forlod skibet under kommando af kaptajn Miller, en erfaren og vidende sømand, havnen i Apia på øen Upolu (det vestlige Samoa) og satte kursen mod Tokelau-øgruppens kyster.
Den ankom ikke til destinationshavnen. En eftersøgning blev organiseret. Redningsskibe, helikoptere og fly gennemsøgte det store havområde. Alle anstrengelser var dog forgæves. Skibet og 25 personer om bord blev anført som savnet.
Der gik mere end en måned, og den 10. november blev Joyta ved et uheld opdaget 187 miles nord for Fiji-øerne. Skibet flød i en halvt nedsænket tilstand og havde en stor liste. Der var ingen mennesker eller last på den.
Spøgelsesskib er et udtryk, der oftest bruges i værker fiktion, et skib flydende, ubemandet. Udtrykket kan også referere til et faktisk skib, der (ofte som et syn) ses efter at det er sunket, eller opdaget på havet uden en besætning om bord. Legender og rapporter om spøgelsesskibe er almindelige over hele verden. I de fleste tilfælde er de forbundet med en form for skibbrud. Normalt skildrer spøgelsesskibe scener af deres styrt, som de kan gentage igen og igen. Dette gælder især om nætter, hvor der er storm.
Joyita - M. V. Joyita
Dette skib blev fundet i 1955 i Stillehavet. Den var på vej mod Tokelau, da der skete noget. Redningsholdet var allerede udstyret, men skibet blev først fundet efter 5 uger. Joysticket var stærkt beskadiget, og der var ingen last, besætning, passagerer eller redningsbåde om bord.
Efter en nærmere undersøgelse viste det sig, at skibets radiobølge var indstillet til et nødsignal, og der blev fundet flere blodige forbindinger og en lægetaske om bord. Ingen af passagererne blev fundet, og skibets hemmelighed blev ikke afsløret.
Octavius - Octavius
Octavius regnes for en legende, spøgelsesskibet, hvis historie er en af de mest berømte. I 1775 stødte Heralden på Octavius, mens han sejlede langs Grønland.
Heralds team gik om bord på skibet og fandt ligene af passagerer og besætning frosset af kulde. Skibets kaptajn blev opdaget i sin kahyt, midt i at udfylde en logbog med årstallet 1762 markeret. Baseret på legenden satsede kaptajnen på det kort tid vender tilbage til Storbritannien kl østlig måde, men skibet sad fast i isen.
Den flyvende hollænder - De Vliegende Hollander
Den flyvende hollænder er det mest berømte spøgelsesskib. Skibet blev første gang nævnt i bogen A Voyage to Botany Harbor af George Barrington (1770'erne). Baseret på historien var den flyvende hollænder et skib fra Amsterdam.
Skibets kaptajn var Van der Decken. Da stormen startede nær kappen Godt håb, skibet sejlede til Ostindien. Van der Deccan, fast besluttet på at fortsætte rejsen, blev gal, dræbte derefter en af sine assistenter og svor at krydse kappen.
På trods af alle hans anstrengelser sank skibet, og ifølge legenden er Van der Decken og det spøgelsesagtige skib dømt til at vandre i havene for evigt.
Mary Celeste
Dette er et handelsskib, der sejler på Atlanterhavet og forladt af dets besætning. Skibet er i særdeles egnede forhold med sejl hevet og tilstrækkelige madforsyninger. Men besætningen, kaptajnen og bådene på Mary Celeste forsvandt på mystisk vis. Der var ingen tegn på en kamp. Du kan også udelukke versionen af pirater, fordi besætningens ejendele og alkohol forblev urørt.
Den mest sandsynlige teori er, at tekniske problemer eller en storm tvang besætningen til at forlade skibet.
Lady Lovibond
Skibets kaptajn, Simon Peel, blev for nylig gift og skulle på krydstogt for at fejre den glædelige begivenhed. På trods af varselet om, at kvinden om bord var uheldig, tog han sin kone.
Rejsen begyndte den 13. februar 1748. Desværre for kaptajnen var en af hans assistenter også forelsket i sin kone og førte af vrede og jalousi skibet til sandbanken. Lady Lovebond og alle hendes passagerer sank. Ifølge legenden er spøgelset siden forliset blevet set hvert 50. år nær Kent.
Baychimo - The Baychimo
Dette stålfragtskib blev forladt og drev på havet nær Alaska i 40 år. Skibet tilhørte Hudson Bay Company. Den blev lanceret i 1920'erne og transporterede skind og pelse. Men i 1931 befandt Beichimo sig fanget i is nær Alaska. Efter flere forsøg på at bryde gennem isen, forlod holdet skibet. I en stærk storm slap skibet ud af fælden, men blev stærkt beskadiget, og selskabet besluttede at opgive det. Overraskende nok sank Beichimo ikke, men fortsatte med at flyde i yderligere 38 år nær Alaska. Skibet er blevet noget af en lokal legende. Den blev sidst set i 1969, igen frossen midt på isen.
Carroll A. Deering - Carroll A. Deering
Dette skib sejlede nær Cape Hatteras, North Carolina i 1921. Skibet var netop hjemvendt fra en handelsrejse fra kl. Sydafrika. Det stødte på grund i Diamond Shoals, et område med en lang historie med skibsvrag. Da der kom hjælp, blev det opdaget, at skibet var tomt. Havde ikke navigationsudstyr og logbog, samt 2 både. Efter omhyggelig research viste det sig, at flere flere skibe på mystisk vis forsvandt næsten samtidig. Ifølge embedsmænd er dette enten piraters arbejde eller en form for terrororganisation.
Ourang Medan
Urang Medans historie begyndte i 1947, da 2 amerikanske skibe modtog et nødsignal ud for Malaysias kyst. Ringeren præsenterede sig selv som et medlem af besætningen på Urang Medan, et hollandsk fartøj, og sagde angiveligt, at kaptajnen og resten af besætningen var døde eller døende. Mandens tale blev mere og mere uforståelig, indtil han forsvandt med ordene Jeg dør. Skibene sejlede hurtigt for at hjælpe. Da de ankom, fandt de ud af, at selve skibet var intakt, men hele besætningen, inklusive hunden, var død, deres kroppe og ansigter frosset i frygtelige positurer og udtryk, og mange pegede fingre mod noget usynligt for øjet. Før redningsfolk kunne finde ud af det, brød skibet i brand. Den mest populære teori om besætningens død er, at skibet medbragte nitroglycerin uden særlig emballage, og det lækkede ud i luften.
Højt mål 6
En af vor tids mystiske "hav"-historier er forbundet med det taiwanske skib High Aim 6. Skibet High Aim 6 blev opdaget ud for Australiens nordvestlige kyst i januar 2003 uden en eneste sjæl om bord. Skibet forlod havnen tilbage i 2002. Lastrummene i High Aim 6 var fyldt med tun, som allerede var begyndt at fordærve. De forsøgte at give forskellige forklaringer på besætningens forsvinden: den kunne være blevet fanget af pirater, men lastens sikkerhed og fraværet af skader på skibet modbeviser denne version; High Aim 6-holdet blev mistænkt for at transportere illegale immigranter, men efter at have åbnet lastrummene blev denne version opgivet; truslen om at synke af skibet kunne næppe eksistere, da det var i god stand. Hovedversionen af begivenhederne, der fandt sted på skibet High Aim 6, er versionen af besætningens mytteri og mordet på kaptajnen. Vidnesbyrdet fra den eneste sømand, som efterforskerne formåede at finde, og en anden omstændighed taler til hendes fordel. To uger efter opdagelsen af High Aim 6-fartøjet ringede en person til politiet fra telefonen til en ingeniør på High Aim 6-fartøjet og fortalte om et optøjer på skibet og kaptajnen og ingeniørens død. Ifølge ham tog holdet hjem. Der er stadig ingen andre oplysninger om skæbnen for skibets besætning og dets ejer. Og det er usandsynligt, at det dukker op.
Caleuche
En af de mest berømte legender Chile beskriver Caleuche som et spøgelsesagtigt skib, der dukker op hver nat ud for kysten af øen Chiloe. Ifølge legenden bærer skibet sjæle fra mennesker, der døde på havet. De, der har set det, siger, at det er meget smukt og lyst og altid akkompagneret af lyden af musik og folks latter. Efter at have vist sig i et par sekunder, forsvinder den igen eller går under vand. De siger, at sjæle på skibet genvinder det liv, de havde før.
Iron Mountain
Det er klart, at et skib kan fare vild og drukne i et enormt hav eller hav, men hvordan kan et skib forsvinde sporløst i en flod? I juni 1872 blev S.S. Iron Mountain rejste fra Vicksburg til Pittsburgh langs Mississippi-floden. Da skibet ikke nåede frem til det aftalte tidspunkt, blev der sendt en slæbebåd til det. Efter flere dages eftersøgning blev skibet fundet, og en del af lasten, det medbragte, dukkede op på vandoverfladen. Skibet forsvandt simpelthen.
Bel Amica
Skonnert i “ klassisk stil” blev fundet ud for kysten af øen Sardinien, uden besætning om bord. Dette spøgelsesskib blev opdaget af den italienske kystvagt i 2006. I kahytterne på sejlskibet var der franske kort over de nordafrikanske have, et luxembourgsk flag, rester af egyptisk mad og træplader med navnet "Bel Amica". Italienske myndigheder opdagede, at skibet aldrig var blevet registreret i noget land. Da skibet fejlagtigt blev anerkendt som antik, forårsagede det hurtigt Offentlig interesse, men det blev hurtigt opdaget, at det var en moderne yacht ejet af en mand fra Luxembourg, som sandsynligvis ikke havde registreret den i skatteunddragelse.
Skonnert Jenny
“4. maj 1823. Ingen mad i 71 dage. Jeg er den eneste tilbage i live. "Kaptajnen, der skrev denne besked, sad stadig i sin stol med en kuglepen i hånden, da denne besked blev opdaget i hans dagbog 17 år senere. Hans lig, og ligene af de andre 6 personer ombord på den britiske skonnert Jenny, blev bevaret i det kolde vejr på Antarktis, hvor skibet var frosset i is og forårsagede døden. Besætningen på hvalfangerskibet, der opdagede Jenny efter katastrofen, begravede passagererne, inklusive en hund, på havet.
Marlborough
Sejlskibet Marlborough blev bygget på et skibsværft i Glasgow. Det blev anset for at være ret pålideligt til havrejser. Sejlskibet blev kommanderet af kaptajn Heed, en kyndig og erfaren sømand. På den sidste rejse medbragte Marlborough 23 besætningsmedlemmer og flere passagerer, herunder en kvinde. Da man forlod New Zealand til England, forsvandt et sejlskib lastet med frosset lam og uld i 1890. Den blev sidst set den 1. april i Stillehavet mellem indsejlingen til Magellan-strædet og Kap Horn - i et område, som søfolk, ikke uden grund, kalder "skibskirkegården". En undersøgelse foretaget af søfartsmyndighederne var inkonklusiv. Sejlbåden blev betragtet som savnet, et offer for klipperne ud for Kap Horn. På disse ildevarslende steder raser en storm 300 dage om året, vinden og bølgerne bliver hjulpet af strømmen, der trækker dødsdømte skibe hertil og kaster dem på formidable klipper... Men 23 et halvt år senere, i oktober 1913, nær Punta Arenaer ud for Tierra del Fuego, det vil sige næsten samme sted, dukkede Marlboro op - skibet var igen under fuld sejl! Sejlbåden virkede uberørt. Alt var på plads. Selv besætningen var, hvor de skulle være på et sejlskib. En person er ved roret, tre er på dækket ved lugen, ti er på vagt på deres poster og seks er i vagtrummet. Skeletterne var i klude tilovers fra deres tøj. Det så ud til, at folket blev ramt af et pludseligt angreb, en mystisk kraft. Logbogen var dækket af mos, og indtastningerne i den blev ulæselige. Andre papirer viste sig at være blevet spist væk af insekter. Sømændene fra skibet, der mødte sejlskibet i havet, var forvirrede... Først og fremmest talte de skeletterne: det viste sig, at der var ti færre af dem, end der var mennesker på Marlborough, ifølge oplysninger fra 23. år siden. Hvor er de fraværende? Er de døde før? Blev de landet på nogen kyst? Blev de skyllet af dækket af bølgerne efter døden, eller blev de blæst fra masterne af vinden i et øjeblik med tragisk "betagende forvirring"? Som altid i sådanne tilfælde blev der fremsat en version af en epidemi eller forgiftning. Kaptajnen på skibet, der opdagede Marlboro, lavede en nøjagtig rapport om alt, hvad han så. Dårligt vejr tillod ham ikke at bugsere og levere spøgelsesskibet til havnen. Det, der stod i hans rapport, blev dog bekræftet under ed af alle, der overværede dette møde. Deres vidnesbyrd blev optaget af det britiske admiralitet. "Marlboro" blev aldrig set igen. Tilsyneladende døde han på en af de stormfulde dage.
Havn af forsvundne skibe
Den gamle historie om Columbus' rejse kunne meget vel være blevet glemt af den grund, at Bermudatrekanten i de efterfølgende århundreder gav sig til kende relativt sjældent, undtagen som et minde om Sargassohavet med dets unikke egenskaber. Husk det mystiske vandrum tvunget af begivenhederne i 1840, da det franske sejlskib Rosalie blev opdaget drivende nær havnen i Nassau, Bahamas hovedstad. Den havde alle sejl hevet, havde det nødvendige udstyr, men samtidig – ikke en eneste levende sjæl fra besætning eller passagerer.
Efter inspektion af sejlbåden fandt man ud af, at den var i fremragende stand, og al dens last var i god behold. Der blev ikke fundet indtastninger i skibsloggen. Først var der en antagelse om, at skibet gik på grund, besætningen sejlede på både, og under højvandet flyttede Rosalie til det åbne hav.
Men de færreste troede på en sådan forklaring, og klassificerede skibet som ligner "Den flyvende hollænder" - et spøgelsesskib, hvis legender har cirkuleret siden oldtiden. En version viste sig også, at sejlbåden så ud til at være faldet ned i en eller anden kraftig hvirvel, hvori kræfter af tydeligt ujordisk oprindelse var i gang. I dette tilfælde kunne hele besætningen gå til bunds, og skibet ville stå uden kontrol.
En lignende situation gentog sig 30 år senere med brigantinen "Mary Celeste", som blev klassisk eksempel for hele problemet Bermuda trekanten. Hun blev ligesom sejlskibet Rosalie fundet i god behold, men... uden et eneste besætningsmedlem. Mary Celeste, med en deplacement på omkring 300 tons, blev opdaget i havet af fragtskibet Dei Gratia den 4. december 1872. Før dette lastede begge skibe deres lastrum i New York i begyndelsen af november. Brigantinen, under kommando af Benjamin Briggs, satte kursen mod Genova, og Dei Gratia, under kommando af kaptajn David Morehouse, satte kursen mod Gibraltar.
Da kaptajn Morehouse mødte Mary Celeste en måned senere, sejlede hun for fulde sejl, men i så mærkelige zigzags, at det var tid til at mistænke, at noget var galt. Da sømændene gik ombord på brigantinen, viste det sig, at der ikke var besætning på den, og der var ingen kaptajn, som sejlede med sin kone og datter. Og igen: skibet var inde i perfekt orden og blev ikke beskadiget af dårligt vejr. Desuden tog de forsvundne personer ikke penge, ejendele eller anden ejendom med sig. Der var ingen tegn på en forhastet flugt fra skibet, hvilket kunne tyde på en trussel mod besætningen. I kaptajnens kahyt på bordet var der kort, der markerede ruten fra New York til destinationshavnen. Den sidste indtastning blev foretaget den 24. november, da brigantinen var ude for Azorerne.
Kaptajn Morehouse havde intet andet valg end at tage skibet på slæb og bringe det til Gibraltar. En måned lang eftersøgning begyndte efter den forsvundne kaptajn Briggs, hans familie og besætningsmedlemmer. Der blev hurtigt bragt meddelelser i aviserne om, hvad der var sket, men ingen reagerede på dem. Forskellige versioner er blevet fremsat om døden af besætningen på Mary Celeste. De talte om et angreb fra pirater, der fangede alle, forlod skibet, og derefter døde sig selv og fangerne i havets dybder. Andre foreslog, at nogle overjordiske kræfter greb ind i brigantinens skæbne.
Som det ofte sker, undlod forfattere ikke at udnytte dramaet "Mary Celeste", hvoraf den ene var den unge og dengang lidt kendte Arthur Conan Doyle. I januar 1884-udgaven af Cornhill Magazine udgav han historien "The Message of J. Hebekuk Jephson." Conan Doyles historie, som dukkede op 11 år efter historien om brigantinen, blev troet øjeblikkeligt og betingelsesløst, da meget af den var tæt på sandheden eller var afledt af virkelige fakta.
Siden Conan Doyles tid har foreslåede versioner af Mary Celeste-katastrofen fået enorme proportioner. Det blev antydet, at den fordærvede mad fik besætningen til at hallucinere, og folk begyndte at skynde sig ud i havet for at undslippe de forfærdelige syner. Der var også et rygte: ejeren af Mary Celeste overtalte sømændene til at handle med kaptajn Briggs og sænke skibet for at opkræve en forsikringspræmie. Men sømændene begik en fejl og døde. Måske krævede planen, at de skulle kaste sig i havet og svømme til land, når skibet nærmede sig klipperne nær Azorerne. Et pludseligt vindstød drev imidlertid brigantinen ind sikkert sted, og sømændene druknede. Efter en mere behersket antagelse forlod besætningen skibet på grund af en kraftig tornado, som ikke er mindre farlig til søs end en tornado på land.
På den ene eller anden måde vil ingen formentlig kende sandheden om Mary Celeste, for der vides ikke mere om brigantinens skæbne selv i dag end den dag, den blev opdaget i havet.
I mellemtiden fortsatte listen over skibe, der forsvandt i Bermuda-trekantområdet, med at vokse i slutningen af det 19. og især i det 20. århundrede. For hvert årti steg verdensflåden, hvilket betyder, at antallet af katastrofer og forsvindinger i Hellish Circle steg.
Den sidste dag i januar 1880 var det britiske træningssejlskib Atalanta i området med tre hundrede officerer og kadetter om bord. Men sejlbåden nåede aldrig frem til destinationshavnen. En hel armada af skibe gik ud for at lede efter ham og sejlede fra hinanden i en afstand af direkte synlighed. Forgæves. Langs hele ruten stødte redningsfolkene ikke på hverken en båd eller nogen genstand, der kunne forblive fra Atalanta. I 1881 mødte det engelske skib Ellen Austin i øvrigt åbent hav en skonnert, der sejler uden tegn på besætning. Det var ikke muligt at stoppe hende, og det var heller ikke muligt at læse skibets navn. Måske var det spøgelset fra Atalanta, som forsvandt for et år siden?
Intet mindre fantastisk historie fandt sted i 1909, da kaptajn Joshua Slocum, sin tids mest berømte sømand, forsvandt i Bermuda-trekanten. Han opnåede verdensomspændende berømmelse som den første person i historien til at sejle jorden rundt alene. Han foretog denne rejse, som tog flere år og sluttede i 1898, på sin storslåede yacht Spray. Kaptajnen var heldig med at overvinde eventuelle vanskeligheder: han undslap piraterne, der jagtede ham ud for Marokkos kyst, modstod storme, hvor store skibe i nærheden gik tabt, afviste vilde angreb i Magellan-strædet og fortsatte med at sejle selv efter hans kort blev ubrugelig. I en hel uge sad han fast i Sargassohavet på grund af fuldstændig ro, og på vej til New York blev han mødt af den voldsomste storm, han var stødt på i alle rejsens år. Det var en rigtig tornado, der dengang forårsagede enorme ødelæggelser i New York.
Der er kun gået nogle få år, og den samme Joshua Slocum, som havde modet, roen og dygtigheden til at overvinde de sværeste prøvelser forberedte sig på havets elementer, forsvandt uventet sammen med yachten under en kort tur gennem Bermuda-trekanten. Den 14. november 1909 rejste han fra øen Martha's Vineyard og satte kursen mod Sydamerika. Siden den dag har der ikke været flere nyheder om ham. Det var overbevisningen hos dem, der kendte kaptajn Slocum, at han var en for god sømand, og Sprayen for god en yacht, til at fejle i enhver udfordring, havet måtte kaste på ham.
Den næste katastrofe skete under Første Verdenskrig. I 1918 var den amerikanske flådes stolthed det 540 fod store kulskib Cyclops på vej fra øen Barbados til havnen
Baltimore og med 309 mennesker om bord, så ud til at forsvinde ud i rummet. Hans intensive eftersøgning endte også i fiasko. Cyclops var i øvrigt det første af de forsvundne skibe, der blev udstyret med radioudstyr, men af en eller anden grund brugte den aldrig SOS-signalet. Et halvt århundrede senere, repræsentanter for ministeriet flådestyrker udtalte, at ingen af de mange versioner pålideligt kan forklare kyklopernes forsvinden.
I januar 1921 blev skonnerten Carroll A. Deering opdaget på grund med sejlene hævet. Det mærkeligste var, at der i kabyssen var frokost, forberedt til mandskabet, som ikke længere var bestemt til at nyde det. Samme år forsvandt et dusin andre skibe sporløst i Bermuda-området. Ifølge skibsdokumenter skulle de alle til Puerto Rico, Miami og Bermuda. Men de endte alle deres rejse i det samme område.
I 1931 forsvandt det norske skib Stavenger med 43 personer om bord der. I sidste minut de udsendte radioen: "Skynd dig at hjælpe, vi kan ikke undslippe!.."
I anden halvdel af det 20. århundrede. Skibskatastrofer fortsatte med at hjemsøge fantasien hos sømænd og rederier. I 1955, midt i trekanten, blev yachten Connemara 4 opdaget uden en eneste person om bord. Men af en eller anden grund skete der især mange forsvindinger i julen. Så i december 1957 tog forlæggeren Harvey Conover, en af de mest berømte amerikanske lystsejlere, med sin familie på en raceryacht på en 150-mile rejse til Miami. Og selvom yachten altid var inden for synsvidde af kysten, nåede den aldrig frem til bestemmelsesstedet.
Året 1963 var især frugtbart for mystiske forsvindinger.Begyndelsen blev lavet af Marine Sulphur Queen-fragtskibet, specielt udstyret til transport af smeltet svovl. På vej fra Virginia til Texas forsvandt den nær den sydlige spids af Florida efter at have udsendt en standard radiobesked, der ikke vakte bekymring. Som følge af eftersøgningen blev der kun fundet få redningsveste. Det mest uforståelige ved alle disse historier er, at der aldrig blev fundet nogen menneskelige rester under eftersøgningen. Det ser ud til, at ligene af skibbrudne ofre før eller siden skulle kastes i land af brændingen, men det er aldrig sket i Bermuda Triangle-området.
I juli 1969, i roligt vejr, blev fem skibe opdaget forladt af besætningen. En talsmand for Storbritanniens største forsikringsselskab sagde, at i betragtning af de fremragende vejrforhold, så hændelsen ud til at være "absolut utrolig sag" Og en måned senere forsvandt den mest erfarne navigatør Bill Verity, som havde foretaget mange krydsninger over Atlanten, i trekanten. Uforklarlige forsvindinger fortsætter med at forekomme den dag i dag: I 1971 forsvandt fragtskibene Elizabeth og El Caribe i uklarhed, og i marts 1973 forlod det største fragtskib Anita Norfolk og blev aldrig hørt fra igen. Besværet skånede heller ikke ubåde. I 1963 og 1968 mistede den amerikanske flåde to nukleare ubåde Thrasher og Scorpio gennemførte begge deres sidste rejser nær Bermuda-trekanten.
Havarikommissioner anser ikke deres årsager for at være forårsaget af sådanne almindelige naturkatastrofer som den pludselige forekomst af tropiske cykloner, men er tilbøjelige til at tro, at katastrofer kan være forårsaget af en form for atmosfæriske forstyrrelser såvel som elektromagnetiske og gravitationelle anomalier.
Andre forskere antyder, at hele pointen er den såkaldte aberration - rummets krumning, hvilket er grunden til, at forsvundne skibe falder i en fælde." fjerde dimension" I denne forbindelse er udtalelserne fra nogle "seere" interessante, som er overbeviste om, at alle skibe en skønne dag vil komme ud af Bermuda-trekanten og vende tilbage til deres hjemmehavne sammen med deres besætninger. De mener, at sømændene stadig er i live, og deres alder har slet ikke ændret sig siden den dag, de forsvandt. Desuden vil de, når de vender tilbage, afsløre hele hemmeligheden bag den verden, der ligger bag den spøgelsesagtige udkant af Bermuda.
Ved at udforske denne teori siger eksperter, at tiden selv flyder med forskellige hastigheder. Dette kan forklare de mange tilfælde, hvor skibe endte hundredvis af miles fra de steder, hvor de skulle være. Hvis tidens hastighed på et givet punkt i rummet adskiller sig fra normalt, vil et skib fanget i en sådan tidsfælde ophøre med at eksistere i vores verden. I dette tilfælde afviger en del af den midlertidige strøm fra hovedkanalen og tager alt med sig, der tilfældigvis er i dens område. Så kan skibet, sammen med dets ulykkelige besætning og passagerer, transporteres til fremtiden eller fortiden og endda til et "parallelt univers".
Men pragmatiske forskere mener, at alle katastrofer er forbundet med jordskælv under vandet, da pludselige skift i havbunden kan resultere i bølger op til to hundrede fod høje.
Mens eksperter fra flåden og andre organisationer afkræfter hypotesen om undervandsvulkaner og jordskælv, forsøger andre forskere at lægge skylden på storme og bølger. Og selvom man ikke ved meget om sådanne kendsgerninger, kan man antage det tragiske historier på en eller anden måde relateret til havstrømme eller vandhvirvler. Sårbarheden ved denne hypotese er, at storme og bølger kræver stærk vind. Men mærkeligt nok ingen af mystiske forsvindinger registreret i Bermuda-trekanten forekom ikke i dårligt vejr.
Fra bogen Behind the Stern Hundrede Tusinder af Læs forfatter Svet Yakov MikhailovichEn strandet havn I løbet af flere hundrede år udvidede Musi-floden, denne Sumatran-nil, sit delta med adskillige ti kilometer på grund af silt og sediment. Trist skæbne ramte mange byer, der lå i de nedre løb store floder og i områder, hvor de kystnære
Fra bogen Noas ark og rullerne Dødt hav forfatter Cummings Violet MKapitel 14 SAGEN OM DE FORSVINDENDE BILLEDER Få uger efter at franskmanden Navarre opdagede, hvad han troede var omridset af et skib begravet dybt i isen, gjorde en amerikaner sin egen opdagelse. I sensommeren 1953, George Jefferson Greene -
Fra bog Det gamle Rom forfatter Potrashkov Andrey SergeevichDe fortabte legioners hemmeligheder I dette kapitel vi taler ikke så meget om mysterierne om de romerske legioners forsvinden, dog i nogen grad om dem, men om den romerske hær som helhed. Eller rettere, om en stort mysterium: hvorfor netop den romerske hær formåede at underlægge sig i lang tid
Fra bogen Parisians. En historie om eventyr i Paris. af Robb Graham3. Sagen om de seks tusinde forsvundne kriminelle 20. juni 1827, Rue Petite Sainte-Anne, 6 Kun en stenhjertet bureaukrat ville ikke have medlidenhed med den 52-årige mand, der sad alene på sit kontor den juni Onsdag, bøjet over en stor
Fra bogen Historical Districts of St. Petersburg from A to Z forfatter Glezerov Sergey Evgenievich Fra bogen Forgotten Belarus forfatter Deruzhinsky Vadim VladimirovichSpørgsmål om "manglende" betjente
Fra bogen Russisk Amerika forfatter Burlak Vadim NiklasovichEfterkommere af de forsvundne? Medlem af Vitus Berings ekspeditionsoversætter St. Petersborg Akademi Forskere Jacob Johann Lindenau brugte mange år på at forske i stammerne og folkene i det nordøstlige Sibirien. Han forfattede et værk kendt i det 18. århundrede: "Beskrivelse af Tunguz til fods, eller så
Fra bog jødisk verden [Væsentlig viden om det jødiske folk, deres historie og religion (liter)] forfatter Telushkin Joseph Fra bogen I det forsvundne Ruslands fodspor forfatter Muzafarov Alexander AzizovichKejserinde Maria Havn Meget lidt er kendt om historien om byen New Scarpans. Det husede hovedkvarteret for chefen for de russiske tropper på Åland, et postkontor, et hospital, et marked og husene til lokale og russiske købmænd, som leverede forsyninger til bygherrerne i Bomarsund. Ja og
Fra bogen Russisk Finland forfatter Krivtsov Nikita VladimirovichBOMARZUND, SITKOV OG “MARY’S HAVN” Alt er miniature på Åland. Øgruppen med 6.500 øer er hjemsted for kun 25.000 indbyggere, halvdelen i hovedbyen Mariehamn. Det er den mindste af alle skandinaviske hovedstæder. Byens miniaturestørrelse er især slående
Fra bogen Commanders polarhavet forfatter Cherkashin Nikolay AndreevichPÅ DE FORSVINDENDE KAPTAJNERS VÆRELSE er jeg på vej til Krasnaya Presnya, hvor der i dybet af den gamle gårdsplads er en bygning til det retsmedicinske undersøgelsescenter. Det er ikke første gang, jeg går ind på Viktor Nikolaevich Zvyagins kontor. og hver gang gyser jeg ved synet af hylderne beklædt med kranier. Og ejeren
Fra bogen Modernisering: fra Elizabeth Tudor til Yegor Gaidar af Margania Otar Fra bogen Essays on the History of Architecture T.2 forfatter Brunov Nikolay Ivanovich Fra bogen Adventures of the High Seas forfatter Cherkashin Nikolay AndreevichI de forsvundne kaptajners garderobe er jeg på vej til Krasnaya Presnya, hvor der i dybet af den gamle gårdsplads er en bygning af det retsmedicinske center. Det er ikke første gang, jeg kommer ind på Viktor Nikolaevich Zvyagins kontor og hver gang jeg gyser ved synet af hylderne beklædt med kranier. Og ejeren
Fra bogen Kejser Nicholas II. Liv, kærlighed, udødelighed forfatter Plekhanov Sergey Nikolaevich”Havnen var allerede i sigte...” I begyndelsen af 1917 var russeren militær industri arbejdede for fuld fart på, forsyne hæren med alt nødvendigt. Arsenaler af våben og ammunition voksede hurtigt, lagre af uniformer og mad blev genopfyldt, designet til at give
Fra bogen Under det russiske flag forfatter Kuznetsov Nikita AnatolievichKapitel 6 Havn Så snart dagen kom, og det dårlige vejr lagde sig, begyndte de fyre, der ikke var på båden med os, at blive utålmodige - de ville se, hvordan vores bugt så ud. Men vi, der gik på en motorbåd, vidste lidt om bugten (bortset fra at vi fandt parkering og beskyttelse fra
Der har været mange tilfælde i historien, hvor store og pålidelige skibe sporløst forsvandt i havene og oceanerne. De forsvandt simpelthen og blev aldrig fundet igen. Er det noget under, at for nylig en sydkoreaner passagerfly og ingen kan opdage det? Se hvor mange søfartøjer der er forsvundet, selv i dag ved ingen, hvor de alle tog hen.
Mystiske forsvindinger. Manglende skibe. Selv i dag ved ingen, hvor de er nu.
1. USS Wasp - mangler escort
Der var faktisk flere skibe, der fik navnet USS Wasp, men det mærkeligste var hvepsen, som forsvandt i 1814. Wasp blev bygget i 1813 til krigen med England og var en hurtig slupp med et firkantet sejl, 22 kanoner og en besætning på 170 mand. Wasp deltog i 13 vellykkede operationer. Den 22. september 1814 erobrede skibet den britiske handelsbrig Atalanta. Typisk ville hvepsens besætning simpelthen brænde fjendens skibe, men Atalanta blev anset for at være for værdifuld til at ødelægge. Som følge heraf blev der modtaget en ordre om at eskortere Atalanta til den allierede havn, og Wasp drog af sted mod caribiske Hav. Han blev aldrig set igen.
2. SS Marine Sulphur Queen - et offer for Bermuda-trekanten
Skibet var et 160 meter langt tankskib, der oprindeligt blev brugt til at transportere olie under Anden Verdenskrig. Skibet blev senere ombygget til at transportere smeltet svovl. Marine Sulphur Queen var i fremragende stand. I februar 1963, to dage efter at have forladt Texas med en last svovl, blev der modtaget en rutinemæssig radiobesked fra skibet om, at alt var i orden. Derefter forsvandt skibet. Mange spekulerer i, at den simpelthen eksploderede, mens andre giver Bermuda-trekantens "magi" skylden for dens forsvinden. Ligene af 39 besætningsmedlemmer blev ikke fundet, selvom der blev fundet en redningsvest og et stykke bræt med et stykke med inskriptionen "arine SULPH".
3. USS Marsvin - tabt i tyfon
Bygget i guldalderen sejlskibe, "Marsvin" var oprindeligt kendt som "hermafroditbrikken", fordi hendes to master brugte to forskellige typer sejl. Hun blev senere ombygget til en traditionel brigantine med firkantede sejl på begge master. Skibet blev først brugt til at jagte pirater, og i 1838 blev det sendt på udforskningsekspedition. Holdet formåede at rejse rundt i verden og bekræfte eksistensen af Antarktis. Efter at have udforsket en række øer i den sydlige del Stillehavet Marsvinet sejlede fra Kina i september 1854, hvorefter ingen hørte fra hende. Det er sandsynligt, at besætningen stødte på en tyfon, men der er ingen beviser for dette.
4. FV Andrea Gail - offer for den "perfekte storm"
Fisketrawleren Andrea Gai blev bygget i Florida i 1978 og efterfølgende købt af et firma i Massachusetts. Med en besætning på seks sejlede Andrea Gail med succes i 13 år og forsvandt under en rejse til Newfoundland. Kystsikkerhed begyndte en eftersøgning, men kunne kun finde skibets nødradiobøje og et par stykker affald. Efter en uges eftersøgning blev skibet og dets besætning erklæret savnet. Andrea Gail menes at være blevet dømt, da en højtryksfront styrtede ind i et massivt område med lavtryksluft, hvilket fik den begyndende tyfon til at smelte sammen med resterne af orkanen Grace. Denne sjældne kombination af tre separate vejrsystemer blev til sidst kendt som den "perfekte storm." Ifølge eksperter kunne Andrea Gail have mødt bølger på mere end 30 meter.
5. SS Poet - skibet der ikke sendte et nødsignal
Skibet hed oprindeligt Omar Bundy og blev brugt til at transportere tropper under Anden Verdenskrig. Det blev senere brugt til at transportere stål. I 1979 blev skibet købt af det hawaiianske selskab Eugenia Corporation of Hawaii, som kaldte det "Poet". I 1979 forlod skibet Philadelphia til Port Said med en last på 13.500 tons majs, men nåede aldrig sin destination. Den sidste kommunikation med digteren fandt sted kun seks timer efter at have forladt havnen i Philadelphia, da et af besætningsmedlemmerne talte med sin kone. Herefter lavede skibet ikke en planlagt 48-timers kommunikationssession, og skibet udsendte ikke et nødsignal. Eugenia Corporation rapporterede ikke skibets tab i seks dage, og kystvagten svarede ikke i yderligere 5 dage efter det. Der blev aldrig fundet spor af skibet.
6. USS Conestoga - den forsvundne minestryger
USS Conestoga blev bygget i 1917 og fungerede som minestryger. Efter afslutningen af Første Verdenskrig blev den omdannet til en slæbebåd. I 1921 blev skibet overført til Samoa, hvor det skulle blive en flydende station. Den 25. marts 1921 sejlede skibet, mere vides ikke om det.
7. Hekseri - en lystbåd, der forsvandt i julen
I december 1967 besluttede Miami hotelejer Dan Burak at beundre byens julelys fra sin personlige luksusbåd, Witchcraft. Ledsaget af sin far Patrick Hogan gik han omkring 1,5 km ud på havet. Det er kendt, at båden var i perfekt stand. Omkring klokken 21.00 ringede Burak for at anmode om en bugsering tilbage til molen og rapporterede, at hans båd var blevet ramt af en ukendt genstand. Han bekræftede sine koordinater til kystvagten og specificerede, at han ville affyre et blus. Redningsfolk nåede stedet inden for 20 minutter, men Witchcraft var forsvundet. Kystvagten finkæmmede mere end 3.100 kvadratkilometer havet, men hverken Dan Burak, Patrick Hogan eller Witchcraft blev nogensinde fundet.
8. USS Insurgent: den mystiske forsvinden af et krigsskib
Den amerikanske flådefregat Insurgent blev taget til fange af amerikanerne i kamp med franskmændene i 1799. Skibet tjente i Caribien, hvor hun vandt mange glorværdige sejre. Men den 8. august 1800 sejlede skibet fra Virginia Hampton Roads og forsvandt på mystisk vis.
9. SS Awahou: redningsbåde hjalp ikke
Bygget i 1912 gik det 44 meter lange fragtskib Awahou gennem mange ejere, før det til sidst blev købt af Australiens Carr Shipping & Trading Company. Den 8. september 1952 sejlede skibet fra Sydney med en besætning på 18 personer og sejlede mod den private ø Lord Howe. Skibet var i god stand, da det forlod Australien, men inden for 48 timer blev der modtaget et uklart, "sprødt" radiosignal fra skibet. Talen var næsten umulig at forstå, men det lød som om Awahou var fanget i dårligt vejr. Selvom skibet havde nok redningsbåde til hele besætningen, blev der ikke fundet spor af vraget eller ligene.
10. SS Baychimo - Arktisk spøgelsesskib
Nogle kalder det et spøgelsesskib, men Baychimo var faktisk et rigtigt skib. Baychimo blev bygget i 1911 og var en enorm dampmaskine fragtskib, ejet af Hudson's Bay Company. Skibet blev primært brugt til at transportere pelse fra det nordlige Canada. De første ni flyvninger var forholdsvis rolige. Men under skibets sidste rejse, i 1931, kom vinteren meget tidligt. Slet ikke klar til dårligt vejr skibet var fanget i isen. Mest af Besætningen blev reddet med fly, men kaptajnen og flere Baychimo-besætningsmedlemmer besluttede at afvente det dårlige vejr ved at slå lejr på skibet. En kraftig snestorm begyndte, som fuldstændig skjulte skibet af syne. Da stormen lagde sig, forsvandt Baychimo. Men i løbet af flere årtier blev Baychimo angiveligt set mere end én gang drive formålsløst i arktiske farvande.
Kilde
På Jorden forsvinder alt, hvad der kan forsvinde regelmæssigt. Det er fly, tog, biler, flod og søfartøjer, mennesker. I dette tilfælde vil vi berøre et sådant emne som manglende skibe. I løbet af den menneskelige civilisations historie er der akkumuleret en masse lignende sager. Men det nytter ikke at nævne dem alle, da mange af dem er meget ens. Skibet sejlede, forsvandt, og ingen så det nogensinde igen. Derfor vil vi kun dvæle ved individuelle tragiske episoder, der giver generel idé om problemet.
"Evredika"
I juli 1881 forsvandt den britiske flådes træningsskib Eurydice sporløst i Det Irske Hav. Den dag var meget rolig. Men pludselig brød en storm ud. Det menes, at det begyndte så pludseligt, at skibets besætning ikke var i stand til at reagere på nogen måde. pludselig ændring vejrforhold. Skibet med hævede sejl sejlede i ukendt retning, og ingen hørte noget om det igen.
Der var 358 personer om bord. Men efterfølgende blev der hverken fundet redningsbåde eller personer. Skibet så ud til at fordampe i den blå luft. Et par år senere spredte rygter sig om, at Eurydice var blevet et spøgelsesskib. Silhuetten af skibet blev set flere gange i tågen. Men det mærkelige skib reagerede ikke på signalerne og forsvandt lige så pludseligt, som det var dukket op.
"Mary Celeste"
I december 1887 forsvandt det britiske skib Mary Celeste sporløst. Han tog afsted mod Azorerne og forsvandt i Atlanterhavets farvande. Besætningen bestod af 29 personer. Skibet bar et stort antal af alkohol i tønder. Et år senere blev en båd opdaget nær Cape Roca i Portugal. Efter inskriptionen på siden at dømme tilhørte det det forsvundne skib. Men hverken Mary Celeste selv eller folket blev nogensinde fundet. Der er blevet fremsat hypoteser om et mytteri på skibet, et angreb fra pirater, smitsom sygdom, om angrebet af mystiske havmonstre.
10 år er gået, og søfolk begyndte pludselig at tale om et uhyggeligt spøgelsesskib, der sejler nær den portugisiske kyst. Nogen sagde, at de tydeligt så navnet på dette skib. Den hed "Mary Celeste". Besætningen bestod af de døde, som anså det for deres pligt at hilse på forbipasserende skibe. Nogle år senere stilnede samtalerne ud, og myndighederne tilskrev dette fænomen sømændenes rige fantasi.
Når man overvejer et sådant emne som forsvundne skibe, kan man ikke undgå at nævne det danske sejlskib København. I december 1928 sejlede det ovennævnte skib fra Uruguays kyster og satte kursen mod Australien. Det var en sejlbåd med 5 master, og var udstyret med radiokommunikation, en hjælpemotor og både. Skibet blev betragtet som et træningsskib og var bemandet med 60 kadetter. Nogle af dem tilhørte velhavende danske familier. Sidste gang skibet tog kontakt var den 22. december, og herefter hørte ingen noget om det.
Der er opstået en række teorier om Københavns forsvinden. Den fremherskende version var, at han ramte et isbjerg og sank. I 1931 dukkede en rapport op om, at søfolk angiveligt fra tid til anden ser et spøgelsesskib med 5 master i Australiens kystfarvande. I begyndelsen af XXIårhundreder, på øen Tristan da Cunha i Atlanterhavet, blev vraget af et gammelt skib fundet. Eksperter foreslog, at de tilhører det forsvundne København.
"Erebus" og "Terer"
I maj 1846 sejlede to skibe, Erebus og Terer, fra Englands kyst og satte kursen mod nord. De satte sig som mål at krydse Nordveststrædet og komme fra Atlanterhavet til Stillehavet. Begge besætninger talte 134 personer. Ekspeditionen blev ledet af John Franklin. Ikke en eneste person vendte tilbage fra denne rejse. Det blev antydet, at skibene sad fast i isen, og folk forsøgte at komme til kontinentet, men døde. Allerede i vort århundrede blev det forliste vrag af et af skibene opdaget. Der blev også fundet en logbog. Det erklærede, at Franklin døde i juni 1847.
I 1979 forlod skibet Sings Philadelphia med kurs mod Port Said. Om bord var der omkring 14 tons hvede. Men folk modtog aldrig dette værdifulde produkt, da skibet ikke ankom til sin destinationshavn. Kommunikationen med ham blev opretholdt i mange timer, men stoppede så pludselig. Skibet sendte ikke et SOS-signal, og dets ejere meldte det ikke savnet i en hel uge. "Synger", og teammedlemmerne blev aldrig fundet. Skibet så ud til at være forsvundet i det store havvand.
"Hekseri"
En anden hændelse med forsvundne skibe fandt sted i efteråret 1968 i Miamis farvande. Under en fest ønskede en hotelejer og to gæster at beundre byens lys fra hans personlige yacht. Selskabet gik ud på havet omkring 2 km fra kysten. Samtidig var yachten fuldt funktionsdygtig. Men efter 2 timer kom der en radiobesked fra hende om at sende en slæbebåd, da skibet var gået i stykker. Kystvagten anmodede om koordinaterne og udløste et blus. Slæbebåden nåede det angivne sted efter 25 minutter, men fandt ikke det ødelagte hekseri. Redningsfolk finkæmmede kystvandet i flere dage, men hverken yachten eller folk på den blev fundet.