الأصل مأخوذ من trof_av في دير دونسكوي الجزء الأول - الجدران والمعابد والنقوش البارزة

دير دونسكوي هو دير ستوروبيجيال للروس الكنيسة الأرثوذكسيةالتي تقع في موسكو. تأسس الدير عام 1591 على يد القيصر فيودور إيفانوفيتش في موقع مدينة جولياي الروسية بعد صد هجوم. القرم خانغزة الثاني جيراي الذي انسحب بخسائر فادحة وهو ما اعتبر معجزة. يشتهر الدير بكنائسه التي تعود إلى القرنين السادس عشر والتاسع عشر والمقبرة القديمة. سيتم مناقشة مقبرة دير دونسكوي في الجزء الثاني، وفي الجزء الأول تاريخ الدير وجولة مصورة في الدير.
تكملة: الجزء الثاني - مقبرة دير دونسكوي
الصور قابلة للنقر، مع الإحداثيات الجغرافية ومرتبطة بخريطة ياندكس، 12.2013.

تأسس دير دونسكوي على يد القيصر المتدين فيودور إيفانوفيتش جنوب موسكو. بدأ تاريخ الدير ببناء كاتدرائية دونسكوي المصغرة ذات القبة الواحدة ام الاله(1591-1593)، وتسمى الآن القديمة، أو الصغيرة.
في وقت الاضطراباتتم تدمير الدير الصغير القوات البولنديةو لفترة طويلةظلت مقفرة. بعد الترميم على يد القيصر ميخائيل فيدوروفيتش وأليكسي ميخائيلوفيتش، وجد الدير نفسه على طريق "الحج الملكي". مرت عبره مواكب الصليب إلى دير سافينو ستوروزيفسكي.
في أواخر السابع عشرالقرن، على حساب الأميرة إيكاترينا ألكسيفنا، تم إجراء إعادة بناء الدير على نطاق واسع. في عام 1698، تم تكريس معبد مهيب أكبر بكثير، مخصص أيضًا لأيقونة الدون (الكاتدرائية الكبرى).
طوال القرن الثامن عشر، تطور الدير بشكل مكثف. خلال هذا القرن، تم تشكيل مجمع الدير المهيب، كما يمكن رؤيته اليوم. تم بناء كنيسة بوابة تيخفين (1713-1714) وبرج الجرس فوق البوابة الغربية (تم الانتهاء منه عام 1753). في 1745-1750، تم إنشاء غرف الأرشمندريت. كما يتم تشييد مبنى المدرسة اللاهوتية والإسطبلات وغيرها من الهياكل المساعدة. في ثمانينيات القرن الثامن عشر. تم طلاء جدران الكاتدرائية الكبرى بلوحات جدارية على يد الإيطالي كلاوديو.
في عام 1812، تعرض الدير للنهب من قبل الفرنسيين، وبعد طردهم تم ترميمه.
في عام 1918، أُغلق الدير رسميًا، لكن الحياة الرهبانية استمرت حتى نهاية عشرينيات القرن العشرين.
في عام 1934، تم افتتاح متحف الهندسة المعمارية التابع لأكاديمية الهندسة المعمارية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على أراضي الدير. في ثلاثينيات القرن العشرين، تم إحضار شظايا بعض كنائس موسكو المدمرة هنا: افتراض بوكروفكا، القديس نيكولاس في الأعمدة، النقوش العالية لكاتدرائية المسيح المخلص؛ جزء من برج سوخاريف، وكذلك جزء من الزخرفة النحتية قوس النصر، واقفاً في ساحة النصر.
في عام 1946، تم استئناف الخدمات في الكاتدرائية الصغيرة، حيث تم تخمير نبات المر (ولا يزال يُخمر حتى يومنا هذا) لتلبية احتياجات الكنيسة الأرثوذكسية الروسية.
وفي عام 1964 تم تحويل الدير إلى فرع لمتحف العمارة. شتشوسيفا.
في عام 1991، تم نقل الدير إلى بطريركية موسكو، وفي 18 أغسطس تم تكريس الكاتدرائية الكبرى مرة أخرى.
(تاريخ الدير مأخوذ من ويكيبيديا)

الآن، بعد أن تعلمنا تاريخ دير دونسكوي، لنبدأ جولتنا التصويرية.

1. مخطط دير دونسكوي. للحصول على فهم أفضل، يوضح الرسم البياني مسار رحلة الصورة. الشمال على اليسار

2. الجدار الشرقي لدير الدونسكوي والبرج الشمالي الشرقي الدائري. تم تشييد جدران دير دونسكوي المكون من 12 برجًا في الأعوام 1686-1711. وهي متشابهة في الأسلوب مع جدران دير نوفوديفيتشي

3. البرج المربع للسور الشرقي

4. ويعرف أيضا باسم

5. ك البرج الشمالي الشرقي الدائري

6.

7. الجدار الشمالي لدير دونسكوي

8. البرج المربع للجدار الشمالي

9. الجدار الشمالي. في الوسط توجد كنيسة البوابة لأيقونة تيخفين لوالدة الرب

10. كانت البوابة الشمالية (1693) لدير دونسكوي في الأصل المدخل الرئيسي للدير. في 1713 - 1714 تم بناء كنيسة فوق البوابة باسم أيقونة تيخفين لوالدة الإله. تم التبرع بأموال البناء من قبل Tsarina Praskovya.

11.

12. الجدار الشمالي

13. برج الزاوية الدائرية الشمالية الغربية

14. الجدار الغربي

15. المدرسة اللاهوتية (المبنى الأبيض) والبوابة الغربية مع برج الجرس وبوابة كنيسة الصديقين زكريا وإليصابات

16.

17. برج الجرس وبوابة كنيسة الصديقين زكريا واليصابات (1730-53)

18. الحائط الغربي

19. الحائط الغربي وبرج الزاوية الجنوبية الغربية

20. قم بالتوقيع على المدخل الغربي لدير دونسكوي

21. البوابة

22. دهان المدخل الغربي

23.

24. على اليمين خلف البوابة توجد كنيسة صغيرة

25. في وسط الدير توجد الكاتدرائية الكبيرة ("الجديدة") لأيقونة الدون لوالدة الرب. تأسست الكاتدرائية عام 1684 على يد الأميرة صوفيا، وواصل بيتر الأول البناء، ومن بين المستثمرين في الدير البويار أرتامون ماتفييف، معلم القيصر أليكسي ميخائيلوفيتش، مؤسس غرفة مستودعات الأسلحة في موسكو - بوجدان ماتفييفيتش خيتروفو، أيضًا كأقارب ستيبان رازين، الذين تم إدراجهم في قائمة الأشخاص الذين يجب أن يصلي من أجلهم، ستيبان وفرول رازين، محرومون.

26. على يمين مدخل الدير يوجد المبنى الأخوي

26. الكاتدرائية الكبرى ("الجديدة") لأيقونة الدون لوالدة الإله

27. على يمين الكاتدرائية الكبيرة توجد الكاتدرائية الصغيرة ("القديمة") لأيقونة الدون لوالدة الإله.
بنيت في 1591-1593. هناك افتراض بأن منشئها كان المهندس المعماري في موسكو فيودور كون. وفقا لبعض الأدلة، كان عميل الكاتدرائية هو القيصر فيودور يوانوفيتش، وفقا لآخرين - بوريس جودونوف. في البداية، يتكون المعبد من حجم رئيسي واحد بلا أعمدة، مربع تقريبًا في المخطط، مع قبة واحدة على شكل خوذة وعدة طبقات من كوكوشنيك - وهو استكمال "ناري". في عام 1679 تمت إضافة برج جرس منحدر وقاعة طعام ذات عمودين "بها 12 نافذة". في عام 1748 أعيد بناء الأسطوانة وتم استبدال الرأس على شكل خوذة برأس منتفخ. في 1948-1950 تم ترميم الكاتدرائية القديمة. مرة واحدة كل بضع سنوات، يتم تخمير المر في الكاتدرائية لجميع الرعايا الروسية

28. مصلى الماء المبارك

29. كنيسة مستشفى رئيس الملائكة ميخائيل (قبر الأمير جوليتسين). بني في 1714-1809 (أعيد بناؤه في 1806-1809 - تحت قيادة المهندس المعماري آي في إيجوتوف).حتى عام 1990، كان يضم معرضًا للنحت الضخم لمتحف الهندسة المعمارية، يعرض أعمال F. G. Gordeev، I. P. Martos، S. S. Pimenov وغيرهم من النحاتين الروس والأوروبيين البارزين.

30. خرق في الجدار (إذا كانت ذاكرتي تخدمني بشكل صحيح، فهذا هو البرج المربع للجدار الجنوبي)

31. المرجع نفسه.

32. توسعة مبنى المستشفى (من جهة سور الدير)

33. نواصل التحرك على طول جدار الدير عكس اتجاه عقارب الساعة. كاتدرائية أيقونة الدون الصغيرة ("القديمة") لوالدة الرب، وخلفها يمكنك رؤية الكاتدرائية الكبيرة

34.

35. البرج المربع للسور الجنوبي

36.

37. الزاوية الدائرية للبرج الجنوبي الشرقي

38. برج مربع للسور الشرقي وبرج زاوية للجنوب الشرقي

39. هنا، في وسط الجدار الشرقي لدير دونسكوي، تُعرض نقوش عالية من واجهة كاتدرائية المسيح المخلص الأصلية

40. "ديفورا يدعو الناس لمحاربة المستعبدين" - النحات إيه في لوغانوفسكي

41. "زيارة ديمتري دونسكوي إلى سرجيوس رادونيج قبل الحملة ضد التتار عام 1380" - النحات إيه في لوغانوفسكي

1. محطة "أوليتسا بودبيلسكوغو"

حدود المحطة:

على طول مسار رئيسي واحد - إشارة المرور للمدخل "B"؛

على طول الطريق الرئيسي الثاني – إشارة مرور المدخل “PD-408”.

إشارة المرور "PD-408" هي إشارة دخول مدمجة مع ضوء تحويل. مجهزة بي اس. تحتوي على مؤشرات طريق "2" و"K"، مضاءة بإشارة إشارة زرقاء وPS. تشير إشارة الطريق "K" إلى تنفيذ مناورات خلف الإشارة الضوئية "K".

الإشارة الضوئية “PD-402” – المدخل. مجهزة بي اس.

تحويلة إشارة المرور "PD-400". مجهزة بي اس. تحتوي على علامات الطريق "2"، "3"، "4".

إشارة المرور "E" هي إشارة تحويلية ولا تحتوي على إشارة مرور.

إشارات المرور "PD-3" و"PD-4" هي إشارات تحويلية. مجهزة بمحطات فرعية تعمل على مسار واحد فقط. لديهم علامات الطريق "1"، "2".

إشارة المرور "G" هي إشارة تحويلية. مجهزة بي اس.

إشارة المرور "D" هي إشارة تحويلية. مجهزة بي اس. تحتوي على علامات الطريق "1"، "3"، "4".

إشارة المرور "ب" - المدخل. الإشارة المسموح بها للحظر التلقائي هي باللونين الأصفر. ليس لديها PS.

إشارة المرور "PD-403" - يوم عطلة. مجهزة بي اس. تحتوي على إشارات الطريق "1" و"D". تُضاء العلامة "D" عندما يتحرك القطار إلى مستودع تشيركيزوفو.

إشارة المرور "A" - يوم عطلة. ليس لديها PS.

إشارة المرور "K" - يوم عطلة. مجهزة بي اس. عند الحجب التلقائي، فإنه يعرض ضوءين أصفرين.

2. محطة "تشيركيزوفسكايا"

حدود المحطة:

على طول الطريق الرئيسي الأول توجد إشارة مرور مدخل "ChV-407" وإشارة مرور مانعة تلقائيًا "417" (منطفئة).

على طول المسار الرئيسي الثاني - نهاية منصة الركاب وإشارة الخروج للحاجز الأوتوماتيكي "416".

إشارة المرور “ChV-407” – إشارة مرور الدخول. مجهزة بي اس. تحتوي على علامات الطريق "1"، "D". مع الحظر التلقائي، تكون الإشارة المسموح بها عند الانتقال إلى المستودع باللون الأصفر.

إشارة المرور “ChV-413” – إشارة مرور الدخول. مجهزة بي اس.

إشارة المرور "Ch-2" هي إشارة مرور الدخول إلى مسارات الحديقة. مجهزة بي اس. عند القفل التلقائي، تظهر شاشة الدقة باللون الأخضر.

إشارة المرور "ChV-1" هي إشارة تحويلية. مجهزة بي اس.

إشارة المرور "ChV-2" - تحويلة. لم يتم تجهيز PS. تحتوي على مؤشر مسار "B"، يضاء عند انحراف القطار إلى إشارة المرور "B"، والتي تحتوي على إشارة السماح.

3. محطة سوكولنيكي

حدود المحطة:

على طول الطريق الرئيسي الأول توجد إشارة مرور الإدخال "SK-37" وإشارة مرور الإخراج "51" (منطفئة).

على طول الطريق الرئيسي الثاني - تم تركيب إشارة المرور "SK-58" ولافتة "Station Boundary" على مسافة 180 مترًا من المنتصف تبديل الإقبال №2.

الإشارة الضوئية “SK-58” – المدخل. مجهزة بي اس.

إشارة المرور "SK-32" هي إشارة يوم عطلة، مقترنة بإشارة تحويلية. مجهزة بي اس. تحتوي على مؤشرات طريق "2"، "3"، "4"، مضاءة بإشارة إشارة زرقاء وPS. في الحظر التلقائي، يكون مؤشر التحويل المسموح به باللون الأبيض القمري، وفي وضع إشارة المرور عند الخروج - اثنان باللون الأصفر.

الإشارة الضوئية “SK-37” – المدخل. مجهزة بي اس.

إشارات المرور "SK-3" و"SK-4" هي إشارات تحويلية. مجهزة بمحطات فرعية متصلة بمسار واحد فقط. لديهم مؤشرات الطريق "1" و "2".

4. محطة "كومسومولسكايا"

حدود المحطة:

على طول الطريق الرئيسي الأول توجد إشارة مرور الإدخال "KM-67" وإشارة مرور الإخراج للحجب التلقائي "71" (منطفئ).

على طول الطريق الرئيسي الثاني توجد إشارة الدخول "KM-78" وإشارة "حدود المحطة"، وتقع على مسافة 180 مترًا من منتصف الإقبال رقم 2.

على جانب الفرع المتصل توجد علامة "Station Boundary" الموجودة عند إشارة المرور عند المدخل للحاجز الأوتوماتيكي "13".

الإشارة الضوئية “KM-67” – المدخل. مجهزة بي اس.

إشارة المرور "KM-78" - المدخل. مجهزة بي اس.

إشارة المرور KM-62 عبارة عن ضوء خرج مدمج مع ضوء تحويل. مجهزة بي اس. تحتوي على مؤشرات طريق "2"، "3"، "4"، "D"، تضاء عندما تكون مؤشرات الإشارة "أزرق"، "أبيض قمري"، "PS".

إشارة المرور "D" هي إشارة تحويلية. مجهزة بي اس. تحتوي على مؤشرات طريق "3"، "4"، "D"، تضاء عندما تكون مؤشرات الإشارة "أزرق"، "أبيض قمري"، "PS".

إشارات المرور "KM-3" و"KM-4" هي إشارات تحويلية. المحطات الفرعية مجهزة بمسار واحد فقط. لديهم مؤشرات الطريق "1"، "2"، مضاءة عندما تكون مؤشرات الإشارة "أزرق"، "أبيض قمري"، "PS". هناك المتنقلين.

الإشارة الضوئية "B" هي مدخل مسارات الحديقة. قراءة القرار:

"ضوء وامض أصفر واحد" - يُسمح بالحركة بالسرعة المحددة على مسارات المستودع، وإشارة المرور المارة "M-8" مفتوحة؛

"ضوء أصفر واحد" - الحركة مسموحة مع الاستعداد للتوقف، إشارة المرور المارة "M-8" مغلقة. مجهزة بي اس.

5. محطة "أوخوتني رياض"

إشارة المرور "AS-113" هي إشارة الخروج من محطة Okhotny Ryad. تتم إدارته بواسطة DSCP لمحطة Aleksandrovsky Sad على خط Filyovskaya. مجهزة بمحطة فرعية من نوع "المترو". تحتوي على مؤشرات طريق "1" و"B"، مضاءة بإشارة إشارة زرقاء وPS. في وضع الحظر التلقائي، تكون الإشارة المسموح بها عند اتباع المسار الرئيسي الأول لخط Sokolnicheskaya هي "أخضر" (أو "أصفر")، وعند اتباع فرع الاتصال - "اثنين من الأصفر".

6. محطة "بارك كولتوري"

حدود المحطة:

على طول الطريق الرئيسي الأول - إشارة مرور المدخل "PK-137" وعلامة "حدود المحطة"، الواقعة على مسافة 180 متراً بعد منتصف الإقبال رقم 1.

على طول الطريق الرئيسي الثاني توجد إشارة مرور الإدخال "PK-148" وإشارة مرور الإخراج للحجب التلقائي "132" (منطفئ).

الإشارة الضوئية “PK-137” – المدخل. مجهزة بي اس.

إشارة المرور "PK-141" عبارة عن ضوء خرج مدمج مع ضوء تحويلي. مجهزة بي اس. تحتوي على مؤشرات طريق "1"، "3"، "4"، تضاء عندما تكون مؤشرات الإشارة "أزرق"، "أبيض قمري" و"PS".

الإشارة الضوئية “PK-148” – المدخل. مجهزة بي اس.

إشارة المرور "D" هي إشارة تحويلية. مجهزة بي اس. تحتوي على إشارات الطريق "3" و"4".

إشارات المرور "PK-3" و"PK-4" هي إشارات تحويلية. المحطات الفرعية مجهزة فقط للمسار 2. لديهم مؤشرات الطريق "1" و "2".

7. محطة "فرونزينسكايا"

حدود المحطة:

على طول المسار الرئيسي الأول توجد إشارة مرور الإدخال "SP-147" وإشارة مرور الإخراج مع الحجب التلقائي "151" (منطفئ).

على طول الطريق الرئيسي الثاني - نهاية منصة الركاب وإشارة الخروج للحاجز الأوتوماتيكي "142" (منطفئ).

إشارة المرور "SP-147" - المدخل. مجهزة بي اس.

إشارة المرور "E" هي إشارة تحويلية. لا يحتوي على إشارة إشارة زرقاء. إشارة الحل هي "أبيض القمر" عند متابعة الفرع المتصل.

إشارات المرور "P" و"Km" و"M" و"S" و"B" الموجودة على فرع Frunzenskaya المتصل هي إشارات تحويلية. مجهزة بي اس فيما عداإشارة المرور "ك". لا تحتوي إشارات المرور "P" و"M" على إشارة السماح. لديك باستمرار إشارة إشارة حمراء. إنهم يقودون سياراتهم على طول PS. في حالة تعطل إشارة الدعوة، سافر وفقًا لـ PTE، وفقًا لقواعد تجاوز إشارات المرور التحويلية في حالة عطلها.

8. محطة "سبورتيفنايا"

حدود المحطة:

على طول المسار الرئيسي الأول - نهاية منصة الركاب ولافتة "حدود المحطة" الواقعة على مسافة 180 مترًا من منتصف الإقبال رقم 3.

على طول المسار الرئيسي الثاني توجد إشارة مرور الإدخال "SP-168" وإشارة مرور الإخراج للحجب التلقائي "152" (منطفئ).

إشارة المرور "SP-161" هي إشارة ضوئية مدمجة مع ضوء تحويلي. مجهزة بي اس. تحتوي على مؤشر طريق "B"، يضاء عندما تكون مؤشرات الإشارة "أزرق"، "أبيض قمري"، "PS". تُعلم علامة الطريق "B" السائق بالانعطاف القادم عند إشارة المرور "B".

إشارة المرور "SP-163" هي إشارة ضوئية مدمجة مع ضوء تحويلي. مجهزة بي اس. تحتوي على مؤشرات طريق "1" و"T"، تضاء عندما تكون مؤشرات الإشارة "زرقاء"، "PS". تُعلم إشارة الطريق "T" السائق بمتابعة الإقبال على الطريق إلى طريق مسدود، خلف الإشارة الضوئية "G".

إشارة المرور "SP-168" - المدخل. مجهزة بي اس.

إشارة المرور "D" هي إشارة خروج مدمجة مع إشارة تحويل. مجهزة بي اس. تحتوي على مؤشر طريق "T"، يضاء عندما تكون قراءات الإشارة "زرقاء"، و"PS" عندما يتم اتباع المسار إلى طريق مسدود خلف إشارة المرور "G". عند تشغيل القفل التلقائي، تكون الإشارة المسموح بها في وضع إشارة المرور الخارجة هي "اثنين من اللون الأصفر".

إشارة المرور "G" هي إشارة تحويلية. مجهزة بي اس. لا يحتوي على إشارة إشارة زرقاء. لا يمكن حل إشارة "ضوء القمر الأبيض" إلا في وضع الحجب التلقائي. في وضع APC، تسمح لك إشارة الدعوة عند إشارة المرور "G" بالمتابعة إلى إشارة المرور "B".

إشارة المرور "B" هي إشارة تحويلية. مجهزة بي اس. تحتوي على إشارة إشارة زرقاء عند السفر على طول المخرج 1/2 إلى المسار 2.

9. محطة "الجامعة"

حدود المحطة:

على طول الطريق الرئيسي الأول - إشارة المرور الخاصة بالمدخل "UN-177" وعلامة "حدود المحطة" الواقعة على مسافة 180 مترًا من منتصف الإقبال رقم 1.

على طول الطريق الرئيسي الثاني توجد إشارة مرور دخول "UN-188" وإشارة مرور خروج "172" (منطفئة).

الإشارة الضوئية “UN-177” – المدخل. مجهزة بي اس.

إشارة المرور UN-181 عبارة عن ضوء خرج مدمج مع ضوء تحويل. مجهزة بي اس. تحتوي على علامات الطريق "1"، "3"، "4".

الإشارة الضوئية “UN-188” – المدخل. مجهزة بي اس.

إشارة المرور "D" هي إشارة تحويلية. مجهزة بي اس. تحتوي على إشارات الطريق "3" و"4".

إشارات المرور "UN-3" و"UN-4" هي إشارات تحويلية. المحطات الفرعية مجهزة فقط للمسار 2. لديهم مؤشرات الطريق "1" و "2".

10. محطة "يوغو-زابادنايا"

حدود المحطة:

على طول المسار الرئيسي الأول - نهاية منصة الركاب.

على طول الطريق الرئيسي الثاني - الخروج من إشارة المرور للحاجز التلقائي "192" (منطفأة).

إشارة المرور "YUZ-207" هي إشارة تحويلية. مجهزة بي اس. تحتوي على علامات الطريق "1"، "2".

تعمل إشارات المرور "YUZ-3" و"YUZ-4" على تحويل إشارات المرور التي تعمل كإشارات للتقدم. ليس لديهم إشارة السماح. إنهم يقودون سياراتهم على طول PS. خصوصيةإشارات المرور هي أنه عند الانتهاء من قبول القطارات بعد توقف طويل عند الإشارة رقم 2، بسبب عدم رؤية السائق لإشاراتها، من أجل الانتقال إلى تحويل إشارات المرور "YuZ-1" (أو "YuZ-2" )، فمن الضروري تلقي أمر شفهي من DSCP تحت سيطرة DCH.

إشارات المرور "YUZ-1" و"YUZ-2" تعمل على تحويل إشارات المرور. المحطات الفرعية مجهزة فقط للمسار 2. لا توجد علامات الطريق.

إشارة المرور "D" هي إشارة تحويلية. مجهزة بي اس. تحتوي على إشارات الطريق "1" و"2".

يعبر خط مترو Sokolnicheskaya جميع الخطوط الأخرى تقريبًا، وبالتالي فهو أحد أهم شرايين المدينة. في محطاتها توجد جميع الأشياء المهمة في موسكو تقريبًا - الجامعة الرئيسية، والساحة الحمراء، وحديقة غوركي، وما إلى ذلك. ما هو الوضع اليوم، وماذا سيحدث له بعد ذلك؟

تاريخ البناء

لقد كان خط Sokolnicheskaya هو ما يسمى بالخطوة الأولى، عندما تقرر في عام 1931 أن النوع الجديدالنقل - المترو. سرعان ما تم إنشاء منجم في شارع Rusakovskaya، ومر أول قطار عبر الموقع إلى محطة Park Kultury بالفعل في عام 1935 - استمر البناء بوتيرة متسارعة. كان طول الطريق في ذلك الوقت 11.6 كيلومترًا، وحتى عام 1990 كان الاسم "خط كيروفسكو-فرونزنسكايا".

في النصف الثاني من الخمسينيات، استمر البناء، في عام 1959، تم افتتاح محطة تقع على جسر لوجنتسكي فوق نهر موسكو. بحلول عام 1963، تم بناء قسم يصل إلى المحطة، والذي كان آخرها المحطة الطرفية - "يوغو-زابادنايا". وفي نفس الوقت مغلف المناطق الشرقيةموسكو.

في وقت لاحق، في الثمانينيات، تم بناء "Cherkizovskaya" و"Ulitsa Podbelskogo"، وتم تشغيل مستودع جديد، مما أدى إلى تخفيف الحمل بشكل كبير على الخط بأكمله. في هذا النموذج، كان خط Sokolnicheskaya موجودا تقريبا حتى اليوم - في نهاية عام 2014، تم افتتاح محطة Troparevo، التي أصبحت المحطة الجديدة على الوتر الجنوبي الغربي.

الوضع الحالي

على هذه اللحظةيحتوي خط مترو Sokolnicheskaya على 20 محطة. ويبلغ طوله الإجمالي أكثر من 28 كيلومترا. وهناك محطتان أخريان قيد الإنشاء ومن المقرر افتتاحهما في عام 2016. في منتصف عام 2014، تم تغيير اسمها إلى "Rokossovsky Boulevard"، والذي في نهاية عام 2015 لم يكن الجميع معتادًا عليه، وبالتالي تم ذكر الاسم القديم أيضًا على الخرائط.

ويبلغ متوسط ​​مدة السفر على طول الخط بأكمله 40 دقيقة، ويستقبل حوالي مليون مسافر يوميًا. من Sokolnicheskaya، يمكنك النقل مباشرة إلى 8 خطوط أخرى، لذلك فهي مريحة للغاية للعديد من سكان موسكو. ومن المخطط أيضًا في المستقبل إنشاء تقاطع مع فرع كالينينسكايا في منطقة كروبوتكينسكايا.

"كومسومولسكايا"

بشكل عام، من الواضح أن الفرع الأول تم بناؤه في الأصل ليكون بمثابة شريان نقل. لا تتميز محطات خط مترو سوكولنيتشيسكايا بجمال وأناقة مترو أنفاق موسكو الشهير في جميع أنحاء العالم. الشيء الوحيد الذي يمكن وصفه بأنه مثير للاهتمام بالنسبة للسياح هو "كومسومولسكايا" ، وحتى في هذه الحالة تقع المحطة المجاورة لها على فرع الدائري، أكثر جاذبية في المظهر.

ومع ذلك، فإن كومسومولسكايا هي مركز نقل مهم للغاية، لأن هناك 3 محطات قطار فوقها، حيث تستقبل سكان منطقة موسكو كل صباح.

"سبارو هيلز"

تم افتتاح هذه المحطة الفريدة في أوائل عام 1959، ولكن في عام 1983 كانت بحاجة إلى إعادة الإعمار بسبب حدوث عدد من الأخطاء أثناء بناء جسر لوجنتسكي الذي تقع عليه. في الستينيات، بدأ الهيكل في الانهيار تدريجيا بسبب الأحمال الديناميكية والرغبة في تقليل تكلفة البناء. المحطة فارغة منذ ما يقرب من 20 عامًا. وتمت حركة المرور على الجسور المؤقتة. بدأت المرحلة النشطة من إعادة الإعمار بالفعل في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وفي نهاية عام 2002، أعادت محطة فوروبيوفي جوري فتح أبوابها للركاب، بعد أن تم إعادة بنائها بالفعل.

المحطة جميلة بطريقتها الخاصة - قرر المصممون الاستفادة من الموقع الفريد وجعلوا الجدران شفافة بحيث يمكنك رؤية نهر موسكو واستاد لوجنيكي والمنتزه مباشرة من السيارات. بالإضافة إلى ذلك، على طول المسارات، خارج الخط نفسه، هناك معابر المشاة، ويمكنك مشاهدة حركة القطارات أثناء وقوفك على الجسر.

عوامل الجذب

يسافر خط Sokolnicheskaya عدة كيلومترات تحت الأرض. تم بناء المحطات الموجودة عليها تحت العديد من المرافق الحضرية الهامة. على سبيل المثال، فوق Cherkizovskaya، الذي يقع بشكل غير مريح إلى حد ما، يوجد ملعب Lokomotiv، بجوار Sokolniki يوجد متنزه يحمل نفس الاسم. كما ذكرنا سابقًا، تشكل "كومسومولسكايا" بمساحة ثلاث محطات مركزًا مهمًا للنقل، وفوق "لوبيانكا" يوجد متجر مركزي " عالم الطفل"وعدد من المؤسسات الحكومية المهمة. ويقع في "أوخوتني رياض". على مقربةإلى الكرملين والساحة الحمراء - قلب العاصمة. يقع فوق هذه المحطة.

بجانب كروبوتكينسكايا تقف كاتدرائية المسيح المخلص، ويقع متحف بوشكين في مكان قريب، ويمتد "الميل الذهبي" نحو المحطة التالية - أوستوزينكا. بجانب "حديقة الثقافة" يوجد أحد أكثر الأماكن شهرة في موسكو المناطق الترفيهية. وأخيرا، بالقرب من "الجامعة" توجد الجامعة الرئيسية في البلاد - جامعة موسكو الحكومية. بالطبع، هناك العديد من الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام والأهمية بالقرب من محطات خط Sokolnicheskaya، لكن ليس من الممكن سردها جميعًا.

إغلاق المحطات

من وقت لآخر، تقوم إدارة المترو بتقييد حركة المرور أو إيقافها تمامًا في بعض المناطق. وهكذا، تم الإغلاق الجزئي لخط سوكولنيتشيسكايا في القسم الممتد من كومسومولسكايا إلى بارك كولتوري يوم السبت 10 أكتوبر 2015، واستمر لمدة يوم تقريبًا. في هذا الوقت، قام العمال بفحص وإصلاح أنظمة مختلفةلضمان تشغيل المترو دون انقطاع بقية الوقت. جميع المحطات الأخرى تعمل كالمعتاد.

بالإضافة إلى ذلك، وفقا لجدول زمني خاص، ل أعمال الترميمخلال الفترة من 14 إلى 15 نوفمبر ومن 28 إلى 29 نوفمبر، سيتم إغلاق إحدى ردهات محطة يوغو-زابادنايا. من المتوقع أنه خلال عام 2016 قد يكون هناك إغلاق قصير المدى لمترو خط سوكولنيتشيسكايا فيما يتعلق بتشغيل محطات جديدة.

آفاق التنمية

بالفعل في عام 2016، من المتوقع أن يتم تمديد خط Sokolnicheskaya بمحطتين جديدتين تقعان في جنوب غرب العاصمة. تتضمن الخطة حتى عام 2020 تمديدًا إضافيًا للقسم بمرحلتين أخريين. خاصة مزيد من التطويرويرتبط فرع مع بناء الثالث دائرة النقل، والتي سوف تضطر إلى إشراك الاستخدام النشطمحطات "Cherkizovskaya" و "Prospekt Vernadskogo".

ربما بعد عام 2020 سوف تذهب التنميةنحو الاتصال بخط Arbatsko-Pokrovskaya، لذا فإن الأساس المتبقي أثناء بناء القسم من ساحة Preobrazhenskaya قد يكون مفيدًا لبناء نفق كامل إلى Shchelkovskaya ثم نحو Golyanovo وقرية Vostochny. وهذا سيخفف إلى حد ما الازدحام في المحطة الأخيرة من الخط “الأزرق”، حيث يندفع الكثير من الناس في الصباح، مما يسبب اختناقات مرورية على المخارج من المنطقة. وبالتالي، فإن خط Sokolnicheskaya لديه آفاق كافية ولا يزال أحد شرايين النقل الرئيسية في العاصمة.

خطوط مترو موسكو السرية في المخططات والأساطير والحقائق Grechko Matvey

1. خط سوكولنيتشيسكايا

1. خط سوكولنيتشيسكايا

هذا هو الخط الأول والأقدم لمترو موسكو. تم تمييزه باللون الأحمر على المخططات. كانت ذات يوم قصيرة جدًا: "من سوكولنيكي إلى الحديقة" والآن بها 19 محطة، ويبلغ طولها أكثر من 26 كم. يمكنك السفر على الخط بأكمله في 40 دقيقة.

كان من محطة سوكولنيكي أنه في 15 مايو 1935، غادر أول قطار مع الركاب في تاريخ مترو موسكو. حصلت المحطة على اسمها من المنطقة التاريخية في موسكو: في القرن السابع عشر، عاش الصقارون هنا، وشاركوا في اصطياد الطيور وتدريبها على الصيد الملكي، المحبوب جدًا من قبل القيصر أليكسي ميخائيلوفيتش. حتى أن هذا الملك كتب أطروحة عن الصيد، وأصبح الاقتباس منها مثلًا "هناك وقت للعمل وساعة للمتعة". "منتزه سوكولنيكي للثقافة والترفيه" هو بقايا الغابة التي اصطاد فيها القيصر. الآن، إذا كان هناك مطاردة هنا، فهي ذات طبيعة أغمق بكثير: مثل أي حديقة، تعتبر Sokolniki منطقة مشكلة، وأحيانا يتم ارتكاب جرائم وحشية هناك.

تقع محطة Krasnoselskaya بالقرب من المكان الذي تم فيه وضع الأقسام التجريبية الأولى لمترو المستقبل. كان اسم التصميم الخاص به هو "شارع جافريكوفا" - يوجد شارع قريب بالفعل، ولكن لم يتم فتح المخرج إليه أبدًا: يقع الدرج المبني بالفعل على أبواب مغلقة بإحكام.

تم تطوير القرية التي أعطت الاسم للمحطة وأطلق عليها اسم "الأحمر" - أي جميلة، في القرن الخامس عشر تحت حكم فاسيلي الظلام، أمير ذو سيرة ذاتية عاصفة للغاية: لقد حُرم من العرش مرارًا وتكرارًا، واستولت عليه مرة أخرى وقد أعمى من قبل أعدائه ولهذا حصل على لقب "الظلام". ومع ذلك، فقد تمكن مرة أخرى، وهو أعمى بالفعل، من استعادة السلطة وحكم لأكثر من عشر سنوات.

ذات مرة كان هناك مستنقع وبركة وحقل واسع تقام فيه الاحتفالات الشعبية: في القرون القليلة الماضية كانت احتفالات مسيحية تكريما ليوم الثالوث، وقبل ذلك - احتفالات وثنية. في القرن السابع عشر ، دخل ديمتري الكاذب إلى موسكو من كراسنوي سيلو ، وفي وقت لاحق ، في القرن الثامن عشر ، اختار بيتر ريد بوند لتنظيم الاحتفالات والألعاب النارية الأولى في روسيا. تم احتجازهم في فصل الشتاء على الجليد في البركة: في عام 1697 تكريما للاستيلاء على آزوف، في عام 1699 تكريما لنهاية الحرب مع الأتراك، في 28 يناير 1722 تكريما لإبرام السلام مع السويد. .

تم تسمية محطة كومسومولسكايا على اسم الساحة التي تحمل الاسم نفسه، والتي كانت تسمى "كالانشسكايا" حتى الذكرى الخامسة عشرة لإنشاء كومسومول: كان هناك مسار قريب قصر ملكيمن برج مرتفع . برج مرتفعتتويج المبنى محطة لينينغرادسكي- المعروف أيضًا باسم نيكولاييفسكي أو أوكتيابرسكي - المحطة الأولى في موسكو. تم أيضًا إنشاء نسختها الدقيقة في سان بطرسبرج سكة حديدية، وهو نفس المبنى الذي بناه الكونت كلاينميشيل وآلاف العمال المجهولين في أربعينيات القرن التاسع عشر، والذي كان يتحدث عنه فانيا وأبي قصيدة مشهورةنيكراسوفا:

تشو! وسمعت صيحات تهديد!

الدوس وصرير الأسنان.

مر ظل على الزجاج المتجمد...

ماذا يوجد هناك؟ حشد من الموتى!

تم تسمية "البوابة الحمراء" ("Lermontovskaya") بهذا الاسم لأنه تم هنا إنشاء بوابة قوس النصر في عام 1709 للترحيب بالقوات الروسية العائدة من معركة بولتافا. أطلق سكان موسكو العاديون على القوس المزخرف ببذخ اسم البوابة الحمراء، أي البوابة الجميلة. وسرعان ما تمت الموافقة رسميا على هذا الاسم، وفي القرن التاسع عشر تم رسمها باللون الأحمر. تم هدم البوابات عام 1928، لكن مهندسي المحطة حاولوا الحفاظ على ذكراها في تصميم إحدى الردهات، حيث صمموا المدخل على شكل عدة أقواس متحدة المركز (المهندس المعماري نيكولاي لادوفسكي). حصل مشروع المحطة على الجائزة الكبرى في المعرض العالمي الدولي في باريس. الخسارة الثانية المرتبطة بهذا المكان هي المنزل الذي ولدت فيه. شاعر عظيمميخائيل ليرمونتوف. لقد كان يقف ذات يوم في موقع المبنى الشاهق الحالي.

هذا مثير للاهتمام

خلال العظيم الحرب الوطنيةتم تجهيز المحطة بمركز قيادة للقيادة وجهاز الإرسال التشغيلي للمفوضية الشعبية للسكك الحديدية. في هذا الصدد، أصبحت المحطة نوعا من الأشباح: لم تتوقف القطارات عند هذا الحد، وكانت المنصة مسيجة من المسارات بجدار الخشب الرقائقي العالي. بعد الحرب، تم تدمير آثار هذا النشاط لفترة طويلة.

محطة تشيستي برودي العصر السوفييتيأطلق عليها اسم "كيروفسكايا" تكريما لسيرجي ميرونوفيتش كيروف الذي قُتل عام 1934 عشية إطلاق أول قطار مترو. قبل بناء الانتقال إلى محطة Sretensky Boulevard، كان هناك تمثال نصفي من البرونز لـ S. M. Kirov بواسطة Matvey Manizer بالقرب من الجدار النهائي. كان هذا التمثال النصفي يغطي بابًا منخفضًا غير ظاهر، ويُعتقد أن هذا هو المدخل إليه مخبأ تحت الأرض، حفرت خلال الحرب. يقع الآن التمثال النصفي عند الانتقال من محطة Sretensky Boulevard إلى محطة Turgenevskaya.

في البداية، لم يكن لدى "كيروفسكايا" غرفة مركزية، ولم يكن هناك سوى غرفتين انتظار قصيرتين عند مخارج الانتقال بين المسارات؛ في عام 1971 أعيد بناؤها إلى ثلاثة قباب. في عام 1947، تم تركيب مصابيح الفلورسنت في المحطة - لأول مرة في مترو موسكو.

خلال الحرب الوطنية العظمى، كانت هناك أقسام في كيروفسكايا هيئة الأركان العامةوالدفاع الجوي للبلاد. تم اختيار المحطة بسبب عمقها - 35 مترا!

في الوقت الحاضر تم تسمية المحطة باسم Chistye Ponds التي تفتح عليها. حتى عام 1703، كانت هذه الخزانات تسمى بوجاني وكانت بمثابة تصريف للنفايات من مسالخ اللحوم القريبة. في أوائل الثامن عشرفي القرن التاسع عشر، تم شراء هذه المنطقة من قبل مينشيكوف، وتم تنظيف الأحواض ومنذ ذلك الحين بدأ يطلق عليها اسم Chistye. يوجد الآن في موقع ملكية مينشيكوف مكتب البريد الرئيسي، الذي تم بناؤه عام 1912. تم الحفاظ على كنيسة في باسماني لين، الملقب ببرج مينشيكوف، من الحوزة؛ هذا هو أقدم مبنى باروكي لبطرس الأكبر في موسكو، وترتبط به العديد من الأساطير.

في عام 1723، ضرب البرق البرج ودمرت النيران الجزء العلوي الخشبي بالكامل وأسقطت الأجراس. ظلت الكنيسة مقطوعة الرأس لأكثر من نصف قرن حتى تولى الماسوني غابرييل إسماعيلوف مهمة ترميمها. منذ ذلك الحين، تم استخدام المبنى لفترة طويلة للاجتماعات الماسونية وتم ترميمه كمعبد فقط في عام 1863، عندما تم مسح الرموز والأقوال الغامضة من الجدران بأمر من المتروبوليت فيلاريت.

كما تم وضع "Lubyanka" (المعروفة سابقًا باسم "ساحة Dzerzhinsky") على عمق 32.5 مترًا تحت الأرض. عند افتتاح المحطة لم يكن لديك القاعة المركزيةولكن تم إعادة بنائه بالكامل في السبعينيات.

تدين المحطة والساحة التي تحمل الاسم نفسه باسم المستوطنين من نوفغورود الذين استقروا هنا في عهد إيفان الثالث وفي نهاية القرن الخامس عشر. أطلقوا على المنطقة اسم ذكرى شارع نوفغورود القديم لوبيانيتسا. في 1926-1990، كان لمحطة المترو اسم مختلف: "ساحة دزيرجينسكي". إنه يقع بجوار الأقبية الرهيبة في لوبيانكا، ويدعي الأشخاص المشبوهون أن "الطاقة السوداء المنبعثة من زنزانات الكي جي بي الدموية" لها تأثير سلبي قوي على ركاب المترو. وربما لهذا السبب تم تسجيله هنا أكبر عددالانتحار.

هذا مثير للاهتمام

أثناء بناء هذه المحطة، اندفعت المياه فجأة إلى الوجه. وبغض النظر عن مقدار الضغط المتزايد في القيسونات، فإن ذلك لم يساعد، واستمر تدفق المياه. ثم جاء علماء الآثار لمساعدة بناة المترو وشرحوا السبب: في منطقة البناء كان هناك برج لم يبق منه سوى الطوابق السفلية. لقد تراكمت لعدة قرون مياه الأمطار، فانسكب في الوجه. وأكد علماء الآثار أنه "بمجرد نفاد هذا الاحتياطي، سيتوقف التدفق". وهكذا حدث.

في مارس 2010، في الصباح الباكر، وقع هجوم إرهابي في محطة لوبيانكا. أدى انفجار في عربة قطار إلى مقتل 23 شخصًا وإصابة العشرات.

تعد الحاوية المقاومة للانفجار، أو الخزنة المقاومة للقنابل، سمة مهمة لنظام الأمان في أي مترو. الحاوية عبارة عن صندوق أسطواني مصنوع من الفولاذ المدرع السميك. يمكن رؤية هذه الخزائن على أرصفة المحطات، ولكنها عادة ما تكون مخفية في غرف المرافق.

عندما يتم اكتشاف جهاز متفجر أو عنصر مشبوه، يجب على ضابط الأمن أو ضابط إبطال مفعول القنابل وضع القنبلة المشتبه بها في هذه الحاوية، والتي يمكنها، إن لم تكن مقاومة، أن تخفف بشكل كبير من أي انفجار تقريبًا. وفيها يتم نقل "القنبلة" إلى موقع الاختبار. الآن هذه الحاويات متوفرة في جميع محطات موسكو وسانت بطرسبرغ ونيجني نوفغورود وأنظمة المترو الأخرى.

كانت محطة "أوخوتني رياض" (المعروفة سابقًا باسم "شارع ماركس" و"المحطة التي تحمل اسم لازار كاجانوفيتش") بمثابة "مفترق طرق" حتى عام 1938: منها تنطلق القطارات بالتناوب، ثم إلى "مكتبة لينين"، ثم إلى "الكومنترن" ( الآن "حديقة ألكسندروفسكي"). بعد فصل نصف قطر أربات إلى خط مستقل، جزء كبير نفق تحت الأرضتوقف استخدامها أثناء البناء مركز التسوقبالقرب من مانيجنايا كان نصف مدفونًا.

يأتي اسم "Okhotny Ryad" من الشارع (الساحة سابقًا) حيث باعت المتاجر في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر صيد الصيادين - الطرائد المقتولة والدواجن. في وقت البناء، كانت "أوخوتني رياض" أكبر محطة عميقة في العالم، ولم تكن هناك حتى خطط مبدئية لبناء قاعة مركزية هناك.

تمت تسمية "مكتبة لينين" على اسم المكتبة القديمة الاسم السوفيتيالروسية مكتبة الدولة. إنها واحدة من أول محطتي تبادل مترو وأكبر مركز تبادل في المدينة.

من التاريخ

في أعماق تلال بوروفيتسكي وفاجانكوفسكي يكمن الكثير مبان قديمة. المساحة الكاملة بين محطات "مكتبة لينين" و"بوروفيتسكايا" و"ألكسندروفسكي ساد" و"تيترالنايا" و"بلوشتشاد ريفوليوتسي" محفورة بممرات يعود تاريخها إلى مئات السنين. محطات المرحلة الأولى من المترو - الضحلة - مجاورة لبقايا سجون العصور الوسطى، حيث تم الاحتفاظ بالبويار العار والمدينين المتعثرين المؤسفين.

وهذه السجون والممرات معروفة منذ زمن طويل. في عام 1894، في مقال في "نوفوي فريميا"، ذكرها المؤلف الذي وقع بالأحرف الأولى من اسم M.I.P: "أحصى رئيس الكهنة الشهير أ. ليبيديف، خلال خدمته التي استمرت أكثر من 45 عامًا في الكرملين، تسعة إخفاقات من هذا القبيل في خزائن الاختباء". أماكن أو ممرات، سبعة منها مملوءة، واثنان منها مصلحان وغير مسدودين. […] في الخمسين سنة الأخيرة من هذا القرن، هذا هو المكان الذي لوحظت فيه الفجوات واكتشفت أماكن للاختباء: ظهرت إحداها على الطريق المقابل للزاوية اليمنى للجدار الشرقي لكاتدرائية رئيس الملائكة بالقرب من الرصيف الممتد على طول التلال من الجبل. وحدث فشل آخر في الساحة المقابلة للقصر الكبير في السنة الأولى من بنائه. […] وفي الخمسينيات، تم اكتشاف عطل أيضًا في الساحة التي تقع فيها الشركة الذهبية. في عام 1860، تم اكتشاف مسكن قديم وعدة غرف في فناء السينودس، وتم العثور هنا على موقد به الفحم المتبقي من صندوق الاحتراق. […] ثم، في نفس السنوات، تم العثور على نفس المخبأ في الأرض في ساحة المرح.

حتى عام 1957، تم تسمية كروبوتكينسكايا (قصر السوفييت سابقًا) على اسم ناطحة سحاب لم يتم بناؤها أبدًا مع شخصية لينين العملاقة على السطح. تم تصميم قاعة محطة المترو لتكون بمثابة دهليز للقصر تحت الأرض. بدأ بنائه عام 1939، لكنه توقف قبل الحرب. وخلال الحرب، تم إنتاج الإطار المعدني للطوابق السبعة المكتملة بالفعل من المبنى القنافذ المضادة للدبابات. وفي وقت لاحق، تم استخدام الحفرة المهجورة لحمام السباحة في موسكو. في الوقت نفسه، تمت إعادة تسمية المحطة على اسم ساحة بوابة كروبوتكين السابقة (الآن ساحة بوابة بريتشيستنسكي)، والتي سميت على اسم بيوتر ألكسيفيتش كروبوتكين، المنظر الفوضوي الذي ولد في هذه المنطقة. هذا مكان مثير للاهتمام، مع تاريخ غني، وسنتحدث عنها بمزيد من التفصيل لاحقًا.

أليكسي دوشكين:

"عقيدتي المعمارية هي محطة كروبوتكينسكايا. عند إنشاء مشروعها، كان علي أن أنتقل إلى سجلات العمارة المصرية تحت الأرض. يتم أخذ الجزء العلوي من الأعمدة المضاءة بالزيت في متاهات الأهرامات تحت الأرض كأساس لحل التصميم. فهو يعكس الواقع الوظيفي الذي ينبغي أن يتوافق معه».

حصل مشروع المحطة على الجائزة الكبرى في المعارض الدولية في باريس (1937) وبروكسل (1935)، وكذلك جائزة ستالين للهندسة المعمارية والبناء (1941).

تم تسمية محطة Park Kultury على اسم محطة Park Kultury سنترال باركالثقافة والترفيه سميت باسم غوركي، على الرغم من أنها تقع على البنك المقابلنهر موسكو. حتى عام 1957، كانت المحطة النهائية على خط المترو هذا.

هذا مثير للاهتمام

في عام 1934، تم تفكيك الحجر الأبيض Serpukhov Kremlin في القرن السادس عشر عمدا من أجل مواجهة الحجر - حصن منيعالتي صمدت أمام العديد من الحصارات ولم تستسلم للبولنديين في زمن الاضطرابات. تم استخدام الحجر الذي تم بناؤه منه لإنهاء محطات خط Sokolnicheskaya من Sokolnikov إلى Park Kultury والعديد من محطات خط Filevskaya. يقولون أن محطة Serpukhovskaya، التي افتتحت في عام 1983، تلقت أيضا العديد من الحجارة.

الآن تم توسيع الخط بشكل كبير؛ فهو يمتد من منطقة بوجورودسكوي في الشرق (محطة أوليتسا بودبيلسكوغو) إلى الجنوب الغربي، ويمر عبر المناطق الأكثر إثارة للاهتمام. المناطق التاريخيةالمدن: بوجورودسكوي، تشيركيزوفو، بريوبرازينسكوي... نفس قرية بريوبرازينسكوي، حيث عاشت تسارينا ناتاليا كيريلوفنا مع ابنها بيتر بعد وفاة أليكسي ميخائيلوفيتش. هنا ملك المستقبلبدأت بنفسي رفوف مضحكة، أحدها كان يسمى Preobrazhensky، وقام ببناء "مدينة مضحكة" - قلعة "Presburg". ظلت الملاهي في Preobrazhenskoye حتى بعد عام 1689.

بعد عدة عقود، في عهد آنا يوانوفنا، استقر هنا المؤمنون القدامى المنشقون. اجتمعوا سراً في بريوبرازينسكوي للعبادة ودفنوا موتاهم في المقبرة المحلية.

وفي الطرف المقابل من الفرع، لا تقل الأماكن روعةً. يوجد مجانًا في محطة Sportivnaya المتحف الشعبيالمترو، حيث يتم جمع عينات من التكنولوجيا القديمة والوثائق والصور الفوتوغرافية القديمة.

هذا مثير للاهتمام

تم إنشاء متحف مترو موسكو في عام 1967 من قبل المتحمسين المخضرمين. أحضر بناة المترو المسنون صورهم ورسائلهم ووثائقهم إلى المتحف. ثم شارك آخرون في تجديد الأموال المتاحف الكبرىوالمكتبات، تم نقل المعدات القديمة التي خرجت من الخدمة هناك، وتقسيمها حسب الموضوع: "المتروبوليتان خلال الحرب الوطنية العظمى: النقل والمأوى من القنابل"، "المتروبوليتان كما نصب معماري"، "كومنولث مترو روسيا ودول رابطة الدول المستقلة ودول أخرى في العالم." الدخول إلى المتحف مجاني. وتوجد متاحف مماثلة في مدن أخرى، على سبيل المثال في سانت بطرسبرغ.

أصبح جسر مترو لوجنتسكي، الذي تم بناؤه على عجل وفي وقت قياسي، حديث المدينة بين الصحفيين. وقت قصير- في 19 شهرا. أصبح التسرع والسياسة الاقتصادية التي أعلنها نيكيتا خروتشوف السبب وراء انهيار الجسر بسرعة بسبب انتهاك التكنولوجيا. وبدلاً من أن يصبح الجسر رمزاً لانتصار الهندسة السوفييتية ومعجزة التكنولوجيا، تحول إلى دليل على سوء الإدارة السوفييتية. تم تشييده في فصل الشتاء البارد ولمنع تجمد الماء الموجود في الخرسانة تم إضافة الملح إليه بكميات كبيرة. ونتيجة لذلك، خلال الموسم الأول من التشغيل، بدأ الجسر في التصدع، وفي يوليو 1959، غمرت قاعة المحطة بالكامل بالمياه والطين. وبعد مرور عام، انهارت إفريز من الألومنيوم في الردهة. أكد مسح أجري عام 1963 الحالة العامة للجسر قبل وقوع الحادث، واضطر إلى الإغلاق. أصبحت محطة فوروبيوفي جوري الواقعة على الجسر "محطة أشباح" لمدة 19 عامًا. بالمناسبة، هذه هي أول منصة في العالم تقع على جسر مترو.

أسطورة حضريه - أسطورة مدنيه

بعد إعادة بناء المحطة، وبسبب مشاكل في الحسابات الفنية ونقص التمويل، لم يتم ترميم المصعد الفريد الذي كان يسمح للركاب في السابق بالصعود من المخرج الجنوبي للمحطة إلى شارع كوسيجينا. أثار المصعد الذي لا يعمل على الفور الكثير من الشائعات، وأطلق عليه الناس اسم "السلم المتحرك القاتل"، على الرغم من عدم وقوع أي حوادث هناك.

هذا مثير للاهتمام

تعد محطة فوروبيوفي جوري الأطول في مترو موسكو (282 مترًا) والأكثر "خطورة"، حيث لا يوجد شلال على القضبان ولا يوجد مكان يختبئ فيه الشخص على القضبان. تعتبر إحدى المحطات الموجودة في وسط شيكاغو الأطول في العالم. يبلغ طول قاعتها تحت الأرض 1.1 كم، والمنصة على شكل جزيرة بعرض 6.7 متر متصلة بثمانية ردهات. يمكن استيعاب ثلاثة قطارات على طوله.

تزعم شائعة شائعة أنه على الخط الأحمر توجد بوابة - ممر - إلى مترو 2 السري الغامض، ومحطة "الجامعة" مكررة بمحطة ثانية تحمل نفس الاسم، مخصصة لأغراض الدفاع.

تزعم شائعة شائعة أنه على الخط الأحمر توجد بوابة - ممر - إلى مترو 2 السري الغامض، ومحطة "الجامعة" مكررة بمحطة ثانية تحمل نفس الاسم، مخصصة لأغراض الدفاع.

من كتاب كعب أخيل للذكاء مؤلف بولتونوف ميخائيل افيموفيتش

"الخط الساخن" مع الجنرال يامادا في الصباح الباكر في العربة التي كان يستقلها ضباط المديرية الميدانية الجبهة الكاريليةجاء "الأخوفيون" - موظفو الدائرة الإدارية والاقتصادية. كان رئيس ACS يحمل في يده سلة خوص كبيرة مملوءة إلى الأعلى بملابس الضابط.

من كتاب نظرية الفن العسكري (مجموعة) بواسطة كيرنز وليام

من كتاب الأسلحة النارية في القرنين التاسع عشر والعشرين [من mitrailleuse إلى "Big Bertha" (لتر)] بواسطة كوجينز جاك

خط ماجينو لسوء الحظ، فإن خط التحصينات المستمر الذي كان من المفترض أن يحمي فرنسا من أي غزو ألماني لم يكن في الواقع حاجز تحصين مستمر، بل كان يتكون من قسمين منفصلين، طول كل منهما 70 كيلومترًا. إلى ذلك

من كتاب التجسس الشامل بواسطة ريس كورت

الجزء الثاني. خط ماجينو في التجسس

من كتاب خطوط مترو موسكو السرية في المخططات والأساطير والحقائق المؤلف جريتشكو ماتفي

2. خط زاموسكفوريتسكايا كان يُطلق عليه ذات مرة اسم جوركوفسكايا، أو خط جوركوفسكو-زاموسكفوريتسكايا، ويُشار إليه باللون الأخضر الداكن في المخططات. ترتيبًا زمنيًا، هذا هو الخط الثالث لمترو موسكو. تم بناء الجزء الأوسط منه كجزء من المرحلة الثانية. دائرة نصف قطرها غوركي,

من كتاب مقابلة مع صحيفة "روسيا الأدبية" المؤلف فيتر أندريه

3. خط أرباتسكو-بوكروفسكايا هذا هو أطول خط لمترو موسكو - حوالي 44 كم. يثير الاسم على الفور السؤال: لماذا "بوكروفسكايا"؟ بعد كل شيء، لا توجد مثل هذه المحطة في مترو موسكو. سبب الفضول هو التغيير في خطط البناء لعام 1938: بالفعل

من كتاب رواد الفضاء السوفييت مؤلف ريبروف ميخائيل فيدوروفيتش

4. يمتد خط فيليوفسكايا بشكل رئيسي على طول السطح. على الرغم من أن القسم الأول من خط فيليوفسكايا قد تم بناؤه كجزء من المرحلة الأولى، إلا أن 7 نوفمبر 1958 يعتبر لسبب ما التاريخ الرسمي لافتتاحه. وهو يربط وسط المدينة بمقاطعتي فيلي وكونتسيفو. أصبحت فيلي مشهورة

من كتاب الكلاسيكيات الموسيقية في صناعة الأساطير في العصر السوفيتي المؤلف راكو مارينا

5. الخط الدائري لمترو موسكو كان يربط تقريبًا جميع أنصاف أقطار مترو موسكو وسبع من محطات العاصمة التسع. محطات هذا الخط عميقة؛ كان يعتبر مقدما بمثابة مأوى في حالة حرب جديدة. تم بناء الطريق الدائري في أربع سنوات فقط - من 1950 إلى 1954

من كتاب المؤلف

6. خط كالوجسكو-ريزسكايا يمتد الخط السادس لمترو موسكو من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي من المدينة. تم تعيينه البرتقالي. بعض محطاتها عميقة، وبعضها فقط "تحت الأرض بشكل مشروط". ويؤدي جسر مترو مغطى عبر نهر ياوزا. متضمنة

من كتاب المؤلف

8. خط كالينينسكايا الخط الثامن لمترو موسكو موضح في المخططات أصفرويبلغ طول الخط سبع محطات فقط، ويبلغ طوله 13.1 كيلومترًا. تم بناؤه لدورة الألعاب الأولمبية عام 1980. الخط تحت الأرض بالكامل، وعميق جزئيًا، وجزئيًا ليس كذلك. تحت الجميع يكمن

من كتاب المؤلف

9. خط Serpukhovsko-Timiryazevskaya تم وضع علامة على الخط التاسع لمترو موسكو رمادي. في 1983-1991 كان يطلق عليه خط سيربوخوف. وهو تحت الأرض بالكامل، وعميق جداً (عدة محطات أعمق من 60 متراً)، وطوله (41.2 كم)، وفيه 25 محطة. هذا

من كتاب المؤلف

10. خط ليوبلينسكو-دميتروفسكايا الخط العاشر لمترو موسكو محدد باللون الأخضر الفاتح. تقع بالكامل على الضفة اليسرى لنهر موسكو. الآن لديها 14 محطة، ويبلغ الطول الإجمالي 24.7 كم. وفي 19 يونيو 2010، تم تمديده إلى الجزء الشمالي من الخط الدائري وما بعده، ولكن

من كتاب المؤلف

12. خط بوتوفسكايا للمترو الخفيف الخط الثاني عشر لمترو موسكو والخط الأول للمترو الخفيف ليس فقط في موسكو، ولكن أيضًا في روسيا. في الواقع، فهو يواصل فرع سربوخوف-تيميريازيف، لكنه مستقل رسميًا. يبلغ طول الخط ما يزيد قليلاً عن خمسة كيلومترات

من كتاب المؤلف

مقابلة مع "خط العري" مع أوليغ تشوتشكوف في روسيا: كما تفهم، كان سبب محادثتنا هو فيلم "خط العري". أندريه فيتر: هذا ليس مفاجئًا. سيكون غريبًا لو كانت المناسبة هي فيلم "القوة الزائدة". ل.ر: أندري، لماذا لا؟ لنبدأ من

من كتاب المؤلف

خط الحياة ليونيد إيفانوفيتش بوبوف، رائد فضاء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين العقيد ليونيد إيفانوفيتش بوبوف. ولد عام 1945 بمدينة الإسكندرية بمنطقة كيروفوغراد. عضو في الحزب الشيوعي، قام بثلاث رحلات إلى الفضاء: الأولى عام 1980، والثانية عام 1981، والثالثة عام 1981.

من كتاب المؤلف

III.4. "الخط العام" لسيرجي آيزنشتاين في عام 1926، بدأ آيزنشتاين، الذي "استيقظ مشهورًا" بعد العرض الأول لفيلم "بوتيمكين"، العمل على فيلم جديد: لقد كان فيلمنا، شهير بأنه أعلن "رثاء الفاصل" - فيلم "القديم والجديد" (في العمل

ساعات العمل: من 05:30 إلى 01:00

يتكون خط سوكولنيتشيسكايا من 20 محطة، ويبلغ طول الخط 28.2 كم، ومدة السفر من النهاية إلى النهاية 44 دقيقة. على خريطة المترو، خط Sokolnicheskaya محدد باللون الأحمر والرقم 1.

هذا هو أول خطوط مترو موسكو، تم افتتاحه في عام 1935. وكانت المحطات النهائية هي سوكولنيكي وبارك كولتوري، وكان فرع من الخط هو أوخوتني رياض - سمولينسكايا. منذ لحظة افتتاحه حتى عام 1990، كان يسمى كيروفسكو-فرونزنسكايا. يمر الخط الأحمر عبر وسط موسكو ومناطق مثل بوجورودسكوي وخاموفنيكي وشارع فيرنادسكوجو. في جميع محطات خط Sokolnicheskaya، يقع مدخل وخروج الركاب على الجانب الأيسر بالنسبة لحركة القطار.

في عشرينيات القرن الحادي والعشرين، سيتم توسيع الخط من محطة تشيركيزوفسكايا: سيتم بناء محطات شيلكوفسكوفسكايا، تشيركيزوفسكايا-2، أمورسكايا، ششيلكوفسكايا-2، كراسنويارسكايا وفوستوكنايا.

من بين جميع فروع مترو موسكو، هذا هو الوحيد الذي لا يحتوي على تحويلات إلى خطوط أخرى، باستثناء التحولات إلى Koltsevaya. أيضًا في هذا القسم، بين محطتي Yugo-Zapadnaya وTroparevo، تتم إضاءة كلا القسمين - وهذه هي الأقسام المضيئة الوحيدة في مترو موسكو بأكمله. فارق بسيط آخر مثير للاهتمام - ثلاثة قطارات اسمية تسير على طول الخط: " كورسك بولج"،" السهم الأحمر "والقطار القديم" سوكولنيكي ".

وفي عام 2010، وقع انفجاران في محطتي خط سوكولنيتشيسكايا "لوبيانكا" و"بارك كولتوري"، مما أدى إلى مقتل 41 شخصًا وإصابة 88 آخرين. وتبنى زعيم إمارة "القوقاز" دوكو عمروف المسؤولية عن الهجوم الإرهابي.

محطات خط Sokolnicheskaya لمترو موسكو

• شارع روكوسوفسكي

"Rokossovsky Boulevard" هي المحطة الأخيرة في نصف القطر الشمالي الشرقي لخط Sokolnicheskaya. عمق التمديد - 8 أمتار. تقع المحطة في منطقة بوجورودسكوي في المنطقة الإدارية الشرقية لموسكو. وهي عبارة عن محطة ضحلة عمودية ذات ثلاثة أشواط مبنية على عمق 8 أمتار.

تم افتتاح محطة "Rokossovsky Boulevard" عام 1990 تحت اسم "شارع Podbelsky". وبعد إعادة تسمية الشارع، حصلت المحطة أيضًا على اسم جديد. في سبتمبر 2016، بدأت منصة موسكو المركزية للدائرة التي تحمل الاسم نفسه في العمل. يقع مدخل المنصة بالقرب من الدهليز الجنوبي لمحطة المترو. الأعمدة لها شكل متعدد السطوح في المخطط. الأعمدة مبطنة بالرخام الأبيض. تم تزيين جدران المسار بشرائط معدنية تشكل نمطًا هندسيًا. الأرضية مرصوفة بالجرانيت الرمادي الفاتح. توجد على طول حواف القاعة المركزية خطوط طولية من الرخام الأسود والأحمر تعطي انطباعًا بوجود سجادة.

• تشيركيزوفسكايا

تقع محطة Cherkizovskaya في منطقة Preobrazhenskoye في المنطقة الإدارية الشرقية لموسكو. عمق زرع 11 مترا. النوع: محطة ضحلة ذات قبو واحد.

تم افتتاح "Cherkizovskaya" في عام 1990، في نفس يوم محطة "Rokossovsky Boulevard" - 1 أغسطس. من خلال الردهة الجنوبية للمحطة يمكن الانتقال إلى موسكوفسكوي الحلقة المركزية. جدران المسار وحواف القبو مغطاة بالمعدن الداكن. جزء مركزيوالقبو أبيض اللون، يعكس الضوء القادم من المصابيح المخفية خلف الكسوة. الأرضية مبلطة بألواح من الجرانيت الرمادي بنمط هندسي بسيط بلون متباين. تم تزيين مخارج المحطة بنوافذ زجاجية ملونة زاهية ذات طابع رياضي.

• ساحة بريوبرازينسكايا

تقع محطة خط مترو Sokolnicheskaya "Preobrazhenskaya Ploshchad" في المنطقة الإدارية الشرقية لموسكو، في منطقة Preobrazhenskoye. عمق التمديد - 8 أمتار. النوع: عمود ضحل ثلاثي الامتداد.

مر أول قطار عبر محطة بريوبرازينسكايا في 31 ديسمبر 1965. المحطة لها مخرجان. يؤدي المخرج الشرقي إلى شارع Bolshaya Cherkizovskaya، ويؤدي المخرج الغربي إلى شارع Preobrazhenskaya. هذه محطة أعمدة ضحلة ذات ثلاثة امتدادات. بنيت وفقا للتصميم القياسي.

• سوكولنيكي

تقع محطة سوكولنيكي في منطقة سوكولنيكي في المنطقة الإدارية الشرقية لموسكو. عمق المحطة 9 متر. النوع: عمود ضحل ثلاثي الامتداد.

Sokolnicheskaya هي المحطة الأولى التي يمكن من خلالها حساب تاريخ مترو الأنفاق في موسكو. ومن هنا غادر أول قطار يحمل الركاب في 15 مايو 1936. جدران مسار المحطة مبطنة ببلاط السيراميك الأصفر الفاتح. كانت الأرضية في الأصل من الأسفلت، لكنها الآن مرصوفة بألواح من الجرانيت الرمادي والأسود.

• كراسنوسيلسكايا

تقع محطة كراسنوسيلسكايا في المنطقة الإدارية المركزية لموسكو، في منطقة كراسنوسيلسكي. عمق التمديد - 8 أمتار. النوع: عمود ضحل ذو امتدادين.

تم افتتاح المحطة في 15 مايو 1935. لا توجد انتقالات إلى محطات أخرى. تؤدي المخارج إلى شوارع Krasnoprudnaya وVerkhnyaya Krasnoselskaya. جدران المسار مبطنة ببلاط السيراميك الأصفر والبني مع إدخالات بيضاء ورمادية. الأعمدة متعددة الأوجه مبطنة بالحجر الجيري القرمزي ذو اللون البني والأصفر. الأرضية مرصوفة بالرخام الأبيض مع لمسات حمراء. السقف مزين بخزائن مستديرة ضحلة.

• كومسومولسكايا

تقع محطة كومسومولسكايا على أراضي منطقة كراسنوسيلسكي بالمنطقة الإدارية المركزية في موسكو. عمق التمديد - 8 أمتار. النوع: عمود ضحل ثلاثي الامتداد.

افتتحت المحطة في 15 مايو 1935، إلى جانب محطات أخرى من قسم الإطلاق الأول لمترو موسكو. يقع أحد اللوبي في مبنى محطة سكة حديد كازانسكي، والثاني مدمج مع بهو محطة كومسومولسكايا خط دائري، لديه حق الوصول إلى ساحة كومسومولسكايا.

حتى أثناء التصميم، كان من المفترض أن هذه المحطة يجب أن تتعامل مع حركة الركاب الكبيرة، لذلك فهي تتمتع بتصميم غير قياسي. على طول القاعة، فوق السكة، توجد صالات لحركة الركاب. ويوجد في قاعة المحطة 23 زوجاً من الأعمدة، وفي كل من الشرفتين يوجد 45 عموداً آخر. للتشطيب تم استخدام مواد مثل الجرانيت الرمادي والأحمر وبلاط السيراميك والرخام بأنواعه وظلاله المختلفة والبرونز والميوليكا. مؤلف لوحة بلاط الميوليكا هو الفنان إي.إي. لانسير. كان يطلق عليه اسم "Metrobuilders" ، وكان مخصصًا لعمل أعضاء كومسومول - بناة مترو موسكو.

في مارس 1941، حصلت محطة كومسومولسكايا لخط مترو سوكولنيتشيسكايا على جائزة ستالين من الدرجة الأولى.

• البوابة الحمراء

تقع محطة كراسني فوروتا في المنطقة الإدارية المركزية، في منطقتي باسماني وكراسنوسيلسكي في موسكو. وهي محطة عميقة، حيث تقع على عمق 32.8 متر تحت الأرض. النوع: برج ثلاثي القباب.

تم افتتاح المحطة في 15 مايو 1935، ضمن محطات أخرى من قسم الإطلاق الأول لمترو موسكو. وبما أن المحطة تقع تحت ميدان البوابة الحمراء، فقد حصلت على هذا الاسم. مؤلف المشروع هو المهندس المعماري أ.أ. فومين. يعود الفضل إليه إلى حد كبير في أن محطة Krasnye Vorota أصبحت موضوعًا للتراث الثقافي ذي الأهمية المحلية.

كان بناء المحطة في البداية صعبًا للغاية. كان على عمال المناجم التغلب على طبقة ثقافية، و14 مترًا من الرمال المتحركة، وطبقة من الطين الأسود من العصر الجوراسي، و15 مترًا من الحجر الجيري المكسور. كما نشأت خلافات بين المهندس الأمريكي مورغان ومدير المشروع آي.دي. جوتسيريدز. والحقيقة هي أنه حسب المشروع تم تصميم المحطة بثلاثة أقبية. ومع ذلك، أعرب مورغان ومهندسون آخرون عن مخاوف جدية من أن الهيكل لن يتحمل الحمل على هذا العمق الكبير، واقترحوا بناء المحطة على قبتين. كان على جوتسيريدزه أن يقنع كاجانوفيتش نفسه بأن الهيكل ثلاثي القباب سيكون قويًا بدرجة كافية. ونتيجة لذلك، تم الانتهاء من المشروع وفقا ل الخطة الأصليةوأصبح المخطط التصميمي لمحطة Krasnye Vorota نموذجًا لعدد من محطات مترو موسكو الأخرى. في عام 1937، في المعرض العالمي في باريس، أصبح هذا المشروع هو الفائز وحصل على الجائزة الكبرى.

خلال الحرب الوطنية العظمى، لم تتوقف القطارات عند محطة كراسني فوروتا. يقع هنا مركز القيادة لجهاز الإرسال القيادي والتشغيلي لمفوضية الشعب للسكك الحديدية. الركاب المسافرون بالعربات لم يشاهدوا ما يحدث في المحطة، لأن... تم تسييج المنصة عن المسارات بجدار مرتفع من الخشب الرقائقي.

في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي، بدأ بناء أحد المباني الشاهقة لستالين في ساحة البوابة الحمراء (ساحة ليرمونتوف). وكان من المفترض أن يتم بناء المدخل الشمالي للمترو في هذا المبنى. تتطلب التربة الصعبة مرة أخرى نهجا غير عادي. أثناء البناء تم استخدام تجميد التربة، ومع الأخذ في الاعتبار أنه بعد ذوبان التربة سوف تستقر، تم بناء المنزل بميل إلى اليسار، ثم يتم تسويته.

تم تركيب البوابات الدوارة الأولى عند البوابة الحمراء في عام 1952، وفي عام 1959 - البوابات الدوارة على أساس مبدأ المرور الحر. وفي الخمسينيات أيضًا، تم تركيب أختام محكمية في المحطة، وبعد ذلك اختفى زوجان من الممرات بين القاعات المركزية والجانبية.

تم تصميم التصميم الداخلي للمحطة على الطراز الكلاسيكي. تم تطويره من قبل المهندس المعماري I.A. فومين. عند الانتهاء، تم استخدام المواد التي رددت اسم المحطة بالألوان - الحجر الجيري الرخامي بظلال حمراء. وعلى النقيض من ذلك، تم اختيار رخام الأورال الرمادي، والحجر الجيري الشبيه بالرخام الأصفر، واللابرادوريت الداكن، والجرانيت الرمادي والأحمر.

لتفتيح الأبراج الضخمة بصريًا، تم تقسيمها إلى ثلاثة أجزاء مع مكانة مركزية خفيفة ونتوءات حمراء داكنة واسعة على طول الحواف. يوجد في وسط الحواف كوات مقوسة مزينة بالرخام الفاتح. بين الأبراج والقبو يوجد كورنيش أبيض متدرج. تم تزيين القبو بالعديد من القيسونات السداسية والمربعة. تتم إضاءة المحطة بمصابيح كروية معلقة. جدران المسار مبطنة ببلاط السيراميك الفاتح. تم وضع ألواح الجرانيت الأحمر والرمادي على الأرض على شكل رقعة الشطرنج.

• تشيستي برودي

تقع محطة Chistye Prudy على أراضي المنطقة الإدارية المركزية لموسكو منطقة بسماني. النوع : صرح ثلاثي القبو بعمق ( العمق – 35 متر ) .

افتتحت المحطة في 15 مايو 1935. يوجد في بداية شارع تشيستوبرودني ردهة أرضية، يمكنك من خلالها الخروج إلى شارع تشيستوبرودني أو شارع مياسنيتسكايا وساحة بوابة مياسنيتسكي. هذه محطة عميقة، تم بناؤها على عمق 35 مترًا تحت الأرض، لذلك خلال الحرب الوطنية العظمى كانت توجد هنا أقسام الأركان العامة والدفاع الجوي. من القاعة المركزية يمكنك الذهاب إلى محطة Turgenevskaya لخط Kaluzhsko-Rizhskaya وإلى محطة Sretensky Boulevard لخط Lyublinsko-Dmitrovskaya.

أبراج مزدوجة ضخمة ذات ممرات ضيقة نسبيًا مغطاة بالرخام البيج والرمادي. أرضية القاعة المركزية مرصوفة بألواح من الجرانيت الوردي، في قاعات المنصة - باللون الرمادي. جدران المسار مبطنة بالرخام الرمادي الفاتح مع قاعدة من الجرانيت الأسود. يتم إخفاء الإضاءة خلف إفريز يقع فوق الأبراج.

• لوبيانكا

تقع محطة لوبيانكا على أراضي ثلاث مناطق في وقت واحد المقاطعة المركزيةموسكو: باسماني وميششانسكي وتفيرسكوي. النوع: صرح عميق ثلاثي الامتداد (العمق - 32.5 متر).

افتتحت المحطة في 15 مايو 1935. في البداية تم تسميته على اسم دزيرجينسكي. من Lubyanka هناك انتقال إلى محطة Kuznetsky Most على خط Tagansko-Krasnopresnenskaya. الخروج إلى المدينة يكون عبر قاعات المدخل الأرضي وممر تحت الأرض إلى ساحة لوبيانكا، ساحة جديدة, شارع نيكولسكايا وشارع تيترالني.

مشروع معماريتم تطوير محطة Lubyanka بواسطة ورشة التخطيط الخامسة N.A. لادوفسكي بمشاركة ورشة عمل د. فريدمان. على الرغم من أنها كانت أكثر شيوعًا في ذلك الوقت " العمارة الستالينية"، من مؤيدي العقلانية، تمكن لادوفسكي من ترجمة أفكاره إلى المشروع.

ولم تكن المحطة وقت افتتاحها بها قاعة مركزية. كان هذان نفقان متوازيان متصلان ببعضهما البعض قاعة صغيرةعند النزول من السلم الكهربائي. الاسم التصميمي للمحطة هو "ساحة دزيرجينسكي". كانت المهمة صعبة بسبب الهيكل المكون من قاعتين مع دعامات ضخمة والانحناء الطفيف للأنفاق.

سعى معظم المهندسين المعماريين الذين أنشأوا محطات مترو موسكو إلى تحييد الشعور بـ "الزنزانة" وجعل القاعات أطول وأكثر اتساعًا وأخف وزناً. في في هذه الحالةعلى العكس من ذلك، أكد المهندس المعماري على الموقع تحت الأرض للكائن بطرق مختلفة. استخدم الحجر الأسود لتزيين الأعمدة، وكان يجب أن تضيء الإضاءة المنصة بشكل ساطع، ويجب أن تكون المسارات وجدار المسار في وقت الشفق، وما إلى ذلك.

يمكنك الآن معرفة الشكل الذي كانت تبدو عليه محطة لوبيانكا في الأصل فقط صور تاريخية. خلال عملية تجديد عام 1970، فُقدت جميع الزخارف الأصلية تقريبًا. كل ما تبقى من عمل لادوفسكي هو أجزاء من الكسوة الرخامية في الطرف الجنوبي الغربي من المحطة.

بعد إعادة الإعمار، تحتوي المحطة الآن على قاعة مركزية مع انتقال إلى محطة Kuznetsky Most على خط Tagansko-Krasnopresnenskaya. وبالإضافة إلى ذلك، تم بناؤها الممرات تحت الأرضمع مخارج إلى ساحة لوبيانكا وشارع مياسنيتسكايا ومتحف البوليتكنيك ومتجر عالم الأطفال.

تم تزيين أبراج Lubyanka بالرخام الأبيض، والأرضية مغطاة بألواح من الجرانيت الأسود والأحمر. يوجد بلاط بورسلين أبيض على جدران المسار.

• اوخوتني رياض

تقع محطة أوخوتني رياض (المحطة العميقة) في المنطقة الإدارية المركزية في موسكو، في منطقة تفرسكوي. النوع : صرح ثلاثي القبو بعمق ( العمق – 16 متر ) .

تم افتتاح المحطة في 15 مايو 1935. من Okhotny Ryad يمكنك الذهاب إلى محطة Teatralnaya على خط Zamoskvoretskaya. بالإضافة إلى ذلك، محطة المترو هذه هي الأقرب إلى و.

والأبراج صغيرة العرض، ومصنوعة على شكل عمودين مستديرين، يقف في مكان قريب. والأبراج مبطنة بالرخام الأبيض في جوانب القاعات والرخام الرمادي في الممرات. في البداية، كانت جدران المسار مبطنة ببلاط السيراميك المزجج باللون الأصفر. في الفترة 2007-2008، تم استبدال البلاط بالرخام الفاتح، وبقي جزء من الزخرفة الأصلية فقط على جانب المسار المؤدي من وسط المدينة إلى محطة روكوسوفسكي بوليفارد.

تم تزيين الأرضية بألواح من الجرانيت الداكن والفاتح مرتبة على شكل رقعة الشطرنج. تم تزيين قبو المحطة بالعديد من القيسونات المربعة ذات الزخارف المتدرجة. وعلى جانب المنصات، تم تزيين السقف بنمط بارز على شكل تعرج بسيط.

تتم إضاءة القاعة المركزية ومنصات الهبوط بمصابيح كروية مثبتة في السقف.

• مكتبة تحمل إسم لينين

تقع محطة مترو مكتبة لينين في منطقة تفرسكوي بالمنطقة الإدارية المركزية في موسكو. عمق التمديد - 12 مترا. النوع: ضحل ذو قبة واحدة.

تم افتتاح محطة مترو موسكو هذه في 15 مايو 1935. من مكتبة لينين يمكنك الانتقال إلى محطة أرباتسكايا من خط أرباتسكو-بوكروفسكايا، ومحطة ألكساندروفسكي ساد من خط فيليفسكايا، ومحطة بوروفيتسكايا من خط سيربوخوفسكو-تيميريازيفسكايا.

تم تزيين جدران مسار المحطة ببلاط السيراميك الأصفر مع إدخالات من الرخام البني. تم تغيير غطاء الأرضية عدة مرات: عندما تم فتحه كان باركيه، ثم تم استبداله بالإسفلت، ثم تم وضع الباركيه مرة أخرى، وأخيراً استقروا على غطاء الجرانيت.

قوس محطة Okhotny Ryad مسطح تقريبًا. إنه مزين بقيسونات مربعة. ترتبط المقاطع الرخامية الموجودة على جدران المسار من خلال القبو بواسطة عدد من المصابيح المثبتة في تجاويف لها نفس شكل القيسونات. بالإضافة إلى ذلك، تتم إضاءة المحطة بمصابيح كروية متدلية.

حقيقة مثيرة للاهتمام: يمكن رؤية الحفريات القديمة المختلفة بوضوح في الكسوة الرخامية للمحطة.

• كروبوتكينسكايا

تقع محطة مترو كروبوتكينسكايا على أراضي المنطقة الإدارية المركزية في منطقة خاموفنيكي. عمق زرع 13 مترا. النوع: عمود ضحل ثلاثي الامتداد.

تم افتتاح "كروبوتكينسكايا" في 15 مايو 1935. بعد عام 2020، عندما يتم تشغيل محطة فولخونكا لخط كالينينسكو-سولنتسيفسكايا، سيظهر الانتقال إلى هذه المحطة في وسط القاعة في كروبوتكينسكايا.

تصميم محطة كروبوتكينسكايا مقتضب للغاية وفعال في نفس الوقت. يوجد على جانبي القاعة أعمدة ذات عشرة جوانب مبطنة برخام الأورال الأبيض. وقد بنيت المصابيح في التيجان لتزين الجزء العلوي من الأعمدة، ويبدو أن نوافير الضوء الأبيض الناعم تتدفق من الأعمدة. تم وضع ألواح الجرانيت الأحمر والرمادي على الأرض على شكل رقعة الشطرنج.

حصل مشروع كروبوتكينسكايا على العديد من الجوائز: الجائزة الكبرى في المعارض الدوليةفي باريس (1937) وبروكسل (1958). جائزة ستالينللهندسة المعمارية والبناء (1941). يمكن العثور على صورة المحطة على العملات الفضية التذكارية التي تبلغ قيمتها الاسمية 3 روبل. في عام 2005، أصدرها البنك المركزي للاتحاد الروسي في تداول 10000 وحدة.

كجزء من حدث "ليلة المتاحف"، أقيمت حفلة موسيقية مجانية لأوركسترا حجرة الكرملين في محطة كروبوتكينسكايا في مايو 2010. تم تخصيص هذا الحدث للذكرى الخامسة والسبعين لمترو موسكو. وخلال الحفل أقيمت قطارات خاصة "أكواريل" و"قطار ريترو" في المحطة.

• حديقة الثقافة

تقع محطة بارك كولتوري في المنطقة الإدارية المركزية لموسكو، في منطقة خاموفنيكي. عمق التمديد - 10.5 متر. على الضفة المقابلة لنهر موسكو توجد حديقة الثقافة والترفيه التي سميت باسمها. غوركي، الذي سميت المحطة باسمه. النوع: عمود ضحل ثلاثي الامتداد.

جدران مسار المحطة مبطنة ببلاط السيراميك الأبيض. تم تشطيب الأعمدة ذات المقطع المربع بالحجر الجيري الشبيه بالرخام باللون الأصفر والبني، وتنتهي بتيجان ذهبية في أعلى الأعمدة. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت الأسود. تتم إضاءة المحطة بمصابيح مستطيلة تقع في وسط القوس.

• فرونزينسكايا

تقع محطة Frunzenskaya في المنطقة الإدارية المركزية لموسكو، في منطقة خاموفنيكي. عمق التمديد - 42 مترا. النوع: صرح عميق ثلاثي القباب.

تم افتتاح "Frunzenskaya" في 1 مايو 1957، وفي 2 يناير 2016 تم إغلاقه لإعادة الإعمار. ومن المقرر افتتاح المحطة المحدثة في مارس 2017.

تعد محطة Frunzenskaya واحدة من آخر المحطات التي تم بناؤها على طراز الإمبراطورية الستالينية. الجزء السفلي من الأبراج مبطن بالرخام الأحمر. الجزء العلويمزينة بنقوش ودروع معدنية مخرمة عليها صورة نجمة خماسية. تندمج الأبراج بسلاسة في قبو أبيض مستدير. جدران المسار مغطاة ببلاط السيراميك الكريمي. يتم تثبيت المقاعد على جانب المنصات بالقرب من الأبراج. تتم إضاءة المحطة بالثريات المعلقة الضخمة. في نهاية القاعة المركزية يوجد تمثال نصفي لـ M.V. فرونزي بواسطة إي.في. فوشيتيتش.

• رياضات

تقع محطة سبورتيفنيكي في المنطقة الإدارية المركزية لموسكو، في منطقة خاموفنيكي. عمق التمديد - 42 مترا.

تم افتتاح المحطة في 1 مايو 1957. وقد سميت بهذا الاسم نسبة لموقعها القريب مجمع رياضي"لوجنيكي".

أبراج مربعة ضخمة مبطنة بالرخام الفاتح. وفي الأعلى، تم تزيين الأبراج بخطوط من الرخام الأخضر. تم تزيين أقبية القاعات بألواح أسمنتية من مادة الأسبستوس ذات نقش منقوش. يوجد على جانب القاعات 4 مصابيح كريستالية مثبتة على الأبراج. الأرضية عبارة عن نمط رقعة الشطرنج من ألواح الجرانيت الرمادي والأسود مع خطوط من الجرانيت الأحمر. جدران المسار مبطنة ببلاط السيراميك الأبيض (أعلاه) والأسود (أدناه).

• سبارو هيلز

محطة فوروبيوفي جوري لها مخرجان. يقع المخرج الشمالي في منطقة خاموفنيكي بالمنطقة الإدارية المركزية، والجنوبي في منطقتين في وقت واحد - في منطقة رامينكي بالمنطقة الإدارية الغربية ومنطقة جاجارينسكي بالمنطقة الإدارية الجنوبية الغربية. هذه هي أول محطة مترو في روسيا، والتي تم بناؤها على جسر فوق النهر. بالإضافة إلى ذلك، فهي أيضًا أطول محطة مترو في موسكو - يبلغ طول القاعة وممرات الاقتراب 284 مترًا.

تم افتتاح محطة فوروبيوفي جوري في 12 يناير 1959 باسم محطة لينينسكي جوري. أثناء البناء قررنا استخدام طريقة فريدةمد خط مترو على طول جسر مترو لوجنتسكي. كما كان أرخص من بناء نفق تحت الماء.

تم ارتكاب أخطاء أثناء إنشاء المشروع وأثناء بناء الجسر، ففي يونيو 1960، بعد ستة أشهر فقط من الافتتاح، بدأ السقف في المحطة يتسرب، ثم ظهرت شقوق طولية كبيرة في الأرضيات الخرسانية. . كان لا بد من إغلاق الجسر لإعادة الإعمار. في أكتوبر 1983، تم إغلاق المحطة أيضًا، وتم تشغيل القطارات على الجسور الالتفافية المبنية على جانبي جسر مترو لوجنتسكي.

وبسبب نقص التمويل، استغرقت عملية إعادة الإعمار ما يقرب من 20 عامًا. بدأت محطة المترو هذه العمل مرة أخرى في ديسمبر 2002. وبعد إعادة الإعمار زاد عرض المحطة بمقدار 3 أمتار. تم ترك المنصة على الدعامات القديمة، وتعمل القطارات الآن على عوارض منفصلة مثبتة على دعامات خاصة بها.

• جامعة

تقع محطة الجامعة في المنطقة الإدارية الغربية (منطقة رامينكي) وفي المنطقة الإدارية الجنوبية الغربية (منطقة جاجارينسكي). عمق التمديد 26.5 متر. تاريخ الافتتاح: 12 يناير 1959. تقع المحطة بالقرب من مبنى جامعة موسكو الحكومية. لومونوسوف، ومنه جاء اسمها. النوع: صرح عميق ثلاثي القباب.

أبراج ضخمة مستطيلة الشكل مبطنة بالرخام الفاتح. يوجد في وسط الأبراج على جانب القاعة تجويف بشبكة زخرفية. يتم تثبيت المقاعد تحت الأبراج وعلى جوانب المنصات وفي القاعة المركزية. إفريز مصبوب يمتد فوق الأبراج أبيض. تم تزيين جدران المسار ببلاط السيراميك الأصفر والأسود. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت الرمادي والأحمر على شكل مربعات حمراء كبيرة.

• شارع فيرنادسكي

تقع محطة مترو Prospekt Vernadskogo في المنطقة الإدارية الغربية، في منطقة Prospekt Vernadskogo. عمق التمديد - 8 أمتار. تاريخ الافتتاح: 30 ديسمبر 1963. النوع - عمود ضحل ثلاثي الامتداد. تم بناؤه وفقًا لتصميم قياسي وهو عبارة عن محطة "حريش" قياسية. الأعمدة مبطنة بالرخام باللون البيج الفاتح، ويضيف تصميم جدران المسار ألوانًا زاهية: تم تشطيبها ببلاط السيراميك المزجج على شكل خطوط أفقية صفراء فاتحة وزرقاء فاتحة.

• جنوب غربي

تقع محطة مترو يوغو-زابادنايا في المنطقة الإدارية الغربية لموسكو، في منطقة تروباريفو-نيكولينو. عمق التمديد - 8 أمتار. هذه محطة مثبتة على عمود، ضحلة، ذات ثلاثة امتدادات مبنية وفقًا للتصميم القياسي. الأعمدة مبطنة بالرخام الفاتح، ويوجد على جدران المسار بلاط سيراميك باللون الأخضر الفاتح.

تم افتتاح المحطة في 30 ديسمبر 1963، وكانت لمدة 50 عامًا هي المحطة النهائية لنصف القطر الجنوبي لخط سوكولنيتشيسكايا.

• تروباريفو

تقع محطة Sokolnicheskaya Line Troparevo على أراضي المنطقة الإدارية الغربية لموسكو، في منطقة Troparevo-Nikulino. عمق التمديد - 12 مترا. النوع: ضحل ذو قبة واحدة. تاريخ الافتتاح: 8 ديسمبر 2014. هذه واحدة من أجمل المحطات الجديدة لمترو موسكو. تم تركيب مصابيح شجرة منمقة ذات تيجان مستديرة في وسط القاعة، وينعكس ضوءها سطح المرآةالجزء العلوي من جدران المسار. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت المصقول باللون الرمادي والبيج. جدران المسار مبطنة بألواح رمادية. الجزء العلوي من جدران المسار مزين بالمرايا.

يفترض المشروع الأصلي أنه سيكون هناك مرايا على السقف. لقد خططوا لترتيب الإضاءة وفقًا لمبدأ مختلف. ومع ذلك، أثناء عملية التشطيب، أصبح من الواضح أن انعكاس المرآة على الأرض كان ساطعًا للغاية وسيسبب إزعاجًا للركاب. كانت هناك أيضًا مشاكل في تثبيت نظام الإضاءة. لذلك، على الرغم من أن جزءا من المحطة قد تم الانتهاء منه بالفعل وفقا للمشروع، فقد تم تفكيك الديكور وتبسيطه إلى حد ما.

• روميانتسيفو

"روميانتسيفو" هي محطة ضحلة تقع على أراضي موسكو الجديدة، في مستوطنة موسكوفسكوي. تم افتتاح المحطة في 18 يناير 2016. النوع: عمود ضحل ثلاثي الامتداد. هذه هي واحدة من ألمع محطات موسكو.

على طول الحواف على طول القاعة المركزية توجد أعمدة مستديرة لامعة ولامعة. إذا تم ترتيب الأعمدة عادةً واحدًا تلو الآخر، فهنا يتم تثبيتها في أزواج. تم تزيين جدران المسار بألواح مصنوعة من مواد صناعية. ملحوظ على الألواح نمط هندسي: المربعات والمستطيلات الملونة خيارات مختلفةوالأحجام. الأرضية مغطاة بألواح مصقولة داكنة وخفيفة.

وبالنظر إلى أنه تم تخصيص مساحة أقل من اللازم لاستيعاب المحطة، كان لا بد من وضع جميع مكاتب التذاكر والغرف التكنولوجية في الطابق العلوي. تم تركيب سلالم متحركة للوصول إلى قاعات التذاكر، كما تم تركيب مصاعد للركاب ذوي الحركة المحدودة.

• سالارييفو

"Salaryevo" هي المحطة الأخيرة لخط Sokolnicheskaya لمترو موسكو. وتقع المحطة على أراضي موسكو الجديدة، بين الطريق السريع كييف وقرية سالارييفو. النوع: عمود ضحل ثلاثي الامتداد.

تم افتتاح المحطة في 15 فبراير 2016. يقع الموقع الذي كان من المقرر بناء المحطة فيه ملكية خاصة، فيما يتعلق الذي نشأ عدد من المشاكل. ونتيجة لذلك، تم التوصل إلى حل وسط بين الخاص والعام، ولكن في النهاية، يعمل Salaryevo وفقًا للمخطط الأصلي: المدخل الجنوبي مخصص فقط لخروج الركاب، والمدخل الشمالي مخصص فقط للدخول.

تم تزيين جدران مسار المحطة بألواح ملونة مصنوعة من مواد صناعية بنمط المستطيلات متعددة الألوان. تدعم أعمدة الإضاءة قبوًا شبكيًا يتم إخفاء مصادر الإضاءة خلفه. الأرضية مرصوفة بألواح من الجرانيت المصقول، ذات اللون الرمادي الفاتح، مع خطوط داكنة تقسم السطح إلى مربعات.