على حافة الفشل. المجاري في بيريزنيكي - ilipin

يدير الإنسان كوكبنا بنشاط وثقة. وهو مهتم أكثر بالرواسب المعدنية، لأنها توفر فرصة لتطوير الإنتاج وبناء مدن جديدة وخلق العديد من فرص العمل في عملية تطوير الرواسب ومواصلة استغلالها. ومع ذلك، هنا لا يمكنك رؤية آفاق وردية جدًا، لأنه بسبب الأعمدة العميقة والمتفرعة، تتشكل الفراغات في المناجم الموجودة تحت الأرض. ويتخللها الكثير منها المجاري الكارستية. في بيريزنيكي وسوليكامسك، أدى هذا الوضع إلى ظهور العديد من الإخفاقات التي أصبحت ميزة مميزةهذه المدن. حول المشكلة المستوطناتوكانت الحكومة على علم بذلك منذ فترة طويلة، لكن المتخصصين غير قادرين على وقف عملية هبوط التربة. سنخبركم اليوم عن الحفر الأرضية في بيريزنيكي وسوليكامسك، وسنحاول أيضًا معرفة عواقب ذلك على سكان المدينتين

دعنا ننتقل إلى تفاصيل القضية

إن الإخفاقات في بيريزنيكي ليست ظاهرة معزولة على خريطة العالم. تواجه العديد من المدن والبلدان مشكلة مماثلة؛ ويشيع هبوط التربة بشكل خاص في الأماكن النشطة النشاط الاقتصاديخلقت ظروف بشرية أو طبيعية محددة.

ونتيجة لحركة التربة تظهر المنخفضات فيها سطح الأرض. من الصعب للغاية التنبؤ بمظهرها، لذلك قد تكون المنازل والمباني الملحقة وخطوط السكك الحديدية وغيرها من مرافق البنية التحتية تحت الأرض. ظواهر مماثلةوتسببت في أضرار مادية جسيمة وتسببت في وفاة عدد كبير من الأشخاص. في Berezniki، يتم إجراء الحفر تحت إشراف دقيق من المتخصصين الذين يقومون بذلك العمل الشاقلدراستها والتنبؤ بالحركات الأرضية الجديدة. ربما بفضل أنشطتهم خسائر فادحةبين سكان المدينة تم تجنبه لسنوات عديدة.

أسباب الحركات الأرضية المفاجئة

تعود الإخفاقات في بيريزنيكي وأماكن أخرى إلى أسباب عديدة. ولكن من بين أهمها يمكننا تسليط الضوء على ما يلي:

تآكل التربة بالمياه. يمكن أن تكون هذه مصادر تحت الأرض، أو تسربات من المجاري، أو حالات مماثلة.
تشوه الفراغات الطبيعية. في بعض المناطق تحت الأرض هناك عدد كبيرالفراغات والكهوف غير المستكشفة. في بعض الأحيان تكون عميقة جدًا لدرجة أنه من المستحيل اكتشافها أثناء الاستطلاع الجغرافي. مع مرور الوقت، تصبح مشوهة، وتتحرك التربة وتنحسر.
القيام بأعمال البناء دون خبرة. إذا بدأت البناء في مناطق خطرة، فيمكنك إثارة ظهور فشل آخر. لذلك، هناك قاعدة وفقا لذلك أعمال البناءيجب أن يسبقه استكشاف جيولوجي.
تكوين التربة. أي تربة معرضة للتآكل، أما إذا كانت مكونة من الحجر الجيري أو على سبيل المثال، الملح الصخري، فإن خطر الهبوط يصبح أعلى عدة مرات.

في بعض الأحيان يكون سبب تكوين الفشل هو تشوه مختلف الهياكل تحت الأرض. لكن دعنا ننتقل مباشرة إلى تاريخ تكوين الإخفاقات في بيريزنيكي.

من تاريخ القضية

تعتبر سوليكامسك وبيريزنيكي الأكثر المدن الكبرىفي منطقة بيرم. يوجد هنا أيضًا رواسب Verkhnekamskoe الواسعة، حيث يتم استخراج أملاح المغنيسيوم والبوتاسيوم. يجري العمل هنا على استخراج الملح منذ أكثر من ثمانين عامًا. خلال هذه الفترة كان هناك ثلاثة حوادث كبرى، الأمر الذي أثار جزئيا تشكيل الإخفاقات.

يعتقد العلماء ذلك السبب الرئيسيالفشل في بيريزنيكي - المناجم والمناجم. وهي تقع تقريبا تحت المدينة، الأمر الذي يشكل بالفعل خطرا جسيما على سكانها. يشار إلى أن أولى الفراغات التي تم اكتشافها تحت المناطق السكنية تعود إلى سبعينيات القرن الماضي، أي بعد أربعين عاما من تطور المكامن. يقع بعضها على بعد ثلاثمائة متر فقط من السطح.

على في اللحظةلقد تطور الوضع بحيث تم إغلاق الكنيسة المسيحية الوحيدة في بيريزنيكي وإعادة توطين العديد من المناطق السكنية. علاوة على ذلك، لا تزال التحركات الأرضية تحدث. تم اكتشاف فشل جديد في بيريزنيكي منذ وقت ليس ببعيد - في مارس العام الحالي. كل واحد منهم تحت إشراف دقيق.

الفشل الأول

وفي بداية عام 1986 اكتشف عمال المناجم تسربا في أحد المناجم. وسرعان ما أدت المياه الممزوجة بالأملاح، والتي تسمى باللغة المحلية "محلول ملحي"، إلى تآكل التربة، وبحلول الربيع أصبح من الواضح أنه لم يعد من الممكن تحديد مكان الحادث. تغلغل التدفق تدريجيًا إلى داخل المبنى الذي يجري فيه الإنتاج، وتم قياسه بسرعة عدة آلاف من الأمتار المكعبة في الساعة.

ظهر الفشل الأول في بيريزنيكي ليلة السابع والعشرين من يوليو. في منطقة الغابات كان هناك أيضًا إطلاق قوي للأملاح على السطح. وقال شهود عيان إن العملية كانت مصحوبة بمضات من الضوء، بدت مثيرة للإعجاب للغاية على خلفية سماء الليل.

حرفيا في غضون شهر فشل كبيرامتلأت بالماء وبدأت تشبه البحيرة التي يبلغ ارتفاع حوافها عشرين مترا. يشار إلى أن الفشل تشكل على طول مسار مجرى صغير. ونتيجة لذلك، ظهر شلال خلاب، والذي سرعان ما أصبح معلمًا محليًا.

يقوم Uralkali (المصنع) بمراقبة فشل الأرض في Berezniki بعناية. يتم قياس القمع مرتين في السنة. ومن الجدير بالذكر أن عمق الحفرة يتناقص بسرعة، ولكن عرضها يميل إلى الزيادة. علاوة على ذلك، يخشى الخبراء أنه في المستقبل القريب قد تتشكل فشلات جديدة بجانب الفشل الأول، والذي سيزداد المساحة الإجماليةمسارات التحويل.

وبحسب آخر البيانات يبلغ قطر البحيرة الاصطناعية مائتي متر تقريبا.

الفشل في سوليكامسك وعواقبه

تعد الحفر المجاري في بيريزنيكي أكثر عددًا مما هي عليه في سوليكامسك. لكن في هذه المدينة كان لديهم المزيد عواقب مدمرة. في أوائل يناير من العام الخامس والتسعين من القرن الماضي، كان هناك داخل سوليكامسك زلزال قوي. وأدت عدة هزات تراوحت قوتها بين ثلاث وخمس إلى خسارة بحيرة بأكملها. وقد ابتلعت حفرة تبلغ مساحتها حوالي ألف متر في تسعمائة متر البحيرة والينابيع التي تغذي الخزان.

ونتيجة لذلك توغلت المياه في المنجمين الأول والثاني و معظمسقطت المباني في المدينة في منطقة انهيار محتملة. إلا أن العمال تمكنوا من إنقاذ المنجم الثاني بالكامل وإيقاف المياه التي كان من الممكن أن تتدفق تحت المدينة وتدمرها.

الاتجاه بالوعة

بسبب تطور الرواسب، أصبحت التربة والتربة في منطقة المنجم متنقلة للغاية. أثار هذا جزئيا الزلازل المتكررةفي سوليكامسك وبيريزنيكي. ومنذ أواخر التسعينات وحتى بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حدثت عدة مئات منها.

تشكلت العديد من حالات الفشل الصغيرة في منطقة الخطر. لقد كانت متناثرة على مسافة كافية من بعضها البعض ولم تسبب دمارًا كبيرًا. ومع ذلك، في نظر الخبراء، كانت هذه الإخفاقات مجرد نذير مشاكل مستقبلية. لقد وضعوا توقعات تنص على أنه بحلول عام 2006 كان من الضروري توقع زيادة النشاط الزلزالي وتشكيل إخفاقات جديدة في منطقة حقل فيرخنيكامسكوي. ومن الجدير بالذكر أن الخبراء كانوا على حق.

حادث في المنجم الأول

وفي خريف السنة السادسة بعد وقوع زلزال آخر، لاحظ العمال دخول المياه إلى المناجم. في البداية، كان المحلول الملحي يشبه تيارًا صغيرًا، لكنه أدى إلى تآكل الصخور بسرعة كبيرة. بعد بضعة أيام فقط، وصل التدفق إلى سرعة لا تصدق - أكثر من ألف متر مكعبكل ساعة

كان المنجم يغمر بسرعة. وحاولت إدارة المحطة إزالة آثار الحادث، لكن ضخ المياه لم يساعد النتائج المرجوة. وبعد يومين آخرين، أصبح من الواضح أنه لن يكون من الممكن استئناف العمل. لذلك صدر أمر بإخراج الناس إلى السطح وتركت الألغام في حالة غمرتها المياه. تسبب هذا في ظهور فشل جديد.

كارثة 2007

وبعد مرور عام على الحادث، حدثت حركة أرضية خطيرة وانهيار في المنجم. لم يتجاوز القطر الأولي للحفرة الناتجة سبعين مترا. ومع ذلك، نما الفشل بسرعة وبعد أسبوعين وصل حجمه إلى حوالي خمسمائة متر.

وفي قاع القمع تراكمت المياه وتشكلت بحيرة صغيرة. يشار إلى أن منسوب المياه في الحفرة يرتفع بانتظام. وفقا لأحدث البيانات، فإنه يصل إلى ما يزيد قليلا عن مائة متر.

عواقب الفشل

تسببت الحفرة الضخمة في أضرار جسيمة للدولة. وذكرت اللجنة المشكلة على وجه السرعة أن المبلغ لا يقل عن مليار روبل. ومع ذلك، فإن معظم مشكلة كبيرةكانت المشكلة أن العطل حدث بالقرب من خط السكة الحديد والمناطق السكنية في بيريزنيكي.

واضطرت السلطات، بعد محاولات عديدة لحل الوضع بطريقة مختلفة، إلى بناء فرع جانبي والتعامل بشكل عاجل مع إعادة التوطين السكان المحليين. استغرق الأمر ما يقرب من مليار ونصف مليار روبل.

قبل ثماني سنوات، قامت الدولة مرة أخرى بحساب الخسائر الناجمة عن الفشل الناتج. ونتيجة لذلك، طلبت الشركة التي تقوم بتطوير الحقل ما يقرب من ثمانية مليارات روبل.

إغلاق محطة بيريزنيكي

قبل سبع سنوات، أصبح الحادث الذي وقع في المنجم الأول محسوسًا مرة أخرى. في نوفمبر من السنة العاشرة مباشرة في المنطقة محطة سكة حديدتشكلت حفرة جديدة. وتجاوز قطرها قليلا المئة متر لكن المحطة توقفت عن العمل.

وبعد مرور بعض الوقت، تمت ردم الحفرة، ومات أحد سائقي الجرافة أثناء ذلك. وفي موقع الحفرة، لا تزال التربة تستقر حتى يومنا هذا، لذلك أصبحت المحطة في حالة مهجورة.

قمع في سوليكامسك

قبل ثلاث سنوات، لوحظ وجود حفرة صغيرة في المدينة. حجمها ثمانين في خمسين متراً. ولم تكن لها عواقب وخيمة، ولكنها كانت بمثابة دعوة للاستيقاظ للسكان المحليين.

فشل آخر في بيريزنيكي

حديقة المدرسة رقم ستة وعشرين، الواقعة تقريبًا في فناءها، مهجورة منذ عدة سنوات. النفس مؤسسة تعليميةوجميع المباني المجاورة كانت مشغولة منذ عشر سنوات. وكما أظهرت الأحداث، لم يكن الأمر عبثا. بعد كل شيء، قبل عامين، كان هناك فشل جديد.

وقد سبقته العديد من الشقوق التي ظهرت بشكل عفوي في جميع أنحاء المدينة. وقد بدأ ظهورها منذ حوالي خمس سنوات، حيث كانت تمر عبر ساحات المدينة والشوارع المرصوفة وحتى المنازل.

في فبراير 1915، في ساحة مدرسة مغلقة

تم اكتشاف حفرة أخرى. ولم يتجاوز قطرها خمسة أمتار، لكن الخبراء واثقون من أن الحجم سيزداد.

وأكدت أحدث البيانات أنهم لم يكونوا مخطئين. لقد وصل قطر القمع بالفعل إلى ما يقرب من ثلاثين مترًا.

شارع كوتوفسكي: موقع حفرة جديدة

اثنين العام الماضييراقب المتخصصون عن كثب حركة التربة في شارع كوتوفسكي في بيريزنيكي. وأشاروا إلى أن التربة بدأت في الهبوط، وكانت هذه العملية تتسارع كل شهر.

ونتيجة لذلك، في شهر مارس من هذا العام، ظهرت حفرة في الشارع. ولم تتجاوز أبعادها مترين ونصف. وبعد شهر، ظهرت حفرة أخرى بعمق ثمانية أمتار في مكان قريب. وفي المستقبل القريب، يتوقع العلماء تكوين فراغات جديدة في نفس المنطقة.

ماذا يحمل المستقبل لبيريزنيكي؟ لا أحد يعرف. لكن العديد من الخبراء أثاروا أكثر من مرة موضوع نقل المدينة إلى مكان آخر مكان آمن. وإلا فقد تختفي تمامًا من على سطح الأرض يومًا ما.

أعترف أنه لم يكن لدي أي فكرة عن ظاهرة مثل الإخفاقات التي من صنع الإنسان والهبوط الأرضي بهذا الحجم عندما تتشكل الثقوب في منطقة ضخمة. قشرة الأرضعمق يصل إلى 100 متر.

هل تريد أن ترى كيف يبدو الأمر في الحياة الحقيقية؟

لذلك، شعرت بالفضول عندما نظم مدونون محليون في بيرم جولة ودعوني للانضمام إليهم في فحص الفجوات. يكاد يكون من المستحيل الوصول إلى هنا، لذلك كان من الغباء عدم الاستفادة من الوضع.

كل هذا كان قانونيًا وتم تنظيمه بالاشتراك مع الإدارة الإقليمية، وبالطبع كنا في كل مكان الضوء الأخضرحيث أن المناطق مطوقة وحراسة وهناك مراقبة على مدار الساعة لحالة حركة القشرة الأرضية.

لكي تفهم أن بيريزنيكي ليست منطقة نائية روسية، فهي منطقة قوية المركز الصناعيمنطقة بيرم. المكان فريد من نوعه لاحتوائه على أملاح البوتاسيوم والمغنيسيوم. ما تراه توقف بسبب كارثة من صنع الإنسانجزء من المؤسسة العملاقة Uralkali.

وبعد معاينة العطل الرئيسي توجهنا إلى مركز مراقبة هذه المناطق.

وهناك العديد من هذه المناطق، هنا على الشاشة يعيشيمكنك مراقبة حالة الفشل. ولسوء الحظ، لم يؤثر ذلك على المنطقة الصناعية فحسب، بل على المنطقة السكنية أيضًا، حيث يقع جزء من المنطقة السكنية فوق المناجم.

ولم يكن ذلك مفاجئا، إذ أن العلماء بدأوا الحديث لأول مرة عن الهبوط الأرضي وخطر انهيار المنازل في منتصف السبعينيات من القرن الماضي، وفي عام 1986، نتيجة لحادث، تم تدمير منجم قسم المنجم الثالث ( BKPRU-3) غمرته المياه.

ثم تشكلت الحفرة الأولى في الغابة، والتي امتلأت تدريجياً بالمياه. وعندما غمرت المياه منجم BRU-1، بدأت حركة المرور في التحرك نحو المدينة وتشكل الفشل التالي في الموقع الصناعي في عام 2007، وفي عام 2010 ظهر ثالث، بالفعل على خطوط السكك الحديدية بالقرب من محطة بيريزنيكي للركاب، مما أدى إلى تعطيل اتصال السكك الحديدية مع المدينة.

في البداية كانت هناك محاولات لاستعادة التربة، لكنها لم تنجح، والآن تتحول جميع مناطق الحفر إلى مناطق استبعاد مع زيادة السيطرة. تتيح أجهزة المراقبة الحديثة التعرف على المناطق الخطرة مسبقًا وبدرجة عالية من الاحتمالية للتنبؤ بالفشل والحفر الجديدة. وحتى الآن لم تكن هناك أخطاء في التوقعات.

سيكون العيش في مثل هذه المناطق غير آمن وقررت السلطات إعادة توطين سكان هذه المناطق في مناطق جديدة. تمت أول محاولة لإعادة التوطين في عام 2010.

لهذه الأغراض تم بناء منطقة Usolsky-2 الصغيرة الجديدة. لكن بسبب الإهمال، تم بناء المنازل من مواد رخيصة جدًا لا تلبي معايير البناء الحديثة. والآن تحول 89 منزلاً إلى قرية أشباح غير صالحة للعيش.

في عام 2014، قررنا أن نبدأ من جديد، في موقع جديد. وفي يناير 2015، فازت شركة تطوير إقليم بيرم OJSC بأكبر عقد لتطوير الضفة اليمنى لمدينة بيريزنيكي لإعادة توطين سكان المنازل المتداعية. لذلك بدأنا في بناء مجمع ليوبيموف السكني.

هذه المرة سيتم إنهاء الأمر، حيث تم أخذ كل هذا تحت السيطرة الشخصية للحاكم بالنيابة لمنطقة بيرم مكسيم ريشيتنيكوف.

جديد المنازل الحديثةسوف تلبي جميع متطلبات إقامة مريحة.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن جميع البنية التحتية اللازمة للحياة ستعمل: المدرسة، روضة أطفالوالعيادة و مركز تجاري. أنشئت بالفعل روابط النقلمع الشركات في المنطقة والمدينة.

وسيتم تسليم الشقق الجديدة مفروشة بالكامل.

لتزويد المنطقة الصغيرة الجديدة بالحرارة، تمت زيادة قدرة محطة التدفئة المحلية.

تمكنا أيضًا من النظر هنا.

وبعد ذلك ذهبنا إلى أكبر مؤسسة لإنتاج التيتانيوم - مصنع أفيسما. يتم إنتاج كل التيتانيوم المستخدم في صناعة الطيران العالمية هنا تقريبًا.

تمكنت من زيارة متجر الصهر للمرة الأولى. وبطبيعة الحال، لا يسعني إلا أن أذهل من حجم الإنتاج.

من الغريب أنني لم أكتب عن إخفاقات بيريزنيكوف من قبل - يبدو أنه لا يوجد شيء آخر للكتابة عنه إذا كنت تعيش هنا، في قرب قريبمن الأحداث ؟ ربما النقطة المهمة هي أنني أحب أن أعطي صورة كاملة، وليس جزءًا من عملية ذات نهاية غير واضحة. قصة فيضان منجم بيريزنيكي الأول للبوتاس ليس لها نهاية، رغم أنها بدأت منذ أكثر من ست سنوات، في أكتوبر/تشرين الأول 2006. لن أتعهد بوصف جميع العمليات التي حدثت خلال هذا الوقت في المدينة - فهذا سؤال ضخم ومعقد للغاية - لكنني سأقتصر على المنطقة المجاورة القريبة من الانهيار والسكك الحديدية المفضلة لدي - لقد عانت من الفيضان وربما أكثر من جميع "المشاركين الآخرين في العملية". سأحاول اليوم أن أروي وأوضح كل شيء منذ البداية، لإعطاء صورة متحركة. لم يعد بإمكاني الاعتماد فقط على المواد الفوتوغرافية الخاصة بي (على الرغم من أنها ستكون موجودة في النص) - فالمنطقة المجاورة للمجاري محمية، وليس من السهل التصوير في المنطقة المحيطة. وحجم الثقوب الموجودة في الأرض لا يمكن رؤيته بوضوح إلا من الجو. تم أخذ جميع المواد تقريبًا من أطول موضوع في منتدى Berezniki، ويبلغ عدد صفحاته حتى اليوم 852 صفحة. لذلك دعونا نبدأ.

أكتوبر 2006. منطقة بيرم، بيريزنيكي. في أقدم منجم للبوتاس في مدينة قسم تعدين البوتاس الأول التابع لشركة OJSC Uralkali، تظهر المياه في أحد الأعمال القديمة. واستغرق الأمر عدة أيام حتى تبين أن المياه في المنجم تتسرب من الأعلى، من طبقة المياه الجوفية فوق الملوحة. وبعد أسبوع آخر، في 28 أكتوبر 2006، تم اتخاذ قرار بوقف القتال من أجل المنجم - كانت هناك بالفعل تجربة لحادث مماثل، واقترح ذلك الإجراءات النشطةولا سيما محاولة ضخ المياه لا تؤدي إلا إلى تفاقم الوضع. يذوب الملح في الماء، لذلك لم يتمكن أحد في العالم من إيقاف عملية إغراق منجم للملح. بدأت عملية طويلة من إغراق أعمال المناجم (سأقفز للأمام وأقول إنها استمرت لأكثر من ثلاث سنوات).
لفهم سبب شعور غالبية سكان بيريزنيكي بالتوتر الشديد بشأن الفيضانات، دعونا نلقي نظرة على هذه الخريطة.

وهذا ليس أكثر من فرض حدود العمل عليه خريطة المدينة. وكما ترون فإن الوضع محزن للغاية. امتدت الأعمال التي غمرتها الفيضانات تحت المدينة بأكملها، باستثناء الجزء الشمالي فقط - وليس الجزء الأكثر تطورًا - منها. بيريزنيكي — مدينة فريدة من نوعها، لا يوجد في أي مكان آخر حقل ألغام ضخم مقترنًا بمباني سكنية متعددة الطوابق (ما يصل إلى 12 طابقًا)، والتي حددت جميع مشاكلها الحالية - مع أو بدون ردم، أو فيضان - لا تزال ستظهر بمرور الوقت. تقع سوليكامسك المجاورة أيضًا فوق منجم ملح، حتى أنه أقدم من منجم البوتاس الأول، لكن المنطقة السكنية هناك أصغر بشكل غير متناسب، والأهم من ذلك، أن المباني المكونة من 9 طوابق تقع في منطقة منفصلة، حيث لن يكون هناك أي أعمال على الإطلاق. والفرق الأخير هو أن منجم سوليكامسك لا يزال في حالة جافة.
تشير جميع الكلمات أعلاه إلى حقل الألغام بأكمله. الآن ما يتعلق مباشرة بمكان انهيار الطبقة المقاومة للماء. المياه التي تدخل المنجم من خلال الانهيار تغسل التجويف بالملح عاجلاً أم آجلاً، اعتمادًا على معدل الفيضان، ينهار هذا التجويف ويشكل فشلًا. تم حساب المنطقة التقريبية للانهيار، وبالتالي المنطقة الخطرة للانهيار، بسرعة كبيرة، وها هي.

مكان الفشل المستقبلي -2، 2004.

هذه المنطقة مجاورة مباشرة للموقع الصناعي للمنجم. مشكلة واحدة - الطرق الرئيسية للمحطة تمر هنا. كان بيريزنيكي، في ذلك الوقت، هو المخرج الوحيد للسكك الحديدية من سوليكامسك وبيريزنيكي. بطاقة أخرى - لا تنتبه إلى الخطوط الأرجوانية الآن، فقد ظهرت جميعها لاحقًا.

الجميع شركات بيريزنيكيباستثناء مناجم أورالكالي وسوليكامسك في ضواحي البلاد كانت مهددة بالانقطاع المفاجئ للاتصال بـ "البر الرئيسي". كان من الضروري القيام بشيء ما على وجه السرعة. وجاء الحل بسرعة - حلقة صغيرة من السكك الحديدية بطول 500 متر حول محيط منطقة الخطر. تم بناء الفرع في ديسمبر 2006. حتى الصيف العام المقبللقد ظل خاملاً، لكنه أصبح مفيدًا لاحقًا.

ماذا عن خدمة الركاب؟ في وقت الفيضان، كانت هناك عدة قطارات كهربائية تنطلق من بيريزنيكي - إلى ييفا وكيزل وأوجليورالسكايا، ومن سوليكامسك - زوج واحد من القطارات الكهربائية إلى تشوسوفسكايا وزوج من القطارات الكهربائية إلى يكاترينبرج. مباشرة بعد توضيح معالم منطقة الخطر، تم نقل شرطة المرور والقطارات إلى محطة Berezniki-Sortirovochnaya. في الرسم البياني أعلاه يمكنك العثور عليه بسهولة؛ فهو يقع على بعد عشرين كيلومترًا من المدينة. في العصور القديمةوصل القطار إلى سورتيروفكا في نصف ساعة. احتاجت الحافلات التي تم إطلاقها خصيصًا إلى ساعة. في الواقع، لم يكن Sortirovka حل بديل واحد - كان من الممكن تنظيم الاتصال من محطة Kaliynaya، التي تقع أقرب بكثير إلى Berezniki من Sortirovka. ولكن بحلول عام 2006، تبين أن البوتاسيوم، بسبب التعرض لفترات طويلة، أو بالأحرى التقاعس عن العمل، غير مستعد تمامًا لاستقبال تدفق كبير من الركاب - جسر المشاةسقطت في حالة سيئة ودمرت وأغلقت المحطة وتم إغلاق الطريق من محطة الحافلات بسياج. إذا رغبت في ذلك، كان من الممكن حل كل هذه المشاكل، ولكن في النهاية لم يتم اتخاذ أي إجراء لترتيب كاليانايا سواء في عام 2006 أو في جميع السنوات اللاحقة.
لذلك، لم تقع أي حوادث في عام 2006 ولا في بداية العام التالي 2007. منطقة الخطرلم يحدث في المنجم. تتعامل السكك الحديدية بانتظام مع قطارات الشحن، وكان الممر الجانبي غير نشط، وكان المنجم يمتلئ بالمياه ببطء. ضرب الرعد في 28 يوليو 2007 - فشل تشكل في منطقة الخطر، 50 × 70 مترًا وعمق 15. وفقًا للفهرسة العامة لفشل بيريزنيكي، فإنه يحصل على الرقم 2 بعد فشل عام 1986. لا تبدو الحفرة كبيرة في الصورة، لكن ألق نظرة فاحصة - المبنى المجاور لها، المبنى الإداري والإداري لمصنع الملح الفني، عبارة عن مبنى مكون من ثلاثة طوابق.

إطلاق الغاز من الفشل -2.

من الطبيعي تمامًا أن تبدأ عملية الفيضان، وبالتالي الغسيل تحت الأرض، في النمو. صور من 13 أغسطس. في المقدمة يمكنك رؤية الممر الجانبي رقم 1 والمنتزه القديم ذي المسارات الخمسة. بعد أن تشكل الانهيار، بدأ تفكيك المسارات القديمة.

منذ الصيف، على الرغم من الفشل، بدأت عناصر الركاب في إطلاقها من بيريزنيكي إلى سوليكامسك. ما هو الخطأ هنا؟ صيف 2007 - RA1، 2008 - TEM2 مع النجاح. عربة 2009 - VL11 بنفس الطريقة، 2010 - ED4، RA1. في صيف عام 2010، عقدت RA2 لفترة قصيرة. بعد الطفل، تمر. تم إلغاء حركة المرور إلى سوليكامسك.
على الرغم من أن تطور الفشل قد تم بشكل عام في إطار التوقعات، إلا أنه لا يزال من المخيف الاحتفاظ برسالة على خيط رفيع على بعد مائة متر فقط من حفرة خارجة عن أي سيطرة. في سبتمبر، بجانب الطريق الالتفافي القديم، بدأوا في بناء طريق جديد يبلغ طوله كيلومترين بالفعل؛ ومن الملاحظ أن الطريق الالتفافي الجديد لم يتحرك سوى ثلاثين متراً عن القديم في أضيق نقطة، حيث تمنعه محطة الطاقة الحرارية 10 ومصنع تحضير المحلول الملحي الذي لا يزال يعمل في الموقع الصناعي للمنجم من التحرك أكثر. نظرًا لأنه من المقرر إغلاق كل من محطة الطاقة الحرارية والمصنع في المستقبل، يتم دفع بناء ممر جانبي أكبر إلى المستقبل - إذا لزم الأمر، يمكن فرض إغلاق المرافق. بحلول شهر ديسمبر، تم تشغيل الممر الجانبي 2.

جنبا إلى جنب مع Bypass-2، يقومون ببناء حلقة غير مفهومة في الغابة جنوب المدينة، والتي أطلق عليها اسم "Bypass MK-24". لأكون صادقًا، ما زلت لا أفهم ما الذي يتجنبه بالضبط وما هي التهديدات التي يؤمن السكك الحديدية ضدها. ومع ذلك، تم بناء الممر الالتفافي MK-24 وإطلاقه في ديسمبر 2008.

ل أواخر الخريفوينبغي أن يتضمن عام 2007 أيضاً القرار الخاص بتصميم وبناء خط التفافي بطول 53 كيلومتراً من يايفا إلى تشاشكينو، وهو الطريق الالتفافي الذي أسميه "نوبام". اعتبر الكثيرون، بما فيهم أنا، هذا المشروع مفرطًا - لتجاوز مشكلة محلية، بعرض بضع مئات من الأمتار فقط، تم بناء حلقة تجاوز ضخمة ومكلفة، للوهلة الأولى فائض في العرض. ومع ذلك، أظهرت الأحداث اللاحقة أن الرهان على NUBAM كان القرار الصحيح وفي الوقت المناسب، ولكن المزيد عن ذلك لاحقا. سأقول فقط عن طريق NUBAM - كانت هذه المسافة الطويلة مطلوبة ليس فقط لتجاوز المنجم المغمور بالمياه، ولكن أيضًا جميع مخصصات التعدين الحالية والمستقبلية لمناجم البوتاس، أي أنه لن يتم استخراج الملح أبدًا تحت NUBAM. وهذا يعني استبعاد أي مشاكل تتعلق بجيولوجيا باطن الأرض بالنسبة للطريق. خطيرة للغاية وغير قابلة للحل تقريبًا الوسائل التقليديةمشاكل.
وفي الوقت نفسه، تستمر الفجوة في الاتساع. 1 نوفمبر 2007.

23 نوفمبر 2007. في الجزء البعيد من الحفرة يمكنك رؤية "السفينة الدوارة" - سوط فرع نارت. وعلى عكس المسارات الرئيسية، لم يتم تفكيكها، بل تم قطعها ببساطة جوانب مختلفةمنطقة الخطر.

20 يناير 2008. الحديقة القديمةبالفعل قطع تماما بسبب الفشل. إن دعم كلا الفرعين الفاشلين كانا يعملان بالتوازي لبعض الوقت، ثم تم تفكيك الفاشل-1.

بداية نوبام. في مارس 2008، تم تنظيم قاعدة بناء في يايفا، عمل التصميمللتسريع، يتم تنفيذها في وقت واحد مع نشر الأعمال الأرضية. بدء أعمال بناء الطريق الالتفافي الذي يبلغ طوله 53 كيلومترًا والذي يستغرق عامًا ونصف.

في صيف عام 2008، تم تسريع العمل على بناء خط السكة الحديد الفاشل الثالث مرة أخرى. تجاوز، لكنهم لم يذهبوا إلى أبعد من أعمال الحفر في منطقة زيريانكا. لقد توقف الحفرة عن النمو تقريبًا، وتقرر التخلي عن البناء المؤقت باهظ الثمن (كان من الضروري حفر تلة Zyryansky بأكملها، وهدم العديد من الهياكل الرأسمالية في الموقع الصناعي BKRU-1 وإغلاق CHPP-10).

تغييرات كبيرة في التمريرة. لا تحدث حركة المرور. يتم إطلاق "القطار" الصيفي المكون من سيارة واحدة مرة أخرى إلى سوليكامسك. بدون الكثير من الضوضاء، يتم نقل القطارات الكهربائية إلى المحطة عند كالينايا - في شيشي، لا يوجد مكان لتحويل قطارين كهربائيين في وقت واحد. تعمل القطارات الكهربائية من كاليانايا حتى يومنا هذا. لم تعد المحطة ولا الرصيف موجودين هناك، وقد تم هدم جسر العبور في عام 2007، لذا يتعين عليك الالتفاف على طول المسارات للوصول إلى القطار. لكنها لا تزال أكثر ملاءمة من الحصول على الشيشة.
8 يونيو 2008. منظر بانورامي لمنطقة الانهيار، في وسط الصورة الطريق الالتفافي المفكك رقم 1

ويستمر الماء في الارتفاع.

27 ديسمبر 2008. منظر من زيريانكا، النهج الجنوبي للفشل -2. يتجه المسار المسدود مباشرة إلى الطريق الالتفافي المفكك 1، وعلى اليمين يوجد الممر الالتفافي 2.

يناير 2009. مناظر بانوراميةمن الشمال محيط الفشل-2. المياه مرتفعة بالفعل.

أبريل 2009. يملأ الماء وعاء الحفرة بالكامل ويتناثر منها، مما يؤدي إلى إغراق المنطقة المحيطة. اكتملت عملية غمر المنجم، واستقرت الحفرة وكادت تتوقف عن النمو. حجمها الحالي هو 380x360 متر.

20 يوليو 2009. يمكن الخلط بين الحفرة المملوءة بالمياه وبحيرة طبيعية، إن لم يكن لأطلال مصنع قريب.

تم إطلاق NUBAM في ديسمبر 2009، وفقًا للتقليد الراسخ بالفعل في Berezniki - قبل الموعد المحدد، عشية العام الجديد - في اليوم العشرين. في 11 يناير 2010، تم نقل نظام التوزيع العام في سفيردلوفسك إلى NUBAM من Sortirovochnaya. وكما كان الحال قبل عام 2006، ستنطلق من محطة بيريزنيكي، على الرغم من أنها ستتجه شمالًا وليس جنوبًا. أيضًا، على سبيل التجربة، يمر زوج من القطارات الكهربائية Kizel-Solikamsk عبر NUBAM. في يناير 2010، قمت بزيارة تقاطع سوليكامسك، ثم قمت بجولة بالقطار. لم يستمر قطار NUBAM الكهربائي لفترة طويلة - فقد كان فارغًا تقريبًا إلى سوليكامسك، وتم إلغاؤه في الربيع.
في 5 أبريل، حدث ما هو غير متوقع - في NUBAM، خرجت عربة قطار عن مسارها بسبب تجاوز المسار. إن التسارع الجامح للبناء أصبح محسوسًا. تم إغلاق NUBAM بالكامل العمل الوقائي. ولكن ماذا تفعل مع نظام التوزيع العام سفيردلوفسك؟ لم يتبق سوى حل واحد - يتم إطلاق القطار دون ضوضاء غير ضرورية على طول المسار القديم - إلى كالينايا، بعد الفشل على طول الممر الالتفافي الثاني. الوضع صعبمع NUBAM ساعدني في التغلب على سنوات عديدة من الحذر. ومرت القطارات بجوار الحفرة لمدة أسبوع كامل، ثم عادت حركة المرور على طول الممر الجانبي الكبير.
بروفال-2 29 أبريل 2010.

2 مايو 2010. كما في العصور القديمة، في شارع حديقة الركاب. يقع Berezniki في محطة مترو أنفاق سفيردلوفسك وقطار سوليكامسك الكهربائي.

عرض من منصة الركاب باتجاه الفشل -2. حتى في مثل هذه الصورة، يمكنك رؤية انخفاض في التضاريس - من الواضح أن المسارات تنخفض. لكن هناك عقبة أمام الفرز، ولا ينبغي أن تكون هناك تخفيضات. هنا، بالقرب من غرفة التحكم في الحدبة، كانت هناك عمليات سحب متسارعة لعدة سنوات قبل ذلك، والتي لم ينتبه إليها أحد في الوقت الحالي.

مرة أخرى، للمرة الألف، بدا أن كل شيء قد استقر، واستقر. على أقل تقدير، القطارات تسير، السكك الحديديةإنه يعمل، بالكاد يفشل المجرى ويبدو وكأنه بحيرة غير ضارة. حياة هادئةانتهت في أواخر الخريف. في وقت مبكر من صباح يوم 25 نوفمبر 2010، على بعد ثمانمائة متر من الفشل 2، ظهرت حفرة صغيرة مباشرة تحت المسار الرئيسي. كان الفشل الجديد، الثالث على التوالي، الذي يطلق عليه شعبيا "الصغير"، صغيرا حقا في البداية - يمكن أن يتناسب مع قادوس واحد فقط من القطار الذي يمر على طول المسارات. لكن تلك كانت مجرد البداية.

لقد انتهى الطفل تقريبًا من المحطة. تعود Sverdlovsk PDS إلى Shishi مرة أخرى (فقط في مايو 2011 تم نقلها إلى Solikamsk - وهو قرار منطقي كان من الممكن اتخاذه على الفور)، وتم إلغاء الأقراص الدوارة في الضواحي إلى Solikamsk. يتم قطع المحطة مرة أخرى - خط جديديمر القطع على بعد 700 متر شمال الخط القديم، وتصبح جميع المسارات في المحطة طريقًا مسدودًا. لم يعد الممر المؤدي إلى كاليانايا موجودًا، وأصبح من الواضح كيف تم بناء NUBAM في الوقت المحدد، وفي تلك الظروف أنقذ الموقف ببساطة. علاوة على ذلك، حول إمكانية حدوث إخفاقات جديدة بجانب القديم أهل المعرفةحذر مرة أخرى في عام 2006. المياه الجوفية، خلال ثلاث سنواتمن خلال الدمج من خلال كسر الطبقة الواقية من الماء في المنجم، وغسل التجاويف في ملح الغطاء، بشكل عام، تغيرت الهيدرولوجيا تحت الأرض بالكامل بالقرب من الفشل، مما أدى إلى تحويل المنطقة المحيطة إلى منطقة غير مستقرة وخطيرة للغاية.
30 نوفمبر 2010، الفشل 3.

21 يناير 2011. عمود من النهايات المسدودة على الخط المقطوع 2.

ilipinفي بروفالي في بيريزنيكي

من فوق طبعا.

ربما كان هناك حوالي خمس غزوات إلى بيريزنيكي أو عبرها. ومع ذلك، مرة واحدة فقط كان من الممكن تصوير المدينة من الأعلى - إما أنه لم يكن هناك وقت، ثم لم يكن الطقس مناسبا، ثم تسلقنا أعمق وليس لأعلى. كما يقولون، لم تمر حتى ستة أشهر، وأخيرًا أكمل القسم الأول لمعهد البحث العلمي الشهير على المستوى الوطني لشركة Coptero and Suspension Construction فرض الرقابة على صور Berezniki. وبمجرد تلقي الضوء الأخضر، يجب نشره.

المجاري رقم 3 (2010) ورقم 4 (2011) بالقرب من محطة بيريزنيكي. على اليسار مع السقف الأحمر توجد محطة سكة حديد Berezniki، مغلقة إلى الأبد. لن تصل قطارات الركاب إلى المنصة مرة أخرى.

يوجد حاليًا 4 بالوعات في بيريزنيكي. ظهرت ثلاثة منها بعد غمر المنجم الأول، أو BKPRU-1، في عام 2006. بعد حوالي عام من الفيضان، انهارت الأرض بالقرب من مصنع الملح الفني الواقع على أراضي الشركة.

الحالية لصيف 2014. حالة عطل بمصنع الملح الفني التابع لقسم المنجم الأول .

حالة الفشل الأولي رقم 2

ويبلغ عمق الحفرة حوالي 100 متر.

في مايو 2007، تم الانتهاء من بناء سد على القناة الصناعية، والذي، كما ذكرنا، قضى على خطر دخول كمية كبيرة من المياه من كاما إلى منطقة الفشل المحتمل.

توجد قناة، ويمكن رؤية سدين على مسافة بعيدة لقطع تدفق المياه إلى المنجم وتدفق المياه المالحة إلى نهر كاما.

تفريغ الملح من المنجم الأول. قبل الفشل كان أعلى من ذلك بكثير. بسبب تكوين الحفرة، تم استخدام الملح من مكب النفايات لتحضير محلول مشبع وضخه إلى منجم يحتضر.

القناة الصناعية هي جزء من نهر زيريانكا، حيث كانت تدخل المراكب لتحميل منتجات أورالكالي. الآن، بسبب الفشل، يتم سد القناة بسد (في النهاية) بحيث لا يتدفق الماء المالح من الفشل إلى القناة وكاما.

مطحنة الدقيق ومرفق تخزين الحمأة (في الخلفية) للمنجم الأول

يوجد في الخلفية صورة لطول أنبوب CHPP-10 الذي لا يزال يعمل على حافة الفشل 1 و 2

وجهة نظر أخرى للفشل الثاني.

منظر للفشل الثاني وعملية التعدين من تحت السحاب.

في عام 2010، في محطة Berezniki، التي تقع فوق BRU-1 التي غمرتها الفيضانات، حدث فشل جديد. نتيجة لذلك، تم إيقاف العبور عبر محطة Berezniki، وتم تقصير جميع المسارات الأربعة عشر لأسطول الشحن والركاب والفرز بمقدار الثلث وأصبحت طريقًا مسدودًا. في عام 2011، في الذكرى السنوية الأولى لظهورها، تم ملء الحفرة، لكن هذا لم يسمح باستعادة المحطة بالكامل. وبعد عامين، وبعد انحسار التربة المدفونة، تشكلت بحيرة مرة أخرى في موقع الحفرة. أصبح الفشل على أراضي المحطة هو الثالث من حيث عدد وحجم إخفاقات Berezniki واستقبالها اسم شعبي"طفل"

يمكنك أن ترى كيف تم تفكيك القضبان. يربط خط السكة الحديد هذا تجمع سوليكامسك-بيريزنيكي ببقية العالم.

اعتبارًا من صيف 2014، تم النظر في مسألة نقل المحطة. بقي الجسر بين الفشلين المملوءين والرابع، لكن البحيرة التي تشكلت بسبب الهبوط المستمر فوق الفشلين استمرت في التقدم.

مبنى مغلق محطة سكة حديدبيريزنيكوف.

في 4 ديسمبر 2011، شمال مبنى إدارة بناء المناجم، بالقرب من محطة بيريزنيكي، حدث فشل رابع جديد. في الوقت الحالي، يعتبر الفشلان 3 و4 بحيرة واحدة.

على اليسار يمكنك رؤية الفشل رقم 3 على مسارات محطة Berezniki، على اليمين - رقم 4.

الحفر المجاري 3-4، في الخلفية يوجد مكب الملح الخاص بالمنجم الأول. وعلى جوانب المجاري هناك مباني تغمرها المياه.

وجهة نظر أخرى من الانخفاضات 3-4.

كان لا بد من إعادة بناء السكك الحديدية أيضًا. تم بناء أقسام جديدة من السكة الحديد على عدة مراحل لتجاوز حدود حقول الألغام. وبحلول عام 2012، تم الانتهاء من إعادة الإعمار، ويمكن الآن نقل الأسمدة المعدنية بأمان عن طريق السكك الحديدية.

تم تصويره مسارات السكك الحديديةعلى فرع مغلق.

فرع السكة الحديد لتجاوز منطقة خطرة

في عام 2012، ظهرت منطقة خطيرة جديدة بالقرب من ساحة ريشيتوف. وتتشقق الأسفلت والمباني في هذه الأماكن، ويتم قياس معدل هبوط التربة بانتظام، ويبدو أنه في ازدياد. في أي لحظة، على الأرجح، سيحدث فشل آخر في الربيع. حاولنا تصوير المكان، الذي لا يزال يبدو وكأنه كتلة مهجورة عادية، من أجل مقارنته مع الحفرة المستقبلية في الأرض. هل تضع رهاناتك عندما تكون هناك حاجة إلى رحلة استكشافية طارئة إلى بيريزنيكي؟

ساحة ريشتوف هي موقع الفشل المستقبلي.

سيكون هناك قريبًا ثقب في مكان ما في وسط الصورة.

زوجان من المناظر الطبيعية التقنية التي لا ترتبط بشكل مباشر بالفشل.

سد بركة المنجم الأول

تظهر قواعد القوارب والميناء النهري في الخلفية.

البركة الأولى وقرية زيريانكا. في الأفق يوجد مكب الملح للمنجم الثالث، الذي غمرته المياه عام 1986، ويوجد أيضًا حفرة في رقم واحد.

الأصل مأخوذ من ليكساندريتش ج- على وشك الفشل.

الجزء الثاني. قصة لا تنتهي.

من الغريب أنني لم أكتب من قبل عن إخفاقات بيريزنيكي - يبدو أنه ماذا تكتب إذا كنت تعيش هنا على مقربة من الأحداث؟ ربما النقطة المهمة هي أنني أحب أن أعطي صورة كاملة، وليس جزءًا من عملية ذات نهاية غير واضحة. قصة فيضان منجم بيريزنيكي الأول للبوتاس ليس لها نهاية، رغم أنها بدأت منذ أكثر من ست سنوات، في أكتوبر/تشرين الأول 2006. لن أتعهد بوصف جميع العمليات التي حدثت خلال هذا الوقت في المدينة - فهذا سؤال ضخم ومعقد للغاية - لكنني سأقتصر على المنطقة المجاورة القريبة من الانهيار والسكك الحديدية المفضلة لدي - لقد عانت من الفيضان ربما أكثر من جميع "المشاركين الآخرين في العملية". سأحاول اليوم أن أروي وأوضح كل شيء منذ البداية، لإعطاء صورة متحركة. لم يعد بإمكاني الاعتماد فقط على المواد الفوتوغرافية الخاصة بي (على الرغم من أنها ستكون موجودة في النص) - فالمنطقة المجاورة للمجاري محمية، وليس من السهل التصوير في المنطقة المحيطة. وحجم الثقوب الموجودة في الأرض لا يمكن رؤيته بوضوح إلا من الجو. تم أخذ جميع المواد تقريبًا من أطول موضوع في منتدى Berezniki، ويبلغ عدد صفحاته حتى اليوم 852 صفحة. لذلك دعونا نبدأ.

أكتوبر 2006. منطقة بيرم، بيريزنيكي. في أقدم منجم للبوتاس في مدينة قسم تعدين البوتاس الأول التابع لشركة JSC Uralkali، تظهر المياه في أحد الأعمال القديمة. واستغرق الأمر عدة أيام حتى تبين أن المياه في المنجم تتسرب من الأعلى، من طبقة المياه الجوفية فوق الملوحة. وبعد أسبوع آخر، في 28 أكتوبر 2006، تم اتخاذ قرار بوقف القتال من أجل المنجم - كانت هناك بالفعل تجربة لحادث مماثل، وأشار إلى أن الإجراءات النشطة، وعلى وجه الخصوص محاولة ضخ المياه، سوف تكون فعالة. لا يؤدي إلا إلى تفاقم الوضع. يذوب الملح في الماء، لذلك لم يتمكن أحد في العالم من إيقاف عملية إغراق منجم للملح. بدأت عملية طويلة من إغراق أعمال المناجم (سأقفز للأمام وأقول إنها استمرت لأكثر من ثلاث سنوات).
لفهم سبب شعور غالبية سكان بيريزنيكي بالتوتر الشديد بشأن الفيضانات، دعونا نلقي نظرة على هذه الخريطة.

وهذا ليس أكثر من فرض حدود العمل على خريطة المدينة. وكما ترون فإن الوضع محزن للغاية. امتدت الأعمال التي غمرتها الفيضانات تحت المدينة بأكملها، باستثناء الجزء الشمالي فقط - وليس الجزء الأكثر تطورًا - منها. Berezniki هي مدينة فريدة من نوعها؛ لا يوجد في أي مكان آخر حقل ألغام ضخم مقترن بمباني سكنية متعددة الطوابق (ما يصل إلى 12 طابقًا)، والتي حددت جميع مشاكلها الحالية - مع أو بدون منجم، أو فيضان - لا يزال من الممكن أن يظهر وقت. تقع سوليكامسك المجاورة أيضًا فوق منجم ملح، حتى أنه أقدم من منجم البوتاس الأول، لكن المنطقة السكنية هناك أصغر بشكل غير متناسب، والأهم من ذلك، أن المباني المكونة من 9 طوابق تقع في منطقة منفصلة، حيث لن يكون هناك أي أعمال على الإطلاق. والفرق الأخير هو أن منجم سوليكامسك لا يزال في حالة جافة.
تشير جميع الكلمات أعلاه إلى حقل الألغام بأكمله. الآن ما يتعلق مباشرة بمكان انهيار الطبقة المقاومة للماء. المياه التي تدخل المنجم من خلال الانهيار تغسل التجويف بالملح عاجلاً أم آجلاً، اعتمادًا على معدل الفيضان، ينهار هذا التجويف ويشكل فشلًا. تم حساب المنطقة التقريبية للانهيار، وبالتالي المنطقة الخطرة للانهيار، بسرعة كبيرة، وها هي.

مكان الفشل المستقبلي -2، 2004.

هذه المنطقة مجاورة مباشرة للموقع الصناعي للمنجم. مشكلة واحدة - الطرق الرئيسية للمحطة تمر هنا. بيريزنيكي، في ذلك الوقت - مخرج السكك الحديدية الوحيد من سوليكامسك وبيريزنيكي. بطاقة أخرى - لا تنتبه إلى الخطوط الأرجوانية الآن، فقد ظهرت جميعها لاحقًا.

كانت جميع شركات Berezniki، باستثناء مناجم Uralkali وSolikamsk في الضواحي، تحت تهديد فقدان الاتصال المفاجئ مع "البر الرئيسي". كان من الضروري القيام بشيء ما على وجه السرعة. وجاء الحل بسرعة - حلقة صغيرة من السكك الحديدية بطول 500 متر حول محيط منطقة الخطر. تم بناء الفرع في ديسمبر 2006. حتى صيف العام التالي، ظل خاملاً، لكنه أصبح مفيدًا بعد ذلك.

ماذا عن حركة الركاب؟ في الوقت الذي بدأت فيه الفيضانات، كانت عدة قطارات كهربائية تنطلق من بيريزنيكي - إلى ييفا وكيزل وأوجليورالسكايا، ومن سوليكامسك - زوج واحد من القطارات الكهربائية إلى تشوسوفسكايا وزوج من القطارات الكهربائية إلى يكاترينبرج. مباشرة بعد توضيح معالم منطقة الخطر، تم نقل شرطة المرور والقطارات إلى محطة Berezniki-Sortirovochnaya. في الرسم البياني أعلاه يمكنك العثور عليه بسهولة؛ فهو يقع على بعد عشرين كيلومترًا من المدينة. في الأيام الخوالي، كان القطار يستغرق نصف ساعة للوصول إلى سورتيروفكا. احتاجت الحافلات التي تم إطلاقها خصيصًا إلى ساعة. في الواقع، لم يكن Sortirovka حل بديل واحد - كان من الممكن تنظيم الاتصال من محطة Kaliynaya، التي تقع أقرب بكثير إلى Berezniki من Sortirovka. ولكن بحلول عام 2006، تبين أن البوتاسيوم، بسبب التعرض لفترات طويلة، أو بالأحرى التقاعس عن العمل، غير مستعد تمامًا لاستقبال تدفق كبير من الركاب - فقد أصبح جسر المشاة في حالة سيئة وتم تدميره، وتم إغلاق المحطة، وتم إغلاق النهج من الحافلة تم حظر المحطة بواسطة السياج. إذا رغبت في ذلك، كان من الممكن حل كل هذه المشاكل، ولكن في النهاية لم يتم اتخاذ أي إجراء لترتيب كاليانايا سواء في عام 2006 أو في جميع السنوات اللاحقة.
لذلك، لم تقع أي حوادث في منطقة الخطر القريبة من المنجم في عام 2006 ولا في بداية العام التالي 2007. تتعامل السكك الحديدية بانتظام مع قطارات الشحن، وكان الممر الجانبي غير نشط، وكان المنجم يمتلئ بالمياه ببطء. ضرب الرعد في 28 يوليو 2007 - فشل تشكل في منطقة الخطر، 50 × 70 مترًا وعمق 15. وفقًا للفهرسة العامة لفشل بيريزنيكي، فإنه يحصل على الرقم 2 بعد فشل عام 1986. لا تبدو الحفرة كبيرة في الصورة، لكن ألق نظرة فاحصة - المبنى المجاور لها، المبنى الإداري والإداري لمصنع الملح الصناعي، عبارة عن مبنى مكون من ثلاثة طوابق.

إطلاق الغاز من الفشل -2.

منذ الصيف، على الرغم من الفشل، بدأت عناصر الركاب في إطلاقها من بيريزنيكي إلى سوليكامسك. ما هو الخطأ هنا؟ صيف 2007 - RA1، 2008 - TEM2 مع النجاح. عربة 2009 - VL11 بنفس الطريقة، 2010 - ED4، RA1. في صيف عام 2010، عقدت RA2 لفترة قصيرة. بعد الطفل، تمر. تم إلغاء حركة المرور إلى سوليكامسك.
على الرغم من أن تطور الفشل قد تم بشكل عام في إطار التوقعات، إلا أنه لا يزال من المخيف الاحتفاظ برسالة على خيط رفيع على بعد مائة متر فقط من حفرة خارجة عن أي سيطرة. في سبتمبر، بجانب الطريق الالتفافي القديم، بدأوا في بناء طريق جديد يبلغ طوله كيلومترين بالفعل؛ ومن الملاحظ أن الطريق الالتفافي الجديد لم يتحرك سوى ثلاثين متراً عن القديم في أضيق نقطة، حيث تمنعه محطة الطاقة الحرارية 10 ومصنع تحضير المحلول الملحي الذي لا يزال يعمل في الموقع الصناعي للمنجم من التحرك أكثر. نظرًا لأن كلاً من محطة الطاقة الحرارية والمصنع يخططان للإغلاق في المستقبل، يتم دفع بناء ممر جانبي أكبر إلى المستقبل - إذا لزم الأمر، يمكن فرض إغلاق المرافق. بحلول شهر ديسمبر، تم تشغيل الممر الجانبي 2.

إن القرار بتصميم وبناء الخط الجانبي يايفا-تشاشكينو الذي يبلغ طوله 53 كيلومتراً، وهو الخط الجانبي الذي أسميه "نوبام"، لابد وأن يُعزى أيضاً إلى أواخر خريف عام 2007. اعتبر الكثيرون، بما فيهم أنا، هذا المشروع مفرطًا - لتجاوز مشكلة محلية، تم بناء حلقة جانبية ضخمة ومكلفة بعرض بضع مئات من الأمتار فقط، مع وجود إمداد زائد للوهلة الأولى. ومع ذلك، أظهرت الأحداث اللاحقة أن الرهان على NUBAM كان القرار الصحيح وفي الوقت المناسب، ولكن المزيد عن ذلك لاحقا. سأقول فقط عن طريق NUBAM - كانت هذه المسافة الطويلة مطلوبة ليس فقط لتجاوز المنجم المغمور بالمياه، ولكن أيضًا جميع مخصصات التعدين الحالية والمستقبلية لمناجم البوتاس، أي أنه لن يتم استخراج الملح أبدًا تحت NUBAM. وهذا يعني استبعاد أي مشاكل تتعلق بجيولوجيا باطن الأرض بالنسبة للطريق. مشاكل خطيرة للغاية يكاد يكون من المستحيل حلها بالوسائل التقليدية.
وفي الوقت نفسه، تستمر الفجوة في الاتساع. 1 نوفمبر 2007.

23 نوفمبر 2007. في الجزء البعيد من الحفرة يمكنك رؤية "السفينة الدوارة" - سوط فرع نارت. على عكس المسارات الرئيسية، لم يتم تفكيكها؛ لقد تم قطعها ببساطة من جوانب مختلفة من منطقة الخطر.

20 يناير 2008. الحديقة القديمة معزولة بالكامل بالفعل بسبب الفشل. إن دعم كلا الفرعين الفاشلين كانا يعملان بالتوازي لبعض الوقت، ثم تم تفكيك الفاشل-1.

بداية نوبام. في مارس 2008، تم إنشاء قاعدة البناء في يايفا، وتم تنفيذ أعمال التصميم لتسريع المشروع بالتزامن مع بدء أعمال الحفر. بدء أعمال بناء الطريق الالتفافي الذي يبلغ طوله 53 كيلومترًا والذي يستغرق عامًا ونصف.

تغييرات كبيرة في التمريرة. لا تحدث حركة المرور. إنهم يديرون قطارًا صيفيًا مكونًا من سيارة واحدة إلى سوليكامسك مرة أخرى. يتم نقل القطارات الكهربائية بهدوء إلى محطة كالينايا للتخزين - في شيشي لا يوجد مكان لتحويل قطارين كهربائيين في وقت واحد. تعمل القطارات الكهربائية من كاليانايا حتى يومنا هذا. لم تعد المحطة ولا الرصيف موجودين هناك، وقد تم هدم جسر العبور في عام 2007، لذا يتعين عليك الالتفاف على طول المسارات للوصول إلى القطار. لكنها لا تزال أكثر ملاءمة من الحصول على الشيشة.
8 يونيو 2008. منظر بانورامي لمنطقة الانهيار، في وسط الصورة الطريق الالتفافي المفكك رقم 1

ويستمر الماء في الارتفاع.

يناير 2009. مناظر بانورامية من الشمال لمحيط الفشل-2. المياه مرتفعة بالفعل.

20 يوليو 2009. يمكن الخلط بين الحفرة المملوءة بالمياه وبحيرة طبيعية، إن لم يكن لأطلال مصنع قريب.

تم إطلاق NUBAM في ديسمبر 2009، وفقًا للتقليد الراسخ بالفعل في Berezniki - قبل الموعد المحدد، عشية العام الجديد - في اليوم العشرين. في 11 يناير 2010، تم نقل نظام التوزيع العام في سفيردلوفسك إلى NUBAM من Sortirovochnaya. وكما كان الحال قبل عام 2006، ستنطلق من محطة بيريزنيكي، على الرغم من أنها ستتجه شمالًا وليس جنوبًا. أيضًا، على سبيل التجربة، يمر زوج من القطارات الكهربائية Kizel-Solikamsk عبر NUBAM. في يناير 2010، قمت بزيارة تقاطع سوليكامسك، ثم قمت بجولة بالقطار. لم يستمر قطار NUBAM الكهربائي لفترة طويلة - فقد كان فارغًا تقريبًا إلى سوليكامسك، وتم إلغاؤه في الربيع.
في 5 أبريل، حدث ما هو غير متوقع - في NUBAM، بسبب تجاوز المسار، خرجت سيارة متتالية عن مسارها. إن التسارع الجامح للبناء أصبح محسوسًا. NUBAM بالكامل مغلق لأعمال الصيانة. ولكن ماذا تفعل مع نظام التوزيع العام سفيردلوفسك؟ لم يتبق سوى حل واحد - يتم إطلاق القطار دون ضوضاء غير ضرورية على طول المسار القديم - إلى كالينايا، بعد الفشل على طول الممر الالتفافي الثاني. ساعد الوضع الصعب مع NUBAM في التغلب على سنوات عديدة من الحذر. ومرت القطارات بجوار الحفرة لمدة أسبوع كامل، ثم عادت حركة المرور على طول الممر الجانبي الكبير.
بروفال-2 29 أبريل 2010.

مرة أخرى، للمرة الألف، بدا أن كل شيء قد استقر، واستقر. على أقل تقدير، القطارات تعمل، والسكك الحديدية تعمل، ولا توجد تقريبًا أي حفر، وتبدو وكأنها بحيرة غير ضارة. انتهت الحياة الهادئة في أواخر الخريف. في وقت مبكر من صباح يوم 25 نوفمبر 2010، على بعد ثمانمائة متر من الفشل 2، ظهرت حفرة صغيرة مباشرة تحت المسار الرئيسي. كان الفشل الجديد، الثالث على التوالي، الذي يطلق عليه شعبيا "الصغير"، صغيرا حقا في البداية - يمكن أن يتناسب مع قادوس واحد فقط من القطار الذي يمر على طول المسارات. لكن تلك كانت مجرد البداية.

لقد انتهى الطفل تقريبًا من المحطة. تعود Sverdlovsk PDS إلى Shishi مرة أخرى (فقط في مايو 2011 تم نقلها إلى Solikamsk - وهو قرار منطقي كان من الممكن اتخاذه على الفور)، وتم إلغاء الأقراص الدوارة في الضواحي إلى Solikamsk. يتم "قطع" المحطة مرة أخرى - يمتد خط القطع الجديد على بعد 700 متر شمال الخط القديم، وتصبح جميع المسارات في المحطة طريقًا مسدودًا. لم يعد الممر المؤدي إلى كاليانايا موجودًا، وأصبح من الواضح كيف تم بناء NUBAM في الوقت المحدد، وفي تلك الظروف أنقذ الموقف ببساطة. علاوة على ذلك، حذر الأشخاص المطلعون من احتمال ظهور أحواض جديدة بجوار الحفرة القديمة في عام 2006. وقد أدت المياه الجوفية، التي تدفقت على مدار ثلاث سنوات من خلال فجوة في الطبقة المقاومة للماء إلى المنجم، إلى جرف التجاويف الموجودة في الغطاء الملحي بشكل عام، تغيرت الهيدرولوجيا تحت الأرض بأكملها بالقرب من المجرى، مما حول المنطقة المحيطة إلى منطقة غير مستقرة وخطيرة للغاية.
30 نوفمبر 2010، الفشل 3.

21 يناير 2011. عمود من النهايات المسدودة على الخط المقطوع 2.