تم إجراء محاولات لجعل المنطاد يتحرك في الاتجاه المطلوب، أي إنشاء منطاد متحكم فيه، على الفور تقريبًا بعد الرحلات الجوية الأولى. بالفعل في عام 1784، أي بعد عام واحد فقط من الاختبارات الناجحة الأولى، قام الفرنسي بلانشارد ببناء منطاد مدفوع بمجاديف هوائية خاصة. وكانت هذه المحاولة فاشلة تماما. كانت محاولة ر. روبرت، الذي صنع بالونًا مستطيل الشكل. ومع ذلك، فإن عدم وجود محركات مناسبة في ذلك الوقت أجبر هؤلاء البنائين ذوي الخبرة على اللجوء إلى مساعدة القوة العضلية البشرية. وفي ظل هذه الظروف، لم تتمكن هذه المحاولة أيضًا من إعطاء نتائج جيدة.
في مجال الطيران، كما هو الحال في مجالات التكنولوجيا الأخرى، لنجاح مثل هذا العمل، إلا معرفة علميةوموهبة المخترع، كانت هناك حاجة إلى وسائل تقنية، أي المواد والآلات والأدوات، وما إلى ذلك. وكانت هناك حاجة أيضًا إلى العمال الذين يعرفون كيفية التعامل مع هذه المواد والآلات ويمكنهم تنفيذ أفكار المخترع. وهذا ما يفسر حقيقة أنه منذ ما يقرب من 70 عامًا منذ المحاولات الأولى، لم تتقدم أعمال الطيران الموجه إلى الأمام. خلال هذه الفترة البواخر والسكك الحديدية و رقم ضخمالمحركات البخارية التي تؤدي وظائف مختلفة. كل هذا وجد استجابة في مجال الطيران. في عام 1852، قام المهندس الفرنسي المتميز جيفارد ببناء منطاد صغير ذو شكل مستطيل منتظم. كان من المفترض أن يتم تشغيل هذا المنطاد بواسطة محرك بخاري خفيف، يزن حوالي 9 أرطال مع غلاية وصندوق نار ويطور 3 حصانا.
كانت الآلة مدعومة بمروحة ثلاثية الشفرات يبلغ قطرها 11 قدمًا، وتقوم بـ 110 دورة في الدقيقة. كان طول البالون نفسه 143 قدمًا وقطره 39 قدمًا. وكانت سعتها 75000 متر مكعب. قدم. تم إجراء أول اختبار لها في عام 1852 وكان ناجحًا للغاية. أطاع المنطاد الدفة بشكل مثالي وتحرك في الاتجاه المطلوب، حيث وصل إلى سرعة تصل إلى 10 فيرست في الساعة. سارت الرحلة، التي استمرت عدة ساعات، بأمان تام، وبحلول المساء عاد المنطاد بشكل مستقل إلى نقطة انطلاقه في باريس.
بعد هذا النجاح الكبير الأول، قام المهندس جيفارد، أحد أبرز المخترعين العاملين في مجال الطيران في القرن التاسع عشر، ببناء عدة بالونات أخرى متوسطة الحجم يتم التحكم فيها، وأخيراً تصور فكرة إنشاء منطاد ضخم عالي السرعة من 2000 قدم. طول لكن هذا المشروع لم يكن مقدرا له أن يتحقق، لأن المخترع أصيب بالعمى وانتحر.
كانت الخطوة التالية في تطوير الطيران الخاضع للرقابة هي عمل اثنين ضباط فرنسيين- رينارس وكريبس، اللذان عملا لفترة طويلة على تحسين المنطاد بمحرك كهربائي. لقد طوروا واحدة جديدة نوع الضوءبطارية كهربائية تزود التيار. تخلت هذه البطارية عن خسارة واحدة. القوة لكل 100 رطل من وزن الجسم. تم تطوير المحرك الكهربائي بمساعدة المخترع الشهيرالدينامو - غرام. طور المحرك 9 حصانا. القوة ويزن حوالي 6 جنيه. قبل البدء في بناء منطاد حقيقي، أجرى هؤلاء المخترعون عددًا كبيرًا من التجارب، ودرسوا الشكل الذي يجب أن يُعطى للقذيفة من أجل الحصول على أعلى سرعة، وكيفية صنع المروحة بشكل صحيح بحيث تسحب بأقصى قوة ممكنة. بنفس المحرك وما إلى ذلك. خطير العمل التحضيري، التي نفذها هؤلاء المخترعون على مدى عدة سنوات، ألهمت الثقة فيهم. الحكومة الفرنسيةصادر المبلغ المطلوبالمال، وفي عام 1884 تم بناء هذا المشروع. وكان المنطاد الأول الذي استطاع العودة إلى مكان انطلاقه في مواجهة ريح خفيفة. حتى ذلك الحين، كانت أدنى الرياح بمثابة عقبة لا يمكن التغلب عليها. قام منطاد رينارد وكريبس، الذي أطلقوا عليه اسم "لا فرانس" ("فرنسا")، بـ 7 رحلات جوية فقط، وفي 5 منها تمكن من الوصول إلى المكان المحدد له مسبقًا والعودة.
وهكذا، كانت أول مركبة طيران تتحرك فعليًا حيث أرادها الأشخاص الموجودون عليها. وصلت سرعتها إلى أكثر من 20 فيرست في الساعة. تم إجراء التجارب عليه في عامي 1884 و 1885. مع هؤلاء الوسائل التقنيةومع الآلات التي كانت تحت تصرف البنائين في ذلك الوقت، لم يكن من الممكن فعل المزيد.
وفي نهاية القرن التاسع عشر، تم تطوير المحركات وانتشرت على نطاق واسع. الاحتراق الداخلي، تم استخدامه على نطاق واسع وبنجاح في السيارات و قوارب بخارية. هذا النوع نفسه من المحركات جعل من الممكن التنفيذ الفعلي لأدوات الطيران. وبدون استثناء، تم التحكم في جميع البالونات وآلات الطيران التي تبين أنها مناسبة لذلك خدمة عمليةجنبا إلى جنب مع البواخر والسيارات، كانت مدفوعة بمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين. كان محرك البنزين هو الأداة الرئيسية التي بدونها كان من المستحيل إنشاء آلة طيران قابلة للحياة من أي نوع.
ملحوظات:
يسمى هذا البالون الذي يتم التحكم فيه بمحرك بالمنطاد. (ملحوظة المحرر)
1 رطل = 16.38 كجم. (ملحوظة المحرر)
مخترع: إتيان وجوزيف مونتجولفييه
بلد: فرنسا
وقت الاختراع: 5 يونيو 1783
منذ العصور القديمة، حلم الناس بالارتفاع في الهواء والتحليق هناك مثل الطيور. لقد قلدوهم في محاولاتهم الأولى للانطلاق. لكن، للأسف... أعطت التجارب العديدة للأجنحة الاصطناعية نفس النتيجة - لم يستطع الإنسان الإقلاع مهما حاول.
وفي العصور الوسطى، عندما تم اكتشاف قدرة الهواء الساخن على رفع الأجسام الخفيفة، ظهرت فكرة استخدامه لرفع الإنسان. تم اقتراح العديد من تصميمات البالونات البارعة من قبل العديد من العلماء خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر. ومع ذلك، فإن هذه الأفكار لم تأت إلى الحياة إلا في نهاية القرن الثامن عشر.
وفي عام 1766، اكتشف كافنديش الهيدروجين، وهو غاز أخف من الهواء بـ 14 مرة. في عام 1781، أجرى الفيزيائي الإيطالي كافيلو تجاربه على فقاعات الصابونمليئة بالهيدروجين - يمكن حملها بسهولة إلى الارتفاع. وهكذا تم تطوير مبدأ البالون. كل ما تبقى هو العثور على مادة لقوقعتها. هذا لم ينجح على الفور. جميع الأقمشة المستخدمة من قبل كانت إما ثقيلة جدًا أو تسمح للهيدروجين بالمرور عبرها.
تم حل المشكلة على يد البروفيسور الباريسي تشارلز الذي جاء بفكرة صنع قوقعة من الحرير، 
مشربة بالمطاط. ولكن قبل أن يتمكن تشارلز من البدء في بناء المنطاد، أطلق الأخوان إتيان وجوزيف مونتجولفييه، أبناء الشركة المصنعة من مدينة أنوني، منطادهم.
لم يكن لدى الأخوين مونتجولفييه المعرفة العلمية التي امتلكها تشارلز، لكن كان لديهما الكثير من الحماس والمثابرة. صحيح أن محاولاتهم الأولى باءت بالفشل. في البداية حاولوا ملء الكرة الورقية بالبخار، ثم بالدخان. في وقت لاحق صادفوا مقال بريستلي حول أنواع مختلفةالهواء، وفيه العديد من الملاحظات المهمة حول الخواص المختلفة للغازات.
مسلحين بهذه المعلومات، حاول آل مونتغولفييه ملء البالون بالهيدروجين، لكنهم لم يتمكنوا من صنع غلاف يمكنه حمل هذا الغاز الخفيف. بالإضافة إلى ذلك، كان الهيدروجين باهظ الثمن في ذلك الوقت. تركه الإخوة وعادوا إلى تجاربهم مع الهواء. لقد اعتقدوا أنه من خليط القش والصوف المفروم أثناء الاحتراق يجب أن يتشكل بخار كهربائي خاص له قوة رفع عالية. وعلى الرغم من سخافة هذا الافتراض، فإن التجارب مع الهواء الساخن أعطت نتائج جيدة.
ارتفع المنطاد الأول، الذي يزيد حجمه قليلاً عن متر مكعب، إلى ارتفاع 300 متر، بعد ملئه بالهواء الساخن. ومن وحي هذا النجاح، بدأ الأخوان في تصنيع بالون كبير يبلغ حجمه حوالي 600 متر مكعب وقطره 11 مترًا. كانت قشرتها الحريرية مغطاة بالورق من الداخل. شعرية مصنوعة من كروم العنب، الذي كان يقع عليه الموقد.
وهكذا في 5 يونيو 1783، أمام حشد كبير من الناس، تم إجراء رحلة تجريبية لهذا البالون. على الموقد 
أشعلت النار، ورفع الهواء الساخن الرطب الكرة إلى ارتفاع 2000 متر. ابتهاج الجمهور لا يعرف حدودا! أثارت هذه التجربة اهتماما كبيرا في أوروبا. وتم تسليم تقرير عنه إلى أكاديمية باريس. ومع ذلك، لم يذكر ما الذي ملأه مونتجولفييه بالونه - كان هذا هو سر الاختراع.
عندما علم تشارلز عن الرحلة الناجحة لمنطاد الهواء الساخن (كما أصبح يطلق على البالونات المملوءة بالهواء الساخن)، شرع في بناء منطاده بالطاقة المتجددة. وقد ساعده الأخوة روبرت، الميكانيكيون الماهرون. كانت القشرة التي يبلغ قطرها 3.6 متر مصنوعة من الحرير المطاطي. وينتهي في الأسفل بخرطوم به صمام يتم من خلاله ملؤه بالهيدروجين.
في ذلك الوقت لم تكن هذه مهمة سهلة. كانت الصعوبة الأولى هي الحصول على الهيدروجين نفسه. ولهذا الغرض، توصل تشارلز إلى الجهاز التالي: تم وضع نشارة الخشب في برميل وسكب الماء عليها. تم حفر فتحتين على غطاء البرميل. تم إدخال غلاف جلدي متصل بالبالون في أحدهما، وتم سكب حمض الكبريتيك في الآخر.
ومع ذلك، في الوقت نفسه، تم اكتشاف أن التفاعل يستمر بعنف شديد، حيث يسخن الماء ويحمل مع الهيدروجين إلى الكرة على شكل بخار. كان هناك محلول حمضي في الماء، والذي بدأ في تآكل القشرة. ولتجنب ذلك، جاء تشارلز بفكرة تمرير الهيدروجين الناتج عبر وعاء به ماء بارد. وهكذا، يتم تبريد الغاز وتنقيته في نفس الوقت. سارت الأمور بنجاح أكبر، وفي اليوم الرابع من التثبيت، امتلأ البالون.
في 27 أغسطس 1783، تم إطلاق أول طائرة شارلييه (ما يسمى بالبالونات المملوءة بالهيدروجين) على شامب دي مارس. وحضر هذا المشهد غير المسبوق أكثر من 200 ألف باريسي. ارتفعت الكرة بسرعة إلى أعلى وبعد بضع دقائق كانت بالفعل فوق السحب. ولكن عندما ارتفع المنطاد إلى ارتفاع حوالي كيلومتر واحد، انفجرت قذائفه من الهيدروجين المتوسع وسقط على مسافة ليست بعيدة عن باريس وسط حشد من الفلاحين في قرية غونز، الذين لم يكن لديهم أي فكرة عن أسباب ما كان يحدث.
وظن معظمهم أن القمر قد سقط. عندما رأى الفلاحون أن الوحش كان مستلقيًا هادئًا تمامًا، هاجموه بالمضارب والمذراة وفي وقت قصير قطعوا بقايا الكرة ومزقوها بشكل رهيب. تشارلز، مسرعا من باريس إلى موقع تحطم منطاده، لم يجد سوى خرقه المثيرة للشفقة. لقد هلك الخلق الجميل للأيدي البشرية، والذي أنفق عليه حوالي 10 آلاف فرنك، بلا رجعة. ومع ذلك، وبصرف النظر عن هذه النهاية الحزينة، كانت التجربة ناجحة بشكل عام.
كان إتيان مونتجولفييه أحد المتفرجين الذين حضروا حفل الإطلاق في 27 أغسطس. لقد قبل التحدي الغريب الذي طرحه تشارلز وفي 19 سبتمبر من نفس العام في فرساي، أمام أعين الملك نفسه وعدد لا يحصى من الحشود من الأشخاص الفضوليين، قام مع شقيقه برفع منطاد في الهواء يبلغ قطره 12.3 مترًا. مع أول طيارين في العالم. تم منح هذا الشرف للكبش والديك والبطة. وبعد عشر دقائق هبطت الكرة بسلاسة على الأرض.
وبعد فحص الحيوانات تبين أن الديك قد أتلف جناحه، وهذا يكفي 
لتشتعل سجالات ساخنة بين العلماء حول إمكانية الحياة على ارتفاعات عالية. وكان يُخشى أن تتعرض الكائنات الحية للاختناق إذا ارتفعت إلى ارتفاع يزيد عن كيلومتر واحد، إذ لم يستكشف أحد بعد هذا الجو الغامض. في المنطاد التالي الذي كان قيد الإنشاء، أمر الملك لويس السادس عشر بسجن اثنين من المجرمين الذين كانوا في السجن.
لكن بيلاتر دي روزييه الطموح وماركيز دارلاندز أقنعا الملك بأن مجد رواد المناطيد البشريين الأوائل لا ينبغي أن يتلطخ حتى مع الصعود غير الناجح. واضطر الملك إلى منحهم هذا الشرف. في 21 نوفمبر 1783، ارتفع منطاد ضخم يبلغ ارتفاعه 21 مترًا وعلى متنه مغامران من قلعة لا مويت في محيط باريس ووصل إلى ارتفاع 1000 متر، مفتوحًا صفحة جديدةفي تاريخ البشرية . لم يجلس كلا الطيارين مكتوفي الأيدي، لكنهما أبقيا النار على الشبكة الموجودة في الجزء السفلي من القذيفة. واستغرقت الرحلة حوالي 45 دقيقة وانتهت بهبوط سلس خارج المدينة على مسافة 9 كيلومترات من موقع الإطلاق.
ومع ذلك، فإن البروفيسور تشارلز والأخوة روبرت لم يضيعوا الوقت أيضًا. بعد الإعلان عن الاشتراك، جمعوا 10 آلاف فرنك لصنع شارلييه جديد لرفع شخصين. عند بناء منطاده الثاني، ابتكر تشارلز تقريبًا جميع المعدات التي يستخدمها راكبو المناطيد حتى يومنا هذا.
تم ملء قذيفة يبلغ قطرها 8 أمتار بالهيدروجين في ثلاثة أيام، وفي 1 ديسمبر 1783، دخل تشارلز وأحد الإخوة روبرت، على الرغم من منع الملك الذي هددهم حتى اللحظة الأخيرة، إلى المعلقة 
جندول تحت الكرة وطلب من إتيان مونتجولفييه قطع الحبل الذي يمسك الكرة. واستغرقت الرحلة ساعتين و5 دقائق على ارتفاع 400 متر.
بعد الهبوط، قرر تشارلز مواصلة الرحلة بمفرده. ارتفع البالون خفيف الوزن (بدون روبرت) إلى ارتفاع 3000 متر. وبعد نصف ساعة من الرحلة، وبعد إطلاق بعض الهيدروجين، قام تشارلز بهبوط سلس. وعندما خرج من الجندول، تعهد "بعدم تعريض نفسه مرة أخرى لمخاطر مثل هذا السفر". ومن الغريب أن منافسيه اتخذوا نفس القرار. لم ينطلق إتيان مونتجولفييه مطلقًا في الهواء طوال حياته، وقرر شقيقه جوزيف القيام بذلك مرة واحدة فقط. تمت هذه الرحلة في 5 يناير 1784 وكان جوزيف وبيلاتر دي روزييه وخمسة أشخاص آخرين على متن منطاد الهواء الساخن. كان المنطاد محملا بأكثر من طاقته، ولم تنته الرحلة بنجاح مثل الرحلات السابقة؛ عانى مبتكر البالون نفسه أكثر من غيره من السقوط.
ومع ذلك، تبين أن مثال راكبي المناطيد الأوائل كان معديًا للغاية. في العديد من الدول الأوروبية، بدأ المتحمسون في بناء البالونات بحماس وأخذها بشجاعة في الهواء. في يناير 1785، طار رائد الطيران الشهير بلانشارد عبر القناة الإنجليزية من إنجلترا إلى فرنسا، وبذلك افتتح عصر السفر الجوي.
لم تختلف جميع البالونات اللاحقة كثيرًا عن تلك التي اخترعها مونتجولفييه وتشارلز. بشكل عام، على الرغم من أن الأخوة مونتجولفييه كانوا أول من صنع البالون، إلا أنه لا يزال من الضروري النظر في منشئه الحقيقي 
تشارلز، لأن تصميمه هو الأكثر عملية وملاءمة. بالإضافة إلى ذلك، اخترع تشارلز شبكة حبل تطوق الكرة وتنقل أحمال الوزن إليها، واخترع صمامًا ومرساة هوائية، وكان أول من استخدم الرمل كصابورة وقام بتكييفه لتحديد الارتفاع.
لم يضيف رواد الطيران اللاحقون أي شيء مهم إلى نموذج البالون الذي ابتكره. ومثل تشارلز، ما زالوا يستخدمون الهيدروجين الرخيص لملء البالون. وهي متفجرة ولكن سعرها منخفض ولها أكبر قوة رفع (1 متر مكعبيخلق قوة رفع قدرها 1.2 كجم).
الهيليوم، وهو أغلى بـ 40-50 مرة من الهيدروجين، يخلق رفعًا قدره 1.05 كجم. الهواء الذي يتم تسخينه إلى 100 درجة لديه قوة رفع تبلغ 0.33 كجم فقط. لذلك، فإن بالونات الهواء الساخن، التي لها نفس سعة الحمولة مثل الشوايات، يكون حجمها أكبر بمقدار 3-4 مرات، بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تحمل الوقود للموقد. ساحة كبيرةيساهم سطح منطاد الهواء الساخن في فقدان الحرارة بشكل كبير.
طيران أي بالون يخضع لقانون أرخميدس - قوة الرفع للغاز الحامل الذي يملأ الغلاف هو الفرق بين وزن الهواء المزاح بواسطة الغلاف ووزن الغاز الحامل. الأقل جاذبية معينةالغاز، أي كلما كان أخف وزنًا، زادت قوة رفع البالون.
يتضح من هذا أن البالون الذي يحتوي على فراغ داخل غلافه سيكون له أكبر قوة رفع. تم اقتراح فكرة مثل هذا البالون لأول مرة في عام 1670 من قبل الراهب دي لانا ترزي. هذه الفكرة لم يتم تنفيذها بعد، لكن لو أمكن التغلب على الضغط الجوي الذي من شأنه أن يضغط الكرة بقوة 10 طن في المرة الواحدة. متر مربع، يمكن أن تعطي نتائجها.
على ارتفاعات عالية، حيث يكون ضغط الهواء أقل، يبدأ الغاز الموجود داخل القشرة بالتمدد، وتمدد القشرة، وفي النهاية تمزقها. ولتجنب ذلك، اضطر رواد المناطيد الأوائل إلى ترك الأنبوب مفتوحًا، حيث تم ملء البالون بالهيدروجين (الملحق). أثناء صعوده، قام البالون "بضغط" الغاز الزائد من نفسه عبر الزائدة الدودية. ونتيجة لذلك، لم تعد القذيفة معرضة لخطر التمزق، ولكن مع تسرب الغاز، انخفضت قوة رفع البالون. كان علينا تخفيف الجندول عن طريق تفريغ الصابورة.
لقد كان هبوط البالون دائمًا عمل خطير. ولجعل الأمر أقل خطورة، قام تشارلز بتجهيز كرته بالعديد من أجهزة الحماية. وفي حالة الطوارئ، قام بتوفير جهاز انفجار، 
مما ساعد على إطلاق الغاز بسرعة. عادة، عندما يرغب رائد الطيران في النزول، يطلق الغاز شيئًا فشيئًا من خلال صمام خاص، ولكن في الطقس العاصف كان هناك خطر كبير من أن تسحب الكرة مع الجندول على الأرض، لذلك قبل أن تلمس الأرض، قام الركاب بسحب الحبل لفتح فتحة كبيرة ليخرج الغاز.
لتقليل سرعة الهبوط، تم استخدام دليل - حبل سميك بطول 60-100 متر، تم إسقاطه قبل الهبوط. عندما لامست المرشد الأرض، انخفض وزن البالون بمقدار وزن المرشد على الأرض، وتباطأ الهبوط إلى حد ما. من خلال التلاعب بالصابورة وصمام الغاز والإنزال الجوي، تمكن راكبو المناطيد ذوو الخبرة من ضبط ارتفاع الرحلة والإقلاع والهبوط بنجاح. أما بالنسبة لاتجاه الرحلة، فقد كان الطيار مسيطراً عليها بشكل كامل 
تيارات الهواء. أثبتت جميع المحاولات للتحكم في طيران منطاد الهواء الساخن باستخدام الأجنحة أو المجاديف أو المراوح التي تعمل بالطاقة البشرية عدم فعاليتها.
ونتيجة لذلك إلى حد كبير، فإن الفوائد العملية للملاحة الجوية، بالنظر إلى التكاليف الهائلة لها (خاصة في عصر الحماس للمناطيد، الذي حدث في الثلث الأول من القرن العشرين)، كانت دائمًا ضئيلة. ولكن لا ينبغي للمرء أن يحكم على هذا الغزو الرائع للعقل البشري إلا من وجهة نظر الفوائد العملية. أعطى المنطاد لأول مرة للناس الفرصة للنزول من الأرض والارتفاع تحت السحب مثل الطيور؛ لقد أرضت حلم الإنسان بالطيران منذ قرون. ولذلك ينبغي أن يصنف اختراعه ضمن أعظم الاختراعات البشرية.
كانت المناطيد ذات يوم هي الشكل الرئيسي للنقل الجوي. غالبًا ما كانت تستخدم لنقل الركاب في النصف الأول من القرن العشرين. ومع ذلك، مع مرور الوقت، بدأ استبدالها بالطائرات. ومع ذلك، لا يزال الناس يستخدمون المناطيد بنشاط ولن يتخلى عنها أحد.
كيف بدأ كل شيء
هناك نسخة تم تصميم المناطيد الأولى في اليونان القديمة. يُزعم أن أرخميدس نفسه فكر في خلقهم. مهما كان الأمر، ليس لدينا أي دليل على وجود الملاحة الجوية في اليونان القديمة. لذلك تعتبر فرنسا مسقط رأس المنطاد، والتي استولت عليها حمى الطيران الحقيقية في القرن الثامن عشر. بدأ كل شيء مع الاخوة المشهورينجاك إتيان وجوزيف ميشيل مونتجولفييه، اللذين قاما بأول رحلة في عام 1783 منطاد. وسرعان ما اقترح المخترع جاك سيزار تشارلز تصميمه لبالون مملوء بالهيدروجين والهيليوم.
هناك نسخة تم تصميم المناطيد الأولى في اليونان القديمة
وتلا ذلك العديد من المشاريع، ثم ظهر في المقدمة جان باتيست مونييه، عالم الرياضيات والعسكري الذي يعتبر "أب" المنطاد. ابتكر مشروعًا لبالون يطير في الهواء باستخدام ثلاث مراوح. ووفقا لأفكار مونييه، يمكن أن يصل مثل هذا الجهاز إلى ارتفاع يتراوح بين كيلومترين إلى ثلاثة كيلومترات. اقترح العالم استخدامه للأغراض العسكرية، في المقام الأول للاستطلاع. ومع ذلك، في عام 1793، توفي مونييه دون أن يكمل مهمته مشروع عظيممجنون لكن أفكاره لم تختف، رغم أنها غرقت في غياهب النسيان لمدة ستة أشهر تقريبا. حدث اختراق جديد في عام 1852، عندما قام فرنسي آخر، هنري جيفارد، بأول رحلة على الإطلاق في المنطاد.
ولا توجد معلومات حول المدة التي قضاها في الهواء وإلى أي مدى تمكن من تغطية ذلك. ومع ذلك، فمن المعروف أن مشروعه كان يعتمد على أفكار مونييه، وأن الرحلة نفسها كادت أن تنتهي بوفاة الطيار. ومع ذلك فإن المناطيد البخارية لم تتجذر. وفي العقدين التاليين، نادرا ما تمت مثل هذه الرحلات. في عام 1901، طار المخترع ألبرتو سانتوس دومون بمنطاد حول برج إيفل.
في عام 1901، طار ألبرتو سانتوس دومون بمنطاد حول برج إيفل.
تمت تغطية هذا الحدث على نطاق واسع في الصحف الفرنسية، وقدمه الصحفيون على أنه ضجة كبيرة. بدأ عصر المناطيد بعد ذلك بقليل، عندما بدأ إدخال تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي في مجال الطيران.
عمر المنطاد
أعطى الدافع للتطور السريع لبناء المناطيد المخترع الألماني فرديناند فون زيبلين، الذي ربما يكون اسمه أشهر المناطيد في النصف الأول من القرن العشرين. لقد صمم ثلاثة نماذج من هذه الأجهزة، ولكن في كل مرة كان لا بد من تعديلها.
كلف البناء الكثير من المال، وبدء العمل على آخر مناطيدهم، LZ-3. تعهد زيبلين بمنزل وأرض وعدد من مجوهرات العائلة. وإذا فشل، كان الخراب ينتظره. ولكن هنا، كان النجاح ينتظره. لاحظ الجيش طائرة LZ-3، التي قامت بأول رحلة لها في عام 1906، وقدم طلبًا كبيرًا لشركة Zepelin. لذلك، بعد مرور أكثر من قرن من الزمان، تحققت فكرة مونييه، الذي أراد استخدام المناطيد لتلبية احتياجات الجيش.
أعطى فرديناند فون زيبلين الدافع للتطور السريع لبناء المنطاد
وهكذا حدث. حولت الحرب العالمية الأولى المناطيد إلى أسلحة رهيبة حقًا. بالونات مماثلة كانت بالفعل في الخدمة مع جميع البلدان المشاركة في الصراع، ولكن أعظم نجاحفي هذا الاتجاه وصلت الإمبراطورية الألمانية.
وصلت سرعة المناطيد الألمانية إلى 90 كيلومترًا في الساعة، وغطت بسهولة 4-5 آلاف كيلومتر ويمكنها إسقاط عدة أطنان من القنابل على العدو. وهذا ما يميزها بشكل إيجابي عن الطائرات الخفيفة التي نادراً ما تحمل أكثر من خمس قنابل. من المعروف أنه في 14 أغسطس 1914، كادت المنطاد الألماني أن يسوي مدينة أنتويرب البلجيكية بالأرض. وأدى القصف إلى تدمير أكثر من ألف مبنى.
وصلت المناطيد الألمانية إلى سرعة تصل إلى 90 كيلومترًا في الساعة
لكن المناطيد استخدمت أيضًا للأغراض السلمية. على سبيل المثال، لنقل البضائع. يمكن لمثل هذا الجهاز نقل 8 إلى 12 طنًا من الأمتعة بسهولة عن طريق الجو. بعد نقل البضائع، ظهرت فكرة نقل الركاب. تم افتتاح أول خط ركاب في عام 1910. بدأت المناطيد تسيير رحلات جوية من فريدريشهافن إلى دوسلدورف. وسرعان ما بدأت خدمات الركاب العمل في فرنسا وبريطانيا العظمى. استمر التطور السريع للصناعة بعد الحرب. لذلك، في نهاية العشرينات من القرن العشرين، بدأت المناطيد في تنفيذ رحلات الركاب عبر المحيط الأطلسي. في عام 1928، صنع المنطاد الألماني الأسطوري "غراف زيبلين" أول منطاد على الإطلاق رحلة حول العالمعلى بالون. وجاءت نهاية العصر الذهبي في عام 1937، بعد الكارثة الشهيرة لمنطاد هيندنبورغ، الذي كان في رحلة من ألمانيا إلى الولايات المتحدة.
أثناء هبوط الجهاز، اندلع حريق، ونتيجة لذلك تحطمت المنطاد على الأرض (حدث هذا في محيط نيويورك). توفي 40 شخصا، وبدأت الصحف وخبراء الطيران والطيران يتحدثون بجدية عن حقيقة أن رحلات المنطاد قد تكون غير آمنة.
في روسيا
لم تتخلف الإمبراطورية الروسية عن أوروبا في مجال الطيران. موجودة مسبقا أواخر التاسع عشرفي القرن التاسع عشر، بدأت جمعيات الهواة في الظهور بشكل عفوي في البلاد، حيث حاول أعضاؤها بناء المناطيد الخاصة بهم. تم اقتراح مشاريع لمثل هذه البالونات من قبل كونستانتين تسيولكوفسكي والمصمم المستقبلي الشهير للطائرات المقاتلة إيغور سيكورسكي.
يعود تاريخ أول رحلة لمنطاد في روسيا إلى منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر تقريبًا
يعود تاريخ أول رحلة لمنطاد في روسيا إلى منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر تقريبًا. على الرغم من أن هذه المعلومات غير دقيقة. الاهتمام العام بالمناطيد لم يفلت من اهتمام الدولة. بدأ بناء المناطيد لتلبية احتياجات الجيش والوزارات الأخرى بالفعل في القرن العشرين. بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الأولى، كان لدى الإمبراطورية الروسية 18 منطادًا قتاليًا. كانت المناطيد أقل شعبية في الاتحاد السوفييتي منها في أوروبا. لم تكن هناك خدمة ركاب منتظمة، على الرغم من تغطية وصول غراف زيبلين إلى موسكو على نطاق واسع في وسائل الإعلام السوفيتية.
في روسيا الحديثةالمناطيد لا تنسى بأي حال من الأحوال. علاوة على ذلك، تظهر بشكل متزايد مشاريع لإدخال المناطيد في النظام النقل العام. لذلك، في خريف عام 2014 في ياقوتيا، مسألة الخلق أنواع بديلةالنقل ل الشمال الروسي. المناطيد يمكن أن تحل هذه المشكلة. يتم الآن إنتاج المكونات الخاصة بها من قبل الشركة الروسية القابضة KRET، والتي تعد جزءًا من هيكل Rostec.
التطبيق الحديث
سيكون من الخطأ الاعتقاد بذلك العالم الحديثلا يوجد مكان للمناطيد ولا يمكن رؤيتها إلا في المتاحف. هذا خطأ. وبطبيعة الحال، خسرت المناطيد معركة التفوق الجوي أمام الطائرات. نعم، نقل الركاب بالمناطيد أمر نادر الحدوث، وذلك بشكل أساسي لأغراض الرحلات. لكن في الواقع، لا يزال نطاق استخدام هذه البالونات واسعًا جدًا: يمكن أن يشمل التصوير الجوي والمراقبة الجوية وضمان الأمن في الأحداث. البالونات، على سبيل المثال، كانت تحت الحراسة الفضاء الجويفي الألعاب الأولمبية في سوتشي. ويمكن استخدامها أيضًا للكشف السريع عن حرائق الغابات. لمثل هذه الاستخدامات، يجب أن يكون البالون موجودًا بشكل آمن في مكان واحد. لهذا الغرض، يتم استخدام الأجهزة الداعمة - المركبات الخاصة التي تم تثبيت نظام الكابلات عليها، مما يسمح لك بإمساك المنطاد على الأرض وأثناء صعوده إلى السماء. حاليًا، الشركة المصنعة المحلية الوحيدة لهذه الأجهزة هي شركة Technodinamika القابضة، وهي جزء من شركة Rostec State Corporation. التصميم يسمى "Aragvia-Uau". أما المناطيد فلا تزال تُنتج في العديد من دول العالم ومن بينها روسيا. لا يريد الناس التخلي تمامًا عن هذه البالونات بعد.
المهمة رقم 11. فيما يتعلق بماذا نشأت التعبيرات والمصطلحات وماذا تعني؟ اكتب إجابتك
"سيدة الهاتف" - في المراحل الأولى من تطوير الاتصالات الهاتفية، تم الاتصال بالمشترك يدويًا. تم تنفيذ هذا العمل من قبل السيدات الشابات اللاتي استلمن "الطلب" في مقسم الهاتف وتواصلن مع المشترك المطلوب
المترو عبارة عن خط سكة حديد حضري تحت الأرض (عادة) معزول (عن وسائل النقل الأخرى) مع قطارات مكوكية تعمل على طوله لنقل الركاب.
حصان يجره حصان - نوع من وسائل النقل العام التي كانت مدينة سكة حديديةتجرها الخيول (سلف الترام)
دراجة - بعجلات عربةمدفوعة بقوة العضلات البشرية من خلال دواسات القدم
المهمة رقم 12. في رواية "سيبيل" (1845) الكاتب و شخصية سياسيةيصف ب. دزرائيلي إنجلترا، مقسمة بين "دولتين" غريبتين عن بعضهما البعض، بين الأغنياء والفقراء
انظر إلى الرسومات التي تعكس حياة المجتمع الإنجليزي واكتب ما أعطى ب. دزرائيلي الأساس للكتابة عن "دولتين" غريبتين عن بعضهما البعض
وكان مستوى المعيشة والمصالح بين الفقراء والأغنياء مختلفين للغاية. فمن ناحية، فإن العمل الشاق الذي يقوم به ليس الرجال فقط، بل النساء والأطفال أيضًا، الذين يكافحون من أجل كسب الغذاء، ظروف سيئةالحياة اليومية واليأس واليأس من الوجود. ومن ناحية أخرى، الرفاهية والثروة والحرية. من ناحية، طبقة تنتج منافع المجتمع، ولكنها محرومة منها، ومن ناحية أخرى، النخبة الحاكمة تستولي على النتائج لنفسها العمل الاجتماعي. وكل هذا مصحوب بتصريحات منافقة عن المساواة والحرية. يدعو دزرائيلي في روايته إلى اتحاد ديني واجتماعي وثقافي وسياسي بين "أمتين".
المهمة رقم 13. استخدم العلامة "+" أو "-" للإشارة إلى ما إذا كنت توافق على هذه الأحكام
الأسباب التي أثرت على نمو سكان الحضر في القرن التاسع عشر:
1) فيما يتعلق بالتنفيذ التكنولوجيا المتقدمةوأساليب الزراعة المتقدمة في القرية، ولم يكن هناك عمل لجزء من السكان
2 بوصة المناطق الريفيةلم تكن هناك رعاية طبية
3) أدى تراجع إنتاج الحرف اليدوية إلى حرمان الحرفيين الذين يعيشون في القرى والمدن الصغيرة من العمل
4) نمو الإنتاجية زراعةيسمح بإطعام سكان المدن الكبيرة
5) كان هناك في المدينة المزيد من الاحتمالاتللحصول على التعليم
6) كان مستوى تشرد الأطفال في المناطق الريفية أعلى منه في المدن
7) أدى التقدم في الطب وتحسين التغذية إلى نمو سكاني كبير
8) التغيرات في وسائل النقل - يتم بناء مدن جديدة بالقرب من السكك الحديدية
9) انتقلت المراكز الصناعية إلى مناطق جديدة - أقرب إلى الرواسب المعدنية
10) في المناطق الريفية لم تكن هناك صحف جديدة واتصالات هاتفية
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 + - + - - - - - + -
المهمة رقم 14. افحص الرسم بعناية، اقرأ ص. 26-27 و33 كتابا مدرسيا. اكتب قصة عن أسباب الهجرة وعملية الهجرة في القرن التاسع عشر. اختر الشكل الأنسب للقصة بالنسبة لك: أ) مقال لصحفي في إحدى الصحف حول موضوع "التخلي عن أوروبا"؛ ب) قصة مهاجر (بضمير المتكلم) جاء إلى الولايات المتحدة من أوروبا
استخدم العبارات: "الولايات المتحدة بلد "حيث يسير الجميع على الرصيف مرتدين الدانتيل"؛ "الأغنياء يبقون في أوروبا، ومتوسطو الدخل والفقراء يغادرون"
تلقيت مؤخرًا رسالة من صديقي سيزار. لقد نشأنا معًا ذات مرة في شوارع مدينتنا الصغيرة في صقلية. ثم أجبرته الظروف على الرحيل إلى أمريكا. وهنا رسالته. كان من المثير للاهتمام أن نقرأ عن بلد بعيد. وقبل ذلك سمعنا شائعات مفادها أن أمريكا بلد يسير فيه الجميع بالدانتيل على أرصفة مصنوعة من الذهب، والتي بدت وكأنها في كل مكان تحت أقدامهم ويمكنك كسب المال بسهولة شديدة وتصبح أحد الأشخاص.
كما أقنعتني رسالة سيزار بفكرة مغادرة مسقط رأسي، حيث كانت عائلتي تكافح من أجل لقمة العيش. وبعد مرور بعض الوقت وجدت نفسي على متن السفينة. كانت الرحلة طويلة وكان لدي الوقت للنظر حولي. بادئ ذي بدء، لاحظت أن ذوي الدخل المتوسط والفقراء يغادرون، بينما يبقى الأغنياء في أوروبا. وأخيرا نيويورك. لقد استقرنا جميعًا في جزيرة تسمى إليس. اجتمع الجمهور هنا من مختلف أنحاء العالم. هناك الكثير من الفقراء، والأشخاص الذين يبحثون عن فرصتهم الثانية في الحياة، والكثير من المجرمين الذين فروا من العقاب في بلادهم.
وبعد مرور بعض الوقت تم وضعنا على متن عبارة ونقلنا إلى المدينة. نظرت حولي، كنت أبحث عن "دانتيل"، لكن... حقًا مقتطفات من العبارات من المحادثات على متن السفينة والجزيرة بأن أمريكا أرض الوعود، أليس كذلك؟ دعونا نرى ما ينتظرنا هنا
المهمة رقم 15. اكتب الأحداث التي وقعت في السنوات المبينة أدناه
1843 - تم إنشاء أول اتصال تلغراف بين بالتيمور وواشنطن.
1876 - اختراع بيل للهاتف
1899 - تم إرسال أول صورة شعاعية في العالم
المهمة رقم 16. أدخل الكلمات المفقودة وحدد في أي سنة كتبت هذه الرسالة
صديقي العزيز!
أعيش في باريس منذ عدة أشهر، وأود أن أخبركم عن انطباعاتي. الحياة في هذه المدينة الجميلة أكثر راحة ومتعة مما كانت عليه في مقاطعتنا.
لقد قمت بتسجيل الدخول في فندق بالقرب من الشانزليزيه. غرفتي في الطابق الرابع، ولكن لراحة الضيوف يوجد مصعد، وليس من الضروري صعود الدرج. غرفتي دافئة ونظيفة، والجو عائلي تمامًا، ومع ذلك، في المساء لا يمكنك الجلوس بجانب المدفأة، لأن التدفئة هنا عبارة عن بخار. نافذتي تواجه الفناء، ولا أسمع أي ضجيج في الشارع - لا يزعجني ضجيج السيارات المارة وعربات الترام. صحيح أن الفناء ضيق ولا يوجد سوى القليل من الوصول إلى الغرفة. ضوء الشمس، ولكن هذا العيب يمكن تصحيحه الإضاءة الكهربائية.
الجميع وقت فراغأنا أتجول في مدينة جميلة. أحب أن هناك الكثير من الأماكن المريحة في باريس المطاعم والمقاهي، حيث يمكنك مقابل رسوم معقولة جدًا تناول وجبة غداء جيدة وشرب القهوة وقراءة الصحف.كل يوم أذهب إلى مكان ما - إلى أوبرا باريس، إلى مولان روج، إلى معارض الفنون، المعارض الفنية، في الحدائق، في المسارح.
منذ أسبوع، استمتعت كثيرًا بالمشاركة في برنامج ترفيهي رياضي عصري جديد - سباق السياراتعلى طريق باريس روان. لكن السينما هي التي استحوذت على قلبي حقًا. هذا مشهد مذهل وجميل.
تعال يا صديقي إلى باريس، ولن تندم. تكتب الصحف أنه سيتم استئنافها خلال عامين الألعاب الأولمبية، سيتم افتتاحهم في أثينا. أتمنى أن نذهب إلى هناك!انحني اجلالا واكبارا لأصدقائنا المشتركين. أنا في انتظار رسالة منك. هنري
قبل عامين من الألعاب الأولمبية في أثينا - هذا هو عام 1894. "منذ أسبوع... سباق باريس روان." أقيم السباق الأول في 22 يوليو 1894، اطرح "أسبوع" واحصل على تاريخ تقريبي هو 15 يوليو
المهمة رقم 17. انظر إلى الصور. اكتب الاختلافات التي لاحظتها في تنظيم التجارة. أشر إلى الوقت (القرن، العقد) الذي تنتمي إليه كل قطعة أرض
على اليسار يوجد متجر (متجر)، وعلى اليمين يوجد على الأرجح قسم من متجر كبير أو متجر متعدد الأقسام. الاختلافات: في المتجر متعدد الأقسام، تكون البضائع متاحة مجانًا، ويتم توفير العملاء الحرية المطلقةيتم التداول في غرفة فسيحة كبيرة مزودة بإضاءة كهربائية في متجر متعدد الأقسام - بأسعار ثابتة
يعود تاريخ المتجر (بالحكم على الأزياء) إلى بداية القرن التاسع عشر. متجر متعدد الأقسام - الخمسينيات أو الستينيات من القرن التاسع عشر
المهمة رقم 18. انظر إلى الصور. التعرف على أنواع وسائل النقل وكتابة التسميات التوضيحية المناسبة تحت الصور
المهمة رقم 19. لماذا تعتقد أن اختراع الراديو والهاتف والتلغراف سمي بالثورة؟ اكتب إجابتك
لقد حطمت هذه الاختراعات الفهم الإنساني للاتصالات بشكل جذري وأعطت زخماً للتطور السريع لوسائل الإعلام والاتصالات، مما جعل العالم نظام موحدفي الاقتصاد والسياسة وغيرها من المجالات
المهمة رقم 20. إذا قمت بحل لغز الكلمات المتقاطعة بشكل صحيح، فسوف تقرأ المفهوم عموديا في الخلايا المميزة؛ تكشف عن جوهرها
1. مخترع البالون الجامد الذي يمكن التحكم فيه. 2. الفرن الدوار المستخدم في عملية تصنيع الفولاذ. 3. مخترع أول مخرطة معدنية حديثة . 4. مؤسس أكبر شركة لتصنيع الأسلحة في ألمانيا. 5. مخترع الفرن الدوار المستخدم في عملية صهر الفولاذ. 6. مخترع أول باخرة. 7. اسم الباخرة الأولى. 8. قياس الطول. 9. اسم السفينة التي استخدمت فيها الإضاءة الكهربائية لأول مرة. 10. مهندس انجليزيالذي بنى أول جسر معلق للسكك الحديدية. 11. بالون متحكم فيه. 12. مصطلح يستخدم لتحديد مرحلة جديدة في تطور الرأسمالية في نهاية القرن التاسع عشر - بداية القرن العشرين. 13. مخترع طريقة التصوير . 14. نظام الثقوب على الورق أو الورق المقوى. 15. نوع النقل. 16. مغادرة المواطنين إلى دولة أخرى للإقامة الدائمة.
الإجابات: 1. زيبلين. 2. المحول. 3. مودسلاي. 4. كروب. 5. بيسمر. 6. فولتون. 7. كليرمونت. 8 أميال. 9. كولومبيا (انظر الملاحظة). 10. تيلفورد. 11. المنطاد. 12. الإمبريالية. 13. داجير. 14. ثقب. 15. الجامع. 16. الهجرة
التصنيع هو عملية التحول الاجتماعي والاقتصادي من المجتمع الزراعي إلى المجتمع الصناعي مع هيمنة إنتاج الآلات الكبيرة في الاقتصاد.
المهمة رقم 21. أرسل أحد القراء صورة التقطها في الشارع إلى رئيس تحرير مجلة شعبية مدينة أمريكية. لنشرها في إحدى المجلات، عليك على الأقل تحديد الوقت التقريبي الذي تعود إليه هذه الصورة. مساعدة موظفي المجلة. انظر بعناية إلى الصورة واذكر وجهة نظرك.
كان غزاة الهواء في بداية عصر الطيران مشابهين لقراصنة العصور الوسطى، الذين انطلقوا على متن سفنهم الهشة إلى المجهول في المحيط الذي لا نهاية له، وعلى استعداد للموت في أي لحظة. الشجاعة المتهورة واليائسة، وفي نفس الوقت باردة و حساب رصين- كان لدى رواد الطيران الأوائل وطياري الطائرات وقادة الغواصات مثل هذه السمات الشخصية. حققت الابتكارات التقنية في القرن العشرين نجاحًا متساويًا تقدم اجتماعيوالإبادة الجماعية للناس.
"سيدة البحار" شعرت بريطانيا العظمى في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، التي حكمتها الملكة فيكتوريا، بالهدوء النسبي، واعتمدت على الصناعات التقليدية القوية. ومع تصميمهما على التنافس على حصتهما من فطيرة السوق العالمية، طورت فرنسا وألمانيا صناعات جديدة ومبتكرة يمكن أن توفر عوائد سريعة، بما في ذلك الصناعات الكيميائية والكهربائية. ولهذا السبب احتلت هذه الدول مناصب قيادية في تطوير الطيران مع بداية القرن العشرين.
استمرار الفرنسية
جان بابتيست ماري تشارلز موسنييه (بالفرنسية: Jean-Baptiste Marie Charles Meusnier de la Place) (19 يونيو 1754 - 13 يونيو 1793)، عالم رياضيات فرنسي، قسم عام. يعتبر مخترع المنطاد.
تم تطوير مشروع المنطاد (من الفرنسية القابلة للتحكم - "القابلة للتحكم") في 1783-1785 من قبل عالم الرياضيات الفرنسي والجنرال جان بابتيست ماري تشارلز موسنييه دي لا بلاس. كما حدد أيضًا جميع ميزات التصميم التي أصبحت فيما بعد نموذجية لهذا النوع. الطائرات، يسمى:
1. بالون بالون بيضاوي، ذو شكل ديناميكي هوائي
2. وجود قذيفتين خارجية وداخلية غير قابلة للاختراق ومملوءتين بالهيدروجين. كان من المفترض أن تمتلئ المساحة بين القذائف بالهواء المضغوط. وبهذه الطريقة تم تحقيق هدفين في وقت واحد. أولاً، من خلال تغيير ضغط الهواء بين القذائف، كان من الممكن تنظيم ارتفاع الرحلة. ثانيا، بهذه الطريقة تم دعمه الشكل الخارجيالبالون في حالة انخفاض الضغط الداخلي مما يضمن ثبات المنطاد. بعد ذلك، بدأ استخدام البالونات لهذا الغرض - حاويات ناعمة خاصة مملوءة بالهواء موضوعة داخل بالون البالون.
3. لتنظيم الرحلة، تم توفير المثبتات الأفقية
4. تم تعليق جندول الطاقم بالرافعات
5. يجب أن يتم توفير الحركة بواسطة ثلاث مراوح. وفقًا للمشروع، تم تدويرهم يدويًا بواسطة 80 شخصًا.
مشروع المنطاد لجان بابتيست مونييه
أدى تطور هذه الأفكار إلى ظهور ثلاثة أنواع من المناطيد:
1. الهيكل الصلب، أو “المناطيد” (توجد أسطوانات الغاز داخل إطار صلب مغطى بالقماش، ويرتبط به أيضًا جندول للطاقم)؛
2. البناء الناعم، أو "بارسيفالي" (توجد أسطوانات الغاز داخل غلاف ناعم، ويتم ربط جندول الطاقم بها على الرافعات)؛
3. تصميم شبه صلب (توجد أسطوانات الغاز داخل غلاف ناعم، ولتأمين الجندول للطاقم توجد عارضة صلبة تمتد من مقدمة المنطاد إلى ذيله).
لفترة طويلة، حال النقص التكنولوجي دون تنفيذ مشاريع البالونات التي يمكن التحكم فيها. كان هناك الكثير من مشاريع المنطاد الرائعة أكاديمية باريسحتى أن العلوم ساوت حل مشكلة الطيران المتحكم فيه بفكرة آلة الحركة الدائمة.
ومع ذلك، بالفعل في 24 سبتمبر 1852، حلقت أول المنطاد، الذي صممه الميكانيكي الفرنسي الذي يدرس نفسه، هنري جيفارد، في باريس. تم توفير الحركة بسرعة 10 كم / ساعة بواسطة محرك بخاري بقوة 2.5 حصان. صحيح أن قوته لم تكن كافية لمحاربة الرياح المعاكسة.
هنري جاك جيفارد (8 فبراير 1825 - 15 أبريل 1882) كان مخترعًا فرنسيًا. صنع أول منطاد في العالم يعمل بالطاقة البخارية
المنطاد الذي صممه هنري جيفارد
في عام 1872، قام صانع السفن دوبوي دي لوم ببناء منطاد مزود بجندول معلق بما يسمى بحزام سلسال مخيط في الهيكل. بعد ذلك، أصبح هذا النوع من التعليق نموذجيًا للمناطيد ذات البناء الناعم. تم تجهيز منطاد دي لوما بمروحة ذات شفرتين يبلغ قطرها 9 أمتار، والتي تم تدويرها يدويًا بواسطة ثمانية من أفراد الطاقم، لتصل سرعة الطيران إلى 8 كم / ساعة.
ستانيسلاس هنري لوران دوبوي دي لوم (15 أكتوبر 1816 - 1 فبراير 1885) كان سياسيًا فرنسيًا وصانع سفن. السفن الحربية المصممة والسفن المحركات البخاريةبالونات يمكن التحكم فيها.
تم بناء المنطاد الفرنسي في عام 1884 من قبل راكبي المناطيد والمهندسين العسكريين الفرنسيين الكابتن تشارلز رينارد والملازم آرثر كريبس، وكان المنطاد الفرنسي قادرًا على تحمل الرياح الخفيفة. مزودة بمحرك كهربائي بقوة 9 حصان. وكان المنطاد يتحرك بسرعة 23 كم/ساعة. في نفس العام، طار كريبس ورينارد على هذا المنطاد على طريق مغلق يبلغ طوله 8 كم. اعتمد الجيش الفرنسي منطادًا بهذا التصميم.
آرثر كريبس (آرثر كونستانتين كريبس، 16 نوفمبر 1850 - 22 مارس 1935)، رائد طيران فرنسي، أحد رواد بناء المناطيد.
المنطاد الذي صممه دوبوي دي لوما
لكن الطيران العسكري المسيطر عليه بدأ بمنافسة على منطاد أعلنتها وزارة الحرب الفرنسية. كان من المفترض أن يبلغ حجم المنطاد العسكري 6500 متر مكعب. م، أن تكون مجهزة بمحركين بقوة 100 حصان، وكان من المفترض أن يمنحا المنطاد سرعة لا تقل عن 50 كم/ساعة.
قبل الحرب العالمية الأولى، تم إنتاج المناطيد الناعمة في فرنسا بواسطة شركات أسترا وكليمان بيلارد وزودياك. لم يكن نوع البناء الصارم قد ترسخ في فرنسا بحلول ذلك الوقت.
المنطاد التابع لمصنع أسترا الذي كان أفضل الخصائصدخلت الخدمة، والتي تسمى "Adjutant Ru"، في عام 1911. كان حجمها 8950 مترًا مكعبًا، ومزودة بمحركين من النحاس بقوة 120 حصانًا لكل منهما، وتتحرك بسرعة 52 كم/ساعة.
صورة لمنطاد صممه دوبوي دي لوما
في 20 أكتوبر 1911، سجل Adjutant Ru رقما قياسيا لمدة رحلة دولية بلغت 21 ساعة و 30 دقيقة، حيث وصل إلى ارتفاع 2150 مترا.
تميزت المناطيد التابعة لشركة Clément-Baillard بحقيقة أنها كانت تحتوي على جندول طويلة. كان الممثل النموذجي للعائلة هو "المساعد فينسينو" الذي يبلغ طوله 88 مترًا وحجمه 9600 متر مكعب. م، بمحركين من نفس الشركة بقوة 120 حصان لكل منهما. ارتفع المنطاد إلى ارتفاع 2000 متر بحمولة 2700 كجم وتحرك بسرعة 51 كم/ساعة.
المنطاد لشركة كليمنت بايارد
المنطاد كليمنت بايارد
قامت شركة زودياك، التي أسسها مصمم المناطيد موريس ماليت، ببناء مناطيد أصغر بحجم 6000 متر مكعب و2500 متر مكعب.
منطاد زودياك، زودياك-III، 1909
بحلول 1 يناير 1914، من حيث الحجم الإجمالي لأسطول المنطاد، كانت فرنسا في المركز الثاني في العالم، بعد ألمانيا. ومع ذلك، فإن المناطيد الموجودة تحت تصرف الجيش البري كانت في معظمها قديمة.
عشية الحرب العالمية الأولى، تم تشغيل المناطيد "كونتي" و"الملازم شور" (شركة أسترا)؛ "المساعد فينسنوت" و"دوبوي دي لومي" و"مونتجولفييه" (شركة كليمنت بيلارد)؛ "الكابتن فيربر" و"فلور" (شركة زودياك). وكان مقرهم في مدن موبيج وفردان وتول وإبينال وبلفورت.
المنطاد "لا فرانس" ("فرنسا") صممه تشارلز رينارد وآرثر كريبس
المنطاد العسكري الفرنسي “Republique” ذو التصميم شبه الصلب من تصميم Lebaudy Frères، 1907
بطاقة بريدية عليها صورة المنطاد العسكري "الجمهورية"، 1908
المنطاد العسكري "المساعد فينسينوت" ("المساعد فينسينوت") من تصميم كليمنت بايارد، الذي تم بناؤه عام 1911
بداية عصر زيبلين
الكونت فرديناند أدولف هاينريش أوغست فون زيبلين (8 يوليو 1838 - 8 مارس 1917)، مخترع ألماني وقائد عسكري، باني المناطيد الأولى.
يرتبط باسم الكونت زيبلين عهد جديدفي تاريخ الطيران. مستوحاة من فكرة بناء المناطيد، اعتقد زيبلين أن هذه المناطيد يمكن أن تتعزز بشكل جدي قوة عسكريةألمانيا وتنظيم منتظم الخدمة الجوية. أرسل مقترحاته عدة مرات إلى الأكثر السلطات العلياولكن كل هذا بقي دون إجابة. ونتيجة لذلك، غادر العد الخدمة العسكريةوكرس حياته لبناء المنطاد. مع مرور الوقت، اكتسب زيبلين سمعة باعتباره صاحب رؤية، ونسخة المنطاد التي اقترحها (سلسلة من بالونات، مثبتة معًا) تعرضت للسخرية العامة.
تم إنشاء أول منطاد ذو هيكل صلب بإطار من الألومنيوم على يد المجري ديفيد شوارتز. لم يكن لدى المخترع الوقت الكافي لرؤية رحلة من بنات أفكاره، وتوفي في فبراير 1897. أعرب زيبلين عن تقديره للأفكار المتقدمة المضمنة في التصميم واشترى جميع الوثائق الفنية من أرملة شوارتز.
قرر زيبلين وضع عدة حاويات منفصلة مملوءة بالغاز في إطار صلب. بحلول ذلك الوقت، تم اختبار محرك البنزين الناجح لشركة دايملر، والذي يمكن أن يضمن حركة مستقرة للمنطاد. ولكن هذا كان في المستقبل.
لمزيد من الأمان، قام زيبلين ببناء منصة هبوط لمناطيده الأولى على البحيرة. يتطلب إحضار Zeppelin إلى الحظيرة جهود عشرات الأشخاص. كما أظهرت الممارسة، عند هبوط المناطيد، لا يوجد خطر وقوع كارثة أقل مما هو عليه في الهواء.
بمساعدة الاتحاد المهندسين الألمانفي أبريل 1898، تأسست الشركة المساهمة لتطوير الطيران الموجه في مدينة فريدريشهافن. كان نصف رأس مال الشركة عبارة عن مساهمة الكونت الخاصة. تم تسمية أول منطاد تم إنتاجه بأموال عامة باسم LZ-1 ("Luftschiff Zeppelin" - "Zeppelin Airship"). كان إنشائها وتشغيلها باهظ الثمن لدرجة أنها أدت إلى ذلك شركة مساهمةإلى الخراب المالي. على الرغم من العديد من الرحلات الجوية الناجحة، فشل زيبلين في جذب انتباه المستثمرين العسكريين والقطاع الخاص. بمساعدة اليانصيب الخيري، كان من الممكن جمع الأموال لبناء منطاد جديد. تعرضت المنطاد LZ-2، الذي تم بناؤه عام 1905، لأضرار بعد هبوط غير ناجح ثم دمرته عاصفة من الرياح.
منطاد فرديناند زيبلين LZ-1 في رحلة فوق بحيرة كونستانس
منطاد فرديناند زيبلين LZ-2 في المرفأ
قام الكونت زيبلين ببناء المنطاد التالي فقط على أمن ممتلكاته الخاصة، مخاطرًا بكل شيء. يمكن للطائرة LZ-3 التي يبلغ طولها 128 مترًا أن ترتفع إلى ارتفاع عدة كيلومترات، بينما تحمل طاقمًا مكونًا من 10 أفراد وما يقرب من 3 أطنان من البضائع، وتصل سرعتها إلى 50 كم/ساعة. لقد كان ناجحا.
منطاد فرديناند زيبلين LZ-3 في المرفأ
هذه المرة كان الجيش داعمًا لفكرة زيبلين وقدم ما يلزم مساعدة مالية. تم بناء LZ-4 الأكثر تقدمًا في عام 1908 ويبلغ طوله 136 مترًا وحجمه 15 ألف متر مكعب. وقد تم تجهيزها بمحركين من نوع دايملر بقوة 105 حصان. مع. ويمكن أن تصل سرعتها إلى 48.6 كم/ساعة مع حمولة 3550 كجم.
في وقت لاحق، قام زيبلين بتركيب محركات البنزين مايباخ المصممة خصيصًا لهم على مناطيده.
لرحلة LZ-4 الناجحة، حصل Zeppelin على وسام النسر الأسود وحصل على تقدير عام. لذلك، فإن الكارثة الرهيبة اللاحقة مع LZ-4 لم تسبب السخرية، كما كان من قبل، ولكن الدعم العام المتحمس، مصحوبا بدعم مالي من كل من الدولة والأفراد. في غضون وقت قصير، تلقى زيبلين 8 ملايين علامة تجارية.
منطاد فرديناند زيبلين LZ-4 في رحلة فوق البحيرة
شاهد على حادث LZ-4 لاحقًا مصمم الطائرات الشهيرأشار إرنست هينكل إلى هذا الحدث على النحو التالي:
"تمايلت الطائرة، التي كانت مثبتة بعدة حبال، بسبب هبوب الرياح القادمة. وكانت الاستعدادات النهائية جارية. سُمع الضحك وسط الحشد ودارت محادثات حية. تركز انتباه الجميع على المنطاد المعجزة.
منطاد فرديناند زيبلين LZ-4 في المرفأ
هزت عاصفة غير متوقعة من الرياح المنطاد بعنف. نهض بحدة، ثم ذهب إلى الجانب واصطدم بأحد أغصان شجرة قريبة. ليس أنا وحدي، بل أيضًا الآلاف من الأشخاص الآخرين الواقفين هنا رأوا أضواءً زرقاء تومض على طول سطح المنطاد. وبعد لحظة، اشتعلت النيران في القذيفة بأكملها. احترق الغلاف بصوت هسهسة وطقطقة رهيب. بدأ الإطار يتشوه من النار. بدأ جسم المنطاد في اتخاذ الأشكال الأكثر غرابة. ثم تحول كل شيء إلى كرة مشتعلة اصطدمت بالأرض. أصيب عشرات الآلاف من الأشخاص الذين كانوا يشاهدون الحريق بالرعب. وكان صراخ الحشد لا يوصف. ولم أسمع شيئا كهذا حتى خلال القصف الجوي العنيف الذي تعرضت له ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية. كل شيء حدث بسرعة البرق..."
تمكن الكونت زيبلين من إطلاق إنتاج المناطيد سواء للنقل المدني أو للأوامر العسكرية. من عام 1911 إلى عام 1914، نقل زيبلين 11 منطادًا من تصميمه إلى الجيش الألماني، والتي تم تصنيفها بمؤشر L.
الأكثر شيوعًا كان Zeppelin بحجم 19550 سم مكعب. م، والأكبر – بحجم 27000 متر مكعب. م يتكون طاقم المناطيد من 10 إلى 16 شخصًا، وقد زادت سعة الحمولة باستمرار من 4 أطنان إلى 11 طنًا. يعتمد متوسط وزن حمولة القنبلة على مدى الرحلة ويتراوح من 600 إلى 900 كجم. تراوحت سرعة آخر مناطيد زيبلين قبل الحرب من 60 إلى 75 كم/ساعة.
في عام 1909، تم اقتراح مشروع المنطاد الصلب من قبل الدكتور يوهان شوتي، الذي كان يعمل في شركة Schütte-Lanz Luftschiffbau. على عكس Zeppelins، كانت العناصر الهيكلية الصلبة لمناطيد Schütte-Lanz مصنوعة من الخشب الرقائقي والخشب. كانت الإطارات مدعومة بعوارض موجهة على طول الخطوط الجيوديسية(أقصر مسافة بين نقطتين على سطح منحني). في خصائص أخرى، بحلول عام 1914، كانت هذه المناطيد إما مشابهة لمناطيد زيبلين أو متفوقة عليها قليلاً. في الجيش، تلقت هذه المناطيد مؤشر SL.
مصمما المنطاد يوهان شوته (26 فبراير 1873 - 29 مارس 1940) (يمين) وأغسطس فون بارسيفال (5 فبراير 1861 - 22 فبراير 1942)، 1929
المنطاد الألماني التابع لشركة Schütte-Lanz (Schütte-Lanz) SL-20
في عام 1906، قدم المخترع الألماني أوغست بارسيفال تصميمه لمنطاد ناعم. داخل قذيفة بارسيفال، في الأجزاء الأمامية والمؤخرة، كان هناك بالونان هوائيان متصلان بواسطة قنوات هواء ناعمة بمروحة مثبتة في الجندول. تم تعليق الجندول بكابلات متوازية بحزام مخيط على الصدفة أسفل قسمه الاستوائي بقليل. أدى نظام تعليق الجندول إلى تحسين استقرار المنطاد في المستوى الرأسي. وكان حجم المنطاد 2500 متر مكعب. م.في الجيش، ارتدى "بارسيفالي" المؤشر PL.
في يناير 1914، كان لدى ألمانيا، من حيث الحجم الإجمالي (244000 متر مكعب) والصفات القتالية لمناطيدها، أقوى أسطول طيران في العالم. كانت ستة مناطيد زيبلين الصلبة جاهزة للعمليات القتالية على الأرض؛ اثنان من مناطيد النقل المدنية المعبأة "ساكسونيا" و "هانزا" ؛ منطاد واحد SL-2 وثلاث طائرات بارسيفال (PL-2، PL-3، PL-4). على امتداد الحدود الغربيةتم بناء نظام قواعد الطيران والمطارات.
المنطاد الألماني لشركة بارسيفال
المنطاد التابع لشركة بارسيفال، أوغسبورغ، 1909
المنطاد الألماني شبه الصلب "روتنبرج"
المنطاد الأول روسيا القيصرية"تمرين". بنيت في روسيا في عام 1908. كانت القشرة مصنوعة من بالونين قديمين من طائرات بارسيفال الورقية. تم تفكيكها عام 1909 بسبب تهالك القشرة.
رسم توضيحي من صحيفة "صباح روسيا" بتاريخ 3 فبراير (21 يناير) 1910، يُظهر الدولة الأساطيل الجويةالدول الرائدة.