أنواع السفن الحربية: القوة البحرية. التصنيف المحلي للسفن الحربية الحديثة

تحسبًا لهذا اليوم، تحاول البحرية "الدفاع عن روسيا" معرفة الفرق بين السفينة الحربية والفرقاطة، والسفينة الكبيرة المضادة للغواصات من سفينة الإنزال الكبيرة، والسفينة من السفينة.

"لقد ذهبنا في رحلة بالقارب!" - قد تصرخ فتاة صغيرة، على سبيل المثال، عند نزولها من المنطاد Meteor والإبحار عليها من Admiralty Embankment في سانت بطرسبرغ إلى بيترهوف. إذا مر بالصدفة ذئب بحر حقيقي يرتدي سترة وأنبوبًا وطرفًا صناعيًا خشبيًا بدلاً من الساق وببغاء على كتفه، ويصرخ حول القروش، فسيعتقد أن الفتاة ووالديها قد نزلوا للتو ، على سبيل المثال، من الحرس الثوري، وهو الرائد في أسطول البحر الأسود الروسي.

لأن السفينة لا يمكن أن تنتمي إلا إلى البحارة العسكريين. وللمدنيين - المحاكم.

من وجهة نظر فقه اللغة، لن يكون البحار على حق تمامًا، لأن السفينة هي مفهوم عام يشير أيضًا إلى نوع ما. السفن إما عسكرية أو مدنية. تسمى السفن العسكرية بالسفن والمدنيين تسمى السفن. لكن بالطبع لن يصحح أحد ذئب البحر. على العكس من ذلك، سوف يزأر حول هذا الموضوع: "إنهم لا يسبحون، بل يمشون!". السفن تبحر في البحر!"

لا أحد يتذكر لماذا تبحر السفن في البحر، ولكن إذا كنت لا تزال تسأل بحارًا (سواء كان مدنيًا أو عسكريًا) هذا السؤال، فمع احتمال مائة بالمائة تقريبًا، ستكتشف ما الذي يطفو بالفعل. "الصوف يطفو في الحفرة الجليدية" (يستبدل المورمان الأقل شعرية، ولكنهم وحشيون، كلمة "الصوف" بكلمة ساكنة).

تبحر السفن لنفس السبب الذي يجعل الفنانين يكتبون ولا يرسمون الصور، ويقيس المحاسبون العام بالأرباع وليس بالأرباع، ويبني عمال الغاز خطوط أنابيب الغاز حصريًا بدلاً من خطوط أنابيب الغاز، ويستخرج عمال النفط النفط.

الخطاب المهني. بشكل عام، عليك أن تتذكر أنهم يمشون على سطح السفينة وعلى البحر على متن السفينة نفسها. ماذا سيحدث إذا سأل عالم فقه اللغة بحارًا: "لماذا إذن لديك قباطنة بحر وليس قباطنة مسافات طويلة؟"، لا أحد يعرف. لم يتم إجراء مثل هذه التجربة المحفوفة بالمخاطر.

السفن لها تصنيفها الخاص (مع الأخذ في الاعتبار تاريخ تطور الأسطول الإمبراطوري/السوفيتي/الروسي والتقاليد المختلفة هنا وفي الغرب، يمكننا أن نقول بثقة أن هناك العديد منها). ولا تضم ​​البحرية الروسية السفن الحربية فحسب، بل تشمل أيضًا سفن الدعم.

يتم تصنيف السفن في المقام الأول حسب الرتب، والتي تعتمد على الإزاحة.

الرتب لها تصنيفها الخاص، اعتمادا على الغرض منها. مثل السيارات على سبيل المثال: يمكن أن تكون السيارات ضباط شرطة، أو توصيل البيتزا، أو جمع البريد، ويمكن للشاحنات نقل البضائع السائبة، أو السائلة، أو المجمدة.

يتم تصنيف السفينة التي تزيد إزاحتها عن 5000 طن على أنها سفينة من الدرجة الأولى. حاملات الطائرات لديها هذا النزوح.

الأسطول الروسي لديه حاليا واحد - 61000 طن.

على الرغم من أن كوزنتسوف، على وجه الدقة، ينتمي إلى فئة الطرادات الثقيلة التي تحمل الطائرات. كما أن الطرادات وبعض المدمرات (المدمرات) والسفن المضادة للغواصات (ABD) وسفن التدريب والإنزال (BDK) لديها إزاحة تزيد عن 5000 طن. ضمن هذه التصنيفات هناك آخرون. يمكن أن تكون الطرادات: نووية ثقيلة ()، صاروخية ("Varyag")، غواصات استراتيجية نووية ثقيلة (غواصات)، غواصات صاروخية استراتيجية (غواصات). سفينة من الرتبة الأولى يقودها قبطان من الرتبة الأولى (ما يعادلها في القوات البرية عقيد). وفقا للميثاق، فإن السفينة من المرتبة الأولى تعادل الفوج.

مع حاملة الطائرات، كل شيء أكثر أو أقل وضوحا. وتتمثل مهمتها في إيصال الوحدات الجوية إلى مسرح العمليات العسكرية، مع القدرة على الدفاع عن نفسها في نفس الوقت.

الطراد هو أسطول خاص به.

باعتبارها سفينة متعددة الأغراض، مسلحة بشكل أساسي بصواريخ كروز، يمكنها العمل خارج القوات الرئيسية للأسطول، أو ربما معها، لأداء مهام حماية مفرزة من السفن. الطراد عبارة عن سفينة مليئة بالأسلحة: الصواريخ وطوربيدات الألغام والمدفعية. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن للطراد أن يحمل طائرات هليكوبتر. - التراث الفلسفي للإمبراطورية. طوربيدات - مناجم ذاتية الدفع، وفقًا لبناة السفن الروس في القرن التاسع عشر - تم وضعها على السفن العاملة كجزء من سرب. هكذا ظهرت المدمرات. من وجهة نظر التصنيف البحري الغربي، فإن المدمرة هي سفينة ذات إزاحة تزيد عن 6000 طن، أي سفينة من المرتبة الأولى في تصنيفنا، تشبه في وظائفها BOD، ولكنها أقل تسليحًا من الطراد .

المدمرات هي سفن عالمية تعمل لدعم قوات الإنزال والأمن وضد قوات العدو.

إنها لا تحمل فقط المدفعية المضادة للطائرات والصواريخ والأسلحة المضادة للغواصات وطوربيدات الألغام، بل يمكن أن تكون أيضًا منصة لطائرة هليكوبتر Ka-27 (). السفن الكبيرة المضادة للغواصات (على سبيل المثال) تشبه الطرادات لأنها مسلحة بشكل جيد. إنهم متفوقون في النزوح على سفن الإنزال الكبيرة، التي تتمثل مهمتها، أولا وقبل كل شيء، في تسليم القوات إلى نقطة ما (على سبيل المثال، كونها سفينة من الدرجة الثانية).

السفن من الدرجة الثانية تدفع من 1500 إلى 5000 طن خارج الماء.

يقودهم نقيب من الرتبة الثانية (مقدم أرضي). وتشمل هذه سفن الدوريات وسفن الصواريخ وسفن الإنزال من الرتبة 2 وبعض الغواصات (المشاريع أو). تُسمى سفن الدوريات أيضًا بالطرادات (على سبيل المثال، السفينة الحربية الرائدة "Steregushchy" من أحدث سفينة روسية). هناك ارتباك واضح مع الفرقاطات، حيث أن إزاحتها التي تصل إلى 5000 طن تجعلها تصنف على أنها سفن من الدرجة الثانية، ومن حيث الوظيفة يمكن اعتبارها سفن دورية، لكن فئة “الفرقاطة” لم تكن موجودة في الأسطول السوفيتي. .

سفن الرتبة الثالثة - لن تكون مفاجأة - يقودها قبطان من الرتبة الثالثة (على الأرض - رائد). إزاحتهم من 500 إلى 1500 طن.

سفن الصواريخ والمدفعية وسفن الإنزال والمضادة للغواصات من الرتبة 3 بالإضافة إلى كاسحات الألغام من الرتبة 3.

كاسحات الألغام هي سفن خاصة مهمتها ليست مهاجمة العدو (سفن الهجوم) أو حماية مجموعة من السفن والأجسام البرية (سفن الحراسة)، بل البحث عن الألغام والعوائق وتدميرها. على عكس السفن من الرتبتين الأولى والثانية (السفن الكبيرة والمضادة للغواصات)، فإن السفن من الرتبة الثالثة صغيرة: المدفعية (MAK "Astrakhan"، وتسمى أيضًا كورفيت)، والصواريخ (MRK "Shtil")، والمضادة للغواصات. (MPK "Muromets") وحوامات الإنزال الصغيرة (MDKVP "Mordovia").

سفينة من الرتبة الرابعة تحت قيادة ملازم أول، ملازم أول، ملازم أول.

هنا تختفي لأول مرة كلمة "سفينة" لتحل محلها "قارب": الإنزال والمدفعية والصواريخ ومضادات التخريب وكذلك كاسحات ألغام من الدرجة الرابعة.

النزوح - من 100 إلى 500 طن.

أليكسي توكاريف

في الوقت الحالي، دعونا "ننتقل" سريعًا وباختصار إلى القرن الخامس عشر، وبعد ذلك سنناقش المشكلة بمزيد من التفصيل. لذلك دعونا نبدأ:

ظهرت أولى السفن الشراعية في مصر حوالي عام 3000 قبل الميلاد. ه. والدليل على ذلك اللوحات التي تزين المزهريات المصرية القديمة. ومع ذلك، يبدو أن مسقط رأس القوارب الموضحة على المزهريات ليس وادي النيل، بل الخليج الفارسي القريب. وهذا ما يؤكده نموذج لقارب مماثل عثر عليه في مقبرة عبيد بمدينة أريدو الواقعة على شواطئ الخليج العربي.

في عام 1969، قام العالم النرويجي ثور هايردال بمحاولة مثيرة للاهتمام لاختبار الافتراض القائل بأن السفينة المجهزة بشراع، مصنوعة من قصب البردي، يمكنها الإبحار ليس فقط على طول نهر النيل، ولكن أيضًا في البحر المفتوح. كانت هذه السفينة عبارة عن طوف يبلغ طوله 15 مترًا وعرضه 5 أمتار وارتفاعه 1.5 مترًا، مع صاري يبلغ ارتفاعه 10 أمتار وشراع مربع واحد، يتم توجيهه بواسطة مجذاف توجيه.

قبل استخدام الرياح، كانت السفن العائمة إما تتحرك بالمجاديف أو يتم سحبها بواسطة أشخاص أو حيوانات تسير على ضفاف الأنهار والقنوات. أتاحت السفن نقل البضائع الثقيلة والضخمة، والتي كانت أكثر إنتاجية بكثير من نقل الحيوانات بواسطة فرق على الأرض. كما تم نقل البضائع السائبة في المقام الأول عن طريق المياه.

سفينة البردي

الحملة البحرية الكبيرة للحاكمة المصرية حتشبسوت، والتي تمت في النصف الأول من القرن الخامس عشر، أمر موثق تاريخيًا. قبل الميلاد ه. سافرت هذه البعثة، التي يعتبرها المؤرخون أيضًا رحلة تجارية، عبر البحر الأحمر إلى دولة بونت القديمة على الساحل الشرقي لأفريقيا (الصومال الحديثة تقريبًا). عادت السفن محملة بالبضائع والعبيد المختلفة.

عند الإبحار لمسافات قصيرة، استخدم الفينيقيون بشكل أساسي السفن التجارية الخفيفة التي كانت تحتوي على مجاذيف وشراع مستقيم. بدت السفن المصممة للرحلات الطويلة والسفن الحربية أكثر إثارة للإعجاب. تتمتع فينيقيا، على عكس مصر، بظروف طبيعية مواتية للغاية لبناء الأسطول: بالقرب من الساحل، على سفوح الجبال اللبنانية، نمت الغابات، التي يهيمن عليها الأرز اللبناني الشهير والبلوط، بالإضافة إلى أنواع الأشجار القيمة الأخرى.

بالإضافة إلى تحسين السفن البحرية، ترك الفينيقيون إرثًا رائعًا آخر - كلمة "القادس"، والتي ربما دخلت جميع اللغات الأوروبية. أبحرت السفن الفينيقية من مدن الموانئ الكبيرة مثل صيدا وأوغاريت وأرفادا وجبالا وغيرها، حيث هناك كانت أيضًا أحواض بناء السفن الكبيرة.

تتحدث المواد التاريخية أيضًا عن إبحار الفينيقيين جنوبًا عبر البحر الأحمر إلى المحيط الهندي. يُنسب إلى الفينيقيين شرف الرحلة الأولى حول إفريقيا في نهاية القرن السابع. قبل الميلاد هـ ، أي قبل ما يقرب من 2000 عام من فاسكو دا جاما.

اليونانيون بالفعل في القرن التاسع. قبل الميلاد ه. لقد تعلموا من الفينيقيين بناء السفن التي كانت مميزة في ذلك الوقت وبدأوا في استعمار المناطق المحيطة مبكرًا. في القرنين الثامن والسادس. قبل الميلاد ه. غطت منطقة اختراقهم الشواطئ الغربية للبحر الأبيض المتوسط، وكامل بونت يوكسين (البحر الأسود) وساحل بحر إيجه في آسيا الصغرى.

لم تنج أي سفينة خشبية قديمة أو جزء منها، وهذا لا يسمح لنا بتوضيح فكرة الأنواع الرئيسية للقوادس، والتي تطورت على أساس المواد المكتوبة وغيرها من المواد التاريخية. يواصل الغواصون والغواصون مسح قاع البحر في مواقع المعارك البحرية القديمة التي فقدت فيها مئات السفن. يمكن الحكم على شكلها وبنيتها الداخلية من خلال أدلة غير مباشرة - على سبيل المثال، من خلال رسومات تخطيطية دقيقة لموقع السفن الطينية والأشياء المعدنية المحفوظة حيث ترقد السفينة. ومع ذلك، في غياب الأجزاء الخشبية من الهيكل، لا يمكن الاستغناء عنها بمساعدة التحليل المضني والخيال.

تم الحفاظ على السفينة في مسارها باستخدام مجذاف التوجيه، والذي كان له ميزتين على الأقل مقارنةً بالدفة اللاحقة: فقد جعل من الممكن تحويل سفينة ثابتة واستبدال مجذاف التوجيه التالف أو المكسور بسهولة. كانت السفن التجارية واسعة ولها مساحة تخزين واسعة لاستيعاب البضائع.

السفينة عبارة عن سفينة حربية يونانية، تعود إلى القرن الخامس تقريبًا. قبل الميلاد هـ، ما يسمى بـ bireme. مع وجود صفوف من المجاديف على الجانبين في مستويين، كانت لديها بطبيعة الحال سرعة أكبر من سفينة من نفس الحجم بنصف عدد المجاديف. في نفس القرن، انتشرت أيضًا سفن ثلاثية المجاديف، وهي سفن حربية ذات ثلاثة "طوابق" من المجدفين. ترتيب مماثل للقوادس هو مساهمة الحرفيين اليونانيين القدماء في تصميم السفن البحرية. لم تكن السفن الحربية "سفنًا طويلة"؛ بل كانت تحتوي على سطح وأجزاء داخلية للجنود وكبش قوي بشكل خاص، مربوط بصفائح نحاسية، يقع في المقدمة عند مستوى الماء، والذي كان يستخدم لاختراق جوانب سفن العدو أثناء المعارك البحرية. . اعتمد اليونانيون جهازًا قتاليًا مشابهًا من الفينيقيين الذين استخدموه في القرن الثامن. قبل الميلاد ه.

على الرغم من أن اليونانيين كانوا ملاحين قادرين ومدربين جيدًا، إلا أن السفر البحري في ذلك الوقت كان خطيرًا. لم تصل كل سفينة إلى وجهتها نتيجة لحطام سفينة أو هجوم للقراصنة.
كانت قوادس اليونان القديمة تجوب البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود بأكمله تقريبًا، وهناك أدلة على اختراقها عبر جبل طارق إلى الشمال. وهنا وصلوا إلى بريطانيا، وربما الدول الاسكندنافية. وتظهر مسارات رحلتهم على الخريطة.

في أول اشتباك كبير لهم مع قرطاج (في الحرب البونيقية الأولى)، أدرك الرومان أنهم لا يستطيعون الفوز بدون قوة بحرية قوية. وبمساعدة المتخصصين اليونانيين، قاموا بسرعة ببناء 120 سفينة كبيرة ونقلوا إلى البحر طريقة القتال الخاصة بهم، والتي استخدموها على الأرض - القتال الفردي للمحارب ضد المحارب بأسلحة شخصية. استخدم الرومان ما يسمى بـ "الغربان" - جسور الصعود. على طول هذه الجسور، التي اخترقت بخطاف حاد على سطح سفينة العدو، مما حرمها من القدرة على المناورة، اقتحم الفيلق الروماني سطح العدو وبدأوا معركة بطريقتهم المميزة.

يتكون الأسطول الروماني، مثل الأسطول اليوناني المعاصر، من نوعين رئيسيين من السفن: السفن التجارية "المدورة" والقوادس الحربية النحيلة

يمكن ملاحظة بعض التحسينات في معدات الإبحار. على الصاري الرئيسي (الصاري الرئيسي) يتم الاحتفاظ بشراع كبير مستقيم رباعي الزوايا، والذي يتم استكماله أحيانًا بشراعين علويين مثلثيين صغيرين. يظهر شراع رباعي الزوايا أصغر على الصاري المائل للأمام - القوس. وزيادة المساحة الإجمالية للأشرعة زادت من القوة المستخدمة لدفع السفينة. ومع ذلك، تظل الأشرعة بمثابة جهاز دفع إضافي، ويظل الجهاز الرئيسي هو المجاديف، غير الموضحة في الشكل.
ومع ذلك، زادت أهمية الشراع بلا شك، خاصة في الرحلات الطويلة التي كانت تصل إلى الهند. في هذه الحالة، ساعد اكتشاف الملاح اليوناني هيبالوس: ساهمت الرياح الموسمية الجنوبية الغربية في أغسطس والشمال الشرقي في يناير في تحقيق الحد الأقصى من استخدام الأشرعة وفي الوقت نفسه أشارت بشكل موثوق إلى الاتجاه، تمامًا مثل البوصلة في وقت لاحق. وكان الطريق من إيطاليا إلى الهند ورحلة العودة، مع عبور القوافل والسفن على طول نهر النيل من الإسكندرية إلى البحر الأحمر، يستغرق نحو عام. في السابق، كانت رحلة التجديف على طول شواطئ بحر العرب أطول بكثير.

خلال رحلاتهم التجارية، استخدم الرومان العديد من موانئ البحر الأبيض المتوسط. لقد تم ذكر بعضها بالفعل، ولكن من بين الأماكن الأولى يجب أن تكون الإسكندرية، الواقعة في دلتا النيل، والتي زادت أهميتها كنقطة عبور مع نمو حجم تجارة روما مع الهند والشرق الأقصى.

لأكثر من نصف ألف عام، أبقى فرسان الفايكنج في أعالي البحار أوروبا في حالة من الخوف. إنهم مدينون بحركتهم ووجودهم في كل مكان للدراكار - روائع حقيقية لفن بناء السفن

قام الفايكنج برحلات بحرية طويلة على هذه السفن. لقد اكتشفوا أيسلندا، والساحل الجنوبي لجرينلاند، وقبل فترة طويلة من زيارة كولومبوس لأمريكا الشمالية. رأى سكان دول البلطيق والبحر الأبيض المتوسط ​​وبيزنطة رؤوس الثعابين على سيقان سفنهم. جنبا إلى جنب مع فرق السلاف، استقروا على طريق التجارة العظيم من Varyags إلى الإغريق.

كان جهاز الدفع الرئيسي للدراكار عبارة عن شراع بمساحة 70 مترًا مربعًا أو أكثر، مخيط من ألواح رأسية منفصلة، ​​​​ومزخرف بشكل غني بضفيرة ذهبية، ورسومات لشعارات أذرع القادة أو علامات ورموز مختلفة. ارتفع راي مع الشراع. كان الصاري المرتفع مدعومًا بدعامات تمتد منه إلى جوانب السفينة وإلى أطرافها. كانت الجوانب محمية بدروع المحاربين الغنية بالألوان. الصورة الظلية للسفينة الاسكندنافية فريدة من نوعها. ولها العديد من المزايا الجمالية. كان أساس إعادة إنشاء هذه السفينة هو رسم السجادة الشهيرة من باي، التي تحكي عن هبوط ويليام الفاتح في إنجلترا عام 1066.

في بداية القرن الخامس عشر، بدأ بناء التروس ذات الصاري. تميز التطوير الإضافي لبناء السفن العالمية بالانتقال إلى السفن ذات الصواري الثلاثة في منتصف القرن الخامس عشر. ظهر هذا النوع من السفن لأول مرة في شمال أوروبا عام 1475. تم استعارة الصواري الأمامية والصواري من سفن البندقية في البحر الأبيض المتوسط.

أول سفينة ذات ثلاثة صواري دخلت بحر البلطيق كانت السفينة الفرنسية لاروشيل. لم يتم وضع طلاء هذه السفينة، التي يبلغ طولها 43 مترًا وعرضها 12 مترًا، وجهًا لوجه، مثل بلاط سطح المنزل، كما حدث من قبل، ولكن بسلاسة: لوح واحد قريب من الآخر . وعلى الرغم من أن طريقة الطلاء هذه كانت معروفة من قبل، إلا أن ميزة اختراعها تُعزى إلى صانع سفن من بريتاني يُدعى جوليان، الذي أطلق على هذه الطريقة اسم "carvel" أو "craveel". أصبح اسم الغلاف فيما بعد اسم نوع السفينة - "كارافيل". كانت الكارافيل أكثر أناقة من التروس وكانت لديها معدات إبحار أفضل، لذلك لم يكن من قبيل الصدفة أن يختار مكتشفو العصور الوسطى هذه السفن المتينة وسريعة الحركة والواسعة للحملات الخارجية. السمات المميزة للقوارب هي الجوانب العالية والطوابق العميقة الشفافة في الجزء الأوسط من السفينة ومعدات الإبحار المختلطة. فقط الصدارة كانت تحمل شراعًا مستقيمًا رباعي الزوايا. سمحت الأشرعة المتأخرة على الساحات المائلة للصواري الرئيسية والصواري للسفن بالإبحار بشكل حاد في اتجاه الريح.

في النصف الأول من القرن الخامس عشر، كانت أكبر سفينة شحن (ربما تصل حمولتها إلى 2000 طن) عبارة عن سفينة كاراك ذات طابقين وثلاثة سارية، وربما كانت من أصل برتغالي. في القرنين الخامس عشر والسادس عشر، ظهرت الصواري المركبة على السفن الشراعية التي كانت تحمل عدة أشرعة في وقت واحد. تمت زيادة مساحة الأشرعة العلوية والرحلات البحرية (الأشرعة العلوية)، مما يسهل التحكم بالسفينة والمناورة بها. تراوحت نسبة طول الجسم إلى عرضه من 2:1 إلى 2.5:1. ونتيجة لذلك، تحسنت صلاحية ما يسمى بالسفن "الدائرية" للإبحار، مما جعل من الممكن القيام برحلات لمسافات طويلة أكثر أمانًا إلى أمريكا والهند وحتى حول العالم. ولم يكن هناك تمييز واضح بين السفن التجارية الشراعية والسفن العسكرية في ذلك الوقت؛ لعدة قرون، كانت السفينة العسكرية النموذجية مجرد سفينة تجديف. تم بناء القوادس بصاري واحد أو اثنين وتحمل أشرعة متأخرة.

السفينة الحربية السويدية "فاسا".

في بداية القرن السابع عشر. لقد عززت السويد بشكل كبير مكانتها في أوروبا. قام مؤسس السلالة الملكية الجديدة، غوستاف الأول فاسا، بالكثير لإخراج البلاد من تخلف العصور الوسطى. لقد حرر السويد من الحكم الدنماركي وأجرى إصلاحًا، وأخضع الكنيسة التي كانت تتمتع بالقوة سابقًا للدولة.
كانت هناك حرب الثلاثين عامًا (1618-1648). سعت السويد، التي ادعت أنها إحدى الدول الرائدة في أوروبا، إلى تعزيز موقعها المهيمن في منطقة البلطيق.

كان المنافس الرئيسي للسويد في الجزء الغربي من بحر البلطيق هو الدنمارك، التي كانت تمتلك ضفتي الصوت وأهم جزر بحر البلطيق. لكنه كان خصما قويا جدا. ثم ركز السويديون كل اهتمامهم على الشواطئ الشرقية للبحر، وبعد حروب طويلة، استولوا على مدن يام وكوبوري وكاريلا وأوريشيك وإيفان جورود، التي كانت تابعة لروسيا لفترة طويلة، مما حرم الدولة الروسية من الوصول إليها إلى بحر البلطيق.
ومع ذلك، أراد غوستاف الثاني أدولف، الملك الجديد لسلالة فاسا (1611-1632)، تحقيق الهيمنة السويدية الكاملة في الجزء الشرقي من بحر البلطيق وبدأ في إنشاء أسطول بحري قوي.

في عام 1625، تلقى حوض بناء السفن الملكي في ستوكهولم طلبًا كبيرًا لبناء أربع سفن كبيرة في وقت واحد. أظهر الملك الاهتمام الأكبر ببناء سفينة رائدة جديدة. سميت هذه السفينة "فاسا" - تكريما لسلالة فاسا الملكية السويدية، التي ينتمي إليها غوستاف الثاني أدولف.

شارك أفضل بناة السفن والفنانين والنحاتين ونحاتي الخشب في بناء فاسا. تمت دعوة السيد الهولندي هندريك هيبرتسون، وهو صانع سفن مشهور في أوروبا، ليكون الباني الرئيسي. بعد عامين، تم إطلاق السفينة بأمان وسحبها إلى رصيف التجهيز، الموجود أسفل نوافذ القصر الملكي مباشرة.

جاليون "جولدن هند" ("هند الذهبية")

تم بناء السفينة في الستينيات من القرن السادس عشر في إنجلترا وكانت تسمى في الأصل "البجع". على متنها، قام الملاح الإنجليزي فرانسيس دريك، في 1577-1580، كجزء من سرب من خمس سفن، برحلة استكشافية للقراصنة إلى جزر الهند الغربية وقام بإبحاره الثاني حول العالم بعد ماجلان. تكريمًا لصلاحية سفينته الممتازة للإبحار، أعاد دريك تسميتها بـ "Golden Hind" وقام بتركيب تمثال صغير لظبية مصنوعة من الذهب الخالص في مقدمة السفينة. يبلغ طول الجاليون 18.3 م وعرضه 5.8 م وغاطسه 2.45 م وهو من أصغر السفن الشراعية.

كانت سفن جالياس سفنًا أكبر بكثير من القوادس: كان بها ثلاثة صواري بأشرعة متأخرة، ومجذافين كبيرين للتوجيه في المؤخرة، وطابقين (الطابق السفلي للمجدفين، والطابق العلوي للجنود والمدافع)، وكبش سطحي في المقدمة. تبين أن هذه السفن الحربية متينة: حتى في القرن الثامن عشر، استمرت جميع القوى البحرية تقريبًا في تجديد أساطيلها بالقوادس والقوادس. خلال القرن السادس عشر، تشكل مظهر السفينة الشراعية ككل واستمر حتى منتصف القرن التاسع عشر. زاد حجم السفن بشكل كبير ؛ إذا كانت السفن التي يزيد وزنها عن 200 طن نادرة في القرن الخامس عشر ، فبحلول نهاية القرن السادس عشر ظهرت عمالقة منفردة تصل إلى 2000 طن ، ولم تعد السفن التي يبلغ إزاحتها 700-800 طن نادرة. منذ بداية القرن السادس عشر، بدأ استخدام الأشرعة المائلة بشكل متزايد في بناء السفن الأوروبية، في البداية في شكلها النقي، كما حدث في آسيا، ولكن بحلول نهاية القرن انتشرت معدات الإبحار المختلطة. تم تحسين المدفعية - كانت قنابل القرن الخامس عشر وكلفرين في أوائل القرن السادس عشر لا تزال غير مناسبة لتسليح السفن، ولكن بحلول نهاية القرن السادس عشر، تم حل المشكلات المرتبطة بالصب إلى حد كبير وظهر مدفع بحري من النوع المعتاد. حوالي عام 1500، تم اختراع منافذ المدافع، وأصبح من الممكن وضع المدافع في عدة طبقات، وتم تحرير السطح العلوي منها، مما كان له تأثير إيجابي على استقرار السفينة. بدأت جوانب السفينة تتدحرج إلى الداخل، وبالتالي كانت البنادق الموجودة في الطبقات العليا أقرب إلى محور التماثل للسفينة. وأخيرا، في القرن السادس عشر، ظهرت القوات البحرية النظامية في العديد من البلدان الأوروبية. تنجذب كل هذه الابتكارات إلى بداية القرن السادس عشر، ولكن بالنظر إلى الوقت اللازم للتنفيذ، فإنها تنتشر فقط في النهاية. مرة أخرى، احتاج صانعو السفن أيضًا إلى اكتساب الخبرة، لأنه في البداية كانت السفن من النوع الجديد لديها عادة مزعجة تتمثل في الانقلاب فور مغادرة الممر.

خلال القرن السادس عشر، تشكل مظهر السفينة الشراعية ككل واستمر حتى منتصف القرن التاسع عشر. زاد حجم السفن بشكل كبير ؛ إذا كانت السفن التي يزيد وزنها عن 200 طن نادرة في القرن الخامس عشر ، فبحلول نهاية القرن السادس عشر ظهرت عمالقة منفردة تصل إلى 2000 طن ، ولم تعد السفن التي يبلغ إزاحتها 700-800 طن نادرة. منذ بداية القرن السادس عشر، بدأ استخدام الأشرعة المائلة بشكل متزايد في بناء السفن الأوروبية، في البداية في شكلها النقي، كما حدث في آسيا، ولكن بحلول نهاية القرن انتشرت معدات الإبحار المختلطة. تم تحسين المدفعية - كانت قنابل القرن الخامس عشر وكلفرين في أوائل القرن السادس عشر لا تزال غير مناسبة لتسليح السفن، ولكن بحلول نهاية القرن السادس عشر، تم حل المشكلات المرتبطة بالصب إلى حد كبير وظهر مدفع بحري من النوع المعتاد. حوالي عام 1500، تم اختراع منافذ المدافع، وأصبح من الممكن وضع المدافع في عدة طبقات، وتم تحرير السطح العلوي منها، مما كان له تأثير إيجابي على استقرار السفينة. بدأت جوانب السفينة تتدحرج إلى الداخل، وبالتالي كانت البنادق الموجودة في الطبقات العليا أقرب إلى محور التماثل للسفينة. وأخيرا، في القرن السادس عشر، ظهرت القوات البحرية النظامية في العديد من البلدان الأوروبية. تنجذب كل هذه الابتكارات إلى بداية القرن السادس عشر، ولكن بالنظر إلى الوقت اللازم للتنفيذ، فإنها تنتشر فقط في النهاية. مرة أخرى، احتاج صانعو السفن أيضًا إلى اكتساب الخبرة، لأنه في البداية كانت السفن من النوع الجديد لديها عادة مزعجة تتمثل في الانقلاب فور مغادرة الممر.

في النصف الأول من القرن السادس عشر، ظهرت سفينة ذات خصائص جديدة بشكل أساسي وهدف مختلف تمامًا عن السفن التي كانت موجودة من قبل. كان الهدف من هذه السفينة هو القتال من أجل التفوق في البحر من خلال تدمير سفن العدو الحربية في أعالي البحار بنيران المدفعية والجمع بين الاستقلالية الكبيرة في ذلك الوقت والأسلحة القوية. لا يمكن لسفن التجديف التي كانت موجودة حتى هذه اللحظة أن تهيمن إلا على مضيق ضيق، وحتى ذلك الحين إذا كانت تتمركز في ميناء على شاطئ هذا المضيق، بالإضافة إلى ذلك، تم تحديد قوتها من خلال عدد القوات الموجودة على متنها، و يمكن لسفن المدفعية أن تعمل بشكل مستقل عن المشاة. بدأ تسمية النوع الجديد من السفن الخطية - أي الرئيسية (مثل "المشاة الخطية"، "الدبابات الخطية"، واسم "سفينة حربية" لا علاقة له بالاصطفاف في خط - إذا تم بناؤها، فقد تم في عمود).

كانت البوارج الأولى التي ظهرت في البحار الشمالية، وفي وقت لاحق في البحر الأبيض المتوسط، صغيرة - 500-800 طن، والتي تتوافق تقريبًا مع إزاحة وسائل النقل الكبيرة في تلك الفترة. ولا حتى أكبرها. لكن أكبر وسائل النقل تم بناؤها لأنفسهم من قبل الشركات التجارية الغنية، وتم طلب البوارج من قبل دول لم تكن غنية في ذلك الوقت. كانت هذه السفن مسلحة بـ 50 - 90 بندقية، لكنها لم تكن بنادق قوية جدًا - معظمها 12 رطلًا، مع مزيج صغير من 24 رطلًا ومزيج كبير جدًا من البنادق ذات العيار الصغير والكلفيرين. لم تصمد صلاحية الإبحار أمام أي انتقادات - حتى في القرن الثامن عشر، كانت السفن لا تزال تُبنى بدون رسومات (تم استبدالها بنموذج بالحجم الطبيعي)، وتم حساب عدد البنادق بناءً على عرض السفينة المُقاس بالخطوات - أي أنها تختلف باختلاف طول أرجل كبير مهندسي حوض بناء السفن. ولكن كان ذلك في الثامن عشر، وفي السادس عشر، لم يكن الارتباط بين عرض السفينة ووزن البنادق معروفًا (خاصة أنه غير موجود). ببساطة، تم بناء السفن بدون أساس نظري، فقط على أساس الخبرة، التي كانت معدومة تقريبًا في القرن السادس عشر وأوائل القرن السابع عشر. لكن الاتجاه الرئيسي كان واضحا بوضوح - لم يعد من الممكن اعتبار الأسلحة بهذه الأعداد أسلحة مساعدة، وأشار تصميم الإبحار البحت إلى الرغبة في الحصول على سفينة عابرة للمحيطات. وحتى ذلك الحين، تميزت البوارج بالتسليح بمستوى 1.5 رطل لكل طن من الإزاحة.

كلما كانت السفينة أسرع، قل عدد البنادق التي يمكن أن تمتلكها فيما يتعلق بإزاحتها، حيث زاد وزن المحرك والصواري. لم تكن الصواري نفسها، مع كتلة الحبال والأشرعة، تزن قدرًا لا بأس به فحسب، بل قامت أيضًا بتحويل مركز الجاذبية إلى الأعلى، لذلك كان لا بد من موازنتها عن طريق وضع المزيد من صابورة الحديد الزهر في المخزن.

لا تزال البوارج في القرن السادس عشر لا تمتلك معدات إبحار متقدمة بما فيه الكفاية للإبحار في البحر الأبيض المتوسط ​​(خاصة في الجزء الشرقي منه) وفي بحر البلطيق. فجرت العاصفة السرب الإسباني بشكل هزلي خارج القناة الإنجليزية.

بالفعل في القرن السادس عشر، كان لدى إسبانيا وإنجلترا وفرنسا معًا حوالي 60 سفينة حربية، وكانت إسبانيا تمتلك أكثر من نصف هذا العدد. وفي القرن السابع عشر، انضمت السويد والدنمارك وتركيا والبرتغال إلى هذا الثلاثي.

سفن القرنين السابع عشر والثامن عشر

في شمال أوروبا، في بداية القرن السابع عشر، ظهر نوع جديد من السفن، على غرار الفلوت - زورق ذو ثلاثة سارية (قرش). يشمل نفس النوع من السفن "الجاليون" الذي ظهر في منتصف القرن السادس عشر - وهي سفينة حربية من أصل برتغالي، والتي أصبحت فيما بعد أساسًا لأساطيل الإسبان والبريطانيين. على متن سفينة شراعية، ولأول مرة، تم تركيب البنادق فوق وتحت السطح الرئيسي، مما أدى إلى بناء أسطح البطاريات. وقفت البنادق على الجانبين وأطلقت النار عبر المنافذ. كانت إزاحة أكبر السفن الشراعية الإسبانية في الفترة من 1580 إلى 1590 تبلغ 1000 طن، وكانت نسبة طول الهيكل إلى العرض 4:1. سمح عدم وجود هياكل فوقية عالية وبدن طويل لهذه السفن بالإبحار بشكل أسرع وأكثر انحدارًا في اتجاه الريح من السفن "المستديرة". لزيادة السرعة، تم زيادة عدد ومساحة الأشرعة، وظهرت أشرعة إضافية - الثعالب والأشرعة السفلية. في ذلك الوقت، اعتبرت الزخارف رمزا للثروة والقوة - تم تزيين جميع السفن الحكومية والملكية بشكل فاخر. أصبح التمييز بين السفن الحربية والسفن التجارية أكثر وضوحًا. في منتصف القرن السابع عشر، بدأ بناء فرقاطات في إنجلترا تحتوي على ما يصل إلى 60 مدفعًا على طابقين، وسفن حربية أصغر مثل الطراد والمركب الشراعي والقاذف وغيرها.

بحلول منتصف القرن السابع عشر، نمت البوارج بشكل ملحوظ، وبعضها يصل بالفعل إلى 1500 طن. ظل عدد البنادق كما هو - 50-80 قطعة، لكن البنادق ذات 12 مدقة ظلت فقط على المقدمة والمؤخرة والسطح العلوي، وتم وضع بنادق 24 و 48 رطلاً على الأسطح الأخرى. وبناءً على ذلك، أصبح الهيكل أقوى - حيث يمكنه تحمل قذائف وزنها 24 رطلاً. بشكل عام، يتميز القرن السابع عشر بانخفاض مستوى المواجهة في البحر. لم تتمكن إنجلترا طوال الفترة بأكملها تقريبًا من التعامل مع المشاكل الداخلية. فضلت هولندا السفن الصغيرة، واعتمدت أكثر على أعدادها وخبرة أطقمها. وحاولت فرنسا، القوية في ذلك الوقت، فرض هيمنتها على أوروبا من خلال الحروب البرية، ولم يكن الفرنسيون مهتمين كثيراً بالبحر. سيطرت السويد على بحر البلطيق ولم تطالب بأي مسطحات مائية أخرى. تم تدمير إسبانيا والبرتغال ووجدتا نفسيهما في كثير من الأحيان معتمدتين على فرنسا. وسرعان ما تحولت البندقية وجنوة إلى دولتين من الدرجة الثالثة. تم تقسيم البحر الأبيض المتوسط ​​- ذهب الجزء الغربي إلى أوروبا، والجزء الشرقي إلى تركيا. ولم يسعى أي من الطرفين إلى الإخلال بالتوازن. ومع ذلك، وجدت المنطقة المغاربية نفسها ضمن دائرة النفوذ الأوروبي، إذ وضعت أسراب السفن الإنجليزية والفرنسية والهولندية حدًا للقرصنة خلال القرن السابع عشر. أعظم القوى البحرية في القرن السابع عشر كان لديها 20-30 سفينة حربية، والباقي كان لديه عدد قليل فقط.

بدأت تركيا أيضًا في بناء السفن الحربية منذ نهاية القرن السادس عشر. لكنها كانت لا تزال مختلفة بشكل كبير عن النماذج الأوروبية. وخاصة شكل الهيكل ومعدات الإبحار. كانت البوارج التركية أسرع بكثير من السفن الأوروبية (كان هذا صحيحًا بشكل خاص في ظروف البحر الأبيض المتوسط)، وكانت تحمل 36-60 بندقية من عيار 12-24 رطلاً وكانت مدرعة أضعف - فقط 12 رطلًا من القذائف المدفعية. كان التسلح جنيهًا للطن. كان الإزاحة 750-1100 طن. في القرن الثامن عشر، بدأت تركيا تتخلف بشكل كبير من حيث التكنولوجيا. كانت البوارج التركية في القرن الثامن عشر تشبه البوارج الأوروبية في القرن السابع عشر.

خلال القرن الثامن عشر، استمر النمو في حجم البوارج بلا هوادة. بحلول نهاية هذا القرن، وصلت البوارج إلى إزاحة قدرها 5000 طن (الحد الأقصى للسفن الخشبية)، وتم تعزيز الدروع إلى درجة لا تصدق - حتى القنابل التي يبلغ وزنها 96 رطلاً لم تلحق الضرر بها بدرجة كافية - كما تم استخدام نصف بنادق زنة 12 رطلاً لم تعد تستخدم عليها. فقط 24 رطلاً للطابق العلوي، و48 رطلاً للطابقين الأوسط و96 رطلاً للسطح السفلي. بلغ عدد المدافع 130 مدفعًا، لكن كانت هناك بوارج أصغر حجمًا تحتوي على 60-80 مدفعًا وإزاحة حوالي 2000 طن. غالبًا ما كانت تقتصر على عيار 48 رطلاً وكانت محمية منه.

كما زاد عدد البوارج بشكل لا يصدق. كان لدى إنجلترا وفرنسا وروسيا وتركيا وهولندا والسويد والدنمارك وإسبانيا والبرتغال أساطيل خطية. بحلول منتصف القرن الثامن عشر، استولت إنجلترا على هيمنة غير مقسمة تقريبًا في البحر. بحلول نهاية القرن، كان لديها ما يقرب من مائة سفينة حربية (بما في ذلك تلك التي لم تكن قيد الاستخدام النشط). سجلت فرنسا 60-70، لكنها كانت أضعف من الإنجليز. أنتجت روسيا تحت قيادة بيتر 60 سفينة حربية، لكن تم تصنيعها على عجل، بطريقة ما، بلا مبالاة. بطريقة غنية، فقط إعداد الخشب - بحيث يتحول إلى درع - كان يجب أن يستغرق 30 عامًا (في الواقع، تم بناء السفن الروسية لاحقًا ليس من خشب البلوط المستنقع، ولكن من الصنوبر، وكانت ثقيلة وناعمة نسبيًا، ولكن لم تتعفن واستمرت 10 مرات أطول من البلوط). لكن أعدادهم الهائلة أجبرت السويد (وأوروبا كلها) على الاعتراف بأن بحر البلطيق جزء داخلي روسي. بحلول نهاية القرن، انخفض حجم الأسطول القتالي الروسي، ولكن تم رفع السفن إلى المعايير الأوروبية. كان لكل من هولندا والسويد والدنمارك والبرتغال 10-20 سفينة، وإسبانيا - 30، وتركيا - أيضًا حول ذلك، لكنها لم تكن سفنًا من المستوى الأوروبي.

حتى ذلك الحين، كانت ملكية البوارج واضحة أنها تم إنشاؤها في المقام الأول للأرقام - لتكون هناك، وليس للحرب. لقد كان بناءها وصيانتها مكلفًا ، والأكثر من ذلك تزويدها بطاقم وجميع أنواع الإمدادات وإرسالها في حملات. هذا هو المكان الذي وفروا فيه المال، ولم يرسلوه. لذلك، حتى إنجلترا لم تستخدم سوى جزء صغير من أسطولها القتالي في كل مرة. كان تجهيز 20-30 سفينة حربية للرحلة أيضًا مهمة على المستوى الوطني لإنجلترا. احتفظت روسيا بعدد قليل من السفن الحربية في حالة الاستعداد القتالي. أمضت معظم البوارج حياتها بأكملها في الميناء مع وجود عدد قليل من الطاقم على متنها (قادر على نقل السفينة إلى ميناء آخر إذا لزم الأمر بشكل عاجل) وبنادق مفرغة.

كانت السفينة التالية في رتبة السفينة الحربية عبارة عن فرقاطة مصممة للاستيلاء على مساحة مائية. مع التدمير المصاحب لكل شيء (باستثناء البوارج) الموجود في هذا الفضاء. رسميًا، كانت الفرقاطة سفينة مساعدة للأسطول القتالي، ولكن نظرًا لأن الأخير تم استخدامه ببطء شديد، فقد تبين أن الفرقاطات هي الأكثر شعبية بين السفن في تلك الفترة. يمكن تقسيم الفرقاطات، مثل الطرادات لاحقًا، إلى خفيفة وثقيلة، على الرغم من عدم تنفيذ هذا التدرج رسميًا. ظهرت الفرقاطة الثقيلة في القرن السابع عشر، وكانت عبارة عن سفينة تحتوي على 32-40 مدفعًا، بما في ذلك الصقور، وتستطيع إزاحة 600-900 طن من الماء. تراوح وزن البنادق من 12 إلى 24 رطلاً، مع غلبة الأخيرة. يمكن للدرع أن يتحمل قذائف مدفعية بوزن 12 رطلاً، وكان التسلح 1.2-1.5 طن لكل رطل، وكانت السرعة أكبر من سرعة سفينة حربية. وصل إزاحة أحدث التعديلات في القرن الثامن عشر إلى 1500 طن، وكان هناك ما يصل إلى 60 بندقية، ولكن عادة لم يكن هناك 48 رطلاً.

كانت الفرقاطات الخفيفة شائعة بالفعل في القرن السادس عشر، وفي القرن السابع عشر كانت تشكل الغالبية العظمى من جميع السفن الحربية. يتطلب إنتاجها أخشابًا ذات جودة أقل بكثير من تلك المستخدمة في بناء الفرقاطات الثقيلة. واعتبرت الصنوبر والبلوط موارد استراتيجية، وتم إحصاء وتسجيل أشجار الصنوبر المناسبة لصنع الصواري في أوروبا والجزء الأوروبي من روسيا. لم تحمل الفرقاطات الخفيفة دروعًا، بمعنى أن بدنها يمكن أن يتحمل تأثيرات الأمواج والأحمال الميكانيكية، لكنها لم تتظاهر بأنها أكثر، وكان سمك الطلاء 5-7 سم. لم يتجاوز عدد البنادق 30، وفقط على أكبر فرقاطات من هذه الفئة كان هناك 4 24 رطلًا على السطح السفلي - ولم يشغلوا حتى الطابق بأكمله. كان النزوح 350-500 طن.

في القرن السابع عشر وأوائل القرن الثامن عشر، كانت الفرقاطات الخفيفة ببساطة أرخص السفن الحربية، وهي السفن التي يمكن تصنيعها في مجموعة كاملة وبسرعة. بما في ذلك إعادة تجهيز السفن التجارية. بحلول منتصف القرن الثامن عشر، بدأ إنتاج سفن مماثلة خصيصًا، ولكن مع التركيز على السرعة القصوى - الطرادات. كان هناك عدد أقل من البنادق على الطرادات، من 10 إلى 20 (على السفن ذات 10 بنادق كان هناك في الواقع 12-14 بندقية، ولكن تلك التي نظرت إلى القوس والمؤخرة تم تصنيفها على أنها صقور). كان النزوح 250-450 طن.

كان عدد الفرقاطات في القرن الثامن عشر كبيرًا. لم يكن لدى إنجلترا منها سوى القليل من السفن الخطية، لكنها لا تزال تمثل الكثير. البلدان التي لديها أساطيل قتالية صغيرة كان لديها فرقاطات أكثر بعدة مرات من البوارج. وكان الاستثناء هو روسيا، حيث كان لديها فرقاطة واحدة لكل ثلاث سفن حربية. الحقيقة هي أن الفرقاطة كانت تهدف إلى الاستيلاء على الفضاء، ومعها (الفضاء) في البحر الأسود وبحر البلطيق كانت ضيقة بعض الشيء. في أسفل التسلسل الهرمي كانت هناك سفن شراعية - سفن مخصصة لخدمة الدوريات والاستطلاع ومكافحة القرصنة وما إلى ذلك. وهذا ليس لمحاربة السفن الحربية الأخرى. أصغرهم كانوا مراكب شراعية عادية تزن 50-100 طن مع عدة بنادق يقل عيارها عن 12 رطلاً. كان أكبرها يحتوي على ما يصل إلى 20 مدفعًا من عيار 12 مدقة وإزاحة تصل إلى 350-400 طن. يمكن أن يكون هناك أي عدد من السفن الشراعية والسفن المساعدة الأخرى. على سبيل المثال، كان لدى هولندا في منتصف القرن السادس عشر 6000 سفينة تجارية، معظمها مسلحة.

ومن خلال تركيب بنادق إضافية، يمكن تحويل 300-400 منها إلى فرقاطات خفيفة. والباقي في السفن الشراعية. سؤال آخر هو أن السفينة التجارية جلبت أرباحًا للخزانة الهولندية، واستهلكت الفرقاطة أو السفينة الشراعية هذا الربح. كان لدى إنجلترا في ذلك الوقت 600 سفينة تجارية. كم من الناس يمكن أن يكون على هذه السفن؟ أ- بطرق مختلفة. من حيث المبدأ، يمكن للسفينة الشراعية أن تضم طاقمًا واحدًا لكل طن من الإزاحة. لكن هذا أدى إلى تفاقم الظروف المعيشية وتقليص الحكم الذاتي. من ناحية أخرى، كلما زاد عدد الطاقم، كلما كانت السفينة أكثر استعدادًا للقتال. من حيث المبدأ، يمكن لـ 20 شخصًا التحكم في أشرعة فرقاطة كبيرة. ولكن فقط في الطقس الجيد. يمكنهم أن يفعلوا الشيء نفسه في العاصفة، بينما يعملون في نفس الوقت على المضخات ويدعمون أغطية المنافذ التي دمرتها الأمواج، لفترة قصيرة. على الأرجح، كانت قوتهم قد استنفدت في وقت سابق من الريح. لخوض معركة على سفينة مكونة من 40 مدفعًا، كان مطلوبًا ما لا يقل عن 80 شخصًا - 70 شخصًا قاموا بتحميل الأسلحة على جانب واحد، وركض 10 آخرون حول سطح السفينة وتوجيههم. ولكن إذا قامت السفينة بإجراء مناورة معقدة مثل الدوران، فسيتعين على جميع المدفعيين الاندفاع من الطوابق السفلية إلى الصواري - عند الدوران، سيتعين على السفينة بالتأكيد أن تواجه الريح لبعض الوقت، ولكن لهذا، كل شيء سوف تحتاج الأشرعة المستقيمة إلى الشعاب بإحكام، ومن ثم، بطبيعة الحال، فتحها مرة أخرى. إذا اضطر المدفعيون إما إلى تسلق الصواري أو الركض نحو منطقة تواجد قذائف المدفعية، فلن يطلقوا النار كثيرًا.

عادةً ما كانت السفن الشراعية المخصصة للممرات الطويلة أو الرحلات الطويلة على متنها شخصًا واحدًا يزن 4 أطنان. كان هذا كافياً للسيطرة على السفينة والقتال. وإذا تم استخدام السفينة لعمليات الهبوط أو الصعود، فقد يصل حجم الطاقم إلى شخص واحد لكل طن. كيف قاتلوا؟ إذا التقت سفينتان متساويتان تقريبًا تحت أعلام القوى المتحاربة في البحر، فبدأ كلاهما في المناورة من أجل اتخاذ موقف أكثر فائدة من الريح. حاول أحدهما التخلف عن الآخر - وبهذه الطريقة كان من الممكن إبعاد الريح عن العدو في اللحظة الأكثر إثارة للاهتمام. بالنظر إلى أن البنادق كانت موجهة إلى الهيكل، وكانت قدرة السفينة على المناورة متناسبة مع سرعتها، لم يرغب أحد في التحرك ضد الريح وقت الاصطدام. من ناحية أخرى، إذا كان هناك الكثير من الرياح في الأشرعة، كان من الممكن الاندفاع للأمام وترك العدو في الخلف. كانت كل هذه الرقصات أصلية بمعنى أنه لم يكن من الممكن عملياً المناورة إلا بالاتجاه.

بالطبع، القصة بأكملها لم تتناسب مع إطار LiveJournal، لذا اقرأ الاستمرار على InfoGlaz -

ماذا ستسمي القارب...

يميل الأشخاص الذين ليسوا على دراية كاملة بالشؤون البحرية إلى تسمية كل مركبة عائمة كبيرة تقريبًا يرونها سفينة. لكن ذئاب البحر الحقيقية لن تبتسم إلا بعد الاستماع إلى مثل هذه التفسيرات. إذن ما هي السفينة وما هي أنواع السفن الموجودة؟ المصطلح الأكثر رحابة الذي يغطي النطاق الكامل للمركبات المائية هو "السفينة". حتى قوارب الدواسة هي قوارب. أي هيكل يحتوي على جسم مقاوم للماء ويتحرك على سطح الماء (بما في ذلك تحت الماء) ينتمي إلى هذه الفئة. مفهوم "الطائرة" معروف أيضًا. ينطبق هذا المصطلح على الأجهزة المصممة لغزو الهواء.

إن مفهوم "السفينة"، عندما يتعلق الأمر بالمركبة المائية، له معنى أضيق ويستخدم للإشارة، كقاعدة عامة، إلى السفن العسكرية والبحرية الكبيرة. في عصر الأسطول الشراعي، كان هذا هو الاسم الذي يطلق على الوحدات القتالية ذات الصواري الثلاثة والأشرعة المستقيمة. تسمح اللغة الروسية الحديثة تمامًا باستخدام مفهوم "السفينة" فيما يتعلق بالسفن المدنية لأغراض مختلفة، على الرغم من الرأي السائد بين البحارة العسكريين بأن هذه السيارة هي وسيلة نقل تحمل علمًا بحريًا حصريًا. وفي الوقت نفسه، فإن عبارة "سفينة حربية" صحيحة أيضًا وتستخدم أيضًا كمفهوم قانوني.

ما هي المعايير التي يتم تصنيف النقل البحري؟

عادة ما يتم تصنيف السفن المدنية حسب غرضها. وهناك سفن النقل والصيد والخدمات والسفن المساعدة والفنية. سفن النقل، بدورها، هي البضائع والركاب والبضائع والركاب والخاصة. إنهم يشكلون الجزء الأكبر من الأسطول. هناك أنواع عديدة من السفن العاملة في نقل البضائع. وهي ناقلات البضائع السائبة (المصممة للبضائع السائبة)، وسفن الحاويات، والناقلات الخفيفة (تحمل صنادل الحاويات العائمة)، والسفن المبردة والمقطورة، وناقلات الأخشاب. يشمل الشحن أيضًا أنواع النقل البحري السائلة: الناقلات وناقلات الغاز. إذا كانت السفينة قادرة على حمل أكثر من اثني عشر راكبًا، فإنها تصنف كسفينة ركاب. في الوقت نفسه، فإن مركبة ركاب البضائع هي تلك التي يتم فيها تخصيص أكثر من 40٪ من المساحة للبضائع. تخدم سفن الركاب الخطوط العادية، بما في ذلك الخطوط العابرة للمحيطات. فئة أخرى من هذه السفن مخصصة للرحلات السياحية. هناك أيضًا قوارب للاتصالات المحلية. يشمل النقل البحري الخاص العبارات (بما في ذلك عبّارات السكك الحديدية) وقاطرات النقل والقاطرات الدافعة. وهكذا يمكننا أن نستنتج أن هناك عددا كبيرا من أنواع وتصنيفات السفن، كل ما تبقى هو معرفة المزيد عنها.

المراكب الشراعية الأولى

تعود أقدم صور السفن الشراعية إلى الألفية الثالثة قبل الميلاد. مكان ظهورهم هو وادي النيل وساحل الخليج الفارسي. قام المصريون القدماء ببناء القوارب من ورق البردي وزودوها بالأشرعة. لم يتمكنوا من التحرك على طول نهر النيل فحسب، بل يمكنهم أيضًا الذهاب إلى البحر. رحلاتهم على طول الساحل الشمالي الشرقي لأفريقيا معروفة.

لقد فاز الفينيقيون بجدارة بالنخلة بين الملاحين القدماء. لقد أنشأوا أنواعًا جديدة من السفن. كان لهذه الوسائل مجاذيف وشراع مستطيل. لم يبنوا القوارب التجارية فحسب، بل قاموا أيضًا ببناء السفن الحربية. يُنسب إليهم الفضل في تطوير القوادس واختراع الكبش. ويعتقد أن الفينيقيين كانوا أول من أبحر حول أفريقيا كلها.

وقد اعتمد اليونانيون فن بناء السفن عن الفينيقيين. وتمكنوا من استكشاف البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود، وعبور جبل طارق والوصول إلى الجزر البريطانية. لقد قاموا بإنشاء قوادس ثنائية وثلاثية المجاديف - قوادس ذات صفوف من المجاديف ذات طبقتين وثلاث طبقات. كانت هذه الأنواع الأولى من السفن الحربية.

ظلت المجاديف هي المحرك الرئيسي للسفن، ولكن مع تطور وتحسين معدات الإبحار، زاد دور الرياح أيضًا. تم إنشاء طرق التجارة البحرية إلى الهند والشرق الأقصى، وتم تقليل الوقت اللازم للعبور البحري.

البحارة الشماليين

وبعد ذلك بقليل، غزا الفايكنج البحار. لقد ابتكروا أفضل أنواع السفن الشراعية في عصرهم. أعظم شهرة Drakkars اكتسبت - مركبة بحرية قتالية تتميز بالسرعة العالية والموثوقية والخفة. لقد تم تكييفها لدخول الأنهار والرسو على ضفاف لطيفة. إذا لزم الأمر، حملهم المحاربون الشماليون بين أذرعهم. تم تثبيت الدروع على طول الجوانب، وتم تمرير المجاديف إلى فتحات خاصة تحمي المجدفين أثناء المعركة. من أجل التجارة ونقل المستوطنين، بنى الفايكنج كنور - سفن أوسع وأبطأ مقارنة بالسفن الطويلة. كان لدى Knorrs مسودة أعمق ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 40 شخصًا. سمحت منصة الإبحار بالإبحار بزاوية 60 درجة مع الريح. كانت الصواري قابلة للإزالة.

يمكن للفايكنج البقاء بعيدًا عن الساحل لفترة طويلة، مسترشدين بأشعة الشمس والنجوم الليلية. واستخدموا ملاحظات حول عادات الحيوانات البحرية والطيور، مع مراعاة التيارات البحرية والمد والجزر. وصلوا على متن قواربهم إلى أيسلندا وجرينلاند وأمريكا الشمالية. لقد مهدوا الطريق من الفارانجيين إلى الإغريق وشعروا بالثقة في البحر الأبيض المتوسط.

عصر الاكتشافات العظيمة

تميز القرن الخامس عشر برحلات بحرية واكتشافات عظيمة. أصبح هذا ممكنا بفضل إنشاء أنواع جديدة وأكثر تقدما من السفن البحرية القادرة على عبور المحيطات. عندها تعلموا بناء سفن ذات ثلاث صواري. لقد تغيرت طريقة تشكيل هيكل السفينة - لم يتم وضع الألواح جنبًا إلى جنب، بل كانت قريبة من بعضها البعض. أصبح اسم نوع الطلاء هو السبب وراء تسمية نوع جديد من وسائل النقل - الكارافيل. كانت أكبر سفن الشحن في ذلك الوقت عبارة عن سفن برتغالية ذات ثلاثة صاري، والتي كانت مكونة من طابقين. كان لهيكل السفينة شكل مستدير - تراوحت نسبة الطول إلى العرض من 2:1 إلى 2.5:1. هذا جعل من الممكن تحسين صلاحية الإبحار وزيادة سلامة الرحلات البحرية الطويلة. كانت الأنواع العسكرية الرئيسية للنقل المائي لا تزال عبارة عن قوادس تجديف ترتدي أشرعة.

سفن النهضة

تم تحديد السمات الرئيسية لأسطول الإبحار، الذي بقي حتى منتصف القرن التاسع عشر، في القرن السادس عشر. خلال هذه الفترة شكلت الدول الأوروبية أساطيل بحرية منتظمة. لقد أتقن صانعو السفن أنواعًا جديدة من السفن ذات الإزاحة الكبيرة. تضمنت معدات الإبحار أنواعًا مختلفة من الأشرعة - التقليدية المستطيلة والمائلة. تم إنشاء مدافع بحرية خاصة، والتي بدأت في وضعها في عدة مستويات، وتطهير السطح العلوي منها.

كانت الأنواع الرئيسية للسفن في القرن السادس عشر هي القوادس والقوادس العسكرية، وقوارب النقل العسكرية، والكارافيل والكراك، وآكس النقل والفلايت.

الأنواع الرئيسية للسفن الحربية الشراعية كانت الفرقاطات والطرادات والسفن الشراعية. أصبحت الفرقاطات، التي كانت مهمتها الاستيلاء على المساحات المائية، هي الأكثر شيوعًا فيما بعد. ما يميزهم عن البوارج هو وجود سطح مدفع واحد. أصبحت الطرادات فرعًا منفصلاً من تطورها - وحدات أسرع بأسلحة مدفع أصغر. نفذت المراكب الشراعية خدمة الدوريات والاستطلاع ومكافحة القراصنة. كما تم تكليفهم بمهام النقل والحملات الاستكشافية. لم يتم استخدامها لمحاربة وسائل النقل المائية العسكرية الأخرى.

تم استخدام المراكب الشراعية على نطاق واسع في البحرية التجارية. كانت السمة المميزة لها هي وجود صاريين على الأقل بأشرعة مائلة. تم نقل البضائع الكبيرة على الصنادل. بالنسبة للأشخاص المهمين بشكل خاص، بدأوا في بناء اليخوت - سفن سريعة ومريحة. لقد تحولوا إلى أنواع حديثة من السفن. تُظهر الصورة أعلاه أحد يخوت النخبة في تلك الأوقات.

في البحر الأزرق البعيد للمماطلة...

يرتبط تاريخ الأسطول الشراعي ارتباطًا وثيقًا بالقرصنة. وبطبيعة الحال، لم يقم أحد ببناء سفن القراصنة على وجه التحديد. قام السادة الأثرياء بتكييف أنواع مختلفة من السفن لتلبية احتياجات السطو البحري - كل ما كان تحت تصرفهم. يمكن للطاقم المتمرد الاستيلاء على السفينة. في بعض الأحيان حدث هذا بمشاركة القبطان نفسه. ولكن في أغلب الأحيان، قام القراصنة بعمليات الاستيلاء في البحر. بعد ذلك، تم إعادة تصميم السفن عادة. تألفت عملية إعادة الهيكلة في المقام الأول من تكييف السطح لتركيب مدفعية قوية وتوسيع المساحة لاستيعاب طاقم الصعود. للقيام بذلك، تمت إزالة جميع الهياكل الفوقية المؤخرة والقوس من السيارة، وتم قطع عناصر الزخرفة. تم تركيب بنادق إضافية أثناء تحرك السفينة للأمام والخلف. تم تغيير المعدات من أجل إعطاء السفينة سرعة أكبر. ويبدو أن القراصنة لم يفتقروا إلى المواد اللازمة، بل حصلوا عليها أيضاً عن طريق السرقة.

كانت الأنواع الأكثر شيوعًا لسفن القراصنة هي السفن الشراعية والمراكب الشراعية والمراكب الشراعية. كانت السفن الكبيرة نادرة في أسطول القراصنة. لم يحتقر القراصنة الفلوكات الصغيرة والزوارق الطويلة والمراسي.

بالإضافة إلى السفن القتالية، استخدم القراصنة سفن النقل. كقاعدة عامة، تم الاستيلاء على هذه المزامير الهولندية، بالإضافة إلى نظيراتها البريطانية، الزوارق الطائرة.

الوسائل العسكرية الحديثة

الأنواع الحديثة من السفن الحربية متنوعة تمامًا من حيث المهام والأسلحة. قائمة منهم مثيرة للإعجاب.

أساس قوة الأسطول الحديث هو السفن الحاملة للطائرات والطرادات (بما في ذلك الغواصات). وهي ضرورية لتحقيق التفوق الاستراتيجي في البحر، وضرب أراضي العدو، وحل مجموعة واسعة من المهام العسكرية. تعمل المدمرات (المدمرات) كجزء من مجموعات حاملة الطائرات الهجومية، ويمكنها تدمير سفن العدو السطحية وتحت الماء بشكل مستقل، وتوفير الدفاع الصاروخي والدفاع الجوي، ودعم عمليات الهبوط. تُستخدم السفن الكبيرة والصغيرة المضادة للغواصات خصيصًا لمكافحة الغواصات وحماية تشكيلاتها. تم تصميم قاذفات الصواريخ لتوجيه ضربات صاروخية غير متوقعة على مسافات طويلة من الأهداف. يتم توفير الدفاع عن الألغام عن طريق أنواع كاسحة الألغام. يتم تنفيذ خدمة الدوريات بواسطة زوارق الدورية. وتستخدم سفن الإنزال لنقل وهبوط القوات. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن تصور وجود أسطول حديث بدون سفن الاستطلاع والتحكم.

خرائط الفضاء محملة على الأجهزة اللوحية...

حتى في العصور القديمة، حلم أسلافنا بالطيران. حددت حكاية السفينة الطائرة اسم الطائرة التي كان من المقرر أن تغزو السماء. استخدم كونستانتين تسيولكوفسكي مفاهيم "سفينة الفضاء" و"سفينة السماء" للإشارة إلى الأجهزة القادرة على القيام برحلة مأهولة إلى الفضاء الخارجي. إذا تحدثنا عن أنواع المركبات الفضائية، فعلينا أولاً أن نشير إلى مفهوم "المركبة الفضائية". يُفهم على أنه جهاز مصمم لأداء مهام مختلفة في الفضاء، وكذلك على سطح الأجرام السماوية. تشمل هذه الفئة الأقمار الصناعية الأرضية، والمحطات بين الكواكب، والمركبات الكوكبية الجوالة. تسمى المركبة الفضائية المصممة لنقل البضائع أو الأشخاص إلى الفضاء بالمركبة الفضائية. الفرق الرئيسي بينها هو المقصورات أو المقصورات المختومة التي تدعم دعم الحياة.

يتم تصنيف أنواع المركبات الفضائية وفقًا لنوع الحمولة التي يتم تسليمها وطريقة التحكم وإمكانية العودة وإمكانية إعادة الاستخدام. هم البضائع والآلية والمأهولة. تحتوي السفن المأهولة على مركبات النزول. هناك أيضًا بضائع قابلة لإعادة الاستخدام وسفن مأهولة. ومن أشهرها فوستوك، وسويوز، وأبولو، وشنتشو، ومكوك الفضاء.

خاتمة

تعرفنا فقط على بعض أشهر أنواع السفن. يمكن أن تستمر القائمة لفترة طويلة جدًا. ومن غير المرجح أن تكون شاملة. لأن رحلة الخيال البشري لا حدود لها، والتحديات التي تفرضها الحياة تشجع المصممين والمهندسين على إيجاد حلول جديدة. من يدري كيف ستكون السفن بعد مائة عام فقط. وما هي المساحات الجديدة التي سيتعين عليهم احتلالها... لا يسع المرء إلا أن يخمن هذا الأمر في الوقت الحاضر. الشيء الرئيسي هو معرفة أنواع السفن الموجودة الآن. وقلنا لكم عن هذا.

السمة الرئيسية للتصنيف المحلي للسفن هو الغرض منه. وتنقسم جميع السفن المدنية حسب غرضها إلى سفن النقل والصيد والخدمات والمساعدة وسفن الأسطول الفني.

سفن النقل

تشكل سفن النقل النواة الرئيسية للأسطول البحري والنهري. وهي مخصصة لنقل مختلف البضائع والركاب وتنقسم إلى سفن نقل البضائع والركاب والبضائع والركاب وسفن النقل الخاصة.

أنواع سفن الشحن

تنقسم سفن الشحن إلى فئتين رئيسيتين - البضائع الجافة والبضائع السائلة، والتي بدورها تشمل السفن من مختلف الأنواع والأغراض.

أنواع سفن البضائع الجافة

تشمل فئة سفن البضائع الجافة سفن البضائع الجافة للأغراض العامة والسفن المتخصصة لنقل بضائع معينة.

سفن البضائع الجافةتم تصميم السفن ذات الأغراض العامة لنقل البضائع العامة وهي أكثر أنواع السفن شيوعًا.

تحتوي سفن البضائع الجافة () على عنابر شحن واسعة، تشغل الجزء الرئيسي من الهيكل، وعادة ما تكون ذات طابقين (السفن الصغيرة لها سطح واحد، والسفن الكبيرة لها طابقان وثلاثة طوابق). تقع غرفة المحرك، كقاعدة عامة، مع محرك ديزل، في المؤخرة أو يتم نقلها إلى الأمام إلى مكان واحد أو اثنين من البضائع. يحتوي كل مخزن على فتحة شحن (أحيانًا اثنتين)، مغلقة بأقفال معدنية بمحرك ميكانيكي. تُستخدم الرافعات أو أذرع التطويل بقدرة رفع تصل إلى 10 أطنان كمركبات شحن؛ بالنسبة للأحمال الثقيلة، يتم استخدام أذرع نقل البضائع بقدرة رفع تتراوح من 30 إلى 200 طن. تم تجهيز العديد من سفن الشحن الجاف الحديثة بمخزن مبرد واحد لنقل البضائع القابلة للتلف وخزان عميق لنقل زيوت الطعام السائلة. عادةً ما تحتوي سفن الشحن النهرية الجافة، بغض النظر عن حجمها، على مقصورة شحن واحدة فقط - لتسهيل عمليات التحميل والتفريغ.

ل لسفن البضائع الجافة المتخصصةتشمل السفن المبردة والحاويات والمقطورات وسفن نقل البضائع السائبة وسفن نقل الأخشاب وسفن نقل السيارات والمواشي وغيرها.

السفن المبردةمصممة لنقل المنتجات القابلة للتلف (الأسماك واللحوم والفواكه). تحتوي عنابر الشحن الخاصة بهم على وحدات عزل حراري وتبريد موثوقة تحافظ على برودة العنابر. اعتمادًا على نوع البضائع المنقولة، يتم الحفاظ على درجة الحرارة في العنابر من +5 إلى -25 درجة مئوية.

تحتوي بعض الثلاجات على وحدات تبريد قوية لا تحافظ على درجة الحرارة المحددة فحسب، بل تجمد أيضًا البضائع بسرعة. تسمى هذه الأوعية ثلاجات الإنتاج والنقل. تتمتع الأوعية المصممة لنقل الفاكهة (حاملات الموز) بتهوية محسنة.

القدرة الاستيعابية للسفن المبردة تصل إلى 8000-12000 طن. السرعة أعلى قليلاً من سرعة سفن البضائع الجافة ذات الأغراض العامة، نظرًا لأن البضائع القابلة للتلف تتطلب تسليمًا سريعًا إلى وجهتها.

سفن الحاويات() مخصصة لنقل البضائع المعبأة مسبقًا في حاويات خاصة للخدمة الشاقة يتراوح وزنها مع البضائع من 10 إلى 20 طنًا. وتتراوح القدرة الاستيعابية لسفن الحاويات من 8 آلاف إلى 20 ألف طن، وتبلغ سرعتها 30 عقدة.

نظرًا لأن الحاويات القياسية، بدلاً من البضائع المقطوعة ذات الأحجام والأوزان المختلفة، يتم وضعها في عنابر الشحن، فإن عمليات التحميل والتفريغ على سفن الحاويات تتم بشكل أسرع 10 مرات من سفن الشحن الجافة التقليدية.

تتميز سفن الحاويات بفتحة سطح كبيرة فوق عنابر الشحن، مما يلغي مثل هذه العملية كثيفة العمالة مثل الحركة الأفقية للبضائع في العنبر. تُستخدم عادةً الرافعات الجسرية الدوارة بقدرة رفع تتراوح من 20 إلى 25 طنًا كمعدات شحن على سفن الحاويات (سفن الحاويات المغذية). في بعض سفن الحاويات التي تخدم خطًا دائمًا، لا يوجد جهاز تحميل على الإطلاق. في هذه الحالات، يتم تنفيذ عمليات الشحن عن طريق الوسائل الطرفية - رافعات البوابة.

نوع من سفن الحاويات عبارة عن سفينة لنقل صنادل الحاويات العائمة تسمى. يتم تفريغ هذه الصنادل التي تبلغ قدرتها الاستيعابية 250-300 طن من السفينة مباشرة إلى الماء، وبعد ذلك يتم سحبها إلى رصيف المرسل إليه. نظرًا لأن نقل الحاويات، وهو مفيد بشكل خاص للنقل المختلط (السكك الحديدية - الشاحنات - السفن)، يسمح لك بتسليم البضائع من المرسل إلى المستلم بأقل التكاليف عند النقل من نوع نقل إلى آخر وفي نفس الوقت ضمان سلامة جيدة للبضائع. لقد شهدت سفن الحاويات تطورًا واسع النطاق في السنوات الأخيرة وهي أكثر أنواع سفن الشحن الجافة الواعدة.

سفن المقطورةتستخدم لنقل البضائع الموجودة في ما يسمى بالمقطورات (الكرفانات). يمكن تحميل (أو تفريغ) البضائع الموضوعة في مقطورات ذات عجلات عن طريق دحرجة المقطورات داخل السفينة أو خارجها وإعادتها في وقت قصير جدًا - في غضون ساعات قليلة بدلاً من عدة أيام على ناقلة البضائع السائبة التقليدية. وتتراوح القدرة الاستيعابية للسفن المقطورة من 1000 إلى 10000 طن، والسرعة 20-26 عقدة. مثل سفن الحاويات، أصبحت السفن المقطورة واسعة الانتشار مؤخرًا. تم تكييف بعض السفن الجديدة من هذا النوع لنقل المقطورات (في العنابر) والحاويات (على السطح العلوي) في نفس الوقت. وتسمى هذه السفن بأوعية الظهر.

سفن البضائع السائبةمصممة لنقل الخام ومركزات الخام والفحم والأسمدة المعدنية ومواد البناء والحبوب وما إلى ذلك. وتشكل هذه البضائع حوالي 70٪ من إجمالي البضائع الجافة المنقولة عن طريق البحر، وبالتالي فإن عدد السفن لنقل البضائع السائبة يتزايد بسرعة وبالفعل تمثل أكثر من 20٪ من حمولة أسطول النقل البحري العالمي بأكمله.

تنقسم سفن البضائع السائبة () إلى ناقلات الخام والسفن التي تحمل أثقل البضائع وسفن البضائع الخفيفة والسفن العالمية. وقد يكون لبعض هذه السفن غرض مزدوج، على سبيل المثال، نقل البضائع السائبة في اتجاه واحد والسيارات في الاتجاه الآخر، أو الخام هناك وإرجاع النفط (ناقلات النفط).

السفن من هذا النوع ذات طابق واحد، مع وجود غرفة المحرك والبنية الفوقية في المؤخرة. وهي تختلف عن سفن الشحن الجاف الأخرى بقدرتها الاستيعابية الكبيرة التي تصل إلى 150 ألف طن وسرعتها المنخفضة نسبيًا التي تبلغ حوالي 14-16 عقدة.

تحتوي عنابر الشحن، كقاعدة عامة، على جدران مائلة في الأجزاء السفلية والعلوية، مما يضمن التوزيع الذاتي للبضائع (التستيف الذاتي) في الاتجاهين الطولي والعرضي. تم تصميم الخزانات الموجودة بين هذه الجدران والجانب لاستقبال مياه الصابورة، والتي عادة ما تكون كميةها أكبر بكثير من تلك الموجودة في سفن البضائع الجافة ذات الأغراض العامة. تحتوي بعض السفن على حواجز طولية في عنابر الشحن الخاصة بها، مما يقلل الكعب عند نقل البضائع على متنها، والقاع الثاني مزود بأرضية سميكة وتعزيزات، مما يسمح بتنفيذ عمليات الشحن باستخدام المسكة.

لا تحتوي الغالبية العظمى من سفن البضائع السائبة على مرافق لمناولة البضائع ويتم تحميلها وتفريغها بواسطة مرافق الموانئ؛ يستخدم الباقي إما الرافعات الجسرية الدوارة أو المتداول. تم تجهيز بعض السفن بأحزمة ناقلة تسمح بتفريغ البضائع تلقائيًا من العنبر (سفن التفريغ الذاتي).

شاحنات الأخشابمصممة لنقل البضائع الخشبية - الأخشاب المستديرة والأخشاب المنشورة. وتختلف ناقلات الأخشاب عن سفن البضائع الجافة ذات الأغراض العامة في سرعتها المنخفضة (13-15 عقدة)، ووجودها - بغض النظر عن حجم السفينة - بسطح واحد فقط وتعزيزات ثلجية معززة، مما يسمح لها بدخول موانئ القطب الشمالي. الحوض، حيث يتم تصدير الأخشاب بشكل رئيسي.

يضمن السطح العلوي المقوى وأغطية الفتحات نقل كمية كبيرة من البضائع (حوالي الثلث) على السطح المفتوح. عادةً ما تأخذ ناقلات الأخشاب، حتى عندما تكون محملة بالكامل، صابورة مياه (حوالي 10 بالمائة من سعة الحمولة) لضمان الاستقرار، لذا فهي تحتوي على حجرات صابورة ذات سعة كبيرة.

توجد أيضًا ناقلات أخشاب غير صابورة، ولكن عند السفر بدون أخشاب فإنها تتعرض لتدحرج عاصف، وهو أمر غير مرغوب فيه. في الآونة الأخيرة، بدأ نقل الأخشاب في عبوات. يمكن لطريقة النقل هذه أن تقلل من مواقف السيارات لعمليات الشحن إلى النصف. تحتوي ناقلات الطرود الخشبية على فتحات كبيرة وأجهزة تحميل عالية الأداء (الرافعات الجسرية المتحركة أو المتدحرجة، والرافعات الجيبية).

أنواع الناقلات

وينقسم نوع الناقلات إلى: ناقلات نقل النفط الخام والمنتجات النفطية (زيت الوقود، البنزين، وقود الديزل، الكيروسين وغيرها)، ناقلات نقل الغازات المسالة (ناقلات الغاز)، المواد الكيميائية (الأحماض، المنصهرة). الكبريت، وما إلى ذلك) - ناقلات المواد الكيميائية، وكذلك البضائع السائلة الأخرى (برج الدلو، ناقلات النبيذ، ناقلات الأسمنت).

ناقلات النفط

تعد الناقلات من أكثر أنواع سفن النقل شيوعًا، حيث تمثل حوالي 40% من حمولة أسطول النقل العالمي.

إنها سفينة ذات طابق واحد مع غرفة المحرك والبنية الفوقية الموجودة في الخلف. يتم تقسيم جزء الشحن في الناقلة بواسطة حواجز عرضية وواحد أو اثنين أو ثلاثة حواجز طولية إلى حجرات شحن تسمى صهاريج البضائع. يتم تخصيص بعض الخزانات لصابورة المياه، والتي تأخذها الناقلة دائمًا في رحلة العودة.

يتم فصل جزء الشحن في المقدمة والمؤخرة عن الغرف المجاورة عن طريق حجرات جافة ضيقة، منيعة للنفط والغازات، تسمى سدود الانضاب.

توجد غرفة مضخة بها مضخات شحن أمام غرفة المحرك لتفريغ السفينة من الزيت. للتواصل بين البنية الفوقية الخلفية وسطح التنبؤ، الذي يوجد عليه جهاز إرساء المرساة، تم تجهيز جسر انتقالي. يتم بناء بعض الناقلات الكبيرة بدون ممر، ويتم استبداله بممشى على طول السطح العلوي، ويتم في هذه الحالة سحب الخطوط الكهربائية، التي توضع عادة على طول الممشى، في أنابيب معدنية.

تم تجهيز الناقلات التي تشكل خطورة خاصة من حيث الحرائق بأنظمة موثوقة للحماية من الحرائق.

وتتراوح القدرة الاستيعابية للناقلات بشكل كبير من 1000 طن لناقلات التوزيع إلى 400 ألف طن للناقلات العملاقة التي تعد أكبر السفن في العالم. تعتمد أحجام الناقلات على قدرتها الاستيعابية. وتتراوح قدرة الناقلات النهرية على حمل ما بين 150 إلى 5000 طن وسرعتها من 10 إلى 20 كم/ساعة. تصل القدرة الاستيعابية للصنادل النهرية السائلة إلى 12000 طن.

شاحنات الغاز

ناقلات الغاز مصممة لنقل المنتجات الطبيعية والبترولية المسالة، أي. الغازات المنبعثة أثناء إنتاج النفط - الميثان والبروبان والبيوتان والأمونيا. يتم نقل هذه الغازات، التي تعتبر وقودًا ممتازًا ومواد خام قيمة للصناعة الكيميائية، في حالة مسالة أو مبردة (في خزانات معزولة) أو تحت الضغط.

على عكس الناقلات، التي تشكل صهاريج البضائع الخاصة بها عناصر هيكل الهيكل، تحتوي ناقلات الغاز على صهاريج شحن داخلية - أسطوانية (عمودية أو أفقية)، كروية أو مستطيلة. ناقلات الغاز المصممة لنقل غاز الميثان الطبيعي المسال، والذي يتم نقله في حالة مبردة (حتى -161.5 درجة مئوية)، تحتوي فقط على خزانات مستطيلة ذات عزل موثوق.

وللقيام بعمليات الشحن فهي مجهزة بنظام شحن يتكون من مضخات وضواغط وخطوط أنابيب وخزان وسيط. نظرًا لأنه يُحظر نقل مياه الصابورة إلى صهاريج الشحن، فقد تم تجهيز ناقلات الغاز بخزانات صابورة (في القاع المزدوج أو على الجانبين).

يرتبط نقل الغازات المسالة بزيادة انفجار البضائع. لتجنب تكوين مخاليط غاز-هواء متفجرة، تم تجهيز ناقلات الغاز بتهوية موثوقة لمقصورات الضاغط الموجودة في القوس، وأجهزة إنذار لتشكيل تركيزات غازية خطيرة. عادة ما يستخدم نظام ثاني أكسيد الكربون لإطفاء الحرائق.

في الوقت الحالي، تتطور فئة السفن المدمجة بسرعة، أي السفن المكيفة لنقل عدة أنواع محددة من البضائع، وهو أمر مفيد جدًا للنقل البحري القادم، لأنه يلغي مسارات الصابورة الفارغة. تشمل هذه الفئة من سفن الشحن ناقلات النفط الخام وناقلات القطن وما شابه.

أنواع سفن الركاب والبضائع والركاب

تشمل فئة سفن الركاب السفن المصممة لنقل الركاب. في بعض الأحيان يتم توفير كبائن الركاب على سفن الشحن العادية، ولكن تعتبر السفينة سفينة ركاب إذا كانت تحمل أكثر من 12 راكبا. إذا كانت البضائع المقبولة على مثل هذه السفينة تزيد عن 40 بالمائة من إجمالي القدرة الاستيعابية، فإن السفينة تسمى سفينة ركاب البضائع.

حسب الغرض منها، يتم تقسيمها إلى سفن لخدمة الخطوط العادية، وسفن السفر السياحي، وسفن النقل الجماعي للأشخاص، وسفن الاتصالات المحلية.

أنواع السفن لخدمة خطوط الركاب العادية

هي سفن الركاب التي تسافر بين موانئ محددة وفق جدول زمني محدد. ومما يثير الاهتمام بشكل خاص هنا سفن الركاب عبر المحيطات، المصممة لاستيعاب 2000-3000 راكب مع إزاحة تصل إلى 100000 طن وسرعة 30 عقدة.

قوارب للسفر السياحي

تتميز سفن الركاب للسفر السياحي (الرحلات البحرية)، والتي أصبحت منتشرة بشكل خاص مؤخرًا، بسرعات أكثر اعتدالًا (18-22 عقدة) وهي كبيرة الحجم.

سفن الركاب النهرية تخدم الخطوط العادية أو تستخدم لاستيعاب ما يصل إلى 600 راكب على متنها وتبلغ سرعتها حوالي 27 كم/ساعة.

في سفن الركاب الحديثة العابرة للمحيطات، يتم تزويد جميع الركاب بكبائن أو شقق بنتهاوس ذات أرصفة واحدة أو اثنتين أو ثلاثة أو أربعة أرصفة مع جميع وسائل الراحة. للاسترخاء والترفيه للركاب توجد صالات وغرف ألعاب وصالات رياضية وحمامات سباحة ومطاعم ومقاهي ونوادي ذات طابع خاص وما إلى ذلك.

من السمات المميزة لسفن الركاب الكبيرة وجود عدة أسطح ومنصات في الهيكل وبنية فوقية متعددة الطبقات. يتم إيلاء اهتمام خاص لضمان سلامة الملاحة - معدات إنقاذ الحياة، وتدابير مكافحة الحرائق، وضمان عدم قابلية الغرق. تم تجهيز جميع سفن الركاب تقريبًا بمثبتات الملعب.

السفن للخدمات المحلية

تشمل سفن الاتصالات المحلية سفن الركاب الصغيرة والقوارب والسفن الكبيرة المصممة لاستيعاب 500-600 راكب. حاليًا، يتم استخدام حوامات الركاب على نطاق واسع بسرعة تصل إلى 40 عقدة، والمصممة لـ 600 راكب، وكذلك حوامات الركاب.

أنواع سفن النقل الخاصة

تشمل فئة سفن النقل الخاصة العديد من العبارات وسفن النقل والقاطرات الدافعة.

العبارات البحريةهناك السكك الحديدية والسكك الحديدية والسيارات والركاب والركاب. يتم استخدامها لنقل عربات السكك الحديدية والسيارات وكذلك الركاب على معابر العبارات التي تربط شرايين الطرق البرية. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت عبّارات ركاب السيارات منتشرة على نطاق واسع للسفر البحري.

عبّارات السكك الحديديةتحتوي على سطح شحن واحد، بينما تحتوي عبّارات السيارات على واحد أو اثنين. ولكن نظرا لأن السيارات يتم تحميلها عادة على سطح السفينة من الشاطئ على مستوى أحد الطوابق، فسيتم استخدام المصعد أو المنحدرات المائلة لنقلها إلى سطح آخر.

في عبّارات السكك الحديدية، يتم الدخول إلى سطح الشحن من المؤخرة، على عبّارات السيارات - من المؤخرة أو القوس أو الجانب. يتم إغلاق فتحات المدخل (أجهزة الكمبيوتر المحمولة) بأغطية مفصلية. في بعض عبارات السيارات، يتم طي جزء من هيكل الهيكل لأسفل عند القوس - وهو ما يسمى بالقوس القابل للطي. تقع أماكن إقامة الركاب، بما في ذلك أماكن الجلوس والنوم اعتمادًا على مدة الرحلة، بالإضافة إلى الصالات والبارات والمطاعم على متن سفن العبارات في البنية الفوقية. تحتوي العبارات عادةً على محطتي توجيه (في المقدمة والمؤخرة)، ومثبتات ودوافع لضمان قدرة جيدة على المناورة عند الإرساء.

وتتراوح القدرة الاستيعابية للعبارات الحديثة من 200 إلى 60 ألف طن. متوسط السيارات والركاب العبارةيستوعب حوالي 200 سيارة و 1000 راكب، السكك الحديدية - ما يصل إلى 50 سيارة.

قاطرات النقل والدافعاتتعمل بمثابة مركبة دفع للسفن ذاتية الدفع وغير ذاتية الدفع، بشكل رئيسي على الممرات المائية الداخلية، حيث يتم نقل البضائع على الصنادل والولاعات والقطارات المقطعية، وما إلى ذلك.

على عكس قاطرات النقل القاطرات انتهازيالقيام بحركة السفن غير ذاتية الدفع بالدفع والقطر.

أنواع السفن:

الأفريقية الألبانية العربية الأرمينية الأذربيجانية الباسك البيلاروسية البلغارية الكاتالونية الصينية (المبسطة) الصينية (التقليدية) الكرواتية التشيكية الدنماركية لغة الكشف الهولندية الإنجليزية الإستونية الفلبينية الفنلندية الفرنسية الجاليكية الجورجية الألمانية اليونانية الكريول الهايتية العبرية الهندية المجرية الآيسلندية الأندونيسية الأيرلندية الإيطالية اليابانية الكورية اللاتينية اللاتفية الليتوانية المقدونية الماليزية المالطية النرويجية الفارسية البولندية البرتغالية الرومانية الروسية الصربية السلوفاكية السلوفينية الإسبانية السواحلية السويدية التايلاندية التركية الأوكرانية الأردية الفيتنامية الويلزية اليديشية ⇄ الأفريكانية الألبانية العربية الأرمينية الأذربيجانية الباسك البيلاروسية البلغارية الكاتالونية الصينية (المبسطة) الصينية (التقليدية) الكرواتية التشيكية الدانمركية الهولندية الإنجليزية الإستونية الفلبينية الفنلندية الفرنسية الجاليكية الجورجية الألمانية اليونانية الهايتية الكريول العبرية الهندية الهنغارية الأيسلندية الأيرلندية الأيرلندية الإيطالية اليابانية الكورية اللاتينية اللاتفية اللتوانية المقدونية الماليزية المالطية النرويجية الفارسية البولندية البرتغالية الرومانية الروسية الصربية السلوفاكية السلوفينية الإسبانية السواحلية السويدية التايلاندية التركية الأوكرانية الأردية الفيتنامية الويلزية اليديشية

الإنجليزية (تم اكتشافها تلقائيًا) »الروسية

الأسطول الشراعي هو مجموعة من السفن التي تدفعها الأشرعة. كقاعدة عامة، كان استخدام الأسطول مصحوبا على الفور بمظهر السفن نفسها، والتي كانت مناسبة للبعثات الطويلة أو المعارك البحرية.

تاريخ موجز للمراكب الشراعية

ظهرت السفن الشراعية الأولى في السنوات الأخيرة من العصور القديمة. كانت تتألف من سفن شراعية بدائية ويمكن أن تصل إلى سرعات أعلى من الريح. لا يمكن تسمية مجموعة من هذه السفن بأسطول كامل، لأن... تصرف الجميع بشكل مستقل في المعارك، وتم تحديد نتيجة المعركة بشكل أساسي بالأرقام. كانت الأساليب الرئيسية للمواجهة هي الصدم والتكديس والصعود. تم تجهيز السفن الشراعية الكبيرة بأسلحة إضافية: قاذف الحجارة (أساسًا لأخذ القلاع الساحلية) والحربة والنار اليونانية.

في القرنين الثاني عشر والثالث عشر ظهرت السفن التي تحمل أسلحة عسكرية على متنها. ومع ذلك، فقد تطوروا نحو القوة الشخصية. يمكن للسفن من نوع كاراكا أن تقاتل بمفردها ضد مجموعة صغيرة من السفن، بالإضافة إلى القيام بعمليات الإغارة.

إذا كنا نتحدث عن سفينة شراعية كاملة، فقد تم بناؤها لأول مرة في الإمبراطورية البريطانية في القرن السادس عشر. لقد حمل اسم هاري العظيم ("هاري العظيم"). تم إطلاق أول سفينة شراعية عسكرية روسية في عام 1668. ولم يكن ينتمي إلى نوع معين وحمل اسم "النسر".

السفينة "هاري العظيم"

ظهرت بحرية منتظمة من السفن الشراعية في أوائل القرن السابع عشر في القوى الغربية. وكانت هذه الإمبراطوريات الاستعمارية بأغلبية ساحقة - بريطانيا والبرتغال وإسبانيا وفرنسا. بعد 100 عام، تم تشكيل أسطول كامل في جميع أنحاء أوروبا تقريبًا، والذي لعب لاحقًا دورًا رئيسيًا في الشركات التوسعية. كما استولى العديد من المجرمين - القراصنة - على السفن الحربية.

عصر السفن الشراعية في القرن السابع عشر

مع اكتشاف المحرك البخاري، ظلت البوارج الكبيرة لأسطول الإبحار موجودة لبعض الوقت، لكن الشراع لم يعد بمثابة القوة الرئيسية لحركة السفينة. تم استخدامه كوسيلة إضافية للملاحة في حالة تعطل الغلاية أو لتوفير الوقود في حالة الرياح القوية. تم استبدال السفن الشراعية بالكامل بالمدرعات والبوارج. لم يكن لدى المراكب الشراعية ذات الصاري غير المحمي أي فرصة ضد سفينة مدرعة. تجدر الإشارة إلى أنه في الستينيات من القرن التاسع عشر لم تكن هناك مدفعية بنادق بعد وكانت المدرعات غير قابلة للغرق عمليًا.

تصنيف السفن الشراعية

كان الطلب على السفن يعتمد على المهام التي تؤديها - للبعثات أو العمليات العسكرية. وفي الحالة الثانية، كان مطلوبًا من السفينة تحقيق أهداف تكتيكية محددة، مما أدى إلى تطوير أنواع مختلفة من السفن. كانت الخصائص الرئيسية لأي وحدة بحرية قتالية هي: النزوح وعدد مدافع المدفعية والصواري. في نهاية المطاف، تم تشكيل تصنيف السفن حسب الرتبة:

• الثلاثة الأولى شملت البوارج فقط.
• 4 - 5 فرقاطات.
• 6 - 7 رتب - الباقي عبارة عن سفن أصغر (المراكب، المناقصات، الطرادات).

بالتزامن مع تطوير الوحدات القتالية الرئيسية، تم تشكيل سفن إضافية، والتي كان من المفترض أن تحل المهام المساعدة لتحقيق الأهداف الاستراتيجية في ساحة المعركة.

وكانت هذه بشكل رئيسي:

• سفن النار. سفينة تحمل متفجرات على متنها لإضرام النار في سفينة معادية. لقد تم تطويرها من خلال تدريب بسيط. لم يتم بناء سفن الإطفاء، وهي في الواقع ليست فئة مستقلة من السفن. غالبًا ما تم استخدام قرار استخدامها بالفعل أثناء المعارك، تم استخدام سفينة معطلة للتحضير، والتي لم تكن قادرة على القتال، لكنها كانت لا تزال قادرة على الإبحار. كان هناك تأثير خاص إذا كانت سفينة العدو في تشكيل وثيق مع الآخرين أو كانت في الخليج.
• السفن القاذفة. من حيث القدرات، لم تختلف عن البوارج الرئيسية - سفينة كبيرة ذات 3 سارية مزودة بمدافع مدفعية. كانت جوانبها منخفضة وكانت مخصصة لقصف البنية التحتية الساحلية (الخلجان والأرصفة والتحصينات). في معركة بحرية، يمكنه أيضًا إثبات نفسه بفعالية، ولكن بسبب جوانبه أصبح هدفًا سهلاً.
• سفن النقل. وكان من بينها أيضًا أنواع مختلفة من السفن للقيام بمهام محددة (المقص، والسفن الشراعية، وقوارب الحزمة، وما إلى ذلك)

ومن الجدير بالذكر أنه لم تكن هناك عملياً سفن شحن بين سفن الأسطول الشراعي للقوى الاستعمارية. تم تخزين البضائع على السفن الرئيسية، وإذا نشأت الحاجة إلى سفينة نقل، فقد تم استئجارها من أفراد عاديين.

السفن الشراعية القتالية الرئيسية

لعبت البحرية خلال عصر النهضة دورًا مهمًا لأي دولة، وكانت قوتها تحدد السياسة العالمية في ذلك الوقت. استمر تطوير السفن قرنين من الزمن قبل أن تحصل على تصنيف واضح. السفن الحربية الرئيسية للأسطول الشراعي كانت:

• السفينة الشراعية. سفينة ذات ساريتين مع سارية أمامية مستقيمة وصاري رئيسي مائل. ظهرت في القرن السابع عشر واستخدمت في عمليات الاستطلاع. كان على متن الطائرة 6-8 بنادق.
• العميد. سفينة ذات صاريتين من المرتبة السابعة وإزاحة تصل إلى 400 طن، وكانت سفينة الاستطلاع الرئيسية في جميع أساطيل العالم. كان على متنها أيضًا ما بين 8 إلى 24 مدفعًا تم استخدامها لإطلاق النار عند الهروب من المطاردة. ظهر البريجانتين كخيار أكثر عملية وأبسط، لكنه لم يحل محله بالكامل.
• جاليون. أكبر سفينة من القرن الخامس عشر إلى القرن السابع عشر. يمكن أن تشمل من 2 إلى 4 صواري، وكان الإزاحة تصل إلى 1600 طن.كانت جاليون هي السفن المهيمنة في المعارك قبل ظهور البوارج.
• كارافيل. 3- سفينة عالمية ذات 4 سارية تصل إزاحتها إلى 450 طنًا، وتستخدم على نطاق أوسع في الرحلات الاستكشافية. يتم تحقيق صلاحية جيدة للإبحار بفضل الصواري والهياكل الفوقية متعددة الاستخدامات في المقدمة والمؤخرة. على الرغم من جوانبها المرتفعة، كانت الكارافيل عبارة عن سفن ذات طابق واحد فقط. في المعارك، غالبًا ما كانت بمثابة سفينة شحن قادرة على إطلاق النار على السفن الصغيرة وأثناء الصعود.
• كاراكا. سفينة كبيرة ذات 3 سارية في العصور المبكرة. كان لديها إزاحة تصل إلى 2000 طن وعلى متنها 30-40 بندقية. يمكن أن تحمل السفينة عددًا كبيرًا من الركاب يصل إلى 1300 شخص. أثبتت Karakka نفسها بشكل جيد في القرنين الثالث عشر والسادس عشر كسفينة قوية قادرة على القتال بمفردها. لكن مع تكوين الأساطيل وظهور السفن الكبيرة فقدت أهميتها.
• كورفيت. 2 - 3 صاري سفينة بقدرة إزاحة تصل إلى 600 طن لحل المشاكل التكتيكية. ظهرت في القرن الثامن عشر وهي واحدة من فئتين من السفن (إلى جانب الفرقاطة) التي نجت حتى يومنا هذا. تم استخدامه للصيد أو تدمير أهداف فردية، وفي كثير من الأحيان للاستطلاع. وقد تم تجهيزها ببطارية مدفعية مفتوحة أو مغلقة وعشرات البنادق.
• سفينة حربية. أكبر سفينة ذات 3 صاري وثلاثة أسطح مدافع (معظمها مزودة ببطاريات مغلقة). وفقًا للمعيار، كانت السفن التي يبلغ إزاحتها ما يصل إلى 5000 طن تعتبر بوارج، ولكن العديد من السفن من هذا النوع معروفة في التاريخ وبوزن يصل إلى 8000 طن، ويمكن أن تشتمل البطارية بأكملها على ما يصل إلى 130 زوجًا من البنادق الموجودة على الجانبين. تم استخدامها بشكل أساسي لمحاربة السفن الكبيرة المماثلة وقصف الساحل. تعد البوارج إحدى السفن الشراعية القتالية القليلة التي خدمت في القوات البحرية حتى بداية القرن العشرين.
• المزامير. 3-صارية النقل الشراعية. كان الإزاحة تعسفية ولكن في كثير من الأحيان لم يتجاوز 800 طن وكان لديهم ما يصل إلى 6 بنادق وتميزوا بقدرة عالية على المناورة. كثيرا ما يستخدمه القراصنة لعمليات السطو. في روسيا، ظهرت المزامير الأولى في أسطول البلطيق في القرن السابع عشر.
• فرقاطة. سفينة ذات 3 صاري وإزاحة تصل إلى 3500 طن، وكانت التالية في السلطة بعد السفينة الحربية وكان على متنها ما يصل إلى 60 زوجًا من الأسلحة. تم استخدامها كسفينة دعم كبيرة على طول خط المواجهة بأكمله أو لأداء مهام الاتصال (حماية السفن التجارية). كانت السفينة الحربية الرئيسية لأسطول الإبحار للإمبراطورية الروسية.
• سلوب. 3- سفينة ذات سارية منخفضة الجوانب. كان لديها إزاحة تصل إلى 900 طن و16-32 قطعة مدفعية. تعمل كسفينة استطلاع أو رحلة استكشافية بعيدة المدى. كانت السفن الشراعية شائعة في القرنين السابع عشر والتاسع عشر بين المستكشفين الروس في الرحلات حول العالم.
• شنيافا. مركب شراعي صغير بصاريتين مستقيمتين، انتشر على نطاق واسع في المنطقة الاسكندنافية. في روسيا، تم استخدامها بنشاط من قبل بيتر الأول لعمليات الاستطلاع قبل المعارك. وصل الإزاحة إلى 150 طنًا، وتراوح عدد البنادق من 2 إلى 18.
• مركب شراعي. سفينة ذات إزاحة تعسفية وكبيرة في الغالب. يمكن أن تشمل ما يصل إلى 16 بندقية وتم توزيعها كجزء من أسطول الإبحار للإمبراطورية الروسية. كانت المراكب الشراعية الحربية ذات صاريتين حصريًا، وكانت سفن المراسلة تحتوي على عدد عشوائي من الصواري.

كان لدى بعض الدول أنواع فريدة من السفن القتالية التي لم تنتشر على نطاق واسع. على سبيل المثال، كانت السفن البرتغالية، التي يمكن مقارنتها في إزاحتها بالفرقاطة، ولكن مع العديد من أسطح الأسلحة، تسمى الطرادات، على الرغم من أن هذا النوع تم تخصيصه بالفعل لسفن أكثر حداثة.

السفن الكبيرة من أسطول الإبحار الروسي

يمكن العثور على الإشارات الأولى للسفن الشراعية الروسية في "حكاية السنوات الماضية"، والتي تحكي عن حملة الأمير أوليغ إلى بيزنطة على متن السفن. تم تشكيل أسطول الإبحار الروسي على يد بيتر الأول. وكان بناء السفن الأولى مشابهًا للسفن الأوروبية. يتم الاحتفال بالمعركة الكبرى الأولى للأسطول الروسي مع السويديين في حرب الشمال. في المستقبل، بدأت القوات البحرية في النمو.

السفن الكبيرة لأسطول البلطيق

كانت أكبر السفن الشراعية العسكرية في روسيا (وكذلك في العالم) عبارة عن بوارج. تم وضع البوارج الأولى في حوض بناء السفن في لادوجا، الذي لم يكن لديه أي خبرة في بناء السفن الكبيرة، ونتيجة لذلك تلقت السفن ضعف صلاحيتها للإبحار والقدرة على المناورة. قائمة البوارج الشراعية التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية، والتي كانت الأولى في الخدمة في بحر البلطيق:

• ريغا،
• فيبورغ,
• بيرنوف،

تم إطلاق السفن الثلاث في عام 1710 وتم تصنيفها على أنها بوارج من الرتبة الرابعة. وكان على الجانبين 50 بندقية من عيارات مختلفة. يتكون طاقم السفينة من 330 شخصًا. كما فقدت السفن الشراعية أهميتها في الأسطول الروسي مع تطور المحركات البخارية والبوارج، لكنها ظلت تستخدم في عمليات الاستطلاع حتى وقت الحرب الأهلية.

واقترح ريدينج: