أين جلس الطيار الألماني إريك هارتمان؟ "الآسات التجريبية في الحرب العالمية الثانية" - إريك ألفريد هارتمان

هنا فصل مثير للاهتمام من كتاب عن إريك هارتمان، حيث المؤلفين الأمريكيينمحاولة توصيف الطيارين المقاتلين السوفييت.

صقور ستالين

"ابحث عن العدو! لا تفكر في قوته، ولكن فقط في المكان الذي يمكن العثور عليه فيه."
شعار الطيارين المقاتلين السوفييت.

فاز عدد من الطيارين المقاتلين الألمان الجبهة الشرقية 100 أو أكثر يفوز.
وبما أن الأساليب الألمانية لتأكيد الانتصارات كانت دقيقة وموثوقة للغاية، فإن الاستنتاج لا مفر منه أن هارتمان وغيره من ارسالا ساحقا الذين حققوا نجاحات كبيرةعلى الجبهة الشرقية، قاتلوا ضد عدو ضعيف. لا يمكن اعتبار هذا الافتراض صحيحًا تمامًا. نجاح ارسالا ساحقا الألمانيةفي روسيا لا يمكن تفسيره إلا بضعف طائرات العدو والطيارين. في الوقت نفسه، تضيع حقائق الإنجازات التي لا يمكن إنكارها لصناعة الطائرات السوفيتية والطيارين المقاتلين الروس الرائدين. الكراهية للأيديولوجية أو النظام السياسيلا ينبغي أن تكون بمثابة الحجة الرئيسية إذا لم تقدم الدراسة حقائق تاريخيةمما يدل على قوة القوات الجوية السوفيتية.
الألمان والأمريكيين والبريطانيين لفترة طويلةكانوا متحيزين بشأن إنجازات الروس. وأخيرًا، تم أيضًا التقليل من أهمية العملاق السوفييتي من خلال الدعاية الهتلرية التي تعرض لها السكان الألمان منذ عام 1941. إن إنجازات الاتحاد السوفييتي في مجال الفضاء دفعت الأميركيين إلى تخفيف مشاعرهم المتحيزة تجاه أي شيء روسي. إن الجمع بين مستويات المعيشة المنخفضة والإنجازات التكنولوجية العالية في الاتحاد السوفييتي أربك الغرب مراراً وتكراراً، وكثيراً ما أدى هذا الاستهانة إلى أخطاء قاتلة.
إذا قمنا بتقييم النتائج بشكل غير نقدي حرب جويةعلى الجبهة الشرقية بشكل عام وإنجازات إريك هارتمان على وجه الخصوص، اعتقدوا أن الطائرات الروسية كان من السهل إسقاطها مثل حيوان جريح أثناء صيد البط - سيكون هذا خطأً. يمكن للعدو أن يرد بإطلاق النار، وهو ما فعله في الواقع أثناء تحليقه بطائرات من الدرجة الأولى
غالبًا ما تجاوز Me-109. تم نقل هذه الآلات أفضل الطيارين- مقاتلي الحلفاء. كان لدى الطيارين الروس عدد كبير من الطائرات التي تم إسقاطها، وكان الكثير منها أكبر من الطائرات الأمريكية والبريطانية. من أجل تقييم الانتصارات الجوية التي حققها إريك هارتمان بصدق ونزاهة، يجب على المرء أولاً أن يأخذ بعين الاعتبار العدو الروسي - المستوى الفني لأسطول طائراته وتدريب الطيارين على الطيران. البيانات الفنية الحقيقية للطائرات السوفيتية تستبعد نسخة "دونيتها".
في بداية الحرب الرقم الإجماليوقدرت القوات الجوية السوفيتية بنحو 10500 طائرة. تم تجهيز الطيران المقاتل للجيش الأحمر بشكل أساسي بطائرة I-16 (راتا) ونموذج أكثر تقدمًا من المقاتلة I-15، I-153. كانت راتا طائرة صغيرة أحادية السطح ذات مقعد واحد، تم استخدامها لأول مرة خلال الحرب الأهلية الإسبانية. في عام 1941، بدأ استبدال طائرات "راتا" القديمة بمقاتلات جديدة مثل Yak-1 وMiG-3 وLaGG-3.
عندما دخل الطيران الألماني في معركة مع القوات الجوية السوفيتية، تم إعادة تجهيز الأخير بالطائرات الحديثة بحوالي الربع. جاء أعظم انتصار للوفتفاف في الأيام التسعين الأولى من الحرب مع السوفييت، عندما انخفضت القوة الجوية السوفييتية إلى الصفر تقريبًا.
بعد إعادة التنظيم عام 1939، المهمة الأساسية الطيران السوفيتياستمر الدعم الأرضي. ونتيجة لذلك، تم تجهيز كل الطائرات المتاحة تقريبًا، بما في ذلك المقاتلات، للقصف. في المعارك الجوية الأولى، دمرت المقاتلات الألمانية المرافقة لقاذفات القنابل الألمانية بسهولة المقاتلات السوفيتية التي كانت تحلق لاعتراضها، وتحمل القنابل تحت أجنحتها.
بعد ذلك، أصدرت قيادة الطيران السوفيتي أمرًا يمنع الطيارين المقاتلين الروس الذين كانت طائراتهم محملة بالقنابل من المشاركة في القتال مع المقاتلات الألمانية المرافقة. منذ بداية الحملة الروسية للألمان، كان لدى الجيش الأحمر نوع واحد فقط من المقاتلات على الأقل، متفوق في بعض البيانات التكتيكية والفنية على Me-109. خلال الحرب، لم تتمكن صناعة الطيران السوفيتية من إنتاج أنواع جديدة من المقاتلات فحسب، بل تجاوزت أيضًا الألمان بكثير في عدد الطائرات المنتجة.

في الكتاب السابق - "المقاتل الألماني ارسالا ساحقا 1939-1945". - نظرنا بالتفصيل في طبيعة الحرب الجوية على الجبهة الشرقية وناقشنا الاختلافات بين مسرحي الحرب الرئيسيين. في الدول الغربيةهناك ميل لاعتبار الحرب الجوية الأنجلو أمريكية ضد ألمانيا هي الساحة الرئيسية للمعارك الجوية في الحرب العالمية الثانية. في الواقع، فقد الاتحاد السوفييتي ضعف عدد الطائرات التي خسرتها القوات الجوية الأنجلو-أمريكية.
في عام 1939، بدأت إعادة تنظيم الطيران السوفيتي، وأصبح تدريجيا فرعا مستقلا للقوات المسلحة للجيش الأحمر. لكن تطورها أعاقه التبعية غير المشروطة للطيران التي لم يتم القضاء عليها بالكامل. القوات البرية. بعد إعادة التنظيم، أصبحت أكبر وحدة قتالية مستقلة في القوات الجوية للجيش الأحمر هي الفرقة الجوية. كان لكل فرقة 6 أفواج جوية، والتي تتكون بدورها من 4-5 أسراب. بحلول وقت الهجوم على روسيا في يونيو 1941، وفقًا للخبراء الألمان، كان لدى الطيران الأحمر ما بين 40 إلى 50 فرقة، والتي تتكون معًا من 162 فوجًا.
غالبًا ما يتجنب الطيارون الروس القتال الجوي أو يتهربون منه، حيث أنهم يعملون بشكل أساسي لتغطية المشاة. وأرجع الألمان هذا السلوك في الجو إلى افتقار الروس للروح الهجومية. لكن السبب الحقيقي اكتشفه الألمان فقط بعد استجواب الطيارين الأسرى.
كان الاتحاد السوفييتي من نواحٍ عديدة أفضل استعدادًا للحرب الجوية من بريطانيا في عام 1939 وأمريكا في عام 1941. انتباه خاصفي روسيا، تم الاهتمام بإنشاء احتياطي من الطيارين المدربين. تم اتخاذ تدابير مماثلة في الإنتاج عندما بدأ عدد الطائرات الجديدة في الزيادة بسرعة بعد إدخال ثلاث نوبات عمل كل منها ثماني ساعات يوميًا. كل هذا أعطى نتائجه بالفعل في عام 1941، وتمكن الروس من التعافي بسرعة من العواقب" حرب البرق"في يونيو ويوليو 1941. إلى جانب العدد الهائل من الطائرات التي تنتجها المصانع الروسية، تم تجديد الجيش الأحمر باستمرار بالطيارين من المدارس العسكرية.
وعلى الرغم من أن الروس تكبدوا خسائر فادحة، إلا أن طائراتهم المقاتلة أصبحت أفضل وأفضل مع تقدم الحرب. ولكن في الطيران المقاتل Luftwaffe، على العكس من ذلك، كان مستوى تدريب الطيارين ينخفض. إن افتقار ألمانيا إلى قاذفات استراتيجية ذات أربعة محركات سمح للاتحاد السوفييتي بتشغيل مصانعه العسكرية الضخمة ومدارس الطيران، التي ظلت بعيدة عن متناول طائرات العدو، دون تدخل. منذ عام 1942، تدفق تدفق هائل من الأفراد والمعدات إلى الجبهة، والذي زاد مع كل شهر لاحق.

في منتصف عام 1944، سيطر الروس تقريبًا على كامل المجال الجوي للجبهة الشرقية، بعد أن قاموا بتحسين مستواهم التكتيكي بشكل كبير مقارنة بعام 1941. على الرغم من ما هو واضح، فإن الأسطورة القائلة بأن الحرب الجوية على الجبهة الشرقية كانت سهلة بالنسبة للألمان، ظلت قائمة لفترة طويلة وباستمرار لدرجة أنها أصبحت تقريبًا عقيدة تاريخية. تستبعد الحقائق استنتاجات متسرعة مفادها أنه كان من السهل محاربة الطيران الأحمر.
يقارن إريك هارتمان المعارك الجوية على الجبهة الشرقية مع معارك مقاتلة مماثلة في الغرب ضد أساطيل قاذفات الحلفاء. "لقد أدى وابل الرصاص والفولاذ الذي ملأ الهواء إلى خلق حالة من الفوضى الشديدة احتمال كبيرحقيقة أن الطيار المقاتل الذي كان في القتال باستمرار يجب أن تتفوق عليه رصاصة طائشة يومًا ما. في كثير من الأحيان، قاتل عشرة منا ضد ثلاثمائة روسي. وهذه نسبة غير مواتية للغاية. في مثل هذه الاصطدامات في الهواء، زاد احتمال إسقاطها عدة مرات. كان علينا أن نخطط لهجمات ضد هذه الجحافل بعناية كبيرة. وإلا لما تمكنا من النجاة أبداً".
في تقييم الصفات القتالية للطيارين الروس، اختلفت آراء الآسات الألمانية في الجبهة الشرقية. في المعارك اليومية الطويلة، شعر الألمان - معظمهم من الطيارين المقاتلين - بتفوقهم تقنيًا و المستوى النفسي. ولكن حتى بين قادة القوات الجوية الألمانية كان هناك إجماع شبه كامل في تقييمهم للأفواج الجوية للحرس الثوري، وهي نخبة الطيران المقاتل السوفيتي. لقد عاملهم الألمان باحترام كبير. تم جمع أفضل الطيارين المقاتلين الروس في أفواج الحراسة هذه.
كان رجال الحرس، الذين يقودون بعضًا من أفضل المقاتلين، ارسالا ساحقا حقيقيا - عدوانيين، وذوي كفاءة تكتيكية، وشجاعين. كانت أفعالهم مشبعة بنفس الروح القتالية المميزة التي لوحظت بين الطيارين المقاتلين البريطانيين في معركة جويةلإنجلترا. وقد تجلى غضب هؤلاء الطيارين السوفييت في حادثة شهيرة بالقرب من أوريل شارك فيها الملازم فلاديمير لافرينينكوف.

لاحظ لافرينينكوف، بعد أن حقق بالفعل 30 انتصارًا في ذلك الوقت، بعد أن ضرب Me-109 في معركة جوية، كيف طيار ألمانيبعد أن هبط في منطقة مفتوحة، قفز من مقصورته وحاول الاختباء في خندق قريب مليء بالأشجار والشجيرات. بعد أن حلّق حول المكان الذي سقط فيه العدو، أدرك لافرينينكوف أن جنود الجيش الأحمر، على ما يبدو، لن يتمكنوا من العثور على الألماني، وسيكون قادرًا على الهروب دون عقاب. هبط الملازم الروسي الشاب على الفور بطائرته بجوار الطائرة Me-109 التي تم إسقاطها وقاد المشاة الروس على طول الأدغال إلى الخندق. بعد أن وجد العدو، اندفع لافرينينكوف نحوه وخنقه بيديه. بعد ذلك، عاد إلى مقاتله، طار بعيدًا، تاركًا الألماني الميت عند أقدام جنود المشاة الروس المتفاجئين*.
(حاشية سفلية. * هذه الحقيقة لم تؤكدها المصادر السوفييتية.)
السوفييتي أفواج الحراسةتجاوزت طائرات الحلفاء المقاتلة في عدد الطائرات التي أسقطتها. إن محاولة التقليل من شأن كل شيء سوفياتي بسبب التناقضات الأيديولوجية تضر بالتاريخ. هناك تحيز واسع النطاق وغير عقلاني عند مقارنة الحرب الجوية في الشرق والغرب. لكن الحقيقة هي أنه لم يسبق لأي طائرة مقاتلة أن واجهت قوات عدو متفوقة مثل تلك التي واجهها الألمان على الجبهة الشرقية.
لنفس الأسباب الأيديولوجية، الأفضل الطيارين السوفييت- لم يجد المقاتلون الاعتراف الكافي من المؤرخين. لمدة ربع قرن، ظلت أسماء أفضل الطيارين السوفييت في الظل، وكان عدد انتصاراتهم في الهواء ضعف عدد انتصارات أفضل الإخوة الأمريكيين والبريطانيين في السلاح.
تم إسقاط جميع الضربات الساحقة الألمانية الرائدة التي قاتلت على الجبهة الشرقية بشكل متكرر أو هبطت اضطراريًا. خاض هؤلاء الطيارون معارك جوية أكثر من أي شخص آخر. نفذ إريك هارتمان 1400 مهمة قتالية وخاض 800 معركة جوية، معظمها ضد خصوم متفوقين عدديًا. في الوقت نفسه، في عدد من المعارك، وجد نفسه بوضوح في وضع غير مؤات. يقدر هارتمان أن المقاتلين السوفييت هاجموه حوالي 100 مرة. على الرغم من أن أشخاصًا مثل هارتمان ورال وبارخورن كانوا من بين الطيارين الأكثر خبرة، إلا أن التفوق العددي لقوات العدو المعارضة، وفقًا لنظرية الاحتمالية، قد يؤدي إلى حقيقة أنهم أيضًا سيتم إسقاطهم يومًا ما.
واجهت Luftwaffe خصمًا خطيرًا في أفواج الحرس الجوي التابعة للجيش الأحمر. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن غالبية الطيارين الروس لم يحصلوا على رتبة "حارس". ومع ذلك، في العديد من المعارك من أجل البقاء، انتزع الحرس الأحمر مستحقاته من الألمان. أفضل لاعب سوفياتي، اللواء إيفان كوزيدوب، أسقط 62 طائرة من طراز Luftwaffe. وحقق 7 طيارين مقاتلين سوفييت آخرين انتصارات أكثر من الطيار الأمريكي الرائد ريتشارد بونج، الذي حقق 40 انتصارًا في مسرح المحيط الهادئ.

ولد إيفان كوزيدوب عام 1920 في أوكرانيا لعائلة من الطبقة العاملة. لقد تعلم الطيران في الثلاثينيات من القرن الماضي في أحد نوادي الطيران العديدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أثناء خدمته في فوج حرس الطيران الأحمر، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، وهي جائزة تعادل في الولايات المتحدة وسام البطل للكونغرس.
وأفيد أن كوزيدوب قاد فرقة مقاتلة كورية شمالية خلال الحرب الكورية في 1951-1952. تم تجهيز وحداته المقاتلات النفاثة MiG-15 - طائرة أخف من طائرات F-86-E و F-86-F "Saber" للطيران الأمريكي التي قاتلوا بها. حتى يومنا هذا لا توجد إجابة على السؤال: هل قام كوزيدوب بمهام قتالية في كوريا؟ هذا ممكن تمامًا، لأنه كان يبلغ من العمر 31 عامًا فقط في ذلك الوقت. إن الإدارات العسكرية الأمريكية مقتنعة بأن الطيار السوفيتي ذو الخبرة قام بمهام قتالية في كوريا، ويعتبرون أنه من الممكن أن يكون كوزيدوب قد أضاف انتصارات جديدة إلى انتصاراته الـ 62 في الحرب العالمية الثانية*.
(حاشية سفلية. * وفقًا لأحدث البيانات، لم يقم إ. كوزيدوب بمهام قتالية في كوريا الشمالية.)
نُشرت سيرة كوزيدوب الذاتية "أنا أهاجم" في جمهورية ألمانيا الديمقراطية عام 1956. ومع ذلك، فإن الكتاب، الذي كان ينبغي، وكان من الممكن، أن يكون عملاً ذا أهمية تاريخية، كان في الواقع سيرة ذاتية مشوهة ومثيرة للجدل للغاية. على سبيل المثال، يعترف الطيار أن الحدث الأكثر أهمية في حياته كان الانضمام إلى الحزب الشيوعي.
كان الطيار المقاتل السوفيتي البارز الذي قاتلت وحداته بشكل متكرر مع JG 52 هو العقيد ألكسندر بوكريشكين. حقق "ساشا" بوكريشكين 59 انتصارًا جويًا مؤكدًا وحصل أيضًا على النجمة الذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات خلال الحرب.
تشترك سيرة بوكريشكين كثيرًا مع السير الذاتية للعديد من الآس الألمان والحلفاء. بغض النظر عن الزي الرسمي الذي كانوا يرتدونه أو العلم الذي قاتلوا تحته، فإن معظم ارسالا ساحقا واجهوا نفس الخطر في ظل ظروف مماثلة.
خلال شبابه في سيبيريا، استوحى بوكريشكين إلهامه من إنجازات رائد الطيران السوفييتي فاليري تشكالوف. غادر منزله في نوفوسيبيرسك ليجرب حظه في مدرسة الطيران. سرعان ما أفسح إلهامه المجال لخيبة الأمل عندما تم الكشف عن ذلك مدرسة الطيرانالذي دخله يدرب ميكانيكيين وليس طيارين.
وكان يقدم كل ستة أشهر تقريراً عن انتقاله إلى مدرسة تدريب الطيارين. لكن قدرات بوكريشكين كميكانيكي كانت رائعة جدًا لدرجة أن القادة لم يرغبوا في السماح له بالرحيل. ومع ذلك، لم يستسلم وانضم إلى نادي الطيران في كراسنودار أوسوافياخيم. مثل إريك هارتمان في ألمانيا، تعلم بوكريشكين الطيران الشراعي في كراسنودار، بينما كان يقوم في نفس الوقت بالقفز بالمظلة.

بعد أن بدأ خدمته كميكانيكي طائرات، تعلم بوكريشكين قيادة طائرة يو-2 وسرعان ما اجتاز امتحان الطيار. واصل كتابة طلبات النقل إلى رتبة طيار، وبإصراره الذي يحسد عليه، تمكن من إقناع رؤسائه. تمت ترجمته أخيرًا. تمت إعارة بوكريشكين إليه الوحدة التعليميةمقاتلين في كوتش، وبعد فترة وجيزة تم نقلهم إلى الوحدة المقاتلة للجيش الأحمر النظامي.
ومهما كانت فكرة بوكريشكين عن مبدأ المساواة الشاملة بين الناس بعد الثورة الروسية، فإنه تعرض لضربة قاسية بعد انضمامه إلى سرب المقاتلات: فبينما استمر في ارتداء شارة رتبة ميكانيكي على زيه العسكري، عامله الطيارون الآخرون بازدراء. كان في نظرهم منبوذاً لأنه جاء من «بعض الميكانيكيين»، بينما كانوا يعتبرون أنفسهم طيارين «حقيقيين».
لكن بوكريشكين سرعان ما أثبت أنه كان أكثر من مجرد ميكانيكي عمل في حياته المهنية. بفضل مهاراته المتميزة في الطيران ومعرفته الممتازة بتصميمات الطائرات ومحركات الطائرات، تفوق بكثير على الطيارين الآخرين وحقق التقدير في النهاية. ربما أدى عمق معرفته إلى أن يصبح مجرد مدرب طيران جيد. تجنب بوكريشكين هذا المصير بفضل اهتمامه الكبير بتكتيكات القتال الجوي. وفي الوقت نفسه، قدم خدمة جليلة للمؤرخين العسكريين، لأنه احتفظ بمذكرات، موضحًا فيها مفاهيمه عن تكتيكات المعركة مع تطورها.
كان كتابه المقدس عبارة عن كتاب عن تكتيكات القتال المقاتل الكلاسيكي في I الحرب العالمية"معارك الجوية" للفرنسي رينيه فونك. كان فونك، الذي حقق 75 انتصارًا مؤكدًا في الجو، يعتبر أشهر طيار مقاتل في دول الوفاق. بوكريشكين، متبعًا نظريات فونك والدراسة من كتابه، مارس بشكل منهجي المناورات الموصوفة في المعارك الجوية الاستعراضية. قام بتعديلها وتوسيعها، وتكييفها مع جيل جديد من المقاتلين، كما قدمت بجرأة بعض الابتكارات. تأثر بوكريشكين بمدرسة التدريب كميكانيكي: بامتلاكه عقلًا رياضيًا، أجبر نفسه على توضيح كل شيء. رسم بوكريشكين في مذكراته جميع مناوراته التكتيكية ومناورات العدو. وحافظ على هذه العادة طوال الحرب.
كان تطوير روسيا ما بعد الثورة يهدف إلى خلق سيكولوجية الجماهير، حيث تم قمع الفردية بوحشية. أصبح هذا التثبيت جسد الشباب الشعب السوفييتيوهو نفس الجيل الذي قاتل من أجل روسيا في الحرب العالمية الثانية. وكانت النتيجة أن الملايين من الشباب الروسي يفتقرون تماما إلى الصفات اللازمة لتحقيق النجاح في القتال الجوي - أعلى الفردية، والقدرة على اتخاذ قرارات سريعة، والمبادرة الحاسمة. وبدلاً من ذلك، تم استخدام الشعار العقائدي المتمثل في الإرادة الفولاذية والتنظيم الصارم للطيران.
وأكدت تجربة الطيارين الألمان على الجبهة الشرقية ذلك معظمالتزم الطيارون الروس بموقف أيديولوجي في المعركة: لقد تدربوا عليه أكثر من إتقانهم الفني للطائرة الحديثة. وإذا تعاملوا قريبا مع المشكلة الأخيرة، فقد تبين أن المشكلة الأولى أكثر صعوبة.
بالنسبة لبوكريشكين، المولود عام 1913، مرت سنوات الطفولة التي شكلت نظرته للحياة في أجواء ما قبل الثورة، لذلك لم تستطع أساليب التعليم السوفيتية تغييره كثيرًا. لقد أصبح طيارًا مقاتلًا ناجحًا لأنه تعلم في وقت مبكر أن الفرد المتكيف فقط هو الذي يمكنه البقاء على قيد الحياة في القتال الجوي.
في رسوماته، أثبت بوكريشكين أن الطيار الاستثنائي الذي يقود طائرة أضعف يمكنه هزيمة خبير أكثر "كفاءة" في لوائح الطيران بطائرة أفضل. وتأكدت إدانته عمليا في معارك جوية مظاهرة.
تمامًا مثل هارتمان على الجانب الألماني، أصبح بوكريشكين بين الطيارين المقاتلين السوفييت مؤيدًا للهجوم السريع المفاجئ. علمه الطيار ذو الخبرة سوكولوف هذا: لقد خدموا في نفس السرب القتالي، حيث تم إرسال بوكريشكين في بداية حياته المهنية في الطيران. جادل سوكولوف بشكل مقنع بأن الهجوم المفاجئ والسريع في المعركة يمكن أن يكون حاسماً لحظة نفسيةلأنه يخيف طيار العدو ويجعله فريسة سهلة.
في البداية، درس بوكريشكين الأشكال المعقدة الأكروباتوالمناورة أثناء الطيران، وعندما بدأ المهمة الرئيسية - إطلاق النار من سلاح على الهدف - اضطر إلى الاعتراف بأنه لا يزال أمامه الكثير ليتعلمه. لم تكن ساشا تعرف كيف تطلق النار بدقة. أثناء تدريبه على إطلاق النار على هدف مقطوع، قام بهجوم تلو الآخر حتى استنفد كل الذخيرة. أخطأت مئات الرصاصات السماء الزرقاءوالهدف المقطوع أصيب بـ 3 أو 4 إصابات فقط.
في حيرة من أمره، لم يتمكن بوكريشكين من فهم سبب عدم تمكنه من إصابة هدف جوي - فقد كانت أساليبه ممتازة، واتبع كل حرف من تعليمات إطلاق النار.
للعثور على الإجابة، عاد Pokryshkin مرة أخرى إلى تدريبه الرياضي الأولي المفضل لديه.
جلس وقام بحساب مسارات الطيران وسرعات المقذوفات ودرس مشاكل إطلاق النار الجوي من وجهة نظر رياضية. وكتب صفحات كاملة حسابات معقدةوالمنحنيات المرسومة. قادته هذه الجهود إلى نفس النتيجة التي توصل إليها إريك هارتمان بعد سنوات عديدة في الممارسة العملية في القتال الجوي.

الكثير من الخبرة النظريةكتب بوكريشكين: "يعتمد النجاح على ما إذا كان بإمكانك إطلاق النار من مسافة قريبة أم لا." ثم توصل إلى استنتاج مفاده أنه بالنسبة للهجوم قصير المدى، من المهم جدًا حساب موضع البداية الصحيح. رسم بوكريشكين مخططات جديدة وفي اليوم التالي انطلق مليئًا بالترقب.
يكتب الطيار عن تجربته: "كان السر كما يلي: اقتربت من مخروط هدف مقطوع بزاوية معينة، وكنت أنوي إطلاق النار، في حين أنه كان ينبغي عليّ، بكل القواعد، أن أبتعد بالفعل. طيار شابلقد كانت مخاطرة كبيرة. أقل قدر من عدم الدقة - وكنت سأضخ الرصاص في طائرة قطر بدلاً من مخروط الهدف...
عندما هبطنا، هاجمني قائد الطائرة بغضب: "اللعنة، لماذا اقتربت مني إلى هذا الحد؟ هذا يمكن أن يودي بحياة شخص ما بسهولة!"
ومنذ ذلك الحين، لم أتمكن من التسديد إلا من مسافة قريبة وحققت دقة مذهلة".
بواسطة التحليل الرياضيوجد بوكريشكين نفس الصيغة التكتيكية التي توصل إليها هارتمان بشكل حدسي بحت بعد سنوات عديدة. ويبدو أن تشابه المفاهيم والنتائج جدير بالملاحظة. وفي القتال، وجد كلا الطيارين تأكيدًا لفعالية طريقتهما.
في وقت الغزو الألماني لروسيا عام 1941، عمل بوكريشكين كطيار محترف في أوكرانيا. بعد يومين من المعارك الأولى مع الألمان، تم إرساله في مهمة استطلاعية إلى ياش، وهي المنطقة التي غالبًا ما التقى فيها مقاتلو JG 52 في وقت لاحق، خلال عهد هارتمان، بمقاتلي وحدة بوكريشكين. أثناء الطيران جنبًا إلى جنب مع الملازم سيمينوف، رأى بوكريشكين من طراز ميج 3 خمس طائرات من طراز Me-109 تحلق نحوه: ثلاث منها على مسافة بعيدة. ارتفاع عاليواثنين - فوقك مباشرة. أخذ Pokryshkin عصا التحكم ووصل إلى نفس ارتفاع زوج العدو. أطلق طيار المقاتل الألماني الرائد رصاصة، كما رد بوكريشكين بإطلاق النار، وأطلق الغاز بشكل غير متوقع، وقام بدوره. هذه المناورة أوصلته إلى ذيل طائرة العدو. من خلال إغلاق الفجوة، أطلق Pokryshkin موجة من النار على Me-109 من جميع البراميل من أقرب مسافة. اشتعلت النيران في المقاتلة الألمانية على الفور واتجهت نحو الأرض وسحبت خلفها عمودًا من الدخان الكثيف.
ابتهج الطيار الروسي الشاب بانتصاره الأول، وارتكب خطأً أودى بحياة العديد من الطيارين الجدد: لقد انبهر بالمشهد المذهل لسقوط طائرة محترقة. وفي هذا الوقت غاص عليه طيار الجناح الألماني الذي سقط. استيقظ بوكريشكين عندما اخترق الجناح الأيسر من طائرته سلسلة من قذائف المدفع وومض مسار من النيران المتلألئة عبر قمرة القيادة. منزعجًا، قاد بوكريشكين طائرته MiG-3 نحو الأرض. للعثور على الحماية خلف درع المقعد، انحنى إلى النصف - تمامًا كما فعل إريك هارتمان في وقته في المعركة الأولى - وطار على مستوى منخفض إلى المنزل.
فرحة انتصار بوكريشكين الأول طغت عليها إلى حد ما حقيقة أنه بالكاد نجا.
اعترف النجمان الشهيران أدولف جالاند وغونتر رال بأنهما وقعا في هذا الأمر أيضًا حالة مماثلةلأنهم استسلموا لإغراء مشاهدة طائرة العدو وهي تتحطم. وفي الوقت نفسه، كاد غالاند أن يموت، بعد أن نجا من الإصابات. بالنسبة لرال، أدى هذا الرعونة إلى سقوطه، حيث كسر عموده الفقري وكان على وشك الموت. تمامًا مثل الطيارين الألمان المتميزين، تعلم بوكريشكين درسًا جيدًا.
بوكريشكين، على الرغم من ذلك افضل تمرينالهجوم الذي بدأ في اتباعه في ظروف القتال، حتى خريف عام 1941 لم يكن لديه أي فرصة للمشاركة في المعارك الجوية. لقد قام بعدد لا يحصى من الرحلات الاستطلاعية ونادرا ما أتيحت له الفرصة للاشتباك مع المقاتلات الألمانية. ومن خلال تطوير نظريته، توصل بوكريشكين إلى استنتاج مفاده أنه في تلك المعركة فعل الشيء الصحيح بشكل غريزي - وكان هذا هو السبب الوحيد لبقائه على قيد الحياة.
بدأت ابتكارات بوكريشكين تؤدي إلى حقيقة أن الطيران المقاتل السوفيتي بدأ يخرج تدريجياً من قيود العقيدة السوفيتية في فترة ما قبل الحرب. الروس، تدربوا قبل الحرب على المعارك الأفقية، بعد معارك 1941-1942. اضطروا إلى إعادة التدريب بسرعة. أدت زيادة قوة المحرك وعصر الطائرات الجديدة إلى ثورة في التكتيكات. اكتشف المقاتلون الروس مناورة عمودية. ساهمت ابتكارات بوكريشكين التكتيكية في العديد من هذه الاكتشافات.
غالبًا ما يستخدم بوكريشكين التسلق الحلزوني لتجنب هجوم العدو. وخلافا لنصيحة رفاقه المحافظين، مارس مناورة الأكروبات "اللف السريع" كمناورة لتقليل السرعة. غالبًا ما أدى هذا الابتكار لاحقًا إلى حقيقة أن الألمان الذين كانوا يلاحقون بوكريشكين أطلقوا عبوة من نيرانهم على طائرته وتعرضوا هم أنفسهم لنيران الآس السوفيتي.
قام بوكريشكين بتعليم الآخرين ما تعلمه بنفسه من تجربته القتالية. لقد حفظ تفاصيل المعركة الجوية بدقة التصوير الفوتوغرافي ثم أوجز جميع المناورات في شكل رسومات تخطيطية على أوراق. كانت جدران مخبأه مغطاة بالرسوم البيانية والرسوم التوضيحية.

تمامًا مثل أفضل الطيارين الألمان الذين قاتل ضدهم، تم إسقاط بوكريشكين عدة مرات*. لقد قام بهبوط اضطراري عدة مرات. في بعض الأحيان بعد اليوم التالي معركة صعبةوعندما هبط بهذه الطريقة، تفاجأ رفاقه بحالة مقاتلته التي كانت مليئة بالثقوب. كان شغف بوكريشكين بدراسة خصمه لا يشبع. لم يطبخ فقط خطة مفصلةالمعارك الجوية القادمة، ولكن أيضا طار شخصيا القبض عليه المقاتلون الألمان، مع تحديدها بعناية فائقة نقاط ضعف، وهو ما كان يحتاج بالتأكيد إلى معرفته باعتباره عدوًا.
(حاشية سفلية. *مذكرات أ. بوكريشكين لا تؤكد هذه المعلومات.)
غالبًا ما يضع بوكريشكين نفسه في موضع الطيارين الألمان، ويكتب بالتفصيل انطباعاته عن مزايا وعيوب الطائرة Me-109. في المعارك حول كوبان، حيث قاتل فوجه لفترة طويلة مع JG 52، طور بوكريشكين صيغته الخاصة للقتال الجوي بأربعة العوامل الحاسمة: "الارتفاع، السرعة، المناورة، النار."
مع الطائرات الجيدة وقادة الوحدات مثل بوكريشكين، دخلت أفواج الطيران المقاتلة التابعة للحرس في معركة مع أي عدو. في كثير من الأحيان، سمعت خدمة اعتراض الراديو JG 52 أجهزة إرسال راديو روسية، تقوم بتشغيل التردد الألماني، وهي تبث: "أيها الطيارون الألمان، احذروا! آيس بوكريشكين في الهواء!"
كما تم الحفاظ على الضغط النفسي القوي على العدو في المعركة من خلال ما يلي: قام الحراس بطلاء طائراتهم بالطلاء مفضلين اللون الأحمر اللافت للنظر. لقد عرفوا كيفية القتال بشكل أفضل من وحدات النخبة المقاتلة في القوات الجوية في البلدان الأخرى. كان بوكريشكين مثل هارتمان في نواحٍ عديدة. لقد كان مقتنعًا بأن تجنيد الطيارين يجب أن يتم تعريفهم بالمهام القتالية بعناية فائقة، وقد وضع الأمر على شرط ألا يدخل القادمون الجدد إلى المعركة إلا بعد اكتسابهم الخبرة. وبالتالي، سيتم إنقاذ حياتهم، وسوف يتحولون أنفسهم تدريجيا إلى مقاتلين حقيقيين. بصبر كبير، شرح بوكريشكين فن المناورة الجوية، ونقل ثروة من المعرفة، وأعطى أمثلة على الرسوم البيانية المفضلة لديه. يدين العديد من الآس السوفييت الناجحين بنجاحهم إلى بوكريشكين وأسلوبه في التدريس.
كان تلميذ بوكريشكين بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ألكسندر كلوبوف، الذي حقق 50 انتصارًا جويًا.
نظرًا لكونه أشهر الآس السوفييتي، فقد حارب بوكريشكين باستخدام نفس التكتيكات التي استخدمها هارتمان. على الرغم من ذلك، ينبغي مقارنة بوكريشكين أكثر مع فيرنر مولدرز. كانا في نفس العمر تقريبًا، ومعرفة بوكريشكين التكتيكية ومثابرته في ابتكار أساليب جديدة تشبه إلى حد كبير أساليب مولدرز، الذي يستحق، أولاً وقبل كل شيء، الفضل في التخلص من الطيران الألمانيمن التكتيكات القديمة التي اعتمدت من تجربة الحرب العالمية الأولى.
لقد حجبت التحريفات الدعائية للمؤرخين العسكريين الروس إنجازات بوكريشكين كطيار مقاتل وقائد وحدة وتكتيكي لامع، مما أظهره النجاحات الفرديةمن خلال منظور العام الانتصارات السوفيتية. ومع ذلك، فإن شهرته مستحقة جيدًا وينبغي منحه التقدير الواجب في هذا الكتاب، حيث غالبًا ما حارب ضد إريك هارتمان وجي جي 52.
ليس لدينا أي دليل على أن بوكريشكين وهارتمان قاتلا بعضهما البعض في الهواء، لكن لا يمكن استبعاد ذلك على وجه اليقين.

إريك ألفريد "بوبي" هارتمان(ألمانية) إريك ألفريد هارتمان; جنس. 19 أبريل 1922؛ † 20 سبتمبر 1993) - طيار ألماني بارع، يعتبر أنجح طيار مقاتل في تاريخ الطيران. وفقًا للبيانات الألمانية، قام خلال الحرب العالمية الثانية بـ 1425 مهمة قتالية، وأسقط 352 طائرة معادية (منها 345 طائرة سوفيتية) في 825 معركة جوية. خلال هذا الوقت، تم إسقاط طائرته 14 مرة، دائمًا لنفس الأسباب - بسبب الأضرار الناجمة عن حطام الطائرة التي تم إسقاطها، أو الأعطال الفنية، لكنه لم يتم إسقاطه أبدًا من قبل العدو. خلال مثل هذه الحالات، تمكن هارتمان دائما من القفز بالمظلة. أطلق عليه أصدقاؤه لقب "فارس ألمانيا الأشقر"، وأطلق عليه طيارو الأعداء لقب "الشيطان الأسود".

يكمن فى وقت ما قبل الحربطيار طائرة شراعية، انضم هارتمان إلى Luftwaffe في عام 1940 وأكمل تدريب الطيارين في عام 1942. وسرعان ما تم إرساله إلى سرب المقاتلات رقم 52 (الألماني). جاغدجشفادر 52) إلى الجبهة الشرقية، حيث أصبح تحت وصاية الطيارين المقاتلين ذوي الخبرة في Luftwaffe. بتوجيه منهم، طور هارتمان مهاراته وتكتيكاته، مما أكسبه في النهاية وسام الفارس للصليب الحديدي بأوراق البلوط والسيوف والألماس في 25 أغسطس 1944، لانتصاره الجوي المؤكد رقم 301.

حقق إريك هارتمان انتصاره الجوي رقم 352 والأخير في 8 مايو 1945. استسلم هو والقوات المتبقية من JG 52 للقوات الأمريكية، لكن تم تسليمهم إلى الجيش السوفيتي. متهم بارتكاب جرائم حرب، محكوم عليه بالسجن 25 عاما في المعسكرات نظام صارمسيقضي هارتمان فيها 10 سنوات ونصف، حتى عام 1955. في عام 1956، انضم إلى القوات الجوية الألمانية الغربية المعاد بناؤها، وأصبح أول قائد لسرب JG 71 "Richthoffen". في عام 1970، ترك الجيش، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى رفضه الطائرة الأمريكية Lockheed F-104 Starfighter، والتي كانت تستخدم بعد ذلك لتجهيز القوات الألمانية، والصراعات المستمرة مع رؤسائه. توفي إريك هارتمان في عام 1993.

الطفولة والشباب

مدينة تشانغشا الصينية

وبعد مرور بعض الوقت، تم لم شمل العائلة في مدينة فايل إم شونبوخ في جنوب غرب ألمانيا. منذ تلك اللحظة، بدأ هارتمان يهتم بالطيران. ينضم إلى برنامج تدريب الطائرات الشراعية الذي تديره شركة Luftwaffe الناشئة. كانت والدته إليزا من أوائل الطيارات. حتى أن العائلة اشترت طائرة خفيفة صغيرة، لكنها اضطرت لبيعها عام 1932 بسبب الفقر الناتج عن الانهيار الاقتصادي لألمانيا. وبعد وصول الاشتراكيين الوطنيين إلى السلطة، بدأت مدارس الطيران تتلقى الدعم من الحكومة الجديدة، وأنشأت إليسا هارتمان مدرسة طيران جديدة في مدينتها، حصل فيها إريك البالغ من العمر أربعة عشر عامًا على شهادة طيار، وفي سن الخامسة عشرة أصبح مدربًا في إحدى مجموعات الطائرات الشراعية شباب هتلر.

بعد الدراسة في المدرسة الثانوية (أبريل - أبريل)، وصالة الألعاب الرياضية (أبريل 1932 - أبريل) وفي المعهد الوطني التربية السياسيةفي روتويل (أبريل 1936 - أبريل)، يدخل صالة الألعاب الرياضية في كورنتال، حيث يلتقي في أكتوبر بالفتاة أورزولا، التي سرعان ما أصبحت زوجته.

مهنة في Luftwaffe

في ساحة المعركة

يبدأ

شعار سرب JG 52، الذي تم تعيين إريك هارتمان فيه

أثناء تدريبه، أظهر إريك نفسه كقناص متميز وطالب مجتهد (على الرغم من أنه لم يكن مهتمًا كثيرًا بالتدريبات العسكرية)، وبحلول نهاية تدريبه كان يتقن قيادة مقاتله بشكل مثالي. في 24 أغسطس، بينما كان لا يزال في دورة المدفعية الجوية المتقدمة في جليويتز، طار إلى زيربست وأظهر بعض حيل الملازم هوهاجن، بطل الأكروبات الألماني السابق، فوق المطار. بعد أداء بعض عناصر الأكروبات فوق مطار جلايفيتز، وضعت السلطات الطيار تحت الإقامة الجبرية لمدة أسبوع، وهو ما ربما أنقذ حياته - حيث تحطم الطيار الذي طار بدلاً منه في اليوم التالي.

في أكتوبر 1942، بعد أن أكمل تدريبه في مجموعة فوستوك الاحتياطية المقاتلة، تم تعيينه في الخدمة جنوب القوقازالخامس سرب المقاتلات 52على الجبهة الشرقية. بعد وصولهم إلى قاعدة إمداد Luftwaffe في كراكوف، اضطر إريك هارتمان وثلاثة طيارين آخرين إلى السفر إلى سربهم في طائرة Stuka غير مألوفة تمامًا. تحول هذا الجهل إلى مذبحة محلية وتم إرسال الطيارين المدمرين إلى طائرتين هجوميتين جي جي 52على متن طائرة النقل. دارت المعارك على الجبهة الشرقية على ارتفاع 750 ميلًا على الأقل فوق الأراضي السوفيتية، وكان على هارتمان إجراء معارك جوية في هذه الأماكن غير المعروفة. سرب جي جي 52لقد اكتسبت بالفعل شهرة كبيرة في ألمانيا ؛ طار فيها العديد من أفضل طائرات Luftwaffe ، كما تمكن هارتمان من التحقق فور وصوله - بالكاد نجا والتر كروبينسكي من مقاتلة محترقة هبطت. أصبح والتر كروبينسكي (197 طائرة أسقطت، والسادس عشر في العالم) أول قائد ومعلم له. وكان من بين الآخرين الرقيب بول روسمان، الذي فضل عدم الدخول في "الدوامة الجوية"، بل الهجوم من كمين، وهو تكتيك مدروس بعناية من شأنه أن يجلب إريك هارتمان المركز الأول في منافسة غير رسمية. أفضل ارسالا ساحقاالسلام و 352 انتصارا جويا. عندما أصبح كروبينسكي قائد السرب الجديد، أصبح إريك طيار الجناح الخاص به. منذ أن كان المجند البالغ من العمر 20 عامًا، والذي بدا أصغر بكثير من عمره، كان كروبينسكي يتصل باستمرار "بوبي"(الصبي، الطفل)، أصبح هذا اللقب مرتبطا به بقوة.

أسقط هارتمان طائرته الأولى في 5 نوفمبر 1942 (طائرة من طراز Il-2 من GShAP السابعة)، ولكن خلال الأشهر الثلاثة التالية تمكن من إسقاط طائرة واحدة فقط. قام هارتمان بتحسين مهاراته في الطيران تدريجيًا، مع التركيز على فعالية الهجوم الأول. بمرور الوقت، أثمرت التجربة: خلال معركة كورسك في يوليو 1943، أسقط 7 طائرات في يوم واحد، وفي أغسطس 1943، كان يمثل 49 طائرة، وفي سبتمبر أضاف 24 طائرة أخرى إلى حسابه الشخصي.

خلف الخط الامامي

بحلول نهاية صيف عام 1943، كان إريك هارتمان قد حقق بالفعل 90 انتصارا، ولكن في 19 أغسطس، أثناء هجوم طائرة إيل أخرى، تضررت طائرته وقام بهبوط اضطراري خلف الخط الأمامي. قائد سربأمر ديتريش هراباك وحدة هارتمان بدعم قاذفات القنابل ستوكا من سرب الهجوم الثاني ستورزكامبفغيشفادر 2بقيادة الآس الشهير طائرات الهجومهانز أولريش رودل، لكن الوضع تغير فجأة، وكان على الطيارين الألمان مواجهة كتلة من مقاتلي ياك 9 و لا 5. تمكن هارتمان من إسقاط طائرتين قبل أن تلحق الشظايا أضرارًا بطائرته Bf-109. بعد أن هبط بصعوبة (خلف خط المواجهة)، رأى هارتمان، بعد أن عبث بطائرته لبعض الوقت، الجنود السوفييت يقتربون. وإدراكًا منه أن المقاومة عديمة الفائدة ولا توجد طريقة للهروب، تظاهر بأنه أصيب (إصابات متواصلة في الأعضاء الداخلية). أقنعت مهاراته التمثيلية الجنود، وتم وضعه على نقالة وإرساله إلى المقر في شاحنة. انتظر هارتمان بصبر، وانتهز الفرصة، مستخدمًا هجوم ستوكا لتشتيت انتباه الجنود، فضرب الحارس الوحيد بقوة، وقفز من الشاحنة وركض نحو حقل كبير نمت فيه زهور عباد الشمس الضخمة، متجنبًا الرصاص المتطاير خلفه. وانتظر حتى حلول الظلام، وتبع الدورية المتجهة غربًا وعاد إلى وحدته، عابرًا خط المواجهة. لقد اقترب الحارس العصبي بالفعل من نفسه، وحاول إطلاق النار على إريك، الذي لم يعتقد أنه كان حقًا طيارًا تم إسقاطه، لكن الرصاصة أخطأت الهدف بأعجوبة، ومزقت ساق بنطاله.

أوراق البلوط

في 29 أكتوبر 1943، مُنح الملازم هارتمان وسام الفارس بعد أن أسقطت 148 طائرة، وفي 13 ديسمبر احتفل بانتصاره الجوي رقم 150، وبحلول نهاية عام 1943 ارتفع عددهم إلى 159. في الشهرين الأولين من عام 1944، حصل هارتمان على 50 انتصارا آخر، وكان معدل استحواذهم يتزايد باستمرار. أثارت هذه النتائج الشكوك في المقر الأعلى للوفتفافه، وتم التحقق من انتصاراته مرتين أو ثلاث مرات، وتم مراقبة رحلاته من قبل طيار مراقب ملحق بوحدة هارتمان. بحلول 2 مارس 1944، بلغ عدد الانتصارات 202 طائرة. بحلول هذا الوقت، أصبحت علامة النداء مألوفة بالفعل للطيارين السوفييت كارايا 1وحددت قيادة الجيش السوفيتي سعر رأسه بـ 10000 روبل.
لبعض الوقت، طار هارتمان بالطائرة باستخدام عنصر طلاء "بلاك توليب" (نجمة متعددة الأطراف مرسومة على المروحة الدوارة وحول القلنسوة). ويُزعم أن هذا هو السبب، وفقًا للمؤرخين البريطانيين، في أن الطيارين السوفييت أطلقوا عليه لقب "شيطان الجنوب الأسود". احتفظت مصادرنا بالألقاب - "الأسود" و"الشيطان".

ومع ذلك، بدأ الطيارون السوفييت في التعرف على اللون المميز وتجنب أي لقاءات مع هارتمان، ولهذا السبب سمح للطيارين عديمي الخبرة بالتحليق بطائرته (من أجل سلامتهم)، وانتقل إلى طائرة Bf-109 ذات اللون العادي. الآن فقط قلب مثقوب بالسهم مع التوقيع "أورزولا"كان الفرق الوحيد. في 21 مارس 1944، حصل إريك هارتمان على المركز 250 جغ-52النصر الجوي.

الدفاع عن الرايخ (ضد الولايات المتحدة الأمريكية)

حقول النفط في بلويستي

تكتيكات المعركة

كان تكتيك هارتمان المفضل هو نصب الكمين. وفي رأيه أن 80% من الطيارين الذين أسقطهم لم يفهموا ما يجري على الإطلاق. باستخدام المحرك القوي لطائرته Bf-109G، هاجم هارتمان عموديًا من الأسفل من النقطة العمياء للعدو، أو من الأعلى في غوص شديد الانحدار. كان أسلوبه المفضل هو إطلاق النار من مسافة قصيرة والانفصال السريع عن المطاردة المحتملة. إطلاق النار من مسافة قريبة للغاية (60-80 م)، بالإضافة إلى تأثير المفاجأة، جعل من الممكن التعويض عن العيوب الباليستية لبندقية MK-108 والذخيرة المحفوظة. كان عيب هذا التكتيك هو خطر الأضرار الناجمة عن حطام العدو المتساقط.

يمكنك الحصول على مشاهد إلكترونية وإمكانية الرؤية كما تريد، ولكن أعتقد أنك بحاجة إلى الاقتراب قدر الإمكان من العدو وإطلاق النار عليه من مسافة قريبة. سوف تضربه بالقرب. على مسافات طويلة هذا أمر مشكوك فيه.

النص الأصلي(إنجليزي)

أنت قد يمتلكمشاهد الكمبيوتر لأي شيء تريده، ولكن أعتقد أنه عليك الذهاب إلى العدو على أقصر مسافة وإسقاطه من مسافة قريبة. ستقبض عليه من مسافة قريبة. أما من مسافة بعيدة، فهذا أمر مشكوك فيه.

قام هارتمان بتطوير واستخدام العديد من تقنيات القتال الجوي الجديدة. ومن أشهرها المناورة الوقائية - الهروب باستخدام الحمل الزائد السلبي، والتي لا تزال تُعرف بين الطيارين باسم "مناورة هارتمان". يتم استخدامه في حالة وجود عدو خلف طائرتك، عندما تسمح لك المسافة بإطلاق النار ويصبح الوضع ميؤوسًا منه تقريبًا. في هذه الحالة، بدأ هارتمان في إجراء منعطف حاد، مما أجبر العدو على إجراء منعطف أكثر حدة من أجل الحصول على الرصاص الصحيح لإطلاق النار (التكتيكات القتالية الكلاسيكية عند المنعطفات). في هذه الحالة، كقاعدة عامة، كان على العدو أن يرفع مقدمة طائرته كثيرًا بحيث يحجب الرؤية، وفقد طيار العدو رؤية طائرة هارتمان. في هذه اللحظة، ضغط هارتمان على عصا التحكم وخرج من المنعطف مستفيدًا من تغير الحمولة الزائدة من الموجب إلى السالب. بعد إجراء هذه المناورة، وجد العدو، الذي لم يستطع أن يفهم أين ذهبت الطائرة، نفسه في وضع لا يحسد عليه.

فتحت النار عندما امتلأت مظلة قمرة القيادة بأكملها باللون الأسود لطائرة العدو... على أقل مسافة... بغض النظر عن الزاوية التي لديك بالنسبة إليها أو كنت تقوم بأي مناورة.

النص الأصلي(إنجليزي)

لقد فتحت النار عندما أصبح الزجاج الأمامي بأكمله أسود مع العدو... على الحد الأدنى من المدى... لا يهم ما هي زاويتك بالنسبة له أو ما إذا كانت أنتفي بدوره أو أي مناورة أخرى.

لم يشارك هارتمان مطلقًا في "قتال الكلاب"، معتبرًا أن القتال مع المقاتلين مضيعة للوقت. هو نفسه وصف تكتيكاته بالكلمات التالية: "رأى - قرر - هاجم - انفصل".

الاعتقال وبعد سنوات من الحرب

جاء انتصار هارتمان الأخير في اليوم الأخير من الحرب في أوروبا، 8 مايو 1945، على مدينة برنو التشيكية. في وقت مبكر من ذلك اليوم، أُمر بإجراء رحلة استطلاعية فوق المواقع السوفيتية. بعد أن أقلعوا مع طيارهم في الساعة 8:30، لاحظوا أن الوحدات الأولى كانت على بعد أربعين كيلومترًا من نقطة المغادرة. أثناء الطيران، رأى هارتمان مقاتلتين من طراز ياك 9 يقومان بمناورات بهلوانية مختلفة لتسلية القوات المتحركة بالأسفل. عازمًا على إفساد العطلة، نزل هارتمان من ارتفاع مناسب يبلغ 3700 متر وأسقط المقاتلة الأولى من ارتفاع 200 متر. في تلك اللحظة من التصويب على الثانية، لاحظ فجأة وميض نقاط صغيرة فوقه، تتحرك من الغرب - كانت هذه موستانج أمريكية. لم يكن هارتمان سعيدًا بإمكانية محصوره بين الطائرات الروسية والأمريكية، فقرر النزول إلى أدنى مستوى ممكن والتهرب من المطاردة وسط الدخان الأسود الكثيف المغطى فوق المدينة. وبعد الهبوط تبين أن المطار كان في منطقة القصف المدفعية السوفيتية، لهذا كارايا 1وتم تدمير الـ 24 طائرة Bf-109 المتبقية والكثير من الذخيرة. كونه قائدا رابط واحد ج 52قرر إريك هارتمان الاستسلام لفرقة المشاة التسعين الأمريكية.

بعد ذلك، الجنود الألمان الذين قاتلوا ضد القوات السوفيتيةتم نقلهم مباشرة إلى الاتحاد السوفياتي، وفقا لاتفاقيات يالطا. وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أُدين هارتمان بارتكاب جرائم حرب، فضلاً عن التسبب في أضرار جسيمة للاقتصاد السوفييتي، والتي تجلت في تدمير عدد كبير من الطائرات، وقضى 10 سنوات في المعسكرات. خلال هذه المغامرات، عرض هيرمان غراف (زعيم فصيل أنتيفا بين السجناء الألمان) عليه الانضمام إلى القوات الجوية لألمانيا الشرقية، لكنه رفض.

وبعد أن بدأ ذوبان الجليد، أطلق سراح هارتمان وعاد إلى منزله.

وفتوافا الألماني

النتائج المهنية

السوفييتي و المؤرخون الروسلقد أثير السؤال عدة مرات أن العدد المعلن للطائرات التي أسقطها هارتمان لا يتوافق مع الواقع، بل هو في الواقع أقل بكثير. على وجه الخصوص، يعتقد الدعاية يو. موخين أن عدد الطائرات التي أسقطها الطيار الألماني مبالغ فيه عدة مرات. لا يوجد حتى الآن وحدة حول هذه القضية بين المؤرخين الروس.

الانتصارات والجوائز

الجوائز

صفوف

بدأ إريك هارتمان خدمته في الفيرماخت في الأول من أكتوبر عام 1940. وكانت محطته الأولى مدينة نيوكيرشن في شرق بروسيا، حيث تلقى الأساسيات تدريب عسكريكوافد جديد إلى Luftwaffe.

بلد	تاريخ	رتبة
	31 آذار	ملازم(ملازم)
	1 يوليو	Oberleutnant(ملازم أول)
	1 سبتمبر	هاوبتمان(قائد المنتخب)
	8 مايو	رئيسي
	12 ديسمبر	Oberstleutnant(مقدم)
	26 يوليو	اوبرست(كولونيل)

الإشارات في "Wehrmachtbericht"

تاريخ	التسجيل الألماني الأصلي لـ "Wehrmachtbericht"	الترجمة الحرفية إلى اللغة الروسية
24 أغسطس 1944	Oberleutnant Hartmann erhöhte am gestrigen Tage mit dem Abschuß von 8 Sowjetflugzeugen die Zahl seiner Luftsiege auf 290	بالأمس، رفع الملازم أول هارتمان، بعد أن أسقط 8 طائرات سوفيتية، عدد انتصاراته الجوية إلى إجمالي 290.
25 أغسطس 1944	في Luftkämpfen وDurch Flakartillerie verloren die Sowjets قادت 58 طائرة. اكتشف هيرفون أنه من خلال Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuses ausgezeichnete Oberleutnant Hartmann، Staffelkapitän in einem Jagdgeschwader، allein 11 Flugzeuge ab and errang damit seinen 301.	وفي المعارك الجوية والمدفعية المضادة للطائرات، فقد السوفييت 58 طائرة أمس. ومن بين هؤلاء، منح الملازم الأول هارتمان فروع البلوط إلى وسام الفارس للصليب الحديدي في منصبه قائد سربالخامس سرب الطيران المقاتلأسقط بمفرده 11 طائرة وحقق بذلك انتصاره الجوي رقم 301.

يقتبس

لقد كانت طائرة سهلة المناورة وسهلة الطيران أيضًا. لقد اكتسب السرعة بسرعة كبيرة، خاصة إذا غاص قليلاً مسبقًا. أثناء الأكروبات على 109، يمكن للمرء بسهولة الدخول في دورة ثم التعافي منها بسهولة. المشكلة الوحيدة كانت الإقلاع. كان للطائرة محرك قوي للغاية ومعدات هبوط ذات مسار ضيق. إذا أقلعت عن الأرض مبكرًا جدًا، فقد تدور السيارة بمقدار تسعين درجة. بسبب هذه الإقلاعات غير الناجحة، فقدنا العديد من الطيارين الجيدين.

إريك هارتمان عن Bf-109

روابط

أنظر أيضا

الأدب

ريموند إف توليفر، تريفور جيه كونستابل. إريك هارتمان - فارس الرايخ الأشقر
352 أسقطت كطريق للهزيمة // Isaev A.V Antisuvorov. عشر أساطير عن الحرب العالمية الثانية. - م: إكسمو، يوزا، 2004

ملحوظات

هواء

يعلم الجميع مآثر الطيارين السوفييت الذين أظهروا بطولتهم خلال الحرب العالمية الثانية. لكن لم يُقال الكثير عن حقيقة أن الطيارين الألمان في تلك الفترة لم يكونوا بأي حال من الأحوال أدنى من طيارينا. علاوة على ذلك، فإن الطيار الألماني هارتمان إريك هو الأكثر تفوقًا رقم ضخمانتصارات في تاريخ الطيران العالمي بأكمله. دعونا نلقي نظرة فاحصة على سيرته الذاتية.

شباب

ولد هارتمان إريك ألفريد في 19 أبريل 1922 في بلدة فايساخ الصغيرة بولاية فورتمبيرغ. لم يكن الطفل الوحيد في الأسرة الأخ الأصغرألفريد، أصبح فيما بعد أيضًا طيارًا مقاتلًا.

في العشرينات، قررت عائلة هارتمان الانتقال إلى الصين. وكان السبب في ذلك هو الفقر المدقع الذي كانت فيه الأسرة في ألمانيا التي كانت تعيش أصعب أزمة في ذلك الوقت. ازمة اقتصادية. ومع ذلك، في عام 1928، أُجبر هارتمان إريك مع والديه وشقيقه على العودة إلى وطنهم، حيث استقروا في بلدة فايل إم شونبوخ في فورتمبيرغ.

كان إريك يحب الطيران في دمه، لأن والدته إليسا هارتمان كانت واحدة من أوائل الطيارات في ألمانيا. وفي الثلاثينيات، افتتحت مدرسة الطيران الشراعي الخاصة بها، والتي أكملها ابنها بنجاح.

بعد تخرجه من مدرسة هارتمان إريك عام 1936، التحق بالمعهد الوطني للتعليم السياسي. بعد ثلاث سنوات، يقترح على الفتاة أورسولا، التي التقى بها أثناء الدراسة في صالة الألعاب الرياضية في كورنتال. وبطبيعة الحال، لم تستطع رفض هذا الشاب المثير للاهتمام والواعد مثل إريك هارتمان. يمكن رؤية صورهم أدناه.

بداية الخدمة

بعد ذلك، قرر الطيار المستقبلي إريك هارتمان الخدمة في سلاح الجو الألماني - القوات الجوية الفيرماخت. على الموجة انتصارات رائعةازدادت رغبته في أن يصبح بطلًا ألمانيًا، وفي أكتوبر 1941 أكمل تدريبه على الطيران بنجاح.

في الأشهر الأولى من عام 1942، أجرى أحد أفضل اللاعبين الألمان، هوجانين، دروسًا وتعليمات مع إريك. هذه الحقيقة بلا شك لا يمكن إلا أن تؤثر على نتائجه الممتازة في المستقبل. كان تدريبهم على المقاتلة Messerschmitt Bf109 ذا أهمية أساسية، والتي ربط بها هارتمان إريك حياته المهنية المستقبلية كطيار.

أخيرًا، في أكتوبر 1942، تم إرسال الآس المستقبلي إلى شمال القوقاز كجزء من السرب التاسع من سرب المقاتلات رقم 52 (JG-52)، والذي كان في ذلك الوقت يتمتع بالفعل بالشهرة والمجد، بقيادة قائده ديتريش جراباك.

أول شيء لعنة هو العقد

وسرعان ما حدث ذلك معمودية النارإريك هارتمان. لم يفعل الآس المستقبلي أي شيء بطولي أو رائع في ذلك الوقت. أثناء الطيران جنبًا إلى جنب مع معلمه المباشر، إدموند روسمان، فقد رؤية رفيقه الكبير. بالإضافة إلى ذلك، تعرضت طائرة إريك هارتمان لهجوم مفاجئ من قبل مقاتلة سوفيتية. لكن يجب أن ننسب الفضل إلى الطيار الشاب - فقد كان لا يزال قادرًا على الهروب من العدو والهبوط بطائرته.

صرح العديد من الخبراء لاحقًا أن إريك هارتمان كان خائفًا بكل بساطة. لكن الخوف كان سمة من سمات جميع الطيارين تقريبًا الذين قاموا بأول رحلة قتالية، وحتى أولئك الذين أصبحوا في المستقبل آسًا معترفًا به. ومع ذلك، في الرحلات الجوية اللاحقة، لم يسمح إريك أبدًا للخوف بالتغلب عليه.

النصر الأول

ولكن على الرغم من هذه البداية المحبطة لمسيرته العسكرية، تمكن هارتمان إريك بالفعل في أوائل نوفمبر من تحقيق أول انتصار له على العدو في الهواء.

وكان ضحية طيار يبلغ من العمر عشرين عاما طائرات الهجوم السوفيتية IL-2، الذي كان يعتبر دائمًا خصمًا غير مريح وخطير جدًا للطيارين الألمان. لكن إريك تمكن من التعامل معه ببراعة. تمكن من الاقتراب قدر الإمكان من طائرة العدو واستهدف مبرد الزيت الخاص بها. تعلم الطيار الشاب هذا التكتيك القتالي على يد الألماني ألفريد جريسلافسكي. في وقت لاحق، استخدم الطيار هارتمان هذه الخدعة أكثر من مرة في المعركة مع أجهزة من هذا النوع.

ومع ذلك، كما هو الحال دائما، كان هناك ذبابة في المرهم. كان القرب من الطائرة المسقطة بمثابة نكتة قاسية، واشتعلت شظايا منها بجهاز إريك. واضطر للقيام بهبوط اضطراري. كان هذا بمثابة درس جيد للطيار الشاب، ومن الآن فصاعدًا، بعد ضرب العدو من مسافة قريبة، كان يحاول دائمًا تحريك طائرته بعيدًا إلى الجانب في أسرع وقت ممكن.

أروع ساعة

بعد هذه المعركة الناجحة نسبيًا، تبعتها سلسلة من المهام غير الناجحة. وهكذا تمكن إريك هارتمان من إسقاط طائرة معادية واحدة فقط خلال الأشهر الثلاثة التالية.

جاءت أفضل ساعة حقيقية للطيار الشاب خلال المعركة التي دارت في شهري يوليو وأغسطس 1943. على الرغم من النتيجة الكارثية الإجمالية لهذه المعركة القوات الألمانيةعندها أظهر إريك النتائج الأكثر إثارة للإعجاب. بعد معركة كورسك، حصل بحق على لقب الطيار الآس. أظهر هارتمان إريك نتيجة مذهلة في يوم واحد فقط من المعركة، حيث أسقط سبع طائرات معادية.

وفي وقت لاحق، زاد الطيار فقط عدد انتصاراته. طوال شهر أغسطس 1943، أسقط 43 طائرة، وكان عددهم الإجمالي في هذا الوقت قد وصل إلى تسعين.

الإنقاذ المعجزة

في إحدى هذه المعارك، بالكاد نجا إريك هارتمان من القبض عليه. وتحكي المذكرات التي كتبها بالتفصيل عن هذه الحادثة.

عندما قاتل طيار ألماني مع الطيارين السوفييت، تعرضت طائرته لأضرار بالغة. بعد أن أسقط هارتمان إريك مركبة معادية أخرى، غطت شظايا سيارته الخاصة. هذا أجبر الآس على الهبوط في أراضي العدو.

بدأ إريك في إصلاح طائرته. لكنه رأى فجأة أن مفرزة كانت تقترب من المكان الذي كان يجري فيه الإصلاحات. الجنود السوفييت. الفرصة الوحيدة للهروب وعدم الوقوع في الأسر هي التظاهر بأنك مصاب بجروح خطيرة. استغل هارتمان هذه الفرصة بشكل مثالي. كان تمثيله لا تشوبه شائبة لدرجة أن جنود الجيش الأحمر اعتقدوا أن إريك كان في حالة احتضار.

قام الجنود بتحميل الآس الألماني على نقالة وأرسلوه بالشاحنة إلى وحدته. لكن إريك، بعد أن تحسن اللحظة، قفز من السيارة وركض. لم تصل رصاصة واحدة موجهة إلى هارتمان إلى الهدف، ولكن من المفارقات أنها أصابت الهدف بالفعل الجانب الألمانيفي الجبهة أصيب على يد الحارس الجيش الخاصالذي ظن أن الطيار الهارب هو عدو.

من الصعب الحكم على مدى صحة القصة التي رواها إريك هارتمان. الطيار هو المصدر الوحيد الذي تعرف عليها العالم منه.

مزيد من النجاحات

على الرغم من تراجعها أكثر فأكثر نحو حدود الرايخ، إلا أن إريك هارتمان زاد عدد انتصاراته الشخصية مع كل معركة. وبحلول نهاية عام 1943، كان عددهم ما يقرب من مائة وستين. بحلول ذلك الوقت، كان الآس قد حصل بالفعل على صليب الفارس كمكافأة - أعلى تمييزفي الجيش الألماني.

لقد زرع العدد الهائل من انتصارات هارتمان بذور الشك حول موثوقيتها حتى بين القيادة الألمانية. ولكن في وقت لاحق تمكن إريك من إثبات أن هذه الشكوك لا أساس لها من الصحة. وفي بداية مارس 1944، تجاوز عدد طائرات العدو التي أسقطها الآس الألماني المائتين، وفي 1 يوليو وصل إلى مائتين وخمسين.

بحلول هذا الوقت، دخل الطيران الأمريكي الحرب في مسرح العمليات الأوروبي. والآن أصبحت سيارات موستانج هي المعارضين الرئيسيين للطيار الألماني.

لكن الشهرة لها وجهان للعملة. بعد أن تجاوز عدد انتصارات إريك الثلاثمائة في أغسطس 1944، أصبح أسطورة حية، وأكثر الآس نجاحًا على الإطلاق. وهذا ما جعل قيادة الفيرماخت تفكر في ذلك في حالة وفاته هذه الحقيقةيحبط معنويات الجيش الألماني بشكل كبير. ولذلك تقرر استدعاء الطيار الأسطوري من منطقة العمليات القتالية النشطة. بصعوبة كبيرة، تمكن هارتمان من الدفاع عن حقه في أن يكون على خط المواجهة.

نهاية الحرب

في بداية عام 1945، تم تكليف إريك هارتمان بقيادة رابط السرب. لقد كان أداؤه جيدًا في هذا المنصب أيضًا.

خاض الآس الألماني معركته الأخيرة في 8 مايو 1945، في الواقع بعد توقيع وثيقة استسلام ألمانيا، على مدينة برنو التشيكوسلوفاكية. في ذلك اليوم أسقط مقاتلة سوفيتية. ولكن بعد إدراك عدم جدوى المقاومة، اضطر هارتمان وبقايا وحدته في النهاية إلى الاستسلام لوحدة من القوات المسلحة الأمريكية.

بعد الحرب

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، ووفقًا للاتفاقيات المبرمة بين المنتصرين، تم نقل إريك هارتمان من قبل الأمريكيين إلى الجانب السوفيتي كجندي قاتل ضد الجيش الأحمر.

وفي الاتحاد السوفييتي، حُكم على هارتمان بالسجن لمدة 10 سنوات بتهمة ارتكاب جرائم حرب. ثم إلى 25 سنة لتنظيم أعمال شغب في السجن. لكن في عام 1955، تم إطلاق سراح الآس الأسطوري، بموجب اتفاقية ثنائية بين الاتحاد السوفييتي وألمانيا بشأن إعادة أسرى الحرب إلى وطنهم.

مباشرة بعد عودته إلى منزله، أعيد هارتمان إلى الخدمة العسكرية كضابط. تم تعيينه قائد سرب. تقاعد الآس الشهير في عام 1970، رغم أنه حتى بعد ذلك استمر في العمل كمدرب طيران.

شخصية الآس المتميز

وصف زملاؤه هارتمان بأنه شخص اجتماعي ومبهج. وسرعان ما سكب في فريق جديدوكان يتمتع دائمًا باحترام وتعاطف رفاقه. لا يمكن أن يكون كل شخص محبوبًا مثل إريك هارتمان. تؤكد الصور المتوفرة لدينا مرة أخرى دليلاً على طبيعته الاجتماعية. يظهرونه دائمًا مبتسمًا ومبهجًا، غالبًا بصحبة الأصدقاء.

أطلق زملاؤه على هارتمان لقب "بوبي"، والذي يعني "الطفل". وكان السبب هو قصر قامته وحقيقة أنه يبدو صغيراً بالنسبة لعمره.

لم يحب إريك هارتمان أبدًا الانخراط في معارك جوية طويلة ومرهقة، مفضلاً التصرف فجأة وبسرعة، ولكن من مسافة قريبة. بعد تنفيذ الضربة، حاول مغادرة ساحة المعركة في أسرع وقت ممكن، حتى لا تغطيه شظايا الطائرة التي تم إسقاطها أو يتفوق عليها طيارو العدو الآخرون. ربما بفضل هذه التكتيكات تمكن هارتمان من تحقيق هذا العدد المذهل من الانتصارات.

الإنجازات والأهمية

حاليا، يدرس العديد من المؤرخين العسكريين وكتاب السيرة الذاتية مسار الحياةطيار متميز مثل إريك هارتمان. الصور والوثائق والمذكرات هي المساعدة الرئيسية في هذا العمل الصعب.

إريك هارتمان يحمل بحق لقب أعظم الآس في كل العصور. في المجموع، خلال الحرب العالمية الثانية، شارك في 802 معركة جوية، منها 352 انتهت بانتصارات، والتي لا تزال نتيجة غير مسبوقة. وفي الوقت نفسه، قام بـ 1404 مهمة قتالية.

هارتمان، إريك (هارتمان)، طيار مقاتل في Luftwaffe، رائد. ووفقا للإحصاءات الرسمية، فقد أسقط 352 طائرة معادية، متصدرا قائمة ارسالا ساحقا للألمان في الحرب العالمية الثانية. ولد في 19 أبريل 1922 في فايساخ. قضى طفولته في الصين، حيث كان والده يعمل طبيبا. منذ عام 1936، طار بالطائرات الشراعية في ناد للطيران تحت إشراف والدته، الطيار الرياضي. قاد الطائرات منذ أن كان عمره 16 عامًا. منذ عام 1940، تدرب في فوج التدريب العاشر للوفتفافه بالقرب من كونيجسبيرج، ثم في مدرسة الطيران في برلين. بدأ مسيرته القتالية في الطيران في أغسطس 1942 كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 52 الذي قاتل في القوقاز. شارك في معركة كورسك، وتم إسقاطه وأسره، لكنه تمكن من الفرار. في عام 1944 تم تعيينه قائداً للمجموعة الجوية 53. حصل على العديد من الأوسمة والميداليات، بما في ذلك أن يصبح طيار Luftwaffe السادس الذي يحصل على صليب الفارس بأوراق البلوط والسيوف والماس.

خلال الحرب العالمية الثانية، قام بـ 1525 مهمة قتالية، وسجل 352 انتصارًا جويًا (345 منها فوق الطائرات السوفيتية) في 825 معركة جوية. بسبب مكانته الصغيرة ومظهره الشبابي، حصل على لقب بوبي - الطفل.

كان هارتمان طيارًا شراعيًا قبل الحرب، وانضم إلى Luftwaffe في عام 1940 وأكمل تدريب الطيارين في عام 1942. وسرعان ما تم إرساله إلى سرب المقاتلات رقم 52 (بالألمانية: Jagdgeschwader 52) على الجبهة الشرقية، حيث أصبح تحت وصاية الطيارين المقاتلين ذوي الخبرة في Luftwaffe. وتحت توجيهاتهم، طور هارتمان مهاراته وتكتيكاته، مما أكسبه في النهاية وسام الفارس في 25 أغسطس 1944. صليب حديديمع أوراق البلوط والسيوف والماس لانتصاره الجوي المؤكد رقم 301.

حقق إريك هارتمان انتصاره الجوي رقم 352 والأخير في 8 مايو 1945. استسلم هارتمان والقوات المتبقية من JG 52 للقوات الأمريكية، ولكن تم تسليمهم إلى الجيش الأحمر. متهم رسميًا بارتكاب جرائم حرب، ولكن في الواقع - لتدمير المعدات العسكرية للعدو في زمن الحرب، وحكم عليه بالسجن لمدة 25 عامًا في معسكرات أمنية مشددة، سيقضي هارتمان 10 سنوات ونصف فيها، حتى عام 1955. في عام 1956 انضم إلى Luftwaffe المعاد بناؤه المانيا الغربية، وأصبح أول قائد لسرب JG 71 Richthoffen. في عام 1970، ترك الجيش، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى رفضه الطائرة الأمريكية Lockheed F-104 Starfighter، والتي كانت تستخدم بعد ذلك لتجهيز القوات الألمانية، والصراعات المستمرة مع رؤسائه.

الطفولة والشباب

ولد إريك هارتمان في فايساخ، فورتمبيرغ، وهو الأكبر لأخوين. خلال الحرب العالمية الثانية، انضم شقيقه الأصغر ألفريد أيضًا إلى Luftwaffe (كان مدفعيًا على طائرة Ju 87 أثناء الحملة الألمانية في شمال إفريقيا وقضى 4 سنوات في الأسر الإنجليزية). قضى الأولاد بعضًا من طفولتهم في الصين، حيث أراد والدهم الهروب من آثار الفقر والكساد الاقتصادي الألماني في عشرينيات القرن الماضي. بمساعدة الخاص بك ابن عمالذي كان يعمل قنصلًا في السفارة الألمانية في الصين، تمكن والد إريك من العثور على وظيفة هناك. ولدى وصوله إلى مدينة تشانغشا، ولدهشته الكبيرة، أدرك أن الظروف المعيشية في الصين أفضل بكثير وانتقل بأسرته إلى هناك. ومع ذلك، في عام 1928، اضطروا إلى العودة إلى ألمانيا بسبب اندلاع الحرب الأهلية في الصين. عدد السكان المجتمع المحليتوقفت عن الثقة في الأجانب، بدأت الهجمات على الدبلوماسيين. وسرعان ما غادرت إليسا هارتمان وطفلاها البلاد، وبدأت رحلة عودتهم على طول خطوط قطارات سيبيريا- كان هذا أول لقاء لإريك مع الاتحاد السوفييتي.

وبعد مرور بعض الوقت، تم لم شمل العائلة في مدينة فايل إم شونبوخ في جنوب غرب ألمانيا. منذ تلك اللحظة، بدأ هارتمان يهتم بالطيران. ينضم إلى برنامج تدريب الطائرات الشراعية الذي تديره شركة Luftwaffe الناشئة. كانت والدة هارتمان، إليزا، واحدة من أوائل الطيارات. حتى أن العائلة اشترت طائرة خفيفة صغيرة، لكنها اضطرت لبيعها عام 1932 بسبب الفقر الناتج عن الانهيار الاقتصادي لألمانيا. وبعد وصول الاشتراكيين الوطنيين إلى السلطة، بدأت مدارس الطيران تتلقى الدعم من الحكومة الجديدة، وأنشأت إليسا هارتمان مدرسة طيران جديدة في مدينتها، حصل فيها إريك البالغ من العمر أربعة عشر عامًا على رخصة طيار، وفي سن الخامسة عشرة أصبح مدربًا في إحدى مجموعات الطائرات الشراعية شباب هتلر.

بعد الدراسة في المدرسة الثانوية (أبريل 1928 - أبريل 1932)، وفي صالة للألعاب الرياضية (أبريل 1932 - أبريل 1936) وفي المعهد الوطني للتعليم السياسي في روتويل (أبريل 1936 - أبريل 1937)، دخل صالة الألعاب الرياضية في كورنتال، حيث في أكتوبر 1939 التقى بالفتاة أورسولا التي سرعان ما أصبحت زوجته.

وفتوافا

أثناء تدريبه، أظهر إريك نفسه كقناص متميز وطالب مجتهد (على الرغم من أنه لم يكن مهتمًا كثيرًا بالتدريبات العسكرية)، وبحلول نهاية تدريبه كان يتقن قيادة مقاتله بشكل مثالي. في 24 أغسطس 1942، وبينما كان لا يزال في دورة المدفعية الجوية المتقدمة في جليويتز، طار إلى زيربست وأظهر بعض حيل الملازم هوهاغن، بطل الأكروبات الجوية الألماني السابق، فوق المطار. بعد أداء بعض عناصر الأكروبات فوق مطار جلايفيتز، وضعت السلطات الطيار تحت الإقامة الجبرية لمدة أسبوع، وهو ما ربما أنقذ حياته - حيث تحطم الطيار الذي طار بدلاً منه في اليوم التالي.

في أكتوبر 1942، بعد أن أكمل تدريبه في مجموعة فوستوك المقاتلة الاحتياطية، تم تعيينه في شمال القوقاز في سرب المقاتلات رقم 52 على الجبهة الشرقية. بعد وصولهم إلى قاعدة إمداد Luftwaffe في كراكوف، اضطر إريك هارتمان وثلاثة طيارين آخرين إلى السفر إلى سربهم في طائرة Stuka غير مألوفة تمامًا. تحول هذا الجهل إلى مذبحة محلية وتم إرسال طائرتين هجوميتين مدمرتين إلى JG 52 على متن طائرة نقل. دارت المعارك على الجبهة الشرقية على ارتفاع 750 ميلًا على الأقل فوق الأراضي السوفيتية، وكان على هارتمان إجراء معارك جوية في هذه الأماكن غير المعروفة. لقد اكتسب سرب JG 52 بالفعل شهرة كبيرة في ألمانيا؛ وقد طار فيه العديد من أفضل طائرات Luftwaffe، كما تمكن هارتمان من التحقق فور وصوله - بالكاد نجا والتر كروبينسكي من مقاتلة محترقة ومؤرضة. أصبح والتر كروبينسكي (197 طائرة أسقطت، والسادس عشر في العالم) أول قائد ومعلم له. وكان من بين الآخرين الرقيب بول روسمان، الذي فضل عدم الدخول في "الدوامة الجوية"، بل الهجوم من كمين، وهو تكتيك مدروس بعناية من شأنه أن يجلب إريك هارتمان المركز الأول في مسابقة غير رسمية لأفضل ارسالا ساحقا في العالم و352 لاعبا جويا. انتصارات. عندما أصبح كروبينسكي قائد السرب الجديد، أصبح إريك طيار الجناح الخاص به. نظرًا لأن كروبينسكي كان يطلق باستمرار على المجند البالغ من العمر 20 عامًا، والذي بدا أصغر بكثير من عمره، اسم "بوبي" (صبي، طفل)، فقد أصبح هذا اللقب مرتبطًا به بشدة.

والتر كروبينسكي وإريك هارتمان (يمين)

بحلول نهاية صيف عام 1943، كان لدى إريك هارتمان بالفعل 90 انتصارا، ولكن في 19 أغسطس، أثناء هجوم من قبل IL آخر، تضررت طائرته، وقام بهبوط اضطراري خلف الخط الأمامي. أمر قائد السرب ديتريش هراباك وحدة هارتمان بدعم قاذفات القنابل ستوكا من السرب الثاني من طائرات الهجوم Sturzkampfgeschwader 2، بقيادة بطل الطائرات الهجومية الشهير هانز أولريش رودل، لكن الوضع تغير فجأة، وكان على الطيارين الألمان مواجهة كتلة من مقاتلات ياك 9 و لا 5. تمكن هارتمان من إسقاط طائرتين قبل أن تلحق الشظايا أضرارًا بطائرته Bf-109. بعد أن هبط بصعوبة (خلف الخط الأمامي)، رأى هارتمان، بعد أن عبث بطائرته لبعض الوقت، الجنود الروس يقتربون. وأدرك أن المقاومة غير مجدية وأنه لا توجد وسيلة للهروب، فتظاهر بأنه أصيب. أقنعت مهاراته التمثيلية الجنود، وتم وضعه على نقالة وإرساله إلى المقر في شاحنة. انتظر هارتمان بصبر، وانتهز الفرصة، مستخدمًا هجوم ستوكا لتشتيت انتباه الجنود، فضرب الحارس الوحيد بقوة، وقفز من الشاحنة وركض نحو حقل كبير نمت فيه زهور عباد الشمس الضخمة، متجنبًا الرصاص المتطاير خلفه. علاوة على ذلك، فإن القصة الكاملة المرتبطة بتفاصيل إنقاذ هارتمان من الجنود الروس معروفة حصريًا من خلال كلماته وليس لها أي تأكيد موثوق. وانتظر حتى حلول الظلام، وتبع الدورية المتجهة غربًا وعاد إلى وحدته، عابرًا خط المواجهة. لقد اقترب الحارس العصبي بالفعل من نفسه، وحاول إطلاق النار على إريك، الذي لم يعتقد أنه كان حقًا طيارًا تم إسقاطه، لكن الرصاصة أخطأت الهدف بأعجوبة، ومزقت ساق بنطاله.

أربعة طيارين من طراز III./JG52 على الجبهة الشرقية في نهاية عام 1942

من اليسار إلى اليمين: أوبرفيلدويبل هانز دامرز، أوبرفيلدويبل إدموند روسمان، أوبرفيلدويبل ألفريد جريسلافسكي والملازم إريك هارتمان

إريك هارتمان مع ميكانيكيه هاينز ميرتنز

لبعض الوقت، طار هارتمان بالطائرة باستخدام عنصر طلاء "بلاك توليب" (نجمة متعددة الأطراف مرسومة على المروحة الدوارة وحول القلنسوة).

من اليسار إلى اليمين: والتر كروبينسكي، جيرهارد باركهورن، يوهانس فيزه، وإريك هارتمان

بعد أن حقق أول نجاحاته المهمة، قام بوبي بتطبيق كسوة مخيفة على ميسره بطريقة صبيانية بحتة - حيث رسم أنف المقاتل باللون الأسود. ويُزعم أن هذا هو السبب، وفقًا للمؤرخين البريطانيين، في أن الطيارين السوفييت أطلقوا عليه لقب "شيطان الجنوب الأسود". ولكي نكون صادقين، فمن المشكوك فيه أن الروس أطلقوا على الخصم هذا الاسم المجازي. احتفظت المصادر السوفيتية بالألقاب النثرية - "الأسود" و "الشيطان".

Oberleutnant إريك هارتمان في قمرة القيادة لطائرته Bf-109G-6. روسيا، أغسطس 1944

بدأوا على الفور في البحث عن "تشيرني"، ووضعوا علاوة قدرها 10 آلاف روبل على رأسه. كان علي أن أهرب طوال الوقت. بعد أن لعب "رائعًا" بدرجة كافية، أعاد إريك الطائرة إلى مظهرها الطبيعي. لم يترك سوى علامة السرب التاسع - قلب مثقوب بسهم، حيث كتب اسم العروس - أورسولا

في نفس الشهر، تم استدعاء هارتمان وجيرهارد بارخورن ووالتر كروبنسكي ويوهانس فيزي إلى مقر هتلر لتقديم الجوائز. تم ترشيح Barkhorn لجائزة Swords and Knight's Cross، بينما تم منح Hartmann وKrupinski وWise جائزة Leafs. أثناء ركوب القطار، شرب الطيارون بكثرة ووصلوا إلى مقر الإقامة، وهم يكافحون من أجل الوقوف ودعم بعضهم البعض. أصيب مساعد هتلر في Luftwaffe، الرائد نيكولاس فون أدناه، بالصدمة. بعد أن عاد هارتمان إلى رشده، جرب قبعة ضابط من شماعة، لكن هذا أزعج فون بيلوف بشدة، الذي لاحظ له أنها قبعة هتلر.

نظرًا لامتلاكه خبرة طيران واسعة، أهمل هارتمان قواعد القتال الجوي الكلاسيكي. لقد طار ببراعة في طائرته Messerschmitt، وكان يتباهى أحيانًا بشجاعته. ووصف تكتيكاته بالكلمات التالية: "رأى - قرر - هاجم - انفصل". نجا هارتمان من 14 هبوطًا اضطراريًا، وتم إسقاطه مرتين وتم إنقاذه مرة واحدة. عندما انتهت الحرب، أمره رئيسه المباشر، العميد الجوي سايدمان، بالسفر من تشيكوسلوفاكيا إلى منطقة الاحتلال البريطاني. ولأول مرة، عصى هارتمان الأمر، وانضم إلى مجموعة من اللاجئين المدنيين، واستسلم للقوات الأمريكية المتقدمة، غير مدرك أنه سيقضي السنوات العشر القادمة في ظروف صعبة للغاية لمعسكر أسرى الحرب السوفييتي.

في أكتوبر 1955، عاد إريك هارتمان أخيرًا إلى ألمانيا وانضم إلى إعادة بناء Luftwaffe. أتقن الطيران النفاث وتم تعيينه كأول قائد لـ JG 71 Richthoffen. اعترض على قيام Luftwaffe بتجهيز المقاتلات الأمريكية F-104 Starfighter الأسرع من الصوت، معتبرا أنها صعبة للغاية في القيادة وليست فعالة بما يكفي في القتال. قاده هذا في 30 سبتمبر 1970 إلى وداع سابق لأوانه الخدمة العسكريةالذي تركه برتبة عقيد طيران.

طيار ألماني ماهر، يعتبر أنجح طيار مقاتل في تاريخ الطيران. وفقا للبيانات الألمانية، خلال الحرب العالمية الثانية، أسقط 352 طائرة معادية (منها 345 طائرة سوفيتية) في 825 معركة جوية.

طيار مقاتل

تخرج هارتمان من مدرسة الطيران عام 1941 وتم تعيينه في سرب المقاتلات رقم 52 على الجبهة الشرقية في أكتوبر 1942. كان قائده ومعلمه الأول هو خبير Luftwaffe الشهير والتر كروبينسكي.

قصيدة (Il-2 من GShAP السابع)، ولكن خلال الأشهر الثلاثة التالية تمكن من إسقاط طائرة واحدة فقط. قام هارتمان بتحسين مهاراته في الطيران تدريجيًا، مع التركيز على فعالية الهجوم الأول. مع مرور الوقت، أثمرت التجربة: خلال معركة كورسك في يوليو 1943، أسقط 7 طائرات في يوم واحد

الرفيق، وبحلول نهاية أغسطس 1943، كان لديه بالفعل 50 طائرة تم إسقاطها باسمه.

في 19 أغسطس 1943، خلال هجوم آخر، تعرضت طائرة هارتمان لأضرار، وقام الطيار بهبوط اضطراري خلف الخط الأمامي وتم أسره. ومع ذلك، أثناء نقله إلى المقر، تمكن من الفرار وشق طريقه طوال الليل

يو من خلال الخط الأمامي، والعودة إلى الوحدة.

بحلول 24 أغسطس 1944، وصلت النتيجة الشخصية لهوتمان إلى 300 (في ذلك اليوم وحده أسقط 11 طائرة). لهذا الإنجاز حصل على الماس لصليب الفارس. لم يكن هذا التمييز سوى 27 شخصًا في القوات المسلحة الألمانية. بريليا

تم تقديم nts تقليديًا بواسطة هتلر نفسه. بعد الانقلاب الفاشل في 20 يوليو 1944، طالب حراس هتلر الجيش بتسليم أسلحتهم الشخصية أمام الجمهور. تقول الأسطورة أن هارتمان رفض رفضًا قاطعًا تسليم المسدس وذكر أنه في هذه الحالة سيرفض استلام المكافأة. ونتيجة لذلك، كان يصل إلى

يُسمح بدخول الجمهور بالأسلحة.

بعد تحقيقه 300 انتصار، أصبح هارتمان أسطورة حية وقررت قيادة Luftwaffe إبعاده عن المهام القتالية لتجنب الإضرار بالدعاية في حالة وفاته. ومع ذلك، باستخدام جميع اتصالاته، حقق هارتمان العودة إلى المقدمة واستمر في الطيران.

وفي نهاية الحرب، طار هارتمان في أكثر من 1400 مهمة قتالية، خاض فيها 825 معركة جوية. وفقدت أثناء القتال 14 طائرة بسبب الأضرار والهبوط الاضطراري. حدثت جميع الأضرار بشكل رئيسي نتيجة الاصطدام بحطام الطائرة التي تم إسقاطها من مسافة منخفضة للغاية

قفز بالمظلة مرتين. لم يصب أبدا. ومن بين الطائرات التي تم إسقاطها: نحو 200 مقاتلة ذات محرك واحد سوفيتية الصنع، وأكثر من 80 مقاتلة أمريكية الصنع من طراز P-39، و15 طائرة هجومية من طراز Il-2، و10 قاذفات متوسطة ذات محركين. كثيرا ما قال هارتمان نفسه إنه عزيز عليه

نفس الشيء مع كل الانتصارات هو أنه خلال الحرب بأكملها لم يفقد طيارًا واحدًا.

تكتيكات المعركة

كان تكتيك هارتمان المفضل هو الهجوم بالكمين. وفي رأيه أن 80% من الطيارين الذين أسقطهم لم يفهموا ما يجري على الإطلاق. باستخدام المحرك القوي لطائرته Bf-109G، هاجم هارتمان عموديًا

من النقطة العمياء للعدو، أو من أعلى في غطسة شديدة الانحدار. كان أسلوبه المفضل هو إطلاق النار من مسافة قصيرة والانفصال السريع عن المطاردة المحتملة. إطلاق النار من مسافة قريبة للغاية (أقل من 50 مترًا) بالإضافة إلى تأثير المفاجأة جعل من الممكن التعويض عن العيوب الباليستية لبندقية MK-108 و

الذخيرة المحفوظة. كان عيب هذا التكتيك هو خطر الأضرار الناجمة عن حطام العدو المتساقط.

بواسطة

بعد الحرب

في نهاية الحرب، استسلم هارتمان ومجموعته للقوات الأمريكية، ولكن تم تسليمهم إلى الاتحاد السوفياتي. وفي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أدين هارتمان بتهم ارتكاب جرائم حرب، فضلا عن التسبب في أضرار للاقتصاد السوفياتي، والتي تتمثل في تدمير عدد كبير من الطائرات، وقضى 10 سنوات

ر في المخيمات. وفي عام 1955، أُطلق سراحه وعاد إلى ألمانيا حيث التقى بزوجته. وبعد عودته إلى ألمانيا أصبح ضابطا في القوات الجوية الألمانية وقاد مجموعة جوية. كما سافر إلى الولايات المتحدة عدة مرات لتدريب الطيارين الأمريكيين. في عام 1970 تقاعد. أومي

هارتمان عام 1993 عن عمر يناهز 71 عامًا.

تمت تبرئة هارتمان في عام 1997 العدالة الروسيةحيث تبين أن إدانته كانت غير قانونية.

أثار المؤرخون السوفييت والروس عدة مرات مسألة العدد المعلن للطائرات التي أسقطها هارتمان

هذا ليس صحيحا، وفي واقع الأمر هو أقل من ذلك بكثير. لا يوجد حتى الآن وحدة حول هذه القضية بين المؤرخين.

كما فاجأت نجاحات هارتمان العالية بشكل غير عادي قيادة Luftwaffe. لذلك، ابتداء من عام 1944، تعرضت جميع التقارير المتعلقة بانتصاراته للتحقق الأكثر دقة.