34. قارن بين الحربين العالميتين الأولى والثانية، وسلط الضوء على السمات المشتركة والمتميزة في: أسباب الحرب، طبيعة المواجهة العسكرية، حجمها، عواقبها.
35. وصف تأثير الحرب العالمية الأولى على المجال الروحي للحياة في المجتمع الأوروبي. لماذا أطلقت جيرترود شتاين على قدامى المحاربين لقب "الجيل الضائع"؟
كان للحرب العالمية الأولى تأثير كبير على الجو الروحي لأوروبا. انهيار الآمال، ومعنى الحياة، والتغيرات في معايير القيمة، وإعادة التوجيه الأخلاقي، وفقدان الاستقرار وموثوقية الوجود - هذه هي رموز الأزمة العالمية في الربع الأول من القرن العشرين.
"الجيل الضائع" هو ما يطلق عليه الغرب جنود الخطوط الأمامية الشباب الذين قاتلوا في الفترة من عام 1914 إلى عام 1918، بغض النظر عن البلد الذي قاتلوا من أجله، ثم عادوا إلى ديارهم وهم مشلولون أخلاقيا أو جسديا. ويطلق عليهم أيضًا اسم "ضحايا الحرب غير المحسوبين". وبعد عودتهم من الجبهة، لم يتمكن هؤلاء الأشخاص من العيش حياة طبيعية مرة أخرى. بعد تجربة أهوال الحرب، بدا كل شيء آخر تافهًا ولا يستحق الاهتمام بالنسبة لهم.
36. قارن بين الطرق "الليبرالية" (الولايات المتحدة الأمريكية) و"الشمولية" (إيطاليا وألمانيا) للخروج من الأزمة الاقتصادية العالمية، وتسليط الضوء على المشترك والمختلف. "المسار الليبرالي" للولايات المتحدة الأمريكية.
اعتمدت الطريقة الأمريكية بشكل كبير على تقاليد العقيدة الاقتصادية الليبرالية، وبالتالي تم التركيز على الأساليب غير المباشرة للتأثير على مجالات الحياة الاقتصادية والاجتماعية. وكانت الإصلاحات المصرفية والمالية بمثابة نقطة الانطلاق للتحولات اللاحقة. وبمساعدة سياسات مالية ونقدية قوية، نفذت الحكومة أنشطة استثمارية كبرى تهدف إلى تحقيق معدلات النمو الاقتصادي المثلى؛ القضاء على التوترات الاجتماعية من خلال تمويل برامج مساعدة العاطلين عن العمل، وتنظيم الأشغال العامة، وما إلى ذلك. تم استكمال سياسة التمويل العام بمجموعة معقدة من الإجراءات القانونية والتنظيم الماهر للنظام الضريبي والتدابير الحمائية وما إلى ذلك.
وعلى الرغم من أن نتائج هذا الاتجاه لم تكن محسوسة على الفور، ولكن بعد فترة طويلة إلى حد ما، فقد تبين أنها مقبولة للغاية في المستقبل المنظور. وسرعان ما تعافت الولايات المتحدة بشكل شبه كامل من عواقب الأزمة، كما فعلت عدد من الدول التي طبقت سياسة "الصفقة الجديدة". وتجدر الإشارة إلى أن هذا الاتجاه تم اختياره من قبل الدول ذات المستوى الأعلى من التنمية الاقتصادية والتقاليد الديمقراطية القوية.
"المسار الشمولي" إيطاليا وألمانيا.
وأخيرا، لوحظت صورة مختلفة في الدول التي طبقت الاتجاه الشمولي، مثل ألمانيا وإيطاليا. لقد لم يحاولوا حل مشكلة التغلب على الأزمة بقدر ما كانوا يسعون إلى تحقيق الهدف الأبعد المتمثل في إعادة التقسيم المسلح للعالم. وبشكل أكثر دقة، فإن المهمة النهائية المتمثلة في إعادة تقسيم العالم هي التي حددت مسار وأساليب التغلب على الأزمة.
وبالتالي فإن السمة الرئيسية لسياسة مكافحة الأزمة تصبح العسكرة الكاملة للاقتصاد الوطني. ولهذا الغرض، استخدمت الدول الفاشية على نطاق واسع أساليب التدخل المباشر، إلى جانب الأساليب غير المباشرة. علاوة على ذلك، أصبحت الأخيرة، كقاعدة عامة، هي السائدة مع تطور التدخل الحكومي. ويكفي أن نقول أنه في هذه البلدان هناك زيادة مستمرة في القطاع العام في الاقتصاد. بالإضافة إلى مؤسسات الصناعة العسكرية نفسها، تم تأميم صناعات المواد الخام وقاعدة الوقود والطاقة والنقل وما إلى ذلك. جنبا إلى جنب مع هذا، تم تنفيذ الكارتلات القسرية (دخول المؤسسات الفردية إلى جمعيات احتكارية كبيرة مرتبطة ارتباطا وثيقا بالدولة). وعلى هذا الأساس، زادت حصة أوامر الدولة باستمرار، وتطورت عناصر التخطيط الاقتصادي التوجيهي.
ونتيجة لهذه السياسة، اختفت البطالة في ألمانيا في غضون عام واحد، واستمرت معاناة البلدان التي اختارت نماذج أخرى من رأسمالية احتكار الدولة. وارتفعت معدلات النمو الاقتصادي، وخاصة في الصناعات الثقيلة، بشكل حاد.
إن الجدل الذي دار قبل الحرب العالمية الثانية حول ما هو الأكثر أهمية، السرعة الأكبر أو القدرة الأفضل على المناورة*، تم حله أخيرًا لصالح السرعة الأكبر. لقد أظهرت التجربة القتالية بشكل مقنع أن السرعة هي في نهاية المطاف العامل الحاسم لتحقيق النصر القتال الجوي. أُجبر طيار طائرة أكثر قدرة على المناورة ولكن أبطأ على الدفاع عن نفسه، والتخلي عن المبادرة للعدو. ومع ذلك، عند إجراء معركة جوية، فإن مثل هذا المقاتل، الذي يتمتع بميزة القدرة على المناورة الأفقية والرأسية، سيكون قادرًا على تحديد نتيجة المعركة لصالحه من خلال اتخاذ موقع إطلاق نار مفيد.
مسرشميت بف.109
قبل الحرب لفترة طويلةكان يعتقد أنه من أجل زيادة القدرة على المناورة، يجب أن تكون الطائرة غير مستقرة، وعدم الاستقرار الكافي للطائرة I-16 كلف حياة أكثر من طيار واحد. بعد دراسة الطائرات الألمانية قبل الحرب، أشار تقرير معهد أبحاث القوات الجوية إلى:
"... تختلف جميع الطائرات الألمانية بشكل حاد عن الطائرات المحلية في هوامشها الكبيرة من الاستقرار، مما يزيد بشكل كبير من سلامة الطيران، وقدرة الطائرات على البقاء، ويبسط تقنيات القيادة وإتقان الطيارين المقاتلين ذوي المهارات المنخفضة."
بالمناسبة، كان الفرق بين الطائرات الألمانية وأحدث الطائرات المحلية، التي تم اختبارها في وقت واحد تقريبا في معهد أبحاث القوات الجوية، مذهلا للغاية لدرجة أنه أجبر رئيس المعهد، اللواء A. I. فيلين، على لفت انتباه I. V. ستالين لهذا. وكانت العواقب وخيمة بالنسبة لفيلين: فقد تم اعتقاله في 23 مايو 1941.
(المصدر 5 ألكسندر بافلوف)وكما هو معروف، القدرة على المناورة بالطائرةيعتمد في المقام الأول على كميتين. الأول - الحمل المحدد على قوة المحرك - يحدد القدرة على المناورة الرأسية للآلة؛ والثاني هو الحمل المحدد على الجناح - الأفقي. دعونا نلقي نظرة على هذه المؤشرات الخاصة بـ Bf 109 بمزيد من التفاصيل (انظر الجدول).
* ملاحظات على الجدول: 1. Bf 109G-6/U2 مع نظام GM-1، وكان وزنه عند تعبئته 160 كجم بالإضافة إلى 13 كجم من زيت المحرك الإضافي.
2.Bf 109G-4/U5 بنظام MW-50 وكان وزنها عند تحميلها 120 كجم.
تم تسليح 3.Bf 109G-10/U4 بمدفع MK-108 عيار 30 ملم ومدفعين رشاشين MG-131 عيار 13 ملم، بالإضافة إلى نظام MW-50.
من الناحية النظرية، فإن 199، مقارنة بالمعارضين الرئيسيين، كان لديه قدرة أفضل على المناورة الرأسية طوال الحرب العالمية الثانية. ولكن في الممارسة العملية لم يكن هذا صحيحا دائما. يعتمد الكثير في القتال على خبرة وقدرات الطيار.
يتذكر إريك براون (وهو رجل إنجليزي قام باختبار Bf 109G-6/U2/R3/R6 في عام 1944 في فارنبورو): "لقد أجرينا اختبارات مقارنة للطائرة Bf 109G-6 التي تم الاستيلاء عليها مع مقاتلات Spitfire من سلسلة LF.IX وXV وXIV". وكذلك مع P-51C موستانج. ومن حيث معدل الصعود، كانت طائرة جوستاف متفوقة على جميع هذه الطائرات على جميع مستويات الارتفاع.
D. A. Alekseev، الذي قاتل في Lavochkin في عام 1944، يقارن الجهاز السوفيتي مع العدو الرئيسي في ذلك الوقت - Bf 109G-6. "من حيث معدل الصعود، كانت La-5FN متفوقة على Messerschmitt. إذا حاولت "الفوضى" أن تصعد منا، لحقنا بها. وكلما زاد انحدار السيد إلى الأعلى، كان من الأسهل اللحاق به.
من حيث السرعة الأفقية، كان La-5FN أسرع قليلاً من Messer، وكانت ميزة La في السرعة على Fokker أكبر. في حالة الطيران الأفقي، لم يتمكن Messer ولا Fokker من الهروب من La-5FN. إذا لم تتاح للطيارين الألمان الفرصة للغوص، فإننا عاجلاً أم آجلاً لحقوا بهم.
يجب أن أقول إن الألمان قاموا باستمرار بتحسين مقاتليهم. كان لدى الألمان تعديل على Messer، والذي تجاوز حتى سرعة La-5FN. وظهرت أيضًا في نهاية الحرب، في نهاية عام 1944 تقريبًا. لم أقابل هؤلاء "السعاة" قط، لكن لوبانوف التقي بهم. أتذكر جيدًا كيف كان لوبانوف مندهشًا للغاية عندما صادف مثل هؤلاء "السادة" الذين أفلتوا من طائرته La-5FN في الرمي، لكنه لم يتمكن من اللحاق بهم.
فقط في المرحلة الأخيرة من الحرب، من خريف عام 1944 إلى مايو 1945، انتقلت القيادة تدريجيًا إلى طيران الحلفاء. منذ ظهوره على الجبهة الغربيةمثل المركبات مثل P-51D وP-47D، أصبح مخرج هجوم الغوص "الكلاسيكي" يمثل مشكلة كبيرة بالنسبة لـ Bf 109G.
ف-51 موستانج
لحق به المقاتلون الأمريكيون وأطلقوا النار عليه أثناء خروجهم. على "التل" أيضًا لم يتركوا أي فرصة لـ "المائة والتاسع". يمكن لأحدث Bf 109K-4 أن ينفصل عنهم سواء في الغوص أو عموديًا، لكن التفوق الكمي للأمريكيين وتقنياتهم التكتيكية أبطلت هذه المزايا للمقاتل الألماني.
على الجبهة الشرقيةكان الوضع مختلفًا بعض الشيء. تم تجهيز أكثر من نصف طائرات Bf 109G-6 وG-14 التي تم تسليمها للوحدات الجوية منذ عام 1944 بنظام تعزيز المحرك MW50.
مسرشميت Bf109G-14
أدى حقن خليط الماء والميثانول إلى زيادة كبيرة في إمداد السيارة بالطاقة على ارتفاعات تصل إلى حوالي 6500 متر. كانت الزيادة في السرعة الأفقية وأثناء الغوص كبيرة جدًا. يتذكر F. de Joffre.
"في 20 مارس 1945 (...) تعرضت ستة من طائراتنا من طراز Yak-3 للهجوم من قبل اثني عشر طائرة من طراز Messers، بما في ذلك ستة من طراز Me-109/G.
ياك-3
لقد تم تجريبهم حصريًا الطيارين ذوي الخبرة. وتميزت مناورات الألمان بهذه الدقة، وكأنهم في تمرين تدريبي. تدخل طائرة Messerschmitt-109/G، بفضل نظام التخصيب الخاص بخليط الوقود، بهدوء في غوص شديد الانحدار، وهو ما يسميه الطيارون "القاتل". هنا ينفصلون عن بقية "السادة"، وليس لدينا الوقت لفتح النار قبل أن يهاجمونا بشكل غير متوقع من الخلف. بليتون مجبر على الإنقاذ."
كانت المشكلة الرئيسية في استخدام MW50 هي أن النظام لم يتمكن من العمل أثناء الرحلة بأكملها.
محرك جومو 213 يعمل بنظام MW-50
يمكن استخدام الحقن لمدة أقصاها عشر دقائق، ثم يسخن المحرك ويهدد بالاختناق. بعد ذلك، كانت هناك حاجة إلى استراحة لمدة خمس دقائق، وبعد ذلك يمكن إعادة تشغيل النظام. كانت هذه الدقائق العشر عادة كافية لتنفيذ هجومين أو ثلاثة هجمات غوص، ولكن إذا تم سحب Bf 109 إلى معركة مناورة على ارتفاعات منخفضة، فقد يخسر.
كتب هاوبتمان هانز فيرنر ليرش، الذي اختبر طائرة La-5FN التي تم الاستيلاء عليها في ريكلين في سبتمبر 1944، في التقرير. "نظرًا لمزايا محركها، كانت الطائرة La-5FN أكثر ملاءمة للقتال على ارتفاعات منخفضة. سرعتها الأرضية القصوى أقل بقليل من سرعة FW190A-8 وBf 109 في الحارق اللاحق. خصائص رفع تردد التشغيل قابلة للمقارنة. إن La-5FN أقل شأنا من Bf 109 وMW50 من حيث السرعة ومعدل التسلق على جميع الارتفاعات. إن كفاءة جنيحات La-5FN أعلى من كفاءة جنيحات الطائرة المائة والتاسعة، كما أن زمن الدوران على الأرض أقصر.
في هذا الصدد، دعونا ننظر في القدرة على المناورة الأفقية. كما قلت، تعتمد القدرة على المناورة الأفقية، أولا وقبل كل شيء، على الحمل المحدد على جناح الطائرة. وكلما كانت هذه القيمة أصغر بالنسبة للمقاتل، كلما كان بإمكانه أداء المنعطفات واللفائف والمناورات البهلوانية الأخرى بشكل أسرع في المستوى الأفقي. لكن هذا من الناحية النظرية فقط، أما من الناحية العملية، فلم تكن الأمور في كثير من الأحيان بهذه البساطة. أثناء ال الحرب الأهلية الإسبانية، التقى Bf 109B-1 في الهواء مع طائرة I-16 من النوع 10.
I-16 النوع 10
كان حمولة الجناح المحددة للمقاتل الألماني أقل قليلاً من حمولة المقاتل السوفيتي، لكن معركة المنعطفات، كقاعدة عامة، فاز بها الطيار الجمهوري.
كانت مشكلة "الألماني" أنه بعد انعطاف واحد أو اثنين في اتجاه واحد، قام الطيار "بتحويل" طائرته إلى الجانب الآخر وهنا خسرت "المائة والتاسعة". كان لدى I-16 الأصغر حجمًا، والذي "سار" حرفيًا خلف عصا التحكم، معدل دوران أعلى وبالتالي قام بهذه المناورة بشكل أكثر نشاطًا مقارنة بـ Bf 109B الأكثر خاملة. ونتيجة لذلك، فقد المقاتل الألماني أجزاء ثمينة من الثواني، وأصبح الوقت الذي يستغرقه إكمال المناورة أطول قليلاً.
تحولت المعارك المتناوبة خلال ما يسمى بـ "معركة إنجلترا" بشكل مختلف إلى حد ما. هنا كان عدو Bf 109E هو Spitfire الأكثر قدرة على المناورة. كان حمل جناحها المحدد أقل بكثير من حمل جناح Messerschmitt.
العصبي
يتذكر الملازم ماكس هيلموت أوسترمان، الذي أصبح فيما بعد قائد 7./JG54، وهو خبير حقق 102 انتصارًا: أثبتت طائرات Spitfires أنها طائرات قادرة على المناورة بشكل مدهش. إن عرضهم للألعاب البهلوانية الجوية - الالتفاف، والتدحرج، وإطلاق النار عند المنعطفات - كل هذا لا يمكن إلا أن يكون مبهجًا."
وهذا ما كتبته مؤرخ إنجليزيمايك سبيك في ملاحظات عامة حول أداء الطائرات.
"تعتمد القدرة على الدوران على عاملين: حمولة الجناح المحددة وسرعة الطائرة. إذا كان مقاتلان يطيران بنفس السرعة، فإن المقاتل ذو حمولة جناح أقل سوف يدور حول خصمه. ومع ذلك، إذا طار بسرعة أكبر بكثير، فغالبًا ما يحدث العكس. وكان الجزء الثاني من هذا الاستنتاج هو الذي استخدمه الطيارون الألمان في المعارك مع البريطانيين. لتقليل السرعة عند المنعطف، قام الألمان بتمديد اللوحات بمقدار 30 درجة، ووضعها في موضع الإقلاع، ومع انخفاض إضافي في السرعة، تم تمديد الشرائح تلقائيًا.
يمكن أخذ الاستنتاج النهائي للبريطانيين حول قدرة Bf 109E على المناورة من تقرير اختبار السيارة التي تم الاستيلاء عليها في Letno- مركز البحوثإلى فارنبورو:
"فيما يتعلق بالقدرة على المناورة، لاحظ الطيارون اختلافًا بسيطًا بين Emil و Spitfire Mk.I و Mk.II على ارتفاعات 3500-5000 متر - أحدهما أفضل قليلاً في وضع واحد، والآخر في المناورة "الخاصة به". فوق 6100 متر، كان Bf 109E أفضل قليلاً. كان للإعصار قوة سحب أعلى، مما وضعه خلف Spitfire وBf 109 في التسارع.
اعصار
في عام 1941، ظهرت طائرة جديدة من طراز Bf109 F في المقدمة، وعلى الرغم من أن مساحة أجنحتها كانت أصغر إلى حد ما ووزن إقلاعها أكبر من وزن أسلافها، إلا أنها أصبحت أسرع وأكثر قدرة على المناورة بسبب استخدام جناح جديد، جناح محسّن من الناحية الديناميكية الهوائية. تم تقليل وقت الدوران، ومع تمديد اللوحات، كان من الممكن "استعادة" ثانية أخرى، وهو ما أكدته اختبارات "مائة وتسعة" التي تم الاستيلاء عليها في معهد أبحاث القوات الجوية للجيش الأحمر. ومع ذلك، حاول الطيارون الألمان عدم المشاركة في المعارك على المنعطفات، لأن هذا يعني أنه كان عليهم تقليل سرعتهم، ونتيجة لذلك، فقدوا المبادرة.
تم إنتاج الإصدارات اللاحقة من Bf 109 بعد عام 1943 "اكتسبت وزنًا" بشكل ملحوظ وتدهورت في الواقع القدرة على المناورة الأفقية قليلاً. كان هذا بسبب حقيقة أنه نتيجة للغارات واسعة النطاق التي شنتها القاذفات الأمريكية على الأراضي الألمانية، أعطى الألمان الأولوية لمهام الدفاع الجوي. ولكن في المعركة ضد القاذفات الثقيلة، فإن القدرة على المناورة الأفقية ليست مهمة للغاية. لذلك اعتمدوا على تقوية الأسلحة الموجودة على متن الطائرة، مما أدى إلى زيادة وزن الإقلاع للمقاتلة.
كان الاستثناء الوحيد هو الطائرة Bf 109 G-14، التي كانت الطائرة الأخف وزنًا والأكثر قدرة على المناورة من الطراز "G". تم تسليم معظم هذه المركبات إلى الجبهة الشرقية، حيث دارت معارك المناورة في كثير من الأحيان. وأولئك الذين وصلوا إلى الغرب، كقاعدة عامة، تم استخدامهم لمحاربة مقاتلي مرافقة العدو.
يتذكر I. I. Kozhemyako، الذي خاض مبارزة على Yak-1B مع Bf 109G-14.
"اتضح الأمر على هذا النحو: بمجرد أن أقلعنا بالطائرة الهجومية، لم نقترب حتى من خط المواجهة، وسقط علينا "السادة". كنت قائد الزوج "الأعلى". لقد رأينا الألمان من بعيد، وتمكن قائدي سوكولوف من إعطائي الأمر: "إيفان! ". زوج من "النحيفين" في الأعلى! دافع!" في ذلك الوقت، وافق زوجي على هذا الزوج من "مائة وتسعة". بدأ الألمان معركة مناورة، وكان الألمان مثابرين. خلال المعركة، انفصلت أنا وقائد الثنائي الألماني عن جناحينا. دار اثنان منا لمدة عشرين دقيقة تقريبًا. لقد تقاربوا - تباعدوا - تقاربوا - تباعدوا! لا أحد يريد الاستسلام! كل ما فعلته للوقوف خلف الألمان - لقد وضعت الياك حرفيًا على جناحه، ولم ينجح الأمر! أثناء الدوران، فقدنا السرعة إلى الحد الأدنى، وبمجرد أن لم يدخل أي منا في حالة من الفوضى؟.. ثم نتفرق، ونصنع دائرة أكبر، ونلتقط أنفاسنا، ومرة أخرى - دواسة الوقود الكاملة، ندور بشكل حاد بقدر الإمكان!
انتهى كل شيء بحقيقة أننا عند الخروج من المنعطف وقفنا "من جناح إلى جناح" وحلقنا في اتجاه واحد. الألماني ينظر إلي، وأنا أنظر إلى الألماني. الوضع في طريق مسدود. لقد فحصت الطيار الألماني بكل تفاصيله: كان هناك شاب يجلس في قمرة القيادة ويرتدي خوذة شبكية. (أتذكر أنني كنت أشعر بالغيرة منه أيضًا: "اللقيط محظوظ!.."، لأن العرق كان يتدفق من تحت سماعة الرأس.)
ما يجب فعله في مثل هذه الحالة غير واضح تمامًا. إذا حاول أحدنا أن يأخذ منعطفًا، فلن يكون لديه الوقت للنهوض وسيطلق العدو النار علينا. سيحاول التحرك بشكل عمودي، وسيطلق النار عليه هناك، فقط سيتعين عليه رفع أنفه. بينما كنا ندور، كان لدي فكرة واحدة فقط - لإسقاط هذا اللقيط، ولكن بعد ذلك "عدت إلى رشدي" وأدركت أن شؤوني "لم تكن جيدة جدًا". أولاً، اتضح أن الألماني قيدني في المعركة ومزقني بعيدًا عن غطاء الطائرة الهجومية. لا سمح الله، بينما كنت أتسكع معه، فقد جنود العاصفة شخصًا ما - كان يجب أن يكون لي "مظهر شاحب وأرجل مقوسة".
على الرغم من أن قائدي أعطاني الأمر بهذه المعركة، إلا أنه اتضح أنني، بعد أن انخرطت في معركة طويلة، طاردت "المسقط"، وأهملت تنفيذ المهمة القتالية الرئيسية - تغطية "الطمي". ثم اشرح لماذا لا يمكنك الانفصال عن الألمانية، وأثبت أنك لست جملاً. ثانيًا، إذا ظهر الآن "مرسال" آخر، فستكون نهايتي، فأنا مقيد. ولكن، على ما يبدو، كان لدى الألماني نفس الأفكار، على الأقل فيما يتعلق بمظهر "ياك" الثاني الذي كان لديه بالتأكيد.
أرى الألماني يتحرك ببطء إلى الجانب. أتظاهر بعدم ملاحظة. هو على الجناح وفي غطسة حادة، أنا «بأقصى سرعة» وأبتعد عنه في الاتجاه المعاكس! حسنًا، فلتذهب إلى الجحيم، أنت ماهر جدًا."
للتلخيص، قال I. I. Kozhemyako أن "Messer" كان ممتازًا كمقاتل قتالي قادر على المناورة. إذا كان هناك مقاتل تم إنشاؤه خصيصًا للقتال المناورة، فهو Messer! سرعة عالية، قدرة عالية على المناورة (خاصة في الوضع العمودي)، ديناميكية للغاية. لا أعرف شيئًا آخر عن كل شيء آخر، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار السرعة والقدرة على المناورة فقط، فإن "Messer" كان مثاليًا تقريبًا لـ "أرض الإغراق". شيء آخر هو أن غالبية الطيارين الألمان لم يعجبهم هذا النوع من القتال علانية، وما زلت لا أستطيع أن أفهم السبب؟
لا أعرف ما الذي "لم يسمح به" الألمان، ولكن ليس خصائص أداء "السيد". على كورسك بولجلقد سحبونا عدة مرات إلى مثل هذه "الدوامات" ، وكاد رؤوسنا أن تطير من الدوران ، لذلك كان "السادة" يدورون من حولنا.
لأكون صادقًا، طوال الحرب كنت أحلم بالقتال في مثل هذا المقاتل - سريع ومتفوق على الجميع في الوضع العمودي. لكن الأمر لم ينجح."
واستنادا إلى ذكريات قدامى المحاربين الآخرين في الحرب العالمية الثانية، يمكننا أن نستنتج أن Bf 109G لم يكن مناسبا على الإطلاق لدور "سجل الطيران". على سبيل المثال، أظهر E. Hartmann القدرة على المناورة الأفقية الممتازة للطائرة Bf 109G-14 في معركة مع موستانج في نهاية يونيو 1944، عندما أسقط بمفرده ثلاثة مقاتلين، ثم تمكن من محاربة ثمانية مقاتلين من طراز P- 51Ds، والذي فشل حتى في الدخول إلى سيارته.
يغوص. يزعم بعض المؤرخين أنه من الصعب للغاية التحكم في Bf109 أثناء الغوص، وأن الدفة ليست فعالة، وأن الطائرة "تمتص"، ولا تستطيع الطائرات تحمل الأحمال. من المحتمل أنهم استخلصوا هذه الاستنتاجات بناءً على استنتاجات الطيارين الذين اختبروا العينات التي تم التقاطها. كمثال، سأقدم العديد من هذه البيانات.
في أبريل 1942، العقيد المستقبلي وقائد الفرقة التاسعة IAD، الآس مع الفرقة 59 انتصارات جوية A. I. وصل بوكريشكين إلى نوفوتشركاسك، مع مجموعة من الطيارين الذين يتقنون الطائرة Bf109 E-4/N التي تم الاستيلاء عليها. ووفقا له، طار طياران سلوفاكيان في ميسرشميتس واستسلما. ربما أخطأ ألكسندر إيفانوفيتش في التواريخ، لأن الطيارين المقاتلين السلوفاكيين في ذلك الوقت كانوا لا يزالون في الدنمارك، في مطار كاروب جروف، حيث درسوا Bf 109E. وعلى الجبهة الشرقية، انطلاقا من وثائق سرب المقاتلات 52، ظهروا في 1 يوليو 1942 كجزء من 13.(Slovak.)/JG52. ولكن دعونا نعود إلى الذكريات.
مسرشميت Bf-109E إميل
"في غضون أيام قليلة في المنطقة، مارست حركات بهلوانية بسيطة ومعقدة وبدأت في السيطرة بثقة على Messerschmitt." يجب أن نشيد - الطائرة كانت جيدة. كان لديه رقم الصفات الإيجابيةمقارنة بمقاتلينا. على وجه الخصوص، كان لدى Me-109 محطة إذاعية ممتازة، وكان الزجاج الأمامي مدرعا، وكانت المظلة قابلة للإزالة. لقد حلمنا بهذا فقط حتى الآن. لكن Me-109 كان به أيضًا عيوب خطيرة. صفات الغوص أسوأ من صفات الميج. لقد علمت بهذا الأمر عندما كنت في المقدمة، عندما اضطررت أثناء الاستطلاع إلى الابتعاد عن مجموعات من طائرات المسرشميت التي تهاجمني في غوص شديد الانحدار.
يتحدث طيار آخر، وهو الإنجليزي إريك براون، الذي اختبر Bf 109G-6/U2/R3/R6 في عام 1944 في فارنبورو (بريطانيا العظمى)، عن خصائص الغوص.
فرنك بلجيكي 109G-6/U2/R3/R6
"مع صغيرة نسبيا سرعة الانطلاقكانت السرعة 386 كم/ساعة فقط، وكانت قيادة جوستاف رائعة بكل بساطة. ومع ذلك، مع زيادة السرعة، تغير الوضع بسرعة. عند الغوص بسرعة 644 كم/ساعة والتعرض لضغط عالي السرعة، تصرفت أدوات التحكم كما لو كانت متجمدة. شخصياً، حققت سرعة 708 كم/ساعة أثناء الغوص من ارتفاع 3000 متر، وبدا أن أدوات التحكم كانت معطلة ببساطة.
وهنا بيان آخر، هذه المرة من كتاب "تكتيكات الطيران المقاتل" الذي نشر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1943: "إن مسودة الطائرة عند التعافي من الغوص كبيرة بالنسبة للمقاتلة Me-109. يعد الغوص الحاد مع التعافي على ارتفاعات منخفضة أمرًا صعبًا بالنسبة للمقاتلة Me-109. إن تغيير الاتجاه أثناء الغوص وبشكل عام أثناء الهجوم بسرعة عالية أمر صعب أيضًا بالنسبة للمقاتلة Me-109.
الآن دعنا ننتقل إلى مذكرات الطيارين الآخرين. يتذكر قائد سرب نورماندي فرانسوا دي جوفري، الآس الذي حقق 11 انتصارًا.
"الشمس تضرب عيني بشدة لدرجة أنني يجب أن أبذل جهودًا مذهلة حتى لا أغفل شال. هو، مثلي، يحب السباق المجنون. أصطف بجانبه. الجناح إلى الجناح نواصل الدوريات. يبدو أن كل شيء سينتهي دون وقوع أي حادث، عندما سقط علينا فجأة اثنان من طراز Messerschmitts من الأعلى. لقد وقعنا على حين غرة. بجنون، أخذت القلم على نفسي. ترتجف السيارة بشكل رهيب وترتفع، ولكن لحسن الحظ لا تدخل في حالة من الفوضى. يمر خط فريتز على بعد 50 مترًا مني. لو تأخرت ربع ثانية في المناورة لأرسلني الألماني مباشرة إلى ذلك العالم الذي لا عودة منه.
تبدأ معركة جوية. (...) لدي ميزة في القدرة على المناورة. العدو يشعر بهذا. إنه يفهم أنني الآن سيد الموقف. أربعة آلاف متر... ثلاثة آلاف متر... نندفع بسرعة نحو الأرض... هذا أفضل بكثير! يجب أن يكون لميزة "الياك" تأثير. أنا أضغط على أسناني بقوة أكبر. وفجأة، يخرج "الميسر"، كله باللون الأبيض، باستثناء الصليب الأسود المشؤوم والصليب المعقوف المثير للاشمئزاز الذي يشبه العنكبوت، من غوصه ويطير على مستوى منخفض إلى Goldap.
أحاول مواكبة ذلك، وغضبًا شديدًا، ألاحقه، وأستخرج كل ما يمكنه تقديمه من "الياك". يظهر السهم سرعة 700 أو 750 كيلومترًا في الساعة. قمت بزيادة زاوية الغوص، وعندما وصلت إلى حوالي 80 درجة، تذكرت فجأة برتراند، الذي تحطم في أليتوس، ضحية حمولة هائلة دمرت الجناح.
غريزيًا، أتناول المقبض. يبدو لي أنه تم تقديمه بشكل صعب، بل وصعب للغاية. أقوم بالسحب مرة أخرى بعناية حتى لا أتلف أي شيء، ثم أقوم باختياره شيئًا فشيئًا. وتستعيد الحركات ثقتها السابقة. مقدمة الطائرة تواجه الأفق. تنخفض السرعة إلى حد ما. كم هو في الوقت المناسب كل هذا! بالكاد أستطيع أن أفهم أي شيء بعد الآن. عندما يعود إليّ الوعي تمامًا بعد جزء من الثانية، أرى أن مقاتل العدو يندفع بالقرب من الأرض، كما لو كان يلعب قفزًا مع قمم الأشجار البيضاء.
الآن أعتقد أن الجميع يفهم معنى "الغوص الحاد مع مخرج على ارتفاع منخفض" كما يؤديه Bf 109. أما بالنسبة لـ A. I. Pokryshkin، فهو على حق في استنتاجه. في الواقع، تسارعت طائرة MiG-3 بشكل أسرع أثناء الغوص، ولكن لأسباب مختلفة. أولاً، كانت تتمتع بديناميكيات هوائية أكثر تقدمًا، وكان للجناح والذيل الأفقي سُمك جانبي أصغر نسبيًا مقارنة بالجناح والذيل في الطائرة Bf 109. وكما تعلم، فإن الجناح هو الذي يخلق أقصى سحب للطائرة في الهواء (حوالي 50%). ثانيا، تلعب قوة المحرك المقاتل دورا لا يقل أهمية. بالنسبة للميغ، على ارتفاعات منخفضة، كانت مساوية تقريبًا أو أعلى قليلاً من Messerschmitt. وثالثًا، كانت طائرة MiG أثقل من Bf 109E بحوالي 700 كجم، وBf 109F بأكثر من 600 كجم. وبشكل عام، انعكست الميزة الطفيفة في كل من العوامل المذكورة في سرعة الغوص الأعلى للمقاتلة السوفيتية.
يتذكر الطيار السابق لـ GIAP الحادي والأربعين، العقيد الاحتياطي د. أ. ألكسيف، الذي قاتل على مقاتلات La-5 و La-7: "كانت الطائرات المقاتلة الألمانية قوية. سريعة، قادرة على المناورة، متينة، بأسلحة قوية جدًا (خاصة فوكر).
لا-5F
في الغوص، لحقوا بـ La-5، ومع الغوص انفصلوا عنا. اقلب واغوص، هذا كل ما رأيناه. على العموم، أثناء الغوص، لم يتمكن Messer ولا Fokker من اللحاق بطائرة La-7.
ومع ذلك، D. A. Alekseev عرف كيفية إسقاط Bf 109 أثناء الغوص. لكن هذه "الحيلة" لا يمكن أن يقوم بها إلا طيار متمرس. "على الرغم من أنه حتى في الغوص هناك فرصة للقبض على ألماني. الألماني في حالة غوص، أنت خلفه، وهنا عليك أن تتصرف بشكل صحيح. أعطِ دواسة الوقود بالكامل وشدّ المروحة قدر الإمكان لبضع ثوانٍ. في هذه الثواني القليلة فقط، يحقق "لافوشكين" اختراقًا حرفيًا. خلال هذه "الرعشة" كان من الممكن تمامًا الاقتراب من الألماني في نطاق إطلاق النار. لذلك اقتربوا وأسقطوا. ولكن إذا فاتتك هذه اللحظة، فالأمر كله يتعلق باللحاق بالركب.
دعنا نعود إلى Bf 109G-6، الذي اختبره E. Brown.
مسرشميت Bf.109G غوستاف
هناك أيضًا فارق بسيط "صغير" هنا. تم تجهيز هذه الطائرة بنظام تعزيز المحرك GM1، ويوجد خزان هذا النظام سعة 115 لترًا خلف مقصورة الطيار. ومن المعروف على وجه اليقين أن البريطانيين فشلوا في ملء GM1 بالخليط المناسب وقاموا ببساطة بسكب البنزين في خزانها. ليس من المستغرب أنه مع مثل هذا الحمل الإضافي الحجم الكلي 160 كجم أكثر صعوبة في إخراج المقاتل من الغوص.
أما بالنسبة للرقم الذي قدمه الطيار وهو 708 كم/ساعة، ففي رأيي إما أنه تم الاستهانة به إلى حد كبير، أو أنه غاص بزاوية منخفضة. كانت سرعة الغوص القصوى التي تم تطويرها بواسطة أي تعديل لـ Bf 109 أعلى بكثير.
على سبيل المثال، في الفترة من يناير إلى مارس 1943، في مركز أبحاث Luftwaffe في ترافيمونده، تم اختبار Bf 109F-2 للحصول على أقصى سرعة غوص مع ارتفاعات مختلفة. في هذه الحالة، تم الحصول على النتائج التالية للسرعة الحقيقية (غير المجهزة):
من مذكرات الطيارين الألمان والإنجليز، من الواضح أنه في المعركة تم تحقيق سرعات غوص أعلى في بعض الأحيان.
مما لا شك فيه أن Bf109 تسارع بشكل مثالي أثناء الغوص وخرج منه بسهولة. على الأقل لم يتحدث أي من قدامى المحاربين في Luftwaffe الذين أعرفهم بشكل سلبي عن غوص Messer. تمت مساعدة الطيار بشكل كبير في التعافي من الغوص الحاد بواسطة مثبت قابل للتعديل أثناء الرحلة، والذي تم استخدامه بدلاً من أداة التشذيب وتم ضبطه باستخدام عجلة قيادة خاصة لزاوية الهجوم من +3 درجة إلى -8 درجة.
يتذكر إريك براون: "إذا تم تثبيت المثبت رحلة المستوىكان من الضروري استخدام قوة كبيرة على عصا التحكم لإخراج الطائرة من الهبوط بسرعة 644 كم/ساعة. إذا تم ضبطها على الغوص، كان التعافي صعبًا إلى حد ما ما لم يتم إرجاع الدفة إلى الخلف. وإلا سيكون هناك حمل زائد على المقبض.
بالإضافة إلى ذلك، على جميع أسطح التوجيه في Messerschmitt، كانت هناك Fötners - لوحات عازمة على الأرض، مما جعل من الممكن إزالة جزء من الحمولة المنقولة من الدفة إلى المقبض والدواسات. في آلات السلسلة "F" و"G"، تمت زيادة مساحة المسطحات بسبب زيادة السرعات والأحمال. وفي التعديلات Bf 109G-14/AS وBf 109G-10 وBf109K-4، أصبحت المسطحات بشكل عام مزدوجة.
كان الموظفون الفنيون في Luftwaffe منتبهين جدًا لإجراءات تركيب المسطحات. قبل كل رحلة قتالية، خضع جميع المقاتلين لتعديل دقيق باستخدام منقلة خاصة. ربما لم ينتبه الحلفاء الذين اختبروا العينات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها إلى هذه النقطة. وإذا تم ضبط المسطح بشكل غير صحيح، فمن الممكن أن تزيد الأحمال المنقولة إلى أدوات التحكم عدة مرات.
ولكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن المعارك على الجبهة الشرقية جرت على ارتفاعات 1000، وحتى 1500 متر، ولم يكن هناك مكان للذهاب إليه بالغوص...
في منتصف عام 1943، في معهد أبحاث القوات الجويةتم إجراء اختبارات مشتركة للطائرات السوفيتية والألمانية. وهكذا، حاولوا في أغسطس مقارنة أحدث طائرات Yak-9D وLa-5FN في المعارك الجوية التدريبية مع Bf 109G-2 وFW 190A-4.
تم التركيز على صفات الطيران والقتال، ولا سيما على قدرة المقاتلين على المناورة. قام سبعة طيارين في وقت واحد، ينتقلون من قمرة القيادة إلى قمرة القيادة، بإجراء معارك تدريبية، أولاً في الطائرات الأفقية، ثم في الطائرات العمودية. تم تحديد المزايا في استجابة الخانق من خلال تسارع المركبات من سرعة 450 كم/ساعة إلى الحد الأقصى، وبدأت معركة جوية مجانية باجتماع المقاتلين أثناء الهجمات الأمامية.
بعد "المعركة" مع "Messer" ذات الثلاث نقاط (التي يقودها الكابتن كوفشينوف) ، كتب طيار الاختبار الملازم أول ماسلياكوف: "كانت طائرة La-5FN التي يصل ارتفاعها إلى 5000 متر تتمتع بميزة على Bf 109G- 2 ويمكنه إجراء معركة هجومية على المستويين الأفقي والعمودي. أثناء المنعطفات، دخل مقاتلنا ذيل العدو بعد 4-8 دورات. في مناورة عمودية تصل إلى 3000 متر، كان لدى لافوتشكين ميزة واضحة: فقد اكتسبت مسافة 50-100 متر "إضافية" أثناء الدوران القتالي والتل. ومن 3000 متر انخفضت هذه الميزة وعلى ارتفاع 5000 متر أصبحت الطائرات هي نفس. عند الصعود إلى ارتفاع 6000 متر، كانت الطائرة La-5FN متأخرة قليلاً.
أثناء الغوص، تخلفت طائرة لافوتشكين أيضًا عن طائرة مسرشميت، ولكن عندما تم سحب الطائرة، لحقت بها مرة أخرى، بسبب نصف قطر انحناءها الأصغر. ويجب استخدام هذه النقطة في القتال الجوي. يجب أن نسعى جاهدين لمحاربة مقاتلة ألمانية على ارتفاعات تصل إلى 5000 متر، وذلك باستخدام مناورة مشتركة في الطائرات الأفقية والعمودية.
لقد أصبح "القتال" أكثر صعوبة المقاتلون الألمانطائرة ياك 9D. كان لإمدادات الوقود الكبيرة نسبياً تأثير سلبي على قدرة الطائرة على المناورة، وخاصة العمودية. لذلك، أوصت طياريهم بإجراء معارك بالتناوب.
تم إعطاء الطيارين المقاتلين توصيات بشأن التكتيكات المفضلة للقتال مع طائرة معادية أو أخرى، مع مراعاة مخطط الحجز الذي يستخدمه الألمان. وجاء في الاستنتاج الذي وقعه رئيس قسم المعهد الجنرال شيشكين: "إن الطائرات التسلسلية Yak-9 و La-5 من حيث بياناتها القتالية والطيران التكتيكي تصل إلى ارتفاع 3500-5000 م ، متفوقة على أحدث التعديلات للمقاتلات الألمانية (Bf 109G-2 وFW 190A-4) ومع التشغيل السليم للطائرات في الجو، يمكن لطيارينا محاربة طائرات العدو بنجاح.
يوجد أدناه جدول بخصائص المقاتلات السوفيتية والألمانية بناءً على مواد الاختبار في معهد أبحاث القوات الجوية. (ل السيارات المحليةيتم إعطاء البيانات من النماذج الأولية).
* استخدام وضع التعزيز
معارك حقيقية مستمرة الجبهة السوفيتية الألمانيةكانت مختلفة بشكل ملحوظ عن تلك "المرحلة" في معهد الاختبار. لم يشارك الطيارون الألمان في معارك المناورة سواء على المستوى الرأسي أو الأفقي. حاول مقاتلوهم إسقاط طائرة سوفيتية بهجوم مفاجئ، ثم توجهوا إلى السحب أو إلى أراضيهم. كما هاجم جنود العاصفة قواتنا بشكل غير متوقع القوات البرية. ونادرا ما كان من الممكن اعتراض كل منهما. كانت الاختبارات الخاصة التي أجريت في معهد أبحاث القوات الجوية تهدف إلى تطوير تقنيات وأساليب لمكافحة الطائرات الهجومية من طراز Focke-Wulf. لقد شاركوا في الاستيلاء على طائرة FW 190A-8 رقم 682011 وطائرة FW 190A-8 رقم 58096764 "خفيفة الوزن"، والتي تم اعتراضها من قبل أحدث المقاتلات التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر: Yak-3. ياك-9U وLa-7.
أظهرت "المعارك" أنه من أجل مكافحة الطائرات الألمانية التي تحلق على ارتفاع منخفض بنجاح، من الضروري تطوير تكتيكات جديدة. بعد كل شيء، في أغلب الأحيان، اقترب Focke-Wulfs على ارتفاعات منخفضة وغادر على ارتفاع منخفض. السرعات القصوى. في ظل هذه الظروف، كان من الصعب اكتشاف الهجوم في الوقت المناسب، وأصبحت المطاردة أكثر صعوبة، لأن الطلاء الرمادي غير اللامع أخفى السيارة الألمانية على خلفية التضاريس. بالإضافة إلى ذلك، قام طيارو FW 190 بتشغيل جهاز تعزيز المحرك على ارتفاعات منخفضة. قرر القائمون على الاختبار أنه في هذه الحالة، وصلت طائرات Focke-Wulfs إلى سرعة 582 كم/ساعة بالقرب من الأرض، أي أنه لم تصل طائرة Yak-3 (الطائرة المتوفرة في معهد أبحاث القوات الجوية إلى سرعة 567 كم/ساعة) ولا يمكن لـ Yak-3 اللحاق بهم 9U (575 كم / ساعة). فقط طائرة La-7 تسارعت إلى 612 كم / ساعة في الحارق اللاحق، لكن احتياطي السرعة لم يكن كافيًا لتقليل المسافة بين الطائرتين بسرعة إلى نطاق النيران المستهدف. وبناء على نتائج الاختبار أصدرت إدارة المعهد توصيات: من الضروري نشر مقاتلينا في دوريات على ارتفاعات. في هذه الحالة، ستكون مهمة طياري الطبقة العليا هي تعطيل القصف، وكذلك مهاجمة المقاتلين المصاحبين للطائرة الهجومية، ومن المرجح أن تكون الطائرات الهجومية نفسها قادرة على اعتراض مركبات الدورية السفلية، التي كانت لديها فرصة التسريع في الغوص الضحل.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى حماية دروع الطائرة FW-190. إن ظهور تعديل FW 190A-5 يعني ذلك القيادة الألمانيةتعتبر Focke-Wulf أكثر الطائرات الهجومية الواعدة. في الواقع، تم تعزيز الحماية الكبيرة للدروع (وصل وزنها على FW 190A-4 إلى 110 كجم) بواسطة 16 لوحة إضافية يبلغ وزنها الإجمالي 200 كجم، مثبتة في الأجزاء السفليةالقسم الأوسط والمحرك. أدت إزالة مدفعين من طراز Oerlikon إلى تقليل وزن الطلقة الثانية إلى 2.85 كجم (بالنسبة للطائرة FW 190A-4 كان 4.93 كجم، وللطائرة La-5FN 1.76 كجم)، ولكنها جعلت من الممكن التعويض جزئيًا عن الزيادة في الالتقاط - وزن أقل وكان له تأثير مفيد على الأداء البهلواني FW 190 - بفضل التحول الأمامي للتمركز، زاد استقرار المقاتلة. زاد كسب الارتفاع للدورة القتالية بمقدار 100 متر، وتم تقليل وقت الدوران بحوالي ثانية واحدة. تسارعت الطائرة إلى 582 كم/ساعة على ارتفاع 5000 متر ووصلت إلى هذا الارتفاع في 12 دقيقة. اقترح المهندسون السوفييت أن بيانات الرحلة الحقيقية للطائرة FW190A-5 كانت أعلى، نظرًا لأن التحكم التلقائي في جودة الخليط يعمل بشكل غير طبيعي وكان هناك دخان كثيف من المحرك حتى عند التشغيل على الأرض.
مسرشميت Bf109
في نهاية الحرب، الطيران الألماني، على الرغم من أنه يشكل خطرا معينا، إلا أنه لم يجر عمليات قتالية نشطة. في ظروف التفوق الجوي الكامل لطيران الحلفاء، لا يمكن لأي طائرة أكثر تقدمًا أن تغير طبيعة الحرب. المقاتلون الألمانلقد دافعوا عن أنفسهم فقط في ظروف غير مواتية للغاية. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن هناك من يطير بهم عمليا، لأن زهرة الطيران المقاتل الألماني بأكملها ماتت في معارك شرسة على الجبهة الشرقية.
* - يتم وصف قدرة الطائرة على المناورة في المستوى الأفقي من خلال وقت الدوران، أي. وقت الانعكاس الكامل. كلما كان الحمل المحدد على الجناح أصغر، كلما كان نصف قطر الدوران أصغر، أي أن الطائرة ذات الجناح الأكبر ووزن الطيران الأقل (التي تتمتع بقوة رفع أكبر، والتي ستكون هنا مساوية لقوة الطرد المركزي)، ستكون قادرة على أداء منعطف أكثر حدة. من الواضح أن زيادة الرفع مع انخفاض متزامن في السرعة يمكن أن تحدث عند تحرير ميكانيكية الجناح (يتم تمديد اللوحات وتقليل سرعة الشرائح الأوتوماتيكية)، ومع ذلك، فإن الخروج من المنعطف بسرعة أقل محفوف بفقدان المبادرة في معركة.
بطل مرتين الاتحاد السوفياتيغريغوري ريكالوف بجانب الأكوبرا
ثانيًا، لكي يقوم الطيار بالدوران، يجب عليه أولاً أن يتجه نحو الطائرة. ويعتمد معدل التدحرج على الثبات الجانبي للطائرة، وفعالية الجنيحات، وعزم القصور الذاتي، وهو أصغر (M=L·m) كلما صغر طول الجناح وكتلته. ومن ثم، فإن القدرة على المناورة ستكون أسوأ بالنسبة للطائرة ذات المحركين على الجناح، أو المملوءة بالدبابات في وحدات التحكم في الجناح أو الأسلحة المثبتة على الجناح.
يتم وصف قدرة الطائرة على المناورة في المستوى العمودي من خلال معدل صعودها وتعتمد، أولاً وقبل كل شيء، على حمل الطاقة المحدد (نسبة كتلة الطائرة إلى قوة محطة توليد الطاقة الخاصة بها وبعبارة أخرى تعبر عن عدد كجم من الوزن الذي "يحمله" حصان واحد) ومن الواضح أنه عند القيم الأقل تتمتع الطائرة بمعدل صعود أعلى. من الواضح أن معدل الصعود يعتمد أيضًا على نسبة كتلة الرحلة إلى إجمالي السحب الديناميكي الهوائي.
مصادر
كيفية مقارنة طائرات الحرب العالمية الثانية. /ل. كوزمينكوف "آس" رقم 2,3 1991/
- مقارنة مقاتلات الحرب العالمية الثانية. /"أجنحة الوطن الأم" رقم 5 1991 فيكتور باكورسكي/
- سباق لشبح السرعة . سقط من العش. /"أجنحة الوطن" العدد 12 1993 فيكتور باكورسكي/
- الأثر الألماني في التاريخ الطيران المحلي. /سوبوليف د.أ.، خزانوف د.ب./
- ثلاث أساطير عن "الميسر" / ألكسندر بافلوف "AviAMaster" 8-2005./
على الرغم من أن الحرب العالمية الأولى شهدت إدخال الدبابات، إلا أن الحرب العالمية الثانية كشفت عن الغضب الحقيقي لهذه الوحوش الميكانيكية. أثناء القتال لعبوا دور مهمكما بين الدول التحالف المناهض لهتلروبين قوى المحور. أنشأ كلا الجانبين المتحاربين عددًا كبيرًا من الدبابات. فيما يلي عشر دبابات رائعة من الحرب العالمية الثانية - أقوى المركبات من هذه الفترةبنيت من أي وقت مضى.
10. إم 4 شيرمان (الولايات المتحدة الأمريكية)
ثاني أشهر دبابة في الحرب العالمية الثانية. تم إنتاجه في الولايات المتحدة الأمريكية وبعض الدول الغربية الأخرى التابعة للتحالف المناهض لهتلر ويرجع ذلك أساسًا إلى برنامج أمريكيالإعارة والتأجير، والتي قدمت الدعم العسكريأجنبي القوى الحليفة. كانت دبابة شيرمان المتوسطة تحتوي على مدفع قياسي عيار 75 ملم مع 90 طلقة وكانت مجهزة بدرع أمامي رفيع نسبيًا (51 ملم) مقارنة بالمركبات الأخرى في تلك الفترة.
تم تطوير الدبابة في عام 1941، وتم تسميتها بهذا الاسم الجنرال الشهير حرب اهليةفي الولايات المتحدة الأمريكية - ويليام تي شيرمان. شاركت السيارة في العديد من المعارك والحملات من عام 1942 إلى عام 1945. وتم تعويض النقص النسبي في القوة النارية بكميتها الهائلة: تم إنتاج حوالي 50 ألف شيرمان خلال الحرب العالمية الثانية.
9. "شيرمان-فايرفلاي" (المملكة المتحدة)
شيرمان اليراع - النسخة البريطانيةدبابة M4 شيرمان، والتي تم تجهيزها بمدفع مضاد للدبابات مدمر 17 مدقة، أقوى من مدفع شيرمان الأصلي 75 ملم. كان المدقة 17 مدمرة بما يكفي لإتلاف أي دبابة معروفة في ذلك الوقت. كانت شيرمان فايرفلاي واحدة من تلك الدبابات التي أرعبت دول المحور وتميزت بأنها واحدة من أكثر المركبات القتالية دموية في الحرب العالمية الثانية. في المجموع، تم إنتاج أكثر من 2000 وحدة.
PzKpfw V "النمر" - متوسط دبابة ألمانيةوالتي ظهرت في ساحة المعركة عام 1943 وبقيت حتى نهاية الحرب. تم إنشاء ما مجموعه 6334 وحدة. وصلت سرعة الدبابة إلى 55 كم/ساعة، وكان لديها درع قوي عيار 80 ملم وكانت مسلحة بمدفع عيار 75 ملم وذخيرة من 79 إلى 82 شظية شديدة الانفجار و قذائف خارقة للدروع. كان التلفزيون قويًا بما يكفي لتدمير أي مركبة معادية في ذلك الوقت. لقد كانت متفوقة من الناحية الفنية على دبابات Tiger و T-IV.
وعلى الرغم من أن العديد من طائرات T-34 السوفيتية قد تجاوزت T-V Panther لاحقًا، إلا أنها ظلت خصمًا خطيرًا حتى نهاية الحرب.
5. "المذنب" IA 34 (المملكة المتحدة)
واحدة من أقوى المركبات القتالية في بريطانيا وربما أفضل ما استخدمته البلاد في الحرب العالمية الثانية. كانت الدبابة مسلحة بمدفع قوي عيار 77 ملم، وهو نسخة مختصرة من المدفع ذو 17 مدقة. وصل سمك الدرع إلى 101 ملم. ومع ذلك، لم يكن للمذنب تأثير كبير على مسار الحرب بسبب دخوله المتأخر إلى ساحة المعركة - حوالي عام 1944، عندما كان الألمان يتراجعون.
ولكن مهما كان الأمر، فقد أظهرت هذه المركبة العسكرية فعاليتها وموثوقيتها خلال فترة خدمتها القصيرة.
4. "النمر الأول" (ألمانيا)
تايجر 1 هي دبابة ألمانية ثقيلة تم تطويرها في عام 1942. كان لديها مدفع قوي عيار 88 ملم مع 92-120 طلقة. تم استخدامه بنجاح ضد الأهداف الجوية والبرية. مكتمل الاسم الألمانييبدو هذا الوحش مثل Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E، لكن الحلفاء ببساطة أطلقوا على هذه المركبة اسم "Tiger".
تسارعت إلى 38 كم/ساعة وكان لها درع غير مائل بسمك 25 إلى 125 ملم. عندما تم إنشاؤه عام 1942، عانى من بعض المشاكل التقنية، لكنه سرعان ما تحرر منها، ليتحول إلى صياد ميكانيكي لا يرحم بحلول عام 1943.
كان النمر آلة هائلة، مما أجبر الحلفاء على تطوير دبابات أكثر تقدما. لقد كانت ترمز إلى قوة وقوة آلة الحرب النازية، وحتى منتصف الحرب، لم تكن أي دبابة تابعة للحلفاء قوية بما يكفي لمقاومة النمر في مواجهة مباشرة. ومع ذلك، خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، غالبًا ما واجهت هيمنة النمر تحديًا من قبل دبابات شيرمان فايرفلايز الأفضل تسليحًا والدبابات السوفيتية IS-2.
3. IS-2 “جوزيف ستالين” (الاتحاد السوفيتي)
تنتمي دبابة IS-2 إلى عائلة كاملة من الدبابات الثقيلة من نوع جوزيف ستالين. كان لها درع مائل مميز بسمك 120 ملم ومدفع كبير 122 ملم. كان الدرع الأمامي غير قابل للاختراق لقذائف المدفع الألماني المضاد للدبابات عيار 88 ملم على مسافة تزيد عن كيلومتر واحد. بدأ إنتاجها في عام 1944، وتم بناء ما مجموعه 2252 دبابة من عائلة IS، نصفها تقريبًا عبارة عن تعديلات على IS-2.
خلال معركة برلين، دمرت دبابات IS-2 مباني ألمانية بأكملها بقذائف شديدة الانفجار. لقد كان بمثابة الكبش الحقيقي للجيش الأحمر أثناء تقدمه نحو قلب برلين.
2. M26 "بيرشينج" (الولايات المتحدة الأمريكية)
أنشأت الولايات المتحدة دبابة ثقيلة شاركت متأخرًا في الحرب العالمية الثانية. تم تطويره عام 1944، وبلغ إجمالي عدد الدبابات المنتجة 2212 وحدة. كان "بيرشينج" أكثر نموذج معقدبالمقارنة مع شيرمان، كانت ذات مظهر جانبي أقل ومسارات أكبر، مما وفر للمركبة استقرارًا أفضل.
كان عيار المدفع الرئيسي 90 ملم (تم ربط 70 قذيفة به)، وهو قوي بما يكفي لاختراق درع النمر. كان لدى "بيرشينج" القوة والقوة لمهاجمة تلك المركبات التي يمكن للألمان أو اليابانيين استخدامها من الأمام. لكن 20 دبابة فقط شاركت في العمليات القتالية في أوروبا وتم إرسال عدد قليل جدًا منها إلى أوكيناوا. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، شارك بيرشينغز فيها الحرب الكوريةواستمر استخدامها في القوات الامريكية. كان من الممكن أن تغير M26 Pershing قواعد اللعبة إذا تم نشرها في ساحة المعركة عاجلاً.
1. "جاجدبانثر" (ألمانيا)
كانت Jagdpanther واحدة من أقوى مدمرات الدبابات في الحرب العالمية الثانية. كانت تعتمد على هيكل Panther، ودخلت الخدمة في عام 1943، وخدمت حتى عام 1945. كانت مسلحة بمدفع 88 ملم مع 57 طلقة ودرع أمامي 100 ملم. حافظت البندقية على دقتها على مسافة تصل إلى ثلاثة كيلومترات وكانت سرعة كمامة تزيد عن 1000 م / ث.
تم بناء 415 دبابة فقط خلال الحرب. تلقى Jagdpanthers معمودية النار في 30 يوليو 1944 بالقرب من سانت مارتن دي بوا، فرنسا، حيث دمروا إحدى عشرة دبابة تشرشل في غضون دقيقتين. التميز التقني والتطور قوة النيرانلم يكن لها تأثير كبير على مسار الحرب بسبب تأخر ظهور هذه الوحوش.
|
الحرب الوطنية العظمى |
الحرب العالمية الثانية |
|
|
المواعيد النهائية |
||
|
بداية الحرب |
كجزء من الحرب العالمية الثانية، تتزامن معها الحرب العالمية الثانية في الفترة من 22 يونيو 1941 إلى 9 مايو 1945 (بالنسبة للاتحاد السوفييتي). الحرب الوطنية العظمى هي جزءالحرب العالمية الثانية بمثابة صراع عسكري عالمي وتمثل في نفس الوقت مستقلونزاع عسكري له أهميته الخاصة، وتحديداً بالنسبة لأراضي الاتحاد السوفييتي. |
الحرب العالمية الثانية ل الدول الغربيةيبدأ في وقت أبكر من الاتحاد السوفييتي (1 سبتمبر 1939 - غزو القوات الألمانية للأراضي البولندية) وينتهي لاحقًا (2 سبتمبر 1945 - استسلام اليابان). |
|
مسرح الحرب |
لا تشمل الحرب العالمية الثانية الإجراءات على أراضي الاتحاد السوفييتي فحسب، بل تشمل أيضًا الأراضي المحتلة في الشرق و اوربا الوسطى(بولندا والنمسا وتشيكوسلوفاكيا)، وكذلك في أراضي الدول الحليفة لألمانيا وألمانيا نفسها. |
تكشفت أحداث الحرب العالمية الثانية أيضًا في الحقول الغربية والشمالية و جنوب اوروبا(على سبيل المثال فرنسا وإيطاليا وغيرها)، شمال أفريقيا(على سبيل المثال، تونس الحديثة، ليبيا)، الشرقية و جنوب شرق آسيا(على سبيل المثال، الصين، إندونيسيا)، إلخ. |
|
نهاية الحرب |
في 8 مايو 1945، تم التوقيع على قانون الاستسلام غير المشروط لألمانيا. لقد ترك حلفاء ألمانيا الحرب في وقت مبكر (إيطاليا، فنلندا، المجر، إلخ). كانت هذه نهاية الحرب الوطنية العظمى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم إعلان يوم 9 مايو 1945 يوم انتصار الاتحاد السوفييتي على ألمانيا. |
على مؤتمر يالطافي فبراير 1945، التزم الاتحاد السوفييتي بدخول الحرب مع اليابان في موعد لا يتجاوز 3 أشهر بعد انتهاء الحرب مع هتلر. وبناء على ذلك، في 8 أغسطس، هاجم الاتحاد السوفييتي اليابان. استمرت الحرب حتى 2 سبتمبر 1945، عندما تم التوقيع على وثيقة استسلام اليابان. انتهى هذا الحدث الثاني الحرب العالمية. |
بالمناسبة، في امتحان الدولة الموحدة في التاريخ عام 2016، تم "القبض" على العديد من الخريجين لعدم فهمهم الفرق بين الحرب العالمية الثانية والحرب العالمية الثانية. يكتب إيغور أناتوليفيتش أرتاسوف عن هذا في التوصيات المنهجية للمعلمين. وعلى وجه الخصوص، يعطي المثال التالي مهمة حقيقيةمن امتحان 2016 :
مثال 14. ما هي الأحكام المتعلقة بهذه العلامة التجارية؟ اختر حكمين من بين خمسة أحكام مقترحة.
1) وقع الحدث الذي خصص له الطابع حرب وطنية عظيمة.
2) كان M. V. Frunze معاصرًا للحدث الذي خصص له الطابع
3) صدر هذا الطابع خلال الفترة التي كان فيها ب. ن. يلتسين رئيسًا لروسيا.
4) وقع الحدث الذي خصص له الطابع الحرب العالمية الثانية.
5) كان أحد المشاركين في الحدث الذي خصص له الطابع هو ف. روزفلت.
نتائج الحرب العالمية الثانية. استنتاجات المتخصصين المهزومين في الجيش الألماني
جدول مقارن للسكان (بالآلاف) للدول الأوروبية المشاركة في الحرب العالمية الثانية (باستثناء ألمانيا والاتحاد السوفيتي)
}