إذا لزم الأمر، يمكن تعزيز قيادة القوات الجوية وقيادة طيران النقل بسربين من طائرات G.91، وأسراب (واحد لكل منهما) من طائرات الهليكوبتر F-104G وC-160 وUH-1D من مدارس الطيران التابعة للقوات الجوية الألمانية، أيضًا. سربين من طائرات F-104G من قيادة تدريب القوات الجوية الألمانية في الولايات المتحدة الأمريكية.
اتصالات القوات الجوية الألمانية مع السلطات العسكرية لحلف شمال الأطلسي
ترتبط أنشطة القوات الجوية الألمانية، مثل القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، ارتباطًا وثيقًا بحلف شمال الأطلسي. وفقًا للصحافة الأجنبية، فإن قائد TAK ليس عضوًا في أي هيئة حاكمة لحلف شمال الأطلسي، ولكنه يمثل قواته الجوية في مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة المتحالفة مع الكتلة في أوروبا في القضايا التي لا تقع ضمن اختصاص البلاد. وزير الدفاع. ويشارك مقر TAK داخل الكتلة في تطوير وجهات نظر مشتركة حول الاستخدام القتالي للطيران وتطوير الأدلة والتعليمات ذات الصلة في هذا الصدد، كما يقوم أيضًا بمعالجة وتقييم المعلومات الاستخباراتية، وتطوير المتطلبات والمعايير للتدريب القتالي للأفراد.يُمنح مقر TAK الحق في الاتصال بمقر القوات الجوية المشتركة لحلف شمال الأطلسي بشأن قضايا التوحيد والتدريب القتالي للوحدات والتشكيلات وإجراء التدريبات وتدريب الأفراد.
تعد قوات TAK الرئيسية المخصصة لقيادة الناتو جزءًا من 2 OTAC والتي تقع في.
2 OTAC تتضمن قسم الدعم الجوي الثالث، و4 OTAC تتضمن قسم الدعم الجوي الأول بالقوات الجوية الألمانية.
تمتلك القوات الجوية للقيادة الموحدة في منطقة مضيق البلطيق أسراب طيران استطلاعية وخفيفة تحت تصرفها.
تعد قوات ووسائل الدفاع الجوي الألمانية جزءًا لا يتجزأ من نظام الدفاع الجوي الموحد لحلف شمال الأطلسي في أوروبا. يتم تضمين أراضي الدولة في المنطقة المركزية، والتي تنقسم إلى منطقة الدفاع الجوي 2 OTAC (مركز العمليات في ماستريخت) ومنطقة الدفاع الجوي 4 OTAC (كيندسباخ، ألمانيا). خصصت القوات الجوية الألمانية ستة فرق من صواريخ نايكي-هرقل، وتسعة فرق من صواريخ هوك وأربعة أسراب من مقاتلات الدفاع الجوي (إجمالي 432 قاذفة صواريخ و60 مقاتلة دفاع جوي) للدفاع الجوي عن المنطقة الوسطى.
يتم إجراء التدريب القتالي لوحدات الطيران ووحدات القوات الجوية الألمانية بهدف إبقائها في حالة استعداد قتالي دائم. وذكرت الصحافة الأجنبية أن التدريب تم تنظيمه من قبل القيادة الوطنية وفقًا لمتطلبات الخطط العملياتية لحلف شمال الأطلسي. يتم ذلك في شكل تدريب فردي للطاقم ومسابقات وتمارين. بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء جميع أنواع عمليات التفتيش في كثير من الأحيان. يشغل مكانًا مهمًا في برنامج تدريب الطاقم:
- ومكافحة الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض؛
- قصف الأشياء الصغيرة.
- اعتراض الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة وعالية.
وفي التدريبات المشتركة مع القوات البرية، يمارس الطيران مهام دعم جوي قريبة. على سبيل المثال، شاركت فرقة الدعم الجوي الأولى وفرقة طيران الدفاع الجوي الثانية في تمرين شنيلر فيكسل الألماني (سبتمبر 1974). اختبر التمرين تفاعل الطيران مع القوات البرية في بيئة معقدة وسريعة التغير. قاتلت طائرات الدفاع الجوي ضد أهداف جوية تحلق على ارتفاع منخفض. تم تنفيذ حوالي 500 طلعة جوية يوميًا.
إنها مهمة بشكل خاص لزيادة الاستعداد القتالي للأطقم. وتتعلق جميعها تقريبًا، بدرجة أو بأخرى، بقوات وأصول القوات الجوية الألمانية.
في عام 1974، جرت أكبر مناورات الناتو (بمشاركة 2 و 4 OTACs) تحت الاسم الرمزي. لقد أولوا اهتمامًا خاصًا لتحركات الطائرات القاذفة المقاتلة من المطارات الأمامية. ولهذا الغرض، تم نقل عدة أسراب من طائرات G.91 من القوات الجوية الألمانية وطائرات من دول أخرى في الكتلة إلى المطارات الميدانية. وقدم الطيران خلال التدريبات دعما جويا مباشرا للقوات البرية.
تم حل مهام الدفاع الجوي خلال قوة الكراك والتمارين.
جزء من قوات الطيران المقاتلة للدفاع الجوي ووحدات الدفاع الصاروخي في مهمة قتالية على مدار الساعة.
تشير الأمثلة المذكورة أعلاه إلى أن وحدات الطيران الألمانية تعمل باستمرار على تحسين استعدادها القتالي باستخدام أشكال وأساليب مختلفة لهذا الغرض.
تطوير القوات الجوية الألمانية
تنص الخطط طويلة المدى لبناء القوات الجوية على إعادة تجهيز الوحدات القتالية بمعدات طيران جديدة بحلول بداية الثمانينيات. في الوقت نفسه، سيستمر تحسين الجزء المادي من أنظمة الدفاع الجوي الأرضية، وبعد ذلك سيتم الحفاظ على الأصول القتالية والمساعدة للقوات الجوية في حالة جاهزة للقتال من خلال تنفيذ برنامج التحديث.وفقا لهذه الخطط، في عام 1975، تم إعادة تجهيز أسراب الطيران المقاتل بالكامل بطائرات أمريكية الصنع من طراز F-4F Phantom 2. من عام 1976 إلى عام 1979، من المتوقع أن يتم استبدال طائرات G.91 المخصصة للدعم الجوي المباشر والاستطلاع، بطائرات (المصنعة في ألمانيا وفرنسا)، والتي تخضع حاليًا لاختبارات الطيران. في عام 1978 - 1982، بدلاً من القاذفات المقاتلة F-104G، من المقرر أن تتلقى طائرات (المنتجة في ألمانيا وبريطانيا العظمى وإيطاليا)، والتي هي أيضًا في مرحلة الاختبار. بعد الانتهاء من برنامج إعادة التسلح، سيكون لدى القوات الجوية سربين من طائرات الاستطلاع RF-4E (60 وحدة)، وسربين من مقاتلات F-4F (60)، وسربين من طائرات Alpha Jet الهجومية (72)، وسربين من طائرات F-4F. -4 قاذفات قنابل مقاتلة (60) وأربعة أسراب من قاذفات القنابل المقاتلة Panavia-200 (120).
ومن المخطط تجهيز الطائرة الجديدة بأسلحة أكثر تقدما. بالنسبة لطائرات Panavia-200 وAlpha Jet، تعمل شركة Mauser على تطوير مدفع عيار 27 ملم مع ذخيرة بدون غلاف. بالإضافة إلى ذلك، يتم إنشاء قاذفة صواريخ جو-أرض وكاسيت BD-1 محملة بالقنابل.
نيابة عن القوات الجوية، تعمل شركة Messerschmitt-Bölkow-Blom على إنشاء صاروخ موجه جو-أرض ثقيل. وهو يعتمد على قاذفة الصواريخ يومبو مع نظام توجيه الأوامر التلفزيونية. وزنها 1100 كجم. وستكون حاملات هذه الصواريخ هي طائرات Panavia-200. ومن المتوقع أن يكون لديها قاذفة صواريخ أخف في الخدمة. ويجري النظر في قاذفة الصواريخ الأمريكية بولدوج المزودة بأنظمة التوجيه بالليزر والتلفزيون كخيار.
يتم تطوير كاسيت BD-1، المعروف أيضًا باسم Strebo، بواسطة شركة Messerschmitt-Bölkow-Blom لاستخدامه ضد المركبات المدرعة أثناء المسيرة أو في مناطق التركيز. سيتكون الكاسيت من أربعة أقسام (ثلاثة أقسام ستحتوي على قنابل، وواحد سيحتوي على شحنة قياسية، مما يضمن تشتتها). هذه الأشرطة مناسبة للتعليق على طائرات Panavia-200 وF-4F. ويجري النظر في خيارات الأشرطة لاستخدامها على طائرات أخرى.
ومن بين صواريخ جو-جو الجديدة، أفادت تقارير صحفية أجنبية، أن قيادة القوات الجوية الألمانية تعتزم الحصول على صاروخ AIM-9L Super Sidewinder الأمريكي الصنع. ومن المتوقع أن يتم اعتماد صاروخ آخر من طراز AIM-7F كسلاح مضاد للرادار.
أما بالنسبة لأنظمة الدفاع الجوي، فإن صواريخ Nike-Hercules، بعد تحديث الأنظمة الإلكترونية، ستبقى في وحدات حتى منتصف الثمانينات، ومن المقرر استبدال صواريخ هوك بنماذج محسنة في 1975-1976.
حاليًا، تدرس قيادة القوات الجوية شراء صواريخ SAM-D أمريكية الصنع، ومن المخطط أيضًا تحسين شبكة الرادار لنظام الدفاع الجوي.
وهكذا، استنادا إلى التقارير الصحفية الأجنبية، فإن القوات الجوية الألمانية مجهزة بمعدات الطيران والأسلحة الحديثة. يتم الحفاظ على الوحدات والوحدات الفرعية التي تشكل جزءًا من القوات الجوية المشتركة لحلف الناتو في حالة استعداد قتالي عالٍ وهي إحدى القوى الضاربة التكتيكية الرئيسية للكتلة في مسرح العمليات في أوروبا الوسطى.
في سياق الوضع السياسي المتغير في العالم، تعيد القيادة العسكرية السياسية لألمانيا التفكير في دور ومهام قواتها المسلحة. وفي الوقت نفسه، تتمتع القوات الجوية بأهمية خاصة باعتبارها العنصر الأكثر فعالية وعالية التقنية في القوات المسلحة.
الإصلاح العسكري واسع النطاق في ألمانيا، والذي تم تنفيذه منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين حتى عام 2012، لم يغير بشكل جذري هيكل القوات الجوية الوطنية. تم تخفيض عدد الفرق الجوية من أربعة إلى ثلاثة، وتم حل قيادة النقل الجوي، وتم تخفيض عدد الأسراب القتالية والمساعدة بشكل طفيف. بالإضافة إلى ذلك، بدأت عملية الانتقال الحقيقي إلى أنواع جديدة من المعدات العسكرية، والتي تستمر بنشاط حتى يومنا هذا. تخلصت القوات الجوية الألمانية بسرعة من المقاتلات التكتيكية السوفيتية من طراز ميج 29، ونقلتها إلى بولندا مقابل يورو رمزي واحد، وفي الوقت نفسه طردت معظم الطيارين غير السيئين من الطيران العسكري في جمهورية ألمانيا الديمقراطية.
حتى عام 2012، ظل هيكل القوات الجوية نموذجيًا لأي فرع من فروع القوات المسلحة الألمانية. وكان يرأسهم مفتش (قائد)، وكان جسمه العامل هو المقر الرئيسي للقوات الجوية، التي كانت جزءًا من الجهاز المركزي لوزارة الدفاع الألمانية.
تضمن الهيكل التنظيمي للقوات الجوية كتلتين رئيسيتين - القيادة التشغيلية (OC) للقوات الجوية والسيطرة المركزية (CC) للقوات الجوية (كلاهما يقع في كولونيا فان). في الوقت نفسه، شمل موافق جميع أقسام الطيران والقيادة التشغيلية. وتضم الإدارة المركزية تشكيلات التدريب والدعم.
وكانت نقطة التحول في عملية الإصلاح العسكري الألماني تتمثل في اعتماد عقيدة عسكرية جديدة في عام 2011، تسمى "الاتجاهات الرئيسية لسياسة الدفاع الألمانية". تفسر الوثيقة بطريقة جديدة مهام القوات المسلحة وكل فرع من فروع القوات المسلحة.
وبالتالي فإن الهدف الرئيسي المخطط له القوات الجوية الألمانيةالتحولات، يتم الإعلان عن زيادة القدرات القتالية لقوات الطيران والدفاع الجوي مع تقليل عدد التشكيلات والوحدات المدرجة فيها في نفس الوقت. ومن المتوقع أن يتم التركيز بشكل رئيسي على تحسين نظام القيادة والسيطرة القتالية، وإعادة تنظيم طيران الاستطلاع، فضلا عن تجهيز التشكيلات والوحدات بالطائرات الحديثة.
واستنادًا إلى "الأحكام الأساسية لسياسة الدفاع الألمانية"، من المتوقع أن يتحول نطاق المهام الرئيسية للقوات الجوية الألمانية من اكتساب التفوق الجوي ومكافحة طائرات العدو إلى الدعم الجوي المباشر للقوات والمراقبة والاستطلاع الجوي. وفي الوقت نفسه، من المخطط الحفاظ على الإمكانات اللازمة لإجراء العمليات الجوية الاستراتيجية التي تنص عليها الخطط الوطنية أو خطط التحالف.
وفقا لخطط الإصلاح، فإن أعلى سلطة للقوات الجوية الألمانية تصبح القيادة العامة (GC) للقوات الجوية، والتي يرأسها المفتش (القائد الأعلى). تم اختيار حامية برلين جاتو (10 كم جنوب برلين) كموقع للقيادة المدنية. وسوف تضع خططًا عامة وطويلة المدى للبناء والتدريب القتالي والاستخدام العملي للقوات الجوية، فضلاً عن تحديد نشر (قواعد) التشكيلات والوحدات المكونة لها.
النقطة الأساسية هي حقيقة أن القيادة الرئيسية للقوات الجوية، مثل القيادة المدنية لأنواع أخرى من القوات المسلحة، يتم إزالتها من هيكل الجهاز المركزي لوزارة الدفاع. ليس من قبيل الصدفة أن يتم اختيار موقع القيادة الرئيسية للقوات الجوية - برلين جاتو. وبالتالي، يخطط القانون المدني لاستعادة التقاليد العسكرية للحامية، التي يوجد بها الآن أكبر متحف للأسطول الجوي في ألمانيا.
ينقسم الهيكل طويل المدى لهيئات القيادة والسيطرة بالقوات الجوية الألمانية إلى ثلاثة مجالات رئيسية للنشاط - القيادة العملياتية والسيطرة القتالية والدعم. في الوقت نفسه، يتم استبعاد مستوى الأقسام تمامًا من نظام التحكم في القوات الجوية، ويخضع مقر الأقسام للتخفيض.
من المقرر أن يتم إسناد مهمة القيادة العملياتية إلى قيادة القوات العملياتية (COF) للقوات الجوية (كولونيا فان). ويجب أن تتحمل المسؤولية المباشرة عن تنظيم التدريب القتالي، ووضع خطط الاستخدام القتالي للوحدات والتشكيلات، والمعدات الفنية والدعم اللوجستي. سيتم إخضاع مكونين مباشرة لشبكة CBS - الهواء والأرض.
وسيجمع المكون الجوي بين الطيران القتالي وطيران النقل. سيشمل الطيران القتالي ثلاثة (في المستقبل، ربما أربعة) أسراب طيران مقاتلة تكتيكية (AvB Wittmund، Nervenich، Neuburg وLage)، بالإضافة إلى أسراب الطيران المقاتلة القاذفة (AvB Büchel) والاستطلاع (AvB Yagel).
سيتم تمثيل طيران النقل بأسراب طيران النقل (AvB Wunsdorf) وطائرات الهليكوبتر للنقل (AvB Holzdorf) ومجموعة النقل الجوية الخاصة (برلين / كولونيا-وان).
سيكون أساس العنصر الأرضي هو: سرب دفاع صاروخي (هوسوم)، وفوجي مراقبة واتصالات (شونيفالد وإرندتنبروك)، وفوج أمن منشآت القوات الجوية (شورتنس)، وفوج معلومات ودعم فني. وسيشمل المكون أيضًا مراكز تدريب القوات الجوية الألمانية في الولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا (AvB Holloman وDecimomannu)، بالإضافة إلى مركز للحرب الإلكترونية (Kleinantingen).
في الهيكل الواعد للقوات الجوية الألمانية، يتم إعطاء مكان خاص لسرب الطيران الاستطلاعي رقم 51 (AvB Jagel). ومن المتوقع أن يشمل سرب الاستطلاع 511 (RAE) والسرب 512 من طائرات الاستطلاع بدون طيار. وفي الوقت نفسه، سيتم تجهيز الطائرة 511 راي بطائرة استطلاع Tornado RECCE وطائرة الحرب الإلكترونية Tornado ECR.
تربط قيادة القوات الجوية بين توسيع قدرات الاستطلاع للطيران واعتماد طائرات الاستطلاع بدون طيار للأغراض الاستراتيجية والعملياتية. وفي هذا الصدد، من المتوقع أن يتم إدراج طائرة الاستطلاع بدون طيار Eurohawk في السرب 512 بحلول عام 2014. في الفترة حتى عام 2015، من الممكن أن يتم اعتماد أربعة أجهزة أخرى مماثلة، وقبل عام 2017 - نفس العدد من الطائرات بدون طيار Global Hawk المخصصة لنشر نظام الاستطلاع الجوي AGS للأهداف الأرضية.
حاليًا، القوات الجوية الألمانية في مرحلة اتخاذ قرار لبدء تنفيذ برنامج لتزويد القوات الجوية الوطنية بطائرات بدون طيار هجومية على ارتفاعات متوسطة للأغراض التشغيلية والتكتيكية. وفقًا للخطط، بحلول عام 2020، يجب أن يكون لدى القوات الجوية الألمانية 16 طائرة بدون طيار من هذا النوع في الخدمة مع سرب الاستطلاع 512.
من المقرر تنفيذ برنامج شراء الطائرات بدون طيار متوسطة الارتفاع على مرحلتين. في المرحلة الأولى، من الممكن شراء مجموعة من خمس وحدات، والتي سيستخدمها الجيش الألماني "كنموذج انتقالي" للفترة من 2015 إلى 2020. وفي الوقت نفسه، تتم دراسة عينات من شركتي (صناعات الفضاء الإسرائيلية) والأمريكية (جنرال أتوميكس لأنظمة الطيران).
وفي المرحلة الثانية، من المخطط إنشاء طائرة هجومية بدون طيار "أوروبية". تقوم شركة EADS بنشاط بالعمل في هذا الاتجاه.
سيتم إسناد مهام التحكم القتالي للقوات الجوية الألمانية إلى مركز العمليات الرئيسي للقوات الجوية (GOC) (كالكار). ويجب أن يضمن المركز مشاركة ألمانيا في أعمال التخطيط العملياتي والسيطرة على القوات والأصول التابعة لمجموعة القوات الجوية المتعددة الجنسيات أثناء إعداد وتنفيذ العمليات تحت القيادة العامة لحلف شمال الأطلسي والاتحاد الأوروبي.
ومن المخطط أن يقوم قائد القوات بإخضاع الهياكل التالية: مكون المقر الألماني في قوات حلف شمال الأطلسي (AvB Ramstein)؛ العنصر الألماني في المقر الرئيسي لقيادة النقل الجوي الأوروبية (أيندهوفن، هولندا)؛ العنصر الألماني في قيادة وسيطرة طيران أواكس-الناتو (جيلينكيرشن)؛ المكون الألماني "AGS" (AvB Sigonella، إيطاليا)؛ المكونات الألمانية في هياكل الناتو والاتحاد الأوروبي؛ مركز عمليات القوات الجوية (كالكار)؛ المركز الوطني للدفاع الجوي (Udem)؛ مركز التحكم في الفضاء (Udem) ؛ مجموعة دعم تكنولوجيا المعلومات (كالكار).
ستكون قيادة دعم القوات الجوية (CSO) (كولونيا وان) مسؤولة عن تنظيم تجنيد وتدريب الأفراد في القوات الجوية الألمانية، وكذلك الدعم اللوجستي والطبي لأنشطتهم. وستشمل: العنصر الألماني في مركز برامج الناتو، ومركز التدريب الفني (فاسبرج)، ومدارس الضباط (روث) وضباط الصف (أبين) بالقوات الجوية، وكتيبة تدريب الضباط وضباط الصف. المرشحين (جيرمرشيم)، ودعم مجموعة تكنولوجيا المعلومات، بالإضافة إلى إدارة مراقبة الحركة الجوية في الجيش الألماني (فرانكفورت أم ماين)، وإدارة الخدمة الطبية للقوات الجوية (كولونيا وان) ومركزين للأسلحة الجوية (شونوالد ومانشينج). .
تنص خطط الإصلاح التي وافقت عليها قيادة الجيش الألماني على سحب طائرات هليكوبتر النقل المتوسطة CH-53 من القوات البرية ونقلها إلى سرب نقل طائرات الهليكوبتر التابع للقوات الجوية (AvB Laupheim و Holzdorf). على العكس من ذلك، سيتم تركيز جميع طائرات الهليكوبتر للنقل الخفيف NH-90 وطائرات الهليكوبتر للدعم الناري "تايجر" كجزء من فرقة الرد السريع بالجيش الألماني.
كجزء من برنامج إعادة تسليح القوات الجوية الألمانية، من المخطط استبدال الأسلحة والمعدات العسكرية القديمة بالكامل بنماذج جديدة ومحدثة في غضون خمس سنوات. وبالتالي، من المتوقع أن يكون لدى Luftwaffe ما يصل إلى 225 طائرة مقاتلة (منها Typhoon - 140، Tornado - 85)، حوالي 100 طائرة نقل (Transall - 60، A.400M - 40)، 64 مروحية CH- 53، تسع طائرات استراتيجية و 16 طائرة بدون طيار عملياتية تكتيكية، و112 قاذفة صواريخ باتريوت.
وبتقييم الخصائص التكتيكية والفنية للطائرة الجديدة للقوات الجوية الألمانية، تجدر الإشارة إلى أن المقاتلة التكتيكية تايفون هي طائرة منافسة في السوق العالمية وتتوافق مع الجيل "4+". وفي الوقت نفسه، من الصعب أن نعزو ذلك إلى «الاختراق» في عالم الطيران. أصبح الوضع أكثر تعقيدًا مع اعتماد طائرة النقل A.400M. وتقوم الشركة المصنعة، التي يمثلها اتحاد إيرباص العسكري، بتأخير مواعيد التسليم باستمرار. وفي الوقت نفسه، شهدت خصائص أداء المركبات تغيرات كبيرة نحو التدهور، الأمر الذي يسبب استياء شديدا من جانب قيادة القوات الجوية.
عند تحليل آفاق تطوير القوات الجوية الألمانية، يتم لفت الانتباه إلى الجانب الأخلاقي والنفسي للإصلاح. وهكذا فإن هذا النوع من القوات المسلحة يحافظ أكثر من أي نوع آخر على التقاليد القتالية للطيران الألماني. على سبيل المثال، أعطيت لهم أسماء الأسراب (71 yaesk - "Richthofen"، 51 raesk - "Immelman"، 31 abaesk - "Belke") تكريما للطيارين في الحرب العالمية الأولى. يتم نشر عدد كبير من السير الذاتية وأوصاف المآثر العسكرية للأصوص الألمان خلال الحرب العالمية الثانية باستمرار في منشورات خاصة. إن ظهور الصورة الظلية المميزة لـ Me 109 في الهواء ليس مفاجئًا - يوجد في ألمانيا عدد كبير من الأندية والجمعيات حيث يتم الحفاظ على المركبات القتالية واستعادتها بعناية، وبالتالي الحفاظ على اهتمام الشباب بالطيران.
ميزة أخرى للقوات الجوية الألمانية هي "أمركة" الطيارين العسكريين المتطرفة. ويفسر ذلك حقيقة أن تدريب الطيارين يتم في الولايات المتحدة الأمريكية باستخدام الأساليب ومعدات الطيران الأمريكية. وفي الوقت نفسه، تشارك وحدات من القوات الجوية الوطنية في عدد كبير من فعاليات التدريب القتالي واسعة النطاق في الولايات المتحدة مع زملائها الأمريكيين.
وبالتالي، فإن الإصلاح العسكري الذي نفذته القيادة الألمانية يهدف إلى ضمان المزيد من التطوير ذو الأولوية للقوات الجوية. في الوقت نفسه، يتم تحسين نظام التحكم في القوات الجوية، وعلى الرغم من الصعوبات الاقتصادية، يتم اتخاذ خطوات نشطة لإعادة تجهيز هذا النوع من القوات المسلحة تقنيًا.
(العقيد أ. لوبوخوف، "مراجعة عسكرية أجنبية")
في الحرب العالمية الثانية، كان لدى الألمان الطائرات التالية، وهذه قائمة بها مع الصور:
1. أرادو آر 95 - طائرة استطلاع بحرية ألمانية ذات مقعدين وقاذفة طوربيد وقاذفة قنابل.
2. أرادو آر 196 - طائرة استطلاع عسكرية ألمانية مائية
3. أرادو آر 231 - طائرة مائية عسكرية ألمانية خفيفة ذات محرك واحد
4. أرادو آر 232 - طائرة نقل عسكرية ألمانية
5. أرادو آر 234 بليتز - قاذفة قنابل ألمانية
6. Blomm Voss Bv.141 - نموذج أولي لطائرة استطلاع ألمانية
7. جوتا جو 244 - طائرة نقل عسكرية ألمانية متوسطة الحجم
8. Dornier Do.17 - قاذفة قنابل ألمانية متوسطة الحجم ذات محركين
9. Dornier Do.217 - قاذفة قنابل ألمانية متعددة الأغراض
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - طائرة ألمانية أحادية السطح ذات محرك واحد مصنوعة بالكامل من المعدن
11. Messerschmitt Bf.109 - مقاتلة ألمانية منخفضة الجناح ذات محرك واحد ومكبس
12. Messerschmitt Bf.110 - مقاتلة ألمانية ثقيلة ذات محركين
13. Messerschmitt Me.163 - مقاتلة اعتراضية للصواريخ الألمانية
14. مسرشميت Me.210 - مقاتلة ألمانية ثقيلة
15. Messerschmitt Me.262 - طائرة مقاتلة وقاذفة قنابل واستطلاع ألمانية
16. Messerschmitt Me.323 Giant - طائرة نقل عسكرية ألمانية ثقيلة تصل حمولتها إلى 23 طن، وهي أثقل طائرة برية
17. Messerschmitt Me.410 - قاذفة قنابل ألمانية ثقيلة
18. Focke-Wulf Fw.189 - طائرة استطلاع تكتيكية ذات محركين وذراعين وثلاثة مقاعد
19. Focke-Wulf Fw.190 - مقاتلة ألمانية أحادية السطح، ذات مقعد واحد ومحرك واحد.
20. Focke-Wulf Ta 152 - طائرة اعتراضية ألمانية على ارتفاعات عالية
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - طائرة ألمانية متعددة المهام طويلة المدى ذات 4 محركات
22. هينكل He-111 - قاذفة قنابل ألمانية متوسطة
23. هينكل He-162 - مقاتلة ألمانية ذات محرك واحد
24. هينكل He-177 - قاذفة قنابل ألمانية ثقيلة، طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ذات محركين
25. Heinkel He-219 Uhu - مقاتلة ليلية ذات محركين ومكبس ومجهزة بمقاعد طاردة
26. Henschel Hs.129 - طائرة هجومية ألمانية متخصصة ذات مقعد واحد ومحركين
27. Fieseler Fi-156 Storch - طائرة ألمانية صغيرة
28. يونكرز جو-52 - طائرة نقل ركاب وعسكرية ألمانية
29. يونكرز جو-87 - قاذفة قنابل ألمانية ذات مقعدين وطائرة هجومية
30. يونكرز جو 88 - طائرة ألمانية متعددة الأغراض
31. يونكرز جو-290 - طائرة استطلاع بحرية ألمانية بعيدة المدى (تُلقب بـ "الكابينة الطائرة")
اللفتنانت كولونيل يو بلينكوف،
الرائد O. كوتينوف
تمتلك جمهورية ألمانيا الاتحادية قوة جوية قوية ومتطورة ديناميكيًا (Luftwaffe)، وهي فرع مستقل من القوات المسلحة. توسع نطاق المهام التي حددتها قيادة الجيش الألماني للقوات الجوية الوطنية بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة. في وقت السلم، وفي إطار نظام الدفاع الجوي الموحد لحلف شمال الأطلسي في أوروبا، تحل القوات الجوية الألمانية مهام الدفاع الجوي (تقوم بواجب قتالي)، وتقوم بعمليات النقل الجوي للقوات والبضائع إلى مناطق عمليات حفظ السلام التابعة للتحالف، وتقوم بالاستطلاع الجوي (بما في ذلك لغرض مراقبة تنفيذ الاتفاقيات الدولية)، وتقديم المساعدة في حالة الكوارث الطبيعية، والمشاركة في عمليات الإنقاذ والإخلاء، وما إلى ذلك.
ستكون المهام الرئيسية للطيران القتالي في ظروف الحرب هي: اكتساب التفوق الجوي والحفاظ عليه؛ الدفاع الجوي عن البلاد والمنشآت المهمة ومجموعات القوات (القوات) ؛ عزل منطقة القتال؛ تدمير أهداف العدو الرئيسية؛ تقديم الدعم الجوي للقوات (القوات) الصديقة وقوات التحالف، بما في ذلك المجموعات والسفن البحرية؛ إجراء الاستطلاع الجوي وغيرها. بالنسبة للطيران المساعد، قد تكون هذه المهام: تنفيذ عمليات نقل القوات والأسلحة والمعدات العسكرية، وإجراء عمليات البحث والإنقاذ، وتنفيذ عمليات المعلومات والاستطلاع، وهبوط القوات، وما إلى ذلك.
 |
| الهيكل التنظيمي للقوات الجوية الألمانية |
 |
| شبكة مطارات القوات الجوية الألمانية |
أساس القوات الجوية هو الطيران القتالي، الذي، بالتفاعل مع أنواع أخرى من القوات المسلحة، قادر على لعب دور حاسم في هزيمة العدو المنافس. وتضم القوة الجوية أيضًا جميع قوات ووسائل الدفاع الجوي، بما في ذلك الطائرات المقاتلة وأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات والمدفعية المضادة للطائرات وأجهزة الراديو. يجب حل مهام دعم العمليات القتالية لجميع أنواع الطائرات عن طريق الطيران المساعد.
ضوابط.يُعهد بقيادة هذا النوع من الطائرات إلى مفتش القوات الجوية (القائد)، الذي يقدم تقاريره إلى المفتش العام للجيش الألماني. ويتولى الأخير توجيه الأعمال البناءة والقتالية لكافة تشكيلات ووحدات ومؤسسات القوات الجوية من خلال المقر الرئيسي والقيادة العملياتية والسيطرة المركزية للقوات الجوية التابعة له.
من الناحية التنظيمية، تتكون القوات الجوية الألمانية من المقر الرئيسي والقيادة العملياتية والسيطرة المركزية للقوات الجوية.
مقر القوات الجوية (بون)- هيئة الإدارة التشغيلية. يقوم بوضع خطط البناء والتدريب القتالي والاستخدام العملي لهذا النوع من الطائرات، ويحدد أيضًا نشر التشكيلات والوحدات والوحدات الفرعية للقوات الجوية.
القيادة العملياتية للقوات الجوية (كولونيا-وان)هي أعلى وحدة تشغيلية للقوات الجوية. الغرض منه هو السيطرة على القوات والأصول التابعة للقوات الجوية في وقت السلم وفي زمن الحرب. وتشمل قيادة التحكم العملياتي، وقيادة طيران النقل، وثلاثة أقسام طيران، ووحدات ومؤسسات أخرى.
ثلاثة أقسام طيران تشمل جميع الوحدات والوحدات الفرعية للطيران القتالي وقوات ووسائل الدفاع الجوي. إنهم قادرون على الاستعداد بشكل مستقل للعمليات القتالية والمشاركة فيها.
تضم قيادة النقل الجوي (TAC) جميع طائرات الدعم، التي توفر النقل الجوي للقوات والبضائع، والنقل الخاص، وعمليات البحث والإنقاذ.
المديرية المركزية للقوات الجوية مسؤولة عن تنظيم تجنيد وتدريب أفراد القوات الجوية والدعم اللوجستي والطبي والجيوفيزيائي، وكذلك تخطيط ومراقبة التقدم المحرز في التدريب القتالي لوحدات القوات الجوية.
العدد والقوة القتالية والأسلحة.ويبلغ عدد أفراد القوات الجوية حاليا 45 ألف شخص. وتشمل قوتها القتالية 14 سربًا من الطائرات المقاتلة، وستة مجموعات صواريخ مضادة للطائرات، وستة أسراب من الطائرات المساعدة، وستة أسراب من طائرات الهليكوبتر، ومجموعة واحدة من طائرات الهليكوبتر للنقل.
في المجموع، تشغل القوات الجوية 460 طائرة مقاتلة (بما في ذلك 72 طائرة تحمل أسلحة نووية و63 طائرة احتياطية)، و97 طائرة مساعدة، و84 طائرة هليكوبتر، و534 قاذفة صواريخ، و232 مدفعًا مضادًا للطائرات.
لمحاربة القوة شعبة الطيران الأولىتتضمن 45 مقاتلة تكتيكية من طراز تورنادو، و44 مقاتلة دفاع جوي من طراز F-4F وأربع طائرات من طراز Typhoon-F.1 و64 قاذفة صواريخ باتريوت. تم دمج هذه القوات والأصول في سرب الطيران المقاتل القاذف رقم 32، وسرب الطيران المقاتل رقم 74، وسرب صواريخ سام الخامس، وفوج التحكم والاتصالات الأول.
في الفرقة الجوية الثانيةهناك 109 مقاتلة تكتيكية من طراز تورنادو، و14 طائرة من طراز تايفون-إف.1، و64 قاذفة صواريخ باتريوت. تم دمج هذه القوات والأصول في سربي القاذفات المقاتلة 31 و33، بالإضافة إلى سرب الطيران المقاتل 73، وسرب الدفاع الصاروخي الثاني، وفوج التحكم والاتصالات الثالث.
في الفرقة الجوية الرابعةهناك 5 7 مقاتلات تورنادو التكتيكية و44 مقاتلة دفاع جوي من طراز F-4F و64 قاذفة صواريخ باتريوت. تم دمج هذه القوات والأصول في سرب الاستطلاع 51 وأسراب الطيران المقاتل 71، وسرب الدفاع الصاروخي الأول، بالإضافة إلى فوجي التحكم والاتصالات الثاني والرابع.
تمتلك شركة TAK 84 طائرة نقل عسكرية تكتيكية Transall C160، وست طائرات CL-601، وأربع طائرات A310MRTT، وثلاث طائرات A310، بالإضافة إلى 81 مروحية نقل UH-1D وثلاث طائرات AS-532. تم دمج كل هذه القوات والأصول في ثلاثة أسراب طيران نقل ومجموعة نقل جوي خاصة تابعة لوزارة الدفاع.
قسم الطيران هو أعلى تشكيل تكتيكي عملياتي للقوات الجوية. وتشمل سربين أو ثلاثة أسراب من الطائرات وواحد أو اثنين من أسراب الصواريخ المضادة للطائرات.
سرب الطيران- الجزء التكتيكي الرئيسي. وفي وقت السلم، تتكون من سربين أو ثلاثة أسراب. تمتلك القوات الجوية الألمانية الأنواع التالية من أسراب الطيران:
- مقاتلة (IAESK)؛
- قاذفة قنابل مقاتلة (IBAESK) ؛
- الاستطلاع (ريسك)؛
- النقل (تايسك).
يضم سرب الطيران ما يصل إلى 2000 فرد. أثناء نشر التعبئة، تزداد قوتها إلى 4000 - 4500 فرد بسبب إضافة جنود الاحتياط. يضم سرب طيران النقل واحدًا أو اثنين من الطائرات وما يصل إلى ثلاثة أسراب من طائرات الهليكوبتر.
سرب سامهو جزء تكتيكي ويحل مشاكل الدفاع الجوي. من الناحية التنظيمية، تمتلك الأسراب مجموعتين صاروخيتين مضادتين للطائرات من أنظمة الدفاع الصاروخي باتريوت، والتي يجب استبدالها في المستقبل بأنظمة الدفاع الجوي باتريوت PAC-3 الحديثة.
ويجري حاليا نقل القوات الجوية الألمانية إلى هيكل جديد سيشمل قوات العمليات وقوات الاستقرار وقوات الدعم.
ومن المتوقع أن تشمل قوات النشر العملياتية ما بين أربعة إلى خمسة أسراب من الطائرات والمروحيات القتالية والطيران المساعد، ومجموعة صواريخ مضادة للطائرات وأصول البحث والإنقاذ التابعة للقوات الجوية - أي ما مجموعه حوالي 30 طائرة مقاتلة وما يصل إلى 6000 شخص. .
وستقوم قوات تحقيق الاستقرار بتوحيد الجزء الأكبر من تشكيلات الطيران الجاهزة للقتال وسيبلغ عددها حوالي 200 طائرة مقاتلة و11 ألف فرد. يمكن للطائرات التي تحمل الأسلحة النووية المضمنة فيها أن تشارك في حل مهام الناتو.
وستشمل قوات الدعم وحدات دعم ومراكز ووحدات تدريب واحتياط القوات الجوية (حوالي 18 ألف فرد في المجموع).
أثناء نشر التعبئة، من المقرر أن يرتفع عدد أفراد القوات الجوية إلى 80 ألف شخص، وعدد أسراب الطيران القتالي - من 14 إلى 17.
شبكة المطارات.تتمتع ألمانيا ببنية تحتية متطورة للمطارات، بما في ذلك أكثر من 600 مطار من مختلف الفئات ومهابط طائرات الهليكوبتر، بالإضافة إلى أقسام طرق المطارات. أكثر من 110 مطارات تعتبر معدة جيدًا ومناسبة لقاعدة جميع أنواع الطائرات المقاتلة والمساعدة. مدارجها التي يبلغ طولها 1800 متر أو أكثر مرصوفة بشكل دائم. وتم تجهيز حوالي 30 موقعاً للمطارات على الطرق السريعة لتفريق الطائرات المقاتلة. في المطارات التي يتمركز فيها الطيران العسكري، تم بناء ملاجئ مقوسة معززة، حيث تم تجهيز مرافق تخزين خاصة من نوع المخبأ تحت الأرض لتخزين الذخيرة النووية للطيران. توجد في ألمانيا مرافق تخزين في خمس قواعد جوية. وفقا للخبراء الأجانب، فإن شبكة المطارات ستسمح لقيادة الناتو بتركيز مجموعة قوية من الطائرات التكتيكية، وكذلك طائرات النقل والتزود بالوقود على الأراضي الألمانية.
آفاق تطوير القوات الجوية الألمانية.تولي القيادة العسكرية السياسية لألمانيا اهتمامًا مستمرًا بزيادة قدرات الجيش الألماني بشكل عام وتحسين مكونه الجوي بشكل خاص. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى الدور الخاص لألمانيا ومكانتها في هياكل التحالف لحلف شمال الأطلسي والاتحاد الأوروبي، والتوجهات المتغيرة للقيادة تجاه مشكلة استخدام القوات المسلحة خارج الأراضي الوطنية، فضلاً عن رغبة ألمانيا في الحصول على موطئ قدم في أوروبا. مناصب قيادية في أوروبا والعالم.
ووفقا لخبراء الناتو، في مواجهة التحديات والتهديدات الجديدة لأمن الحلف، سيتم تكليف القوات الجوية بمجموعة واسعة من المهام ذات الطبيعة الإنسانية والقتالية.
كجزء من الالتزامات التي تعهدت بها ألمانيا في قمة حلف شمال الأطلسي في براغ (نوفمبر/تشرين الثاني 2002)، تتخذ ألمانيا تدابير لتحسين قدرات قواتها الجوية الوطنية.
الهدف الرئيسي من هذه الأنشطة هو إنشاء تشكيلات طيران أصغر من حيث العدد والقوة القتالية، ولكن لديها قدرات قتالية أكبر، قادرة بشكل مستقل أو بالتعاون مع وحدات وتشكيلات القوات البرية والبحرية على حل مجموعة واسعة من المهام في أي مسرح عمليات، وذلك بشكل أساسي كجزء من مجموعات متعددة الجنسيات تابعة لحلف شمال الأطلسي والاتحاد الأوروبي.
كجزء من الإصلاح المستمر، يتم تحسين الهيكل التنظيمي ونظام الإدارة للقوات الجوية الوطنية، ويتم تعزيز القوة القتالية لهذا النوع من الطائرات من خلال تحديث المعدات الموجودة، والتحول إلى الأنواع الحديثة من معدات الطيران وتجهيز القوات الجوية. بأسلحة عالية الدقة بعيدة المدى.
ومن أجل تقليل روابط التحكم غير الضرورية، تم تشكيل قيادة أنظمة أسلحة التحكم المركزية بالقوات الجوية على أساس القيادة اللوجستية وإدارة الأسلحة بالسيطرة المركزية للقوات الجوية. من المفترض أن تنفيذ الإدارة الموحدة لعمليات تطوير أنظمة الأسلحة وتجهيز القوات بها وتشغيلها الإضافي سيساهم في إدخال نماذج جديدة في القوات بشكل أسرع.
لتحسين كفاءة إدارة تشكيلات الطيران الاستكشافية في مسارح العمليات النائية، من المخطط إنشاء مراكز مراقبة طيران متنقلة (MCAC) في عام 2008. وستكون المهام الرئيسية لهذه المراكز هي السيطرة على المجال الجوي، والسيطرة على قوات الطيران والدفاع الجوي، وتنظيم التفاعل مع مراكز مراقبة القوات الجوية لحلف شمال الأطلسي ونظام مراقبة الحركة الجوية المدنية. ستسمح معلمات الوزن والحجم الخاصة بـ ICUA بنقلها إلى أي منطقة، الأمر الذي، وفقًا للخبراء الغربيين، سيضمن استخدامًا أكثر فعالية للمكون الجوي للجيش الألماني كجزء من قوات النشر الأساسية لقوات التحالف المتحالفة أو التكتيكية القتالية. مجموعات من قوات الرد التابعة للاتحاد الأوروبي.
خبرة في استخدام وحدات الطيران الألمانيةفي مناطق الأزمات (البوسنة وكوسوفو ودارفور وأفغانستان) اقترح على قيادة الجيش الألماني فكرة إنشاء نظام لضمان تمركز وحدات وتشكيلات القوات الجوية في مسارح العمليات النائية. وستكون المهام الرئيسية لهذا النظام هي إصلاح وترميم البنية التحتية للمطار، فضلا عن أمنه والدفاع عنه.
بحلول عام 2009، من المخطط حل TAK مع نقل مهام النقل الجوي للقوات والبضائع إلى قيادة النقل الأوروبية المنشأة حديثًا. وفي الوقت نفسه، من المقرر أن يتم نقل أسراب النقل التابعة لهذا الأمر إلى الفرق الجوية.
ومن المخطط أن يتم في نهاية المطاف تشكيل هيكل تنظيمي واعد للقوات الجوية، مُحسّن للعمليات في بيئة عسكرية استراتيجية جديدة وبشكل رئيسي كجزء من قوات تحالف الناتو، بحلول عام 2010. وبحسب خبراء أجانب، إذا استمرت اتجاهات ميزان القوى في العالم، فإن هذا الهيكل للقوات الجوية قد يبقى حتى 2020-2025.
حاليًا، أساس القوة القتالية للقوات الجوية هو مقاتلات الدفاع الجوي والقاذفات المقاتلة وطائرات الاستطلاع التكتيكي وطائرات الحرب الإلكترونية.
تدخل طائرات Typhoon-F.1 الخدمة مع الطيران المقاتل لتحل محل طائرات F-4F المتقادمة. وانتقلت هذه الطائرة خلال تطويرها خلال التسعينيات من فئة المقاتلة ذات القدرات الضاربة المحدودة إلى فئة الطائرات المقاتلة متعددة المهام. الدفعة الأولى من هذه المركبات (44 وحدة) مخصصة لإعادة تجهيز أسراب الطيران المقاتل. ستدخل الدفعتان الثانية والثالثة (68 وحدة لكل منهما) بقدرات هجومية محسنة الخدمة مع أسراب القاذفات المقاتلة في الفترة من 2008 إلى 2012 لتحل محل طائرات تورنادو. سيكون للطائرة Typhoon مدى متزايد وستكون مجهزة برادار ذو مصفوفة مرحلية وجهاز تحديد الهدف بالليزر.
 |
 |
 |
ومن المقرر أيضًا زيادة قدرات الطائرات القاذفة المقاتلة من خلال تحديث قاذفات تورنادو المقاتلة. ومن المخطط، على وجه الخصوص، تحسين نظام عرض معلومات قمرة القيادة، وتزويد الطائرة بأسلحة عالية الدقة وضمان اختراق أكثر فعالية لنظام الدفاع الجوي. سيؤدي تنفيذ هذا البرنامج إلى إطالة عمر طائرات تورنادو حتى 2020-2025، وبعد ذلك سيتم استبدالها بطائرات Typhoon-F.1 الحديثة أو أحد التعديلات على المقاتلة F-35.
إن تجهيز الطائرات الهجومية بأسلحة واعدة متوسطة وطويلة المدى عالية الدقة برؤوس حربية أكثر فعالية سيجعل من الممكن ضرب أهداف ثابتة وحتى متحركة دون دخول منطقة تغطية الدفاع الجوي، وضرب عدة أهداف في وقت واحد، مما يقلل من كمية الذخيرة المستهلكة و تكوين المجموعات الإضرابية.
ومن المخطط زيادة المدى التشغيلي للطيران التكتيكي للقوات الجوية الألمانية من خلال استخدام وسائل التزود بالوقود الجوي. وفي هذا الصدد، من المخطط مواصلة تطوير طائرات التزود بالوقود الخاصة بنا وتشكيل سرب منفصل فيها.
ستخضع الطائرات المقاتلة بدون طيار لتطور كبير. ومن المتوقع أن يؤدي اعتماد مختلف الطائرات بدون طيار إلى زيادة القدرات القتالية للقوات الجوية بشكل كبير.
ينبغي توقع زيادة ملحوظة في قدرات طيران النقل العسكري بعد عام 2010 مع بداية الإمداد الضخم بالمعدات الجديدة للقوات. سيكون للطائرة A400M أقصى وزن إقلاع يبلغ حوالي 10 أطنان، وسعة حمولة 37 طنًا، ومدى طيران بحمولة 20 طنًا يزيد عن 5600 كيلومتر، ومقصورة شحن بحجم كافٍ لنقل أي نوع من الطائرات. المعدات العسكرية، باستثناء الدبابات الثقيلة. ومن المخطط أن تكون مجهزة بنظام للتزود بالوقود أثناء الطيران، مما سيوسع بشكل كبير نطاق استخدام القوات المسلحة الألمانية، بما في ذلك حل مشاكل النقل على المستوى الاستراتيجي.
سيؤدي اعتماد المروحية الجديدة متعددة الأغراض NH-90 (التي تم تطويرها بشكل مشترك من قبل شركات من ألمانيا وفرنسا وإيطاليا وهولندا) إلى تحسين جودة النقل الجوي للقوات والبضائع عبر مسافات قصيرة بشكل كبير وزيادة فعالية عمليات البحث.
وفقًا لمتطلبات الإستراتيجية العسكرية لتحالف الناتو، تواصل قيادة الجيش الألماني اتخاذ التدابير لإعادة تنظيم نظام الدفاع الجوي بهدف الانتقال إلى سيطرة مركزية موحدة للدفاع الجوي وقوات وأصول القوات الجوية. من المخطط تحسين هيكل هيئات التحكم والإنذار للقوات الجوية والدفاع الجوي، بالإضافة إلى ضمان التشغيل البيني لأنظمة الاتصالات ومعدات التشغيل الآلي لإدراجها بشكل أكبر في نظام التحكم الآلي للقوات الجوية والدفاع الجوي لحلف الناتو (ACCS) نظام القيادة والتحكم الجوي).
ويتم تنسيق مراحل إعادة تنظيم منظومة الدفاع الجوي الوطنية مع توقيت تنفيذ برنامج نشر منظومة المراقبة الآلية هذه بحلول عام 2015. تواصل قيادة الجيش الألماني العمل على دمج أنظمة التحكم الآلية (الجمع بين نظامين مستقلين) - الدفاع الجوي الألماني GADGE (البيئة الأرضية للدفاع الجوي الألماني) والقوات الجوية إيفل في ACCS. وينص هذا البرنامج على الربط الكامل لأنظمة الاتصالات الخاصة بهم مع نظام التحكم الآلي، فضلا عن إنشاء هيئات مراقبة موحدة، والتي يتم نشرها على أساس هيئات التحكم في نظام الدفاع الجوي الجديد وهيئات مراقبة الطيران التكتيكي التابعة لحلف شمال الأطلسي باستخدام البنية التحتية الخاصة بهم.
وفقًا لقيادة الناتو، فإن نشر نظام التحكم الآلي ACCS سيضمن تسليم المعلومات التشغيلية حول الوضع الجوي وأوامر التحكم والتقارير في الوقت المناسب، والتبادل الحر للبيانات بين جميع هيئات مراقبة القوات الجوية والدفاع الجوي في الوقت الفعلي، وتحسين التفاعل. بين القوات الوطنية وقوات التحالف وأصول الطيران التكتيكي.
ومن المتوقع أيضًا حدوث تغييرات كبيرة في التكوين القتالي لقوات الدفاع الجوي الأرضية. ستتم إزالة أنظمة الدفاع الجوي المتقادمة "Advanced Hawk" و"Roland-3" (إجمالي 294 قاذفة)، الموضوعة في الاحتياط، من الخدمة. ستبقى أنظمة الدفاع الجوي باتريوت في الخدمة، ومن المقرر أن يتم استبدالها في المستقبل بأنظمة الدفاع الجوي باتريوت PAC-3 الحديثة ومنصات إطلاق مجمع MEADS (نظام الدفاع الجوي المتوسط الممتد) الواعد، والذي من المتوقع أن يدخل الخدمة ليس قبل عام 2012. سيكون نظام الدفاع الجوي الجديد القابل للنقل الجوي قادرًا على إطلاق النار في وقت واحد على ما يصل إلى 10 أهداف، مما يضمن اعتراض الصواريخ التكتيكية والتشغيلية التكتيكية على مدى يصل إلى 35-40 كم وعلى ارتفاع حوالي 30 كم.
إن تنفيذ برامج تحديث نظام الدفاع الجوي باتريوت واعتماد أنظمة الدفاع الجوي الجديدة متوسطة المدى MEADS سيزيد بشكل كبير من القوة النارية وفعالية نظام الدفاع الجوي الألماني ككل.
ومن المخطط زيادة قدرات الاستطلاع الجوي من خلال تحديث المعدات الموجودة على متن الطائرات والحاويات لطائرات الاستطلاع واعتماد طائرات الاستطلاع بدون طيار من الجيل الجديد. ومع تخفيض قوات طيران الاستطلاع التكتيكي، سيتم تنفيذ مهامها بواسطة الطائرات المقاتلة، والتي من المقرر أن تكون مجهزة بحاويات معلقة مع معدات الاستطلاع.
يتم تحسين هيئات القيادة والسيطرة لقوات وأصول الاستطلاع في المقام الأول من خلال تكامل أنظمة التحكم والاتصالات والاستطلاع والحرب الإلكترونية لضمان تفاعلها التشغيلي والفني (الواجهة)، فضلاً عن توحيد وتوحيد معايير الوسائل التقنية داخل الناتو.
بشكل عام، عند الانتهاء من إجراءات إعادة التنظيم (بحلول عام 2015)، سيكون لدى القوات الجوية الألمانية ثلاثة فرق طيران (بدلاً من أربعة)، بما في ذلك عشرة أسراب من الطيران القتالي والطيران المساعد. (في المجموع، من المخطط أن يكون لديها أكثر من 350 طائرة مقاتلة، بما في ذلك 180 طائرة تايفون متعددة المهام).
تعد صناعة الطيران ثاني أكبر قطاع للهندسة الميكانيكية بعد إنتاج السيارات. المهام الرئيسية لصناعة الطيران هي تطوير وإنتاج وصيانة وإصلاح الطائرات. الاختلافات الرئيسية بين صناعة الطيران ومجالات الهندسة الميكانيكية الأخرى:
- مستوى عال من التطورات العلمية.
- تتم الموافقة على عملية الإصدار فقط من قبل الشركات الكبيرة أو الشركات عبر الوطنية.
- مجموعة واسعة من الصناعات: تصنيع الطائرات، وتصنيع طائرات الهليكوبتر، وإنتاج إلكترونيات الطيران، والصواريخ، وتطوير وإنتاج المركبات الفضائية.
- تتطلب التقنيات المعقدة المستخدمة في الإنتاج موظفين مؤهلين تأهيلاً عاليًا وموادًا وقاعدة تقنية عالية الجودة.
تم أخذ كل هذه الميزات بعين الاعتبار في ألمانيا. على الرغم من أن صناعة الطيران الألمانية لا تلعب دورا قياديا في الهيكل الاقتصادي، إلا أنه لا يمكن المبالغة في تقدير أهميتها الاستراتيجية.
تاريخ صناعة الطيران الألمانية
بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، منعت معاهدة فرساي ألمانيا من إنتاج الطائرات العسكرية. بالإضافة إلى ذلك، ينطبق الحظر أيضًا على إنتاج أي قطع غيار للطائرات وبيعها لمدة 6 أشهر. في عام 1922، تم رفع الحظر، ولكن تم إنشاء عدد من قيود الإنتاج التي كان من المفترض أن تعيق تطوير الطيران العسكري. وفي وقت لاحق، تم رفع جميع القيود. سمح ذلك لهتلر عند وصوله إلى السلطة بزيادة عدد الطائرات المنتجة بشكل كبير، وفي بداية الحرب كان تحت سيطرته أكثر من 150 مصنعًا لإنتاج الطائرات والمحركات الخاصة بها. في نهاية الحرب، تراجعت صناعة الطيران الألمانية لأسباب واضحة.
ثم مع مرور الوقت، انتعشت هذه الصناعة تدريجياً. تميزت بداية التسعينيات بتراجع صناعة الطيران، لكن بعد ذلك كان من المستحيل إيقاف الحركة الصعودية الحادة. وهكذا، في عام 2002، بلغ حجم مبيعات صناعة الطيران حوالي 15 مليار يورو، وكان عدد الوظائف التي خلقتها هذه الصناعة أقل بقليل من 70 ألف شخص.
هيكل صناعة الطيران الألمانية:
- صناعة الطائرات المدنية حوالي 68%.
- ويبلغ الإنتاج الحربي حوالي 23%.
- صناعة الفضاء – 9%.
الطيران في ألمانيا اليوم
صناعة الطيران الألمانية الآن في ذروتها. هناك أمثلة ناجحة للتعاون الدولي في صناعة الطيران.
وتصدر ألمانيا أكثر من 70% من إنتاجها من الطائرات. وأشهرها AirBus و EADS. من الإنجازات المهمة لشركة إيرباص في السنوات الأخيرة زيادة عدد الطائرات المصنعة مقارنة بمنافستها الأبدية بوينج. ويدعم ذلك الأرقام المذهلة التي تبلغ 15000 طائرة سنويًا، ويصاحب ذلك إدخال أحدث التطورات. إيرباص هي أكبر شركة مصنعة للطيران المدني في العالم.
يمكن بسهولة أن يطلق على هامبورغ مركز صناعة الطيران في البلاد. وتتركز كافة مراحل إنتاج وصيانة وتشغيل الطائرات في هذه المدينة وضواحيها. هذا هو المكان الذي توجد فيه الشركات التالية: إيرباص، لوفتهانزا، وإلى جانبهم حوالي 300 شركة طيران أخرى متوسطة وصغيرة. كل منهم، بالتعاون مع المنظمات العلمية والتقنية، يجعل من الممكن إنشاء وتطوير أحدث التقنيات في صناعة الطائرات. تحتل لوفتهانزا مكانة رائدة في مجال صيانة الطائرات والإصلاحات الصغيرة والكبيرة.
العوامل الرئيسية في تطور صناعة الطيران والممثلين البارزين لهذه الصناعة
يتركز معظم إنتاج الطيران في البلاد في أيدي القطاع الخاص. قاموا بإنشاء الاتحاد الفيدرالي لصناعة الطيران الألمانية أو BDLI. وتضم هذه الجمعية اليوم أكثر من 160 مؤسسة، معظمها من الشركات الصغيرة والمتوسطة.
تخصص جميع الشركات ما لا يقل عن 15% من أموالها للبحث وتطوير التقنيات الحديثة. كما تقوم الدولة بدور نشط في دعم صناعة الطيران. ولدعم شركة إيرباص، تعتزم الدولة النظر في تقديم ضمانات للقروض عند تصدير المنتجات، لتجنب رفض المعاملات المبرمة مسبقًا.
تقوم شركة AEDS بتطوير وإنتاج المركبات الفضائية لأغراض مختلفة، كما تقدم خدمات في مجال تكنولوجيا الفضاء. تقوم الشركة بدور نشط في إنشاء وتحديث مركبات الإطلاق.
تعمل شركة كاسيديان في تطوير وإنتاج الأنظمة الإلكترونية الراديوية وإلكترونيات الطيران. يتم إنتاج محركات الطيران في مصانعها بواسطة شركة MTU Aero Energies وRolls-Royce، وهي شركة ألمانية تابعة.
تتمتع صناعة الطيران في ألمانيا اليوم بإمكانات علمية وتقنية قوية ومستوى عالٍ من تطوير قاعدة إنتاج الطائرات. وهذا يسمح لنا بتلبية الاحتياجات المحلية بشكل كامل وتصدير المنتجات بكميات كبيرة.