أفضل طيار في الحرب العالمية الثانية. الحرب الوطنية العظمى: أفضل الطيارين هم أبطال الاتحاد السوفيتي

قدم ممثلو القوات الجوية السوفيتية مساهمة كبيرة في هزيمة الغزاة النازيين. لقد ضحى العديد من الطيارين بحياتهم من أجل حرية واستقلال وطننا الأم، وأصبح العديد منهم أبطال الاتحاد السوفيتي. دخل بعضهم إلى الأبد في نخبة القوات الجوية الروسية، وهي المجموعة اللامعة من الآصين السوفييت - تهديد Luftwaffe. نتذكر اليوم أنجح 10 طيارين مقاتلين سوفييتيين، الذين أسقطوا أكبر عدد من طائرات العدو في المعارك الجوية.

في 4 فبراير 1944، حصل الطيار المقاتل السوفيتي المتميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب على النجمة الأولى لبطل الاتحاد السوفيتي. بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى، كان بالفعل بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. خلال سنوات الحرب، تمكن طيار سوفيتي واحد فقط من تكرار هذا الإنجاز - كان ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين.

لكن تاريخ الطيران المقاتل السوفييتي خلال الحرب لا ينتهي عند هذين النجمين الأكثر شهرة. خلال الحرب، تم ترشيح 25 طيارا آخر مرتين للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي، ناهيك عن أولئك الذين حصلوا على هذه الجائزة العسكرية الأعلى في البلاد في تلك السنوات.

إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب

خلال الحرب، قام إيفان كوزيدوب بـ 330 مهمة قتالية، وأجرى 120 معركة جوية وأسقط بنفسه 64 طائرة معادية. طار على طائرات La-5 و La-5FN و La-7. أدرج التأريخ السوفييتي الرسمي 62 طائرة معادية تم إسقاطها، لكن الأبحاث الأرشيفية أظهرت أن كوزيدوب أسقط 64 طائرة (لسبب ما، فقد انتصاران جويان - 11 أبريل 1944 - PZL P.24 و8 يونيو 1944 - Me 109) .

من بين جوائز الطيار السوفيتي المتميز كان هناك 39 مقاتلة (21 Fw-190، 17 Me-109 و1 PZL P.24)، 17 قاذفة قنابل (Ju-87)، 4 قاذفات قنابل (2 Ju-88 و2 He-111) )، 3 طائرات هجومية (Hs-129) ومقاتلة نفاثة واحدة من طراز Me-262. بالإضافة إلى ذلك، أشار في سيرته الذاتية إلى أنه في عام 1945 أسقط طائرتين مقاتلتين أمريكيتين من طراز P-51 موستانج، هاجمته من مسافة بعيدة، ظنًا منها أنها طائرة ألمانية.

في جميع الاحتمالات، إذا كان إيفان كوزيدوب (1920-1991) قد بدأ الحرب في عام 1941، لكان عدد الطائرات التي تم إسقاطها أعلى من ذلك. ومع ذلك، فإن أول ظهور له جاء فقط في عام 1943، وأسقط الآس المستقبلي طائرته الأولى في معركة كورسك. في 6 يوليو، أثناء مهمة قتالية، أسقط قاذفة قنابل ألمانية من طراز Ju-87. وبالتالي فإن أداء الطيار كان مذهلاً حقًا؛ ففي عامين فقط من الحرب تمكن من تحقيق انتصاراته في سلاح الجو السوفييتي.

في الوقت نفسه، لم يتم إسقاط كوزيدوب مطلقًا خلال الحرب بأكملها، على الرغم من أنه عاد إلى المطار عدة مرات في مقاتلة أصيبت بأضرار بالغة. ولكن ربما تكون الأخيرة هي معركته الجوية الأولى التي جرت في 26 مارس 1943. أصيبت طائرة La-5 بأضرار جراء انفجار مقاتلة ألمانية، وأنقذ الظهر المدرع الطيار من قذيفة حارقة. وعند عودته إلى منزله تعرضت طائرته لإطلاق نار من الدفاع الجوي الخاص بها، وتعرضت السيارة لإصابتين. على الرغم من ذلك، تمكن كوزيدوب من الهبوط بالطائرة، التي لم يعد من الممكن استعادتها بالكامل.

اتخذ أفضل الآس السوفييتي في المستقبل خطواته الأولى في مجال الطيران أثناء دراسته في نادي شوتكينسكي للطيران. في بداية عام 1940، تم استدعاؤه إلى الجيش الأحمر وفي خريف العام نفسه تخرج من مدرسة الطيران العسكري في تشوغويف، وبعد ذلك واصل الخدمة في هذه المدرسة كمدرس. مع بداية الحرب، تم إخلاء المدرسة إلى كازاخستان. بدأت الحرب نفسها بالنسبة له في نوفمبر 1942، عندما تم إعارة كوزيدوب إلى فوج الطيران المقاتل رقم 240 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 302. تم الانتهاء من تشكيل القسم فقط في مارس 1943، وبعد ذلك طار إلى المقدمة. كما ذكر أعلاه، فاز بنصره الأول فقط في 6 يوليو 1943، ولكن تم إجراء البداية.

بالفعل في 4 فبراير 1944، حصل الملازم الأول إيفان كوزيدوب على لقب بطل الاتحاد السوفيتي، في ذلك الوقت تمكن من الطيران في 146 مهمة قتالية وإسقاط 20 طائرة معادية في المعارك الجوية. حصل على نجمته الثانية في نفس العام. تم تقديمه للجائزة في 19 أغسطس 1944 عن 256 مهمة قتالية وإسقاط 48 طائرة معادية. في ذلك الوقت، كقائد، شغل منصب نائب قائد فوج الطيران المقاتل بالحرس رقم 176.

في المعارك الجوية، تميز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب بالشجاعة ورباطة الجأش والقيادة التلقائية، والتي أوصلها إلى الكمال. ولعل حقيقة أنه قضى عدة سنوات كمدرب قبل إرساله إلى الجبهة لعبت دورًا كبيرًا جدًا في نجاحاته المستقبلية في السماء. يمكن لكوزيدوب إطلاق النار بسهولة على العدو في أي موقع للطائرة في الهواء، كما يمكنه بسهولة أداء الأكروبات المعقدة. كونه قناصًا ممتازًا، فضل إجراء قتال جوي على مسافة 200-300 متر.

فاز إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب بنصره الأخير في الحرب الوطنية العظمى في 17 أبريل 1945 في سماء برلين، وفي هذه المعركة أسقط مقاتلتين ألمانيتين من طراز FW-190. أصبح المشير الجوي المستقبلي (اللقب الذي مُنح في 6 مايو 1985)، الرائد كوزيدوب، بطلاً للاتحاد السوفيتي ثلاث مرات في 18 أغسطس 1945. بعد الحرب، واصل الخدمة في القوات الجوية للبلاد ومضى في مسار وظيفي جاد للغاية، مما جلب العديد من الفوائد للبلاد. توفي الطيار الأسطوري في 8 أغسطس 1991، ودُفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.

ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين

قاتل ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكي منذ اليوم الأول للحرب حتى آخر يوم. خلال هذا الوقت، قام بـ 650 مهمة قتالية، أجرى فيها 156 معركة جوية وأسقط رسميًا 59 طائرة معادية و6 طائرات في المجموعة. إنه ثاني أنجح الآس في دول التحالف المناهض لهتلر بعد إيفان كوزيدوب. خلال الحرب طار بطائرات MiG-3 وYak-1 والأمريكية P-39 Airacobra.

عدد الطائرات التي تم إسقاطها تعسفي للغاية. في كثير من الأحيان، قام ألكساندر بوكريشكين بغارات عميقة خلف خطوط العدو، حيث تمكن أيضًا من تحقيق الانتصارات. ومع ذلك، تم حساب فقط تلك التي يمكن تأكيدها من قبل الخدمات الأرضية، أي، إن أمكن، على أراضيها. كان من الممكن أن يحقق 8 انتصارات غير محسوبة في عام 1941 وحده، علاوة على ذلك، فقد تراكمت طوال الحرب. أيضًا، غالبًا ما أعطى ألكسندر بوكريشكين الطائرات التي أسقطها على حساب مرؤوسيه (معظمهم من رجال الجناح)، وبالتالي تحفيزهم. في تلك السنوات كان هذا شائعا جدا.

بالفعل خلال الأسابيع الأولى من الحرب، كان بوكريشكين قادرا على فهم أن تكتيكات القوات الجوية السوفيتية عفا عليها الزمن. ثم بدأ في تدوين ملاحظاته حول هذا الأمر في دفتر ملاحظات. وكان يحتفظ بسجل دقيق للمعارك الجوية التي شارك فيها هو وأصدقاؤه، ثم قام بعد ذلك بتحليل مفصل لما كتبه. علاوة على ذلك، في ذلك الوقت كان عليه أن يقاتل في ظروف صعبة للغاية للتراجع المستمر للقوات السوفيتية. وقال في وقت لاحق: " أولئك الذين لم يقاتلوا في 1941-1942 لا يعرفون الحرب الحقيقية».

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي والانتقادات الواسعة لكل ما ارتبط بتلك الفترة، بدأ بعض المؤلفين في "تقليص" عدد انتصارات بوكريشكين. كان هذا أيضًا بسبب حقيقة أنه في نهاية عام 1944، جعلت الدعاية السوفيتية الرسمية الطيار "صورة مشرقة للبطل، المقاتل الرئيسي في الحرب". من أجل عدم فقدان البطل في معركة عشوائية، أُمر بالحد من رحلات ألكساندر إيفانوفيتش بوكريشكين، الذي كان في ذلك الوقت يقود الفوج بالفعل. في 19 أغسطس 1944، بعد 550 مهمة قتالية و53 انتصارًا رسميًا، أصبح بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، وهي الأولى في التاريخ.

كما أثرت عليه موجة "الاكتشافات" التي غمرته بعد التسعينيات لأنه تمكن بعد الحرب من تولي منصب القائد الأعلى لقوات الدفاع الجوي في البلاد، أي أنه أصبح "مسؤولًا سوفييتيًا كبيرًا". " إذا تحدثنا عن انخفاض نسبة الانتصارات إلى الطلعات الجوية، فيمكن الإشارة إلى أنه لفترة طويلة في بداية الحرب، طار بوكريشكين على طراز ميج 3، ثم على طراز ياك 1، لمهاجمة القوات البرية للعدو أو أداء رحلات استطلاعية. على سبيل المثال، بحلول منتصف نوفمبر 1941، أكمل الطيار بالفعل 190 مهمة قتالية، لكن الغالبية العظمى منهم - 144 - كانت لمهاجمة القوات البرية للعدو.

لم يكن ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين طيارًا سوفيتيًا بدم بارد وشجاعًا وموهوبًا فحسب، بل كان أيضًا طيارًا مفكرًا. لم يكن خائفًا من انتقاد التكتيكات الحالية لاستخدام الطائرات المقاتلة ودعا إلى استبدالها. أدت المناقشات حول هذه المسألة مع قائد الفوج في عام 1942 إلى طرد الطيار الآس من الحزب وإرسال القضية إلى المحكمة. تم إنقاذ الطيار بشفاعة مفوض الفوج والقيادة العليا. أسقطت الدعوى المرفوعة ضده وأعيد إلى الحزب.

بعد الحرب، دخل بوكريشكين في صراع طويل مع فاسيلي ستالين، مما كان له تأثير ضار على حياته المهنية. كل شيء تغير فقط في عام 1953 بعد وفاة جوزيف ستالين. تمكن بعد ذلك من الارتقاء إلى رتبة مشير جوي التي مُنحت له عام 1972. توفي الطيار الشهير في 13 نوفمبر 1985 عن عمر يناهز 72 عامًا في موسكو.

غريغوري أندريفيتش ريكالوف

قاتل غريغوري أندريفيتش ريكالوف منذ اليوم الأول للحرب الوطنية العظمى. بطل مرتين للاتحاد السوفياتي. خلال الحرب، قام بأكثر من 450 مهمة قتالية، وأسقط 56 طائرة معادية بنفسه و6 طائرات في مجموعة في 122 معركة جوية. ووفقا لمصادر أخرى، فإن عدد انتصاراته الجوية الشخصية يمكن أن يتجاوز 60. خلال الحرب، طار بطائرات I-153 "Chaika"، I-16، Yak-1، P-39 "Airacobra".

ربما لم يكن لدى أي طيار مقاتل سوفيتي آخر مثل هذا التنوع في مركبات العدو التي تم إسقاطها مثل غريغوري ريكالوف. من بين الجوائز التي حصل عليها كانت طائرات Me-110 وMe-109 وFw-190 وJu-88 وقاذفات He-111 وقاذفة قنابل Ju-87 وطائرة هجومية Hs-129 وطائرة استطلاع Fw-189 وHs-126 أيضًا. مثل سيارة نادرة مثل سافوي الإيطالية والمقاتلة البولندية PZL-24 التي كانت تستخدمها القوات الجوية الرومانية.

والمثير للدهشة أنه في اليوم السابق لبدء الحرب الوطنية العظمى، تم تعليق ريكالوف من الطيران بقرار من لجنة الطيران الطبية، وتم تشخيص إصابته بعمى الألوان. ولكن عند عودته إلى وحدته بهذا التشخيص، كان لا يزال مسموحًا له بالطيران. أجبرت بداية الحرب السلطات على غض الطرف عن هذا التشخيص وتجاهله ببساطة. في الوقت نفسه، خدم في فوج الطيران المقاتل رقم 55 منذ عام 1939 مع بوكريشكين.

كان لهذا الطيار العسكري العبقري شخصية متناقضة وغير متساوية للغاية. من خلال إظهار مثال على التصميم والشجاعة والانضباط في مهمة واحدة، في أخرى يمكن أن يصرف انتباهه عن المهمة الرئيسية ويبدأ بشكل حاسم في مطاردة عدو عشوائي، في محاولة لزيادة درجة انتصاراته. كان مصيره القتالي في الحرب متشابكًا بشكل وثيق مع مصير ألكسندر بوكريشكين. وطار معه في نفس المجموعة وحل محله كقائد سرب وقائد فوج. اعتبر بوكريشكين نفسه أن الصراحة والصراحة من أفضل صفات غريغوري ريكالوف.

حارب ريكالوف، مثل بوكريشكين، منذ 22 يونيو 1941، ولكن مع انقطاع قسري لمدة عامين تقريبًا. في الشهر الأول من القتال، تمكن من إسقاط ثلاث طائرات معادية في مقاتلته القديمة ذات السطحين I-153. كما تمكن من الطيران بالمقاتلة I-16. في 26 يوليو 1941، أثناء مهمة قتالية بالقرب من دوبوساري، أصيب في رأسه وساقه بنيران من الأرض، لكنه تمكن من إحضار طائرته إلى المطار. وبعد هذه الإصابة أمضى 9 أشهر في المستشفى، خضع خلالها الطيار لثلاث عمليات جراحية.

ومرة أخرى حاولت اللجنة الطبية وضع عقبة لا يمكن التغلب عليها على طريق الآس الشهير في المستقبل. تم إرسال غريغوري ريكالوف للخدمة في فوج احتياطي مجهز بطائرات U-2. اعتبر بطل الاتحاد السوفيتي المستقبلي مرتين هذا الاتجاه بمثابة إهانة شخصية. في مقر القوات الجوية بالمنطقة، تمكن من ضمان إعادته إلى فوجه، الذي كان يسمى في ذلك الوقت فوج الطيران المقاتل السابع عشر للحرس. ولكن سرعان ما تم استدعاء الفوج من الجبهة لإعادة تجهيزه بمقاتلات Airacobra الأمريكية الجديدة، والتي تم إرسالها إلى الاتحاد السوفييتي كجزء من برنامج Lend-Lease. لهذه الأسباب، بدأ ريكالوف في التغلب على العدو مرة أخرى فقط في أبريل 1943.

كان غريغوري ريكالوف، أحد نجوم الطيران المقاتل المحليين، قادرًا تمامًا على التفاعل مع الطيارين الآخرين، وتخمين نواياهم والعمل معًا كمجموعة. حتى خلال سنوات الحرب، نشأ صراع بينه وبين بوكريشكين، لكنه لم يسعى أبدًا إلى التخلص من أي سلبية حول هذا الموضوع أو إلقاء اللوم على خصمه. على العكس من ذلك، تحدث جيدًا في مذكراته عن بوكريشكين، مشيرًا إلى أنهم تمكنوا من كشف تكتيكات الطيارين الألمان، وبعد ذلك بدأوا في استخدام تقنيات جديدة: بدأوا في الطيران في أزواج بدلاً من الطيران، وكان من الأفضل استخدموا الراديو للتوجيه والتواصل، ورتبوا أجهزتهم بما يسمى "خزانة الكتب".

حقق غريغوري ريكالوف 44 انتصارًا في طائرة إيراكوبرا، أكثر من الطيارين السوفييت الآخرين. بعد نهاية الحرب، سأل أحدهم الطيار الشهير ما الذي يقدره أكثر في مقاتلة Airacobra، والتي تم تحقيق الكثير من الانتصارات فيها: قوة الطلقات النارية، والسرعة، والرؤية، وموثوقية المحرك؟ أجاب الطيار الماهر على هذا السؤال بأن كل ما سبق مهم بالطبع؛ فهذه هي المزايا الواضحة للطائرة. ولكن الشيء الرئيسي، في رأيه، كان الراديو. كان لدى Airacobra اتصالات لاسلكية ممتازة، وهو أمر نادر في تلك السنوات. بفضل هذا الاتصال، يمكن للطيارين في المعركة التواصل مع بعضهم البعض، كما لو كان على الهاتف. رأى شخص ما شيئًا ما - أصبح جميع أعضاء المجموعة على علم بذلك على الفور. لذلك لم تكن لدينا أي مفاجآت خلال المهام القتالية.

بعد نهاية الحرب، واصل غريغوري ريكالوف خدمته في سلاح الجو. صحيح، ليس طالما ارسالا ساحقا السوفياتية الأخرى. بالفعل في عام 1959، تقاعد في الاحتياط برتبة لواء. وبعد ذلك عاش وعمل في موسكو. توفي في موسكو في 20 ديسمبر 1990 عن عمر يناهز 70 عامًا.

نيكولاي دميترييفيتش جولييف

وجد نيكولاي دميترييفيتش جولييف نفسه على جبهات الحرب الوطنية العظمى في أغسطس 1942. في المجموع، خلال سنوات الحرب، قام بـ 250 طلعة جوية، وأجرى 49 معركة جوية، حيث دمر شخصياً 55 طائرة معادية و5 طائرات أخرى في المجموعة. مثل هذه الإحصائيات تجعل جولييف أكثر الآس السوفييتي فعالية. لكل 4 مهمات، كان لديه طائرة تسقط، أو في المتوسط ​​أكثر من طائرة واحدة لكل معركة جوية. خلال الحرب، طار بمقاتلات I-16، وYak-1، وP-39 Airacobra؛ وحقق معظم انتصاراته، مثل Pokryshkin وRichkalov، على Airacobra.

بطل الاتحاد السوفيتي مرتين نيكولاي ديميترييفيتش جولييف أسقط طائرات ليس أقل بكثير من طائرات ألكسندر بوكريشكين. ولكن من حيث فعالية المعارك، فقد تجاوزه بكثير وعلى كوزيدوب. علاوة على ذلك، فقد قاتل لمدة تقل عن عامين. في البداية، في العمق السوفيتي العميق، كجزء من قوات الدفاع الجوي، شارك في حماية المنشآت الصناعية المهمة، وحمايتها من غارات العدو الجوية. وفي سبتمبر 1944، تم إرساله قسراً تقريباً للدراسة في أكاديمية القوات الجوية.

أجرى الطيار السوفيتي معركته الأكثر فعالية في 30 مايو 1944. في معركة جوية واحدة فوق سكوليني، تمكن من إسقاط 5 طائرات معادية دفعة واحدة: طائرتان من طراز Me-109 وHs-129 وJu-87 وJu-88. خلال المعركة، أصيب هو نفسه بجروح خطيرة في ذراعه اليمنى، ولكن، مع تركيز كل قوته وإرادته، كان قادرا على إحضار مقاتله إلى المطار، والنزيف، وهبط، وبعد أن انتقل إلى ساحة انتظار السيارات، فقد وعيه. عاد الطيار إلى رشده في المستشفى فقط بعد العملية، وهنا علم أنه حصل على اللقب الثاني لبطل الاتحاد السوفيتي.

طوال الوقت الذي كان فيه جولييف في المقدمة، كان يقاتل بشدة. خلال هذا الوقت، تمكن من صنع كبشين ناجحين، وبعد ذلك تمكن من الهبوط بطائرته المتضررة. لقد أصيب عدة مرات خلال هذا الوقت، ولكن بعد إصابته كان يعود دائمًا إلى الخدمة. في بداية سبتمبر 1944، تم إرسال الطيار المتميز قسراً للدراسة. في تلك اللحظة، كانت نتيجة الحرب واضحة بالفعل للجميع وحاولوا حماية الآصوص السوفييت المشهورين من خلال إرسالهم إلى أكاديمية القوات الجوية. وهكذا انتهت الحرب بشكل غير متوقع بالنسبة لبطلنا.

أطلق على نيكولاي جولييف لقب ألمع ممثل "المدرسة الرومانسية" للقتال الجوي. في كثير من الأحيان تجرأ الطيار على ارتكاب "أفعال غير عقلانية" صدمت الطيارين الألمان لكنها ساعدته على تحقيق الانتصارات. حتى بين غيرهم من الطيارين المقاتلين السوفييت العاديين، برزت شخصية نيكولاي جولييف بسبب ألوانها الملونة. فقط مثل هذا الشخص، الذي يمتلك شجاعة لا مثيل لها، سيكون قادرًا على إجراء 10 معارك جوية فائقة الفعالية، مسجلاً اثنين من انتصاراته من خلال صدم طائرات العدو بنجاح.

كان تواضع جولييف في الأماكن العامة وفي احترامه لذاته يتنافى مع أسلوبه العدواني والمستمر بشكل استثنائي في إدارة القتال الجوي، وقد تمكن من تحمل الصراحة والصدق بعفوية صبيانية طوال حياته، مع الاحتفاظ ببعض التحيزات الشبابية حتى نهاية حياته، وهو ما لم يمنعه من الارتقاء إلى رتبة عقيد عام للطيران. توفي الطيار الشهير في 27 سبتمبر 1985 في موسكو.

كيريل ألكسيفيتش إيفستينييف

كيريل ألكسيفيتش إيفستينييف بطل الاتحاد السوفيتي مرتين. مثل كوزيدوب، بدأ مسيرته العسكرية في وقت متأخر نسبيًا، فقط في عام 1943. خلال سنوات الحرب، قام بـ 296 مهمة قتالية، وأجرى 120 معركة جوية، وأسقط بنفسه 53 طائرة معادية و3 طائرات في المجموعة. طار بمقاتلات La-5 و La-5FN.

ويعود "التأخير" في الظهور إلى الجبهة لمدة عامين تقريبًا إلى إصابة الطيار المقاتل بقرحة في المعدة، ومع هذا المرض لم يُسمح له بالذهاب إلى الجبهة. منذ بداية الحرب الوطنية العظمى، كان يعمل كمدرس في مدرسة الطيران، وبعد ذلك كان يقود سيارة Lend-Lease Airacobras. لقد أعطاه العمل كمدرب الكثير، كما فعل الآس السوفييتي الآخر كوزيدوب. في الوقت نفسه، لم يتوقف Evstigneev عن كتابة التقارير إلى الأمر مع طلب إرساله إلى المقدمة، ونتيجة لذلك، ما زالوا راضين.

تلقى كيريل إيفستينييف معمودية النار في مارس 1943. مثل كوزيدوب، قاتل كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 240 وطار بالمقاتلة La-5. في مهمته القتالية الأولى، في 28 مارس 1943، سجل انتصارين.

خلال الحرب بأكملها، لم يتمكن العدو أبدا من إسقاط كيريل إيفستينييف. لكنه حصل عليها مرتين من شعبه. في المرة الأولى التي اصطدم فيها طيار ياك 1، الذي حمله القتال الجوي، بطائرته من الأعلى. وقفز الطيار ياك-1 على الفور من الطائرة التي فقدت أحد جناحيها بمظلة. لكن طائرة La-5 التابعة لـ Evstigneev تعرضت لأضرار أقل، وتمكن من إحضار الطائرة إلى مواقع قواته، وهبط المقاتلة بجوار الخنادق.

أما الحادثة الثانية، الأكثر غموضا ودراماتيكية، فقد وقعت فوق أراضينا في ظل غياب طائرات معادية في الأجواء. اخترق جسم الطائرة طائرته من خلال انفجار، مما أدى إلى إتلاف ساقي إيفستينييف، واشتعلت النيران في السيارة وغرقت، واضطر الطيار إلى القفز من الطائرة بالمظلة. وفي المستشفى، كان الأطباء يميلون إلى بتر قدم الطيار، لكنه ملأهم بالخوف لدرجة أنهم تخلوا عن فكرتهم. وبعد 9 أيام، هرب الطيار من المستشفى وسافر بالعكازات مسافة 35 كيلومترًا إلى وحدته المنزلية.

قام كيريل إيفستينييف باستمرار بزيادة عدد انتصاراته الجوية. حتى عام 1945، كان الطيار متقدما على كوزيدوب. في الوقت نفسه، أرسله طبيب الوحدة بشكل دوري إلى المستشفى لعلاج قرحة وجرح في الساق، الأمر الذي قاومه الطيار المتميز بشدة. كان كيريل ألكسيفيتش مريضا بشكل خطير منذ فترة ما قبل الحرب، وخضع في حياته لـ 13 عملية جراحية. في كثير من الأحيان طار الطيار السوفيتي الشهير متغلبًا على الألم الجسدي.

Evstigneev، كما يقولون، كان مهووسا بالطيران. في أوقات فراغه، حاول تدريب الطيارين المقاتلين الشباب. كان البادئ بتدريب المعارك الجوية. بالنسبة للجزء الأكبر، كان خصمه فيها كوزيدوب. في الوقت نفسه، كان Evstigneev خاليًا تمامًا من أي شعور بالخوف، حتى في نهاية الحرب، شن بهدوء هجومًا أماميًا على طائرات Fokkers ذات الستة بنادق، وحقق انتصارات عليهم. تحدث كوزيدوب عن رفيقه في السلاح بهذه الطريقة: "طيار فلينت".

أنهى الكابتن كيريل إيفستينييف حرب الحرس بصفته ملاحًا في فوج الطيران المقاتل التابع للحرس رقم 178. أمضى الطيار معركته الأخيرة في سماء المجر في 26 مارس 1945 على متن مقاتلته الخامسة من طراز La-5 في الحرب. بعد الحرب، واصل الخدمة في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتقاعد عام 1972 برتبة لواء، وعاش في موسكو. توفي في 29 أغسطس 1996 عن عمر يناهز 79 عامًا، ودُفن في مقبرة كونتسيفو بالعاصمة.

قبل الهجوم على الاتحاد السوفييتي، لم تعتبر القوات الجوية لألمانيا النازية الطيارين السوفييت كمعارضين جديين. كان من المقبول عمومًا في Luftwaffe أن الدفاع الجوي للعدو فقط هو الذي يمكن أن يسبب مشاكل للأصوص الألمانية. ومع ذلك، بعد فترة وجيزة من العدوان، كان على النازيين تغيير موقفهم بشكل جذري تجاه الطيارين السوفييت. قدم طيراننا صدًا للغزاة لم يواجهه النازيون في أي مكان في أوروبا.

انظر في الرسوم البيانية AiF.ru أي من الطيارين السوفييت أسقطوا معظم الطائرات الألمانية.

***

إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب

ولد إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب في قرية أوبرازييفكا، منطقة جلوخوف، مقاطعة تشرنيغوف (الآن منطقة شوستكينسكي، منطقة سومي في أوكرانيا). بدأ أول لقاء لكوزيدوب مع الطيران في نادي الطيران التابع للمدرسة التقنية الكيميائية والتكنولوجية في مدينة شوستكا، حيث دخل بعد المدرسة. كان هناك في أبريل 1939 حيث قام بأول رحلة له. إن جمال موطنه الأصلي، الذي ظهر من ارتفاع 1500 متر، ترك انطباعًا قويًا على الشاب وحدَّد حياته المستقبلية بأكملها مسبقًا. في بداية عام 1940، تم قبول كوزيدوب في مدرسة تشوغويف للطيران العسكري. وفقًا لمذكرات زملائه في الفصل، فقد طار كثيرًا، وقام بالتجربة في كثير من الأحيان، وصقل مهاراته في الأكروبات، وأحب نظرية بناء الطائرات. كانت المهارات المكتسبة أثناء دراسته مفيدة جدًا لكوزيدوب: وفقًا لرفاقه، كان يعرف المركبة القتالية أفضل من ظهر يده. خلال الحرب بأكملها، لم يتم إسقاط الطيار أبدا؛ حتى المقاتل الذي أصيب بأضرار بالغة، يخاطر بحياته، كان يعود دائما إلى المطار. بعد هزيمة ألمانيا النازية، واصل كوزيدوب دراسته في عام 1949، وتخرج بمرتبة الشرف من أكاديمية الراية الحمراء للقوات الجوية. وسرعان ما وجدت معرفة الطيار القوية وخبرته الواسعة استخدامها. في 1951-1952 خلال الحرب الكورية، تولى كوزيدوب قيادة فرقة طيران كاملة، وأسقطت صقوره 258 طائرة معادية في ذلك الصراع.

• عانى الطيران السوفييتي من أقل الخسائر في الحرب العالمية الثانية بين جميع القوى المتحاربة.- Guns.Ru

ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين

ولد ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين في نوفونيكوليفسك (نوفوسيبيرسك الآن). أصبح مهتمًا بالطيران في سن الثانية عشرة عندما رأى الطائرات تحلق في السماء. بعد ذلك، دخل بوكريشكين المدرسة العسكرية الثالثة لفنيي الطيران، وفي نهاية عام 1934 أصبح فني طائرات كبير في فرقة بندقية تامان الرابعة والسبعين.

ومع ذلك، لكي لا يصبح فني طائرات، بل طيارًا، كان على بوكريشكين أن يسلك طريقًا طويلًا وصعبًا. للحصول على هذه المهنة، درس باستمرار تاريخ الطيران والتاريخ العسكري والفيزياء والرياضيات وعلم وظائف الأعضاء والهندسة الوصفية لمدة أربع سنوات. كتب بوكريشكين 39 تقريرًا إلى القادة يطلب منهم السماح له بالذهاب إلى مدرسة الطيران، ولكن في كل مرة تم رفضه. الوضع لم يناسب الشاب على الإطلاق، وفي سبتمبر 1938، خلال إجازته التالية، في سبعة عشر يومًا، أتقن برنامج نادي كراسنودار للطيران لمدة عامين واجتاز الامتحان كطالب خارجي بعلامات ممتازة. أخيرًا، في تقريره الأربعين، أدرج شهادة إتمام نادي الطيران، وفي نوفمبر 1938 أصبح طالبًا في مدرسة كاشين للطيران العسكري. وبعد مرور عام، تخرج بمرتبة الشرف، وأصبح الآن طيارًا.

كان المسار التعليمي المكتمل يستحق كل هذا العناء: بالفعل في عام 1941، بعد أن أصبح معروفًا بأنه موهوب في الطيران، تم تعيين الملازم أول بوكريشكين نائبًا لقائد السرب. هناك أسطورة شائعة مفادها أنه بعد تلقي معلومات حول اقتراب مقاتلة هذا الطيار، بدأ الألمان في نقل رسائل عاجلة لبعضهم البعض: "أختونغ، أختونغ في السماء!"

نيكولاي دميترييفيتش جولييف

ولد نيكولاي دميترييفيتش جولييف في قرية أكساي (الآن مدينة أكساي بمنطقة روستوف). تخرج من 7 فصول من المدرسة الإعدادية والثانوية، ودرس في نادي الطيران في المساء. ساعدته هذه الهواية في عام 1938، عندما تم تجنيد جولييف في الجيش. تم إرسال الطيار الهاوي إلى مدرسة ستالينجراد للطيران وتخرج منها عام 1940.

خلال الحرب، كان جولييف يتمتع بسمعة طيبة باعتباره متهورًا. في أغسطس 1942، حدثت له حادثة أظهرت شجاعة وإرادة معينة في شخصيته. لم يكن لدى الطيار الشاب إذن بالطيران ليلاً، وعندما ظهرت الطائرات النازية في 3 أغسطس 1942 في منطقة مسؤولية الفوج الذي خدم فيه جولييف، حلق الطيارون ذوو الخبرة في السماء. كما طار معهم جولييف، الذي قرر إثبات أنه ليس أسوأ من "كبار السن". ونتيجة لذلك، في المعركة الأولى، دون خبرة، دون مساعدة من الكشافات، تم تدمير المهاجم الألماني. عندما عاد جوليف إلى المطار، قال الجنرال القادم: "لحقيقة أنني طرت دون إذن، أنا توبيخ، ولحقيقة أنني أسقطت طائرة معادية، أقوم بترقيته إلى رتبة وتقديمه لرتبة أعلى". جائزة."

غريغوري أندريفيتش ريكالوف

ولد غريغوري أندريفيتش ريكالوف في قرية خودياكوفو بمنطقة إيربيتسكي بمقاطعة بيرم (الآن قرية زايكوفو بمنطقة إيربيتسكي بمنطقة سفيردلوفسك). تعرف على الطيران أثناء دراسته في دائرة طياري الطائرات الشراعية في مدرسة المصنع التابعة لمصنع Verkh-Isetsky في سفيردوفسك. في عام 1937 التحق بمدرسة بيرم العسكرية التجريبية وتخرج منها بنجاح. في عام 1939، برتبة رقيب، تم تجنيده في فوج الطيران المقاتل رقم 55 في كيروفوغراد.

كانت السمة الرئيسية لريكالوف هي المثابرة. على الرغم من أن اللجنة الطبية قررت أن الطيار مصاب بعمى الألوان، فقد حصل على الحق في مواصلة الخدمة وفي عام 1941 تم إرساله إلى الفوج المقاتل الخامس والخمسين. وفقا لزملائه، كان Rechkalov شخصية متفاوتة إلى حد ما. من خلال إظهار مثال على الانضباط في مهمة واحدة، في المهمة التالية، يمكن تشتيت انتباهه عن المهمة الرئيسية والبدء بشكل حاسم في مطاردة عدو عشوائي.

كيريل ألكسيفيتش إيفستينييف

ولد كيريل ألكسيفيتش إيفستينييف في قرية خوخلي، بتيتشنسكي أبرشية، منطقة تشيليابينسك، مقاطعة أورينبورغ (الآن قرية خوخلي، مجلس قرية كوشميانسكي، منطقة شوميخا، منطقة كورغان). وفقًا لمذكرات زملائه القرويين، فقد نشأ فتى قويًا ومرنًا للغاية.

جمع Evstigneev بين دروس نادي الطيران والعمل في مصنع تشيليابينسك للجرارات. تخرج لاحقًا من مدرسة بورما العسكرية للطيران. من خلال مراقبة سلسلة من الأشكال الخفيفة والدقيقة التي يؤديها في الهواء، كان من الصعب تخيل أن Evstigneev كان يعاني من مرض يمنعه من الخدمة في الطيران - قرحة هضمية. ومع ذلك، مثل طيار آخر من ريكالوف، أظهر إستينييف المثابرة وتأكد من بقائه في الخدمة. كانت مهارة الطيار عالية جدًا لدرجة أنه، وفقًا لقصص زملائه، تمكن من الهبوط بالمقاتل على عجلة واحدة أو على طريق ضيق خالٍ من الثلوج بين حاجزين جليديين يبلغ طولهما مترين.

***

أبطال الحرب الوطنية العظمى (1941-1945):

• خمسون حقيقة: مآثر الجنود السوفييت خلال الحرب الوطنية العظمى- القانون والواجب
• 5 أساطير حول بداية الحرب للمؤرخ العسكري أليكسي إيزيف- توماس
• بوبيدا أو بوبيدا: كيف قاتلنا- سيرجي فيدوسوف
• الجيش الأحمر من خلال عيون الفيرماخت: مواجهة الروح- اتحاد الشباب الأوراسي
• أوتو سكورزيني: "لماذا لم نأخذ موسكو؟"- أوليس بوزينا
• في المعركة الجوية الأولى - لا تلمس أي شيء. كيف تم تدريب مدفعي الطائرات وكيف قاتلوا - مكسيم كروبينوف
• المخربون من مدرسة ريفية- فلاديمير تيخوميروف
• قتل راعي أوسيتي 108 ألمان في معركة واحدة وهو في الثالثة والعشرين من عمره- تابع
• المحارب المجنون جاك تشرشل- ويكيبيديا
• أفضل الطيارين السوفييت في الحرب الوطنية العظمى- الحجج والحقائق
• إنجاز طاقم الدبابة T-28 في مينسك- ديمتري مالكو
• إنجاز إيفان ليسينكو: واحدة ضد 15 دبابة- أنا الروسية
• ثلاث دبابات بقذيفة واحدة. عدة حالات من الحظ المذهل خلال الحرب الوطنية العظمى - فيتالي كاريوكوف
• كيف تغلب تشاباييف على الفاشيين- الحرب
• كيف غيّر هروب الطيار ديفياتاييف من الأسر مجرى الحرب؟- سيرجي تيخونوف
• "الرفيق الرقيب"(مذكرات عسكرية - خاض مؤلفها بطل الاتحاد السوفييتي سيرغي ستيبانوفيتش ماتسابورا، الحرب الوطنية العظمى من يومها الأول إلى الأخير برتبة رقيب - الأدب العسكري

أي حرب هي حزن رهيب لأي شعب، لأنها تؤثر عليه بطريقة أو بأخرى. شهدت البشرية عبر تاريخها العديد من الحروب، اثنتان منها كانتا حربين عالميتين. دمرت الحرب العالمية الأولى أوروبا بشكل شبه كامل وأدت إلى سقوط بعض الإمبراطوريات الكبرى، مثل الإمبراطورية الروسية والنمساوية المجرية. ولكن الأمر الأكثر فظاعة من حيث حجمه هو الحرب العالمية الثانية، التي شاركت فيها العديد من البلدان من جميع أنحاء العالم تقريبًا. مات الملايين من الناس، وبقي كثيرون بلا مأوى. لا يزال هذا الحدث الرهيب يؤثر على الإنسان المعاصر بطريقة أو بأخرى. ويمكن العثور على أصداءها في كل مكان في حياتنا. لقد تركت هذه المأساة وراءها الكثير من الألغاز التي لم تهدأ الخلافات حولها منذ عقود. العبء الأكبر وقع في معركة الحياة والموت هذه على عاتق الاتحاد السوفييتي، الذي لم يتعزز بعد من الثورة والحروب الأهلية وكان يعمل فقط على توسيع صناعته العسكرية والسلمية. استقر في قلوب الناس غضب ورغبة لا يمكن التوفيق بينهما في محاربة الغزاة الذين انتهكوا السلامة الإقليمية وحرية الدولة البروليتارية. ذهب الكثير إلى الجبهة طوعا. وفي الوقت نفسه، أعيد تنظيم المنشآت الصناعية التي تم إخلاؤها لإنتاج منتجات تلبي احتياجات الجبهة. لقد اتخذ النضال نطاقًا وطنيًا حقيقيًا. ولهذا سميت بالحرب الوطنية العظمى.

من هم الآصوص؟

كان كل من الجيشين الألماني والسوفيتي مدربين تدريباً جيداً ومجهزين بالمعدات والطائرات والأسلحة الأخرى. وكان عدد الموظفين بالملايين. لقد أدى اصطدام هاتين الآليتين الحربيتين إلى ولادة أبطالها وخونةها. بعض أولئك الذين يمكن اعتبارهم أبطالًا بحق هم أبطال الحرب العالمية الثانية. من هم ولماذا هم مشهورون جدا؟ يمكن اعتبار الآس شخصًا حقق ارتفاعات في مجال نشاطه لم يتمكن سوى عدد قليل من الآخرين من التغلب عليها. وحتى في مثل هذه الأمور الخطيرة والرهيبة مثل الجيش، كان هناك دائمًا محترفوهم. كان لدى كل من الاتحاد السوفييتي والقوات المتحالفة وألمانيا النازية أشخاص أظهروا أفضل النتائج من حيث عدد معدات العدو أو القوى العاملة التي تم تدميرها. هذه المقالة سوف تحكي عن هؤلاء الأبطال.

قائمة ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية واسعة النطاق وتشمل العديد من الأفراد المشهورين بمآثرهم. لقد كانوا قدوة لشعب بأكمله، وكانوا محبوبين ومعجبين.

يعد الطيران بلا شك أحد أكثر فروع الجيش رومانسية ولكنه في نفس الوقت خطير. وبما أن أي معدات يمكن أن تفشل في أي وقت، فإن وظيفة الطيار تعتبر مشرفة للغاية. يتطلب التحمل الحديدي والانضباط والقدرة على التحكم في النفس في أي موقف. لذلك، تم التعامل مع ارسالا ساحقة في مجال الطيران باحترام كبير. بعد كل شيء، أن تكون قادرا على إظهار نتائج جيدة في مثل هذه الظروف عندما تعتمد حياتك ليس فقط على التكنولوجيا، ولكن أيضا على نفسك - أعلى درجة من الفن العسكري. إذًا، من هم هؤلاء الطيارون المتميزون في الحرب العالمية الثانية، ولماذا اشتهرت مآثرهم؟

كان إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب أحد أنجح الطيارين السوفييت. رسمياً، أثناء خدمته على جبهات الحرب الوطنية العظمى، أسقط 62 طائرة ألمانية، كما يعود له الفضل في طائرتين مقاتلتين أمريكيتين، قام بتدميرهما في نهاية الحرب. خدم هذا الطيار الذي حطم الرقم القياسي في فوج الطيران المقاتل رقم 176 التابع للحرس الثوري وقاد طائرة من طراز La-7.

ثاني أكثر إنتاجية خلال الحرب كان ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين (الذي حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات). حارب في جنوب أوكرانيا، في منطقة البحر الأسود، وحرر أوروبا من النازيين. أثناء خدمته أسقط 59 طائرة معادية. ولم يتوقف عن الطيران حتى عندما تم تعيينه قائدًا لفرقة طيران الحرس التاسع، وحقق بعض انتصاراته الجوية وهو في هذا المنصب بالفعل.

يعد نيكولاي ديميترييفيتش جولييف أحد أشهر الطيارين العسكريين، حيث سجل رقماً قياسياً بـ 4 رحلات لكل طائرة مدمرة. في المجموع، خلال خدمته العسكرية، دمر 57 طائرة معادية. حصل مرتين على اللقب الفخري لبطل الاتحاد السوفيتي.

كما حقق نتيجة عالية حيث أسقط 55 طائرة ألمانية. تحدث كوزيدوب، الذي خدم لبعض الوقت مع إيفستينييف في نفس الفوج، باحترام شديد عن هذا الطيار.

ولكن على الرغم من حقيقة أن قوات الدبابات كانت واحدة من أكثر القوات عددًا في الجيش السوفيتي، لسبب ما، لم يكن لدى الاتحاد السوفييتي أي دبابات آس في الحرب العالمية الثانية. لماذا هذا غير معروف. من المنطقي أن نفترض أن العديد من الدرجات الشخصية تم تضخيمها أو التقليل من شأنها عمدا، لذلك ليس من الممكن تحديد العدد الدقيق لانتصارات أسياد قتال الدبابات المذكورين أعلاه.

ارسالا ساحقا للدبابات الألمانية

لكن الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية لديها سجل حافل أطول بكثير. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تحذلق الألمان، الذين وثقوا كل شيء بدقة، وكان لديهم وقت للقتال أكثر بكثير من "زملائهم" السوفييت. بدأ الجيش الألماني عملياته النشطة في عام 1939.

الناقلة الألمانية رقم 1 هي Hauptsturmführer Michael Wittmann. حارب بالعديد من الدبابات (Stug III، Tiger I) ودمر 138 مركبة طوال الحرب، بالإضافة إلى 132 منشأة مدفعية ذاتية الدفع من مختلف الدول المعادية. لنجاحاته حصل مرارًا وتكرارًا على العديد من أوسمة وشارات الرايخ الثالث. قُتل أثناء القتال عام 1944 في فرنسا.

يمكنك أيضًا تسليط الضوء على مثل هذه الدبابة مثل بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بطريقة أو بأخرى بتاريخ تطور قوات الدبابات التابعة للرايخ الثالث، فإن كتاب مذكراته "النمور في الوحل" سيكون مفيدًا للغاية. خلال سنوات الحرب، دمر هذا الرجل 150 بندقية ودبابة ذاتية الدفع سوفيتية وأمريكية.

كيرت كنيسبل هي ناقلة نفط أخرى حطمت الأرقام القياسية. خلال خدمته العسكرية، قام بتدمير 168 دبابة معادية ومدافع ذاتية الحركة. حوالي 30 سيارة غير مؤكدة، مما يمنعه من مطابقة نتائج ويتمان. توفي كنيسبيل في معركة بالقرب من قرية فوستيتس في تشيكوسلوفاكيا عام 1945.

بالإضافة إلى ذلك، حقق كارل برومان نتائج جيدة - 66 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، إرنست باركمان - 66 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، إريك موسبرغ - 53 دبابة ومدافع ذاتية الدفع.

كما يتبين من هذه النتائج، عرفت كل من الدبابات السوفيتية والألمانية في الحرب العالمية الثانية كيفية القتال. بالطبع، كانت كمية ونوعية المركبات القتالية السوفيتية أعلى بكثير من تلك الخاصة بالألمان، ولكن كما أظهرت الممارسة، تم استخدام كلاهما بنجاح كبير وأصبحا الأساس لبعض نماذج الدبابات بعد الحرب.

لكن قائمة الفروع العسكرية التي تميز فيها أسيادهم لا تنتهي عند هذا الحد. دعونا نتحدث قليلا عن ارسالا ساحقا.

سادة حرب الغواصات

وكما هو الحال مع الطائرات والدبابات، فإن البحارة الألمان هم الأكثر نجاحًا. على مدار سنوات وجودها، أغرقت غواصات كريغسمارينه 2603 سفن تابعة للدول الحليفة، يصل إجمالي إزاحتها إلى 13.5 مليون طن. وهذا هو شخصية مثيرة للإعجاب حقا. ويمكن أيضًا أن تتباهى الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بحسابات شخصية مثيرة للإعجاب.

أنجح الغواصات الألمانية هو أوتو كريتشمر، الذي يمتلك 44 سفينة، بما في ذلك مدمرة واحدة. ويبلغ إجمالي إزاحة السفن الغارقة 266.629 طنًا.

في المركز الثاني، Wolfgang Lüth، الذي أرسل 43 سفينة معادية إلى القاع (وبحسب مصادر أخرى - 47) بإزاحة إجمالية قدرها 225.712 طنًا.

لقد كان أيضًا قائدًا بحريًا مشهورًا حتى أنه تمكن من إغراق السفينة الحربية البريطانية رويال أوك. كان هذا من أوائل الضباط الذين حصلوا على أوراق البلوط، ودمر برين 30 سفينة. قُتل عام 1941 أثناء هجوم على قافلة بريطانية. وكان مشهوراً جداً لدرجة أن وفاته أخفيت عن الناس لمدة شهرين. وفي يوم جنازته أُعلن الحداد في جميع أنحاء البلاد.

إن مثل هذه النجاحات التي حققها البحارة الألمان مفهومة تمامًا أيضًا. والحقيقة هي أن ألمانيا بدأت حربًا بحرية في عام 1940، بحصار بريطانيا، على أمل تقويض عظمتها البحرية، والاستفادة من ذلك، للاستيلاء على الجزر بنجاح. ومع ذلك، سرعان ما تم إحباط خطط النازيين، حيث دخلت أمريكا الحرب بأسطولها الكبير والقوي.

أشهر بحار الغواصة السوفيتية هو ألكسندر مارينسكو. لقد أغرق 4 سفن فقط، ولكن أي منها! سفينة الركاب الثقيلة "ويلهلم جوستلوف" ووسيلة النقل "الجنرال فون ستوبين" بالإضافة إلى وحدتين من البطارية العائمة الثقيلة "هيلين" و"سيغفريد". وبسبب مآثره، أضاف هتلر البحار إلى قائمة أعدائه الشخصيين. لكن مصير مارينسكو لم يسير على ما يرام. لقد فقد حظوته لدى النظام السوفييتي ومات، وتوقف الناس عن الحديث عن مآثره. حصل البحار العظيم على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي بعد وفاته فقط في عام 1990. لسوء الحظ، أنهى العديد من أسياد الاتحاد السوفييتي في الحرب العالمية الثانية حياتهم بطريقة مماثلة.

من أشهر غواصات الاتحاد السوفيتي أيضًا إيفان ترافكين - فقد أغرق 13 سفينة ، ونيكولاي لونين - أيضًا 13 سفينة ، وفالنتين ستاريكوف - 14 سفينة. لكن مارينسكو تصدر قائمة أفضل الغواصين في الاتحاد السوفيتي، حيث تسبب في أكبر ضرر للبحرية الألمانية.

الدقة والتخفي

حسنًا، كيف لا نتذكر المقاتلين المشهورين مثل القناصين؟ وهنا يأخذ الاتحاد السوفييتي النخلة المستحقة من ألمانيا. كان للقناصة السوفييت في الحرب العالمية الثانية سجل حافل للغاية. ومن نواحٍ عديدة، تم تحقيق هذه النتائج بفضل التدريب الحكومي المكثف للسكان المدنيين على إطلاق النار من أسلحة مختلفة. حصل حوالي 9 ملايين شخص على شارة Voroshilov Shooter. إذن ما هو أشهر القناصين؟

أخاف اسم فاسيلي زايتسيف الألمان وألهم الجنود السوفييت بالشجاعة. هذا الرجل العادي، الصياد، قتل 225 جنديًا من الفيرماخت ببندقية موسين في شهر واحد فقط من القتال في ستالينغراد. من بين أسماء القناصة البارزة فيودور أوخلوبكوف، الذي كان (خلال الحرب بأكملها) يمثل حوالي ألف من النازيين؛ سيميون نوموكونوف الذي قتل 368 من جنود العدو. وكانت هناك أيضا نساء بين القناصين. مثال على ذلك هو ليودميلا بافليشينكو الشهيرة، التي قاتلت بالقرب من أوديسا وسيفاستوبول.

القناصة الألمان أقل شهرة، على الرغم من وجود العديد من مدارس القناصين في ألمانيا منذ عام 1942، والتي قدمت التدريب المهني. من بين أنجح الرماة الألمان ماتياس هيتزيناور (345 قتيلاً)، (257 قتيلاً)، برونو سوتكوس (209 جنود أطلقوا النار). كما أن القناص الشهير من دول كتلة هتلر هو سيمو هايها - فقد قتل هذا الفنلندي 504 من جنود الجيش الأحمر خلال سنوات الحرب (حسب تقارير غير مؤكدة).

وهكذا، كان تدريب القناصة في الاتحاد السوفيتي أعلى بما لا يقاس من تدريب القوات الألمانية، مما سمح للجنود السوفييت بحمل اللقب الفخور ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية.

كيف أصبحت الآس؟

لذا فإن مفهوم "آس الحرب العالمية الثانية" واسع جدًا. كما ذكرنا سابقًا، حقق هؤلاء الأشخاص نتائج مبهرة حقًا في أعمالهم. وقد تم تحقيق ذلك ليس فقط من خلال التدريب العسكري الجيد، ولكن أيضًا من خلال الصفات الشخصية المتميزة. بعد كل شيء، بالنسبة للطيار، على سبيل المثال، يعد التنسيق ورد الفعل السريع أمرًا مهمًا للغاية، وبالنسبة للقناص - القدرة على انتظار اللحظة المناسبة لإطلاق رصاصة واحدة أحيانًا.

وبناء على ذلك، من المستحيل تحديد من كان لديه أفضل ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية. لقد قام كلا الجانبين ببطولة لا مثيل لها، مما جعل من الممكن تمييز الأفراد من الجمهور العام. لكن لم يكن من الممكن أن تصبح سيدًا إلا من خلال التدريب الجاد وتحسين مهاراتك القتالية، لأن الحرب لا تتسامح مع الضعف. بالطبع، لن تكون الإحصائيات الجافة قادرة على نقل جميع المصاعب والمصاعب التي عانى منها محترفو الحرب أثناء صعودهم إلى قاعدة التمثال الفخرية إلى الأشخاص المعاصرين.

نحن، الجيل الذي يعيش دون أن نعرف مثل هذه الأشياء الفظيعة، يجب ألا ننسى مآثر أسلافنا. يمكن أن تصبح مصدر إلهام وتذكير وذكرى. ويجب علينا أن نحاول بذل كل ما في وسعنا لضمان عدم تكرار مثل هذه الأحداث الفظيعة مثل الحروب الماضية.

ما الذي دفعني لاختيار هذا الموضوع؟
الحرب هي وقت الاختبار، حيث يظهر الجميع جوهرهم الحقيقي. هناك من يخون ويبيع أحبائه ومثلهم وقيمهم من أجل إنقاذ حياتهم البائسة التي لا قيمة لها في الأساس.
ولكن هناك مجموعة أخرى من الأشخاص الذين يضعون إنقاذ حياتهم على "مقياس" القيم، إن لم يكن الأخير، فليس الأول. ينتمي الطيارون المقاتلون أيضًا إلى هذه المجموعة من الأشخاص.
أنا لا أخص الطيارين على أساس انتمائهم إلى طرف أو آخر من الأطراف المتحاربة. أنا لا أستخلص أي استنتاجات. دع الجميع، بعد قراءة المواد التي أقدمها، يستخلصون استنتاجات لأنفسهم. لقد كتبت ببساطة عن الأشخاص الشجعان الذين كانوا وسيظلون في التاريخ. ولقد جعلت هؤلاء الناس قدوة لنفسي.

بارِع(الفرنسية as - ace؛ الأول في مجاله) - سيد القتال الجوي. ولأول مرة تم تطبيق هذه الكلمة في الحرب العالمية الأولى على الطيارين العسكريين الذين أتقنوا فن القيادة والقتال الجوي والذين أسقطوا ما لا يقل عن 5 طائرات معادية.
في الحرب العالمية الثانية، كان أفضل لاعب في الاتحاد السوفييتي وحلفائه هو إيفان كوزيدوب، الذي أسقط 62 طائرة. من بين خبراء ألمانيا النازية الذين قاتلوا على الجبهة الشرقية، كان هناك أولئك الذين بلغ عددهم القتالي المئات. الرقم القياسي المطلق لعدد الانتصارات المؤكدة في تاريخ الطيران - 352 طائرة معادية - ينتمي إلى طيار Luftwaffe إريك هارتمان. ومن بين أسياد الدول الأخرى، تعود القيادة إلى الفنلندي إينو إيلماري جووتيلاينن، الذي كان يمثل 94 طائرة معادية.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية وظهور الطيران النفاث، انخفض عدد الطائرات التي تم إسقاطها لكل طيار، وهو ما كان سببه الطبيعة المحدودة نسبيًا للصراعات المحلية. ولوحظ ظهور ارسالا ساحقا جديدا فقط في الحروب الكورية والفيتنامية وإيران والعراق والحروب العربية الإسرائيلية والهندية الباكستانية. تم تحقيق عدد قياسي من الانتصارات على متن طائرة نفاثة من قبل الطيارين السوفييت يفغيني بيبيليايف ونيكولاي سوتياجين خلال الحرب الكورية - 23 و 21 طائرة معادية على التوالي. المركز الثالث في عدد الطائرات التي تم إسقاطها في تاريخ الطيران النفاث يحتله العقيد في سلاح الجو الإسرائيلي جيورا إبستين - 17 طائرة، 9 منها في يومين.

ارسالا ساحقا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

27 طيارًا مقاتلًا سوفييتيًا، حصلوا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ومرتين لمآثرهم العسكرية، وسجلوا من 22 إلى 62 انتصارًا، في المجموع، أسقطوا 1044 طائرة معادية (بالإضافة إلى 184 في المجموعة). أكثر من 800 طيار حققوا 16 انتصارًا أو أكثر. دمرت ارسالاتنا الساحقة (3% من إجمالي الطيارين) 30% من طائرات العدو.

كوزيدوب، إيفان نيكيتوفيتش

الشكل 1 - بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات المارشال الجوي إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب

إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب (8 يونيو 1920، قرية أوبرازيفكا، مقاطعة جلوخوف، مقاطعة تشرنيغوف، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية - 8 أغسطس 1991، موسكو) - قائد عسكري سوفيتي، طيار بارع خلال الحرب الوطنية العظمى، الطيار المقاتل الأكثر نجاحًا في طيران الحلفاء ( 64 انتصارًا شخصيًا). بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. المارشال الجوي (6 مايو 1985).
ولد إيفان كوزيدوب في أوكرانيا لعائلة فلاحية. اتخذ خطواته الأولى في مجال الطيران أثناء دراسته في نادي شوستكا للطيران. منذ عام 1940 - في صفوف الجيش الأحمر. في عام 1941 تخرج من مدرسة تشوغويف للطيران العسكري حيث بدأ العمل كمدرس.
بعد بدء الحرب، تم إجلاؤه إلى آسيا الوسطى مع مدرسة الطيران. في نوفمبر 1942، تم إعارة كوزيدوب إلى فوج الطيران المقاتل رقم 240 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 302، والتي تم تشكيلها في إيفانوفو. في مارس 1943، كجزء من القسم، طار إلى جبهة فورونيج.

الشكل 2 - إيفان كوزيدوب على خلفية La-5FN (رقم الجانب 14)


الشكل 3 - La-7 I.N Kozhedub، 176th GvIAP، ربيع 1945

انتهت المعركة الجوية الأولى بالفشل بالنسبة لكوزيدوب وكادت أن تصبح الأخيرة - فقد تضررت سيارته La-5 بنيران مدفع من طراز Messerschmitt-109، وأنقذه الظهر المدرع من قذيفة حارقة، وعند عودته أطلق السوفييت النار عليه المضادة للطائرات وأصيبت الطائرة بقذيفتين مضادتين للطائرات. على الرغم من حقيقة أنه تمكن من الهبوط بالطائرة، إلا أنها لم تخضع للاستعادة الكاملة، وكان على كوزيدوب أن يطير على "البقايا" - الطائرات المتوفرة في السرب. وسرعان ما أرادوا نقله إلى نقطة الإنذار، لكن قائد الفوج دافع عنه. في 6 يوليو 1943، في كورسك بولج خلال مهمته القتالية الأربعين، أسقط كوزيدوب أول طائرته الألمانية - قاذفة القنابل يونكرز 87. وفي اليوم التالي أسقط الثانية، وفي 9 يوليو أسقط 2 Bf-109 المقاتلين في وقت واحد. تم منح اللقب الأول لبطل الاتحاد السوفيتي إلى كوزيدوب في 4 فبراير 1944 مقابل 146 مهمة قتالية وإسقاط 20 طائرة معادية.
منذ مايو 1944، قاتل إيفان كوزيدوب على La-5FN (الجانب رقم 14)، الذي تم بناؤه على حساب مربي النحل الجماعي في منطقة ستالينجراد V. V. Konev. في أغسطس 1944، تم تعيينه نائبا لقائد فوج الحرس 176 وبدأ القتال على المقاتلة الجديدة La-7. حصل كوزيدوب على ميدالية النجمة الذهبية الثانية في 19 أغسطس 1944 مقابل 256 مهمة قتالية وإسقاط 48 طائرة معادية.

الشكل 4 - سلسلة La-7 المبكرة
الشكل 5 - قمرة القيادة La-7

بحلول نهاية الحرب، طار إيفان كوزيدوب، الذي كان في ذلك الوقت رائد حراسة، على طائرة La-7، وقام بـ 330 مهمة قتالية، وأسقط 62 طائرة معادية في 120 معركة جوية، بما في ذلك 17 قاذفة قنابل من طراز Ju-87، وطائرتين من طراز Ju-88. وقاذفات القنابل كل من -111 و16 Bf-109 و21 مقاتلة من طراز Fw-190 و3 طائرات هجومية من طراز Hs-129 وطائرة مقاتلة من طراز Me-262. خاض كوزيدوب معركته الأخيرة في الحرب الوطنية العظمى، حيث أسقط طائرتين من طراز FW-190 في سماء برلين. طوال الحرب، لم يتم إسقاط كوزيدوب أبدا. حصل كوزيدوب على ميدالية النجمة الذهبية الثالثة في 18 أغسطس 1945 لمهاراته العسكرية العالية وشجاعته الشخصية وإقدامه على جبهات الحرب. لقد كان مطلق النار ممتازا ويفضل إطلاق النار على مسافة 200-300 متر، ونادرا ما يقترب من مسافة أقصر.

الشكل 6 - ميدالية "النجمة الذهبية" - صفة بطل الاتحاد السوفيتي

بالإضافة إلى أ. بوكريشكين وإ.ن. كان كوزيدوب بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ثلاث مرات هو س.م. بوديوني. المزيد من النجوم (أربعة) حصلوا على L.I. بريجنيف وج.ك. جوكوف.
تتضمن السيرة الذاتية لرحلة كوزيدوب أيضًا طائرتين من طراز موستانج من طراز P-51 تابعة للقوات الجوية الأمريكية، أسقطتا في عام 1945، حيث هاجمته، ظنًا منها أنها طائرة ألمانية.
في نهاية الحرب، واصل كوزيدوب الخدمة في القوات الجوية. في عام 1949 تخرج من أكاديمية الراية الحمراء للقوات الجوية، في عام 1956 - من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. أثناء ال الحرب الكورية، تولى قيادة الفرقة المقاتلة 324 كجزء من الفيلق المقاتل رقم 64. من أبريل 1951 إلى يناير 1952، حقق طيارو الفرقة 216 انتصارًا جويًا، وخسروا 27 طائرة فقط (توفي 9 طيارين).
في 1964-1971 - نائب قائد القوات الجوية لمنطقة موسكو العسكرية. منذ عام 1971 خدم في الجهاز المركزي للقوات الجوية، ومنذ عام 1978 - في مجموعة المفتشين العامين بوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1985، حصل I. N. Kozhedub على رتبة عسكرية للمارشال الجوي. تم انتخابه نائبا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الدعوتين الثانية والخامسة، ونائبا شعبيا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
توفي في 8 أغسطس 1991. ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو. تم تركيب تمثال نصفي من البرونز في موطنه في قرية Obrazhievka. يتم عرض سيارته La-7 (رقم اللوحة 27) في متحف القوات الجوية في مونينو. كما تم تسمية حديقة في مدينة سومي (أوكرانيا) على اسم إيفان كوزيدوب؛ وتم نصب نصب تذكاري للطيار بالقرب من المدخل.

بوكريشكين، ألكسندر إيفانوفيتش

الشكل 7 - بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، المارشال الجوي ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين

ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين هو طيار سوفيتي ماهر، وثاني أنجح طيار مقاتل سوفييتي في الحرب الوطنية العظمى. أول ثلاث مرات بطل الاتحاد السوفيتي. المارشال الجوي (1972). مواطن فخري في ماريوبول ونوفوسيبيرسك.
ولد بوكريشكين في نوفوسيبيرسك، وهو ابن عامل مصنع. نشأ في الفقر. ولكن على عكس أقرانه، كان مهتمًا بالدراسة أكثر من اهتمامه بالمشاجرات والجرائم الصغيرة. في شبابه كان يحمل لقب المهندس. أصبح مهتمًا بالطيران في سن الثانية عشرة في معرض جوي محلي ولم يتركه حلمه في أن يصبح طيارًا بعد ذلك. في عام 1928، بعد تخرجه من المدرسة لمدة سبع سنوات، ذهب للعمل في البناء. في عام 1930، على الرغم من احتجاجات والده، غادر المنزل والتحق بمدرسة فنية محلية، حيث درس لمدة 18 شهرًا. ثم انضم طوعا إلى الجيش وأرسل إلى مدرسة الطيران. وبدا أن حلمه على وشك أن يتحقق. لسوء الحظ، تغير ملف المدرسة فجأة واضطررت إلى الدراسة كميكانيكي طيران. تلقت الطلبات الرسمية للتحويل إلى قسم الطيران الإجابة القياسية "الطيران السوفييتي يحتاج إلى فنيين". بعد تخرجه من مدرسة بيرم العسكرية التقنية في عام 1933، ارتقى بسرعة إلى رتبته. في ديسمبر 1934، أصبح ميكانيكي طيران أول في فرقة المشاة 74. وبقي في هذا المنصب حتى نوفمبر 1938. خلال هذه الفترة، بدأت طبيعته الإبداعية في الظهور: فقد اقترح عددًا من التحسينات على مدفع رشاش ShKAS وعددًا من الأشياء الأخرى.
في النهاية، تغلب بوكريشكين على رؤسائه: خلال إجازته في شتاء عام 1938، أكمل برنامج الطيار المدني السنوي في 17 يومًا. هذا جعله تلقائيًا مؤهلاً للقبول في مدرسة الطيران. وبدون أن يحزم حقيبته، ركب القطار. تخرج بأعلى الدرجات عام 1939، وبرتبة ملازم أول تم تعيينه في الفوج 55 المقاتل.
كان في مولدوفا في يونيو 1941، بالقرب من الحدود، وتم قصف مطاره في 22 يونيو 1941، في اليوم الأول من الحرب. كانت معركته الأولى بمثابة كارثة. لقد أسقط طائرة سوفيتية. كانت طائرة سو-2، قاذفة قنابل خفيفة، نجا طيارها، لكن مدفعيها قُتل.
لقد سجل انتصاره الأول ضد Bf-109 الشهير في اليوم التالي بينما كان هو ورجل الجناح يقومان بالاستطلاع. في 3 يوليو، بعد أن حقق عدة انتصارات أخرى، أصيب بمدفع ألماني مضاد للطائرات خلف الخط الأمامي وقضى أربعة أيام في طريقه إلى وحدته. خلال الأسابيع الأولى من الحرب، رأى بوكريشكين بوضوح مدى عفا عليها الزمن في العقيدة العسكرية السوفيتية، وبدأ شيئًا فشيئًا في تدوين أفكاره في دفتر ملاحظات. لقد سجل بعناية جميع تفاصيل المعارك الجوية التي شارك فيها هو وأصدقاؤه وقام بتحليلها بشكل مفصل. كان عليه أن يقاتل في ظروف صعبة للغاية من التراجع المستمر. وقال في وقت لاحق "أولئك الذين لم يقاتلوا في 1941-1942 لا يعرفون الحرب الحقيقية".
كان بوكريشكين على وشك الموت عدة مرات. اخترقت طلقة المدفع الرشاش مقعده على الجانب الأيمن، وألحقت أضرارًا بحزام كتفه، وارتدت من الجانب الأيسر وخدشت ذقنه، وغطت لوحة القيادة بالدم.

الشكل 8 - مقاتلة من طراز ميج 3 بقلم آي.آي بوكريشكين، الفرقة الخامسة والخمسون من IAP، صيف عام 1941.

في شتاء عام 1941، أقلع بوكريشكين، على متن طائرة من طراز ميج 3، على الرغم من الطين والأمطار بعد تحطم طيارين آخرين أثناء محاولتهما الإقلاع. كانت مهمته هي تحديد موقع دبابات فون كلايست، التي تم إيقافها أمام بلدة شاختي ثم خسرتها أمام القوات السوفيتية. وبعد أن تمكن، على الرغم من نفاد الوقود والظروف الجوية السيئة، من العودة والإبلاغ عن هذه المعلومات المهمة، حصل على وسام لينين.
في أواخر شتاء عام 1942، تم استدعاء كتيبته من الجبهة لإتقان نوع جديد من المقاتلات، P-39 Airacobra. أثناء التدريب، غالبًا ما اختلف بوكريشكين مع قائد الفوج الجديد، الذي لم يقبل انتقادات بوكريشكين لعقيدة الطيران العسكري السوفيتي. قام القائد بتلفيق قضية ضد بوكريشكين في محكمة ميدانية واتهمه بالجبن وعدم التبعية وعصيان الأوامر. لكن السلطة العليا برأته. في عام 1943، قاتل بوكريشكين في كوبان ضد تشكيلات الطائرات المقاتلة الألمانية الشهيرة. تكتيكاته الجديدة للشرطة الجوية، واستخدام الرادارات الأرضية وأنظمة التحكم الأرضية المتقدمة، جلبت للقوات الجوية السوفيتية أول انتصار كبير لها على Luftwaffe.
في يناير 1943، تم إرسال فوج طيران الحرس السادس عشر إلى الحدود مع إيران لتلقي معدات جديدة وطيارين جدد. عاد الفوج إلى الجبهة في 8 أبريل 1943. خلال هذه الفترة، سجل بوكريشكين إسقاط عشر طائرات من طراز Bf-109 خلال رحلته الأولى على متن طائرة إيراكوبرا. وفي اليوم التالي، 9 أبريل، تمكن من تأكيد طائرتين من أصل 7 طائرات أسقطها. حصل بوكريشكين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي الأول في 24 أبريل 1943حصل على رتبة رائد في يونيو.
في معظم الطلعات الجوية، تولى بوكريشكين المهمة الأكثر صعوبة، وهي إسقاط القائد. كما فهم من تجربة 1941-1942، فإن طرد القائد يعني إضعاف معنويات العدو وبالتالي إجباره في كثير من الأحيان على العودة إلى مطاره. حصل بوكريشكين على النجمة الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي في 24 أغسطس 1943بعد التحقيق الخاص.

الشكل 9 - ميغ 3 في مطار ميداني
الشكل 10 - قمرة القيادة

الشكل 11 - تركيب مدافع ShVAK على الطائرة MiG-3

في فبراير 1944، تلقى بوكريشكين ترقية وعرضًا لأعمال ورقية خفيفة لإدارة تدريب الطيارين الجدد. لكنه رفض هذا العرض على الفور وبقي في كتيبته القديمة برتبته السابقة. ومع ذلك، لم يطير بقدر ما كان من قبل. أصبح بوكريشكين بطلاً مشهوراً وأصبح أداة دعائية مهمة جداً، لذلك لم يُسمح له بالطيران كثيراً خوفاً من موته في المعركة. وبدلاً من الطيران، أمضى الكثير من الوقت في مخبأ لتوجيه معارك كتيبته عبر الراديو. في يونيو 1944، حصل بوكريشكين على رتبة عقيد وبدأ في قيادة الفرقة الجوية للحرس التاسع. في 19 أغسطس 1944، بعد 550 مهمة قتالية و53 انتصارًا رسميًا، حصل بوكريشكين على النجمة الذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي للمرة الثالثة. أصبح أول من حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات. كان ممنوعا من الطيران مع أي شخص آخر، ولكن في بعض الأحيان سمح له بذلك. من بين 65 انتصارًا رسميًا، تم تحقيق 6 انتصارات فقط في العامين الأخيرين من الحرب.

الشكل 12 - ميدالية "النجمة الذهبية" - سمة بطل الاتحاد السوفيتي

بعد الحرب تم تجاوزه للترقية مرارًا وتكرارًا. فقط بعد وفاة ستالين وجد نفسه مؤيدًا مرة أخرى وتمت ترقيته أخيرًا إلى رتبة جنرال طيران. ومع ذلك، لم يشغل قط مناصب عليا في مجال الطيران. وكان أعلى منصب له هو رئيس DOSAAF. تم نبذ بوكريشكين مرة أخرى بسبب صدقه وصراحته. وعلى الرغم من الضغوط القوية، رفض تمجيد بريجنيف ودوره في معركة كوبان. توفي بوكريشكين في 13 نوفمبر 1985 عن عمر يناهز 72 عامًا.

ارسالا ساحقا من ألمانيا

خلال الحرب العالمية الثانية، وفقا للبيانات الألمانية، حقق طيارو Luftwaffe حوالي 70 ألف انتصار. أصبح أكثر من 5000 طيار ألماني ارسالا ساحقا، وسجلوا خمسة انتصارات أو أكثر. قُتل أكثر من 8500 طيار مقاتل ألماني وفقد أو أُسر 2700 آخرين. أصيب 9100 طيار خلال المهام القتالية.

هارتمان، إريك ألفريد

الشكل 13 - إريك ألفريد "بوبي" هارتمان

إريك ألفريد "بوبي" هارتمان (ألمانية: إريك ألفريد هارتمان؛ من مواليد 19 أبريل 1922؛ † 20 سبتمبر 1993) - طيار ألماني، يعتبر أنجح طيار مقاتل في تاريخ الطيران. وفقًا للبيانات الألمانية، قام خلال الحرب العالمية الثانية بـ 1425 مهمة قتالية، وأسقط 352 طائرة معادية (منها 345 طائرة سوفيتية) في 825 معركة جوية. خلال هذا الوقت، تم إسقاط طائرته 14 مرة، دائمًا لنفس الأسباب - بسبب الأضرار الناجمة عن حطام الطائرة التي تم إسقاطها، أو الأعطال الفنية، لكنه لم يتم إسقاطه أبدًا من قبل العدو. خلال مثل هذه الحالات، تمكن هارتمان دائما من القفز بالمظلة. أطلق عليه أصدقاؤه لقب "فارس ألمانيا الأشقر".
كان هارتمان طيارًا شراعيًا قبل الحرب، وانضم إلى Luftwaffe في عام 1940 وأكمل تدريب الطيارين في عام 1942. وسرعان ما تم تعيينه في سرب المقاتلات رقم 52 (بالألمانية: Jagdgeschwader 52) على الجبهة الشرقية، حيث أصبح تحت وصاية الطيارين المقاتلين ذوي الخبرة في Luftwaffe. تحت إشرافهم، طور هارتمان مهاراته وتكتيكاته، مما أكسبه في النهاية وسام الفارس للصليب الحديدي بأوراق البلوط والسيوف والألماس (27 رجلاً فقط في القوات المسلحة الألمانية حصلوا على هذا الوسام) في 25 أغسطس 1944، في الذكرى 301. تأكيد النصر الجوي.

الشكل 14 - المقاتلة: Messerschmitt Bf 109

الشكل 15 - صليب الفارس للصليب الحديدي بأوراق البلوط والسيوف والماس

حتى نهاية الحرب، طار هارتمان في أكثر من 1400 مهمة، خاض فيها 825 معركة جوية. قال هارتمان نفسه في كثير من الأحيان إن ما كان أعز عليه من كل الانتصارات هو حقيقة أنه خلال الحرب بأكملها لم يخسر طيارًا واحدًا.
حقق إريك هارتمان انتصاره الجوي رقم 352 والأخير في 8 مايو 1945. استسلم هو والقوات المتبقية من JG 52 للقوات الأمريكية، لكن تم تسليمهم إلى الجيش السوفيتي. اتهم هارتمان بارتكاب جرائم حرب وحُكم عليه بالسجن لمدة 25 عامًا في معسكرات أمنية مشددة، وقضى 10 سنوات ونصف فيها حتى عام 1955. في عام 1956 انضم إلى Luftwaffe المعاد بناؤه في ألمانيا الغربية، وأصبح أول قائد لسرب JG 71 Richthoffen. في عام 1970، ترك الجيش، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى رفضه الطائرة الأمريكية Lockheed F-104 Starfighter، والتي كانت تستخدم بعد ذلك لتجهيز القوات الألمانية، والصراعات المستمرة مع رؤسائه. توفي إريك هارتمان في عام 1993.

رودل، هانز أولريش (طائرة هجومية لوفتوافا)

الشكل 16 - هانز أولريش رودل

هانز أولريش رودل (بالألمانية: Hans-Ulrich Rudel؛ 2 يوليو 1916 - 18 ديسمبر 1982) كان الطيار الأكثر شهرة ونجاحًا لقاذفة القنابل Ju-87 Stuka خلال الحرب العالمية الثانية. الحائز الوحيد على القوس الكامل لصليب الفارس: بأوراق البلوط الذهبي والسيوف والألماس (منذ 29 ديسمبر 1944). الأجنبي الوحيد الذي حصل على أعلى جائزة في المجر، وسام الشجاعة الذهبي. فقط هيرمان جورينج تجاوز روديل في عدد الجوائز. نازي نشط، لم ينتقد هتلر قط.
يعتبر هانز أولريش رودل أشهر طيار مقاتل في الحرب العالمية الثانية. في أقل من أربع سنوات، قاد بشكل أساسي قاذفات القنابل جو-87 ستوكا البطيئة والضعيفة، طار في 2530 مهمة قتالية، أكثر من أي طيار آخر في العالم، ودمر 519 دبابة سوفيتية (أكثر من خمس فرق دبابات)، وأكثر من 1000 دبابة بخارية. قاطرات وسيارات ومركبات أخرى، أغرقت البارجة "مارات"، طراد، مدمرة، 70 سفينة إنزال، قصفت 150 موقع مدفعية، مدافع هاوتزر، مضادة للدبابات ومضادة للطائرات، دمرت العديد من الجسور وصناديق الأدوية، أسقطت 7 مقاتلات سوفيتية. وطائرتان هجوميتان من طراز Il-2، تم إسقاطه بنيران مضادة للطائرات حوالي ثلاثين مرة (وليس من قبل المقاتلين أبدًا)، وأصيب خمس مرات، اثنتان منهما خطيرة، لكنه استمر في القيام بمهام قتالية بعد بتر ساقه اليمنى. أنقذ ستة من أفراد الطاقم الذين قاموا بهبوط اضطراري في أراضي العدو، وفي نهاية الحرب أصبح الجندي الوحيد في الجيش الألماني الذي حصل على أعلى جائزة خاصة للشجاعة في بلاده، وهي وسام البلوط الذهبي بالسيوف والألماس إلى صليب الفارس للصليب الحديدي.

الشكل 17 - صليب الفارس للصليب الحديدي بأوراق البلوط الذهبي والسيوف والألماس

بدأ روديل الحرب كملازم متواضع، تعرض للتنمر من قبل زملائه بسبب حبه للحليب ولم يسمح له لفترة طويلة بالقيام بمهام قتالية لأنه غير قادر على تعلم قيادة الطائرة، وأنهىها برتبة أوبرست، قائد أقدم وأشهر وحدة طيران لقاذفات القنابل Ju-87 (Schlachtgeschwader) SG2 "Immelman". منعه هتلر من الطيران عدة مرات، معتقدًا أن وفاته ستكون أصعب ضربة للأمة، ووصفه المشير فرديناند شيرنر بأنه يستحق فرقة كاملة، وقدّر ستالين رأسه بـ 100 ألف روبل، ووعد بدفعه لأي شخص يستطيع ذلك. تسليم رودل، حيًا أو ميتًا، إلى أيدي القيادة السوفيتية.

الشكل 18 - Junkers-87 "Stuka" (Junkers Ju-87 ستو rz كا mpfflugzeug - مهاجم الغوص)

بعد الحرب، تم نشر كتاب روديل عن مذكرات الحرب "Trotzdem"، المعروف باسمه الإنجليزي "Stuka Pilot"، ومنذ ذلك الحين أعيد طبعه عدة مرات بالعديد من اللغات حول العالم حيث بلغ إجمالي تداوله أكثر من ومع ذلك، تم الاعتراف بالإجماع بالكتاب في وقته كحدث أدبي والذي أصبح على مدى العقود الماضية مذكرات عسكرية كلاسيكية، ولم يُترجم أبدًا إلى اللغة الروسية، على الرغم من حقيقة أن رودل طار في جميع مهامه القتالية تقريبًا. الجبهة الشرقية (وفقًا لمصادر أخرى، لا يزال الكتاب يُنشر في روسيا مرتين على الأقل). سيكون هذا واضحًا للقارئ بعد مشاهدة الفصول الأولى من صفحات الكتاب، نرى صورة للتفكير البارد - شخص قوي الإرادة وشجاع، يتمتع بصفات قيادية قوية، على الرغم من أنه ليس غريبًا على العواطف، وضعيفًا، ويشكك أحيانًا في نفسه، ويكافح باستمرار مع التوتر والتعب اللاإنساني، وفي الوقت نفسه، يظل رودل فاشيًا مقتنعًا بهذا طالب الأمس، تم تدريبه على عجل وفقًا لبرنامج مختصر وتم إلقاؤه في المعركة، لكنه ضابط محترف في Luftwaffe يسعى إلى إلحاق أكبر قدر من الضرر بالعدو المكروه بأي وسيلة وبأي وسيلة متاحة تحت تصرف الأسلحة معنى الحياة الذي هو إبادة أعداء ألمانيا، وغزو "مساحة المعيشة" لها، والبعثات الناجحة، والمهنة العسكرية، والجوائز، واحترام المرؤوسين، والموقف الإيجابي لهتلر، وغورينغ، وهيملر، والعشق من الأمة. سيبقى روديل في تاريخ الحرب العالمية الثانية وألمانيا هتلر كمنتج نهائي "للتلقين النازي"، وهو النموذج الأصلي لضابط عسكري فاشي، مكرس بالكامل لهتلر والرايخ الثالث، الذي كان يعتقد حتى وفاته أن هتلر كان القتال ضد "الجحافل الشيوعية الآسيوية" هو الحل الوحيد الممكن والعادل.

الشكل 19 - Ju 87G "Stuka" - مدمرة دبابة. مع مدفعين BK 37 عيار 37 ملم مثبتين في حجرات أسفل الأجنحة

الشكل 20 - "ستوكاس" - طلعة قتالية

في منتصف أبريل 1946، بعد خروجه من مستشفى في بافاريا حيث كان يتعافى من بتر أحد أطرافه، عمل روديل كمقاول نقل في كوسفيلد، ويستفاليا. باستخدام طرفه الاصطناعي، الذي صنعه خصيصًا له السيد الشهير ستريد من تيرول، شارك في عدد من مسابقات التزلج وقام مع أصدقائه وزملائه الجنود باور ونيرمان برحلة جبلية إلى جنوب تيرول. في وقت لاحق، بعد أن فقد وظيفته وأي فرص محتملة، ووُصف بأنه "عسكري وفاشي متحمس"، انتقل إلى روما، وفي يوليو 1948 إلى الأرجنتين، حيث، إلى جانب عدد من قدامى المحاربين المشهورين الآخرين في Luftwaffe، الجنرالات Werner Baumbach و Adolf ساعد جالاند، وطياري الاختبار بيرنس وستينكامب، ومصمم فوك-وولف السابق كيرت تانك في إنشاء الطيران العسكري الأرجنتيني، وعمل كمستشار في صناعة الطائرات.
بعد أن استقر روديل بالقرب من مدينة قرطبة الأرجنتينية، حيث يوجد مصنع كبير لتصنيع الطائرات، شارك بنشاط في رياضاته المفضلة: السباحة والتنس ورمي الرمح ورمي القرص والتزلج على جبال الألب وتسلق الصخور في جبال سييرا غراندي. . وفي أوقات فراغه، كان يعمل على مذكراته، التي نُشرت لأول مرة في بوينس آيرس عام 1949. على الرغم من طرفه الاصطناعي، شارك في بطولة أمريكا الجنوبية للتزلج على جبال الألب في سان كارلوس دي باريلوجا وحصل على المركز الرابع. وفي عام 1951، تسلق روديل قمة أكونكاجوا في جبال الأنديز الأرجنتينية، وهي أعلى قمة في البر الرئيسي الأمريكي، ووصل إلى ارتفاع 7000 متر عندما أجبره سوء الأحوال الجوية على العودة أدراجه.
أثناء وجوده في أمريكا الجنوبية، التقى روديل وأصبح صديقًا مقربًا مع الرئيس الأرجنتيني خوان بيرون ورئيس باراغواي ألفريدو ستروسنر. لقد شارك بنشاط في الأنشطة الاجتماعية بين النازيين والمهاجرين من أصل ألماني الذين غادروا أوروبا، وشارك في أعمال Kameradenhilfe، كما يعتقد خصومه، وهي منظمة "تشبه NSDAP"، والتي مع ذلك أرسلت طرودًا غذائية إلى أسرى الحرب الألمان وساعدوا أسرهم.
في عام 1951، نشر روديل كتيبين سياسيين في بوينس آيرس - "نحن جنود الخطوط الأمامية ورأينا حول إعادة تسليح ألمانيا" و"طعنة في الظهر أم أسطورة". في الكتاب الأول، يدعي روديل، نيابة عن جميع جنود الخطوط الأمامية، أنه مستعد مرة أخرى للقتال ضد البلاشفة ومن أجل "مساحة المعيشة" في الشرق، والتي لا تزال ضرورية لبقاء الأمة الألمانية. . وفي الجزء الثاني، المخصص لعواقب محاولة اغتيال هتلر في يونيو 1944، يشرح روديل للقارئ أن مسؤولية هزيمة ألمانيا في الحرب تقع على عاتق الجنرالات الذين لم يفهموا العبقرية الاستراتيجية للفوهرر، وعلى وجه الخصوص، مع الضباط المتآمرين، لأن الأزمة السياسية الناجمة عن محاولة اغتيالهم سمحت للحلفاء بالحصول على موطئ قدم في أوروبا.
بعد انتهاء العقد مع الحكومة الأرجنتينية في أوائل الخمسينيات. عاد رودل إلى ألمانيا حيث واصل مسيرته الناجحة كمستشار ورجل أعمال. في عام 1953، في ذروة المرحلة الأولى من الحرب الباردة، عندما أصبح الرأي العام أكثر تسامحًا مع النازيين السابقين، نشر كتابه Trotzdem لأول مرة في وطنه. حاول روديل أيضًا الترشح للبوندستاغ كمرشح عن الحزب الديمقراطي التقدمي المحافظ للغاية، لكنه هُزم في الانتخابات. قام بدور نشط في الاجتماعات السنوية لقدامى المحاربين في إيميلمان، وفي عام 1965 افتتح نصبًا تذكاريًا لطياري SG2 الذين سقطوا في بورغ شتاوفنبورغ. على الرغم من إصابته بسكتة دماغية في عام 1970، استمر رودل في المشاركة بنشاط في الرياضة وساهم في تنظيم أول بطولة ألمانية للرياضيين المعاقين. وعاش السنوات الأخيرة من حياته في كوفستين بالنمسا، وواصل إحراج مدينة بون الرسمية بتصريحاته السياسية اليمينية المتطرفة.
توفي هانز أولريش رودل في ديسمبر 1982 إثر إصابته بنزيف دماغي في روزنهايم بألمانيا عن عمر يناهز 66 عامًا.

ارسالا ساحقا من اليابان

نيشيزاوا، هيرويوشي

الشكل 21 - هيرويوشي نيشيزاوا

هيرويوشي نيشيزاوا (27 يناير 1920 - 26 أكتوبر 1944) كان طيارًا يابانيًا في القوات الجوية البحرية الإمبراطورية خلال الحرب العالمية الثانية.
كان نيشيزاوا بلا شك أفضل لاعب ياباني في الحرب بأكملها، حيث حقق 87 انتصارًا جويًا بحلول وقت وفاته. هذه الإحصائيات ليست دقيقة للغاية، لأنه في الطيران الياباني كان من المعتاد الاحتفاظ بإحصائيات السرب، وليس الطيارين الأفراد، وأيضًا بسبب المتطلبات الصارمة للغاية للمحاسبة. وكتبت الصحف بعد وفاته نحو 150 انتصارا، أخبر أهله بنحو 147، وتذكر بعض المصادر 102، بل ويفترض 202.
اكتسب هيرويوشي نيشيزاوا شهرة بعد وفاته، وقد تم تسهيل ذلك إلى حد كبير من قبل رفيقه سابورو ساكاي. كان كلا الطيارين من بين أفضل اللاعبين في الطيران البحري الياباني. ولد نيشيزاوا في 27 يناير 1920 في محافظة ناغانو في عائلة مدير ناجح. في يونيو 1936، التحق بالبحرية، وكان قراره نتيجة لحملة إعلانية لتشجيع الشباب على الانضمام إلى البحرية الإمبراطورية. كان لدى هيرويوشي حلم واحد - أن يصبح طيارًا. لقد أنجز ذلك بإكمال دورة التدريب على الطيران في مارس 1939.
قبل اندلاع حرب المحيط الهادئ، خدم نيشيزاوا في مجموعة شيتوس الجوية، التي كان مقرها في جزر مارشال وكانت مسلحة بمقاتلات من طراز 96 كلود. في فبراير 1942 تم نقله إلى المجموعة الجوية الرابعة. أسقط نيشيزاوا طائرته الأولى في 3 فبراير 1942 فوق رابول، حيث كان يقود طائرة كلود قديمة.
عند وصول مجموعة تاينان الجوية إلى رابول، تم ضم الطيار إلى السرب الثاني. وجد نيشيزاوا نفسه في حملة ممتعة بقيادة سابورو ساكاي. شكل ساكاي ونيشيزاوا وأوتا "الثلاثي الرائع" الشهير. سرعان ما أصبح الطيار الشاب مقاتلًا جويًا ماهرًا. حقق أول انتصار له كجزء من مجموعة تاينان الجوية في 1 مايو 1942، بإسقاط طائرة أمريكية من طراز إيراكوبرا فوق بورت مورسبي. وفي اليوم التالي، سقطت طائرتان من طراز P40 ضحية لنيران مقاتله. كان معارضو طياري مجموعة تاينان الجوية في مايو 1942 طيارين من السربين 35 و 36 من القوات الجوية الأمريكية.
كان يوم 7 أغسطس 1942 هو اليوم الأكثر نجاحًا في مسيرة هيرويوشي نيشيزاوا المهنية. خلال أول اصطدام له مع الطيارين المقاتلين الأمريكيين، أسقط اليابانيون ستة طائرات F4F من سرب VF5. كما تضررت طائرة نيشيزاوا زيرو أيضًا، لكن الطيار تمكن من العودة إلى مطاره.

الشكل 22 - A6M2 "Zero" موديل 21 على سطح حاملة الطائرات "Shokaku" تستعد للهجوم على بيرل هاربور

في 8 نوفمبر، على أساس بقايا مجموعة تاينان الجوية، تم إنشاء المجموعة الجوية 251.
في 14 مايو 1943، رافقت 33 مقاتلة من طراز زيرو 18 قاذفة قنابل من طراز بيتي كانت تحلق لقصف السفن الأمريكية في خليج أورو. سارعت جميع طائرات المجموعة المقاتلة 49 التابعة للقوات الجوية الأمريكية، المكونة من ثلاثة أسراب من طراز P40، للاعتراض. في المعركة التي تلت ذلك، أسقط نيشيزاوا طائرة Warhawk واحدة بالتأكيد واثنتين على الأرجح، ثم حقق أول انتصار له على Lightning ذات المحركين. في المجموع، سجل الطيارون اليابانيون إسقاط 15 طائرة في القتال الجوي؛ في الواقع، خسر الأمريكيون طائرة واحدة فقط، وهي المقاتلة P38 Lightning من السرب المقاتل التاسع عشر التابع للقوات الجوية الأمريكية.
عاجلاً أم آجلاً، كان على نيشيزاوا أن يلتقي في الجو بأفضل مقاتل في حرب المحيط الهادئ، F4U Corsair. تم عقد مثل هذا الاجتماع في 7 يونيو 1943 فوق راسل، عندما اشتبكت 81 صفرًا مع مائة مقاتل أمريكي ونيوزيلندي. تم إسقاط أربعة من القراصنة من سرب VMF112 في تلك المعركة، وتمكن ثلاثة طيارين من الفرار. قام نيشيزاوا بإعداد قرصان من مشاة البحرية الأمريكية وواحد من سلاح الجو النيوزيلندي P40.
خلال الفترة المتبقية من صيف عام 1943، طار نيشيزاوا يوميًا تقريبًا في مهام قتالية في منطقة ريندوفا وفيلالافيلا. قام الطيارون الأمريكيون من الأسراب VMF121 وVMF122 وVMF123 وVMF124 وVMF221 بمطاردة "شيطان المحيط الهادئ" باستمرار ودون جدوى. لتحقيق النجاح في العمل القتالي، قدم قائد الأسطول الجوي الحادي عشر، الأدميرال إنيتشي كوساكا، سيف الساموراي رسميًا لهيرويوشي نيشيزاوا.
في سبتمبر، بدأت المجموعة الجوية 251 الاستعداد للاعتراضات الليلية، وتم نقل نيشيزاوا إلى المجموعة الجوية 253، التي كان مقرها في مطار توبيرا في رابول. قاتل الآس في الوحدة الجديدة لمدة شهر واحد فقط، وبعد ذلك تم استدعاؤه للعمل كمدرب في اليابان في أكتوبر. وفي نوفمبر، تمت ترقية نيشيزاوا إلى رتبة ضابط صف.
لقد نظر أحد المحاربين القدامى في معارك المحيط الهادئ إلى المهمة الجديدة كما لو تم تعيينه ممرضًا في حضانة للأطفال. كان نيشيزاوا حريصًا على الذهاب إلى المقدمة. تمت تلبية طلباته العديدة: غادر الطيار إلى الفلبين تحت تصرف مقر المجموعة الجوية 201. كان اليابانيون يستعدون لصد الغزو الأمريكي للفلبين.
يعتبر تاريخ أول هجوم انتحاري ناجح هو 25 أكتوبر 1944، عندما هاجم الملازم يوكيو شيكي وأربعة طيارين آخرين حاملات الطائرات الأمريكية في خليج ليتي. لعب نيشيزاوا دورًا معينًا في نجاح الهجوم الانتحاري الأول: فقد رافق على رأس أربعة مقاتلين طائرات الطيارين الانتحاريين. أسقط نيشيزاوا طائرتين من دورية Hellcats، مما سمح لشيكي بشن هجومه الأخير. طلب نيشيزاوا بنفسه من الأمر السماح له بأن يصبح انتحاريًا. إن الطيار المقاتل ذو الخبرة له قيمة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن استخدامه في هجوم انتحاري. تم رفض طلب نيشيزاوا.
في 26 أكتوبر، طار نيشيزاوا بمجموعة الجسر الجوي البحري 1021 من جزيرة كوبا إلى مابالاكات (منطقة كلارك فيلد) لاستقبال الصفر الجديد. على الطريق، اختفت الطائرة، وتمكن مشغل الراديو من إرسال إشارة SOS. ولفترة طويلة لم يُعرف أي شيء عن ظروف وفاة السيارة.
لم تتضح ملابسات وفاة نيشيزاوا إلا في عام 1982. فقد تم اعتراض طائرة النقل فوق الطرف الشمالي لجزيرة ميندورو بواسطة زوج من طائرات الهلكيت من سرب VF14، وأسقطوها.
حصل هيرويوشي نيشيزاوا بعد وفاته على رتبة ملازم. وفقًا للبيانات الرسمية للبحرية اليابانية، أسقط نيشيزاوا شخصيًا 36 طائرة وألحق أضرارًا بطائرتين أثناء خدمته في المجموعة الجوية 201. قبل وقت قصير من وفاته، قدم الطيار تقريرا إلى قائده، العميد البحري هاروتوشي أوكاموتو، الذي أشار إلى عدد الانتصارات التي حققها نيشيزاوا في المعارك الجوية - 86. وفي دراسات ما بعد الحرب، ارتفع عدد الطائرات التي أسقطها الآس إلى 103. وحتى 147.

قائمة الروابط

1. ويكيبيديا. طيار ايس. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. ويكيبيديا. كوزيدوب، إيفان نيكيتوفيتش. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. ويكيبيديا. بوكريشكين، ألكسندر إيفانوفيتش. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://ru.wikipedia.org/wiki/ بوكريشكين،_ألكسندر_إيفانوفيتش

4. ويكيبيديا. هارتمان، إريك ألفريد. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. ويكيبيديا. روديل، هانز أولريش. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. ويكيبيديا. نيشيزاوا، هيرويوشي. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. ويكيبيديا. قائمة الطيارين الآس في الحرب العالمية الثانية. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War

8. ركن السماء. فرسان السماء. ارسالا ساحقا الطيارين في الحرب العالمية الثانية. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. ركن السماء. ميج 3. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. ويكيبيديا. القوات الجوية الألمانية 1933-1945. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. ويكيبيديا. بطل الاتحاد السوفيتي. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://ru.wikipedia.org/wiki/بطل الاتحاد السوفيتي

12. ويكيبيديا. صليب الفارس للصليب الحديدي. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. صقور ستالين. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://www.hranitels.ru/

14. دوكوتشيف أ. من كان الطيارون أفضل في الحرب العالمية الثانية؟ [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. سينيتسين إي. ألكسندر بوكريشكين - عبقري الحرب الجوية. سيكولوجية البطولة (مقتطفات من الكتاب). [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. باكورسكي ف. مقارنة بين مقاتلي الحرب العالمية الثانية. [المصدر الإلكتروني] - طريقة الوصول إلى المقالة:

...خسر السرب 80 طيارًا في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما،
منها 60 منها لم تسقط طائرة روسية واحدة
/مايك سبيك "Luftwaffe Aces"/

انهار الستار الحديدي بزئير يصم الآذان، وظهرت عاصفة من الكشف عن الأساطير السوفييتية في وسائل الإعلام في روسيا المستقلة. أصبح موضوع الحرب الوطنية العظمى هو الأكثر شعبية - حيث صُدم الشعب السوفييتي عديم الخبرة بنتائج الآسات الألمانية - أطقم الدبابات والغواصات، وخاصة طياري Luftwaffe.
في الواقع، المشكلة هي كما يلي: 104 طيارين ألمان لديهم سجل بإسقاط 100 طائرة أو أكثر. ومن بينهم إريك هارتمان (352 انتصارًا) وجيرهارد بارخورن (301)، اللذين أظهرا نتائج مذهلة تمامًا. علاوة على ذلك، فاز هارمان وبارخورن بكل انتصاراتهما على الجبهة الشرقية. ولم يكونوا استثناءً - غونتر رال (275 انتصارًا) وأوتو كيتل (267) ووالتر نوفوتني (258) - قاتلوا أيضًا على الجبهة السوفيتية الألمانية.

في الوقت نفسه، تمكن أفضل 7 ارسالا ساحقا سوفياتيا: كوزيدوب، بوكريشكين، جولييف، ريكالوف، إيفستينييف، فوروجيكين، جلينكا من التغلب على حاجز 50 طائرة معادية تم إسقاطها. على سبيل المثال، دمر بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، إيفان كوزيدوب، 64 طائرة ألمانية في معارك جوية (بالإضافة إلى طائرتين موستانج أمريكيتين أسقطتا عن طريق الخطأ). ألكساندر بوكريشكين هو طيار حذر منه الألمان عبر الراديو وفقًا للأسطورة: "أختونج! أختونغ! ". Pokryshkin in der luft!"، حقق 59 انتصارًا جويًا "فقط". يتمتع الآس الروماني غير المعروف كونستانتين كونتاكوزينو بنفس عدد الانتصارات تقريبًا (وفقًا لمصادر مختلفة من 60 إلى 69). وأسقط روماني آخر، ألكسندرو سيربانيسكو، 47 طائرة على الجبهة الشرقية (بقيت 8 انتصارات أخرى "غير مؤكدة").

الوضع أسوأ بكثير بالنسبة للأنجلوسكسونيين. أفضل ارسالا ساحقا كان مارمادوك بيتل (حوالي 50 انتصارا، جنوب أفريقيا) وريتشارد بونغ (40 انتصارا، الولايات المتحدة الأمريكية). في المجموع، تمكن 19 طيارًا بريطانيًا وأمريكيًا من إسقاط أكثر من 30 طائرة معادية، بينما قاتل البريطانيون والأمريكيون على أفضل المقاتلات في العالم: طائرة P-51 Mustang الفريدة، أو P-38 Lightning أو Supermarine Spitfire الأسطورية! من ناحية أخرى، لم تتاح الفرصة لأفضل سلاح الجو الملكي للقتال على مثل هذه الطائرات الرائعة - فاز مارمادوك بيتل بجميع انتصاراته الخمسين، وحلقت أولاً على طائرة غلاديتور القديمة ذات السطحين، ثم على الإعصار الخرقاء.
على هذه الخلفية، تبدو نتائج ارسالا ساحقا من المقاتلين الفنلنديين متناقضة تماما: أسقط إيلماري يوتيلينن 94 طائرة، وهانز ويند - 75.

ما هي النتيجة التي يمكن استخلاصها من كل هذه الأرقام؟ ما سر الأداء المذهل لمقاتلات Luftwaffe؟ ربما لم يعرف الألمان ببساطة كيفية العد؟
الشيء الوحيد الذي يمكن ذكره بدرجة عالية من الثقة هو أن حسابات جميع الآسات، دون استثناء، مضخمة. إن تمجيد نجاحات أفضل المقاتلين هو ممارسة معتادة للدعاية الحكومية، والتي بحكم تعريفها لا يمكن أن تكون صادقة.

الألماني ميريسييف و"ستوكا"

كمثال مثير للاهتمام، أقترح النظر في القصة المذهلة للطيار الانتحاري هانز أولريش رودل. هذا الآس أقل شهرة من الأسطوري إريك هارتمان. لم يشارك رودل عمليا في المعارك الجوية، ولن تجد اسمه في قوائم أفضل المقاتلين.
تشتهر Rudel بتنفيذ 2530 مهمة قتالية. قاد قاذفة القنابل Junkers 87 وفي نهاية الحرب تولى قيادة الطائرة Focke-Wulf 190. خلال مسيرته القتالية، دمر 519 دبابة، و150 بندقية ذاتية الدفع، و4 قطارات مدرعة، و800 شاحنة وسيارة، وطرادين، ومدمرة، وألحق أضرارًا جسيمة بالسفينة الحربية مارات. وفي الجو أسقط طائرتين هجوميتين من طراز Il-2 وسبعة مقاتلين. لقد هبط على أراضي العدو ست مرات لإنقاذ أطقم يونكرز التي أسقطت. وضع الاتحاد السوفييتي مكافأة قدرها 100 ألف روبل لمن يأتي برأس هانز أولريش رودل.

مجرد مثال للفاشي

تم إسقاطه 32 مرة بنيران الرد من الأرض. في النهاية، تمزق ساق رودل، لكن الطيار استمر في الطيران على عكاز حتى نهاية الحرب. وفي عام 1948، هرب إلى الأرجنتين، حيث أصبح صديقًا للديكتاتور بيرون وقام بتنظيم نادي لتسلق الجبال. تسلق أعلى قمة في جبال الأنديز - أكونكاجوا (7 كيلومترات). وفي عام 1953، عاد إلى أوروبا واستقر في سويسرا، وواصل الحديث الهراء عن إحياء الرايخ الثالث.
لا شك أن هذا الطيار الاستثنائي والمثير للجدل كان لاعبًا قويًا. لكن أي شخص اعتاد على تحليل الأحداث بعناية يجب أن يكون لديه سؤال مهم: كيف تم التأكد من أن رودل دمر 519 دبابة بالضبط؟

بالطبع، لم تكن هناك مدافع رشاشة أو كاميرات على "Junkers". الحد الأقصى الذي يمكن أن يلاحظه Rudel أو مشغل الراديو المدفعي الخاص به: تغطية عمود من المركبات المدرعة، أي. الأضرار المحتملة للدبابات. تبلغ سرعة استعادة الغطس للطائرة Yu-87 أكثر من 600 كم/ساعة، ويمكن أن يصل الحمل الزائد إلى 5 جرام، وفي مثل هذه الظروف، يكون من المستحيل رؤية أي شيء بدقة على الأرض.
منذ عام 1943، تحول Rudel إلى الطائرات الهجومية المضادة للدبابات Yu-87G. إن خصائص هذا "الكمبيوتر المحمول" مثيرة للاشمئزاز بكل بساطة: الحد الأقصى. تبلغ السرعة في الطيران الأفقي 370 كم/ساعة، ومعدل التسلق حوالي 4 م/ث. كانت الطائرة الرئيسية عبارة عن مدفعين VK37 (عيار 37 ملم، معدل إطلاق النار 160 طلقة / دقيقة)، مع 12 (!) طلقة فقط من الذخيرة لكل برميل. خلقت البنادق القوية المثبتة في الأجنحة، عند إطلاق النار، لحظة تحول كبيرة وهزت الطائرة الخفيفة لدرجة أن إطلاق رشقات نارية كان لا معنى له - فقط طلقات قناص واحدة.

وهنا تقرير مضحك عن نتائج الاختبارات الميدانية لمدفع الطائرة VYa-23: في 6 رحلات جوية على الطائرة Il-2، حقق طيارو الفوج 245 الجوي الهجومي، بإجمالي استهلاك 435 قذيفة، 46 إصابة في عمود الخزان (10.6%). يجب أن نفترض أنه في ظروف القتال الحقيقية، وفي ظل نيران كثيفة مضادة للطائرات، ستكون النتائج أسوأ بكثير. ما هو الآس الألماني الذي لديه 24 قذيفة على متن ستوكا!

علاوة على ذلك، فإن ضرب الدبابة لا يضمن هزيمتها. اخترقت قذيفة خارقة للدروع (685 جرام، 770 م/ث)، أطلقت من مدفع VK37، 25 ملم من الدروع بزاوية 30 درجة من المعتاد. عند استخدام ذخيرة من العيار الفرعي، زاد اختراق الدروع بمقدار 1.5 مرة. أيضًا، نظرًا لسرعة الطائرة، كان اختراق الدروع في الواقع أكبر بحوالي 5 ملم أخرى. من ناحية أخرى، كان سمك الهيكل المدرع للدبابات السوفيتية أقل من 30-40 ملم فقط في بعض التوقعات، وكان من المستحيل أن نحلم بضرب KV أو IS أو مدفع ثقيل ذاتية الدفع في الجبهة أو الجانب.
بالإضافة إلى ذلك، لا يؤدي اختراق الدروع دائمًا إلى تدمير الدبابة. وصلت القطارات ذات المركبات المدرعة المتضررة بانتظام إلى تانكوغراد ونيجني تاجيل، والتي تم ترميمها بسرعة وإعادتها إلى الجبهة. وتم إجراء إصلاحات على البكرات والهيكل التالف في الموقع مباشرةً. في هذا الوقت، رسم هانز أولريش رودل صليبًا آخر للدبابة "المدمرة".

سؤال آخر لرودل يتعلق بمهامه القتالية البالغ عددها 2530 مهمة. وفقًا لبعض التقارير، كان من المعتاد في أسراب القاذفات الألمانية اعتبار المهمة الصعبة بمثابة حافز للعديد من المهام القتالية. على سبيل المثال، أوضح الكابتن الأسير هيلموت بوتز، قائد الكتيبة الرابعة من المجموعة الثانية من سرب القاذفات السابع والعشرين، ما يلي أثناء الاستجواب: "... في ظروف القتال، تمكنت من القيام بـ 130-140 طلعة جوية ليلية، وعدد من الطلعات الجوية". تم إحصاء الطلعات ذات المهمة القتالية المعقدة تجاهي، مثل الآخرين، في 2-3 طلعات جوية. (محضر الاستجواب بتاريخ 17 يونيو 1943). على الرغم من أنه من الممكن أن يكون هيلموت بوتز قد كذب، بعد أن تم القبض عليه، محاولًا تقليل مساهمته في الهجمات على المدن السوفيتية.

هارتمان ضد الجميع

هناك رأي مفاده أن الطيارين المتميزين ملأوا حساباتهم دون أي قيود وقاتلوا "بمفردهم" باعتباره استثناءً للقاعدة. وتم تنفيذ العمل الرئيسي في المقدمة بواسطة طيارين شبه مؤهلين. وهذا مفهوم خاطئ للغاية: بشكل عام، لا يوجد طيارون "مؤهلون بشكل متوسط". هناك إما ارسالا ساحقا أو فرائسهم.
على سبيل المثال، لنأخذ فوج نورماندي-نيمين الجوي الأسطوري، الذي قاتل على مقاتلات ياك-3. من بين 98 طيارًا فرنسيًا ، لم يحقق 60 طيارًا انتصارًا واحدًا ، لكن الطيارين الـ 17 "المختارين" أسقطوا 200 طائرة ألمانية في معارك جوية (في المجموع ، قاد الفوج الفرنسي 273 طائرة عليها صليب معقوف إلى الأرض).
وقد لوحظت صورة مماثلة في القوة الجوية الثامنة للولايات المتحدة، حيث من بين 5000 طيار مقاتل، لم يحقق 2900 نصرًا واحدًا. سجل 318 شخصًا فقط سقوط 5 طائرات أو أكثر.
يصف المؤرخ الأمريكي مايك سبايك نفس الحلقة المتعلقة بتصرفات Luftwaffe على الجبهة الشرقية: "... فقد السرب 80 طيارًا في فترة زمنية قصيرة إلى حد ما، 60 منهم لم يسقطوا طائرة روسية واحدة".
لذلك، اكتشفنا أن الطيارين البارعين هم القوة الرئيسية للقوات الجوية. لكن يبقى السؤال: ما سبب الفجوة الهائلة بين أداء طائرات Luftwaffe وطياري التحالف المناهض لهتلر؟ حتى لو قمنا بتقسيم الأوراق النقدية الألمانية المذهلة إلى النصف؟

ترتبط إحدى الأساطير حول عدم تناسق الحسابات الكبيرة للآسات الألمانية بنظام غير عادي لحساب الطائرات المسقطة: من خلال عدد المحركات. مقاتلة ذات محرك واحد - أسقطت طائرة واحدة. قاذفة قنابل بأربعة محركات - أسقطت أربع طائرات. في الواقع، بالنسبة للطيارين الذين قاتلوا في الغرب، تم تقديم نتيجة موازية، حيث تم منح الطيار 4 نقاط لتدمير "القلعة الطائرة" التي تحلق في تشكيل المعركة، لمهاجم تالف "سقط" من أصبح تشكيل المعركة فريسة سهلة للمقاتلين الآخرين، وتم منح الطيار 3 نقاط، لأنه لقد قام بالجزء الأكبر من العمل - فاختراق نيران الإعصار في "القلاع الطائرة" أصعب بكثير من إسقاط طائرة واحدة تالفة. وهكذا: اعتمادا على درجة مشاركة الطيار في تدمير الوحش ذو 4 محركات، تم منحه 1 أو 2 نقطة. ماذا حدث بعد ذلك مع نقاط المكافأة هذه؟ ربما تم تحويلهم بطريقة ما إلى ماركات الرايخ. لكن كل هذا لا علاقة له بقائمة الطائرات التي تم إسقاطها.

التفسير الأكثر واقعية لظاهرة Luftwaffe هو أن الألمان لم يكن لديهم نقص في الأهداف. قاتلت ألمانيا على جميع الجبهات بتفوق عددي على العدو. كان لدى الألمان نوعان رئيسيان من المقاتلات: Messerschmitt 109 (من عام 1934 إلى عام 1945، تم إنتاج 34 ألفًا) وFocke-Wulf 190 (تم إنتاج 13 ألف نسخة مقاتلة و6.5 ألف طائرة هجومية) - بإجمالي 48 ألف مقاتل.
في الوقت نفسه، مرت حوالي 70 ألف طائرة من طراز Yaks و Lavochkins و I-16 و MiG-3 خلال سنوات الحرب عبر القوات الجوية للجيش الأحمر (باستثناء 10 آلاف مقاتل تم تسليمهم بموجب Lend-Lease).
في مسرح العمليات في أوروبا الغربية، عارض مقاتلو Luftwaffe حوالي 20 ألف طائرة سبيتفاير و 13 ألف إعصار وعواصف (هذا هو عدد المركبات التي خدمت في سلاح الجو الملكي من عام 1939 إلى عام 1945). كم عدد المقاتلين الآخرين الذين تلقتهم بريطانيا بموجب Lend-Lease؟
منذ عام 1943، ظهر المقاتلون الأمريكيون فوق أوروبا - حيث حرثت آلاف طائرات موستانج وP-38 وP-47 سماء الرايخ، ورافقت القاذفات الإستراتيجية أثناء الغارات. في عام 1944، خلال عمليات الإنزال في نورماندي، كان لطيران الحلفاء تفوق عددي ستة أضعاف. "إذا كانت هناك طائرات مموهة في السماء، فهي تابعة لسلاح الجو الملكي، وإذا كانت فضية، فهي تابعة لسلاح الجو الأمريكي. وقال الجنود الألمان مازحين بحزن: "إذا لم تكن هناك طائرات في السماء، فهي Luftwaffe". من أين يمكن للطيارين البريطانيين والأمريكيين الحصول على فواتير باهظة في ظل هذه الظروف؟
مثال آخر - الطائرة المقاتلة الأكثر شعبية في تاريخ الطيران كانت الطائرة الهجومية Il-2. خلال سنوات الحرب، تم إنتاج 36154 طائرة هجومية، منها 33920 طائرة من طراز "إيلوف" دخلت الجيش. بحلول مايو 1945، ضمت القوات الجوية للجيش الأحمر 3585 طائرة من طراز Il-2 وIl-10، و200 طائرة أخرى من طراز Il-2 في الطيران البحري.

باختصار، لم يكن لدى طياري Luftwaffe أي قوى خارقة. لا يمكن تفسير كل إنجازاتهم إلا من خلال وجود العديد من طائرات العدو في الهواء. على العكس من ذلك، احتاج مقاتلو الحلفاء إلى وقت لاكتشاف العدو - وفقًا للإحصاءات، حتى أفضل الطيارين السوفييت خاضوا معركة جوية واحدة في المتوسط ​​لكل 8 طلعات جوية: إنهم ببساطة لم يتمكنوا من مقابلة العدو في السماء!
في يوم صافي، ومن مسافة 5 كيلومترات، يمكن رؤية مقاتل من الحرب العالمية الثانية مثل ذبابة على زجاج النافذة من الزاوية البعيدة للغرفة. في غياب الرادار على الطائرات، كان القتال الجوي مجرد صدفة غير متوقعة أكثر من كونه حدثًا عاديًا.
ومن الأكثر موضوعية حساب عدد الطائرات التي تم إسقاطها، مع الأخذ في الاعتبار عدد الطلعات القتالية للطيارين. ومن هذه الزاوية، يتضاءل إنجاز إريك هارتمان: 1400 مهمة قتالية، و825 معركة جوية، و352 طائرة "فقط" أسقطت. والتر نوفوتني لديه رقم أفضل بكثير: 442 طلعة جوية و 258 انتصارًا.

يهنئ الأصدقاء ألكسندر بوكريشكين (أقصى اليمين) على حصوله على النجمة الثالثة لبطل الاتحاد السوفيتي

من المثير للاهتمام أن نتتبع كيف بدأ الطيارون المتميزون حياتهم المهنية. أظهر بوكريشكين الأسطوري في مهامه القتالية الأولى مهارة الأكروبات والجرأة والحدس في الطيران وإطلاق النار على القناصة. ولم يحقق الآس الهائل جيرهارد بارخورن انتصارًا واحدًا في أول 119 مهمة له، لكنه هو نفسه تم إسقاطه مرتين! على الرغم من وجود رأي مفاده أن كل شيء لم يسير بسلاسة بالنسبة لبوكريشكين أيضًا: فقد أسقطت طائرته الأولى من طراز Su-2 السوفيتي.
على أية حال، يتمتع بوكريشكين بميزة خاصة به على أفضل اللاعبين الألمان. تم إسقاط هارتمان أربعة عشر مرة. بارخورن - 9 مرات. لم يتم إسقاط بوكريشكين أبدًا! ميزة أخرى للبطل المعجزة الروسي: أنه حقق معظم انتصاراته في عام 1943. في 1944-1945. أسقط بوكريشكين 6 طائرات ألمانية فقط، مع التركيز على تدريب الأفراد الشباب وإدارة الفرقة الجوية للحرس التاسع.

في الختام، تجدر الإشارة إلى أنه لا ينبغي أن تخاف من ارتفاع فواتير طياري Luftwaffe. وهذا، على العكس من ذلك، يوضح حجم العدو الهائل الذي هزمه الاتحاد السوفييتي، ولماذا يتمتع النصر بهذه القيمة العالية.

Luftwaffe ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية

يحكي الفيلم عن الطيارين الألمان المشهورين: إريك هارتمان (352 طائرة معادية أسقطت)، يوهان شتاينهوف (176)، فيرنر مولدرز (115)، أدولف غالاند (103) وآخرين. يتم عرض لقطات نادرة للمقابلات مع هارتمان وجالاند، بالإضافة إلى نشرات إخبارية فريدة من نوعها عن المعارك الجوية.

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل