Đường sắt tốc độ cao. Tàu Trung Quốc: phân loại, mô tả và mọi thứ liên quan đến chúng

Thực hiện trò chơi Olympicở Trung Quốc năm 2007 đã tạo động lực cho sự phát triển giao thông đường sắt cao tốc ở nước này. tuyến đường sắt đã được mở cho tàu cao tốc với tốc độ 330 km một giờ.

Tuyến nối thủ đô Bắc Kinh và cảng Tiajin. Và đây không phải là giới hạn! Benjin và Thượng Hải được kết nối bằng tuyến tàu cao tốc với tốc độ 350 km/h. Để tạo ra chuyển động tốc độ cao, các công nghệ của công ty Kawasaki của Nhật Bản đã được sử dụng. Gần đây có xu hướng sử dụng công nghệ Trung Quốc theo hướng này. Các công ty Trung Quốc bán tàu của họ tới miền Bắc và Nam Mỹ. Để so sánh, tàu cao tốc ở châu Âu có thể đạt tốc độ lên tới 270 km/h, trong khi tàu cao tốc của Nhật Bản di chuyển với tốc độ 234 km/h.

Truyền thông Trung Quốc đưa tin hôm thứ Sáu rằng năm 2010, tàu cao tốc của Trung Quốc đã lập kỷ lục tốc độ mới là 486,1 km/h, nhanh hơn gần 70 km/h so với kỷ lục trước đó.

Kỷ lục được thiết lập trong cuộc chạy thử của đoàn tàu CRH380A trên đoạn giữa thành phố Tảo Trang và Bản Phố trên tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh-Thượng Hải.

Kỷ lục mới vượt đáng kể con số trước đó là 416,6 km/h mà đoàn tàu do Trung Quốc sản xuất đạt được vào cuối tháng 9 năm nay.

Các chuyên gia Trung Quốc đã bắt đầu thiết kế một đoàn tàu có thể đạt tốc độ hơn 500 km/h.

Kỷ lục tốc độ cho đến nay chỉ được thiết lập như một phần của các thử nghiệm nghiên cứu. Đồng thời, theo thông tin từ Bộ Đường sắt Trung Quốc, Trung Quốc hiện có 337 đoàn tàu có khả năng đạt tốc độ lên tới 380 km/h, được sử dụng để vận chuyển hành khách.

Trung Quốc có 7,55 nghìn km đường sắt cao tốc. Hơn 10 nghìn km đường sắt cao tốc đang được xây dựng.

Năm 2011, Trung Quốc mở thêm một tuyến đường cao tốc đường sắt. Lần này - giữa Vũ Hán và Quảng Châu. Nó được xây dựng chỉ trong 4 năm và hiện là tuyến đường sắt cao tốc dài nhất thế giới - 1068 km.
Xe lửa trên đó đạt tốc độ 350 km/h. Vì vậy, bạn có thể đi từ Vũ Hán đến Quảng Châu không phải trong 10 giờ như thường lệ mà chỉ trong 2 giờ 58 phút. Giá vé dao động từ $70 đến $114 một chiều. Vào năm 2012, khoảng 13.000 km đường sắt cao tốc (200-350 km/h) sẽ được đưa vào vận hành ở Trung Quốc.

Đến năm 2012, Trung Quốc sẽ có vận tải cao tốc trên 42 tuyến đường sắt, thúc đẩy hơn nữa phát triển kinh tế. Quãng đường trước đây phải mất mười giờ mới đi được bây giờ chỉ còn ba giờ. Đây là một giải pháp thay thế tuyệt vời cho vận tải đường bộ với tình trạng ùn tắc giao thông vĩnh viễn và máy bay phải đăng ký trước. Bên trong tàu không chia toa và quà không gian đơn. Không có hiện tượng rung lắc, rung lắc khi di chuyển. Các đoàn tàu được trang bị ghế giải phẫu mềm, TV và máy pha đồ uống. Bữa trưa nóng sốt cũng được cung cấp và phục vụ bởi những người phục vụ được đào tạo bài bản. Chi phí ăn trưa đã bao gồm trong vé.

Nó trông như thế nào? Đến một sân bay khổng lồ? Đến sân bay vũ trụ? Một cảnh tĩnh từ một bộ phim về tương lai? Không, các bạn, đây là đài Trung Quốc. Tòa nhà khổng lồ. Kiến trúc tương lai. Thang máy, thang cuốn, hàng chục, hàng trăm bảng thông tin, sàn đá cẩm thạch bóng loáng như gương, những cây cọ sống, nhiệt độ dễ chịu, sự sạch sẽ hoàn hảo. Có vài ngàn người ở đây cùng một lúc. Nhưng tất cả đều được phân bố đồng đều trong một không gian khổng lồ chung nên không có cảm giác đông đúc đặc trưng của các ga tàu.

Có nhà hàng, McDonald's, Starbucks và các cửa hàng thương hiệu ở đây. Có khu vui chơi giải trí và sân chơi cho trẻ em. Tại phòng vé có một cửa sổ đặc biệt dành cho người nước ngoài mua vé. Một người phụ nữ Trung Quốc trưởng thành và nghiêm túc đeo kính bán vé cho “laowais” với vẻ ngoài như thể họ là học sinh của cô ấy và cô ấy là giáo viên tiếng Anh.

Các chuyến tàu thường xuyên không đến ga này. Ở đây có tàu cao tốc. Thực tế là Trung Quốc hiện đang xây dựng một mạng lưới đường sắt cao tốc khổng lồ trên khắp đất nước. Trang web này đã kết nối hàng chục triệu phú chiến lược với nhau. Và trong vài năm tới nó sẽ bao phủ theo đúng nghĩa đen cả nước.

Những chuyến tàu này là sự thay thế tuyệt vời cho hai loại phương tiện giao thông cùng một lúc. Đầu tiên là ô tô. Trước đây, để đi từ thành phố này sang thành phố khác, bạn phải đi ô tô, kẹt xe lâu trong thành phố, lên đường cao tốc, trả phí (đường ở Trung Quốc tính phí), đổ xăng và lái xe tại tốc độ 100 km một giờ trong tầm ngắm của những chiếc xe tải điên cuồng của Trung Quốc. Hiện nay trên tàu cao tốc, việc này có thể được thực hiện nhanh hơn ba lần và rẻ hơn ba lần. Đồng thời, bạn sẽ dành thời gian điều kiện thoải mái và bạn sẽ không cảm thấy mệt mỏi khi lái xe.

Và thứ hai, nó là một giải pháp thay thế cho máy bay. Bởi vì bây giờ từ hầu hết các thành phố lớn đến thành phố lớn khác thành phố lớn Bạn không chỉ có thể bay bằng máy bay mà còn có thể đến đó bằng tàu cao tốc như vậy. Điều này thường thuận tiện hơn nhiều. Và luôn rẻ hơn. Và nó hoạt động.

Tại nhà ga, tất cả hành khách chờ tàu ở phòng chờ chung. Và chỉ khi tàu cao tốc đã đến sân ga và mở cửa kín thì hành khách mới được mời lên tàu. Hệ thống hạ cánh ở đây cũng giống như ở các sân bay. Đó là lý do tại sao bản thân các sân ga luôn vắng vẻ và sạch sẽ không tì vết.

Ảnh AP/Tân Hoa Xã, Cheng Min // Tổng kho Vũ Hán và một số chuyến tàu nhanh nhất thế giới.

Mua vé, tìm đúng lối ra sân ga, đường đi từ phòng chờ đến tàu - tất cả những điều này đều được tổ chức một cách hợp lý và dễ đoán đến mức bất cứ ai cũng có thể đoán ra. Kể cả "laowai". Và thậm chí cả “laowai”, người vừa mới bay đến Trung Quốc lần đầu tiên.

Xe lửa đến đúng giờ. Và họ rời đi đúng giờ. Đây là một hệ thống. Một ma trận rõ ràng và chu đáo.

Sau khi tàu đến, hành khách đi qua cổng tự động để đến một trong các sân ga, trong đó có vài chục sân ga. Và gần như ngay lập tức họ thấy mình đang ở trong tàu.

Ảnh AP // Người lái tàu CRH3 trong cabin.

Bên trong tàu là một không gian duy nhất. Không có vách ngăn hoặc toa xe riêng biệt. Bạn có thể đi bộ từ cuối tàu đến đầu tàu mà không cần mở hoặc đóng một cánh cửa nào. Ghế êm ái, thoải mái, bảng thông tin (hiển thị tên các điểm dừng, thời gian, tốc độ), TV LCD, ổ cắm laptop, máy làm mát có nước nóng lạnh...

Những chuyến tàu như vậy được phục vụ bởi những người chỉ huy được đào tạo đặc biệt. Những phụ nữ Trung Quốc xinh đẹp nhưng nghiêm khắc trong bộ đồng phục màu xanh. Đối với họ, bạn có thể đặt câu hỏi ngây thơ của mình và nhận được câu trả lời hoàn toàn nghiêm túc cho nó. Họ không tán tỉnh ở nơi làm việc...

Hãy chú ý đến điều này chàng trai trẻ trong chiếc áo vest màu đỏ. Đây là một nhân viên đường sắt. Anh ấy giao bữa trưa. Cơm với thịt. Gà với thịt. Và bánh rán ngọt ngào.

Mặc dù những đoàn tàu này chạy rất nhanh nhưng người ta lại không cảm nhận được tốc độ bên trong chúng. Họ rất ổn định. Không có rung lắc. Và bạn chỉ có thể hiểu đoàn tàu đang di chuyển nhanh như thế nào khi một đoàn tàu đang tới chạy qua ngoài cửa sổ. Những đoàn tàu đang tới dài hơn hai trăm mét sẽ bay qua trong vòng chưa đầy hai giây. Đồng thời, sóng không khí từ chúng đập vào cửa sổ với một lực mạnh đến mức bạn bất giác rùng mình mỗi lần. Cảm giác khá tuyệt. Một vài lần đầu tiên tôi thậm chí còn không hiểu nó là gì. Và chỉ sau đó tôi mới nhận ra: "Uff, đây là những chuyến tàu đang tới!"

Thế hệ tàu hỏa mới ở Trung Quốc không phải là “nó là gì” và không phải “chúng tôi cũng có nó”, cũng không phải “blablabla”. Đây là một dự án được cân nhắc kỹ lưỡng, thuận tiện và phổ biến ở quy mô liên bang. Định hướng không phải vào giới thượng lưu đô thị mà vào người dân. (Nhân tiện, giống như nhiều thứ ở Trung Quốc).

Bất chấp tất cả tính tương lai và sự hùng vĩ của nó, giá cả ở đây không cao chút nào. Và một doanh nhân đến từ Thượng Hải trong bộ vest và cà vạt, và một nông dân trồng lúa đang từ thủ đô trở về làng của mình, có thể dễ dàng ngồi vào những chiếc ghế liền kề. Đồng thời, họ chắc chắn sẽ nói chuyện ầm ĩ, thảo luận về thời tiết, chính trị, chỉ số Dow Jones, phân bón nông nghiệp và đủ thứ khác...

Trung Quốc cần phải di chuyển. Du lịch nhanh chóng, thuận tiện và giá cả phải chăng. Tốc độ di chuyển khắp đất nước là rất quan trọng để nền kinh tế và hoạt động kinh doanh tiếp tục phát triển với tốc độ cực kỳ nhanh chóng. Mọi người đều quan tâm đến điều này. Và trạng thái “tạo điều kiện”. Và “người dân và doanh nghiệp” tận dụng những điều kiện này. Và tôi thường hiểu tại sao những tuyến đường sắt cao tốc như vậy lại được xây dựng ở đây mà không phải ở nơi nào khác.

Sơ đồ đường sắt và đường sắt cao tốc trong khu vực Đông Trung Quốc

Sơ đồ nguyên lý đường cao tốc Trung Quốc (đã xây dựng, đang xây dựng và dự định xây dựng)

Đây là những gì blogger viết tưởng tượng về chuyến đi của tôi trên chuyến tàu này.

Lái xe dọc theo đường cao tốc Thượng Hải-Hàng Châu. Thời gian di chuyển là 45 phút.
Vé có giá 82 nhân dân tệ cho hạng ba, 131 nhân dân tệ cho hạng nhất. Ngoài ra còn có một khoang (có rào chắn dành cho 6 người trong toa hạng nhất) - 240 nhân dân tệ mỗi người.

Cảm giác đầu tiên khá ấn tượng: đoàn tàu đầu tiên từ từ rời ga và lười biếng, với tốc độ 120-130 km/h, “di chuyển” dọc theo đường dẫn vào. Sau đó, nó đi vào cầu vượt tốc độ cao và trong 10-20 giây, nó tăng tốc nhanh chóng lên 220-250 km. Và khả năng tăng tốc hơn nữa lên 350 km/h thật ngoạn mục. Nhà cửa, ô tô và đất canh tác bay phía dưới gợi lên ý tưởng về sự mong manh của vạn vật. Và vì lý do nào đó, tôi ngay lập tức bắt đầu nghĩ rằng có lẽ đúng khi không có dây an toàn trên những chuyến tàu như vậy: nếu có điều gì đó không giúp ích được gì. Đặc biệt là khi cầu vượt đạt độ cao 20 mét, hoàn toàn có liên tưởng đến chuyến bay tầm thấp trên trực thăng (tôi đã từng bay trên chiếc Ka-26 Hooligan dọc bờ biển).

Ảnh AP/Xinhua, Cheng Min // Ga xe lửa Vũ Hán, miền trung Trung Quốc.

REUTERS/Stringer // Tốc độ tối đa của tàu là 350 km/h.

REUTERS/Stringer // Hành khách lên một trong những chuyến tàu nhanh nhất thế giới.

Việc tổ chức Thế vận hội Olympic ở Trung Quốc năm 2007 đã tạo động lực cho sự phát triển giao thông đường sắt cao tốc ở nước này. một tuyến đường sắt được mở cho tàu cao tốc với tốc độ 330 km một giờ.

Tuyến nối thủ đô Bắc Kinh và cảng Tiajin. Và đây không phải là giới hạn! Benjin và Thượng Hải được kết nối bằng tuyến tàu cao tốc với tốc độ 350 km/h. Để tạo ra chuyển động tốc độ cao, các công nghệ của công ty Kawasaki của Nhật Bản đã được sử dụng. Gần đây có xu hướng sử dụng công nghệ Trung Quốc theo hướng này. Các công ty Trung Quốc bán tàu của họ cho các nước ở Bắc và Nam Mỹ. Để so sánh, tàu cao tốc ở châu Âu có thể đạt tốc độ lên tới 270 km/h, trong khi tàu cao tốc của Nhật Bản di chuyển với tốc độ 234 km/h.

Kỷ lục mới vượt đáng kể con số trước đó là 416,6 km/h mà đoàn tàu do Trung Quốc sản xuất đạt được vào cuối tháng 9 năm nay.

Các chuyên gia Trung Quốc đã bắt đầu thiết kế một đoàn tàu có thể đạt tốc độ hơn 500 km/h.

Trung Quốc có 7,55 nghìn km đường sắt cao tốc. Hơn 10 nghìn km đường sắt cao tốc đang được xây dựng.

Năm 2011, Trung Quốc mở thêm một tuyến đường sắt cao tốc. Lần này - giữa Vũ Hán và Quảng Châu. Nó được xây dựng chỉ trong 4 năm và hiện là tuyến đường sắt cao tốc dài nhất thế giới - 1068 km.
Xe lửa trên đó đạt tốc độ 350 km/h. Vì vậy, bạn có thể đi từ Vũ Hán đến Quảng Châu không phải trong 10 giờ như thường lệ mà chỉ trong 2 giờ 58 phút. Giá vé dao động từ $70 đến $114 một chiều. Vào năm 2012, khoảng 13.000 km đường sắt cao tốc (200-350 km/h) sẽ được đưa vào vận hành ở Trung Quốc.

Đến năm 2012, Trung Quốc sẽ có vận tải cao tốc trên 42 tuyến đường sắt, tiếp tục thúc đẩy nền kinh tế. Quãng đường trước đây phải mất mười giờ mới đi được bây giờ chỉ còn ba giờ. Đây là một giải pháp thay thế tuyệt vời cho vận tải đường bộ với tình trạng ùn tắc giao thông vĩnh viễn và máy bay phải đăng ký trước. Bên trong, đoàn tàu không được chia thành các toa và có một không gian duy nhất. Không có hiện tượng rung lắc, rung lắc khi di chuyển. Các đoàn tàu được trang bị ghế giải phẫu mềm, TV và máy pha đồ uống. Bữa trưa nóng sốt cũng được cung cấp và phục vụ bởi những người phục vụ được đào tạo bài bản. Chi phí ăn trưa đã bao gồm trong vé.

Nó trông như thế nào? Đến một sân bay khổng lồ? Đến sân bay vũ trụ? Một cảnh tĩnh từ một bộ phim về tương lai? Không, các bạn, đây là đài Trung Quốc. Tòa nhà khổng lồ. Kiến trúc tương lai. Thang máy, thang cuốn, hàng chục, hàng trăm bảng thông tin, sàn đá cẩm thạch bóng loáng như gương, những cây cọ sống động, nhiệt độ dễ chịu, sạch sẽ hoàn hảo. Có vài ngàn người ở đây cùng một lúc. Nhưng tất cả đều được phân bố đồng đều trong một không gian khổng lồ chung nên không có cảm giác đông đúc đặc trưng của các ga tàu.

Các chuyến tàu thường xuyên không đến ga này. Ở đây có tàu cao tốc. Thực tế là Trung Quốc hiện đang xây dựng một mạng lưới đường sắt cao tốc khổng lồ trên khắp đất nước. Trang web này đã kết nối hàng chục triệu phú chiến lược với nhau. Và trong vài năm tới, nó sẽ bao trùm toàn bộ đất nước theo đúng nghĩa đen.

Những chuyến tàu này là sự thay thế tuyệt vời cho hai loại phương tiện giao thông cùng một lúc. Đầu tiên là ô tô. Trước đây, để đi từ thành phố này sang thành phố khác, bạn phải đi ô tô, kẹt xe lâu trong thành phố, lên đường cao tốc, trả phí (đường ở Trung Quốc tính phí), đổ xăng và lái xe tại tốc độ 100 km một giờ trong tầm ngắm của những chiếc xe tải điên cuồng của Trung Quốc. Hiện nay trên tàu cao tốc, việc này có thể được thực hiện nhanh hơn ba lần và rẻ hơn ba lần. Đồng thời, bạn sẽ dành thời gian trong điều kiện thoải mái và không bị mệt mỏi khi lái xe.

Và thứ hai, nó là một giải pháp thay thế cho máy bay. Bởi vì giờ đây bạn không chỉ có thể bay từ hầu hết mọi thành phố lớn đến thành phố lớn khác bằng máy bay mà còn có thể đi tàu cao tốc như vậy. Điều này thường thuận tiện hơn nhiều. Và luôn rẻ hơn. Và nó hoạt động.

Ảnh AP/Tân Hoa Xã, Cheng Min // Tổng kho Vũ Hán và một số chuyến tàu nhanh nhất thế giới.

Xe lửa đến đúng giờ. Và họ rời đi đúng giờ. Đây là một hệ thống. Một ma trận rõ ràng và chu đáo.

Ảnh AP // Người lái tàu CRH3 trong cabin.

Hãy chú ý đến chàng trai trẻ mặc vest đỏ này. Đây là một nhân viên đường sắt. Anh ấy giao bữa trưa. Cơm với thịt. Gà với thịt. Và bánh rán ngọt ngào.

Sơ đồ đường sắt và đường sắt cao tốc ở khu vực phía Đông Trung Quốc

Sơ đồ các tuyến đường cao tốc của Trung Quốc (đã xây dựng, đang xây dựng và dự kiến xây dựng)

Đây là những gì blogger viết tưởng tượng về chuyến đi của tôi trên chuyến tàu này.

Ảnh AP/Xinhua, Cheng Min // Ga xe lửa ở Vũ Hán, miền trung Trung Quốc.

REUTERS/Stringer // Tốc độ tối đa của tàu là 350 km/h.

Tất cả chúng ta đôi khi đi du lịch bằng đường sắt và biết rằng phương pháp này du lịch không thể được gọi là nhanh nhất. Và thực sự, một hành khách bình thường hoặc thậm chí tàu cao tốc có thể đạt tốc độ bao nhiêu? 60, 70, 90 km? Đồng ý, điều này thậm chí không quá nhiều so với một chiếc ô tô. Tất nhiên, ở nước ta cũng có những đoàn tàu cao tốc như tàu đạt tốc độ lên tới 250 km/h, nhưng ở Nga điều này vẫn còn khá hiếm. Nhưng có lẽ không còn xa nữa khi những đoàn tàu cao tốc từ lâu đã đi qua các vùng lãnh thổ châu Âu, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản cũng sẽ xuất hiện ở đây. Trong lúc chờ đợi, hãy cùng tìm hiểu xem quốc gia nào có tàu nhanh nhất thế giới nhé.

Vị trí đầu tiên - Nhật Bản

Tất nhiên, đứng đầu là Xứ sở mặt trời mọc với công nghệ cao và chất lượng hoàn hảo của công nghệ và điện tử. Những chuyến tàu tốc hành đầu tiên của tuyến Shinkansen được ra mắt tại Nhật Bản vào năm 1964, chúng di chuyển với tốc độ 210 km/h. Năm 2003, tàu Shinkansen lập kỷ lục tuyệt đối và còn giá trị: 581 km/giờ TRÊN hệ thống treo từ tính. Tốc độ vận hành của các đoàn tàu này là 320–330 km/h. Các đoàn tàu tốc hành dòng Shinkansen không chỉ nhanh nhất thế giới mà còn rất đẹp: những đoàn tàu màu xanh bạc được sắp xếp hợp lý không phải vô cớ mà được gọi là “đạn”. Ngoài ra, Shinkansen được công nhận là một trong những loài an toàn vận tải đường sắt: trong suốt thời gian kể từ khi chuyến tàu đầu tiên ra mắt, không một “viên đạn” nào gây ra một vụ tai nạn nghiêm trọng.

Chi phí di chuyển bằng tàu Shinkansen Express khá cao. Ví dụ: vé từ Tokyo đến Osaka (khoảng cách - 560 km, thời gian di chuyển - chỉ hơn hai giờ), tùy thuộc vào hạng vận chuyển, sẽ có giá từ 130 đến 150 đô la.

Vị trí thứ hai - Pháp

Châu Âu thực tế không hề thua kém Nhật Bản về thiết kế tàu cao tốc và thậm chí còn lập kỷ lục cho riêng mình. Nhờ đó, tàu tốc hành của tuyến TGV của Pháp dễ dàng đạt tốc độ 320 km/h, và năm 2007, tàu POS cùng dòng đã tăng tốc lên 575 km/h trên đường ray thông thường.

Vị trí thứ ba - Trung Quốc

Năm 2004, Trung Quốc đưa vào vận hành tàu bay từ trường tốc độ cao. tốc độ tối đa ngày nay nó là 431 km/h. Tàu tốc hành đi từ trung tâm thành phố đến sân bay trong bảy phút, trải dài quãng đường ba mươi km. Một sự thật thú vị là Tàu Maglev Thượng Hải (như tên gọi của tàu tốc hành) không phải do người Trung Quốc thiết kế mà do người Đức thiết kế.

Vị trí thứ tư - Trung Quốc

Cũng ở vị trí thứ tư là các đoàn tàu Trung Quốc được thiết kế và xây dựng bởi công ty đường sắt lớn nhất nước - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Tốc độ hoạt động tối đa của CRH380A express là 380 km/h, chạy hàng ngày trên các tuyến Thượng Hải - Hàng Châu, Vũ Hán - Quảng Châu.

Vị trí thứ năm - Tây Ban Nha

Năm chuyến tàu tốc độ cao nhất thế giới được hoàn thành bởi các chuyến tàu tốc hành của nhà điều hành đường sắt Tây Ban Nha AVE. Người Tây Ban Nha đã nghĩ ra tên công ty rất thành công: AVE - viết tắt của Alta Velocidad Española - trong tiếng Tây Ban Nha có nghĩa là “con chim”, bạn thấy đấy, nó hoàn hảo cho một hãng sản xuất tàu cao tốc. Tốc độ của tàu tốc hành nhanh nhất của công ty, Talgo-350, chạy trên các tuyến Madrid-Barcelona và Madrid-Valladolid, đạt 330 km/h.

Tàu cao tốc ở Nga

Ở Nga, tàu đạt tốc độ trên 140 km/h được coi là tốc độ cao và trên 200 km/h được coi là tốc độ cao. Tàu cao tốc đầu tiên của Liên Xô, Aurora, bắt đầu chạy vào năm 1963 giữa Moscow và Leningrad, tốc độ đạt 160 km/h. Ngày nay, chính phủ Nga đang đầu tư nguồn vốn đáng kể vào việc phát triển giao thông tốc độ cao trên khắp khu vực Đông Âu của đất nước. Các chuyến tàu Sapsan, Allegro và Lastochka hiện đang chạy trên các tuyến đường phổ biến nhất và vào cuối năm 2014, dự kiến sẽ đưa vào vận hành tuyến tàu cao tốc trên tuyến Moscow-Kyiv.

Bản quyền minh họa BBC Thế giới Dịch vụ Chú thích hình ảnh Những thiết kế tàu tương lai luôn thu hút sự chú ý

Năm 2007, khi việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên ở Anh đã hoàn thành, ngựa vẫn còn bận rộn ở Trung Quốc.

Tám năm sau, Anh vẫn tự hào có cùng một đoạn đường cao tốc dài 109 km và Trung Quốc đã xây dựng mạng lưới đường sắt phát triển nhất thế giới.

Của họ tổng chiều dàiở Trung Quốc là 12 nghìn km, gấp đôi so với ở Châu Âu và Nhật Bản cộng lại.

Vì vậy, nếu bạn muốn có cái nhìn thoáng qua về tương lai của đường sắt cao tốc, Trung Quốc là nơi thích hợp.

Tàu chân không

Công nghệ đường sắt đã thay đổi rất ít trong những thập kỷ gần đây.

Anh gần đây đã mua từ Nhật Bản chiếc tàu siêu tốc mới nhất do Hitachi sản xuất, có khả năng đạt tốc độ lên tới 225 km/h. Tuy nhiên, ngay cả chuyến tàu này cũng khó có thể gọi là một bước tiến khổng lồ.

Được hành khách người Anh yêu thích, InterCity 125 đã đúng như tên gọi của nó từ những năm 70, di chuyển với tốc độ 125 km/h. TGV của Pháp và AVE của Tây Ban Nha đạt tốc độ hơn 190 km/h.

Bản quyền minh họa BBC Thế giới Dịch vụ Chú thích hình ảnh Đầu máy hơi nước nhanh nhất thế giới, Mallard, đạt tốc độ 203 km/h vào năm 1938.

Nhưng khi nào chúng ta mới được nhìn thấy những đoàn tàu tốc độ cao thực sự, bay như một viên đạn dọc theo đường ray, đạt tốc độ hàng trăm km/h?

Thật không may, một đoàn tàu thông thường không có khả năng làm được điều này; tàu siêu tốc đòi hỏi những giải pháp mới về cơ bản.

Ở Trung Quốc và các nước khác hy vọng cao dựa vào ETT, cái gọi là “công nghệ vận chuyển ống chân không”.

Ma sát là kẻ thù của tốc độ và ma sát không khí tăng theo cấp số nhân khi tốc độ tăng. Điều này có nghĩa là giới hạn tốc độ của tàu thông thường là khoảng 400 km/h.

Nếu bạn đặt một đoàn tàu trong một ống chân không và làm cho nó bay lên phía trên đường ray bằng lực đẩy từ trường (công nghệ Maglev), về mặt lý thuyết, lực cản sẽ giảm xuống bằng 0.

Những đoàn tàu như vậy sẽ có thể đạt tốc độ trên 1000 km/h.

Gần đây, người ta bàn tán nhiều về dự án Hyperloop của Tesla Motors và SpaceX của Elon Musk sẽ được thử nghiệm ở California vào năm tới. Nhưng Trung Quốc đã đi trước những diễn biến này.

Tiến sĩ Deng Zigang từ Phòng thí nghiệm siêu dẫn Đại học Trung Quốc Transport Jiaotong đã xây dựng một hệ thống như vậy - một đường hầm chân không có đường kính 6 mét - và đã bắt đầu thử nghiệm nó.

Kế hoạch không thực tế?

Nhưng việc thực hiện dự án của Trung Quốc chỉ mới bắt đầu. Các đoàn tàu nhỏ của Đặng Tử Cương được cho là cho đến nay mới chỉ đạt tốc độ 25 km/h và nhiều người hoài nghi thực sự nghi ngờ liệu ý tưởng này có bao giờ thành hiện thực hay không.

Bản quyền minh họa BBC Thế giới Dịch vụ Chú thích hình ảnh Dự án Hyperloop tiếp theo năm sẽ trôi qua cuộc thử nghiệm ở California

Giáo sư Sun Zhan, chuyên gia đường sắt tại Đại học Tongji Thượng Hải, cho biết: “Giao thông công cộng không chỉ là một cuộc thử nghiệm.

Ông nói: “Thiết kế phải có giá cả phải chăng, phải có đảm bảo an toàn và ngoài ra, chúng ta không được quên chi phí của vấn đề”.

Chuyên gia kết luận: “Vì vậy, theo tôi, ở giai đoạn này đây chỉ là lý thuyết”.

Chuyên gia của Viện Anh công nghệ kỹ thuật Jeremy Acklam đồng ý rằng sự kết hợp giữa công nghệ chân không và lực đẩy từ trường sẽ khiến việc vận chuyển trở nên cực kỳ tốn kém.

“Chúng tôi phải tự hỏi mình sẵn sàng trả bao nhiêu cho tốc độ cao,” ông nói.

Công nghệ Maglev đắt đỏ vì hệ thống nam châm điện tiêu thụ nhiều điện năng và đường ray dành cho tàu Maglev đắt hơn rất nhiều. thiết kế phức tạp hơn so với ray và tà vẹt thông thường.

Ông cho biết thêm: “Việc đạt được chân không trên khoảng cách xa là một thách thức kỹ thuật khó khăn”.

Ngoài ra còn phát sinh nhiều vấn đề về an toàn vận hành. Ví dụ, hành khách sẽ được sơ tán như thế nào nếu một đoàn tàu chân không dừng trong đường ống? Đội sửa chữa và nhân viên cứu hộ sẽ tiếp cận nó như thế nào?

Bản quyền minh họa BBC Thế giới Dịch vụ Chú thích hình ảnh Năm 1868, Alfred Beach đề xuất một dự án tàu khí nén ở New York

Ngoài ra, nhiều người có thể không thích đi trên một chuyến tàu không có cửa sổ di chuyển qua đường ống.

Tất nhiên, bạn có thể treo màn hình TV lên tường, nhưng hành khách cũng sẽ cần phải làm quen với chúng.

Tuy nhiên, bất chấp tất cả những vấn đề này, theo Jeremy Acklam, đã đến lúc cho những đoàn tàu của tương lai.

Phép thuật đệm từ?

Trong khi đó, Nhật Bản đang tích cực phát triển công nghệ Maglev.

Vào tháng 10, dự án tạo tuyến đường sắt nhanh nhất thế giới đã được phê duyệt. Theo kế hoạch, tàu siêu tốc từ Tokyo tới Nagoya sẽ di chuyển với tốc độ hơn 500 km/h.

Bản quyền minh họa BBC Thế giới Dịch vụ Chú thích hình ảnh thực nghiệm tàu hỏa nhật bản trên đường cao tốc Tokyo-Nagoya sẽ đạt tốc độ 500 km/h

Đường cao tốc bay từ trường đầu tiên trên thế giới sẽ tiêu tốn hơn 50 tỷ USD để xây dựng, nhưng nếu dự án thành công, việc di chuyển giữa hai thành phố sẽ chỉ mất 40 phút thay vì 1 giờ 40 phút như hiện nay.

Đúng vậy, Trung Quốc đã có tuyến đường sắt từ trường riêng nối Thượng Hải với Sân bay Phố Đông.

Nhưng dự án này thường được coi là một ví dụ về chất lượng kém ví dụ tuyệt vời sự đổi mới, mà là sự vô nghĩa của một ý tưởng được thực hiện mà không tính đến tình hình thực tế.

Tàu cao tốc thực sự đưa hành khách từ sân bay vào thành phố cực kỳ nhanh chóng. Nhưng vấn đề là nhà ga được xây dựng ở vị trí không phù hợp nhất, từ đó hành khách phải di chuyển rất lâu bằng các tuyến đường vòng để vào trung tâm thành phố.

Và bây giờ, khi có tàu điện ngầm đến sân bay, nhiều người thích điều này hơn, tuy không phải là phương tiện di chuyển siêu nhanh nhưng đáng tin cậy, giá rẻ và thuận tiện.

Hàng ngàn km đường

Vì vậy, trong khi chờ đợi những đoàn tàu bay từ trường tuyệt vời mới, chúng ta phải hài lòng với những đoàn tàu thông thường, mặc dù chúng không bay như một viên đạn nhưng vẫn phát triển tốc độ khá.

Trong khi đó, Trung Quốc, với tư cách là quốc gia đi đầu trong công nghệ này, đang trở thành đối tác đáng mơ ước của nhiều quốc gia.

Bản quyền minh họa BBC Thế giới Dịch vụ Chú thích hình ảnh Nhật Bản từ lâu đã nổi tiếng với tàu Shinkansen.

Không có quốc gia nào khác trên thế giới phương tiện giao thông công cộng không phát triển nhanh chóng.

Trung Quốc có kế hoạch tăng gấp đôi chiều dài đường sắt trong 5 năm tới. Chính quyền Trung Quốc gần đây đã xác nhận kế hoạch xây dựng đường cao tốc tới Moscow với chi phí 242 tỷ USD.

Những dự án như vậy thu hút đầu tư đáng kể vào nền kinh tế Trung Quốc. Ngoài ra, việc giảm thời gian vận chuyển ở một đất nước rộng lớn như Trung Quốc cũng mang lại lợi ích to lớn cho doanh nghiệp.

Bản quyền minh họa BBC Thế giới Dịch vụ Chú thích hình ảnh Chuyến tàu Bắc Kinh-Quảng Châu đi được 2.298 km trong 8 giờ.

Đi từ Bắc Kinh đến Quảng Châu dọc theo tuyến đường sắt cao tốc dài nhất thế giới hiện nay, dài 2.298 km, giờ đây chỉ mất 8 giờ thay vì 20 giờ như trước và chi phí chỉ hơn 100 USD.

Câu hỏi chính đối với Trung Quốc là liệu việc xây dựng quy mô lớn như vậy có hợp lý về mặt thương mại hay không.

Jeremy Acklam cho biết: “Chúng tôi vẫn đang chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể trong du lịch hàng không và đường sắt toàn cầu”. thời đại kỹ thuật số, rõ ràng, nhu cầu đi lại và di chuyển không hề giảm. Và kinh doanh luôn đòi hỏi tốc độ ngày càng cao"

Khi nói đến du lịch tốc độ cao, châu Á dường như là khu vực của tương lai. So với tình trạng lạc hậu về ô tô đang phát triển chậm chạp của Hoa Kỳ, Châu Á-Thái Bình Dương là một thị trường phát triển nhanh chóng. nước đang phát triển phép lạ. Và ai có thể được gọi là Usain Bolt của cuộc đua đông đảo này? Tất nhiên là Trung Quốc vì bạn có thể di chuyển rất nhanh đến đó.

Ngay từ đầu thế kỷ 21, Trung Quốc đã bắt đầu xây dựng tuyến đường cao tốc. Và xây dựng. Và xây dựng. Chuyển nhanh sang năm 2017, đất nước này được bao quanh bởi một mạng lưới tàu cao tốc, vận chuyển hàng triệu hành khách trên những khoảng cách mà chúng ta thường coi là không thể. Nhật Bản có thể đã bắt đầu bùng nổ xây dựng đầu máy xe lửa tốc độ cao ở châu Á, nhưng Trung Quốc đã làm được điều đó. Và giống như mọi thứ được sản xuất tại Trung Quốc, họ làm cho nó lớn hơn, tuyệt vời hơn và điên rồ hơn những thứ khác.

10. Họ thực sự rất nhanh.

Trước hết, bạn nên biết rằng dịch vụ đường sắt cao tốc ở Trung Quốc rất nhanh. Bao nhiêu? Nói rõ hơn, nếu quyết định xây dựng một tuyến đường cao tốc thẳng đứng, một chuyến tàu cao tốc từ Bắc Kinh lên mặt trăng sẽ chỉ mất chưa đầy 60 giây.

Được rồi, đó là một lời nói dối. Nhưng nó có một mục tiêu nghiêm túc: chứng tỏ tàu Trung Quốc có thể đạt tốc độ nhanh như thế nào. Hai trong số ba chuyến tàu thương mại nhanh nhất thế giới có thể được tìm thấy ở Trung Quốc, cả hai đều ở Thượng Hải. Trong số này, nhanh nhất là Shanghai Maglev, đạt tốc độ lên tới 430 km/h. Nếu một đoàn tàu di chuyển mà không có hành khách thì vận tốc của nó là 500 km/h. Nhưng cái này không phải là nhanh nhất. thực nghiệm người mẫu nhật bản sẽ di chuyển với tốc độ 589 km/h, nhưng nó sẽ không xuất hiện cho đến năm 2017, trong khi người dân Thượng Hải đã trải qua thành tựu tư duy kỹ thuật này trong 10 năm.

Tất nhiên, việc nghe về những con số lớn như vậy là một chuyện và trải nghiệm chúng trong thực tế lại là một chuyện khác. Ví dụ: hành trình từ Bắc Kinh đến Thượng Hải dài 1318 km sẽ chỉ mất chưa đầy 5 giờ. Thời gian đó lâu hơn việc lái xe từ New York đến Atlanta, nhưng ít hơn thời gian bạn xem các bộ phim truyền hình ngắn tập mới trên Netflix.

9. Chúng rẻ đến mức nực cười

Xem xét tốc độ đáng kinh ngạc mà các đoàn tàu Trung Quốc đạt được - gần bằng một nửa tốc độ của máy bay mà không phải chờ đợi và kiểm tra an ninh nghiêm ngặt - bạn sẽ nghĩ rằng chúng sẽ rất đắt đỏ. Điều này là sai. Mặc dù Đường Trung Quốc vẫn chưa đạt được lời hứa của cộng sản là trở thành đường cho người nghèo, giá cả đi lại phù hợp với túi tiền của đại đa số hành khách. Lấy ví dụ như tuyến siêu tốc Bắc Kinh-Thượng Hải. Bạn nghĩ một ghế hạng hai sẽ có giá bao nhiêu? 553 nhân dân tệ hoặc khoảng 80 USD. Bạn có biết chuyến đi ngắn từ New York đến Atlanta với Amtrack tốn bao nhiêu tiền không? $122. Đó là thêm 40 đô la cho một chuyến đi mất gấp ba lần thời gian đến một điểm đến không quá xa.

Nếu bạn di chuyển trên tuyến đi lại thông thường thì chi phí sẽ còn thấp hơn. Tuyến đường dài 24 km từ Shanle đến Weifang ở tỉnh Sơn Đông có giá 4,5 nhân dân tệ hoặc 0,67 USD. Hầu hết người dân di chuyển bằng tàu hỏa. Nếu như thành phố của Mỹđược xây dựng theo cách mà chúng có thể đến được thoải mái bằng ô tô, sau đó người Trung Quốc được xây dựng để có thể đến được bằng tàu hỏa.

8. Nó rất phổ biến

Vì tàu của Trung Quốc rẻ và nhanh nên có thể cho rằng chúng rất được ưa chuộng. Đó không chỉ là sự nổi tiếng mà còn là một điều gì đó hơn thế nữa. Du lịch tốc độ cao thu hút không chỉ đám đông mà còn nhiều nhất đám đông lớn mà bạn đã từng thấy. Năm 2016, số lượng hành khách sử dụng phương thức vận tải này là 1,5 tỷ lượt. Con số này nhiều hơn số người thường trú tại Trung Quốc, một quốc gia nổi tiếng với dân số rất đông. Xem xét dân số thế giới là 7,5 tỷ người, 20% dân số đó đi tàu cao tốc của Trung Quốc hàng năm. Nếu người ngoài hành tinh bắt cóc 5 người từ Trái đất và thẩm vấn họ, hóa ra một trong số họ đã đi trên chuyến tàu như vậy.

Chúng tôi trình bày những số liệu này nhằm mục đích minh họa. Rõ ràng là không có quốc gia nào, kể cả quốc gia độc tài như Trung Quốc, có thể theo dõi mọi hành khách đi du lịch và nhiều người trong số họ có thể mua vé nhiều lần. 1,5 tỷ là một con số khổng lồ và nó sẽ còn tăng lên.

7. Trung Quốc có nhiều tàu cao tốc hơn tất cả các nước trên thế giới cộng lại.

Chúng tôi đã nói rằng người Trung Quốc thậm chí còn vượt qua người Nhật về tình yêu đối với vận tải tốc độ cao. Điều đáng nhắc lại là tình yêu này sâu đậm đến mức nào. Trung Quốc có mạng lưới tàu cao tốc dài nhất thế giới với 20.116 km. Con số này không chỉ nhiều hơn một quốc gia khác có mạng lưới rộng lớn - Nhật Bản, và không chỉ nhiều hơn năm quốc gia còn lại, nó còn nhiều hơn cả toàn thế giới cộng lại. Con số này nhiều hơn phần còn lại của hành tinh. Nếu bạn cộng tất cả các tuyến đường sắt không phải của Trung Quốc từ một tuyến đường cao tốc trở lại, bạn vẫn sẽ có ít hơn đường sắt của Trung Quốc.

Và Trung Quốc không có dấu hiệu chậm lại. Đến năm 2025, dự kiến xây dựng thêm 15.000 km đường. Nhìn vào kế hoạch của Trung Quốc đường cao tốc, mọi chuyện sẽ rõ ràng khu vực phía đôngĐất nước này sẽ được bao phủ bởi một mạng lưới các tuyến đường ngắn, tốc độ cao, có mật độ dày đặc như mạng lưới đường sắt thông thường ở bất kỳ quốc gia nào khác. Ngay cả đảo Hải Nam, ngoài khơi bờ biển phía nam của đất nước, cũng được bao quanh bởi đường cao tốc. Để tham khảo, Hải Nam lớn hơn Maryland một chút.

Sự phát triển của mạng lưới đường cao tốc đã dẫn đến sự xuất hiện của các đô thị đáng kinh ngạc, khi người dân từ Thâm Quyến giờ đây có thể đi đến Quảng Châu, cách đó 137 km, trong 30 phút.

6. Sự khác biệt giữa “đã” và “trở thành” đơn giản là phi thường.

Hãy quay trở lại quá khứ của Trung Quốc và nhảy lên một trong những chuyến tàu. Bạn có thể mong đợi điều gì từ một chuyến đi như vậy? Rõ ràng là không có dấu vết của bất kỳ đường ray cao tốc nào, nhưng có lẽ bản thân hệ thống này đã trải qua quá trình hiện đại hóa? Có thể mạng lưới đường sắt cần cập nhật nhưng khá đáng tin cậy?

Chuẩn bị đi du lịch trong trạng thái sốc. Vào giữa những năm 90, tàu Trung Quốc không chỉ chạy chậm mà còn rất chậm. Tốc độ trung bình là 59 km/h. Không, chúng tôi không quên thêm “0”. tàu Trung Quốc V. những năm gần đây Thế kỷ 20 thật khủng khiếp. Số đông các thành phố lớn không liên quan đến nhau nhưng ý tưởng tạo ra một dòng cho thành phố lớn dường như chưa từng nghe thấy. Một số chuyến tàu trên đường ray di chuyển rất chậm và vô cùng đông đúc.

Vào thời điểm đó, các nhà đầu tư tiền thông minh đã xuất hiện ở Trung Quốc và nước này có thể lặp lại kinh nghiệm của Mỹ bằng cách trở thành một quốc gia ô tô. Nhưng Đảng cộng sản Trung Quốc có ý tưởng riêng của mình. Và nếu Đảng định làm điều gì đó ở Trung Quốc thì Đảng sẽ làm điều đó.

5. Bộ Giao thông vận tải đường sắt tham gia một số dự án điên rồ

Mặc dù đã được giải tán và tổ chức lại thành Bộ Giao thông Vận tải vào năm 2011, Cục Đường sắt Nhà nước Trung Quốc vẫn có thể tham gia vào một số dự án điên rồ. TRONG nước Anh thời Victoria, ví dụ, các kỹ sư đã tạo ra những thứ đáng kinh ngạc như Cầu Forth, và trong thế kỷ 21, Trung Quốc cũng tham gia vào những dự án tương tự dự án độc đáo. Sự khác biệt là các dự án của Trung Quốc nằm giữa ranh giới giữa tính thực tế và sự điên rồ.

Đây chỉ là một ví dụ: Bắc Kinh tuyên bố vào năm 2015 rằng họ muốn kết nối Trung Quốc và Nepal bằng đường sắt. Không có vấn đề gì, ngoại trừ Nepal là một quốc gia miền núi, khó tiếp cận từ Trung Quốc. Vì vậy, Trung Quốc quyết định xây dựng đường bằng cách đào một đường hầm dưới đỉnh Everest. Đã hai năm trôi qua nhưng dự án vẫn chưa bắt đầu dù vẫn đang được xem xét tích cực.

Nhưng ngay cả dự án này cũng chẳng là gì so với ý tưởng điên rồ nhất của chính phủ Trung Quốc. Năm 2014, Bắc Kinh quyết định xây dựng tuyến đường sắt nối Trung Quốc và Mỹ. Dự kiến tuyến đường cao tốc này sẽ dài nhất thế giới và đi qua 4 quốc gia (Trung Quốc, Nga, Mỹ và Canada). Nó sẽ bao gồm dài nhất đường hầm dưới nước, sẽ kết nối Nga với Alaska. Ngay cả với tốc độ cao như vậy, một chuyến đi dọc theo tuyến đường này sẽ mất 2 ngày.

4. Người liên quan đến việc phát triển tàu cao tốc bị thanh trừng.

Với tất cả sự phát triển công nghệ cao, những tòa nhà điên rồ và những doanh nhân giàu có, thật dễ dàng để quên rằng Trung Quốc vẫn là một quốc gia cộng sản độc tài. Điều này có nghĩa là bất kỳ ai cũng có thể bị thanh lọc và đưa đi lao động khổ sai. Một trong những nạn nhân cấp cao của cuộc đàn áp là Lưu Chí Quân, một người đàn ông tham gia xây dựng hệ thống tàu cao tốc.

Lưu Chí Quân từng được mệnh danh là cha đẻ của các tuyến đường sắt Trung Quốc. Năm 2003 ông được bổ nhiệm làm Bộ trưởng vận tải đường sắt, cùng lúc đó, Trung Quốc bắt đầu hiện thực hóa giấc mơ tốc độ cao của mình. Dưới sự lãnh đạo của ông, Bộ đã dùng mọi thủ đoạn để có được tài trợ bổ sung và hỗ trợ chính trị. Ông điều hành bộ phận của mình như một thái ấp cá nhân, tăng số lượng và quyền lực của nó cho đến khi nó đứng thứ hai chỉ sau bộ quân sự. Năm năm sau khi nhậm chức, Liu Zhijun đã khai trương tuyến đường cao tốc đầu tiên. Đến năm 2011, anh ấy đã triển khai hệ thống mà chúng tôi đang nói đến.

Thật không may, đỉnh cao sự nghiệp của Lưu Chí Quân lại trùng hợp với sự thăng tiến nhanh chóng của Tập Cận Bình. Nhà lãnh đạo mới đã phát động chiến dịch chống tham nhũng chống lại Lưu Chí Quân vào năm 2013 khi phát hiện ra rằng ông ta đã nhận hối lộ và lại quả. Theo luật pháp Trung Quốc, ông ta bị kết án án tử hình, sau đó được giảm xuống tù chung thân.

3. Tai nạn khủng khiếp xảy ra.

Tàu cao tốc của Trung Quốc rất an toàn và di chuyển êm ái đến mức hành khách thậm chí không có cảm giác như đang di chuyển trong không gian. Nhưng phải nói là tai nạn xảy ra. Xem xét tốc độ di chuyển của những đoàn tàu này, tốt hơn hết bạn nên tin rằng bạn thậm chí sẽ không có thời gian để sợ hãi.

Năm 2011, sét đánh trúng một đoàn tàu gần thành phố Ôn Châu, gây đoản mạch. Các hành khách vẫn bình an vô sự nhưng đã dừng lại. Khi người lái tàu cố gắng khởi động, một chiếc khác đã lao vào đuôi tàu với tốc độ cao. Bốn toa xe rơi xuống nước từ cầu cạn. Khi xe cứu thươngđến nơi, 40 người chết và 200 người bị thương. Xác người tiếp tục rơi khỏi tàu trong quá trình cứu hộ, tạo nên cảnh tượng kinh hoàng cho những người chứng kiến.

Công bằng mà nói đối với Trung Quốc, đây không phải là vụ tai nạn tàu cao tốc duy nhất xảy ra trên thế giới. Năm 2013, một đoàn tàu ở Tây Ban Nha trật bánh với tốc độ 160 km/h khiến 80 người thiệt mạng.

2. Hầu hết các tuyến đường sắt đều hoạt động thua lỗ.

Bạn có nhớ khi chúng tôi nói rằng Trung Quốc có tốc độ nhanh nhất hành tinh không? Nhưng chúng tôi không nói rằng nó mang lại lợi nhuận. Mặc dù thực tế là đường ray đang được lắp đặt, các nhà ga mới đang được mở và mạng lưới đường sắt Khi các thành phố mới được thêm vào, tàu cao tốc ở Trung Quốc gần như không mang lại nhiều lợi nhuận như người ta tưởng. Chỉ có 6 dòng có lãi, còn lại chịu lỗ.

Lợi nhuận nhận được không bao gồm chi phí xây dựng. Tất cả các tuyến có lợi nhuận đều nằm ở phía đông của đất nước và kết nối các thành phố lớn, và sinh lời nhiều nhất là tuyến nối Bắc Kinh và Thượng Hải. Còn phần còn lại thì sao? Tuyến Bắc Kinh - Thiên Tân giảm giá mạnh, còn lại chỉ là hố đen tài chính. Tuyến Quảng Châu-Quý Châu phải trả lãi 3 tỷ nhân dân tệ mỗi năm (450 triệu USD), trong đó chỉ 1/3 số đó đến từ tiền bán vé. Trong số 20.100 km đường ray đã được xây dựng, chỉ có khoảng 5.000 km trong số đó tạo ra đủ tiền hoặc kích thích nền kinh tế địa phương bù đắp chi phí.

Điều này có nghĩa là nhà nước phải gánh một gánh nặng nợ lớn. Ngày nay, Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc đã nợ 4 nghìn tỷ nhân dân tệ, theo The Economist ( Nhà kinh tế), chiếm 6% GDP cả nước.

1. Hệ thống như vậy sẽ không hoạt động ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới

Dựa trên những điều trên, có thể có mong muốn sao chép kinh nghiệm xây dựng và sử dụng đường sắt cao tốc của Trung Quốc. Nếu vậy thì chúc may mắn. Điên mạng trung quốc tàu cao tốc chỉ có thể thực hiện được do đặc điểm của đất nước. Hãy cố gắng lặp lại thành công này ở bất kỳ nơi nào khác trên thế giới và rất có thể bạn sẽ thất bại.

Thực tế chính là chi phí. Hiện nay nền kinh tế Trung Quốc đang bùng nổ, vì vậy nhà nước có thể gánh vác việc duy trì những đường dây không mang lại lợi nhuận và giữ chúng hoạt động bình thường. Yếu tố quan trọng cũng như chi phí xây dựng. Ngân hàng Thế giới ước tính Trung Quốc chi tối đa 23 triệu USD để xây dựng 1 km đường cao tốc. Ở châu Âu, con số này ít nhất là 25 triệu USD và có thể tăng lên 39 triệu USD. Nếu bạn cố gắng xây dựng một cái gì đó tương tự giữa San Francisco và Los Angeles, bạn sẽ nhận được tổng số tiền là 56 triệu USD. Bạn có cảm thấy sự khác biệt? Một mặt, đó là hàng Trung Quốc giá rẻ lực lượng lao động, và mặt khác - đất giá rẻ. Ở Châu Âu và Hoa Kỳ, bạn phải trả giá trị xứng đáng cho mảnh đất, nhưng ở Trung Quốc, nhà nước chỉ tịch thu bất cứ thứ gì họ cho là cần thiết.

Kết quả là các quốc gia khác đang trì hoãn hoặc cắt giảm các chương trình đường sắt cao tốc. Chúng ta có thể mơ ước được di chuyển vòng quanh thế giới với tốc độ của Trung Quốc, nhưng than ôi, chúng ta sẽ phải bò mãi mãi với tốc độ của một con ốc sên.